2极,那就是《易经》的精神憨洁。第三个粪,今天的连接是移动的连接堂,还有MOBILE灵熊,MAN TO MAN既败巫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来等。    今天电动汽车很重要的一个书庐,大家买得起用得可靠伪傅。智能化以后操韭磐,因为有各种各样的基础设施和商业模式罚常,我不展开了旁底。    从电动汽车变成一个智能的汽车度浚,从智能的汽车再变成一个智能的交通蜡皇,从智能的交通再变成智慧型城市僧。我们附加值可以产生很多铜烦。根据《易经》价值精神坷,通过交通网孔、能源网良该、信息网悸、人文网可以产生无穷的价值机会双。利用交通资源的全时空动态感知竟,交通工具的全过程运行管制拆,无处不在互联霉、感知抬铜舷、管控和服务屡弄。    怎么布局酞散歼?怎么把电动车进一步变成智能汽车姬垢沤,如何布局智能网联汽车技术撕勃?我认为纯,不但对中国间,对全世界都做出更多的贡献发崔冷,第一是制定网联汽车法规标准尽、智能技术松授、环境狈、HMI技术骆片泼、空置执行技术汝能、智能网联的实验陪岁乖、网络和信息的安全潭没霖。    怎么做到网络和信息的安全呸?这是一般的云炭形号,怎么把一般的云变成安全的私人的云眠卡峦?有很好的结构凶俯狸,处理器缆蔑肌、传感器天,不能把所有的数据放在上面可能要分层次衬。第一是收集材料漏妊灸,就地处理瘫矛日。第二是从收集材料到云之间要慢恕贸,一个是单点控制缺,能量控制或者功率控制痹扣。一个是多点控制察禽,能量控制或者功率控制膜黄,这是全局性的搪凛匣。要及时处理韶括,要经常互相认证扦,变成安全的云干泵痪。    跟大家分享一下我做的一些工作颊喇。怎么从理论上去证明这个是可持续的莎潞铜?我一直在思考所有的工业革命袖,基本就是能源更新侵。第一次工业革命帕刹,瓦特发明蒸汽机惊块崔,电话何。第二次工业革命八迸,美国抢占先机虚,电气化陵卷,主要能源专项与信息建设句。现在第三次工业革命来了驰,中国能不能抢占先机妇景璃?我们要做新能源酱怕轰,信息大数据时代砰碌镣,我们百人会能不能更好地发挥作用钦绩?今天早上的研究会很好谴茸桨,我建议做一个尝试的机构涂,每年召开百人会国际研究会议妈,形成品牌戏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢散淬?我提出储能熵的概念藐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量艾。一个系统里面假如是孤立的甩厘磁、系统是不可持续的肠入邦,一个是做功豆、一个是废料是不可持续庐退疾。如果是物理系统豪,分析储能熵次迸,熵代表可以再利用篱刀。总的来说驮惦,一个系统熵不能增加吧,熵要减少魂贿,熵减少系统可持续驳。熵是储能熵厘,熵是不用的熵价汇挛,下一次可以用腺滦。总的来说熵是在减少温骇。    包括中国的历史赶踞,中国封闭的时候中国就不可持续径取,中国开放中国就可持续袱狙共。近亲繁殖以后熵增加不可持续唬。系统要做可持续性潞琉强,系统熵要减少色半帮,你的收入不能是单一的酱尾邯、不能是孤立的系统陇狸。因为一部分是做功观氨碧,一部分是废料凡谜,从废料里拿出来检陶浑,通过证明熵减少爆唐燎。从废料里面可以再循环陌忱,那么你的系统就可以持续了波。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来烈汉,后续需要时再利用的能量的熵厦,通过储能熵概念的引入高,希望用来解释可持续系统的演化过程免。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态菱躺。    综上所述汹寞,不管系统是生物的或人工组成帅孝淀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入局颠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳薄,而这些系统工程特点是灌成,即使在系统研究过程中床,一个熵有增加的过程阂,总体在系统不断迭代发展的过程中簧井,系统将进入熵减的状态骋晶,因为系统具有自己生成复熵的能力乓,从而保证了系统的可持续性和壁蛊。    应用在电动汽车虑,这个是分布式的发电卷,这个是分布式的负荷艾。电动汽车就是分布式的负荷馆,还有分布式储能孰缓溜,电动汽车有储能翻将去、有电池掸伍漠。电池可以双向的逃,分布式地发电卸我、分布式地负荷妹浮,在分布式的储能随,这三个系统可以持续誓,这是我要证明出来的栓竭。我证明只要你的熵是减少的饭闲赏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望乃节。    感知邵板渤、认知汉、行动眠,不断可以纠正人的行为骋奥,比真正的司机还要好宿澎咳。    最后挥潮,希望我们以后的交通系统是舒适的僵颂、生态的毖成、方便的和安全的扰梗炽。要做到这一点脊幢,什么是成功赊?因为里面的成功是3个S蔫锭畦,SUCCESS邻,在S吮、E里面画一条线都是欧元跟美元敝慨,今天是国际合作停概蕾,虽然人民币还不是孺涪都,是一篮子化的剂,人民币准备好了坍。ESY就是人民币部肃据。    要有六个眼睛倍氖捷,有四个眼睛不够掂。第一要把眼睛放在前面解放思想娇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惰,电动汽车下一年布局市诚浴,也要有前瞻思维铺虱刷。眼睛放在后面汲取历史教训冠举妨,要有全局观念慕灵。要看到旁边的需要醛体。然后要把眼睛放在右边学习欧美无睛,不得不承认高端人才密集地在西方餐势添。所以把眼睛放在西方学习隶,它沉淀了100多年衰探磨。四大发明中火药是中国发明的令,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的砂碘涟。全方位都看到了溪,所以英文眼睛叫做EYE丛炉。第一个I是Inspiration曝,有了激情可以有想象力硅,然后有创新茅题滔,但一定要融合瞄硕僧,一定要集成澜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题磁高。科学要把自然归结起来吨,工程有十几种趟离稍,要把科学小圣系、技术脊顶、管理结合起来那就是工程犬泌壳,那就是要集成糕。特别今天要跨界地融合戌幕、跨界集成卸陇忙,这样才能实现俏炮酬。但没有钱也不行乔磷,今天招商局也来了很多金融机构娥,要融资恃。    谢谢大家!    (根据发言整理薪檄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督椭趁:李芳" "   回顾已经结束的2016年互,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展充就陇。在政策的全面推动下搓,我国电动汽车年产销量再创新高昏轰什,达到50万辆左右憨,充电桩数量达到20万个酷雌,遥遥领先于世界各国履。更为可喜的是颈泪,在规模市场的推动下汝采巩,技术创新全面展开侥把,技术进步全面加快叭,正在全面逼近世界先进水平唉。但是戎睹,在这大好形势下为膳嘛,质疑之声渐起举陆鹤。比如喜槐陈,我国电动汽车发展主要靠政策推动崩阔瑟,能不能持久疆?政策是否过于宽松氦凭,以致于出现骗补情况驾隧停?另外队先,由于发展形势良好刚脐票,一些激进的观点也在抬头糙阔椭。比如疮,要挡住国外产品进入中国市车邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车诬帝末,准备放弃传统燃油汽车惊。    作为一名资深的亲历者探苔善,笔者认为羞纲硷,在这新旧年度转换之际慰琉,有必要分析我国电动汽车的发展形势乡,梳理其发展历程脸锚,以利于业界对形势有清醒的认识芬、清晰的判断冷糯,明确今后的行动方向妮。    一澄粹昏、我国电动汽车发展形势良好    当前霸,我国电动汽车发展形势良好挞什晚,主要表现在两方面懈闷:一是电动汽车技术创新全面展开糠吝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快刊,技术创新和商业模式创新层出不穷辫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面邢苦,比亚迪斤碘染、北汽蛙荚、江淮敲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品侵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车啪,而是专门设计的电动车恐里风,续驶里程达200~300km甚至更多糠锯,能效明显提高拳未橇,动力性蹲搽卸、平顺性午倘冈、舒适性盗蜡杠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平梆础氰。事实上栓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布劝黄仍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鄙蓬娘。另外嘉蠢郊,我国电动大客车产销糕探、应用占全球份额的90%以上佛径,技术达到世界领先水平摔。    在动力电池方面强,我国产量已超过日本奖摹、美国床聚申、韩国褥,跃居世界第一妙,且市场份额超过全球的1/3芳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面捌汀嫌,呈现高能量比匪侵啼、高安全性迪谜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势溉桔。同时孔清季,产品水平迅速提高碱偶度,与前一年相比钡,平均能量密度提高30%起,成本下降30%左右鸡肉。    在驱动电机方面核磐失,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机堵氖,总体性能进一步提高截苯,成本下降30%左右并痉取。在电池管理系统瓢钳烂、混合动力系统杯、电动助力转向趁降、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面记,也都有明显进步骇汗。    在基础研究方面湿滑闯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌飘股杜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展沛交,电池热失控幸雄、硅碳负极材料啼港僵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快釜。    2. 充电基础设施建设加快耗催,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下缆幌输,政府有关部门出台了实施细则旗,多个地方政府建立了城建癌到猫、电力窜创、规划等多部门联动的领导机制跋才,大大促进了充电基础设施的建设速度岔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蛋翟胖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计乳糕,我国充电桩总数超过20万个宝坡,远远领先于世界各国触。    在市场带动下笔额篮,技术创新不断涌现袭娠阮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术塑梁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法炊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术饰上、节省设备投资的车端交流快充技术乘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用祟检寡。    在商业模式创新方面如漆氰,呈现出各类优势企业多种形式合作考沸,加快充电设施布局翟、建设幸、运营的趋势屎颊。众筹建桩跺凑、合资运营棺、利益分成等运营模式迅速发展阜渡,公交车丁固、环卫车普、物流车妈、出租车贩菲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模隙芯凄,广告推送泌勉、免费无线热点接入等增值服务开始出现尝虚。    在互联互通方面凛坪翘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施荤铺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段坡缚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成棺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定锑颂,以企业级坦法赊、城市级监控平台为基赐Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据不篮耸、信息互通的国家信息服务平台即将建立滔碌。    二魔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说尽放辉,我国电动汽车的发展道路与美国嫉崩菜、日本靖念、欧洲等国家和地区有所不同仕,主要区别有两点噬。    一是政府干预模式不同浇退豌。我国采取的是政府强干预模式规磕祭,政府进行顶层设计筏,制定国家发展规划控团绷,多部门联动制定全面的鼓励号、支持政策鼎虹必,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈燃惺住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车漆下撑,在市场发展中不断加强研究开发庞输,技术水平逐步提高;同时霉,充电基础设施建设逐步完善恒桓宫。而美日欧政府多采用弱干预模式缕心,政府支持共性唱酥、基础技术研究乔鳞,给予一定的政策略贪嗓、税收优惠骡便啊,逐步培育市掣嵛杉;企业则根据自己的战略规划氖惯,首先研究技术娄慰,同时有选择故怕、有重点地开发产品媳革铺。    二是企业战略不同滩点崔。我国企业多为在政府引导下被动式发展溪朽郡,初期技术积累明显不足蓬沟稍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显苛雄梧,产品方向受政策影响大亮,各企业虽进度不同竟膏,但呈全面开花之势胖腑仇。而国际大公司多为主动式发展边,厚积薄发呈竣,技术有所侧重钢富擎,产品形成特色盯怕,如丰田的混合动力和燃料电池哎钾莽、日产的纯电动牌娩、通用汽车的插电式理、宝马的碳纤维轻量化技术等慌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鬼己。中国模式的优点是市场拉动技术发展涵,不受油价等其他因素干扰路,迅速形成规模市呈ァ,全产业链技术进步星,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟品彼,发展中有不协调情况堵类,如充电基础设施滞后定放违,部分企业盲目跟随缄偿,发展不扎实勿详,少数企业以谋取政府补贴为目的吮物顺,甚至出现骗补情况免狈堪。美日欧模式的优点是技术扎实孪潜寐,发展均衡;缺点是市场发展慢纫,产品更新慢项呻,影响技术进步位波,受外界因素干扰陪赌酥,如油价低迷则市场难以扩大肺舶枪。    笔者认为匿竿旗,中国模式适合中国国情羔鹃。我们不应过多盯住充电难勉答疯、骗补等不协调现象权,而应看到正是现有模式才能形成后来居上锰请惊、技术追赶的大好局面潜。从另一方面讲亢,中国模式也有赖于我们的制度优势藏,只有中国的强势政府才能如此运作硕慷剃,很多外国同行都很赞赏财顺昧、甚至羡慕中国的条件图。    另外低,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面胶,近两年有明显变化彤仆擅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术搽垒、开发电动汽车产品龚淮莽,而且各种技术路线都受到关注的局面森。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赫。中国各大企业都重视电动汽车没有错措,在现阶段已不能算分散重复曹舌刊,但难处在于电动汽车不好做坚,需要有很强的据童、全面的技术积累和投入牟咯喂。那些技术实力不够的企业砰戚骂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前合,不应存有“弯道超车”的侥幸心理窃壤葱,而应准备应对“弯道翻车”的危险赶品闲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过花瑟娜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吠乃临,可分为几个阶段沮:当市场份额超过1%时秘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%媒旧粗,则意味着市场条件全面成熟蛙卷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年翘头刚,又主管我国科技工作多年呕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结渤搁烯。    对照电动汽车的发展卿任琶,在我国鲍,市场份额已经超过1%;在美国和日本据柑膛,即将超过1%队。这说明楼发黎,电动汽车技术正在接近成熟玻镜莱。笔者冒昧估计逻胆柬,大约再过5年左右时间锹晤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题葱千金,其他性能与传统动力汽车相当睬,加速性优于传统动力汽车凛就,成本的差距大幅缩惺邸;再过5~10年时间豹憨泪,电动汽车性能可全面赶上粳文晶、部分性能优于传统动力汽车瑟,成本与达到当时排放纯、油耗标准的传统动力汽车相当门椭呕。但即使到那时潞,传统发动机也不会消亡乓,而是电动驱动与发动机平分秋色课贩,或更多的是融合发展米捎。基于以上估计躺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车刚码,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车长瞥结,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拜确。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惶蜡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理勒可拣。2009年讲净莫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研囱担,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告袱。回首往事钙,扪心自问唾草,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的食奢。至于些许不协调现象筷俺,是产业发展过程中的必然呐,是白璧微瑕仆阜、瑕不掩瑜确。笔者断言繁能,按目前态势再发展10年悉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界乏该具,并以此跻身世界汽车强国之林晌垦。    三寞盯巍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一桅态踌,整车生产企业要更重视电动汽车喝。首先要制定好发展规划和生产布局赫擎好,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视芒晾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调崇彩,不能两张皮家柬。其次要重视研究与试验刷爆碘,需建立完整的凤晶、一流的研究和试验体系瞎,规耐拇啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统半吮券。电动汽车相关技术发展很快碌弊,要靠自己去研究发展菲畴储,别人的经验会很快过时横,更不能只靠“挖人”搞产品虎。再次要全面布局梦放凉,围绕全技术链开展工作钮棠,不但要重视整车开发胶欠构,还要研究电池和电机臂麓奈,重视电池管理系统息弓蕉,这是当前我国的短板岔弘另,此外还要注重轻量化和系统可靠性撇窃。    第二唤,要建立相应的零部件体系阶令。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱涧艘糙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的檬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展查寞酗。    第三呵吉粕,要开放发展齿霜请。需鼓励嘘秆内、支持合作伙伴引入先进技术和产品哎草,像华晨与宝马汕舍避、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好卡凰射。历史将会证明绞疚,开放发展电动汽车会比关门发展更快班卡僳。更何况袜疗氦,在全球经济一体化的今天槽盘火,关起门来自己发展是不现实的史还。    第四笔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作其承谷。今后相当长一段时期赣谋,将是传统动力与电驱动并行发展僵姑、融合发展的阶段懦,单搞电动汽车很难成功纽。对于只做电动汽车的特斯拉痞桂,笔者并不十分看好告。    2. 对产业界的建议    第一抄荣股,要加强合作粱归蔼。需沿产业链彩炬薪、跨行业合作盲,整车企业要与电池企业麻喊陀、电机企业痕、其他电动系统生产企业深入合作能菇。以动力电池为例豆勺,需要电池设计与正负极材料赶、隔膜跑设郡、电解液刀缆导、电池制造装备辫苔、试验装备谁朝、电池管理系统全面合作花。优势企业和研究单位要分享成果唉,互补短板疏变。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赋,要形成轰轰烈烈的大协作局面武省夹,合作创新湍核贸,百舸争流琅舜蒲,才能迎头赶上并超过世界先进水平拍。    第二懈摆潦,要注重实践蹬稠副。汽车产品与其他工业产品不同静暇德,一是使用环境广且复杂瓤程,二是生命周期长胚馈绞,三是对可靠性蝗滩、安全性要求极高玻。这些都决定了仅在工厂仿疗、实验室不可能完善产品醒,必须通过多轮的使用实践净慰。与电动汽车产品研究开发相比森东,充电过程更需要实践赫夹冲。像电动汽车充电过程这样长时间午斑、高电压烩、大电流境低、室外疤傻、无专业人员值守的工作状况腾娇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验好通袖。    第三嚼痊,在充电基础设施建设与运行中氛鸥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善畔阶。充电基础设施建设是一个新行业风沛,在管理上涉及电力冒怠汗、规划娩、城管耿传棱、工商管理等多部门关,权力交叉局琳捍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制班,利益主体错综复杂华福。单靠一纸文件不可能面面俱到铜剃,必须经过相当长时间的实践文磋挨,完善流程铜腹,积累经验霉街帅。    第四骗,要加强标准化工作豌毛匣。领先的研发疥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨恰,而及时总结经验搁、制定标准又能为继续实践干、创新提供重要保障舜缚。当前焙导壕,恰逢政府推进标准化工作改革弊撇,要求标准化工作密切结合生产示顾、创新实践固,要求鼓励发展更灵活疏顶、更接地气的行业标准筋、社团标准对攻篮。对此碉法,业界应给予足够重视哩加托。    3. 对政府的建议    第一俗共募,要保持政策稳定臀道。正如前文所述秽海京,我国政府的强干预政策非常正确奢,发挥了制度优势表稍,已取得很好的成绩卤诚,应该继续保持噶。电动汽车的发展涉及多个行业痕辛卸,需要长期积累粗,需要几十年的时间才能成就大业蛇肠锨,切不可存立竿见影暮桑荤、一蹴而就之心堆碎。    第二艇,要及时对政策进行微调和补充完善虹曝心。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列娘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴萌函,又由于此项事业发展快伤低舞,新情况逆剐检、新问题酞、新技术层出不穷查吹,因此及时应对辖、调整莆辅浆、完善是必然的施弟。    总而言之盲獭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道评,迅猛发展正当其时畔。笔者衷心地希望朝野上下奢捌喊、业界同仁能认真努力工作粳仓,自信且坚定发展绘。假以时日户,我国必能引领世界电动汽车技术潮流把,并以此为契机谩,跻身世界汽车强国之林卯弗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年桥函论,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题啃泻稻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日矮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示势涵。    他认为睛丧,现阶段赤卜肖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题彻姬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配填窍,但从长期来讲嫁,新能源汽车技术发展路线要从电动化熄窜、轻量化胚律非、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鹤绒、轻量化与制造生态化结合际、智能化与网联化结合边罗。    尤其在电动化方面瞎儡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车涪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力护陪,就是家用主流A级轿车澈鸡黔,在性能价格比上与燃油车竞争啸辜沏。目前全世界都在朝这个方向努力比,如特斯拉Model3掇、通用Bolt活科,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嵌粒奢。”欧阳明高说砍。    欧阳明高说戮红竟,但要满足这个要求木拎,电池必须降低重量侠皑换、体积以及成本眯猩透。此外萝,电池的比能量必须大幅提高别惮,达到300-350瓦时每公斤桃淑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标悸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知钩堑兽,锂离子电池发明至今只有20年谎惜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年忿耙璃,2007年第一次在日产聆风上开始使用寐,可见动力电池的进步非常迅猛寸备。”欧阳明高说嘉街卸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拿。    但此前舍附,主流的观点认为惶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凄困凉,从性价比来看冷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围间吾,但现在随着锂离子电池技术进步擦错漆,里程提高一倍堑尸费,即在300公里的范围内攻分箔,仍然在性价比方面有优势踩病沮。    从技术上来看堑哇,在单位重量陇坊睦、单位体积下储存的能量越来越多矩蒲,成本越来越低犁,才能体现出电动汽车的水平和技术式态。    一个好消息是榔韭,我国电池成本每年大约能够下降20%膝确宛。据介绍将,五年前阀迁坟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元羔苍,去年平均价格为2.5元左右览函算,2016年为2.2元还拐,考虑到大量的电动汽车是大客车嘛,其电池价格相对会比较高一些斤赁。    “现在国内开发中的电动轿车头剿,最低的系统成本在1.3元每瓦时突会钙,单体成本在一块钱左右晤井解。美国通用Bolt电动汽车煞,单体成本为150美元一个千瓦时幌邢。”    如果按照这个标准常,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到柯,但是按照现在2.2元孺汀,逐年减少10%到20%壳刨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现亩。    “加上循环再利用做到1元甘胁迟,也就是说嘲孟拎,一千瓦时电池一千元人民币之内辨匪,是可以做到的宛。”欧阳明高称封返文。    对于具备性价比犬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说惋僧,现在一百公里约耗电15度畴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内徘,接近10度电一百公里其。    “要实现这个目标举焕红,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗尝赔寸。目前电耗的降低空间还很大谜速宝。如果能够实现上述目标袍,一百公里的成本约在一万块钱晌,如果电池能达到300公里就是三万块钱腥肖变,考虑到使用周期内省电和维修省钱并梯,将具有商业竞争力管瓦,这是电动化下一步最大的目标仇奶。”欧阳明高说恋渺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出肝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年哎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蹈,但仍属于比较粗放的发展模式识峭习,今年电动汽车发展逐步趋于理性鼎。总体来看砰橙,走到今天东,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位饶辣。”欧阳明高说纫。    事实上沁淋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一唱,由于销量超过全球50%以上罐竭守,在国际上引起了强烈反响腐兑,无论是政府还是厂家阮,都感受到了来自中国率先发力的挑战滴辽公。更值得注意的是贰苫,2016年如德国大众和日本丰田乘航,纷纷调整技术路线娠鄙,加快对纯电驱动的转型默侣。    不过缴媒卉,纯电驱动的战略目标笆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展梆。对于混合动力技术来说媒蒲磺,传统的汽车强国谁并磊、汽车大公司比我国更具优势胶寄化,如丰田路线就是先做混合动力弄垃洗,再做插电混合和燃料电池思。    由于我国率先发展纯电驱动傻含颧,带动电池产业的发展达到了世界前列狮茸认,电池产业规模达到世界第一箩得,总体水平位列国际前三古,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平耪,我国的动力电池产业链塑,尤其是电池材料妹累,如正负极材料拨,在国际市场上的占有率第一时克沉。    “在此基础上肖,我们以纯电动力系统(电池囤迟夕、电机捍耙、电控)为基础平台叛弗握,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利逢。”欧阳明高说犊悍。    据其介绍抖,目前我国插电式技术发展已经取得进展痴效媚,比亚迪秦结朽、唐糙、上汽荣威550犬肥绅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力牡哦饥,无论是发动机方面少,还是混合动力装置上骆搐揪,都取得了突破沙埔芜。    与此同时窍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展垢溉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力驶负。    “这是一个渐进的发展过程钞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争访楞苟。”欧阳明高说室,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项锣娥渭,有效的回避弱项竞争观诉,有利于我国电动汽车产业的发展吾霉,到2020年之后详久,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进岭猛、同步竞争琼堑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓狄:李芳" "  编者按携播炉:产品价格区间一下提升了近40万栋础,这对沃尔沃来说是个不小的挑战捅程道。以安全环保为标签的沃尔沃罢柑痰,产品质量是其立足之本聚潭。无论是国产车型还是进口车型哺篮筋,质量都要做的和安全环保一样好介僚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑昧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值水,安全与健康至关重要却,但在中国市衬枘某痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺当插。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家视科,到底该剪哪一根线千访猫?我心里清楚赂年,如果我剪错了电怒袭,我们可能就崩溃了氛墓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态朽列。在2015年整体经济增速放缓皆梗、股市震荡届、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下诚,2016年的车市本不被看好痉娘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声罐。1月6日徽动,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售竿,沃尔沃对此解释为烩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嵌,更是提振销量的助推器酿料睛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号世贰。   6月1日迁妨摩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职翔巳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年俱部纯,具有十分充足的销售经验绢罢。但用他的话说惫惨,他来自一个很小的市乘纭,很多因素他都不具备爸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲倪搓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状淬敢霜。6月1日入职擦磐翠,用一个月来熟悉公司的现状位,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”链伤摩。然而现实终究是骨感的贝锌返,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆心,与去年同期相比仅仅多卖了339辆际逼采。   “做决策就像电影里拆弹的场景融土甲,我到底该剪哪一根线呢强,如果我剪错了虑想泰,首先所有的投资会无效禾矢涤,其次会影响经销商的士气塘海埔。”陈立哲对我们坦言电。   他这样的想法并不让我们意外吮江秋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大创申。在台湾弥标,陈立哲要去走访最南端的经销商毒,早上出发中午就到了钩愁蘑,但如今这种管理方式已经行不通了纶恐桐。从前陈立哲的团队只有30人降燃,现在变成了350人眉,他说现在同事的名字都记不完钢烈添。   “就像牌桌上的一个赌局呛迁吕,赌下去有可能是回本的返菇,也有可能就全毁了竣晦本,所以我每天都在想我到底该怎么做解。”每天该怎么做撬臀豆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月班薄困。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的署嫡,才能享受最好的顽介。”这句话像是说给陈立哲听的圈。   2005年漏挞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时哥碧芬,沃尔沃一年只能卖1024辆脱超,一直到2013年5000辆的水平硼念,再到如今年均一万辆的表现规跋,对于台湾这个小市场来说屋,陈立哲做的足够好涉,他对这个市场有着复杂的感情驾。   调任中国市场做销售一把手钠,陈立哲说这很突然糠伤,他来自一个不足以领导中国市场的市场霖。对于中国市惩寻唷,他还不熟悉盆且,做市场工作要对文化靠逆餐、变化繁诺、趋势有充分的掌握版芜,这最重要的三点陈立哲都不具备崔塑模,他唯一能做的虏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需措,相信身边的工作伙伴编伶千,组成一个高效率的团队亮凸,去解决各种问题痪琉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后苦,首先做的是内部调整肺卑彼。通过不断累积分析过去几年市场的动态帝灰炔,了解在什么时期使用什么样的手段块沏,反省问题所在槐零阂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤崇。面对三讣蔷、四季度各项费用的下滑伍投,倾听团队的建议嘎、做出准确的决策劣补、将优势资源注入到最需要的地方计忙。最后将宝贵的经验分享给所有人蛾衔,把力量从点扩散到面让虹牌,从四个大区淑妊,再到全国郴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的皋需辫,我只是把预算福、时间等安排在它本身应该发生的场合叹激嘶。”陈立哲表示江娩是:“我不是在讲官话芭内剩,只是借着这个机会感谢大家礁硷。”陈立哲相信菠参,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的非。   内部调整告一段落撇赶酪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上姑谩图。“我发现从销售品质到经销商的种种问题橇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间力,一下跳到80-100万冈,面向的客户是完全不一样的采。很多销售遇到的客户都是大老板级别的杆炽吃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心愁宋,还怎么介绍产品登躺?这肯定是不行的射。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门碍纤锻,“与高端客户接触绢林晦,销售不能觉得自己比客户矮一截搏煎从,与客户要做朋友涛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品咳。现在培训课已经开展了实战模拟环节逃熄,我们在资金有限的情况下做到了更好锹警。”   全新的管理阶层锨皮革,有限的预算才,面对重重困境赡粪矮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高让瀑,8-11月均超额完成销售目标狈党。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩价,最紧张的时间骸虑。“我有我自己的节奏煤滩芥,我给自己两年的时间惹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争彪几。”陈立哲为两年后的自己立下了战书饺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间甘维,经历了两次产品的重大变动容辉度,但在他眼里这是最引以为傲的坷感巷,因为这些变动复珐琳、变革都是从使用者的角度出发踌供,也就是我们常说的“以人为本瞥。”   对于沃尔沃来讲鹊溪,最擅长的领域是安全厦淑入,作为三点式安全带的发明者磕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期撵。但陈立哲表示斜,以整车品质来讲暇,沃尔沃也和ABB并肩驾,例如在底盘研发能力上岭茄擅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器痉鼻,全世界目前只有三家在使用宪飘,另外两家分别是法拉利与保时捷赫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瘟凌,陈立哲也谈到劫危位:“沃尔沃其实也做过6缸潘琉陪、8缸发动机钞,还有享誉世界的5缸发动机哆。沃尔沃并不是做不到勉裁赔,而是我们可以用更低油耗汾艾、更低尾气排放的发动机达到更高水平甲侮。这也是全球各国政府的法规要求捞唉,是大趋势灸。陈立哲说“这些信息硷梳钝,只是没有在行销上进行传播罢了说。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产饶编就,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号路刊郸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘汀,改变了“国产”的概念峨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代敌共。陈立哲表态道副床:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料尸尽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品察。沃尔沃立志从中国出发强,以人为本的信念永远不改歌沛啦,值得消费者验证与了解萌崎。”   “沃尔沃就像iphone一样休,它改变了人们的使用习惯厢废。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例筋:S90有三个界面同时提供信息郝痕,分层级的来处理车辆信息叉诗撩。这一点很重要妇,体现了沃尔沃以人为本的精神屁惯溶。在设计方面德,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料妥局。用沃尔沃的品牌精神敲烩瘫,再加上瑞典的风格掏峨为,直接与德系品牌产生差异化剧赡购。如果从地域来看纽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡碑冯塘。   沃尔沃曾立过两个誓言幕骗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化讲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故驶舅,沃尔沃全额赔偿江舒。在陈立哲看来派姑胎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺哩赦。   陈立哲对我们讲道习刹:“在欧美硕阜酵,当太太怀孕的时候嘛涎,男人会考虑买沃尔沃颁骄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据厘,中国作为沃尔沃最大单一市橙哦巍,11月共销售9,076辆新车呕,同比增长12.8%;1-11月期间币抨掀,在华累计销量已达80,759辆粗,接近去年全年表现哀多。就目前的情况来看摆档豢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高氏恭陋。   在经历过低谷期的沃尔沃干蓖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量请猛,这无疑是对陈立哲工作的肯定拧,同时也是明年的压力把。毕竟“十万辆”这个坎冀寡,沃尔沃早就有迈过去的能力睬伞闪。   2017年硼般,沃尔沃S90家族将会陆续壮大呵本,届时恢促递,S90 T4骨磨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前浚杜逞。对于陈立哲来讲亲董硼,最为重要的是三座版S90扛零。“S90的设计基础是以中国市场为主导的片什,是全世界汽车厂商烯剁佳,在中国制造的单价最高的车辆刹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐起,“三座版S90可以达到世界各项指标南,这款产品有能力改变历史笔挞肆。只在中国生产娃,以中国为核心的思维诡偏佳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了皖顾呢。”与此同时咕兑,全新XC60也将在2017年第四季度发布慷窍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额收囱,所贡献的利润更是远超世界平均水平孰虚涡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人簧岸廊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蔚勃变。“知道我坐这个位子的时候推垃,很多人会紧张甚至惊慌祥,他们会很直接的问我哆假材,你行吗变篙?台湾市场那么新薄,你行吗滔铃陵?”陈立哲笑了一下说道竭:“每逢这个时候镜雹胎,我都乐意告诉怀疑我的人袜采,我将在最短的时间内做什么来。”   两年的时间转眼而逝帅,陈立哲手中的“牌”越完善皮叙诫,与主流对手正面竞争的胜算便越大瓢烤查。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蚀,未来还有什么是可以阻挡他的呢没?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车嫩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺藕街霖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车栏牛牛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔龋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嘉沪绣。为了满足消费者需求登实妻,推出一系列活动迎合消费者喜好洞。 上汽集团副总裁锈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月钢,得益于荣威与名爵的共同发力嫂,上汽乘用车共销售27.5万辆禽,远超去年全年的17万辆挟杏经。取得如此大的成就主要归结于以下几点谰酱:新车的不断推出范廓诲、以人为本的理念及高性价比箔倡窍。    上汽集团副总裁鼎核窘、上汽乘用车总经理王晓秋秆环,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访安礁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解娠仍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解小凶顿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺奉修拎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车妨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔郝。同时弥盼篇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拧蔡试:个性而不小众罐柏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发司太,通过对消费者的沟通与研究皆刮啸,已推出很多新车型醒砂佛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惫。王晓秋还指出抬,名爵现在的路线是个性而不小众滔恐侈,这就是上汽集团未来的发展方向街板保,上汽集团希望新的产品有个性烽,且能让大部分消费者接受敞。    据悉省,自荣威RX5上市以来谐税蔬,名爵锐腾也迎来了中期改款腊,同时新车名爵ZS位柏、荣威I6也蓄势待发戎底。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言仁镀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时绍,上汽集团也很清楚自己的客户群体芜。王晓秋指出陛泊筏,新车型针对不同的受众群体苍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的案洛。拿具体车型举例捐,荣威RX5更偏稳重洪粉,新锐腾则是一款属于年轻人的车陕稻,新锐腾外形活泼台,同时考虑到消费者的需求庇纲凸,我们对内饰也进行了升级波难,并增加了10-12万的手动版使泰刮,使新产品没有短板赣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时岗烁垫,王晓秋表示粱,“从荣威550开始猩细狙,上汽新产品从设计到销售扦,最后还是根据消费者需求来决定羞散。”    据介绍税并,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验煞十。为了满足消费者需求晦捌貉,新车不止在性能和价格上做了调整班瓶奔,还推出一系列活动迎合消费者喜好佃汲伙。例如垃绍,基于年轻人喜欢足球运动土剃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网廓峭草,也已纳入上汽集团新品类岁惋,预计明年新车65%会配备此技术钞屎江。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言栖,“上汽集团一定要明白用户需要什么帮涤辰,为什么要买我们的产品狭,带着这个问题敲,我们才能真正去理解用户獭皇矛,落实用户需求弟,使我们的产品极致无短板熊烂,产品自然会大销奠衬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大晤撵钩,竞争也日益激烈眯矫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比怪绞。王晓秋介绍摩叫褂,名爵的价格基本与同级车持平涪,但性能更具优势绅纶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹擦诚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示污,“消费者希望花更少的钱买更好的商品翻,就像提到的让渡空间沁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整危皮,从而应对市场竞争环境复就。”    产品有了好的性价比和客户认知度喷挠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁颓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家欣。名爵经销店到现在也有280家左右狭蔽宽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瓮,其实道理很简单嫉奸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右椽,且不断呈现上升趋势墨,他们认为自主品牌的春天来了”笔,王晓秋表示犯。    在被问及上汽集团未来发展方向时富,王晓秋坦言嚼,“首先团队要把理解客户需求坍汐插、用心为客户造车变成一种自觉行动蔑氨厘,进而形成一种行为规范位洞侮。其次应时刻保持警惕截侠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好经。只有这样缝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力睫冉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布僧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改当誊纷。这些修改背后有哪些考量和博弈颇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人俄摆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问糯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面阶蜗垃?   答抄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高型秋。一共收集了9246条建议妻阿涵,其中表态性意见7736条碌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条精靶,占16.3%安挤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理狈处、网约车驾驶员资质及管理迪、出租汽车数量调控三个方面腊。从数据来看阿,不少人对“京人京车”表示理解埠,赞同的达到70%多溺,质疑的只有12%菲。我们根据建议修改了125处什,不断扩大合规车辆的范围陇颁川,让更多人参与“分享经济”舵。    “从北京实际出发境夸蛔,兼顾多方利益”   问浩: 为什么要求“京人京牌”杠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答槐相狙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说江遁拿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多无、交通拥堵墙臣、环境问题等“城市病”嫂耸踞。在这个前提下霞,北京任何一项政策都不能“任性”棵蓄,要从北京实际出发厂,兼顾多方利益膘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆疼洼附,地铁最高日客运量超过1200万人次艇故,公共电汽车日均客运量1063万人次蟹誓村,小汽车每车年行驶里程15000公里境疥,交通压力与日俱增饱屯飘。但在我们的努力下拍柒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%盯法,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制标。    总体来说吹翰暴,北京坚持公交优先的战略痪氖谎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充底弗,对其进行总量控制在所难免深。目前北京市绿色出行(公交朗、地铁电谴虽、自行车兄郝、步行)占到71%吠,小汽车出行占25%潞彼迹,出租车占4%咎屎,其中包括比例不高的网约车出行门阂。北京出租车改革的总基调是哥颁盆:巡游车改革该欢忍、网约车规范顶、融合发展诉、错位经营替芳佃、多层次服务捍料。我们力争进一步提高绿色出行比例抡坏李,为首都可持续发展提供足够交通承载力钝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问浦棚: 政策出台之后静娠,预计将有大量不合规车辆面临退出俗夯,政府有什么监管手段确保政策落实到位琶?   答倒港: 政策出台前蛊嘛,我们和专家茬、司机俄吝函、乘客浦皮抖、网约车平台进行了多次沟通咯,决定设立5个月的过渡期签。一是给合规平台氰蚊怂、车辆却痕、人员办理手续;二是清理不合规车辆顶死、人员等探肃。    从服务乘客的角度疽加,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行柿毯粉。另外惕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展堵,因此提出过渡期的柔性考量儡颗疽。过渡期之后系千呸,平台要加强行业自律地吃损,我们也要建立打击非法运营的长效机制完卡脯,严厉打击非法运营罗扔拐、克隆车和价格违法行为侗,能够更好服务乘客超咳、保障安全拳敞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问苟宫附: 面对新的经济形态骸,如何创新管理手段吐?   答丝: 出租车发展中没有对立关系京掣侨。网约车以网络预约祈十切、快捷方便等特点囤,满足了一批乘客的出行需求玛饰仁。单从评价司机服务质量的机制看面客险,就值得巡游车学习睛矫:如何与派单挂钩贯抹,实时评价拖。但网约车也有局限性灭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管淬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鹤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的手茶。你有技术优势伍腥适,他有线下服务优势崔墩,为什么不一起干呢磊钵规?    管理部门也在转变思路叼澜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”叼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车麓。通过推动巡游车改革及网约车规范帝耽,构建多样化服务体系佳,提升出租汽车服务质量摄笆盘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆心篙,在京注册用户已达218万人糙旧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车寇绘妓,提供差别化服务捐辣。    “解决出行问题要标本兼治”   问靛梗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么驾瑟姐?   答伺首角: 群众出行问题的解决蠢,需要放在城市综合交通体系中协句董,多措并举辆颈、标本兼治烙棋。一方面察,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蔑霉妻,需要加快构建安全莽峡嘲、便捷蟹、高效傻兔檀、绿色蓝、经济的现代化综合交通运输体系部心蕉。到2020年痰竭傅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%憾酣。    交通设施根本是为人口服务劫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理牟哼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标腺科,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件乱蛇败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳糙庆:李芳" "   杨美虹透露泡领,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鼻踌,大东工厂扩建项目也投产在即铣龟挪,这些举措都将助力当地经济转型升级澄。    在杨美虹看来翁邦,借助主机厂优势涣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时簇,配合外交部到德国进行推介采双饶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疾岸捂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略笺,从而推动产业升级截。”杨美虹说膊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容设湍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者签猜逃。最新数据显示谓,2016年1-11月射恭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆闭乾,同比增长11.2%揪喝郡,前11个月的累计销量绞跋铣,已经超过了去年全年蛾故。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任贺耪。12月13日山,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开谰说。活动期间椭界藕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访界估耪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拌瘫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济钢落醇、环境和社会贡献等方面取得的成绩胸。杨美虹向记者透露卉诞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》亢筐凹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩狡。    “在‘可持续发展’战略的指导下耙薯涎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则炬辣技。”杨美虹说迷纪粮。    第一迁撂,实效为先碾轮溜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题疾,“我们不做虚的狈,我们也不做口号式的翁粕舍,我们一定要解决具体的社会问题售较讣。”杨美虹直言田棉惰,比如BMW儿童交通安全训练营拭驶,它是为了解决儿童交通安全问题秆篮戏。    第二墩卫,长期坚持瘦汕。宝马儿童交通安全训练营场吕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅筹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嗡迁欣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营退,今年是第一年做锋练稳,未来会持续冕、扎实的往下推进男旧。    第三叼,全员参与谁。宝马做企业社会责任时忍醇碗,会邀请车主歌庆匙、经销商娇酚、投资人以及宝马员工去泰,一起参与进来廷挤。比如宝马爱心基金俩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训乳,提供指导;另外圣梢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部节,定期组织各种各样的活动攫魏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鞍课,将可持续发展贯穿全价值链惕辰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素酣。”杨美虹表示变渺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点无,主推工业旅游概念些幕。    据杨美虹介绍鞋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园唾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导杆瘟,助力中国制造业迈向高端紊,并促进东北老工业基地全面振兴袖偶睦。    数据显示官,截至2015年底侍艘失,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户春亭,当年纳税额超130亿元人民币宋饭赣。同时降,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蹭尉很,就业岗位较上一年增长了8.6%莆铣。杨美虹透露鞋帕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中令食冒,大东工厂扩建项目也投产在即茨欣,这些举措都将助力当地经济转型升级棉。    另外感,在杨美虹看来经眷涕,借助主机厂优势氮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恕,配合外交部到德国进行推介便铆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乏,从而推动产业升级儡娘。”杨美虹说岭谱将。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆融峭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拖抨?关键是我们的差距是什么洽村,下一步最大的点就是要提升品质胜岸扫,当然还要控制成本苯贿。然后爽先滤,就是我们的正向研发和平台战略兼。最后府,可以大大提高效率祷檀,如订货的时间是可以压缩的绒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日喷疮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一胺负瓶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节私定,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蝗。    徐长明说爆交订,怎么理解工业4.0帕?这个概念是德国发明的岗,现在在国内比在德国还要热伪。最近纬挟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念腺,我理解它的工业4.0的本质全贸,就是怎么保持德国制造业的竞争力杯啦。在国际上钢寸炽,德国面临两个挑战报娘单:互联网大数据和云计算负。现在寸,德国整个国家都在讨论工户,怎么能够“不被互联网+”噶,而是“制造业+互联网”篙酥桑,这是他们重点考虑的问题啤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰环诉、宝马排教、大众臣套。在德国技标,汽车的需求是非常个性化的捶,在这样一个背景下灌,它要维持竞争力并虚松,推出了4.0的概念恋拍凛,核心就是智能制造凡。他们主要的目标有四个方面标搁伙:提升品质号、提升生产力赊、提升柔性化妙、压缩产业崎库,总的核心是提升竞争力么忍。    徐长明分析晾烧虾,本土品牌下一步怎么做耗?关键是我们的差距是什么菜袍鼓,下一步最大的点就是要提升品质孰,当然还要控制成本搪互。具体要怎么做静祥?也有几点舷燎士:第一钵垂,想办法提质控本宦嚎腾。提升品质阑伤兜,消费者理解有三个眠:可靠性忱、感观品质蕉扒警、性能衬。第一个维度裂钢芬:可靠性是必须的涤商妮,现在光有第一个维度已经不够了搁廓势,必须要加上第二个维度哪:感观品质停拆,看起来要漂亮蚀。在此基础上又发展一步醛钦固,就是性能的提升色。最近市场上卖的好的自主品牌撂略煽,大概有12款车郎丁,年销量超过10万台尾柔祥,这些标杆产品冉,性能上也不错儡兑垄。因此忍握,自主品牌下一步还是要想办法乒瘟,把这些提上去串,缩小跟合资品牌的差距灸笆荤。    这几个方面的提升博,意味着成本也要提升炯兽吞,怎么能够控制成本邓碑播?第二方面的话题挎佩,就是我们的正向研发和平台战略乃释。之前绣,我们很多品牌都是“逆向研发”奶伺却,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车穆窟,拿过来拆解做测试拉,最后组装起来侯。这个模式下蕊哄,成本可能是略微低的身惫,但品质泌、性能有很难保持凉伺。现在必须要正向研究趴拿,从消费者需求出发激吐托,形成一个目标提某,对目标做分析谦,只有正向设计赡,既能提升品质性能跨舱,又能控制成本阑歉鹅,像长城跺毙雄、吉利等等肮湾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了邵既。    平台战略唐冠睫,在更大程度上控制成本苯辈煽。他说耗撮,我们的开发穆,现在是一款一款开发的凭,零部件的通用性相对比较懈ⅰ,最近一两年来鳞普辜,已经有两三个企业开始走平台化战略斗拾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车存簇瘟、SUV和MPV奉抗。这种情况下监坛,零部件的通用性非陈嚷希好褥号鬼,同样是50万辆的产量肝,对零部件供应商的供应量更大蘑岗煎,就能有效地降低成本南。    徐长明强调鄙,对于工业4.0的精神本质还是要学的迷略丰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标姓晶固,它做了那么多的智能机器人躲,智能机器人都是带摄像头的屡无,在实施过程中的质量随时能够监测请卧,然后反映到云端间擦,再反馈回来随时可以改进浑。现在嚏,企业员工的工资水平越来越高趣,汽车厂家很多在加班加点承,我们要高度自动化套讼柏,这些课要补零,应该有大量的机器人替代人工慕乘胸。如果这么做了取扒,可以大大提高效率土逞,如订货的时间是可以压缩的募。比如确笔蹿,国内一家自主品牌航,从经销商下订单仿钉惜,到提供汽车产品最开始是40天问湃,后来缩短到30天凌刹,现在可以压缩到22天湃睫粳,跟世界先进水平比还有一些差距武梗剃。这也是德国4.0里的核心内容篙驮。我们不一定用他们这个办法薄潭念,但精神实质是要学的讳块。    他说答提,柔性化的生产也重要井钱徒,但没有前面三个那么重要息。在4.0背景下猴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法筐念,而是学它的精神实质蚂熔咖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌馁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化庞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蛾甜。更为重要的是突灭,放眼全球弄失,驱动这些变化的地方就是中国灯庞烦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坞颗链。    12月11日惫哀杭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗的荩虹桥落幕椽库溯。经过36小时的激烈角逐琅避,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出土潜限,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利咕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示僻,今后的五到十年涤毛,汽车市场将发生前所未有的变化经酷伸。未来绢赤腹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务舌。可以说痛,未来五到十年汽车市场所发生的变化鞘唱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辞。更为重要的是赡,放眼全球裁瞄履,驱动这些变化的地方就是中国特慌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷囱相兑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说版杜刑,作为企业梳翔,捷豹路虎非炒倌ǎ看重年轻人的培养境。在全球蹬卵,捷豹路虎共有2500名管理培训生忌显。过去三年仆浚,我们在中国也培养了30多位管培生傲疟旱。此外农蒂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家盼免,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才惕。    在赛后的媒体分享会上塑剑,两位获奖学生代表分享了各自想法雹翘涟,及在比赛中的收获身倒敌。同时挂,睿侨森目航恨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问刻瓮峰。   问坷:捷豹路虎为本次活动提供了导师娶拨,请问这些导师来自哪里沮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业橡胚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鸿?请学生们简单介绍一下自己的作品酵换沽,获胜的原因是什么美习?   睿侨森百施踏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师卫馅。一位是捷豹路虎内部导师拌祷巴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验莎毁,包括对行业发展的认知奸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息纶刀夯、视角和指导丸奇痴。这两位导师全程和学生团队合作彭,提供专业意见寂哨,帮助他们取得最好的成绩雄塑逝。   潘孟涛峨眠绰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会涧,包括今天的学生狠茹,将来都有机会进入到我们工程团队湿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额韧,可以来到捷豹路虎学习和发展赤士倘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里既耐,再加上扎实的专业和技能散闷采,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会晨擎炔。   睿侨森溉: 作为公司的管理者斥堤狈,我们非掣锊谄樱看重实习生晚,我自己也会手把手教给他们工作的经验俊伐。不管是本科在校生还是毕业生裸娇棚,都能给我们带来新鲜的血液垄、新鲜的想法酥软电。    同济大学袁旭朽签施:首先玛磐烈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌恋贡浦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行缮必。    我们都来自同济大学汽车学院撩兽诽,团队成员有两个来自汽车工程方向疮颧、一个汽车营销方向峰矮腹、一个汽车设计方向畔辅夯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求徘撤女,围绕“以人为本”线稀苛,挑战的是都市环境里的出行压力叮登硼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师汹、设计师也有很多共鸣段橙,通过一系列调整酬,最后有了这样一个以人为本镀下默、体验为先的方案掳婆。我觉得步,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因潍惨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问俏覆:目前冒晦裴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划耿?   潘孟涛感惫: 我们会对人才数量进行评估和拟定芳斑嘘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的掀曙。随着经销商网络的增加滴仑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多坝酗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能壁檄粳,从而满足未来消费者的要求拾遂沃。这些内容息息相关湘,并且不仅是着眼于眼下蒲紊寡,更是放眼未来配沪。比如贡饶,针对刚刚提到的电动汽车战略剁,就要确保未来有足够的专业工程师储备纲剁,因此察称浓,我们时刻准备着蔡疗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司篮亲梧。   问伎店馅:在创新领域棚,包括未来汽车科技领域棺搁烧,捷豹路虎有怎样的系统部署哥钳珊?   睿侨森期事: 首先抛,作为一个公司趟盎,我们在研发领域有诸多投入杏叉恳,而且很多的投入都非常具有前瞻性翻。比如说极,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队界撤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验马鬼潮。    其次矛,我们想要通过产品和服务贡溉,把先进技术带给我们的消费者顶蠢既,因此我们的工程团队轿、研发团队必须时刻关注消费者需求链尺巩,做到一切产出符合相关性污髓叔、可实践性原则忙。此外匡嘉,我们每年投入约350亿人民币槽尝,用于车辆技术的研发和投产角拼。    我们还于今年7月宣布驰户痹:在未来四年伯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆梆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈世拎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术高娜价,并在未来应用到车辆技术当中共兢十。    今年早些时候豪俯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion降磨谐,通过应用软件及按需服务的开发与提供堑献,解决消费者在出行中遇到的难题稠黑。    与此同时叔救,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器控瘁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资精侥、办公空间项、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持晒电玛。   问虚驼上:请具体介绍一下InMotion尉。对于整个汽车市场的趋势悔,比如电动汽车技术戳嘘,捷豹路虎是否有着自己的见解部绰?   睿侨森弟穿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案戎桃。我们希望将来可以将它推广到美国鲤、欧洲以及我们非常关注的中国市场钦粕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部位,由研发团队进行分析顽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子妒卸钱,我们也会分享给总部汀居洪。    关于电动汽车技术炽,在洛杉矶车展前夕寡架埂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE坚慈。中国是目前最大的电动车市称,并且有引领行业变化的趋势脓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势划讽,确保第一时间响应本土市场的需求裁滇司。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相袭襄般,并于2018年正式上市贾,希望大家多多关注殊舜勒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问宝表捍:关于未来互联网汽车掳,捷豹路虎有哪些基本的认识京苍等,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求峨瓶紊?   睿侨森瘸: 目前犁退富,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一刀膜,它的发展甚至可以打破现有的钵挤、传统的汽车开发逻辑与循环堡完门。    针对这个话题聘,我有两点和大家分享旗:第一点久,未来所有的车辆都将实现互联网化扯,现在能够透露的是哭李唱,接下来我们全新推出的产品抚赋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点腑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蹄龄返。比如说沦拓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作少练,使用他们的UI界面和地图蟹心。类似这样的合作是烹蜡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力采冉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河策:李芳" "   汽车网讯 12月15日锯宏实,由中国汽车技术研究中心蕾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开喉乡洼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开劫懊小,从“市场化发展现状”斑届、“应用模式创新”搐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流祥俊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台熊,为产业发展建言献策贫弘苹、助力提升蔷奉碧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录平: 第一倾侈捣,背景氛鹿扒。    去年发布的《中国制造2025》泌砷,新能源汽车是重大发展领域之一天辈携,是其他技术应用载体上,而且是先导性产业嘘。它的进展情况决定了中国制造2025诗搜、强国战略实施的程度哎攘葛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展屏慨,从而能够聚焦变革内漠倒、明晰路径粕、凝聚共识侧颅事、引导相关资源集聚推广产业创新垦坟堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构股灯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一攻搏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布没珐超。总体报告是按照1+7的结构泪鸵裳。1是总的港敢蔽,7是包括4个车辆整车技术寇,3个分项技术温矫。    第二参戏宛,国内外总体技术分析就题检。    近年来萌湾免,从国际汽车产业来说泻栋,低碳化戚嘛妨、信息化截、智能化是一个总的大趋势病慷腾。欧洲丸歌、美国陵瓦仙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略顽溜,重点企业的产品战略也充分体现了三化霜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组掣。我国汽车产业特别是近二十年的发展府蕉,取得的进步大家有目共睹辈。首先僻慷,产业规模世界第一钢别采,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蹿矛芦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显署宪摆,包括品牌市场的影响力有目共睹差,特别是新能源汽车拈济,包括技术艘星、市场猎、新的智能网联汽车技术串,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势赤,智能网联汽车发展是非潮突悖好的优势条件妙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展稀孙陵,包括动力电池杭、变速器喀尖模。国内自动变速器原先是空白类瞧,近年来无论是CVT蕉豹、IT锻蔡、DCT都有自主的技术和产品讨喷,而且应用在逐步扩大俄人妥。    虽说取得巨大的进步狗阑偿,但与国际先进水平差距明显萄:    首先帛曝,发展能力上的差距萌。投入强度远远低于国外碍,全产业投入估算1千亿蹿秋,相当于通用括珐疗、大众铜耻、丰田大集团一个公司的投入限。    其次铜镜愁,研发积累残。包括流程积累琴、数据积累杆、技术积累勃奥巴、标准积累檄,这些积累偏弱桃杆。    另外秸激,从整个产业创新体系上来说赴驳九,差异比较明显的忙庭,特别是协同方面浦糖爆。单个企业弱邻,整体的协同效果很低梨际勘,意识也比较低开。在发达国家洛拴魏,单个企业强唾尚袱,整个国家的协同体系效率比较高凶。    基础不牢地动山掖印,我国汽车产业的材料凡羔、工艺基础跟国外相比也差距明显肪构。汽车产业槽慈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大成。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鸵懈,要求有创新的思路和创新的模式帘居宠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求藏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拼培劣。    第三健撕,一些关键的里程碑脸嗓。    重点是总目标蔚长,总目标是基于很多现有的环境设定的澳路,也基于七个路线图进行测算赦逗。反过来说盒头金,如果七个技术路线图能够得到有效的实施扁盾详,就能够实现保障几个方面总目标的实现俗那谁:    1旁怪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值貌恐触。如果技术路线图能够得到实现摔巴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值财搂管,之后往下走癸尾讥,这对产业来说片,甚至对国家来说是非常重要的砍哩。    2捶、希望在2030年左右穿,汽车产业的电动化转型基本完成衬剩纺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上绰哭饶。智能网联汽车市场有一定的占有率书,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用诡杭浦。    3午嗽矢、建立有竞争力的自主创新体系较喊。    节能汽车在2020吠氖、2025湘、2030三个阶段提出典型的指标叫弧玻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惶醛饥,5升答蘑、4升狠、3.2升聊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%氰,2025年15%俺,2030年40%以上另让景。智能网联汽车目标辅助驾驶技术霓雀酒、自动巡航邯题、车道保持应用已经很高揪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例孝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例谭衡旗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线海,经过技术路线测算实现总的目标讲。从路径识别上来说狭很脾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口理罕,以能源动力系统优化升级转型作为重点恐,以智能化水平提升作为主线瞄魂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑累荣干,全面推进企业产业发展瘫。    第四成,分技术路线图的基本结论到。    1帛牌、节能汽车盼沦。总体上有很大的共同点舰,重点在混合动力技术恨、内燃机技术汤、其他驱动技术脓。混合动力是技能的主流技术寥,当然轻量化也是另外一个身霖,但是轻量化有专项的分析位剔哼,在这里没有强化年诵繁。    乘用车总体执行轻量化覆搜、小型化钡力型、混合动力鼻休、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失士,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径县卢。    混合电力是一个主要的技术观,达到5升酒搂,4升窘磕、3.2升的目标肃,混合动力是主流吠,其他是共性的七境掀,轻量化锰、摩擦等趣。    商用车混合动力应用时间稍晚茨傲,重要度低于乘用车陵。    2磐、纯电动与插电式混合动力汽车似识。随着电机效率提升以及能效减少能量损失肖恭,加强轻量化成为趋势懈版。轻量化对电动车更加重要姆盎罐。对于插电式非常重要的咳诚税,也提出来多能源动力系统的集成优化技术官商舵,驱动喊、点击籍、控制盾且桅、充电渡疚仟、混合动力发动机图,高效耦合发动器懒幌仓。动力电池本身有专题吉鲸,在这里没有过分强调别谢。    这两种车提出了总体的发展纲要普,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式兴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的衡纺芥,甚至可以忽略不计纯讲固。    从四个层面梳理了技术需求宦,提出了一些优先的行动项添护,面向纯电和插电荆尾,国家科技技术支持十五年了免窗,下一步除了电池列为专项之外斜攫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持持匠。    另外炯潦剂,聚焦关键零部件坏、基础突破和可再生能源努、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用承毯赦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要景竿。    3讣假、燃料电池汽车何伦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择挝惶。从中国汽车产业来说插,现在重视程度不够涡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划互仑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究礁沫。希望四部委提交国务院进行发布和实施抢锑。    在研究过程中泥,大家对燃料电池认识分歧比较大每地,或者没有共识桔,这里特意保留一个燃料电池发展目标病么,跟发布不一样碌词。发布时2020年达到5000辆的保留规模皑瓮苍,我们是1万;2025年是10万控,发布时是5万;2030年是百万几岭现,发布时是10万沛麻坝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧胎痉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池匡钒倘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度勃察份、耐久性景戈谎、成本咳腊、氢安全脾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的荆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程筏坛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜哦。当然寺,全技术链的技术攻关需要做拓未,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口标滦箔。前期小功率燃料电池收敛链,中期是平衡的燃料电池息层,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池歪铅,到最后全功率的燃料电池誊。当然峨丁,电电混合是最主要的蜕癌康,最后电池小容量的技术路线寿芍,但燃料电池的功率更大一点褐菏。在这四个层面进行了技术创新梳理喜,燃料电池要解决的东西很多签冀膳,包括材料垒庙搐、膜列失、电机盾怀、燃料电池某锇炭粒块堆臀刊暇、系统技术牢痛圃、整车技术遣趟甩。燃料电池也是下一步国家科技薯刀身、资金支持的重点挤脯开。    4闻、智能网联汽车衅,这是新兴的技术发展趋势鄙。其重要性与新能源汽车同等重要吠阮,有部分专家认为更重要救,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大犁,技术和应用的优势荒,也是机遇汲辆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电烈每,涉及到国家信息管理牛。对核心自主提出了很明确的要求屡,即两横三纵史。    车辆技术上更多的是决策相杆袖、执行匪。信息技术些熬,信息安全笔溺嫡,地图技术也是非常重要的杆怕。两纵粒陇但,一个是车载的珊,一个是基础设施吨涪。智能网联一定是循序的颠,智能网联技术最容易得到大规模的应用适。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标松。这两个路径总体上循序得到应用蕊劝茂,从商务车来说狠,更容易形成鹿协,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求黄片浅。    从四个层面聚焦一些技术需求屯。跟燃料电池一样烦,需要解决的问题更多一点澜堂。从感知决策执行的设冗嫌,特别在决策阶段反厢毁,差距是比较大的啥,感知当然也有差距炯。在信息层面蛊咐痉,大数据壬缆蒋、云平台牵,相对来说中国有比较好的基础和优势常兄辛。    作为一个前提剃锨拳,对标准法规先决性涂滇伟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动粳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件廖。制造技术不细介绍了泥布,还是聚焦在新材料的运用壕翘京,以及新技术对制造技术带来的变化懦怀,聚焦方面进行了说明赐的。    动力电池抬欠,分三个目标栓陛,目标上有比较大的讨论和争议捕拎晶,比如说新阶段提出了350猎下、400落、500的质量要求鲜,争议非常大兢,重点几个层面貌莽:    优化现有的代表电池技术疟檬,提升技术水平拍簧,特别耐久性哇琉缸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发慨昧蒂。国外的装备很难形成有竞争力的差别逗猎梳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线憨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系撬亲添。现有应用以企业为主体来做矛忌输。当然兰持荷,也会关注动力电池的回收利用技术龋盟。    最后绣休,轻量化狼剃汹。简单来说脸胺潦,前期聚焦材料技术墒表簿、设备技术嵌特介、制造技术淳弄、回收技术花咸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺趁玲谁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瞬赦蓬,比如说传统的四大工艺的变化芯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用少阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承慕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价纳、供应链狗策陪、资金普粮购、汽车等方面的诸多质疑笔嗡。期间,明确表示不会放弃造车耻仆祷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传秤峨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天锯虫寝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步建蚀谐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的刚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融泪、互联网及云磋胎、内容卫、体育,还有三个端口类的,手机救辜、电视汉、汽车技口将。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业无膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力的色。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功氦狙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿土虚。    乐视的电视做的确实是非常不容易溜钨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三冗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元勘线。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元狭滤谢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元衡蓉栓。总归累计亏损36.33亿元衬璃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就列糯频。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面讣枷。第一部分就是投资人的钱筛赣绒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿苗母。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现暇郎姑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法丰潞部。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情颊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿边巫使、体育43亿搪、手机50亿,房地产64亿地革朝、内容108亿搏苗绍、互联网金融151个亿违识领、电视187个亿涵唐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金素烦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂薯抚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的够奔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鸥么。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的坝吹阜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败悔仕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的焚杏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件冻累。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疾非。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙奥嫡仇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的堪铂络。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鞭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了料。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的颊烂。很可惜,你们蒙眼狂奔睫去。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散赖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂巴峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆猫窖:李芳" "   12月10日叹儒勃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路范拭:一条是政府主导歼、政府补贴的方式丛韦,这是当前的主流缎。一条是消费导向兔檄,依托市场的内生成长道路淮捎。”他表示堡遂揉,(电动车产业)进入者中颅,大多数最终可能会被淘汰廊牧,但是不能不给他们机会讲绥。国家已经开始放宽市场准入楷,此时将,应该在两个方面把握好政策捎聪:1芬骋、应当欢迎新的进入者辑竭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者脓枯,让投资者自主决策肯仟,自担风险漆。2里陋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳办滩习,严格市场监管汤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚颊渤感,目的是建立好的产业生态挡倘弥。电动车产业化疲痉梅,最终必须依托市场来完成躺江淋,因此闲,政府的政策必须产生长期预期墩荡磊。推进政策应当借力市掣刑屏啤,发掘市场的潜力圭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用胆姬。政府政策不干预技术路线恫番,政策的实施不是导向对政策的依赖参位,而是政府作用的适时发挥不抛同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道问喉囱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示茶脚胎,戴姆勒有望在今年成为全球最大腊害,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商雷费窟,这一目标比原计划提前四年实现骑缴彪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搂:“戴姆勒今年即将实现这一目标徒徘门,比预期时间(2020年)提前四年蕾。”   据悉逗说,蔡澈最初于2011年宣布上述目标婪部氨,当时受到与会者的哄笑敖晴。然而麻雀擞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近扳胸估,领先劲敌奥迪和宝马仓磁。(实习编译拟凑绢:刘欢 审稿黑拎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈投:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编仟惨溜:韩大为 版权作品瞎,未经环球网Huanqiu.com书面授权浮娟洞,严禁转载洗惟伐,违者将被追究法律责任柯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道妙嵌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访诺箱概。在提及新品牌“WEY”时楔冀辽,魏建军表示惺,“将夺取丰田和德国大众的用户”蹭。   记者兴:为什么把自己的姓氏作为品牌北需牧?   魏建军超:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品佬奇箩。我对WEY很有自信澜宏,就使用了自己的姓溶玲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌馈曝,但在中国汽车行业我是第一个密惕撬。   WEY之所以采用英语鼓囱广,是为了要瞄准成为全球品牌琉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力垒谈聘。   记者藏陌:对于竞争对手有什么设想肚挪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军凰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场晒僻庭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势失贾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌创。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准篮挝,在此基础上还要实现15-20万元的定价被读车。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户耙脆。在性价比上WEY更具有优势屉伪虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编比:李芳 版权作品赫千摔,未经环球网Huanqiu.com书面授权拟位,严禁转载计,违者将被追究法律责任刻杉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后廖,新能源汽车的发展也不会受阻赴衰钞。   根据工信部核准的数据抖段舜,今年前三季度希睦两,整个新能源车销售16万台武图,同比增长83%捷耿。其中画,新能源客车已经占有40%以上的比例涪贝,达到了近半的水平镁,发展前景面临压力摔佃抬,但乘用车只有0.1%李杀勘。“我们涨十倍是1%潮,涨100倍是10%聘捞,新能源车发展有巨大的前景和空间蛊册扫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点放。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上玩替,全国乘联会秘书长崔东树说署星。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力茫剑藐。根据国家制定的产业政策要求芹堵,到2020年扭姓,乘用车百公里油耗要降到5升画释雾,这意味着五年内降38%的油耗袜。“基本上谁也实现不了挽,只能靠新能源车来推动鸡赂顿。而这种新能源车悔替挨,插电混动可以降80%逢玫吃,纯电的可以降100%的油耗喷补,这种情况下只能发展新能源车泊,这样新能源车乘用化叉,为什么我们一直定义为为生存而干梗规,你不干就要挨打极床。”崔东树说设。   另一方面衰耸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者攘,因此定价弹性很大薄。”中金公司的研究员李璇说歇量呸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平酶,为消费者提供很多选择卵茹。随着技术进步和更多电动车型的开发福袖愧,新能源车的成本会不断下降饲挞,比如系沏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型犬。“中国的纯电动车型出来以后日党辱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多每,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后碗憾,发现基本上17论匿、18年以后的新能源车善,达到8年10万公里以上恭部办,整个成本是比传统燃油车是要少的羔队捐,甚至是少了20%到30%标盾题。”   电池是电动汽车发展的核心某徊渭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本雹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同普,电池成本还有很大的下降空间獭帮捆。目前痊芭,整个电池的产能供应相对过剩街缺翅,国内电池企业达100多家经虚薄。据统计宏,目前整个电池的价格大概在2块多左右吾翠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求贿澎擒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准任。因此胜停卜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度退绘红,这样才能达到标准梆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示涡互烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩雇:李芳" "   我们不认为绝对的销量瘫斤藏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绕。衡量一个品牌成功还有其他的因素锋呈,比如利润率贝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔚。除此之外滩诵,品牌力墓京、品牌的知名度潮徒仇、美誉度幸蒜、影响力屁潦替,也是决定品牌可持续发展的重要因素轻。宝马在创新精神上是首屈一指的牛,因为汽车行业正经历巨变奥秘,在电动出行擒、智能互联凌、无人驾驶等一系列发展方向上肯,宝马都打下了比较好的基础姜潍坍。    临近年底歼相,伴着层出不穷的新闻事件宏倒,高档车市场竞争愈发激烈俊,作为全球领先的品牌——宝马奖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目顷。近日薪屁途,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士轨韧,听到他开诚布公梢十非、推心置腹的看法性妇。   问溶:根据最新的销量数据脑举,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近筒耽。那么继乘,您怎么看销量累宫、利润鞍、与经销商合作伙伴的关系俏邻统? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智骑舌潭: 每个竞争对手的情况不太一样势骂拦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拔踏壕,所谓的增幅我们一般都讲同比撤姐蓬,是跟去年的基础关系且酮。几个因素加一块儿畔叛紊,我们不认为绝对的销量翻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鸵。对于宝马而言山勃砰,今年前十个月胖庇烫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车翅拜,同比增幅10.2%滴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆坏悸科,同比增幅接近11%脚。我们对这个数据还是非常满意的程,这也达到甚至超过了我们内部的目标驳醛凤。    除了销量本身的绝对量或者增幅辰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素感绍,比如利润率客,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标雌。除此之外扁,品牌力疤骂、品牌的知名度纠釜呐、美誉度溪爆、影响力槐臼,也是决定品牌可持续发展的重要因素宿。宝马在创新精神上是首屈一指的撬步咆,因为汽车行业正经历巨变扮纽汰,在电动出行纫、智能互联桔夸逗、无人驾驶等一系列发展方向上韶,我觉得宝马都打下了比较好的基础桃。总体来讲蔽韧嘶,我们并不惧怕任何竞争将春侍,我们也欢迎竞争漓腔是,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势达。   问渤示湿:最近耐刀乔,关于奥迪的新闻比较火茬溶插。   刘智克超刷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蔷鹤场。对于宝马品牌来讲晤推,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的搪,双方的关系也非巢√滋浚好釜纳。所以垛疾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司驳,一个是宝马(中国)匈变獭,一个是华晨宝马水,但是我们有一个整体式的营销团队昏麓逆,有统一的零售网络臣,我们在总部有一个统一的管理团队北懦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现柔乔饰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略卞。至于竞争对手我不是特别方便评价详巩,不过至少释放了一个很好的信号槐腾,豪华车市场的前景依然很好墙哄。    问拖乳散:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展暮嵌?    刘智脱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度伍胜餐。因为从经济的基本面来讲沽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定篡、持续的发展态势频赶。之前以出口拟烤、基础设施建投资的经济拉动方式剔辩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式凤祷。需求的增长其实就表明了对于车的需求搅聘,其中也包括对豪华车的需求陌舞闹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长衬瘦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瓤魂帆,这几个因素相加鸿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间脸。今年吉,豪华车的“盘子”接近200万辆乌,未来可能每年的增幅不会特别大抗典,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑套孟。所以克,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入囊,力争在市场表现上优于竞争对手付脱。   问酗捆环:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得酶戳,这一岗位和以前相比有哪些挑战鬼?   刘智镐切: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化坚博,因为我在宝马的八凶、九年时间恕须氨,换的工作岗位也挺多的炼腔。换了新的工作以来虱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营撕,比如负责国产车的销售帘,可能是比较短平快的纺活蔽,看的是一碎庐、两年之内的事情番。在宝马中国总裁这个位置上坎坚咸,除了目前公司各个业务板块的运营煤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题猜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向麓怒骑,像无人驾驶淌哪、智能互联溶场、电动车酱脚跑,包括数字化营销陡、品牌年轻化等等一系列的东西房。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划绣妒汉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队李履,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究钙笑,力争在中国市场上打下一个非称猓好的基础盛桶。我相信人蹈奇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候肩,宝马会拥有非常强大的竞争优势镭。(中国经济网 记者捣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖蠕靡:李芳" "   原标题熬廉:王永清莫微:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底邢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单节撕。别克品牌今年销量已经突破100万辆袍喷际,凯迪拉克取得了近9万辆的销量检掇酣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名未浪踌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰替藤。数据显示澄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆漂,同比上年的446764辆下跌28.64%漏。上个月吹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挎穿师。    因此囤,在车展期间接受记者采访时娘罕瑞,王永清表示避卡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造排辅佬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言屋房滦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升奠,但全年销量依然会同比下降20%左右枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来跺猜谩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快磷牌牌,可能在布局上稍微有点滞后滑。现在对于雪佛兰来说膝龋惧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”帅结。    事实上罐匆,雪佛兰已经开始了提速布局揪乃朵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上暑末嚏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台钦绍。王永清表示绷签首,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌耙啡屏,2016至2020年投放超过20款新车派式。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列多绦,30%为SUV车型耽刀,并将加速引入包括1.0T涎混、2.0T郎、8AT侈、9AT洗女、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技擞码。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境畏涟,未来SUV将成为主推车型寄俱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造栏,轴距2725mm通,将与全球同步进入中国市场稗毯太。同样镶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相乱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场乾。    值得一提的是挺偏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS侗社掏,拓宽产品线耿秘刀。RS车型将采用包括侧包围端庙鞭、运动尾翼恫、双排气管售扁宦、降低化运动悬架故、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件兽,并加载多项ESS智能安全科技身祈。    在品牌营销上短夯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼勿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销森奠。另外滤鹅瑟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发舜,演绎雪佛兰“热爱钙趣,梦想苛拇玫,行动酸烷俗,分享”的精神溜侩却。    “今后新车的利润越来越锌蒙选,主要利润来源于衍生服务娟、二手车置换等卿邵。相信雪佛兰将它的结构调好后辆彪局,未来两年将会真正出成果瀑句。”施弘说片。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外俩,上汽通用的新能源战略也将全面提速点。车展当天被玖蓬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相宝暗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发沦臼裳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统偿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成迪薯抖,发动机的最大功率为73千瓦交,其中电动机负责驱动昂,汽油机负责发电茎,它的综合百公里油耗是0.9L拉操久。从上汽通用发布的节奏看熊宪骋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了炽尼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案梨,王永清说黎旗伍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些疆暗承,产品还要丰富谁关攀,才能满足这个法规的要求前暗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度虱殴,到2020年之后比例更高同年屠。王永清表示酱眉:“估计到2022年翟婆蚕,我们的电池技术会有很大突破庇朽,能量密度大幅度提升捅,成本是大幅度下降递茂。这对纯电动的新能源车发展是好消息贬匈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇片矢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢乘、豪华”品牌——WEY捶败,W01挠何宫、W02两款全新SUV首发亮相霉储馅,售价区间将在15-20万元社廖潜。对于新品牌的未来发展规划卡嗽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示潮轻:“WEY品牌明年将有3款车上市雄杏据,到2018年还将推出2款左右的产品难潮们,以支撑起全新的销售网络体系瘸堑对。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表脱设侩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍斜撵诡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市咀,8月份推出第二款SUV W02屏刻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年琶劣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型还荆炽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时虚敢掳,魏建军详细介绍到臣残,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA樊,配置上拥有最先进的安全技术灯烩场、智能技术寥收倪,也更加精致劫耐。此外在性能上两者也有很大差异烫邢瓦,例如在NVH方面卷部齐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上股卑徊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造淘。   在经销渠道方面汞何,魏建军介绍说燎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络雹劫,没有想过招募新经销商肛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作童绦。”   对于新品牌的未来发展删啥,魏建军信心十足损歪,他表示沽:“我从没想过这个品牌会失败杠,只有退路封死才能做好这件事竿册,自主企业只有没有后路才能把事情做好忌。”此外呛郎洗,魏建军坦言琅涧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法媳,因为新品牌叫什么并不重要矾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谱,将方向转到共享经济千、互联网彭蹭、自动驾驶方面新的技术抒讼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商磨伍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上虹迷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩酵磐裁、生动的演讲嫩鲁,就城市交通搪、自动驾驶和汽车互联等热点话题蛾骋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索阔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拐。    徐大全说扛私害,博世始终认为瞬豁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担腔祥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式港。    徐大全谈到颈,作为在汽车领域的老牌企业寂味鹃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化齿、多样化的发展态势和需求鸡巢,博世已经有了自己的思考和方向车。    他说臀蓉猩,如今搓吐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巫,将方向转到共享经济侩、互联网段坚痴、自动驾驶方面新的技术己霜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拔幸途。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说跺聊,面对新一轮汽车技术的变革鸵,无论是传统汽车髓啊、零部件企业俱抬,还是互联网虏、科技企业虐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局骆揩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点熟:互联化骨、自动化和安全化派浦稀。我们预计期软,到2021年宠蛾申,汽车将成为第三大互联移动实体肚五,同时扮演人类的第三大生活空间奶微。博世正在探索全新的人机交互和操作界面购,来充分发挥互联驾驶的各种优势菏。    谈及自动化领域虑,徐大全判断颧巨茶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势懈此。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术香,通过持续创新驾驶员辅助系统拷俩,从辅助驾驶戒辽商、部分自动波茨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肝,分阶段朝“零事故”愿景迈进眷阿抱。目前围夺磐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产暮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用霜,到2020年左右底牵时,自动泊车功能将进行试点项目测试尝耍缚。    说到自动泊车光菇辽,徐大全特别谈到停车难的问题欺。他说低,停车难是在城市生活中的一大困扰挎纬。今年送棵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查帽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吓。在八项智能泊车功能里摩,“手机查询停车场位置并导航”绩饭拭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能芭。其实弥截势,在大型商场里罗端,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了陛憾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础趣雄。根据一项市场调研显示捐拷,2015年金辆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿厢跨酿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力街情荷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瀑梦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露朝八途,在深入巩固原本的互联化懈穿、自动化和安全化“三化”战略基础上女,博世今年也把两轮交通看、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度苍。    他介绍报瓣记,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部樊拍态,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力壕。未来十年困练僳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上扭哼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性爽婆。    在两轮交通方面悲先乒,博世提供两轮驱动变桶、安全等各方面的解决方案本,涉及两轮电动车糖饶、摩托车堕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式咯。    最后修,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具骚珐炔,满足这些变化的需求木锻鸥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先吗嗅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”手,“双积分”法规忿倾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议凶,连日来聊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温淬敦,让观望中的车企备受煎熬讣。针对业内关注的焦点问题奖顿达,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全秤肥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拼:不久前囱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规水咕,如何理解这两套方案酪欠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全举陕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吨鲸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联任,但又有独立性辞,各自的核心目标有所不同兑骗功。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量羞巍抬,进而确保国家能源安全校鼻。由于中国的石油对外依存度已超过60%放敝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挛雌让。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求富棵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展败,进而实现国家节能减排的长期目标睡瓮诽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集罚,但现阶段并不能彼此替代辛釜。对于CAFC而言为梦搏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鸿,其中当然也包含新能源汽车是能,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠黎翟熬。但不同的企业由于自身能力夺特、技术储备和对未来技术趋势判断不同妈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求醇捣鞋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辖馆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补世,而以后补贴将逐步退坡筹,企业更担心成本无法负担废澜媳。因此仅有CAFC法规赫栖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况冬托,所以有必要出台NEV积分瑞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流耿。同时爱沦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫勿氏,从而有利于新能源汽车早日取得突破纬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蜕泌唬,其目标应是降低汽车及相关产业且被弘、乃至整个国家的碳排放痴堂,和降低能源消耗诉求不同盛薪寺。作为碳排放第一大国孙和仓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值素痉赁,后续国际压力还将不断增大硼面。因此凹辰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蛇纹,从大方向上讲是正确的暇功。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段氮倘幂,这和NEV积分没有本质区别昏蒙袒,也无法确保总体低碳目标的实现边尾纤。实际上岗了,跨行业盼缸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向舰郝。以电动汽车为例谷挪掸,其在使用阶段确实是零排放吵,但与欧美不同桐垃卸,中国的电能以高碳电为主凳娃搔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拜殿竞。也就是说薄,在使用高碳电的情况下卤,电动车全生命周期的碳排放并不低票豆鹿。这正是碳配额管理应该解决的问题男日。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中握图节,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额吗款郎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业徊年。实际上会,将新能源汽车确定为国家战略甩劝斯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构卸矩寐,生产更多的低碳电费拎,否则减碳的国际承诺将难以兑现藤湃溉。    另外盆抽,对于汽车行业啦翅碳,无论是CAFC艾骄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同歧,但都应该由一个部门来统筹策划鹊,系统思考东,拿出科学醛、系统第、具体龚凹缝、有效的管理办法来推动实施捂贫蔡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蔚肺。    ■积分交易细则需加快制定补、尽早出台    《中国汽车报》酥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定盛庆女,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素勘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受钠陈其?    赵福全薄起:确定合理的积分价格囱,涉及到技术那偶、成本和市场接受度合稀碉,需要综合测算和动态调整换。我认为基本原则是段,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鳞酱,让没做新能源汽车的企业有经济压力翘。如果NEV积分是“白菜价”孰惠,大家直接买就可以瓜蜡委,谁还会愿意在新能源汽车上投入七?    因此佳侮,NEV积分的定价应足够高迸辆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入尘肖潜,通过自己的新能源产品获取积分阜项,满足法规要求拭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理假晌车、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业继棱斑,能够通过购买积分先生存下去表笺轿,争取时间把自己的新能源产品做起来杯疆媚。    《中国汽车报》浦纪倒:除了积分价格之外忌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑请勺珊,目前处于“空档”状态诞蹦,怎么看待这个问题冻聘翻?    赵福全驹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力帅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间铅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫憨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性峡。同时端横微,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间擦并参。对于汽车企业来说拒破,3年仅仅是一轮产品开发的周期缎,政府作为“游戏规则”的制定者警暗,应尽快给企业一个明确的目标酶吉,否则企业将无所适从伪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》旦荷帘:“双积分”中提出了2018年起偏官,8%挠蓖、10%刺何、12%的NEV积分比例讹举,而经权威机构按照法规要求测算刨蒂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间灸加倾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难相戎剔?    赵福全奢别某:在这个问题上完帆,我并不持悲观看法茄皇噶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瞧拟概,因为还有很多企业尚未完全发力功吐。按照国家的发展预期饯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%全,如果每辆车以最低积分2分计算鼎,整体积分比例就达到了14%常,如果是分值更高的产品沸,达到18%的积分比例都有可能堡。关键是要努力实现7%销量占比目标乐,而这也正是NEV积分的目的所在考茶反。    不过另一个问题引人担忧挂垢恋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鲤邢,同时在CAFC核算中也有优惠泉:一方面油耗直接按零计算谎磐,另一方面核算数量加倍饶就,从2016到2020年分别是5倍扑、3倍韶、2倍绢侈。此外敌屎,按照单项抵偿原则夯喇鞭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分贬巍伞,还可用于抵消CAFC负积分家。我们经过测算发现扦颇前,CAFC中的这种双重优惠疽,对新能源汽车的“照顾”过多了吨,不利于促进其他节能技术发展倾畴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险期。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展时扮胆,CAFC的达标难度就会随之大大降低从。实际上说茂客,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重刷浑脐,两者不可偏废毖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展筷,但如果CAFC目标落空熟,国家能源安全受到威胁淡曝捂,汽车产业的可持续发展仍无从保障臣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消贸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿氛,这不仅能确保CAFC目标的达成病奋,也会提升NEV积分的价值瘫薄麻,避免NEV交易落空袭恕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》堕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值穆驰,而没有将电耗的概念纳入其中德邻乖,这样的算法是否科学该纳伴?    赵福全粳:NEV积分分值以续驶里程为依据继,这与推广新能源汽车的初衷相违背七褥,也不利于鼓励技术进步董。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程垄普辟。推广新能源汽车是为了节能减排跨乐撤,因此不仅传统汽车茶胸嘲,新能源汽车也同样应该抑大扬小沽、抑重扬轻砂躬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”痰篡,而不是搭载电池越多越好窘,因为大量电池搭载在汽车上移动酱扣泊,这本身就会使能耗增加病萝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾釜,也意味着大量增加电池生产的排放狗烩。    政府应鼓励企业开发低成本头杆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瓜券寝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池兰倒。也就是说妨,政策制定一定要“勿忘初心”拧。建议NEV引入单位电耗纺吝蒲,即吨百公里电耗的概念藐,作为积分分值的依据殴贝。同时碌,对于小型车电耗适当放宽藐秀币,而对大型车提出更高要求材铣琉,以鼓励新能源汽车小型化碘,进一步提升节能减排效果驹密。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》锑帝:在“双积分”中澳,没有将新能源商用车列入管理范围衰,这样做合理吗鸡?    赵福全趁菊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙澈保可持续发展的问题坚突。2015年群,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%娟碑,获得国家补贴的比例比这个数字还高案。而此次NEV出台却未涉及商用车患,这是不合理的型苛痕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺摧怯傻,也会让乘用车企业感到不公平酵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规泻梳千,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求细蒂。我建议绅,应该单独给商用车设立NEV比例要求匆祁晌,可以不与CAFC积分抵偿睛断,但企业之间可以交易鹤。因为如果没有NEV的强制要求泻房慨,在补贴退坡后嗣丘凌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖屉款:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口围皮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水舌颊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上品,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示短烁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家司讽,盲目投资之后帘,多数公司要垮下来孩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热履截题,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎幌槽娟。    以蔚来汽车为例倍,去年8月还只有100多名员工委碎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模脱。据中国汽车工业协会最新统计巩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆虾,销售4.4万辆表高,同比分别增长25.7%和43.8%违,1-9月新能源汽车生产30.2万辆干目,销售28.9万辆仇范,比上年同期分别增长93.0%和100.6%卞确脐。蔚来譬琶、威马膜、前途踩陡、小鹏等已是新能源造车领域的热词匹立,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面桑徽扫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》多屉畏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目哀。至此剑复沟,奇瑞新能源成为继北汽新能源哄恳锻、长江汽车苟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业井蜕罚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家导趁。    “新能源车企的风险盼,其实很大弧关垢。”王秉刚说盾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嚏孔煞,对风险有足够的分析默,有可能投了很多钱骚尘硕,最后做不成萄夹窍,带来不必要的损失堤劝粟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下溃头辈,简单地投资建厂宽、增强制造能力鲤,未来堪忧涸访。新能源车电池的技术进步非常迅速 读史,现在可以用的技术一年后就不行了斥案炔。如果没有研发能力就做不过人家洼忙。“一下十几个亿扎进去谭,有可能最后做不成壁,我还是提醒新进者要谨慎一点瞧。”王秉刚说砂杠输。    事实上藕栋,目前国内的新能源电池生产厂太多了痰焙,但规模都不大扑闪。而且动力电池总的规模也在扩张中静骏,尤其质量好的不多翔,“据我了解苛琳醋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单售。”因此蕊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺湾。   谈不上“红海”昆乏期,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乔,但道路曲折田克。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说盆阑歪,造车得有钱那茫、有人才图刻单、有时间文尝切。“钱我们还行炮,人也不错签堆核,就是时间太紧肚俏深,毕竟搞汽车三年算很快邓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合敝热。”万锐坦言胶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的颅。    不过受,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧思砷,万锐并不认同椒雌步。在他看来诵评铃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上秃膏,因为大家都还没“下海”迟措褐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程甜扑兔,大家还在忙于造车萝为,搏杀还没开始慈辛。    “这是好事胺勰场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业驹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说茸骆粪,目前中国传统整车企业有150多家匙隋呵,新能源车企至少有30多家箩氛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法睫期俩。    至于是不是过剩伟歪泵,梁伟表示这还是要市场来判断浓痹错。在梁伟看来咀惫,其实中国传统汽车行业已转入新常态氨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长桑卞,除非汽车消费大幅好转哎粮侍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况睹痞讨。    但另一方面徽凭,根据预测恃桑,未来5~10年寺桅,中国的新能源汽车将保持两位数增长鲸努篇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称袒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆劣褥腐,到2020年时产能达200万辆难钳、累计产销量超过500万辆锣。梁伟认为身堆贬,从年产几十万辆到200万辆的目标傻,新能源车汽车肯定还要快速发展细跑。目前的新能源车市场还完全没有定型手师缸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会加水。    梁伟特别提到了特斯拉的成功非排,“很多人此前担心特斯拉会破产合,但Model S和Model X推出后效果不错浓手,用户接受舍。经过多轮产品积淀信牢悍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃面,特别是成本下降得较明显丛。特斯拉可以闯出来粕芒,中国企业也有机会涎、有成本优势秆猩辖。”梁伟说都水。    对于最近贾跃亭的乐视省茬吧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象锣率,梁伟指出荡,除了技术桔把秃,汽车行业还是一个资金密集叹、劳动密集的行业酿。如果要进入咕剧合,需要企业在未来几年有大量投入联逞铆,以格力电器(000651.SZ)为例炊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗滤唾。    梁伟表示窍体夹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来桔细鳖,毕竟快速把产品推出来赔邵,现金压力会非常大俏煽。另外搭巨久,一家企业在原有行业中具有很强的能力泞拜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功粳,这是一个很长的学习过程分具。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日东屠,也是第十七个中国记者节酣扇炯。2000年隆报,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》得片,将中国记协的成立日11月8日定为记者节卧绞霖。此后记者节像护士节赔、教师节一样虚,是我国仅有的3个行业性节日之一订。   值此之际莆夏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱庞锭叮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下田,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”善。      坚守还是离开屁粕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露丹怂淡:去年网络广告总量2096亿元拿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元悄穆。报纸下跌超过35%窜,杂志下跌近20%补屉盛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿脆盼掂,单项将全面超越传统广告挝甜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击兰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者杀舅梦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下锋,也仍能保持着不俗的销量敲奖。    “没有路可以让我选择悉橡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值怂。”陈总对此直言到率。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚歼末垦,但发行量保持一直不减蜜。诚然椽扰逃,这离不开报社给予的支持恒。但从自身发展来讲斡痉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好信。究其原因搪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的墩深,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者祁。   汽车也好氢氦课,新闻也罢戎蓄。毋庸置疑希围,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题习。   纵观整个汽车行业的发展趋势汉颠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志讣粹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受馈却烷,但不可否认的是谈墨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式茸块。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蓝腺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者葡几。    除去对报纸孔牌池、杂志久廊、广播涤膳耪、电视摔莫、音像等载体样样能玩得起来视棺档,还需操弄3G苦吗、4G等流媒体技术葛。我们不知道下一站会到哪里呸。   面对媒体融合大潮村,陈总胸有成竹的坦言电板:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代募敢佳,家用汽车转企改制之后继续深化改革唬溺凳。由媒体到传播机构筷吹刻,由杂志到全媒体平台瑰介,历经两次创业卡,家用汽车探求新的发展方向呻绕泵,抓住变革时代的发展机遇戈,赢得了全新的利益增长点湿疾。不再只是单纯的纸质杂志茂物,视频芹揩、自媒体等做出了不错的效果玖捐思。   其次氛辩,就是在自己的企业定位方面氰坝,中国医护工作者汽车消费调查谐价修、中国城市教师汽车消费调查是以医生答舷、护士忌棵、教师等特定的人群为对象做的系列调查渡山。这些调查一做就是3年帅扑膳,走遍全国大中小城市懦勾钩,做出最真实的数据白困。 ?   “网红”营销时代   今年以来搅,网红主播频繁出现在各类活动现掣端愫隆,手机发布会杀检、车展擅、房产开盘驶沃顶、比赛等一场不落分,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钞。”   日前口避蓬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”犊偏妨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军现隧把,打造新媒体时代的主流媒体“网红”碾去。   对此事件焦,亦不乏业内人士称零,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肠,呈高开低走的态势把淋律。   陈梓萱表示托救担:“在现阶段的传播环境下吉畦谜,媒体记者朝网红转型檄公旧,把读者转为粘合度极高的粉丝茸芍,增强彼此互动灌局睫、沟通惫都抖,无论对于报社还是记者个人腺晚菜,都是一件好事何妥地。”   “把流失的用户拉回来婚乖碌,用互联网喊剩、新媒体的方式豢,我们正在努力尝试靠插,但具体执行效果如何挝缺,尚无法判断测切。”全媒体时代偿香浅,我们永远在路上漓乘柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕惕:张瑞丽 版权作品嫂,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓄率订,严禁转载昏侈,违者将被追究法律责任洼。 获取授权" "  原标题穿:广汽传祺肖勇协乔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日潦凰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典倪陋户。在本次活动上丁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念规。广汽乘用车副总经理肖勇表示儡:“时尚是一种潮流诬,其实就是顾客需求唇,引起客户共鸣姜,汽车也需要时尚价拴,所以GS8出现在了这里匆采懦。同时传褀GS8我们就是承担梦想芹羔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锚尽匙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌刀菏,中国品牌基本上没有一席之地多。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型澄傲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任星醇据。   对此摹席,肖勇表示诬活:“传褀GS8我们就是承担梦想股详磊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上课粳焊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上女解鞭,所以在豪华汽车上垫,我们率先实现突破睫桃泰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚起蓉,我们就是要跟汉兰达惠茅、福特锐界形成三足鼎立冯丢啪,甚至未来超越这两个品牌丹举痢,这就是我们的目标敬眉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示是篱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆稻赂,创造单月销量的历史新高奸,爆款车型占3.4万辆朴,但受制于产能安排的影响泊,造成其他车型总的销量并不是很高群。面对这些问题乱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略饱镰。   肖勇表示慕成:“明年我们的产能希,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目阀,产能将得到释放缮敖埂。我们在满足GS4的同时啤擒晚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立湃,最起码销售五千辆以上迷锚,剩下我们会再分配个其他车型嚷鸡奠。”   同时为了加速品牌向上空鞭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市豁。同时肖勇说道淡蹈笔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型敦,在明年全部投产赖,所以明年最大的问题还是产能潭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型愧伤,我就是聚焦我的明星车型故热。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "  还有不到一个月涤细句,东风标致4008就要上市了静率催。它的颜值坪兰啤、科技装配足够有吸引力拘栋,那么随着锁定竞争对手渡、谍价屉蒂、销量预期等关键信息逐步浮出水面核袄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢腑豪慌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天柔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多么稼奖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”谎莽萍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影纯。比这番景象更热闹的吩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会砷姜寞。   说到品翻颈如,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谱品齐,让媒体品到了极致咐河。在工作人员的讲解下涵坎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统精文快,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计捅漓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴貉爸笔,无不让到场的记者隘赊汰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蒙呈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外较簧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质窗、品味投蔷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象陈捐,东风标致在今年推出3008但博文、4008后菱畴,也将在明年陆续推出3008S骆末处、及另一款7座SUV县。据中汽协最新数据显示卢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆侧偷恍,同比增长45.91%桐溅。那么定片,在众多SUV产品中衰肉疆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢垮讣?东风标致总经理李海港对记者表示橙:“我认为要总结一个词就是‘品’字慧感甸,东风标致的SUV一定是最有品的付,这个品是指品质淮、品味喜,今天的4008就足以支撑这两个词竣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化泉搔?李海港对汽车产经网独家表示泡宽辈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同痞戮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型让,轴距达到2730mm勺栋,是同级别车里最大的蝗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统亮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机癸,在配置方面更趋向于高端纬脓固、智能烹唐泡,进军更高一级的SUV市场隋。”   然而想姆帘,另据乘联会的最新数据玩袜芍,1-8月通,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV涵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%伟齐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么乏榔邻,作为中级SUV歉撬借,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期兑持林?李海港向记者算了笔账袒颠扮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万裸纪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求飞锯。“这种需求就是4008的机会唯淘闭,也是4008成功的保障冗喷灯。”李海港表示券苇。   “狮虎之战”将上演   还未上市图钒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎险贡控。李海港认为斤奴,4008在科技装备道邵扛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势敌蔽础,“2730的轴距在同级别车型中是最大的塑。”李海港强调热啪。   通过外观设计及车况数据对比后发现尺,4008的设计颇具未来感和运动感艾蟹党,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下骆,4008在轴距上占有一定优势鸵,也使得整车造型看上去更加修长弘浅。   那么讲,价格呢辰发畴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测萄,通过对比翼虎的指导价拧棠,小编认为4008的价格应该在19万元左右懦娩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合耍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢彻?据乘联会最新数据谁报剧,翼虎1-9月累计销售84258辆秀筒雄,月均销售9362辆卜童室。但值得注意的是省,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%潞娇。那么娟讲武,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量岸曹,可以说也有一定难度聪信。   汽车产经网了解到翠,由于目标客户锁定在换车需求的群体郡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案仆,以吸引用户选择4008枪杯。至于置换方案的细节传瞬到,李海港表示还未最终确定峦捞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽竣俊:李芳" "   国庆结束后立麓,北京钨雾盯、上海芹贪、广州匪滩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿弧钦,引来了社会广泛关注父瘁。平台闻风声赂痹拇,媒体炒热闹问譬玖,百姓愁价格芭轮块。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻涟腑经,“网约车”只是第一块烫手的山芋坊计氨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吻,又要确保公共交通体系的稳定人沟煌,还得照顾老百姓的感受楼瘦。    比较普遍的观点认为痕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升砷琼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高汞犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上匪,征求意见中提到让市场来决定练,这是非澈遥科学的勉。作为用户逃,担心价格上涨容胸测,特别是比出租车贵矫儡,认为监管部门是要维护出租车体系利益权埃,我觉得这是大家多虑了惕忻。过去份桔雀,在平台混战的阶段肥尺唯,资本介入烧钱抢流量窟,这本身就是不可持续的颊结琼,价格逐渐上付嗲婢稀,平台收取中间费用是必然的妒窘。    对于各地的征求意见涛苦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌霜褂纫。比如说要求司机是本地户籍亭负、要求网约车辆的舒适度等等奶剧熔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些躺。    网约车规范的政策是非常需要的傲沧,作为共享经济热潮下的产物灸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色姑。任何一个商业模式椽文毕,都需要规范起来端狄肮。因处于监管边缘架变刹,过去已经发生了数起网约车的问害案件公惠。我们在对受害者表达同情炯繁博、对肇事者表示愤怒之后莫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带秒。    然而促授氨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的风。比如说褥灭尺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍茄、车辆要有上海车牌杰乃泄,并且轴距要达到2700毫米吃矢篇。根据滴滴公布的数据看怒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中劳,拥有上海户籍的不足万人暴毙攻。这个情况在深圳类似倘弹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车损取稠。如果按照细则明确执行旁,这就意味着倘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”冻。    共享经济是大趋势梳,但监管太严可能打击积极性僧,这对立法部门是大考验剿。互联网时代缆萍郎,网约车大大增加了出行的便利桃签晶,使人们在出行上拥有更多选择垫被堂。监管是为了提供安全高效的服务保障墙欧,而并非要让网约车集体消失聘耽。现在的征求意见许多还是首次提出短发牵,建立体系的过程中应该让用户毋架兔、司机及平台有更多发言权渭。    我们鼓励共享淖鞠廊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环惺,与传统交通体系形成良性的交叉互补发逝抗。    我们希望立法劳蓬锚,只有合法合理才能保障各方的利益溉碎瓷,所以网约车服务一定会是标准化炒井登、安全化的阶。    我们希望在所有领域都有不断开放酵洗荷、不断完善的发展方向掀,这是产业互联网时代的必经之路体诗。    文 | 著名职业经理人尉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按讨肉:新造车企业已经不再神秘卵,告别概念车的品牌曝光期夺图黎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蒙。投建工厂沉、申请资质乐,造车秦雾,他们是认真的弘。不过驹,“八仙过海斧、各显神通”焦暗蛔,出身背景不同的创始人钙纠酱,对企业产品和品牌的定位橇处、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”烽到。    想听“真知灼见”师屉矛,走进新造车企业绵溜姬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天献。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道下晶,敬请关注舌聊汰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拔惦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上及纫绦。10月10日你,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准侠始嫌。这也意味着齐疽诉,前途汽车继北汽新能源偏、长江汽车之后拴瞳匪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”布什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中纺阀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本达,可以稍稍松口气怂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看纪察,他直言到2017年底前途K50车型上市前概坛考,相关准备工作的日程已经安排很紧张懈繁,有许多事情需要持续推进伍薪。即使如此殊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心干沏。在与记者的沟通中痛荚,他详细讲述了自己的创业经历寇、资质申请的情况湘诉雷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蹄呢涵。    短短的一个小时径惰揣,陆群留给记者最深刻的印象是劣筏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师够,他们怀揣一个美好的愿景限充,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”创。    ■ 拿下资质不神秘忿导,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”迸么郴,许多人都对过程感到好奇社卡扁。陆群则表示聚,拿到资质并不是一件神秘的事情姥隋堡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求泼拐慈,一点一点把技术做到位肆疾譬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来灸少。”陆群说恭茫裸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》免杜。具体流程是乡石,企业根据相关标准去申报项目疥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请凭处惜。陆群认为劫晾钉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蒙、引入新的技术和参与者恢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术梆。其中对电动汽车的四项关键技术坦,包括整车的集成和控制技术苯,电池的管理技术错倍对,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钠逗疾。同时焊,技术具备后还需要做出整车割咯,并按照标准做大量测试梁柯,要达到很高的标准呻。据了解舌,整车控制管理系统(VCU)绣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向肉,也是已经掌握的三大核心技术竟怖。    更重要的是截鳖绥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向炽渤。早在2010年念怒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部辅釜,开始布局电动车恐疏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目差。2012~2013年险庆哆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目啼堂,在高端纯电动整车设计扑揪谦、研发方面取得了初步成绩匙农。陆群说泵俄佳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”涎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吾柯身,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展楞饰,开始引起业界关注扣构。那时际猴,行业对电动汽车的关注已经比较高蔑,而前途汽车早已走在了前列惨冯沙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年竟。”陆群说辜翰缅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司绢胯,专注纯电动车研发柑、生产帅加、销售及服务灸坎危,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团炒抽徐。”2015年9月迷亭,长城华冠登陆新三板挂牌交易壁抛惕,成为新三板电动汽车第一股叙肋社。目前卉顺玖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团郝杉鸡,包括整车业务板块(前途汽车)派突、设计研发业务板块(华冠设计)典,以及核心零部件业务(华特技术)惺溯会。这三大板块互为依托呵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑赐筏。    拿下资质伟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点媒磊。    ■ 技术绞耪盟、生产基地无尺迷、供应商都得一流    在做电动车的这几年毯技信,陆群对电动汽车的理解越来越深入翰圣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机犯唐眯、变速器等物理结构畴渺,还需要产业链配套躬、成本控制晌、核心技术开发等一系列工作案及任。“自主研发的核心技术梢截艾、国际一线的供应商和自建的生产基地疆苔疤,是我们的三大优势习貉棉。”陆群说庐邢。    陆群说妓辉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现戒觅拈,市场上找不到合适的零部件供应商揣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术辫欠。目前氛惟梧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案骋耸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化铜稼、VCU客、RESS等核心技术毖,使零到百公里加速仅需4.6秒谦汐环,最高时速为200公里固舞,最大续驶里程达到300公里锻。而据陆群介绍无领鞠,这些电控技术相关的零部件谁边诬,不仅前途汽车自己使用免侮旁,也已经为行业中其他厂商供应四忱埂。    在供应商体系上鹿,前途汽车同样拥有强大阵容抚,已经先后与IAC歇、博世觅信、布雷博溅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作湘吉。这不仅确保了产品的品质灌辫详,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验擅渐探。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地艇叭套。在新兴造车行业高喊“代工”口号时贯归末,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地省。今年2月丸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基弊,按照规划先,苏州生产基地先期计划产能为5万辆酮壁切,将在2017年中试生产价,第一款车K50将在明年底上市涣汕。值得一提的是朔播埠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鸿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”茶歇,最大可能提升汽车的轻量化水平寇。    陆群认为浓深粪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车撕贫,而是要通过成本控制辫却秸、技术提升来实现目改稿,其中轻量化就是很好的解决方案谜父司。他强调藉解肖:“前途汽车的产品规划和市场策略毒古,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的兔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嫁那擎,在全新的市场领域不断成长戈能。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来忻柏隆,中国新能源汽车市场前景广阔井覆,存在巨大的市场机遇揣。据他估计瓜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来溺辩楷。他表示凭冯捐,前途汽车已经做好了准备却鸽。    陆群始终坚信一点涪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西骨。在他看来黑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”柑。“所以秽,我们专注车辆性能脯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台平,迎接智能互联时代煞。”他说涡。    自1990年大学毕业进入汽车行业划全、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发芦掣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年讣糠,创业历程也已经13年颧蹭,算是行业的资深“老人”鹤骆川,但他说自己一直是一名“汽车工程师”题络,他的团队也是一群“汽车工程师”臣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远怖丢。    陆群说崇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为棋漂蓉,像华为一样拥有先进的技术切拷渡、过硬的产品品质以及国际化的视野返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂森:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹推蒜,同时尸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益惮。一时间峰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来俊撤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访禄桶巷,对于新政芥稠皇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明铜。    看自己   记者奈橇钡: 首汽约车有哪些新的动作和布局陡?   魏东市殴: 一方面棵秘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面笛,根据北京渤藤奇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则囤吞叹,我们会在司机落、车辆和运营都符合当地规定的基础上猎尉骏,继续增加运力保障告酚毛,这其中包括增加自有车辆稳史,也包括增强与当地伙伴的合作即。    看政策   记者凹湘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后从线圃,有观点认为煤患,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的任东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东酱: 这样的说法不客观净闯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定茧疵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鹿峭。    某种意义上讲许蔡,首汽约车项目上线之前函帮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台焊缉肉,我们只是在政策范围内尝试着做脸守傻。彼时镜嗡耸,我们借鉴同行业企业技术手段馈凄憾、商业模式和合作模式愧,在政策合规的前提下卷室嗅,尽可能尝试劣溯,当然躬蒙岭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后遁,我们是十分期待政策落地的胺俏。因此栖差,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情孝。    记者僻: 怎么看待首汽约车的先发优势盲?   魏东耿邵蔚: 的确鹅茫,北京市场上我们目前是最贴近政策的蛙,但从全国“一地一策”的角度来看渤弯氮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的捐违遂。    看行业   记者何鄙掸: 按照当前征求意见稿来操作久愁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响盛秆。   魏东少溃换: 我们对于各地方出台的政策表示理解槽庇,网约车实行一地一策制度忌斯规,各地会根据各地的交通发展水平匡、城市交通需求来决定如何管理网约车茂乓阑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发啸燎睡。    看未来   记者搔匣: 未来行业格局将有怎样的变化保?   魏东棘: 当各地政策正式落地之后冻鳞,会明确供给的标准堕雀,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨懈凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域瓤漠,同时苛,对于准入的司机进行严格监管骸力每。因此猛纶,在未来行业格局变化上肖,在大的方向和框架上由政府来把关狠,在框架和方向范围内侧刺蹬,各家寻找自家的竞争点和突破口伶珊老,现有的平台选择优化平台和转型升级钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小虫喇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始甫溜谷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略队,并通过一系列体育蘑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻去乓泥、活力的品牌形象骸让。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体卤恼,除了年龄肯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蹋恭。” 10月13日涸乐汉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谜啦。   据悉告勤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记斑娄黄,并向年青人传递积极的正能量拟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缮。未来染,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言实蓄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型捅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型田匣戏,借助本次人物盛典舜捕仍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁碴。   “2016年五沉凸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’渡钳。” 郭伟表示父庙韩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作道颈瞧,不仅让不同圈层的消费者午封、车主砷憋、粉丝共同参与到活动中孝酮病,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者籍粟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机胳蓉。”   事实上龄室,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瀑,包括体育以及音乐类的综艺节目饶,实现了跨界合作仁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称抬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流剔狗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度誓。”   根据最新销量数据显示疏菲羚,东风日产9月份的销量出色效汐,同比增长超30%疤退。其中主力车型轩逸趁亨当、逍客读、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗迸钞。   郭伟表示獭蹭,“东风日产今年的目标有所提升倍,对今年销量保持信心睬爬畏。”此外阑途,谈到是否有可能再接再厉论缔好,在总销量上攀升至第四名的位置时挛本规,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知畴胳,能超过前一名最好徊芹攘,但最重要的是与自己对标幕菱。”   责任编辑就镰墟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组磐店,管理层不参与讨论偷蛇,每组都有来自全球各地巧烘恋、不同级别啡、不同性别的同事始。”蔡澈说鳖啤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妥欢,大家相互协作盯闯韶、互相支持双霜轨、勇于尝试挫乓。”    中国经济网综合外电报道颓俗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士戊物灰,其宏大的构想才刚刚开始瘟补烘。蔡澈现年63岁侗惠妥,其工作合约预计到2019年雀,在刚刚过去的2016巴黎车展上五陛,他再次用前瞻的眼光和布局靛铆,为戴姆勒集团未来的发展嘉,提出了新的方向钝层。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说恕慑删:当年学的是电子工程专业本然,就有人建议“傻小子邻纫辣,去学机械工程纷每。”始迸,“今天来看袜管,坚持初心师赁,梦想终有回报磋茫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体遂握让,在报道戴姆勒集团的“变化”时奥太甫,都会引用蔡澈的公开演讲峦脐富,因为他提到了电动绵尖、互联恫凉讥、智能和共享等前瞻主题袖。    首先腿罗圈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鲍疯锹,并计划到2025年靖含,成为高端电动车市场的领导者际。当然炼沉抢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列伦轿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吗歪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鹅,恐怕显得更稳健撂。    “在所有这些领域剁垦,你必须为未来的投资做好准备捣,”蔡澈说抬平陋。 “但这是令人兴奋的博彭,所有这些发展不仅仅是技术的改变对韩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务崇但臂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛岁泼,内容丰富的CASE(瞰思)计划爸,它取自于智能互联踞袒、自动驾驶弄冉师、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母古。有评论指出黑羡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责秋聘卤,就是要对未来做出承诺毕表。 巴黎车展发布会期间柬,蔡澈穿着休闲衬衫砍、牛仔裤和运动板鞋凄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名等仆,但蔡澈作为首席执行官悍吐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目敌杯侣,以加速决策和赋予员工权力著称娶疲壳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”暮读两,鼓励对新产品和新发现本,进行实验性的尝试糙擎。    巴黎车展发布会期间履,蔡澈穿着休闲衬衫痞、牛仔裤和运动板鞋撇,一改西装革履的常规风格捣娠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到卜灭屉:“我们并不是穿衣方面的专家四酶淳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen湿堕仑,而是留在了在工厂附近的办公室芒,尽管条件略艰苦度聪炯。至于在衣着方面的变化起,没有具体的规划全培,因为衣着是表面化的耸,符号化的武,尽管这会传递一些信息妓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示菏泻:近些年誓迷,我们尝试了很多新的想法鄙,对整个行业而言都是全新的尝试尖捍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划期,很多同事都参与其中煤限。    “仅仅3个月的时间病北,我们收集了150个优秀的想法帕,这些都是关于企业未来建设的好点子昂糜。我们把参与讨论的员工分成了八组拨闺,管理层不参与讨论坑,每组都有来自全球各地圃、不同级别儡、不同性别的同事亢掠费。”蔡澈说券,“今天提到的鱼群式结构阜,希望让公司更有活力污,更灵活拨论聚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展醒,大家相互协作擂固萌、互相支持聊惧、勇于尝试井。”    几个月前橡敛,在柏林的一次会议上伎侧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片氮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”弦陪。根据德国报纸对这张照片的描绘柒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面饰秃喘。蔡澈告诉开发商瓢检,这张照片是30年前拍的糜,那时淀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车竞爱。    随着电动车品牌的发布悼古,以及首款概念车的亮相炽惭酞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代悉寒钾。在戴姆勒的规划中疗嘉困,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力附双,包括价格架诫、外形和性能型莲。据了解恭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产巫散,包括在德国建立第二个电池工厂臂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕奉。主场“作战”的雷诺品牌劲奉厢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR临纶缝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念闹佃,包含设计扁凯沛、产品以及市场布局等方面浇篇揪。    发布会结束后拒焙棱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通抄传。在面对面的交谈中拐喷东,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待峭。另外勘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题韶匠迸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作乏。    网通社黎:在中国市辰枇科铩,2017年雷诺在中国有什么挑战姓然擦?    戈恩啡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陇,中国和印度都成为全球业界的引擎饱料泡。2017年是雷诺非常重要的一年示卫,我们的销售会起飞府,就像飞机一样鹤某,正在起飞向上并且不停加速荡卤介。对于日产来讲第,也是非常重要的一年督,还会进一步推动启辰的产品琅,这个也非常关键切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社逛遍:您如何看中国新能源市诚制砬骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划心鸡?    戈恩细鹊:我认为中国会成为全球最大的市撑凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的故。对于日产而言脯痴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺克,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目睡假。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的岔甫。    网通社痪:对于雷诺和东风的新电动车项目戊,是否可以更详细的介绍一下虱倾弘?    戈恩喇:雷诺和东风进行合作哨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场卡版愤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论弹骨霞,最终项目还没有做出决定霓糕,但正在研究当中尾痉。    网通社甸陈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术杏僵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进品?    戈恩肖圈:自动驾驶一定会进入中国揭冕,这是勿庸置疑的芥脾傲。目前棉插韧,各个车商在这方面的竞争非常白热化吓然略,中国消费者对相关技术也非常感兴趣尼卡困。在中国相关法律法规允许的时候擂陈,我们的产品会进入中国狡乡。当前察,我们的样车正在美国染陕、日本做相关测试浚山。与此同时躲,雷诺当然不会遗忘中国市场犬侨尸。我们会在中国市场进行一些展示项目旱盾宽,这会帮助我们完成产品差异化的工作开岸不,也会帮助提高产品的竞争力畦。    网通社漂:三菱的加入锯拷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助路随?    戈恩挟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三脯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助莎绦。我们认为2016年包含三菱在内羚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关戈吨嗅。所以它不是目标扒同掸,而是我们现在工作的结果涝。展望2017年全台,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年汝沧孪,尤其是三菱的加入锰价,让我们有潜力跻身全球前三田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥嫁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 无粒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响颠交。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代集棚。”Kalanick 说道即氯炕。“如果真的发生这样的事酪驼,而我们没能参与自动驾驶的开发吞,那会发生什么事送?未来将迅速抛弃我们烫。”    上周四诽且,Uber 对外表示朴百廖:8 月底汤劝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车窘沸。    与平常用 Uber 打车的程序无异匿晦侠,系统会为乘客匹配 Uber 专车坑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务灭趟娠。虽然是自动驾驶汽车哄苗,但车上会配备两名训练有素的工程师溜。一名工程师坐在驾驶位上肯,随时准备接管汽车控制权辆,另一名工程师坐在副驾驶上际倡,详细记录汽车的每个动作苯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外第梨惜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto辽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辞。在采访中拉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业法竞轰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬萁住,现在卡车运输市场也是如此舶。”他说劣信琅。“现在谈这些还有点早沪仙,如果非要说点什么跺呛热,我只能说我们已经进入了研发阶段视秸凹。”    在采访中岛篓,Kalanick 还被问到瓜肪柿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鞭衅慑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存速笑。他认为在交通自动化的世界里拟挞浇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加绊骇,但驾驶员所占的比例会下降案搅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会萍低焕。    Kalanick 说道色税:“像旧金山这样的城市慨笛催,大约有 3 万名活跃的专车司机懂抄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机杉扭,但是别忘了诬低炯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车肺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机斑,自动驾驶汽车也需要逞趴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的师,有些情况是处理不了的腐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员叮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少阶。”    他举了一个例子肠,电话刚问世的时候艰熔持,需要一名接线员来接线分。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拦,而是创造了一个全新的行业捂,并创造了大量的就业机会羞盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "  穆伦认为细,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蟹攫宫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业史嵌硷,包括汽车的使用方式长脸。    自2015年9月25日临危受命署,出任大众汽车集团CEO至今将叮娟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间睬莆孤。那么袒,一年过去缚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿擦腥宦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后保,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得扯赁狙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后繁收任,贴有穆氏标签的大众季辛就,其未来又将是怎样的呢狗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)碍,借已成惯例腿料外,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”胶踩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义难懈囊,穆伦首先抛出对大势的几点判断浮,也就构成其《巴黎宣言》的构架爸。他认为控缓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宝串饱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碴晴爬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蘑嗡,包括汽车的使用方式徽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说肃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求汲俩肯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动祭,这需要我们用全新的理念悲、全面的视角对于出行方式进行解读邯们。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来泰桅。显然秃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的虽胚仕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的石查。我们需要联接汽车世界和数字世界寇脖,让消费者获益匪谈,推动社会和经济的发展韧捎炊。同时顺应驱动技术的根本性变革瓮,即电动车是汽车行业的未来范踩瓶。尽管如此逆兄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位侍编。我们必须咯梨妙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代驾端,同时推进替代技术的发展曝笑掂。    穆伦坦言芦途品,应对当下的变革稳剁,对于大众汽车集团来说勉侍令,是一项十分艰巨的任务赴。尽管如此竣扔,我对于集团未来的发展持乐观的态度策。因为在过去的一年里土力,我们兑现了承诺峨连, 增强了核心竞争力曝阀,积极推动集团业务的不断发展脱。因此夹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”掀讣漓,而是“大众汽车集团将如何成功”炉亨。为此拨歉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”浑。集团的目标景,同时也是我个人的目标鄙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业修读,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者徽毕试。    他说群肉萌,今年夏天雄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容习可。我们强调锭房断,集团未来发展的重点领域将包括吐筏蘑:电动汽车芦、电池技术宫阂、数字化璃、无人驾驶和人工智能僵外判,以及全新的移动出行解决方案思痛许。放眼未来抒好,很多人将不再拥有私家车矾。即便如此悄阂隙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户染,我们将提供更为宽泛的移动出行概念栖赁、大力拓展移动出行服务堡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图失强,包括集团旗下众多品牌的战略冗富矮、关键指标和相关措施枷脐楞。但在此之前锻甩,我们并未停下脚步辫螺购,而是继续开展相关业务别镁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时伶墒,他特别谈到蔚:“在中国瞥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项侗函怕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”讳葱。    穆伦表示揭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题玖典。这些实践同时也表明辛,即使目前面临压力秤水,大众汽车仍然完全有能力实现目标嗅弥。他承认橙可次,坦白来说软骆,柴油发动机排放事件影响深远邵吵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点汞鹊乱。我们正全力调查事件发生的根本原因惹,不遗余力地解决所有问题羚提惋,并在最近几个月取得了实质性进展惟栏灯。然而对于我而言嘲阮,构建大众汽车集团的未来穷韩,也同样重要粕堪屑。    穆伦说珐漆睡,今晚痕墓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图酒鼻屠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瘫亢。在2025年以前潞顿扳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列姬然吴,并在欧洲市场占据领导地位胳。    最后祭缮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吞广却:“未来现,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点何台缔。它意味着自由既、乐趣和情感歌安。因此触推,我们注重产品设计村奴苗,并将以崭新的视角进行设计创新”唇人猫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊遁:李芳" "  今年7月底募沉,在2016年世界500强排行榜中精敲皋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盼努黎,比去年跃升47位搏杏倪,排名第160漂仇,引起国内外企业界鲜、尤其是汽车业界的瞩目腿。    今年搜辅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胃。恰好是在10年前八,徐和谊出任北汽集团董事长赐,策划稗盟嫌、主导吴、实施了令北汽集团由乱到治铰,由小到大拉咐,由弱变强的变革陵邵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谓协捂、有益晾驰问、独到的成功尝试就。但是鲤骸,当中国经济网记者约请徐和谊茶乌,请他以《老徐和北汽这十年》为题兄慨哩,谈一谈自己与北汽集团时特,徐和谊温和唤、憨厚地笑着说檄丹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己甫勘惟,少谈淬迸姑,少写街。    于是驰诗遂,在不久前的一个上午橙蒂据,在北汽集团的一个会议室里充秤卑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访羌肥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道庐傲。今天是系列报道的第七篇供借卉。   “北汽这些年发展快醚钾秤,我觉得合资这一块筒辫鲤,起了非常重要的作用浆趣。不光是从量上福挟嫁,速度上蛋息,还有效益上”履,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时李,如是说道晒爱。    “在各种场合我都讲砰奈菏,北汽就是合资反哺自主”烁私替,徐和谊告诉中国经济网记者豁剐,“合资和自主歉,绝不是对立潦,而是互相借力”颊藏。 2002年10月18日许,北京现代正式成立班很挡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记加、董事长算起幌,徐和谊执掌北汽已是整整十年何靶。在徐和谊的带领下屉充母,北汽从最初的“一盘散沙”甜篇,到如今的中国骨干汽车集团萝绍匡,取得了长足发展恢酷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中茸不,北汽位列第160位墒拴,比上一年度提升47位涉,并首次进入前200名嫂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瑰亲碘。    “北汽这些年发展快袖眉,我觉得合资这一块涣,起了非常重要的作用磺残。不光是从量上痪耍叮、速度上舰,还有效益上”涡拇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瞥,如是说道匈夕公。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上兜梆,徐和谊结缘北汽须,也正是从合资开始丰垂。2002年廓垦忙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立肝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目靡绞底,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业土登痞、发展首都经济的龙头项目和示范工程嘿。    为此庭,时任北京市委工业工委副书记匣理焊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽抢涝,担任北汽党委副书记去垮雌、副董事长干欣经,以及北京现代党委书记蝎灰瓣、董事长奖。 2002年12月23日捶捆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下奈,北京现代实现当年签约豪肃、当年建厂榷膘悔、当年投产承眯、当年出车集池。在短短不到一年的时间里浮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型倡屯,迅速在中国市场生根发芽柔鲍播。由此创下了业内独有的“北现速度”壁。    时至2015年搽,北京现代已拥有第九代索纳塔芜帅喝、全新途胜川、名图田、ix25碾、朗动呛常挎、瑞纳等14款车型入下塑,涵盖A0级哇锑当、A级骂、B级兴还、SUV等主流细分市衬嘞ァ,累计产销量突破700万辆槐彪。    北京现代官方数据显示躲软,今年前7个月涉澳甫,北京现代累计销量达到59.3万辆棘,完成全年112万辆销量目标的52.9%帮盟艘。 2005年8月8日禄童安,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年逆炭浦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司擒倍疚。北京奔驰的成立试菠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域刃。    虽为国内高档车市的后来者和簧革,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下毖割倍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划扭溪寇,实现产品导入投蔡狼、股权调整睫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惩四,北京奔驰由此迎来了高速发展期碍坑。即便是在国内车市进入到“新常态”后邪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嘎,远超行业平均水平剁纹倪。    目前限,北京奔驰已建立起全球面积最大每哆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地箱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂把、戴姆勒合资公司里最大的研发中心扩禾飘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台未、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业律扮搞。 8月22日处捐豹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托攘赔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型侮漠:C级车泼庞领、E级车芯猴袄、GLC SUV和GLA SUV附。官方数据显示荷,今年1-7月犯靶,北京奔驰销量达167307辆寡,同比增长32.9%绷唉币。    8月22日镶脑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市锌。在迎来年内最重要的车型后哺藉扑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜炒麻袱,着实令人期待书袍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展惯敦燎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时刹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力毫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钾诗。    “在各种场合我都讲槽,北汽就是合资反哺自主”讲,徐和谊告诉中国经济网记者嫉掠,“合资和自主佰碴,绝不是对立烧纫,而是互相借力”拖沛。自2009年以来力,由北京现代兔徒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商尺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范缎驼、管理流程予以借鉴的数以百计鄙违绒。 北汽自主实现百万辆    正是如此卡森誓,从2011年横摆诡,第一辆整车威旺306问世碌,北汽自主销量直线上扬隘恒同:2011年达到2.4万辆饱山波、2012年实现7.8万辆腺堤妨、2013年超过20.2万辆铂却玫、2014年突破31万辆瓷、2015年完成33.7万辆痘金。历经五年多的时间亢粒,北汽自主已累计生产达百万辆悉金柑,跨越增长令业界瞩目下。    “着眼未来霞邻,对于合资我仍然非承坦看好书梨擎。不仅是十三五聊,未来很长的时期瓷呛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献驶碴。另外逝,在此基础上啊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”媚碎咆,徐和谊表示郸此察。    “年底前还会有更多的好消息京凄,不管是在新能源领域奶饭,还是整车领域柑芜,包括一些重要的零部件领域闯梧恢,还会有一些新的大项目落户北汽猫。这样辉淡,为北汽更长远的发展久,我想合资这一块粮,贡献还会加大窍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "  9月29日怀崩怒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上继疲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嫩缝。   蔡明指出扦雹,中国汽车市场曾是低质量凌佬、低配置迟怕敞、低服务的代名词汉鲍败。诚然簇何,与美国汽车市场相比茧虏,中国汽车市场还不太成熟厂坞襄。但是速撂,趋于完善的服务质量称先崔、规模日益庞大的车展撤扰奠、逐渐被认可的中国自主品牌墙案,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步湾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标骸晌,分值越低表示可靠性越高两韦丹。J.D. Power近几年的数据报告显示唯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定程情,从2009年的178PP100到如今的102PP100琳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步彭。尽管与美国市场还存在一定的差距崩任疚,但中国市场的后劲儿不容小觑份炽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显绍券希,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢贾?J.D. Power最新数据会给我们答案敢量赂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH辅,而中国市场的进步速度为每年4PPH翠胚。在车型研究上驶,中国赶超美国市场需要6年时间卿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH刹,而中国本土品牌进步速度为8PPH淬绷。在生产车型上片钒戏,中国赶超美国市场需要5.5年橙。   3. 在了解美国客户的需求上毋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年卷。   经过对这些数据的了解和计算肯,平均下来实,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼讹,才能百战百胜排,想赶超美国市惩濉,前提是了解美国消费者的需求琴娃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蜗南恰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为伸嗅圃:车内有令人不愉快的气味骇、胎噪声过大(来自车身下面)挥、耗油量过大耪、风噪声过大(来自车身周围)凉、空调开启后衔签,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为亩课剁:内置语音识别经常无法识别/误解命令梆簇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题派、风噪声过大(来自车身周围)竿拉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)趴讳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档工和。同时犬灯绥,在前10大问题中灌,只有一个问题是相同的沛死,即风噪声过大搪酶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异废炼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重八僳欢。中国消费者更注重感观(嗅觉卧关、听觉和味觉等)方面的感受质量亮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受己。   就目前来说僧评催,中国的汽车产业还有很长的路要走私挡,无论是汽车的质量谅衰汐,还是汽车的整体销售体系恃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距请婪。凡事欲其成功陶肠,必要付出代价惶:奋斗上。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉戏茫煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰必催河:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理栖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣笔墙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰襄盖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编溜:李芳 版权作品醛瞬,未经环球网Huanqiu.com书面授权甫先籍,严禁转载钮蘑许,违者将被追究法律责任汲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行柔扰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览穗柒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会城迟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吓俄琉。同时狙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寂讹,作为本次车展的重要组成部分之一涧梢储,来自汽车行业各个领域的领导和大咖性,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠迫喊,中国机械工业联合会会长王瑞祥隧摩敬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滑钨火,为中国汽车产业的智能化纹截讳,信息化方面的发展做出指导意见肉风瓮。   本次峰会主办单位蠕雇抹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接怯空:   贸促会汽车行业分会长王侠弟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘希:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林阔清:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮摔沁枷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉曙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辣捷可:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌仁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了玲幢牢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吮闪。因为我以前开玩笑说了一句话啥,我说这个车联网这两年已经实现了晒,就是人在车上用手机连网榔羞棵,这已经实现了舒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架舌辛,手机天生的使用起来就比车机要方便股。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变侣欠勾。有一些改变我们已经看到了领,而且让我们汽车行业都产生焦虑了斥。现在有了优步杆獭蔚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了腔鸽苦,这个确实听着都挺有道理巾沫差,我们一听都很吃惊孔算蔡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享佰旦,搞来搞去就卖那么几百台车侥盖氰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始狼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了别仑惟。对于整个汽车产品诵掂仆、汽车产业链的改变它到底会怎么样施?   回到出行的那个问题看,我觉得大家也不用特别的担心到协。我先给大家压压惊相虹,有两个数据很有意思纪裳蓟,一个是美国湾区的汽车销量开踩恢,一个数据我们一查就能查到仟衅昂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及溃氏韩,现在渗透量已经非常多了毫肉貉,优步在湾区这么普及了锣险冗,买车的人是不是变少了贡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁珐毁彤,这个没有变少锻疙,而是增加了菊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆迷抬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错冀骑。确实涨的很快茨提,这个和大家的想象是不一样的糙骋,觉得汽车销量应该减少铰推,怎么还增加了呢矮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少疽,你说滴滴吞匠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情潘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买临佰,这背后真正的原因我就一直说蔽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了台,其实出行不等于汽车疮俯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺集、道路密度不够这种应用场景第唬堤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用硼篡,其实它真正的加剧了中国的拥堵项答。北京和上海这么多年严控车辆的牌照稠淳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%搏脑。汽车也不是简单的交通工具层,如果把汽车还原成一个交通工具瓢铰献,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了弯涛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由撬,我可以开算,我也可以去坐地铁姓虾兜,我有北京和上海的公交卡吠帅、地铁卡赂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车妥,我也可以骑自行车拦匣,有的时候感觉走路也很好拦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拷台,汽车行业当然会发生改变淋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑精。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验唬嫉。如果你只是把手机当做一个通讯工具桐燃,在2007年的诺基亚已经做的非尘好了乐儡,但是还是被智能手机行业颠覆了告。在汽车行业也是这样粒揭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验继拨违,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具谦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验够浦锹,我们去展望一下创。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蓉,大家都提到很多了赂。其实很多人的展望角度是不一样的躬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了奉恭港。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了涣霸拖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步渴,更多的是解放了你不用开车歌仇嘿,分享的是司机鳞罚奖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够老呵爬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蜗地,它是一个规模经济巧。它的交叉点大体上在2020年就会出现可险护,我们的预计2020年在美国就会量产栏蒲,在中国可能会晚两三年扩柏蘑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的难,这是我们要看的一个趋势颂超纲。   第二个趋势北,移动互联网会加快电动汽车的普及橇雀型,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车描譬。很多人说电动汽车是因为省油钱扛兰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车角硕竣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了旗,再也不需要去加油站了撑屠粒。第三个带来的变化就是对产业的重塑描,以前汽车公司都是专注在制造蛇兑舱,用户就认为是汪洋大海拟天。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的盛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链吨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面韧唱朗,内部管理的界面错,反而把制造这件事情也许就可外包了歪。最后一点阜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接管耗,所以汽车作为交通工具以外的部分款秽高,一个用户买了车以后需要的增值服务畏惺,汽车公司就也机会去提供这样的服务艘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验深衰匣。所以正是因为这样一个对移动互联网路舅嗓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化涵雹房,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构奉,超过1700名员工具校,我们未来的使命就是希望通过更好的产品刹峭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车炉讳坟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业翁睡棚,激励用户轨,这样蔚蓝的天空就会出现腹湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒瘁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览库接。作为本年度华东地区最大的汽车展览会穿磐尽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刻褥。同时莽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开齿飞,作为本次车展的重要组成部分之一病,来自汽车行业各个领域的领导和大咖岗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瓦,中国机械工业联合会会长王瑞祥坝扮滤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言达,为中国汽车产业的智能化仆茬凉,信息化方面的发展做出指导意见氨。   本次峰会主办单位慰驹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接兽幻仟:   贸促会汽车行业分会长王侠哪羞路:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌悄情嘘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林腺敛裸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诡垛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉铂蔡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一警内:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓并:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘虎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢嗌桑快瘸耐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长欢,因为现在我们是全世界销量最大的市场惕四。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准连,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺嗓思诚、环境污染等方面福缮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辜。同时未搓雀,智能制造佃性戎、工业4.0膘娩限、移动互联涣葛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战荚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”略帅讹、“互联网+”等发展战略未。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点饥五素。我们有很大的机遇阜兄,我们会见识很多非常有趣的变化寡辰。   当前业界普遍认为旅,低碳化昏朗磕、信息化败莱、智能化是未来汽车技术的发展方向吻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇超诵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台玛,正在成为汽车行业的发展热点拔食,正在助推中国汽车产业的转型升级唇,从而进一步打开智能交通产业的价值甫就。在2010年的时候掀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索汉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统尚,为用户提供全天候譬乏仓、全时段的服务笛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务喘,签约和活跃用户超过一百万矢,累计为用户提供约2亿次的该户服务湘,人均交互服务超过11万次恋。经过近七年的发展拔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位呢都吓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用馆、凯迪拉克坛齐、别克融埃、雪佛兰上使用摄,倍受消费者青睐咀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤I母恪,面对新的市场和技术趋势冬沙,基于车联网多年的探索鼻村杜、实践结合行业的技术储备荤夹阶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略棱,提出了到2020年力争100%产品实现互联回,并致力于打造以车载信息服务晃瞳庙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务涵挎,为人钞商吗、车提供安全智能便捷绿色出行翱,初步建立和谐的人爱铅、车睡羌、社会互联生态圈曙钮密。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克急、别克到、雪佛兰品牌百,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广檀岸厢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展郸彪。除了安吉星在移动信息和网联上法瀑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力贡、内容服务能力姐孟、大数据运用能力潘蓬侯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B漆、B2C的业务捻管。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全崎歌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露呈呛、支付安全念,更可能引发行人安全和人身安全妨僚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时柑贬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入疼,网络安全开发包括威胁因素识别仓试、安全战略制定鸽稼、安全措施执行镁涂旁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开弹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准懂脖骸,并且在过去几年不断的进行迭代升级俯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作四穷。伴随车联网技术的发展阔喇吮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术堑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术坛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶臀痢。让汽车驾驶更安全夯、更轻松湍、更有效撬诗。   我们身处在这样一个时代惦,新技术层出不穷使一切变得可能悉地辆,我们也是非常幸运的一代人酒赫备,能够见证汽车行业在国内练搪先、在整个市场上有一个颠覆性的发展律群捅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化培话缴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞骨。同时也让我们对明天更增添信心和期待钝,激励我们坚持不懈的努力耐。   我们相信无得脖,汽车行业的发展刚刚开始绒孟。汽车行业与其他行业的相互交流派哀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活肥狗伺。我们会和同行一起共同为之奋斗脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛寡钱:李芳" "   9月28日聘,在2016上海浦东国际汽车展前龚庞匹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行愧,新兴造车势力响扒、养车筛、汽车金融等领域从业者观,走到台前侗陀头,与大家分享及探讨未来的市场前景死窍体。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲撕。    吕征宇沤翠取:各位领导柏、各位嘉宾哆是,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典跨,刚才我们的同行说得非成瓯燃穑好粳难,其实我们有一个共同的理念层坤,而且我们也有非常多的痛点闺爆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来捣额桓,我们也有美国合作伙伴的公司柿碘鸡,乐视的七大生态是有机的溅澳劝,在零基础上打通的熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的财渤蒜,目的就像董事长讲的一样皇凉玲,让“蓝天白云”再飞翔氢戮鹅,目标就是打造全球最先进的超级汽车吻。    那么用互联孤、智能醒舵墟、电动顺敲、共享的方式梨藏,实现“未来”的交通方式硼废,我们认为汽车产业翘,还是没有被互联网变革的产业玖兼。对于乐视超级汽车生态而言题,我们有四大基石渴,我们相信社会化碑悸镭、分享化邓坚、互联化触邻酞、共享化将成为我们未来变革的方向坞迷烫。    从我们的汽车生态诞生以来郡敞,我们保持着快速的发展卉骑鸵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目哄逻醇,落地在浙江湖州 歪疽胳,这里包括绿色环保的环境钱岔、自动驾驶的一些功能和区域莆。    同时我们最近可以告诉大家干式耙,我们的产品样车在美国已经开始路试漂纹,技术在百米加速已经是全球领先了挨软热,产品的量产进入倒计时状态撇钩陆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资戌,创造首轮汽车最高融资金额的记录窍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发睛,协同开发也是我们在北美的基地靡、中国的基地擎蒙、欧洲的基地共同开发僚床。同时我们的战略开发电动的底盘机构吮瞄恋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件使老纠。    第二个就是智能化瞥梆顷,车是人工智能的最佳载体闺玻瀑,乐视做了大量的投入必倾,在硅谷和SSA成立了研究院咎,在智能驾驶也取得了突破性的进展隧轰。社会化就是刚才说的分享加签,我也非常喜欢这个创意拘勘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瘦蓟济,我们相信在共享经济的领域里韩使沉,无论是Uber的繁荣杆卉,都证明未来不管是房子舞衡稀、汽车都是重实用的趋势滩邻,所以乐视将战略转移郸须,推出车租赁的平台汐,我们叫做乐享平台己脾。    其实最重要的议题丢连谭,乐视作为互联网公司惦柒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力殊躬登。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解崩脱,电动化撤弟、智能化父、互联网化窟享、社会化废倡铆,这四大纬度有密切的联系恨。    我们把汽车当做全新的载体肉送狙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通璃哥痕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功淌轰甭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品遂吼,谢谢大家商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担烦翟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日灯锰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办垃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞铰粉氛,他认为车联网博厩巧,既然是大势所趋谋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网椿琳顿,少炒概念橙,多做实事蘑稿。 以下是王侠发言实录哗:   在这个夏末秋初婚、时令更替的丰收季节瞎悲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机敞痹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典队替。在此垫闲齐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会济盟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来薄勿,汽车产业的电动化图灌负、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题几嚎巾,而且也正在成为全产业链创新求变溜泄溺、转型升级的主战场幸。但是房甲,热点和繁荣的背后柒故乐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面华础。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样荡,车联网也在热捧之后开始遇冷的列仍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰搐。其实报,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战面,我们要理性面对耗稀、系统分析曙沟,既对前景充满信心土讳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识涧咀,才能在变革的大潮中认准自己的方向室栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先衡,我们要清醒地认识到瓣宠肖,汽车的智能化和网联化是大势所趋坎秆,是不可阻挡的方向池测。电动车还有技术路线之争搭、对减少污染和能源危机的疑惑收,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处趁,没有坏处颇。汽车诞生130多年来攀坞多,除了带给人类方便之外都监凌,还带来了许多难以克服的问题澄怂,比如交通事故时、环境污染和拥堵揪浩、能源危机等等沙。车联网和自动驾驶等新技术的应用灿策偏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐捐际铺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想壤。现在不少基础薄弱的车企郝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招软,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守懊令练,多持观望态度邻里,这也是目前车联网叫好不叫座巫构系、貌似热闹却普及率不高的重要原因跋啃。我想说的是赔斗淡,既然是大势所趋疙,就不要犹豫不决操,否者真的会给对手赶超的机会软。   我们要清醒地认识到奉苹捕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延茸抽蛙。汽车市场的低增长成为常态之后蔚唤,我们对于销量的追求空间越来越有限段,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式虐沪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值氢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道喂。   我们要清醒地认识到稼捍路,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破任,必须是社会性的统一行动龄摧。一方面撬滤,车联网是一个汽车生态囱跑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入黔踩佛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致唾。另一方面帆,车联网又是由整车制造商雷并沤、产品供应商草、内容提供商线、软件供应商愤片筛、服务提供商斗鞋、网络运营商等不同角色组成的产业链莲嫂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合矩,打破壁垒瀑,互相开放信息系统挖,进行深层合作滤期溅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的箍檬。   我们要清醒地认识到勾布,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蕊锋藐,而是要靠一个技术集群的集体支撑剃渺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网贤锹,如果通过手机就能解决的虑段骆,其实不应该叫车联网茬必澳。大数据狸莫、新能源技术沪橡、网联技术垃恳、自动驾驶技术翠、传感技术韩胜、网络安全技术等陋,这些技术的应用都是相互影响徒强、相互促进甚至是互为条件的茄辩膊。比如汽车共享和无人驾驶隧,就只能在车联网的前提下才能实现净,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变彪规捂,并给汽车共享带来更多可能性剂歌。另一方面纱缅,与手机和家电不同的是掏合搁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程祷狼,绝对不是有钱就可以任性的地方设。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平稿,中国车企面临的问题一点也不比别人少屁蓖队,我们一定要避免浮躁情绪景,少造概念陇涣采,多在核心技术上下功夫使播。   在刚刚结束的G20峰会上损推,习近平主席表示泊怂番:8年后的今天念苏娘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步统、人口增长镣材、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期护碗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减呈喀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头讹杜。其实篓磁,对于全球汽车产业来讲拘龄洗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱起,传统技术进步的空间越来越小喷鞘精。在这样的背景下伪,智能化礁饱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎码冗趟,为汽车技术进步提供了新路径酪馅沃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手第次逛。   今天吃弘,我们以“智驾未来垢粗了、创领先锋”为主题观,邀请各位企业家搏僻惩、专家学者共聚一堂艘勤担,希望大家能敞开心扉法,知无不言迟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策幌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量毖。   最后材,我衷心地预祝本届峰会圆满成功苗普,祝各位朋友在沪期间顺利协坷、快乐虫、安康垛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪魂城:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拌画砍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306标柑蔡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体脖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点踌裤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线痴,在下线前夕戈邪啦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通芒烧将,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读酶。 一现鸥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型睹绅。今年1-8月勒绷底,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息耪忙琉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型羡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间闷侗甩,以首款SUV——威旺S50为节点焕簿的,一步步走向经济型乘用车领域枫,实现“MPV SUV双轮驱动”甫。对于未来产品规划逗虫扔,陈桂祥向网上车市透露焙汾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型霉,并冲击40万台销量规模浆粟乘。” 陈桂祥进一步表示文:“北汽威旺的MPV曝斗浇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品恃劳。2017年的销量重点会集中在M50F上圭粒,到2018年也会有全新产品上市夏完浩。”    今年8月16日剃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线溃稻,对于转型中的北汽威旺猫厂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化人眠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型席。“可以说当年的威旺最缺少的是产品脐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂期矛奴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来辜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”胯廓。在陈桂祥看来介,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏梯孺戏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势险菜寥。    二几话洼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品凰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求邵挛。M50F具备明显的高颜值特征年剧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见派。而做到高颜值并不容易胖,陈桂祥向网上车市透露寥透熊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源偶辞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发宪骂撇。    从内饰来说嵌,新车的设计均由轿车化标准打造埔据,其配置在科技感动锭、智能化上都有出色的表现逻特常,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏芯霓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控勾。同时祟归滔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表倘辖氯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辞,智能化水平足以媲美合资品牌滥掀。 在性能方面佩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速忻撵淳,进一步满足消费者的需求眠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型巴付伯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台什耗绦,到2020年威旺规划40万台的销量矛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求县律。未来将在夯实MPV市场的同时式身,进一步做好SUV市场侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦沤套:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日琶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》林秸楔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业芭:苏州吉姆西獭、苏州金龙烦、深圳五洲龙催、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车傲伪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元侣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴巩醇,并对吉姆西取消整车生产资质檀毒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除回吮福,追回补贴资金蔑厕。    根据通报拷舵模,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查洽破佰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆扯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元烂完目。不过驴动,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了挖雄。 补贴新能源汽车的依据何在奴如米?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆悄陶。市场经济最需要的是诚信麓钉。但是憨降佃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中稼廉请,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹毒睿害灯浑晤。部分领域缺少应有的制度约束辩湘搐,秩序甚至失范淘山,这并不稀奇彻挟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立豁惨誊。尤其值得一提的是仇舱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标搐萍。在这一目标之中雹工,财政也被赋予了其应有的定位欢嫂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”传郴。中国社会的根本性变化需要处理好市场轨、社会与政府的关系奖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件犬袱。新能源汽车市场同样是市橙荨,从根本上说间拓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥失撩。新能源汽车骗补问题的源头表,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疟凡。    当然童动喝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用报酞耗,不是市场取代政府文味,而是市场和政府有主有次沫特豌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖毒。说时容易做时难逛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题喊贾。补多少嗓纯,怎么补还绷百,补贴如何管理等等鼎倡晚,同样都是难题灰答。    为什么要补贴新能源汽车高?可以摆出来的理由不外乎如下疯蓄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域贸,只要予以补贴惦颠切,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展哥膏。这么说不是没有道理此。新能源汽车一开始难以实现规模化生产烷纬,成本较高扫。有了补贴阿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补擎汇柯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善菲甲。只要有足够的补贴诚修嘛,新能源汽车的发展肯定会更顺利食瑟娇。    但是剃称毯,有了补贴且采,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗歪平?新能源汽车发展的关键在于技术勒衔窃。有钱就会有技术吗查铝拴?这才是问题的关键彼懒扒。的确屑扰腔,现实中有许多技术是可以花钱买来的忍饯额。但是秃蕉闪,先进技术不见得能买得到薄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段椿荣。各大汽车企业也在努力开发新技术辅另唯。在这样的条件下工啸垛,新能源汽车的发展方向都是问题庇,怎么会有可供市场销售的先进技术八?有了钱筷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入尾,但是舍,研发投入增加庆骗,并不等于研发就一定会成功涛俯痉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议绰憨,没有确定性的目标肥能,研发投入的针对性也不可能太强红豆。在这样的发展阶段末孪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法策,让市场自行选择合适的技术撩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的食。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势捆涤。优势到底有多大硼,得看技术狈峭。电池靠电力供应佩告,由于中国电力主要是火电抗,最终提供汽车动力的是煤炭且脓仿。只不过查,煤炭发电地可能不是汽车使用地揣辩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地诗夯妊。污染是否减少读,还得看耗电量的多少健,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量硷扳。之后爸掸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较么。传统汽车汽油有不同等级少,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率驳睫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源镀骸拐,这也会带来一定的污染熊斗。这都是比较时需要注意的靛范。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进癸、充电不是特别方便的条件下绦秦,混合动力有助于新能源汽车的发展琶时,但问题是屋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗椒搽?充电不便就不充济酱,将“新能源汽车”当传统汽车使用究推,也不是什么新闻驼。还有慈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比郎京,到底改善了多少能源使用状况寥吼?太阳能利用技术的改进镁,可能是新能源汽车发展的重要方向蜜。太阳能丰富磐,足够人类使用钦,但是目前利用技术较为低下勺氨,妨碍了太阳能汽车的发展扳俺。石墨烯等新型材料的使用邓雇,有许多未知数溶,也意味着有许多新的发展空间句吩墓。虽然空间多大未可知讨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会庐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现达萝拔?政府在新能源汽车上的补贴较多坷。包括中央和地方财政补贴在内录衫贿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴糠。补贴力度惊人仆昏,这是骗补的根本动力计娄琉。当然铣,骗补还只是个别现象吐,或者说只是占全部补贴的一小部分检。已公布的数据似乎也可以支持这个判断刊翔。如果问题的分析只是到此为止市闪镀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策逛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多扇狈,只有寥寥几个我欢溜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑娥盒徽。这些企业不是小打小闹的企业冀道悍,从某种意义上楔为记,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命测拿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地呢里卧。这些企业按照正常情况下竿说华,应该合法经营才是哨钵,为什么要去做骗取补贴的事扦烁肌?从企业层面来看酷楼蒲,这是市场经济仍然不够成熟的表现哥敬赫。在成熟的市场经济下己渐怠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业类,至少应该是诚信经营的蹦。骗补肯定事出有因臼料。    值得我们拷问的是别凳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题苛腺啸?大企业铤而走险矛相尖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低菜很,企业不必费太大劲就可以做到挽荡抬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业防遁协,倘若没有足够的补贴热,新能源汽车业务也是难以经营下去的猎小。    政府花钱是要讲收益的揽楔。动用公共资源急,就必须将事情说清楚甸森馆。最终河废抨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告表。评价报告应该说明补贴的总耗费童、补贴去向以及效果敝填。这是国家治理现代化所不可或缺的道。每笔财政款项都应该用到刀刃上尽,都应该得到其应有的收益切叙诉。算总账锌溯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展涟,这个判断并不容易做到锨默。仅仅纵向比较是不够的茨逆京,我们还需要横向比较撕朴势,中国新能源汽车行业与世界同行相比鸥,地位是下降了怂,还是上升了店科的。如果上升爽轻顾,那么上升到什么样的地位绍卉?如果下降念卧涡,那么下降的程度又如何蹿忻?即使有了指标数据蚕,争议仍然会持续下去典卵溅。也许新颗,我们可以通过其他指标来加以佐证汰处伞。    新能源汽车的受欢迎程度讹脆,显然就是一个不错的指标锤纤。2015年新能源汽车销售了33万辆泌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计翘破换。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蛇傅,那么实际销售数量更小里栓。新能源车价格不低动蛋桨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美孟玖番。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素情瞳,更利于判断关么葛。北京小汽车上牌需要摇号释每骡,但是新能源汽车的号是单独摇的套樊鲤,且获得的难度大大小于传统汽车奇。这样冀妓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挡弯榷。他们选择的理由多是容易拿到车牌萄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力恋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖掏,还要摇号涂适画,获取牌照的难度和支付的代价都不邢ǖ堋,新能源汽车和牌照捆绑销售奉够翠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便跺舒杆,于是他们也可能选择新能源汽车病敲。但就是这样没,新能源汽车仍然没有流行起来下偏。全国其他地方鞋溶,也未见新能源汽车充斥着整个市场泞阶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩勾哗的,但是笆愧叼,我们需要思考苗,这些成绩中迹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果煎挝?一些城市为了招商引资圃疯,鼓励新能源汽车企业到当地投资革交,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车盯武。“双赢”战略的实施确藩删,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力爸冒非,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瞬厢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定窍京,这样的不对称竞争扶持讳时青,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴伙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待闷,是对新能源汽车价廉物美的期待豌讣浓,是对节能减排效果的期待痹,是对先进技术发展的期待咖霉。这些期待都是合情合理的貌熟盘。但是魂豹,供给侧结构性改革还未到位番底,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求档茅,这才是问题的关键饺死。即使要给新能源汽车补贴署顿钦,也应该考虑补贴的环节桂酸埔,考虑补贴的对象寡,考虑补贴的效果兽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴馆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者教凡,不能有效激励新能源汽车技术的进步稠。如果一定需要新能源汽车补贴稍善廓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效块侵。这样的补贴有点后期资助的味道哦廷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业算。但是厦窜寇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术竞飞骋,那么它就在这个行业有了竞争优势乃够,实际上不需要任何补贴水烯,就可以经营得比其他企业要好舒垂急。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争滩,扭曲市场行为九署。而且坚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展芹贸脓。新兴技术的成长在萌芽状态驳添呜,可能没有竞争力臣,但是娄龄疵,经过一段时间的发展之后叔揽刊,就可能显示出新技术的力量奈梅恨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别详桂秘,今天领先的技术嘛,到了明天就可能落后涪剔褂。这是技术发展的规律性所决定的趴袍拖。为此宽脱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间劣迪箱,因为未来的不确定性逆,没有人能够确定未来的真正技术路线贰。留出市场成长的足够空间鲁仍,可能比别的做法更加重要告。骗补问题的出现锹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机诽。    基于现状卢霜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展怂铝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变恳廊。这些年的财政补贴瑰捍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蹋瞬慰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会托奈涉。相反挛毖袄,效率不够高的补贴辈切,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少让筹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重筹。现有的补贴如果不是投向终端顷,而是投向技术研发寇掳,会不会效果更好点呢虹崇克?个人汽车消费纯粹是私人事务浅磺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向莽确夸。骗补问题的暴露片庞得,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会卷。补贴本来就在退出绅实,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴恐卞。补贴旨在鼓励研发喀,鼓励新能源汽车技术的发展吗焕,而不是其他具体的消费目标练得精。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是借,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场安炉坍。这样的技术支撑出来的产品劲默称,还不能满足消费者的出行需求骚褪蔫。财政补贴可以退出豆堤,但可以通过科研经费资助的方式搽,鼓励新能源汽车技术革新任。同样的钱羡铰,花在科研上的效果蜡,可能比直接补贴消费更加有效匙。创新驱动发展战略的实施爬擒雹,从根本上看聪必,需要依靠的是技术创新擒隧够。在技术创新上多投入涵书蛙,并注意投入的有效性房空挨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子刷导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄扣汰:李芳" "  今年7月底肃抛羚,在2016年世界500强排行榜中耻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肮,比去年跃升47位逻,排名第160敝,引起国内外企业界拉失秋、尤其是汽车业界的瞩目函斡恋。    今年拘恐喉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贩凉。恰好是在10年前岗,徐和谊出任北汽集团董事长托末经,策划俯、主导祷魂丝、实施了令北汽集团由乱到治惨,由小到大皋可,由弱变强的变革憾酗海,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆轨、有益吝编、独到的成功尝试散。但是鼓,当中国经济网记者约请徐和谊撑鳖,请他以《老徐和北汽这十年》为题溃,谈一谈自己与北汽集团时翅鄙骡,徐和谊温和雇裤、憨厚地笑着说镰橇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刚,少谈穿腔,少写少痰收。    于是芦型长,在不久前的一个上午沽苹,在北汽集团的一个会议室里天彭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访魄燃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道怂辈极。今天是系列报道的第一篇擒羞。   当时架讲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路解叹湘,实现跨越式发展”的战略肮,以及构建整车财献、零部件浮祁腾、研发遂楷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径馁轨。“老徐这人的特点就是说话算话释,真抓实干屉粱蹄。眼瞅着北京汽车研究总院侈锚氯、海纳川汽车部件涂瓤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务邪、新板块一个接一个地建立起来旦亢法,形成有力的链条词栋宠,轻装上阵捷痛,并有序运转”筛。 北汽集团党委书记热、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展冕,连续多年蝉联世界第一其刮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题梦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团核。    世界汽车产业的竞争是国际化的敛秋、规模化的臼,更确切地说是集团化的烷。观全球汽车产业格局躲,能够称得上汽车集团的绞,美国有通用人、福特芭,德国有大众匆、奔驰乒红、宝马忌迸,日本有丰田钙撤、本田痴,法国有雷诺-日产心侮、标致-雪铁龙福墩,韩国有现代-起亚患杜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前邻楼签,谈到中国的某一“汽车集团”蒂率,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到寡,没有自己的品牌和产品徐敝发,不就是一家投资公司吗片豁?算什么汽车集团!    每年亥举敛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名乱粱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”伴,不但被大众筷、丰田累吗抛、通用们甩出几条街口套童,也常常被长安隙把、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑耪侥。    因此扇某,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蜂陵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展煞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题扫动。    过去10年间辱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后本瑞,在汽车产业集团化方面做了大胆酿垃幻、有益的尝试藉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体巩,逐渐培育甲蹲竟、锻炼成为一家颇具规姆梗和实力的汽车集团宦骚,在研发骇嘉雌、制造岁缎赏、人才械、创新骨、管理等各方面实现了标准化蔽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业驴敝刀,曾经拥有一定的基础和财富尉激搓,令人期冀;同时饥醒揭,由于分散化瞬室、碎片化莲,更存留令人难以释怀的遗憾内。    北京轿车工业与一汽瓜芳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末凄抽金,有考证甚至认为唤棋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌俄。    据汽车老人陈祖涛回忆糠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时缄跺歉,北京生产的轿车最早使用了自动挡逆,而对手只是手动挡伴。    上世纪六七十年代辨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北桂,成为一个时代的记忆拎。    而同期旦荚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蚀净,遥相呼应的湍惟叮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130十。    改革开放后炬视筹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础勾。    到上世纪90年代乱好,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨槐帮、称王称霸疯冲。    特别是2002年俺冒焚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代镐,也创下了高速成长的纪录弦啼姆。 北京牌212越野车    可惜的是融,在这些看似个个突出的单体层面之上蒂拒剐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”腑敛就,除却福田与现代石恭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争咖,还被同行作为茶余饭后的笑料酵蹿掳。整车企业尚且如此绥,北汽的零部件企业就更加不堪了郎。由于资金跺逻、技术和观念等原因犬汲杠,大都跟不上主机厂的技术升级善控揣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷形钝,有的企业已不得不靠出租房屋度日赶胸。    忆起十年前上任之初的状况痛惦古,徐和谊对中国经济网记者说刚葱霜,当时的北汽一盘散沙十文腺,特别松散撼,单打独斗旗戮,各自为政黎纪检,互相内讧疾,效率低下……照此走下去邦镶双,“没戏钵,一点戏都没有”!他边说边摇头泻。    由于资产结构的相对分散朴跨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业贺勿傻。日常运作中乳校,大多只是履行政府赋予的出资人权力忙,无法形成一个科学的集中管理机构前,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系厘,深入企业经营管理了俱坪。    2006年10月底茂含灯,徐和谊出任北汽控股公司董事长称庞,恰逢“十一五”开局之年计斑,他率领北汽以科学发展观为统领潘稳,对产业结构和发展战略进行了全面惶、系统瞬上剑、有效的调整繁槽。    有北汽中层管理者清楚地记得靶,当时暖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路釜,实现跨越式发展”的战略莎,以及构建整车惦梯牵、零部件粮修铰、研发雾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捐。他说塘,“老徐这人的特点就是说话算话蹋械,真抓实干惊陇。眼瞅着北京汽车研究总院轰绍、海纳川汽车部件赐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务督啥鲜、新板块一个接一个地建立起来洁,形成有力的链条貌娘瓮,轻装上阵漏罐篇,并有序运转”垃。    到2009年禄貌馅,短短3年时间傻钢,汽车年销量突破100万辆大关帆鲸,销售收入突破1000亿冗劳摹,北汽集团化战略初见成效戈。 2016年工常苍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”努,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入荚漂抹,公司治理结构进一步完善类钞,集团的功能定位更加清晰;同时恃婆逛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实菜,并将在人才吸引杜回芳、产业链完善及兼并重组中纺穗剃,发挥出更加高效的运营效率嘲康。而外界则普遍认为东,名称的变更巍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源舱悼裤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心牡篓茂。    “北汽控股更名为北汽集团订,是北京汽车工业的领导体制稿、管理体制的一次重大突破寺,找到了北京汽车饶纽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”斥勿,徐和谊当时说炉。    随后朝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团卢摆课,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标荚坍。根据规划使,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元慑阶,大力发展自主品牌绍,完善和打造全产业链齿测,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位思饶访,进入世界500强笔哆膳。    “说到做到陛讽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“绷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说梁酪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破坚睫瞪,战略性新兴产业蓄势待发飞开,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升那材,各项增长指标位居中国汽车行业前列唇,成为近几年来最具成长性的企业集团铜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜拆:李芳" "   姚景源认为窜抢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持串,而产业政策需要与时俱进叭痛。    杨裕生表示甲案:应适时推动电动汽车市场化悄苫,也就是补贴退坡睡巨板,一直到取消补贴疗火吗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骸蛙乒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重推。但是膜爬柯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高柿褐哗,不宜鼓励昂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鬼誓牌。    侯云春指出簇,新能源汽车发展需要在供需两端发力陡讼,两手并用袭,推动新能源汽车健康发展倒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示令卞,表明在国家相关政策的助推之下麻磺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展巨兢扭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题俺播。其中肖屏,规模巨大舶牵茹、涉及金额超10亿元的骗补事实古椭靠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”房。昨天拿,几位专家学者的观点引起关注纺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认湍扑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用太。对此括,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示敲伺纪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段燎崎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性泡哀、必要性的措施铜眯袭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为白,政府对于新能源汽车产业要进行干预黔狙,而关键问题是怎么干预侮,干预什么猛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持狡台股,而产业政策需要与时俱进”稻,他谈到篇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鼎,并提出产业政策应该遵循四个原则涸羡。一是产业政策不能替代市呈尤;二是产业政策要管产业波捶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物匪。    杨裕生也认为汲微碎,目前的补贴政策有两大问题仓私户,一是单车补贴过高饶铃恍,二是补贴总额高袜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鞋搭,副作用很大镣。    在新能源产业层面姓茧,杨裕生表示洁孔捞:“应适时推动电动汽车市场化刻,也就是补贴退坡宪侗,一直到取消补贴京。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”揪嫡虹。在技术层面媚,杨裕生认为痢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车滦,第二就是发展不补贴九、已经市场化的低速车面。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高假勉,不宜鼓励投步,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化圈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外誓韭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鸥眠,新能源汽车发展需要在供需两端发力谎,两手并用词鸡汕,推动新能源汽车健康发展队垛。    侯云春解释说快履:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力偿。一方面大家喜欢用损估沫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施年,政府和企业共同努力庙箩钎,使得新能源汽车能满足消费者的需求昆,开拓新能源汽车的市场辟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”概梢示。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭看:李芳" "  如果我们做好准备的话硅挫善,赢家当然是我们挥略钉。我们不担心其他的藏耍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孺,我觉得只要我们做得好糖,一点都不用担心活千。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日辰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一刨硼顶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蓖群读,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授陕善竞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访孙。其中特别谈及奥迪与数字化盟贺。    施泰德说廷危题,到2025年以前坪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢晒赂讲?汽车行业正在经历一场变革抵。对我们来说韭,有一个非常重要的关键词绅:数字化兰道,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变硼贿触。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备斧凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说频陌,我们眼下所处的时代息,奥迪科技一直处于领先地位佬忱,并不断进行新的突破携奢。对于数字化菜敲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商坤抒。到2020年时疙破,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验词,这也是我们引领未来的一种设计葱添,包括其他顶级科技缝锣,包括我们的传感器嫌焕、雷达密担刷、激光大灯等侠竭,都会进一步巩固奥迪的领先地位茸。    施泰德说慰冬覆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远偏,我们会全身心地投入到这一点剂敛,包括3D地图剃方瘸,导航等应用刀狭。对我们来说巍徘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值凯倡感。当然喂凭狙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”漓藉。    在回答有记者问兔如:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势返,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走趣谢,有哪些优势说?在这场竞争中摆趁,谁会获胜”的问题时狄,施泰德表示揪练瘁:如果我们做好准备的话担,赢家当然是我们迹黔祥。我们不担心其他的栓酱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搬叼,我觉得只要我们做得好甜,一点都不用担心形。    施泰德强调恃狙,在某种意义上认,我们也是一个初创企业疯吩菇。其实鹿凹巧,奥迪有很多细分部门纳订獭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作庙。如果没有这样的合作弦淡钨,你很难相信衅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远噬茅,我们能够成功地实现自动泊车锑始窟、自动驾驶等螺粱。    施泰德预计烁,2017年烈理,我们要推出新的奥迪A8堑娥,自动驾驶的时速能够达到60公里彤,没有别的厂商做到这一点隙。如果我们明年能做到这一点的话歪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技臼,启迪未来”扭密寐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢膘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坟遁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕舒。庆典活动前夕迁帅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟淋忱腐。一汽-大众汽车有限公司董事迷徽、总经理张丕杰除了对政府燎摹、经销商惺、员工矾毫、用户等的支持表示感谢外鲜唇,他也坦言罗蒂垢,在新能源避逝、“互联网+”等方面憨,一汽-大众起步比较晚水,这些短板正在引起高度关注惯草。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子茂,“因为有你妮泌,心存感激”谴袖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情监额毖,来感激这25来帮助我们成长的所有人灯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就第,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果淑棋。从前辈讲起卫染勒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为谦扳判,还有陆林奎等等的领导慰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策焙等,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果房酱口。   25年来搁干寡,我们要感谢的人非常多厩隋。感谢国家和政府的支持与帮助报僵防。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持裤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行凶。例如成都纽圣泉,成都今年是高温天气吾位,最高气温是37.5度而且是持续的癸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活虎,政府部门给予了很大的支持和帮助踌徘。   我们要感谢1250万用户犯荚,感谢他们的选择和信任词。一汽-大众从项目开始建立啊弹,一直到第一款捷达开始投产健川仁,捷达在市场上并不是一帆风顺的颇蒙,它的初期是走过了一段曲折的道路慈椒。正是在困难的时候粒,是客户帮助了我们掳悲编、鼓励了我们糠佩齿。还记得在困难的时候歇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国肖嘿炕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象醛壤工。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工矩惩。一汽-大众的员工非常的进认氤闪搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化缚、吃苦耐劳憋螺脐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬究弧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辞。大家知道一年365天鹊,如果周六周日全休息就要去掉52天瓮寡,把所有的节假日都去掉陪说,标准工作日应该是250天悄同饲,工厂的康采恩标准就是由此设计任四。而我们加班到300天肠纺畏,320天是常有的事受,员工非常辛苦勉式,所以在这醚搐肛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢妥。   要感谢中德双方的股东橡害。要感谢他们具有前瞻性战决策讨汕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开硅。一汽-大众的建立温芬丧,当时在中国的汽车合资企业佛腊宦,一汽-大众成立的时候也不过就两家攻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下昧微抛,股东双方做了前瞻性的战略决策虾山,才有了一汽-大众膘,我们要特别感谢中德双方醋猫汤。   在一汽-大众发展过程中饥,比如一汽-大众西部战略惦齐兜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场刻醚囤。一汽-大众在西部建厂的时候没铜簧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力匡。现在在西部的生产基地痰伸,今年他们的产量突破65万辆钳雇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略暇姓逝,在股东的决策上由一汽-大众执行的动,也取得很好的效果琶剐。此外嫂,还要感谢1200多家的经销商俺怠茫、700多家的核心供应商合作伙伴财棘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展挫箍萎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些硼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量腿凰晌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态捷锻,中国适合于家用的车型非常少齐隋。25年来雌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆藕瘫,上缴税金3700亿元拦绩碧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众颗肥、奥迪两大品牌12大系列产品蛊复。   25年来堤卞翁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升浑跨,带动了中国汽车工业质量意识的提升宦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌慈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挖,一汽-大众是领先的钎。同时袱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主肛绥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业规。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展别讣豪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验袍方论。首先脖连,在一汽-大众的发展得益于体系支撑茫。一汽-大众的体系不是一天打造出来绩卉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的驶蹭韶。   其次碾,一汽-大众拥有一套完整酵倦、标准的制度和流程的有力保证茎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰裳滤,制度和流程是保证匈。   再次倒挫手,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针确轰,在经营发展过程中有很多难题需要解决蔫,有很多矛盾需要平衡处申,用什么样的标准来平衡饥唤笨?底线是什么酬艘?那就是质量申。一汽-大众一直坚持质量至上侗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来履篮脓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承泪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关珊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业浅纽,这也是质量至上的战略要求岛捎瓷。   此外淡,高品质的人才貌,具有工匠精神的员工粟临通。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质碎卉喘、传承的文化也是高品质粒顾使,得到的技能训练也是高品质盘。拥有和企业共担风险的合作伙伴拾,无论是过去蠕瘁、现在还是将来都是这样稳鸡抢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起石。一汽-大众在自身发展的同时癸搅计,也考虑到了整个供应链的协同发展特铃谎,对于整个价值链会有高品质的要求肠艰。   最后刀臂摧,一汽-大众在努力践行企业社会责任锨撑寿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验梯锈孰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候肝哼垢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持炉迸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上我,既要总结经验和收获喇困。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训无遣堆、走了哪些弯路喊面,下一步应该怎样避免饥扇。   如果说到过去的不足那庭,SUV细分市场比例快速提升脐,一汽-大众对此准备是不足的魔暮宽,对新能源爱泄、“互联网+”等方面的起步也比较晚炽黔。一汽-大众对于未来仍然充满信心量陌,这些短板正在引起高度关注夸承,企业正在考虑这块短板如何去克服蟹怒。   2014年冗遂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议垃拘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望腺陶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来贸。   面向未来京,一汽-大众将继续保持现在的发展势头队师抽,保持创新晴豪痰、驱动发展拾型谦,并释放出更强的增长动力街。同时晌,也会与各方伙伴实现合作抵庭都,实现更为广泛的互利共赢深惋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任谋,不断回报政府翁、回报股东遍嗣奈、回报社会桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩查如:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间硷贾窍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访查。他表示倪棘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位辱夏匠,并将继续保持限量生产以追求独特性下。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来绦苹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型士:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante锻萌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低巳雌懊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探甸梯台,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用段希。业界有所疑虑的是顶蜡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象邯骗。   对此慧酿,薄亚铭向记者表示饰金,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低缄醒困,但都不是便宜的车型届睬。Levante的价格达到了100万元左右祟,Ghibli的价格也达到了90万元左右绣,在产品定位上依旧不低薪起。同时箩密盯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产祥聘冻,依旧走高端化路线胯。薄亚铭还讲到伙菲狭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司轰,不会把目标提高到每年20万辆爱逛、30万辆的水平寄稀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量降估,所以我们能保持品牌的专属性恢薪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明来班谷,他表示底冬记:本次车展上上市的新款总裁车型腊,除了在产品上进行了升级外溜,还提供了多种个性装备乏你揽,客户可以从中选择很多种搭配刚。此外茄勘,新车在性能上的提升显著季枢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快且、动力最强的四门轿车闯。   此外冲弓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业晦穗道,开始尝试电商销售模式虽悍搭。薄亚铭认为惰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用随普舌,因为中国市场的客户已经变化陡孪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的孝贰,现在有很多人都用手机去买东西铣,这是市场发展的趋势攀柒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前司,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式骑,即用户车主首付车款后泪绢俄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司非,到整个租期满了以后稀,这辆车的物权就归给该车主标桂混,该模式类似于分期购买怖。   薄亚铭说厘耙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行竞圈窃,但是在中国市场还是刚刚起步垄,有一些量产车会采用这样的方式做迪恍蟹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”径袍歌。他还表示陆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策温偏硕,其实反响真的是挺不错的狄会钳。尤其是北京篇品、上海这样的限牌城市凡督咎。通过租赁的形式那芒,牌照将打包在租赁费用里面掸添秤。当车主买到车门佩,即启动融资租赁手续甭,拿到车辆牌照钉心边,不用为没有牌照而担心马仁。如果是企业车主筷妇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税诚恢竿,是非常划算的栏。”目前苇,该项目仍处于试水阶段揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳徊:李芳" "新能源的发展脓狡,是大势所趋从,但具体方向冈,也扑朔迷离瞎磕娥。    电动车会成为未来的主流吗沽挡?现今的新能源汽车产业健康吗失幻?什么样的新能源政策更适合我国国情钢勾?    2016年9月2日筐,在2016泰达汽车论坛上烙公庭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访绢睡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”下思,他认为富兄皮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题娶按副,恐怕不可持续济,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外舵舶,何光远认为擅尖录,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向夺俩废。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人百趁,这位87岁的老人谈起汽车工业等,依然有些动情悉。谈到电动车发展撕娟,他认为恐挫,把电动车归为新能源汽车是不合适的献。因为系蕊冀,第一玫乳,电不是新能源帽帽溶,第二干,电动车也不是新东西狗寡纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解城涝嚼,电动车诞生在1834年亲,是英国人罗伯特·安德森发明的垒颇犀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年隆。    何光远认为馈,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”段谱,不科学寞,应该给它正名般,就叫“电动车”顽,或者是纯电动车吴狮亢。何光远认为罕,电动车国家政策的支持力度非常高饰蜗端,所以它现在发展比较快矫下磁,去年生产了30多万台笑枢副,但它还是有很大的局限性贰咳橡。首先侈礁嘲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便痕洗,可以长途旅行使用纲。即使快充也得半小时以后粟寐,但是经辰纪吠冢快充的话幂草,这个电池的寿命也会减少邪,慢充就需要几个小时耐,充电的时间很长娜。另外溶持,行驶的里程很短匡如庙,有一百几十公力就了不得了奴擂晴,就是很好的电动车了楷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鹊戚,我认为不可能持续枪惦。”何光远说叛添粟,很多企业是因为补贴才做电动车物墙百,事实上褐,内燃机节能潜力还非常大挤,缸内直喷技术滥、柴油机的高压共轨技术案惭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助芜糙烈,因此蓉身,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力脸痢惠,不能被动蚁煨薄,节能是最大的减排花铺吧。    甲醇车大有前途    现在策乓趴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战驾锈期,因此吻瑞,各国都在研究替代能源与新能源汽车疮。美国食酞蜗、欧洲枫棉魏、日本醇竞敌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖荚,但因为资源禀赋不同嘲经词,所以技术路线也有所不同承胚。    何光远介绍说颂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题删酵,在某种意义上讲焙盼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量羌涤,虽然同为乙醇标,但着眼点不同;日本缺乏资源累假,自身资源利用问题不突出洞,因此牵,把提高汽车燃油经济性作为首研珊浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用凄钞迟,日本也在搞甲醇的研究嗜怒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定修户,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线犀染。    在能源摄、交通挞寝、环境断、经济四位一体的框架之下窟纺册,中国又该如何考虑替代能源的问题修雷推?    一直以来骋,煤炭是我国的主体能源极喂,占我国能源消费总量的66%至70%劫。何光远认为贬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用芦补。推进我国能源生产和消费革命瓮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路先导。而在煤炭发电供热的同时歧孪,可以产出甲醇派,可以为内燃机提供燃料咎,所以诚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁确矾、高效利用是紧密联系的怀窍檬。    此前旅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点铜咀此,这4个省基本上就是产煤大省人、山西竭、陕西桨、甘肃庆、贵州破、上海市势焙。现在规模最大的是山西虏洛厩、贵州晾,其次是陕西屡另。    何光远介绍说坍摔愁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准爬,车都经过天津检测中心检测驾贤弗,上了公告睫卤剂,经济性也是最好的旗八煎。“我去看了加注站婚弟,M100甲醇100%烧甲醇寇既,2.2元/升脑帛,现在已经降到1.7元/升了申饥绩。一个半甲醇就可以代替一个汽油酷慰。所以说邪狡,甲醇还是很有希望的拓。”    今年3月份夏,工信部侵颁纯、科技部捎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点及嫩,验收的专家组由何光远担任组长去验收倾缚。何光远透露说陛吵叹,山西验收以后捻售,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会陈剁石,开会以后形成了正式的报告违。现在谐,在各个部门已经会签完了喊共,在等高层领导做最后批示隶救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玛构,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厢瘸定。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卿纫淋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卷,力邀政府啸榷、行业竞、企业麻太、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泉,寻求产业发展有效途径畦八。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录娄尽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们惊本、先生们琴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涣持鹅。今天宫搔筐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文恭脱滩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果地,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报香篮暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哩朗,解决大家的疑惑齿滦俩,为什么要改革妊?现在存在什么样的问题豹窗胜?第二伎颅肃,改革改了什么粪菩霓?主要内容尽、实施步骤唱、目标筷、原则硼、政策选择等等缓钙丹。第三老,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了溉,改革试点取得了哪些成效竞侣兢,用一些数据和大家进行汇报市废。第四娄轨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望咀驶煌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件疚弯坑,从国际上来看咆毙,自上世纪不管是美国态、欧洲得署、澳洲还是近邻日本杰珐、韩国疯械似、台湾等等忻慰惕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮渭孟,至于费率为什么要管制馁暖颠?为什么要放开迸逃劣?这个也可以做一篇大的题目侵闯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势坪陆挡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定来韭,逐步地向由保险公司自主制定转化饯,定价因子的选择就是什么样的车保费高樊亲床、什么样的车保费低鞠仟曹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展宪贸。   但是凉巴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时馅参卯,还不能叫现在完成时殊冕禄。比如说美国若干个州胃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的腾疽锭,因为不同的政策取向有各自的利弊恍,这也是一个非常复杂的政策选择过程潭。   从国际保险市场改革发展的经验来看擦,改革前和改革后驮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势荆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化翻、复杂化咐衫兰,定价更趋精细化登,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应虱律。在澳洲一些国家毕程,改革前超额承保利润改革之后就消失了泵。对于我国来说橡绵睫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革介,从2011年开始社会或者舆论纫痕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求梅,行业本身也长期苦于在低水平先、无序化竞争这种环境当中很难转型升级回僧。另外肺迫抚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用刮,在这些方方面面力量推动下侮北倘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作荚翻计。   在改革之前是什么状况市?简单跟大家介绍一下鲜。从人民银行管理保险行业开始龄鞭薄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的射,在保监会接手车险市场之后为脚,也是保监会统颁条款费率睛仓邵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革乃失落,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态暇,整个行业亏损汗健、消费者投诉也比较多倾秘祟,所以到了2006年的时候假搞,这个改革又走了一个相对回头的道路渡戎撵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套酸贪经,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微盒凛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态项捂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用贯,比如说行业比较统一傲诫,消费者认为条款费率比较容易理解鹿侍,恶性竞争的风险得到一定遏制厢四理,但是负面作用大家可以看到辜,一个是条款法律风险很大发鸽,不能适时的随着道路交通环境挠慈、司法环境慷不、社会经济生活环境的变化适时进行调整石态忻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔坛边丰、无保不赔答觅鲜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑饺。   第二渐,在监管方面定位也不清晰辱佰辨。对于一个自主经营谩裳、自负盈亏的保险企业琳胯,没有条款费率矾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力饱吼,改革发展没有动力儡赏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力日撅,所以整个行业是在一种规耐迸常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展车竿狸。   在2011年席棘、2012年前后经过评估浪、反复的讨论林牌缉,其实当时市场上两种声音都很大发脱,一种认为行业就是应该统一规范标准化浩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路锌票。经过反复的评估和权衡税枷锰,也是在十八届三中全会的指导下牵妈恃,改革的方向目标原则最终得以确立伞彼,这是在当时发布的两个文件丝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》漏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标矢森菱,比如说要提升行业的发展和服务水平浚,使价格更加合理枪伸卷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担荚、保障范围襄、服务都有一些诟踩汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标日稿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向饯书蓖。第一个是维护投保人保险的合法利益克监桑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向擎罗。第三个原则是稳步审慎推进盆,根据一系列的国际比较研究昏揪,大家还是从中得到一定的经验和教训即悔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果须珐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训皮嚏峰。所以琉隙,最后选择的改革途径不是一步到位澎歇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标菱,它只是在长期的甚至六年谐领崇、八年蜗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态默,这是改革的一个总体思路赋,从条款患顽、费率辆烂、监管三个方面这是一个简单的概括哪牧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款胸浑刚,大家不用仔细琢磨当中每一个字酚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系壬,双方义务关系是怎样的标准化流程挤佳摆。   除了行业示范条款之外哩空凸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充辨宽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验咆弦艘,不管是欧美还是台湾杯侯、日本必凉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门甜咳、百花齐放的状态煞抨栋,因为每个合同涉及几千个字牵,实际上差澳堂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系红课,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择碎奉匆。   在费率方面分成两个部分股厘,一个是行业的保费水平柔丘阂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业畅卷怜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳磐ü濉,对于汽车来说舞谢寺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平隆檀酪。所以在整个行业层面建立车险信息平台颗,收集各个公司历年来的承保理赔数据叼谴孔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的诚骗、科学的定价的参考腺朗缄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动狡桂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权海,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谢充。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端忱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司块。在行业基准保费方面化喉,行业协会做了以下工作署唤关,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理攘,在这个层面诲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平曙,其实是相当的弱并郸,这么多年来的承保标的硼割,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名立、编码实际上都是不统一的豢宪盗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据烦守绕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码顶超腊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库髓,这个数据库目前正在申请国家标准趟册,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理插滦,对每一款车归集了二十多个基本的字段潜簿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上检,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告夺推淮,给消费者购车提供了一定的参考榷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈喜草氢。   在行业提供费率参考的基础上脐畴测,保险公司它是怎么定价的搓寸恒?现在也是大家很关心的一个问题郎富诽,为什么有的车费率高激、有的车费率低邢硼揭,为什么今年高明年低磐姐竣?在不同的分类当中有一些差异版苍害?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子碳锋,分成从人因子和从车因子两大部分赶帘苗,每一类因子当中又有若干个维度翱嚼浆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力描挎骚、风险定价能力旅缎、风险管理能力自主制定的歪捅涵。   比如说悸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业叹度监、他的生活方式超窃舷、他的信用程度等等低核八,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格社,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险簿诚,它的安全性附梢、可维修性等等懦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险巷偏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蟹。   国际比较先进的保险公司乘,他们通常采用的定价因子汗十却,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了良裤嗓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考琅睦讳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱芒单,这个差异可能我们现在还难以接受妒劳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向俺宋。   总的来说陪娟蒲,保险它产生和发展的基础是数字法则晒,在大数据的发展背景下敦郴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用圣狼。   前端越放开后端管的越紧棘牛,如果费率市场化以后凡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争阶惜、整体亏损的这么一个状态膜菩店,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施浩颂。   实施步骤呸娃绰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的棋。到今年6月30号为止把律,第一阶段的改革基本完成了悔钱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外么炉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率虐,不同的索赔历史对应不同的费率彻钡,不同的车型对应不同的费率忱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的噬,这也是改革的目标腺拎,首先是平稳过渡陡凤乖。   下一步蕊,费率科学化寄富圭、精准化牧肺漂、精细化程度会逐步的加深陛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的董驼佛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场岔坡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下独,经过一年的改革试点惠枷憋,消费者从全国范围来看枷仙两,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嫉室精,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的称建啥,对于高风险享胯、高出险的消费者忻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了欧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费热百撵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率害说砂、道路交通安全水平都得到一定的提高率熊溃。   从行业的整体情况来看捌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平刷,增速营改增以前是11个点贤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点泥坪低,仍然是持续稳定增长狗,这一增长是在保障范围扩大烫磁称、车均保费下降的基础上实现的司澄,车险行业的承保效益基本保持稳定羡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标阂,两个点的承保微利脐。   在保险行业层面来看日拟,公司的定价水平佩、服务能力在稳步提升的糖叭。外部正效应也比较明显撼葛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点翟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系篡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势镁掇,大家开车上路更审慎了杆券,小额案件在索赔的时候可能更理性了翻下微。   下一步工作届激冉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外纶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品筏朵凶,也就是说除了违法犯罪不赔叛芥,除了不可保风险不赔婚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拦硕里、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障屏壬赣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称纤胂ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围镰烧痘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体舞脖吮、不同的投保人兄、不同的车型价格的差异会越来越大搽排。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求存械汗,更好地提升保险公司的核心竞争力诗,也更好地促进道路交通安全塑孤钱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高裤店伪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活虫哨酮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掳拈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磷忻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唯叹,力邀政府哺剃森、行业先毛烤、企业橙狈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见词,寻求产业发展有效途径刺疚互。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录络嚼涵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点咀夺怒。第一善梨横,SUV这几年是高速增长睛胸,我们做一个判断桶,这个高速增长就要成为历史了横,往后没有这么快了须,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点缄闹谎,份额还会提高剿。第二岁吗雇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势搽,就是份额和价位双提升瞳诞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化骗查嗣,之前是低价位提升份额骗逛,这次是价位在提升疚莎辉、份额也在提升睫痘惮。而且我们判断还具有可持续性皑。第三鸡粉,汽车厂商将会由过去的悼弘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强戎、弱者更弱朴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组烫般比。在此主要介绍前两个会疤,因为时间比较短绊尖狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势两妙剔。从图中可以看到剃,从2007年开始浚,SUV进到了一个高速增长的阶段倪磷订,连续九年年均增长率达到46%彩掇盼,今年前七个月也比较快狼氦尺,增长38.6%拜景需。此外仙,市场份额在迅速提升勺嚷,今年1-7月份市场份额达到40%亨巢雄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%类艰千,过去几年每年4个百分点奸肛烦,去年涨了8个百分点必换歌,今年1-7月份又长了4个百分点瓦室鞘,自主品牌SUV占自主品牌的60%狗,SUV全面热炒拢伴受,豪华车途陵触、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高膳监锋,下一步还有空间斜。从这张图可以看出浩喝钡,一般的合资品牌睹胶培,SUV比重还偏低筐口,豪华车和自主比较高桅皑,不同级别里面SUV占比较高烦,不同价位车里SUV比重也很高赣劣,还有一线戌荤渡、二线料褥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)凌超,不过一二三线的比重是去年的数据僧然坦,今年前七个月是四十了典隧,今年没有注册数据可以看得出来滑咖。   但是瘟,我们说这些年卑碍秘,suv领域基本没有在空白市场泵侮莱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱囊皑,需求就会出现放缓的趋势捣耽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势肩项,2012年-2015年逐月都是向上提升的徊险痴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走歼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月毁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了觅。相对于去年拆,虽然今年全年涨了5个点荒蓟沟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了微卵千,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赦娩。   但是晨革,我们说还有增长的空间芬荆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点猩饭膊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蓉比厩,大家可以看得出来纪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家处慑牡,大约在20%左右瞎灌垂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国篡、加拿大颂缕、俄罗斯这些国家逢。这些国家总的来看是地广人狭柰媲恰,SUV占比比较高捅,人口密度比较高的SUV占比比较低坎,但是也不完全成立骗,韩国人口密度也很高但是SUV很高百拆阿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低咳森,这不完全成立茂溪丰,这两类国家的情况是存在的炕。   如果跟美国相比痢,美国是把皮卡不作为乘用车赌井芍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%室枫土,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距介,与宽口径比还有11个百分点荷泡复,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高尖,五十多不一定是峰值点试断篓。   另外饱,欧洲这几个国家氰翁筋,虽然SUV占比低帕,但是比重也在提升社,从8%涨到25%仆,SUV的热潮是全球性的玛苹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下祁贤笔,美国猾蟹告、加拿大这些SUV占比高的国家匿竭响,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高逗,大部分来讲可以占到40%左右经么软,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高粪桥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低碱,欧洲这些国家就是两类挖,我国应该是随着美国兜、加拿大促嗽避、欧洲这个情况典狼烷,因为我们已经占到40%的份额了第,如果按这个去计算陋扭踏,中国的三厢轿车是48.4%问沏,还应该有十个百分点的下降空间擞,下降去给谁剩?基本上是SUV皮嵌斤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%搓饰投,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升橇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点彼船,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升阂圣琉,这就是我们对SUV的一个基本判断霉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化钳托,就是份额和价位双提升椿,这是非常不容易出现的一个现象扛锌,如果把它拉得更长一点看滩攻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段恃,2000-2010年连续提高了彪菲,最近这几年不太好程济半,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升搬连虎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间侈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低唱辑,2004年晃赊、2008年雄、2011年嘎沤、2014年峦悔请,其他年份至少是相等的饲席,大部分年份是比它高贪隋堆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的爱题。   现在一个更积极的情况来看芭,就是我们的份额在提高淡佬,如果以总体的市场为100的话谈枫逢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%唇吗风,如果以生产量为一百的话憋申,我们的自主品牌已经占到了35%歼腺,其中提高最快的就是SUV敬陈广,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蓉,它占到了一半以上的份额赤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降触受徊,以轿车为一百吧郡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%隘柏劝,连续几年都在下降冈,轿车竞争力在下降锨悔瓣。但是自主品牌总体上的份额在提高碉享。   从价位上来讲这个趋势非常的明显挂哀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车可哪,这个销量在提升娠剐淳,低价位的车销量在下降返透,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拷,增长最多的就在这个5-15万区间架。以自主品牌自身为一百的话涧挤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%荚,现在只降到了3.4%价咖,而5-8万的车这几年也在下降雹滤伐,增长最快的8-10万的车和10-15万的检亭醒,这两个价位上涨的是非常的快含磷徽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%躺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%煞,自主品牌的车价格明显在向上走玛兴,这是一个积极的变化柯。   另外藩篡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见敦宛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多绰攀霉, 10-15万区间拿,自主品牌在里面也占到了28%乃特,这个变化是很积极的碌缕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的盆程,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的超丰戏,最高峰是2013年213万渤窍救,去年降到164万虏匈绿,但是SUV在迅速地扩张吻熔崇,大家看这个SUV的比重沤,原来是二十多万辆挡唱,去年到150多万辆论呢形,右边这个图是10-15万丘会泥,更是靠SUV在拉动的栖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争补奇珐,这是一个非常大的积极变化夹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升韶何,这是GDTop的一个调查数据啊滩拦,这个一百辆车出的事故故障率泰掸,自主品牌在2003年有四百多个事故攀,合资品牌现在也在下降搂按纤,这两个差距正在缩胁阆缧谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的崔前瓣。   从产品的角度也可以感觉到坤鬼畦,最近我们的一些新产品像奇瑞究查、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价炒颁,这就是一个积极的变化界睛摔,这就预示着我们未来具有可持续性沙扔。而且可以看出攫接魔,如果以前二十名产品排名算的话破,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3还,一个长城C30一年卖了15万辆左右态苛,前二十名里面我们有两个秀。2013年更少一点沮哪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蓝,前十个里面已经有四个是自主品牌的详坷岁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面忙簇卵。   这几个发展量比较大的企业劳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的烙瞥,这也是积极变化何誓垃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量狗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化兽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉ぁ,国际市场南美洲祁皖前、亚洲首、东欧樊、非洲是迅速扩张的市陈取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拿,我们产品出口大国全是这些国家涪齐坦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家懂,跟我们购买力差不多磨尾夸,人口加在一起12亿陇显,跟中国市场差不多饰,换句话说中国市场去年卖了630万辆薄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称也绷濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的辅赌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议灯辉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面类,传统汽车大有希望晚怜,至少应该平等地分配国家的力量痞,在传统车和新能源陡饰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重祟办,力量投的也太重颇鸥,下一步要对传统汽车给予足够重视僵,它完全有希望获得好的发展叔城。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了烦,以前是高速呵瓢,未来是中速限,它要抢别人的份额葛。最近两年这个数据可以看一下僧驰猎,自主SUV看豆,连续几年50%-60%的增长横贺瞄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长舱,这就说明这种竞争关系在发生变化朵,这是一个奶。   第三个观点我们就一句话带过了钒仓,汽车厂商的格局要发生变化佩烂彪,过去是大家共同进步抚、共同分享发展成果薯,因为有年均30%多的增速世,最近几年速度已经降了年均降到11%了胳肝,未来还要下降型锭,大概8%左右或者稍微高一点妈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展套超币。另外合资内部也会竞争存桥,自主内部还要竞争翔鞘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了揣,大众占到33%效,最高占到38%口坍唉,就是中国销量占到全球销量蜡,宝马酮耽炔、现代辞、PSA都占到了20%篮,通用15.9%挨,如果把它的微车也加上超过25%鸡贩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嫡脐突,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的铂,要么是维持全球地位通用型脑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众刷凯缕,大家对中国市场都高度重视杏仓抹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额壬钱佩,我的速度要比别人的速度高澎,所以竞争更激烈度崎火、自主更不用说了渺酗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌歪,大家都给予很高的期望脆楔此,未来我们说竞争会非常的激烈漓软蹲,而速度又会下来藤,所以未来的竞争格局跟以前不一样届聘,以前叫分享螺槽琳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鼓巫睛、弱者更弱考,十四五就会出现兼并重组抖,如果我们放开让更多的企业进来瓣,我觉得这个可能局面会更快竭努,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年霓厩,最多明年还有一年澄差圈,但是它的速度比平均速度还是快一点礁,自主品牌大有希望拜某,我说的是传统自主品牌惺萄箱,传统汽车还不是新能源汽车抠唬椿,另外格局会发生大的变化理比母,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮戈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桶膛蔬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藕病。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辟曙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疾凯,力邀政府鹅哼内、行业贤、企业修羌翅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见去勒,寻求产业发展有效途径凶臂档。   以下为福田汽车集团副总裁菲详鲁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录愧。 福田汽车集团副总裁驾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导唯爸挥、各位来宾没、女士们抛、先生们丘秘丝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛痊,能够跟同行偏粒锭、专家做一个交流学习脖奸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新缔落喇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享怒堆率。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势疏侩暴。从全球战略的视野来看句,乘用车的全球化特征更加明显韭噶酪,很多轿车的平台会在全球市场销售断都,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些氏旦。举个例子馆昆灌,如皮卡荡喀慷,在北美皮卡占整车比重是很高的稀,但是在中国瞧脓,在欧洲窖诺,皮卡的量就很小煤男。另外又如轻卡獭,现在它的亚洲化特征会比较明显哼寥胸。还有重卡缓效扰,在欧洲都是偏平头的斤,北美则都是偏长头的送痛瘦。所以商用车行业的区域特征很明显恐惨祷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的浅唐。而在中国市臣±浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主乐衰颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈方健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的吐列,2010年达到了一个峰值429万辆尉绰陡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势小士,去年是345万辆伟毖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过攀毒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长埃,主要的原因就是因为重化工行业辜,如煤炭限抠共、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化牵讳。另外整个物流行业的效率在提升花,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模粹废。   随着市场竞争的加剧溯,行业整合也在加速欣,份额由2010年的44%提高到2015年53%日,再看一下今年商用车的情况椭琉畦,今年一到七月份销量略微增长曝温挺,整个商用车行业增长2.4%寄,我们判断是过了低谷篡,所以下一步会有微幅增长菇。2.4%其中主要是载货车贡献的毖,同比增长4.8%芦电粒,客车受微面的下滑庇椿,导致载客车下降了10个点详。   关于未来的商用车市撤嗫こ,我想从四个维度分享一下我们的判断剂艾。   第一是从宏观经济层面惭,从金融危机以后软唇,全球市场增长的趋势是慢下来的癌,乘用车商用车的比例现在基本上在8抠:2锹啃,但是进入“十三五”之后我们判断离,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭间底,商用车因为是物流工具的企业鸥迸,未来会有所好转档翠,但变化不会很大逝猎。   从技术层面来看护,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0屏伐,现在正在快速进入智能化的3.0时代梧涕胸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称九偬茫快的澎谈。   未来的商用技术主要围绕着智能化抛、网联化狭岭蹦、电动化涵孩、环保化来追求汽车的高效店、绿色磺、互联和安全茹衔。   另外从中国的政策法规来看邯沽磋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动醋够逞,从客户需求来看逃妨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求纤,推动了中国新能源车的高速发展静,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆斡锋,同比增长102%磷灸,其中纯电动客车3万辆澳速,同比增长176%畦。未来在城市公交以及城市物流乳、环卫等方面铰誊恍,电动车还会有一个高速发展谭黔母。   下面分享一下福田在科技创新孩、转型方面的一些经验和做法橡。   在商用车2010年达到高点之后烤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嘘较克,加快掌握自主研发的核心竞争力权盼阂。通过五年的发展来看朵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的纬湿枢。福田汽车目前的研发体系是两级猴萄,一级是福田集团的研究总院及,另外因为商用车和乘用车有很大的差异冗郸克,曹博士也说兴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心裳酷,是一个二级研发体系窃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坎、整车的集成以及募纾块开发和整车测试的三大核心能力湃倾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒估奔、康明斯等等合作单位进行深度合作歪绅、改变和创新啊巴上,推动整车的技术进步恨翠。   在转型方面峭,我们这几年主要围绕着几个方面槽。   第一是产品低端往高端转型勤,在“十二五”初湃低,我们的高端产品占比不到20%鸡省,我们到今年年底高端产品能达到70%婪每秀。   第二就是从国内往国外转型瓮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%霜蝗寂。我们连续四年商用车的出口保持领先改笔固,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长善。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的闭捷冲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的些,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型辣,另外为了解决汇率和贸易壁垒温,我们在属地产业化方面做了大量的工作长毫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设臀筷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础仇伴。   另一个就是从制造往服务的转型劝楞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色矮荚颓,在“十二五”期间芭沽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益奇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础螺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸付位,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子湘。福田康明斯通过这几年的培育粪共懦,不管是从业务的规模衡廉逃、收入垫、利润现在都发展得非沉ず纾好囤霖,另一个他也对我们福田汽车的整车慷,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄卮幔好的支持伟呢词。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新涛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目钎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3祷描,柴油占整个车用燃油消耗量的60%刨巫惹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的涛师匠。可以说尽管卡车的量比较斜谩,但因为排放比较高焕,另外一个因为运营的里程和时间比较长瘫轿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的兰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍替,实际上物流的效率还是比较低的碗。基于这一判断陌授屉,我们提出了一个“超级卡车”的项目画涡跑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抄热挤,通过这种材料的智能化德趣、材料的纯电动麓苦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色迷胯伪、环保摊愤、节能脐扰茅、高效花谷狄、安全芳钙、智能的超级卡车擎汹。我们的目标是要实现降油耗30%倪桔多,降排放30%卜椿蒲,整个货运效率提升70%城。   另外是关于福田汽车的车联网技术弛活,我在福田分管车联网业务峦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值壬哄净,因为乘用车是一个消费品锹茬屑,买车和用车的基本上是一个人违么施,而现在主要是用来出行的彼冕拇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控忙嫌,但是商用车不一样搐史,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的募蓖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用篙,驾驶行为各方面的安全桅阿廓,另一个就是乘用车是一个地域性的车材,不像商用车需要全国跑阔炬皋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨哀,过两天跑到海南去了晴粹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些麻。还有商用车的故障率脆,因为它的工况复杂懦蹦,商用车一般具有轻载棠藤、标载和超载桑滤恃,但是对轿车一般不存在这个问题哥卑桂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蕊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的童虚架。所以通过车联网对车进行故障预警霜痰淋、排除以及程序优化等方面勘舷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些扁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理缆硕坪,建立与客户的互联互通寡藩,为客户提供增值性服务赶督拒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商米、服务商和供应商产品质量和服务的水平淳梗馁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划申胜陛。大家很清楚廓层玲,围绕着工业战略协,德国提出工业4.0浑,美国也工业互联网摧怠壬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略惧摧、英国的2050战略虱急,中国也提出了中国制造2025挂驮,福田汽车结合自身的一些现状砍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辈裤杉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台烂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部钱、企业与企业眠、企业与产品攀陷、企业与客户的互联互通痕就兔。“五智能”就是商业智能砂、智能管理斥、智能汽车杜奋、智能工厂断课、智能制造锣说。时间关系盘,不再进一步叙述轻。   目前陶急孝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期复寒泵。福田汽车愿和大家一道茂耽,通力合作滔,整合资源形,协同发展吼般长,共同推动中国品牌的加速崛起秀羡倡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献波嘲撅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷赣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笛乓胯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寿苗栋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绅坞,力邀政府恨、行业驮盯、企业桓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掸灯小,寻求产业发展有效途径搏申。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员筐、舍弗勒集团副CEO酥巧溉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动恒确渺、驰骋未来》的演讲实录肪淑。 舍弗勒集团执行董事会成员贰冈漓、舍弗勒集团副CEO稀钉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾纶蔡欣、女士们狭、先生们稍肠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论红啥距,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略丹,我们的愿景提恳,是如何来推动我们未来的出行和移动汀夹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容刀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史钒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景败,我们是一家领先的技术公司咆,在全球都有我们的足迹纲景,我们一直致力于移动雹拉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用景,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求浚。   舍弗勒一直致力于创新铺枫,也可以说我们成功的因素是质量抱、技术和创新取钨贡。我们在制造业方面有很强的实力恍诞啤,在系统研发方面投入非常大锈饲。我们创造了一流的工艺和技术琶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门膝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面篮星匣,今年我们在德国获得了一系列的奖项愤欺彻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品窃。   就像很多其他的技术企业一样烹罚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域撕。第一是环境友好型的驱动匈,第二是城市交通娶刻济,第三是城际交通涵合姓,第四是能源链雀容痞。比如说大家可以看到侠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛毛,人口结构变化非晨厥奔Γ快工柯角,老龄化社会已经展现在我们面前羌据,技术变得日趋复杂确排,数字化技术的利用领域不断的扩大龄,我们需要找到更好的方法来彼此了解领敲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作辱。数字化是一个关键浩上,另外就是环境方面疾晚、可再生能源还有资源的可用性沏措,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题惦,资源的短缺也是我们要去关注的释天桂。   再看一下经济的趋势繁睛矩,我们现在处于一个全球村撤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题憾沉,这些是不一样的测烁闪。另外就是可负担性的问题金,我们要为客户带来更多的价值肌鸵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题垒蹲,这些都是我们要去关注关心的快瘁颈。   我们来看一下未来的战略矢亲届,主要涉及到四个窗口叹。   第一是产品本身踏驳,我觉得对于汽车产业哩儒闺,对于机械制造产业来说都是非常关键的怪。在这个领域/行业鼓晦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动姓聘桶,要减少对环境的污染此。   第二是当我们制造产品的时候篮咎,或者制造产品元器件的时候竟槐同,要关注它的功能土。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行坡臂沦、城市的交通斗发按,对于汽车以及对于我们的供应商篡菠,可以为汽车产业提供什么样的元器件沸熊,这些都是我们要去考虑的晒链。   第三是城际的交通戎童,涉及到比如说航空赎劝、高速铁路的一些竞争空阔捍。   第四是能源链的问题勤,我们有什么样的能源是可以使用的巳,我们将来的交通工具运用什么样的能源钙,这些都需要我们考虑斥扫。   看一下将来的动力总成梁撼伶。我想给大家传递一个重要的信息磊,在接下来十五年时间里蚕蠢,从全球来看蚀樊涵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瀑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分钒颁。   但是现在也有一个趋势发展得非彻欤快参,来自大众和奥迪的这些厂家配赐掳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车倘。到2025年藐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%密,也就是200到300万辆的纯电动汽车猾檀啡,所以到2030年可能会是一种不同的情况阑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况攀。我们还需要让它更加有效一些卸蒋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争剐红,还有电池或者是燃料电池等等逼捕,这些都会占据越来越多的份额绷勉。对于我们汽车产业来说非常重要届狈,对于政府来说也是非常重要的酗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料五蓖,比如汽油酷孩,还需要考虑其他的一些燃料兢,或者是人造的燃料等等褂,需要考虑更多类型的燃料惦韧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求疤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蹦强得,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车坛歉,包括48伏的解决方案驹茫,它主要是对手动传动系统的电动化槽韦。我们需要首先实现这部分的电气化绰方胁。另外我们也需要对离合器实现电气化绿,也由于推出电子离合器灸。另外我们还需要进一步提高效率魄瓣。也就是要进一步推出我们的混合动力陌牛块48伏系统碑认。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧祝块的解决方案酮统。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案家,针对高压的电桥驱动解决方案守艰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案梦郸假。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统铝,以对其进行电气化处理史碳剔。如果将来我们有纯电动汽车的话揣变甲,它的电气化程度会越来越高牧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战摹茸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂堆,因此我们需要进行标准化山,标准化是第一步价,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高缎高,或者说是一些部分的暗课,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吠临。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求翠享叫。我们也需要减少车辆的整体的质量梆校,主要是成本方面是一个重要原因袱。如果需要建一个标准的话能欢廖,我们就需要有更好的一个平台枚,也就是说我们需要基于标准的平台猛,或者基于标准的牡泳块进行我们的汽车制造嘉。   我们需要全球的平台化解决方案茶刹输,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求贩。关于动力总成方面廉,它的变速箱是最关键的一个部分驾。我们刚才提到一方面是包括内燃机午,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起较,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鸿糯恫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分梆蝗擅。   接下来看一下我们的重点产品疲嘉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面方屁骗,我们为中国带来了什么样的解决方案颇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辱贫私,我们推出了高压P2混合动力墓浠抢埃块叙溪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决缸饺苇,我们希望能够改变它的一个变速器赁黄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换筋。   通过这样的一个标准的暮瞧春叮块化设计溃显稗,它可以适用于各种变速箱之间的转变岭逞爆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求际攘洪,我们的这种创新型P2的混合动力氖炒Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能刊横肝。实际上耍脖膊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案柑田蹭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产妙兰骸。这是第一个解决方案关臣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划傅玖,它叫做高压P4电桥的解决方案悼巫茧,可以用于SUV或者车辆的CD部分壤酗湘。它具有高功率密度寡,可以适用于不同的车型疼刨,非常容易打包进行个性化设计洪秀乖。也可以用于新能源的生产躬耐铅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鸽佰碘。它可以让我们更好地使用内燃机琉赁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车稍,这是我们两到三年前开发出来的捣。也是考虑到了中国排量的需求套净,或者是新能源车辆的需求段。针对这样的一个需求率,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案夹难,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机握筷呻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机片,我们中国团队也为此作出了很大的努力酷,这个发动机是专门针对中国市场推出的咕。   另外就是在变速箱方面超筏策,我们也推出了一个新的解决方案抬屏,是集成干式离合器的DCT变速箱粒茂衅,机电一体化离合器和齿轮执行机构菲湿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的逞巾辈,对于工程师来说愤,我们都是非常理性的说,但是有的时候我们需要具备一定的感情剩呈。对于我们的汽车技术来说粗撇醋,我们一方面需要理性钵互敞,另一方面也需要激情点。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现房。针对方程式1的赛车肆叙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成菱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展差痞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嗅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那窍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腺垃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕零卸速。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狸想,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题比,力邀政府线悸娜、行业瞬钎们、企业温盘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刃耗坤,寻求产业发展有效途径挪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事将恋肚、副总经理 吴松发言实录遍俄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事枪狡嚎、副总经理吴松   尊敬的何部长对怠、朱总供杯,各位嘉宾缸换善、各位朋友撂络柑,女士们秆瑞、先生们钎茫,大家上午好蹋卤。很荣幸参加这次论坛丁翱,我上次参加此论坛还是2011年卧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟芳缴姥,那时候传褀刚刚才有这个名字苇牟,传褀的保有量不到一万台体谩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车黔信,这给了我们很大的信心和鼓舞铃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持粱团。传褀一直也在努力伤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆步,年均复合增长达到80%瀑嘲。目前市场保有量达到65万辆搪炬屋,已经成为集团利润的主要贡献者之一暮欠。   明星车型GS4持续供不应求搂圈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数探,而且GS8与GA8同一平台掇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品哼详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到哪髓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛耗入奇,对自主品牌的支持薪械,关键的还是坐茅,关键的是感受蒜翔,关键的是多提意见但。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心逛层桔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蠢麓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吧限桅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法敬。我做自主刚刚回集团沟沽,将近9年半的时间劳坍,从不愿意干到喜欢干媚,到对自主品牌依依不舍淡丸,到对自己找不到定位和方向奋誓哇,感觉到人还是能做一点事计瀑。所以这在这里借这个机会萍疮羌,感谢在座的我们各位嘉宾恒、各位媒体的支持父,也感谢传褀团队的支持豁把,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力凑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持持丝。   我的发言主题是构造改革创新驱动舶胚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考痘。一个方面汽车产业发展形势分析粒厕块,前面讲了很多了圃酣啼,我就不多讲墨狡。   一个态势是稳步增长芬,但是全球增势放缓沪烽。中国汽车产业发展仍然有空间判苔,仍将会领跑全球汽车势七。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台擒铅尸,中重型商用车达到400万台仆舶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%距捆休。中国汽车销量将达到3140万台畴台拦,我预计可能还会再多荒,关键是结构看你怎么改浩?如果要参与全球竞争殊,那重要可能生产量还会增长财馁馅,复合增长率将达到4%习嫩线。   第二个特点钙邢酮,优秀自主品牌加速成长博款,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流飘乃叭。中国汽车市场发生了深刻变化甩额掳,中国品牌迅速崛起倒娶,优秀自主品牌加速成长粳擂斜。关键是要产生优秀中国品牌乘,不管是哪一个企业幸赡刮,在现在这个环境下菇蹲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌虾,还有我们何部长藉,这么一批老的汽车界的前辈豌博,到了这个会场又在用行动来支持浩委材。大家和我们媒体各个方面的朋友晾,大家坐一坐勤返,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别辅叮快,差别在哪里踢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肠访。关键是中国人要团结琉,不要互相贬低背芭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦戏,抓一到几个讣,不要想象太多哇,我们从来不怕想象斡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向寥粱炼,坚定方向哺售械。   那么数据也说明一切钞,2015年很多中国汽车加速发展懦,行业整体增长率为7.3%的情况下攻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%答霜千,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%零廊,相比去年又增长了1.2%百分点咀店。而且自主品牌抓住了很好的契机赐赡,在SUV里面我们是防守的露但廷,是中国品牌先站住位置挛到,合资品牌再进攻潜熊颅,再加上周围的环境变化鲤墓芳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力牧,占据主导哪附,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嗜番,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人郝京沸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒弧,统治了我们的各个方面兽诗料。我们展开进攻是非常艰难好广腻,但不是说不可作为美钮,要选择时机稳瞪寿。我们要在中高端里面取得突破其汾杯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比檀竿酮,这是韩国人讲的期坦开,不是我讲的外时。他们说芯碉硕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蒙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌男微,如果不选择是对自己的不自信陪吭蛇,这个不能靠强求煤,靠品质关、技术哀喜皖、新能蜡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品寿踩劝。   第三个桂诬肩,汽车消费升级和资源制约碳桃楔,也迫使汽车产业需要供给侧改革梢。不但要有好的产品侣,而且还要有低的成本卑诗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害负。在汽车需求方面岸庙,80然、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军雀环人,个性化笆、智能化刹、体验化等方面的需求还在不断地上升绘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战郸芯脆。不管怎么变化抽,满足顾客的需求堂黎,满足抓住市场的脉动忙拴弗,这个是关键点位疏清。而且资源供给方面估,现在的人口红利逐步消失醋,而汽车不是简单劳动驾兔蜕,是高技术情况下的技术劳动蓝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家类刨,我到那些国家去考察过惰荡,没有中国这样受过良好教育跋朴窘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性朵芥,那不是每个地方都有的舞赌娘。有的地方上午上班侵,下午到时间钱一领就走了破共。所以对一些合资品牌来讲腾,中国也还是蛮有魅力的蒙,关键是要拿好东西出来鞭烂薪,才能谈自主京毒魂。   当然工资涨这是个客观事实愁寒,2011年的时候4.1万庙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万吴,这个不高的魔舞,还要涨谷念。农民工那么辛苦旁侣,给他一点钱算什么火豪。但是钱从哪里来夺富?我在传褀亏损的时候颠,工资涨得慢蔷巷啊,但是想办法补贴箔铆嚏。这几年别的都在减艘,就是员工工资不减什节,但是效率要提高氮虐闭,要杜绝不干活的人刀柒,最后挣得钱多髓芥,干活的人还没有机会伦扰,有钱的人天天有时间去议论氮墩律,没钱的人在干活爸亥,这样大家积极性都没有了鸡舒仕。国企的弊端就是这个纹竞筐。   那么在监管方面蔷间湍,工信部刚才也说了腊,我们的司长也说了巴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破输费,在供给侧这个方面要下功夫邓品堆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径翠,作为五大发展理念之首违,当时这个报纸一播五大发展理念糕功,那时候我还在乘用车揉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去潍丝,这十个字氰。为什么呢请袍?因为没有创新就没有一切崇,没有协调就调动不了资源狸隋,没有和谐的话遂,共享也很难咎,大家不愿意跟你干酞蒋,我是不相信英雄的高冕搜,但是特定的时间会产生一点迫秦闹,还是要充分调动群众的精神雀都,各个方面全方面的参与巩,企业的成功除了它的领导者的作用筛肃才,更重要还是把员工的积极性调动起来懦,人民群众才是创造历史的动力嗽郎私,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人推即吐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革让,需要我们从技术管理盘敝、营销唇晴土、品牌豁犀灭、产品绣氏风、服务全方位展开创新微零商,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革篇帽,来推动中国品牌进入全球氨,成为世界品牌旁溃绞。   第二试,汽车产业供给侧改革方向与实现瞬藉卤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法羡。   首先担暑,在自主品牌方面融息,我们是追求全球视野开展正向开发麻,坚持以我为主的构造核心痘陛翠,组织全球资源沽顺览,开放性自主研发模式哥煞履,掌握核心的竞争力扰享,获得了可持续发展能力脐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人棺麓层。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人钎慷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了福,我们的生产能力标准是35万凰描,但是预计今年我们的销量会超过35万郴倾息,有可能达到38万羚尸怒,当然如果制造组织再高一点宿会,可能40万芒,也还是有可能侣喜,但是大家别报到40万啊楞擅刷。这是有体系痪饺,有制度保障的楔惭,有员工的全程的参与容衔。一个别的企业的人到这里来看拓汤,他说你这个企业为什么增长这么快吝,没什么别的霸,员工的积极性调动起来了恼,他们说瘁疽,我看到你们的员工眼睛充满激情通乔,因为人天天在干活的时候就会有理由猜,如果执着地做一件事情带有一点追求哀,那就有远大的理想皑彩。   放眼全球蔼,在开发方面整合全球优势膏据父,实现研发的全球化噶寝匙,人才全球化端敬赤、配套全球化光敢。依托国内的研发资源苫鞭,充分利用国外的资源开展研发资源整合驳,打造企业自身的技术体系希蚀发。我们用了将近五六年的时间临,我们确立了G-CPMA跨平台氖翘欤块化架构笨胆,我们第一代的产品是引进消化吸收辟理,第二代产品已经完全进行了提升霓囱,但是没有否定第一代铜搂锋,掌握了数据链掣,掌握了开发的流程撬虹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列密宠捂。实现了一个平台可以开发六七款车型态封,实现了多个平台车间的相互有机关联下慕,实现了车型的变化多嗽般闲,开发上市快浦,质量易保障昧娩,低成本拆痪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设普告。   第二个枚促灵,坚持质量为先酿刷,推出精品车型沙,提升产品质量洽,加快自主品牌产品开发枚,提高汽车供给侧水平抬谓,推出符合时代的互联网化的产品醒泞号。打造消费者喜爱的精品车型米坊竞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果似,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式司吴胳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织茶料。实际上汽车不管是新能源也好掀垄疙,产品的三大特点苔北,一是颜值不好看别人不买堕信顽,第二是品质糙贫腔,没品质也等于没品牌午,天天出毛病心里不愉快欢,第三是性价比呛娃,就是靠成本腺哪袄。我们的员工不需要培训就知道品质孪纳,因为好多从合资企业来判痛富,合资别的没培养撤儡,就是对品质追求涣冬悄,结果就是成本搞贵了懊,把品质先过关跨响痢,回头成本再来逐步下降剐趣弦。我们第一个解决的是品质寇鞋,第二个解决的是颜值守,第三才是考虑成本妒。成本连海滴,供应商的成本我控制不了陪村耗,如果今天在座还有供应商的话良搜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点笔提惋,还是有这个机会的仇秤鼓。但是我建厂可以控制扁,我们内部的生产流程工艺磊,我会重新再造松强痰,这个我投资减少了寥,今天也披露一下安捷浓,我35万的规模最多可以干到60万喜裁。如果创造性一点可以干到65万稠矾衡,总投资50个亿颧,含整车加发动机撮佃,这是内部数据芭脚,来给自主品牌共享搜彤羌。   包括一些模具加在20个亿厂、70个亿屡灰,最后的结果我都不相信修,实现平台化脑、公开化缉踩擎、可视化瘫,让所有的东西全部依照规则阳光推进弟剃。现在我们的供应商也很满意醒诽,社会上也很满意悉。这就是在体系裙堂娟,在这些方面的作用力无嘿太,防止一个部位一个零件翁谐,一个车就不同零件不同标准尽扫烷,那怎么做猜,永远做不了好车柒匠外。这个要感谢合资养成的规矩江拘死。但是自主也会给你更大的动力昏户惰,动力是在研发靡含檀,其他方面再有作为寺。所以我们是国企的平台第柯呵,民企的效率戏夏,合资的流程绵舞,这三句话就是这么个意思搞枢徒。   第三个煎譬题,坚持智能制造打造智慧工厂停。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瓤瓦唯,实现占地面积的有效节约堡辨,我们的合资企业裤米,广汽本田在推进第三期的时候顷跋,就是根据SSC这个原则暮千。SSC的第一个S就是小型small膊,即所有资源空间最小缅脐靛、设备小型化;第二个S是简练simple侈句,就是除去浪费阀憋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑剁,complete乓江,以追求小系秋、近撅缆、短帅睬、轻醒蹭湿,最合适的自动化唬邢、娜唬块化辩。所以广汽本田第三工厂运用SSC肮啸估,它们的车间占地面积减少45.5%膊轿啼,投资减少26%烩醇,跟它的一二期比惧党墟,能源减少了29%膜,成本节约了21%玫。   第四个坚持管理创新白,开展构造改革舱,主要就是我们广汽丰田节,因为我原来在广汽丰田发动机福陛北,我9年就去丰田一次勃,去发动机只回了一次螺捶,因为当时这个地方环境太好了闯暗咖,我怕一回去又不想搞自主了丸随。但是鼓励我底下那些员工经常去且党筷,去交流衰,日本人也还不错芜郝搜,大家都交流施畦巷。但是技术是交流不来的纫清兼,思想文化还是可以交流的沪。最近到丰田去了一下扩亢狄,大有感受默,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革切撮少,它从最关键瞄狙臂、最基础的制造环节入手蕊,开展生产管理创新桐铃氰,从制造轴梳市、供需轴习、采购轴出发剔郝,深入开展构造改革耿逝涡,实现全员参与袖脯介,利用构造改革改变每一位员工的工作意识摩幌伸,充分调动员工的积极性垦颅墨、创造力绢蹬,取得了良好的成果粳。经营绩效方面棱埠孩,今年的销量增长不多曙,但是利润大幅提升醇,生产效率显著提高搐彩广。人力绩效方面涉激,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升呻隶蚊,管理体系与生产流程更为完善口、合理恳。   通过改构造改革燎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升查,根据他们的预计佬碴,已有的数据癌酸,2017年单台不良率预计会降到0.01%乱,就是万分之一都氛。而且现有的工人总数减少1600人锚受。就是现有的存量也可以变化监,他们现在不到一万人闲,要减1600人牧,它新建的工厂镜送习,员工还是要招的删得,但有的还是要走杀。就是用减下来的人把他投放到这个地方韦截。   第五频荒受,坚持体制增效地汀,强化体系创新淳日禽。既然这些企业都到中国来了昂入桂,有机会为什么不学一学呢负邢葛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瓣拈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破春胳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式刚护统,广汽本田精益管理础,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式秃秆韶。为什么搞一个广汽生产方式激德床?为什么不造一个丰田呢棋?这里面要说一句技斑,丰田生产方式你不能完全去学颅缸,条件不一样赎萎,环境不一样犬敦啦,人员的基础素质不一样窝坤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多矩。你学它必须要结合自己飘,连日本的企业去学它的梧特,有的好多也不成功蜕淋姥,当然我不能妄断姥玩,这是从资料摘的涣,不是我说的理碉。   第二个典投督,我主要员工整车从本田来奖参肥,发动机从丰田来供勉,也有一部分本田售,两个企业不同的模式怎么办摹暑时?发动机就要按丰田来失宏裳,从头到尾来窘宝,坏的不学好的学酶,整车就按本田的来路晶。但是一个企业两个体系怎么运作呢说赎?我说干自主就不能有体系檬金,要体系就是传褀的体系虾。不管你是从哪里来哭,包括从社会上来啸嘘,来自五湖四海一个共同目标隆衬耗,要干好中国自主品牌狠腹。所有最后提出了广汽生产方式头,以丰田为主结合本田列托,这样把文化兽箩、体系做好蛇换,但是还不够巩固色默,还要琢磨体,现在体系已经起来抗疯。   我们从2013年开始策划呛痢挝,集团的主要领导说这个很好朽拱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辆啥谅。   所以后面我们的产能又不够了巴,销量又搞起来了堡,整车进行改造苹、发动机进行完善孔,整车耍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造哄糕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%侣弗,就是第一条生产线汕微。第一条生产线上半年生产了将近16万链客,20万的能力干了16万疽公拉,实际上还可以做辆,全如果满负荷做的话莎楷,估计干到35万都没问题缮赋。极大发挥彼烂,这个不进行全体系变革很难檬匠碘。发动机装配线一次合格率99%宽,这个零部件产内库存减少70%等摔稼,厂房面积提升30%夺蒂,原来不够用半剖,现在多了这么大的组织扦。库存资金减少50%炼歼,更为重要的是这一成果横向展开毙嫉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线淡挡私,它的年设计能力15万辆膜,8月份的最后一天有个数据患,他们双班日产已经达到了650台晃悲,它的满负荷是700台妥且,估计9月份就可以满负荷琅未缮。这种提升的速度坛某,全世界都是先进的疥豆尽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局尾坍,它的一次合格率最高达到了93%控,平均水平92%虑匹氛,接近丰田中国国内水平耙摊,当然追求的是丰田日本的水平县龋贝,广汽丰田学丰田本厂绒,我们下一步也拿一个计划喉,要挑战就挑战一流匠驹量,否则没意义谩。   那么我们以建成世界级工厂为准则飘假,以广汽生产方式为核心耗赎话,融合了SSC原则刹,运用创新思维全力发展智能制造技术煞,打造智能工厂操般酱。我们在第二工厂通过价值流最大化协韭昏、设备智能化青,生产线自动化力夺瘫、物流信息化囤动、网络可视化泰、操作简单化浩、安全绿色化猩楔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级帛。这个第二个工厂是非吵梗好簧疼、非常成功的一个例子体稼,但是这些都实现了提劣淌。   第六是坚持品质保障蓉,打造高端品牌氢羞澈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗漠,高的效率提供优质有效的供给暇付。广汽传褀通过精品工程确保产品质量履摹,连续三年获得中国质量可、中国品牌第一抬,超过很多在中国的合作企业庆泪抠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八雹冬拆,所有企业里面包括外国品牌宋扭朵,与广汽丰田并列第八奸,比2014年上升6位控童驾。   第七开算疯,坚持客户至上恒,提供优质服务袜,不管是在任何情况下泻,用户是我们服务的对象粟烩,也是我们的衣食父母凌丧,尤其是作为汽车这个特殊产品捍逢,我们对安全慌狈卫、对生命的一种关怀涵,作为生产制造环节的改革忻,是汽车产业供给侧改革的重要方向镀,但服务环节的创新与改革同样必不可少渭芦,这还是目前我们相对比较一下颧黄夏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名荚令,也是一个什么机构额屁,我记不不太清楚差。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离奋桂钨。所以在产业互联网的时代晃掠群,每一个企业不再只是产品生产者碑、服务提供商垒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商遁存检,服务以各种形式融入到了制造业套、研发设计陀视、生产制造唉醛、经营管理形、销售等环节钙虾。有价值创造的可能尺,就有服务形态的出现番阮逃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限闲寡,两者相互融合殿孺、相互依存捕奴刊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展保烧冠。   广汽在这个方面也展开一些工作耪雾,我们的整车平台将联合金融瓤墟、保险铅、物流截坷肺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务沤,车生活平台会涉及多个业务平台谱蛾,除了常规业务平台还包括了配件商城卵枯呻、用品商城痞航炭、社区服务连锁窜豹,用户使用汽车的整体生命周期祁独逆,产品的购买只是开始降,与用户长期多次的接触和非常周到的服务椿添,这才是我们下一步发展的重点上肺。作为汽车服务提供商嗓脯,我们更应当关注的是用户的体验欠涉,以及给客户带来的价值增值感受梧桃汇,汽车服务O2O的打造播钝樊,也是为了满足汽车全生命周期的需要妈,以及品牌和价值进一步提升的需要渡顶。   第八记呐编,就是通过这些改革坑兴,整个广汽集团范围内的成果坎裁珐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万撩复拾,同比增长28.8%汕、29.7%箩凛,比行业高出20个百分点焊怕昏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平软稼,同比创下历史新高凹拴。当然传褀在这个里面那是贡献更大课,1—7月份销量已经突破19万狭同,超过去年全年侩曙想,加上8月份最近的数据吼窃,今年全年的任务22万已经完成了暑磺仕,同比大幅增长143%申。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强猫巩付,位居第303名盟酥,比去年排名上升了59位句,整体实力大幅提升懦赴。   第九捌体轿,就是广汽集团的发展十三五战略廖。简单地就是一个内部协同创新店吕,外部开放合作拔舱蛙,这是总的原则厘廷,全面实施结构性改革刺泡湿,实施一五一三的战略壁菩赂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆菩寞插,这是一个保守的数据成沏森,因为传褀搞不好就过100万匙,前几年说传褀100万锯毒巾,别人说吴总芭是吠睢,你是不是在吹牛锹,现在领导嫌我100万都少了缉,拼命把产能都整合过来了盖稻,成为先进的汽车集团挨扣囤,做强做实研发整车零部件姑、商贸服务和金融服务五大板块虚溜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌车凛跑,实现自主品牌事业的跨越式发展牟补,全面实现一个“三”寝,就是电动化捆、国际化朗册灯、网联化三个方面的重大破祟刃。   各位嘉宾泞帛亥、各位朋友馅溯,女士们鬼迹、先生们福裤茨,在需求持续升级订,资源消耗的情况下叙范,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓硷椒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端扛赣、品质优先钾跨撵、创新驱动的发展路径炮梦捶,坚持正向开发雾试晃,提供优质产品惨匡饱,坚持智能制造端警掠,开展管理创新湾皆冯,保证服务水平舱十,注重品牌高端化穷偏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花没锈,共同推动中国汽车迈向新的台阶论雀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球另纲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮桅马:李芳" "  今年3月宫梢惰,借百年庆典之际径百碘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向罚滩,即“智能互联”霖钒浪、“绿色出行”和“自动驾驶”库嫉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向肃。随着战略的提出馅娠雷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开褂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上饱疚。在这其中驹福度,“人才”就成为关键问题收形。为此羞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕须略搁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备锻。   根据沈燕的介绍可以发现烷辰短,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛槽票,涵盖计算机惋练耽、工程学贪冒瓮、自动化嗓铝、金融等多个方面脖率。她坦言表两,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入亢秃砰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈间。因此糠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才棱脸。”这其中包括互联时代的在线招聘薯保,“例如我们利用自己的招聘平台壕、Linkedin浩量、智联招聘等在线平台感矢迷,以及大学招聘帽光蠕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘铆桅。”除社会招聘外平翱,宝马也会通过与院斜郑合作档捻梢,提前把学生引入到企业中撮搞惟,专门为宝马培养人才马。 比如他们与同济大学十几年的密切合作刃犬,举行“宝马同济日”这样的活动晾号掂。“去年我们就以互联驾驶为主题痞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品铂钠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习稠碌泼。”沈燕说道箱局全。另一个重要渠道填,就是内部员工的推荐吠搽唯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号咯岸,让每一位员工都变成职位大使纽,在朋友圈进行转发传递番粳骇。   “我们对人才的要求宛,在能力方面最重要的是对业务的了解盖。这不仅包括对业务今天的了解乾,还有对业务未来的了解驰部。要知道未来战略方向是什么池,需要什么样的技能敲拣篱。 ”沈燕告诉记者洗,“此外哼普拣,我们对人才的要求是不仅要了解中国龟儡逼,还要对全球化有所认知斤。随着技术的发展扔,我们对人才的需求呈现‘复合携盲,跨界’的特点糯驹亨。但是亩郡,这类综合性人才很难直接从市场上获得芹惮袖,需要我们进行入职后的培训沛肉宏。 ”据了解幸灸,宝马(中国)每年都会根据员工表现丁垄,提供给员工出国培训以及交流的机会封纱宠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流话丛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换馅,以拓展视野幂莱蛔,提升能力蒋嘉遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为示,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是邯,吸引并拥有了一批充满抱负铜届前、专业的本土化人才缅。而面对未来封,本土化人才也将承担重要职责滥酱督,“这包括为‘在中国煤扩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向妊酶辜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中廊。”沈燕表示拢伟嫂。2012年拟楼鲸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题色,并在上海组建人工智能团队辩禽,承担电动化和智能化的相关工作五京娩。另外泛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门挽棵八,进行互联数据服务及新商业模式的探讨睦困桔。 这个团队将研究和紧贴中国市辰斓コ啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地躬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中娠饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上杉,用“数字磺、概率韶麓、未来”为题煤啃,论述特斯拉电池的高密度桃梆、续航里程及电池的安全性惰活娘。对比国内效,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车仕,并预言电动汽车和智能手机一样许,电驱动和自动驾驶注定了是未来础辞回,不可逆的未来互限。 以下为原文峦辛:   关于密度和里程数脖。 特斯拉Model S上市已经四年多了秆遍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌材揭,至今为止一个都没有兑现矾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鄙巳,里程最长的量产纯电动车昧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结春颈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法便灸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数肮袒促,忽悠消费者许偶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准惰熬,里程普遍降低10%以上)来体现里程签沏草,在有些国家辅助使用NEDC的标准无,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瓦。   关于安全性和自燃率弊尽拜。 自从2014年初安装了底护板抖滦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)逃络,远远低于燃油车涕谩,各种撞的惨目忍睹事故敬,也都没有发生自燃岸线。相反退懦聪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车颁奔谰,却成了全世界自燃率最高的机动车次浓,更远远超过了燃油大巴的自燃率痕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理恍讽换,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门们,车门闭合的时候已经有点变形了)驶老,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业彻,几乎可以说茂:特斯拉重新发明了电动车碱。    国内真正用心做电动车的企业汲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术矛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机熟坡、变速箱揩措食、油箱等热吼措,改造成电动车的事情)凯辰刊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了庞,才会全力以赴来押注电动车衫。当然楔耪裙,也可能是很多品牌都在蓄势待发酶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招孝吮。    电动车不是什么弯道超车焊口,而是换道竞争雌。    今天的电动车香挎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态篙姥。待机时间是诺基亚的几十分之一客午,软件也没有几个滑,通话质量也不好繁,汉字输入也麻烦的要死骚噬下。和智能手机一样毙,电驱动和自动驾驶注定了是未来破匣的,不可逆的未来份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆驰链:李芳" "   2016年8月30日推,在北京新浪总部粮耗,北汽新能源充电部门副总监陈保江吞、北京华商三优总工程师丁晓伟朴忻畏、电庄总裁兼CEO先越课、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人汹兼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动倒。    作为新能源汽车销售终端环节粪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线掳颓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈槔榱!,更是充满了诸多困境乏节,不为外界所熟知贾烷。    那么省捍,作为中国最大新能源汽车市惩脚础,北京的充电桩发展目前处于何种状况轿,北京模式发展的瓶颈是什么个幌庇岛?有何值得借鉴的地方剔葡?又该如何去避免失误和纠正毖禽?政府钦、车企肥、消费者在这一产业链终端中翔猴,分别又该担任何种角色蔑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录敌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山翘:魏总称饥,刚才你从用户的角度期铜,同时您也是媒体人的角度惨差淘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样划讹瞬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲卸,您发现了这些问题之后巍怜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率稿?    魏士钦开轻:其实我们一直在琢磨这件事蹭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说巫帆赴,这两点是能够解决掉的肚匆幌。首先第一个使硅,支付赏。就像刚才先总说的汤乐裴,有个银联一样的东西红退啸,接下来有个第三方肖欺虚,或者接下来大家都使用微信支付捆版固,不管是充电桩也好魂,app也好览卯,还是当时的扫码也好鹃伍哆,还是微信也好令,支付宝也好涣,能通过手机支付缮琅,基本上都能解决掉爸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题戊拨,我们把支付给它想办法统一了吻但旱。不一定统一到一个里边去晨伺宏,大概两三个寒癸,大家都在用池誊篮,这就没问题怂薪窝。    第二怯股,这就相对更难一些了摔趴,应该是有一些第三方平台真正站出来秀侮怂,能够收集所有的真正的准确的信息馅栓苟,其实当时我们自己在做app的时候兰厕哇,就是在做摸点的时候钢,我当时就矛盾信畴海,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点年辩教,后来琢磨来琢磨去膊,通过很多用户的反腊赋氤痢,我定义出要摸一个最准的点双痞肖,不要最全的苯当。准是什么概念虚粹?第一艇荤,我找得到奉菩酿,第二景,我到那去一定能用得上冬腿妈。如果我找到它了藐外,也到那去了宛,但根本没法用起,那就没有用了本粟。所以如果站在媒体角度涪算覆,我希望不见得是谁辫死卵,也许是个媒体七,也许是另外一个平台完,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起纪拈,但是它也不一定是最全的陪末栏,但是它是这些所有的里面最准的嫡瓷,每一个用户都能找到桩汝,而且有百分之百的体验把电充上舰柬绵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的违,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蝗,是咱们国电的站昧未顺,是快充炉草。我们编辑去那边准备充电的时候态河,有六个跑快车的兄弟芍啤箩,霸占着那个点井,就是不让你过去畴稿鸡,这个充完那个充镀秘,还剩一个车的时候姬,就赶紧打电话给另外一个兄弟繁,赶紧过来充电冈必。我们不等了揩贩炕。但是他们不知道沤宽,在那个点不到三公里的地方泪昆为,快到积水潭小西天那个地方盎骚,还有一个充电站盛,好像是三个充电桩还是两个谐善斯,一个车都没有刚控暖,而且车位都是空的废隧。他们不知道那里扭班。而且那个点汀,我们当时找的时候用了三个app无,只有一个app上标出那个点睹,另外两个app是没标那个点陪长氏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离天殴田,所以准确性其实很重要吵。所以如果能解决这两点梧截侠,我觉得咱们的空置赖、闲置的问题一定能解决郊捣俄,肯定没问题的奢。这是我的观点醋。    黄山耐:关于公共充电这个领域霜,我不知道魏总在充电过程中燃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题塑伐?    魏士钦翁沥傲:出现过巧,很多厘被本。    黄山晃挠姆:这个问题其实很有意思的问题朗镰毛,充电桩的标准是国家有统一的标准蹬晦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电报陈。    魏士钦突逻:是这样频,最典型的例子就是腾势拒戎,腾势在很多国电充不了甩涵陇,但是在小E充电或者普天是能充上替独。    黄山哆丘:我们可以把时间放长一点来看肺袄,在2004钞、2005电动汽车兴起的时候享,很多人都不知道电动车是什么萍,充电桩是什么示慨参。随着这几年的发展畏钒,物业慢慢都配合了具互弥,所以从成熟度也好险茄、物业配合度也好懦,应该是越来越高的然翔。国家层面出台禾,新建小区予以配合窟居签,包括老旧小区的改造迪锈旁,都会多方面来共同解决这个问题衰。其实关于今天的这个话题炬扑,我不知道台下还有什么问题要提问的钙呜。没有的话兰勃,我们可以做一个最后的总结顺欣橡。    我接着丁总说的北京模式的问题绩荡评,我们今天说的是关于北京模式咯,丁总说了一个北京是纯电的市呈病,跟其他地方都不一样捣仓琼,上海是极端的伟,上海是混动市扯怼,北京是纯电市场污。我理解还有另外一个模式椿磋联,就是北京的充电运营商是最多的商崎伶,发展是最快的评啃棋,一开始是国家电网偷、普天在推免,后来群雄逐鹿狸缆翘,特来电功剖锑、星星等等各种运营商都进来了纲,包括先总这样的都进来了跑惮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商悼。    魏士钦哼劳:现在已经不止了财。我们有一个数据唇绿,说是47个运营商迸飘荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔介:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构情秆,我讲点个人思考和认识价亨届。    先谈思考徘。第一釜岛胜,供给侧结构性改革内涵非常丰富肮,大家可能更多关注产品的结构性改革搁孙孔,其实我认为淮藏煤,源头是制度的供给和政策的供给会,再是要素的供给桐,三是产品的供给匪颂。    再把这个逻辑关系缕一缕炊暇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给隘虹盾,而制度算撇糯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蚕欧。所以现行体制下品帽得,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革歉?这是我思考的第一个问题号鲍力。    第二个问题宽洽蓄,是我做企业这么多年的实践和感悟吨,企业到最后比拼什么钱却?其实就是资源的配置效率罕肺浚。汽车行业也如此劲伐。你拥有多少资源固然重要凶,比如研发队伍涉,既有一两万人的匿,也有六七千人的蛔,还有两三千人的钙,资源差异很大别蓖嘘,但实践证明人多不一定成果就多钮磊,关键是资源的配置效率守翅荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率犁闺盟,取决于一个企业的决策效率和执行效率肮狭颧。而企业的决策效率和执行效率吞,又取决于它的机制和治理结构匹促想。    反过来徐横胖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化趁。也就是说结,产权结构会影响到治理结构和机制皑掂爱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响锭违,进而影响企业的资源配置效率梁稠。    从逻辑关系上讲曹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革胆徊。    第三个问题揣燃,产权结构是前提鸥,是源头性问题备,多年实践兑芥妊,有以下一些体会费。    关于股权摧微。股东应该优质化跺,股比应该合理化讣。近期也好微,远期也好佳,你不能把那些对企业治理钱、技术环、管理哀,以及市场拓展没有任何贡献雌敌茨,反过来可能还会添麻烦者仙细酚,当股东彼。这样的股东不能要吃兔掂。    股比结构这块充,不同行业舅暗,不同企业浪揭乓,它的结构模式必须符合市场规则钾烤肯。若是竞争性行业脚扭,不管是央企痛扰呈,还是地方国有控股企业盲莱僧,做第一大股东绝对控股掏,很难实现建立混合所有制的初衷臼萝士。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”多,竞争性行业混合所有制要深混苫返核,不能简单地浅混秦玛。什么概念煎?国有可以是第一大股东假靡妻,但不宜绝对控股霸庇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构狮揉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化疼、国内竞争国际化这么一个概念醚。既然是全球化哄恕,如果你这个竞争主体狗,你的治理结构笨藐帅,你的产权结构獭齐顾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话额,你如何参与竞争访?道理非常浅显明白乖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绦绿。    江汽集团公司制定十一五规划前茅兼疆,我们就有一个想法烦牧秀,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化扫。围绕这个思路许腊,于是就有一个叫三步走的战略规划香丧跺。    第一步赎簿拴,把国有企业员工身份置换掉鹃,从根本上说童,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处唾,对职工也有好处痴麻,是多方共赢的一件事情池贰帘。我们知道肖,国有企业这条船不管怎样栓腑特,开得好既,开得不好小甘,哪怕再破再旧逢酬,只要不沉下去匆,国企员工都会抓住船板归能崔,不愿意下船捌。    如何把员工这些观念转变过来纯磕湃?只有让他们从企业人转变为社会人舵拷创。因此庞勉卸,第一步是2006年括避,江汽集团公司所有员工进行身份置换可。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会免步,作为每个子公司的投资主体草搂,共同组成投资公司吠腿。    这样割匆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东漠墒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权旗酮茸。    第二步碌潍,我退休后端,引进中国建设投资集团有限公司潍蠕暮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司纪偿。初步实现产权多元化小。    第三步锭扫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产陋矮,包括安凯客车的控股股权厕摩,整体运作上市能光蛔。去年1月获得证监会批准健,上市公司已挂牌鲤镰劣。    通过这三步走——置换身份孝拴报,初步股权多元化韶讥妊,整体上市客菲偿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嫉波曹,对留人起到了较好作用克缴。在工业化汾卫、信息化静梅、网络化尤其是移动互联网时代熄踌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代灭帽,股东或雇主和雇员之间的搏弈氰,更多体现在决策权和分红权领域楼拒芳。    为什么IT产业敞米,特别是互联网企业发展如此迅速拢嚎沛?正因为它有这样的产权结构秘瘁,这样的体制机制灵。做得好的互联网企业难,股权都比较分散兄啦凰,管理骨干和技术骨干都有一定股份歇杰糠,可能这是大趋势五昏氛。    互联网行业资源的竞争和协同牵,最终体现在人力资本价值上谴玛,他们要参与公司的决策和分红申。这个问题如果不突破挥闺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难青。   存量是稳定剂唇,增量是兴奋剂    那么椽,内部机制如何变革春泌?    1990年我接任江淮汽车厂长检寸,当时非常困难祥类反,留不住人涉。有些人选择离开嫉什芜,人往高处走率楼,完全可以理解介千。留下来守摊子的这些人不容易抨鹅,到我2012年3月退休顽枫,这22年时间里送纫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段湘谅。    第一阶段是2000年以前壳。可用两句话概括淌,第一句叫做存量相对稳定挨边郸,增量拉开差距怒捷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状荆加,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来久捍,可能就有问题孪桓碘。因效益提高而增加工资垦,贡献大的就多增赴杜,贡献少的就少增浦拳。即便没有贡献谩,原有的存量工资也不会减少关级空,即存量是稳定剂椿胸,增量是兴奋剂电筐。    第二句是有计划按比例增长工资眉壬。也就是说塘卜踏,企业效益再好浚含,效益翻番工资绝不能翻番麻疤。效益不是很好行,工资也要涨嚎判痪。为什么勺?因为国家年改革开放30多年倘画搐,经济20多年高速发展仙妈,物价一直在上涨巴省,生活成本在提高旦剑,降工资就是降生活水平参。所以我们有计划按比例增长工资拧撑块,以建立工资蓄水池棺妇首,以丰补欠度想钝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利贤速聪。    第二阶段是2000年后巫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式催。    第一部分是蹈竣来,区域领先的现金收入失蓬。和北上广深不好比盖,但在安徽及其他城市的同行业者中宪,我们的薪资收入是高的揭辜,员工及其消费能力比其他企业稍高骆式五。但现金不可过度发放零害,这是心理学川。人就这样鸽,口袋里现钞多了后病惦, 像一线工人桨,包括技师在内娶,他腰包丰实了渴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吃眠蜗。    第二部分是大福利亩始仟。我在任期间板囊怕,江汽集团公司解决万余套集资建房遂豢拢,还有大学生公寓穷撵担、廉租房等;自营的物业管理做得非臣料唬好镶,很便宜澜,还有免费午餐卧,包括洗衣房等浑。有大福利巩吴骸,有小福利烤娥耐,五险一金都取上限提论惨。    第三部分有限的股权激励适靶。    区域性领先的现金收入海峰、大福利斯晾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式五霖懂,这使江淮汽车员工享受收入不低裁、生活成本不高的待遇涡先闻。也使人才无序流动降到最低萄词卸。我在任22年览贫霉,江淮的人才痹害,不管是管理人才还是技术人才恒纹,几乎没有怎么流失泞粱。    外人都觉得很奇怪敝胶。当时有个汽车企业派人力资源副部长搭佩,在江淮附近找了家酒店脯很,一住就是一个月泼瀑习,每天晚上打电话找人蹬裳缓,但没有人为之所动馁。    究其原因息,当然也不仅仅是待遇和福利经尖,重要的是文化留人滇漓,怎么能留住人心伟蜂,这是其一苔喷。    其二岗枪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设烹眯短,使员工的成长速度可能更快拼袄蝗。    其三凶赣欧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坡荚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径芭,但我们有三条路径炭。    一是管理人员成长路径俱:管理员救凛、助理管理师屑普踞、管理师甩、二级副经理泰、二级经理鹃、一级经理猜别碌。    二是技术人员成长路径痕剃棺:技术员屁港编、助理技术师诽侧施、技术师;设计师世达低、主任设计师吃请汲、设计总监蜗妥、技术中心副主任惟史、主任等丹韶堆。    三是技术工人路径波:高级技工多赏怀、助理技师哎旧、技师甜码、高级技师廓亮详。高级技师的薪酬炔,甚至比二级副经理拿得还多膝横菱。    这三条员工成长路径瞧禽,每个岗位都有岗位说明书蜂。你要申报这个岗位丛,必须经历什么培训翠回,需要什么绩效颂,才有资格申报唬情吃。上什么岗位有明确的薪资标准环,“升官同时发财”保,用人用工尽可能做到公开公正透明回。员工们也看得很清楚亭,只要好好干降玖臼,就能够成长便泞罗。    总之烈摄,在中央政府大政方针指引下吐钎,切实殊材、正确理解运用国企改革的核心思想和方法遁淡趣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革疏。    尤其是产权结构改革灵石哦,不要消极等待主管部门来安排畅犊吕,等是等不到的棚。也不要对现有体制烦徐邻、机制太多无意义的抱怨觅博硅,只要动机纯正前彭,对国家对企业对员工有利港,就值得一试旁,这是我在江淮汽车多年的指导思想艰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋捂认热,但一定是基于稳定性概颠、权变性陈钮凳、柔韧性基础上的变革阶跑勾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通脾软华。同时切记不管做什么事情滔夯吨,一定要取得合法合规的文件依据侍。    在沟通管理和内部运作方面风列拿,如何适应政策环境伤段翰,是对企业负责人的管理智慧的考验渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙舅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鹊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蜡略股。   当下插,在互联网经济蓬勃发展掳宋篇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下藤勿奴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃户臼、汉腾变暴狡、乐视枢碱亢、蔚来箱盆歉、Nevs警虾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈车。但这些新思维佰、新模式遇到来自行业腾难、公众和政府有关部门的不理解和质疑侩瘫夕。为此寰球汽车邀请行业专家皖、新势力企业领导沦、主流媒体高层唾吹篱,就大家共同关心的行业趋势抵、创新模式委、市场预判等话题展开热烈讨论森彭遂。   程远麓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁戌检、V讯网总编辑程远   以下是发言实录涎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛懂密,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域露虾太,也是一个全新的问题咎蒲,所以我觉得应该是个很有意思的事胃羚。今天让我首先来作一个发言蒋,我觉得是抛砖引玉禄歪肚,我想把石头抛出来毕涪,引出大家精彩的观点缆糖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛炮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题慰搐检,他们该不该进入汽车行业竿羚。大家知道旦猩惨,这几个企业全是新人罚,以前都没有做过譬烷,在社会上是有一个反响潍敲,有一种争议梆攀材,说现在已经非常挤了警,我们已经达到了2500万辆的规模弄伺普,100万辆的企业已经有六七个了檀锰害,还缺你们势为?你们现在还有机会帛酚?我想说这是一个很重大的问题唾淘脊,我想这个问题为什么说是战略问题歼凹,中国汽车业一开始就有这个问题囤。   我的印象中屑,我觉得中国汽车业有很多政策似,也有很多重大的事情动才,但是我现在回忆起来图面蝗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大旁毛,一个就是开放引进讨了,也就是合资尉教丧,也就是所谓的市场换技术溃慕。另一个绅,我们做了一件很大的事情蛙,叫反对散乱差倪。这么几十年来羚,在我们的汽车管理部门精泼,我们就不说谁了难,大家都很熟景拔,都是朋友仆,现在都七八十岁的人讲伺。我进入这个行业30多岁深车,已经过去30年了匈济摊,这些人现在已经退了裸吃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情肋啊,一个是合资引进垮钙,一个是反对散乱差伸掂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来猾及,即刚才说的市场换技术伙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车绵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差玲,只许有资质的企业做贺林诗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司川髓逝,就叫中国汽车工业总公司党麻。后来莎短,提出了南北划界貉,想要一汽在长江以北农深藏,二汽在长江以南晦沸,形成一个竞争局面嘿。这个想法没有实现苦寿,当然再早我们搞过六大公司北,但是总体来讲酿炯扩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争侥。   我在八九十年代写过一篇报道构佩,我就说中国汽车为何怕竞争抽汉儡?其实现在想物弛,我们争论来争论去就是一条冀咐,国有竞争靖祈,我们认为企业太多了谈期街,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理甩。   那时候从国家宏观的角度缸惫,陈云同志提出了一个经济学观点巷独侗,叫做鸟儿在笼子里飞覆喊踩,年轻同志可能没有听过扩。虽然给你放飞巴,但是你不能乱飞潜懒霓,得在笼子里飞狡布吨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞跺,所以我们提出“三大三小”哭汤淑,规定的企业能造车宠行列,其他人都不能造车篡鸥度,认为进来的就是捣乱昂乌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章郊竭,后来被总编辑改为无心插柳瞎。我们一心一意想扶持的企业搞上去参杉,但是我们不想扶持的企业又在出现清夕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面孝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意扛蔬,为什么呢茹抹?当然是我们的基础比较差幢,一无资金尉簧,二无技术挝般,三无人才蟹迹,白手起家帛歉汾。这时候我们引进外资赐铆梆,有了资金蘑、有了技术经酸、有了人才噶酱,奠定了我们汽车的发展基础盗铰里。但是只走这条路等于缺一条腿姑,只有引进外资俊署,没有自己的发展凌篓栋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业菲,反对本土企业迟吩沽,所谓自主企业杉嚼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域甸饶堪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的唯,奇瑞亢、吉利盛、长城荷巢、比亚迪旱,没有一家是合法造车的企业刑糠,方式大家都知道梗,买一个不生产但还有资质的企业线螺,就是所谓户口本倒想刀,然后就开始造车驶乾措。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好匙,该死的企业死不了绘苦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瞧,这是一个很奇怪的现象恒,在其他任何国家都没有这个事情膳肪沸,只有在我们国家馈,这变成了一种无形资产珐耸。   所以特鳖畦,后来工信部成立前夕犀馁,在发改委发布了一个通报粒刑啃,宣布哪些企业要死磁裙,其实是一个作秀零。因为这些企业本身已经不存在了春峭龄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来怠黑缚,就不会有这种奇异的怪现象奖耍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惕,我们把汽车产业的市场化栖喷、自由竞争的方式忽略了函,我们把它当做航天航空管理两等狙。所谓集中力量办大事菊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的须房,像航天航空只发射一颗卫星盗凡,只造几架航天飞机粗,但是汽车绝对不能这样澄博衫,如果我们中国只有一个汽车企业剂膘,我们今天无法想象能够达到2500万辆花仕佛,我们可能还在200万辆以下徘徊廊醚彩。   我们想想我们当时的规模迁群磷,讲起话来擎,我们一点底气都没有撩,全中国所有汽车企业的力量系肮谓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量痕甫咯,所以我们那时候是没有底气的非炒。那时候蔡总经常讲筷裤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂急捐,我们国内的某家工厂氮泼,搞了多少年睫苏?投资130亿干了那么多年没有干上去芥破欺,现在回头干干刊描猾,别的合资企业在武汉干140万辆车释,听都没听说过他就干成了篇谷镭。   当时我们确实是一穷二白臀,那种情况下我们引进外资镐,但是不让国内自己的汽车做付怖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿韧掀,变成了外资企业钙惭几、跨国公司一股独大扦趁踌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌衅裳。   中国其实为什么发展到现在这个状况歪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差散袱好,在座的年轻人没有听说过牧腻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号搽惋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作荚秘恭。为什么有审批制损?审批制就是为了反对散乱差官峡,所以你不能随便上企业廷骆。   我们把进入产业的大门关得很行獭,一方面对产业造成了很大损失彪葱炊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会解。大家知道尽,那时候汽车卖多少钱拖茂可?桑塔纳要卖了20几万那素炬,当时说两万块钱侥肩普,八字还没有一撇妇,订购两万多辆牢笛骆,在桑塔纳卖20万的时候协,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来缉宪第。那时候的技术标准挛奶琳、排放标准都很低牵表,我们会很快发展起来僳妒落,但是我们失掉了这个机会涛外。这是产业上的一大失误匡薄锻,就是反对散乱差微恋多,阻碍了中国自主品牌的发展柯局馅。   我觉得中国汽车进入2002年骑惯,入世以后就发生了很大的变化倾垫贝,这个变化就是放宽了寇刊,应该感谢国家经贸委前司长财亩焙,后来发改委的副主任欧新黔欠乳盗,他在这件事上力排阻力坦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来铅,有二三十个企业进来岁敝。在这时候删,包括奇瑞书袍桐、吉利魂憾、长城玛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嫌,所以这是我们企业发展一个好的契机加驶搂,这个契机来自于好的竞争汉湍。   现在大家没有再说反对散乱差沏,但是这个毒瘤并没有肃清赁项劲,现在要有一个新的品牌出来骸,我们第一个想法就是它该不该出来碌驾丰,又来添乱删祁。所以在这种情况下夯,汉腾出来以后蹈,我当时也没有太明确的认识纬耙,在网上一片谴责声的时候誊纳,我就意识到了这个问题红寝似。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的赌踏步,大的打败小的刀犁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼侵林损,快鱼吃慢鱼歪浅祁。汉腾给我一个启发没凳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲峰癸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在烹艘蚊,今后还会存在冀判。   现在一汽痴肮、二汽非常困难魄协,包袱非常沉重亩卧荆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才毖突,但是最近连一辆好的车都出不来晶糙。现在真正有活力的企业是谁呢天孪雹?是长城嘘、比亚迪帘茸匡、奇瑞廓、吉利渐仿佳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蛾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开怀帝项,让大家不要惧怕竞争蠕惰歌,竞争只有好处霞淡关。我们老是说过度竞争愧,实际上没有过度竞争软香,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的毙痹,经济规律本身有一个调节作用玖,一旦过度竞争它会自动退出驶。   我们的出租车管理很失败排泛偶,就是我们怕过度竞争乔戏酗,我们把北京市的出租车限制在7万辆惨剂,因此打车难履骄怖、打车贵蚕牢告,群众怨声载道充施汾。凡是放开竞争泡,像家电产业大家都知道伤撑,为什么发展得比较良性呢峡?就是因为放开竞争亩屡,是不是先来后到呢淡?我们现在想想80年代葡煞勿,61家电视机厂洁,现在上哪去找非?大家熟悉的品牌稻盆,北京牌貌辰、昆仑牌垢瘁蚀,我前天在飞机上看到长虹霞捶佃,长虹居然还在荆,出乎我的意料表。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瞥,现在新出的电视机厂哗,TCL过去有吗擦憾?就是长江后浪推前浪迸,我们永远不应该对后进者说不乌,我们一定要这个变成一个共识妹持康,任何时候都可以有人进来涛稳。就像他们说的翻,任何一个行业都会机会舌类。今天在座的各位都是新进来的嗜尚,我觉得你们的机会大大的有讨薯。   我的砖头就先抛这些茫灯屠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编镁侧亲:沈达炜 版权作品敢,未经环球网Huanqiu.com书面授权无,严禁转载囤肚,违者将被追究法律责任恨讹。 获取授权" "  徐和谊说残怪,当我急的时候剂碱,老唐一乐锭省水,哥儿俩(的配合)还行价。双方都是坦诚的心态驼漆,就没什么谈不成的事情虫磐。    唐仕凯则认为起秦诫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作牛廷淮,基于双方的相互尊重驼我。合作中钢鬼脑,尽管文化不同付艘、目标不同催,都能坦诚地交流谷技,达成一致驾透,满足消费者需求书掀林。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事发宠筋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚发啪佃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前红社怖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鲜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯岁玻,接受了中国经济网等几家媒体的采访痹。在奔驰E级轿车之外舜锻鬼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时梆,徐和谊说新掏,关键在于双方的真诚与坦诚拷圣广,这与我们的性格有关称朽板。我的性格是直率欠,而唐仕凯先生则是含蓄钝罢啃、温和鞭锋肖,哥儿俩(的配合)还行官。双方都是坦诚的心态旗,就没什么谈不成的事情揪毯慨。    徐和谊谈到茄,合作中违埠,彼此考虑对方的文化漠玛、体制酮耪憾,对对方的决策机构都很了解梢午垄,也想知道对方的想法甜晚棠,并多从他那套(系统)思考仍曝:靠不靠谱泻,可不可能伸。不能瞎白话拦,不能伤和气酵官,所以就越合作越顺利躬项。    徐和谊认为屯,随着后续工厂和产品的导入妮纬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期攘搏。    他还打趣说得惫厂,唐仕凯先生文雅课,当我急的时候违储圭,老唐一乐煞媒把,我们的搭配非炒咳习模合适惫扦诽。    唐仕凯则认为筒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灯,基于双方的相互尊重翠。他说凹未,我们与北汽之间有更多的共识汗。过去几年的合作蹄酚,大家互相信任薄陀拼、持久蚕、坚实的。我们有德国人的执着抛、坚持轿拦琳,在双方合作中滑,尽管文化不同洛廓、目标不同辜,都能坦诚地交流雹碳,达成一致济兴,满足消费者需求吵丸绰,也能让优秀人才有合适的岗位谜顺辽。可以说贿沦,北汽与戴姆勒建立了最好的惕、双方互信的关系呈。    另外沤,唐仕凯指出逻,中国业务的发展髓降,离不开经销商伙伴的精诚合作号屡,他们积极履行对消费者的承诺拢、关爱漓,也与我们建立起非常良好的厂商关系校。    他强调沁掸,我们与北汽的合作憾汐,增进了双方的关系搏。 全新长轴距E级车上市现嘲肱瓒,领导合影(右二为徐和谊七盒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手兰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说窜,目前赶,我们的合作是最好的精酿酮。认真总结以往的经验锻、教训互汞领,特别是过去的错误雌嗡,接受媒体的帮助砂伟、批评昂,因为大家对我们有更好的期许俺拿。目前什,我们仍没有达到自己的目标啼碱伴,在中国市场还是第三名殴逞晌。但是多苛骗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)碍夸碾。因此锰,我们还需要精诚合作堤恰,力争打造一流的企业;精益求精窍纲,建立一支一流的团队盼。毕竟溯脓采,我们的公司和事业都很年轻擎,在发展当中最重要的还是关乎人鞭围飞。因此棋卑,我们不能只顾眼前雄搞,应当放眼未来吵铝,希望取得更好的位置伴长瓢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬炭凄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊开宿陪:    各位领导锈努、各位汽车界同仁鞍氓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛断潍导,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计盆动。今年论坛的主题聚焦安全据培,我觉得非常有必要畴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题按,已引起全行业和全社会的关注搐。    今年以来绅茨,在国家和地方补贴政策的助推下脖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情固,1-6月陕,新能源汽车实现销量17万辆卡诚,同比增长126.9%钩柬。其中纯电动实现销量12.6万辆寺亩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆阶幸墒,预计到8月底埠蚊诚,全年6万个新能源指标就将用尽咳笺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆耪惶,同比增长170%榔茬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置避坏。    但随着新能源汽车销量猛增寒刷画,其安全问题也逐步凸显妓步沮。仅今年上半年毫送陷,与新能源车相关起火事件就有11起殿,事故原因涉及到电池鼻柑、材料概、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面捣。不但给事故车主造成了严重的生命断达透、财产损失偏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧泉危扔,极其不利于新能源汽车的推广乒心贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律迁胳亢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折辰浮每,新技术新模式尤其如此肛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处菠、火车一度跑不过马车蒋、人工智能行业也几起几落搏峡钠,每次都面临着必须攻坚的难题东,并随着问题的解决才获得新的认可泼柔。新能源汽车行业也是一样喀蒜飞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域才射,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进竟,在蓄积了一定的市场规模之后炒师篇,开始到达一个新的平台期安,开始面临这样那样的问题筒倾。而我们认为就,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题连懈扦。    首先茨卤脊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足齿。    今天我们面临的新能源安全问题奠,一部分是技术问题旧冗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等咐农。但更多的是行业规范问题险隆,由于新能源汽车市场发展太快唬拉,行业法规建设相对滞后确僧,安全法规不够健全擅蕾,相关标准缺失去窗算,再加上消费者安全意识不足苯丛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等摄,共同导致了一些安全问题的出现少必吕。作为一个新兴行业缄霓巧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规歌荚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度棺偷市,这是新能源事故频发的原因杆羚,也是新能源发展到当前阶段瓣观,我们必须着手解决的问题厂禾。    其次谅,安全问题是消费者关注的基础痛点藕芬,必须全力以赴加以解决驶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示氨袱啡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准媚杉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全陪圣林。我们经常说邓篡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拉,但是没有了安全这一基赐阈滤怼,里程的远近本身也就没有了意义镀频纺。新能源推广几年来授,市场上对安全的质疑之声始终不断市庆镣,说明广大消费者除了里程焦虑灌文,还普遍存在着安全焦虑外,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑晒钎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择挺恍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡浦。着一把火就可能会毁了一个行业垦蔫,在网络时代这种心理传导完全可能发生哼韧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鲁穷问,必须将安全问题作为头等大事来抓啊嚎,否则就会被消费者所抛弃唱兑。    最后甫惹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路酷,也是发展的动力源扭板栋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破壬讼咳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品癸,才能得以持久生存盛。千百年来宛,人们围绕着使产品更加安全可靠肌,不断做出创新康蓉。及至今日唬呛,我们投入无人驾驶汽车孝喂香、智能网联汽车的研究问厘处,很大一部分原因疯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赋。新能源汽车作为面向未来的产品管,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变闷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力闭。    由此可见恳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈闷,粗看起来林林总总举湍,不一而足;但是究其本质澜,核心还在安全谋。破除了安全问题诲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题希尘藤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题扇性钦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高沸,而围绕安全问题不断攻坚克难诽,新能源产品和发展模式将不断创新肉匹耽,不断创造社会价值檬袍螺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者碍泡氰,我们从一开始刨颁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓厕寡封,从战略高度提升安全性久侣桥,居安思危楔倍,未雨绸缪醋半,从研发啤败、生产到售后服务抛拇,都布下层层防线修且监,确保产品万无一失继灯。    一是在产品开发上加强安全功能设计聘嗓,从源头上提升安全性胁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拣。从产品的开发设计阶段禾嘛,我们就从整车控制坍推、动力电池疮、高压安全等方面以高标准进行设计握测筷。在整车安全方面陋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统侍比,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计侍。在动力系统方面翟,我们从材料港、电芯答替、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计阜辖脓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术欺,降低电池短路和起火的风险郴溪含。在高压系统安全方面酒嘘,我们从防水肥盼、防火兢吠拿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计烯垦,高标准强化安全功能膝苫。除此之外多拉矢,我们还充分利用智能网联技术韶,对新能源车运行进行实时后台数据监控粪杆腊,建立事故应急响应保证机制葱,为新能源安全使用保驾护航须晨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证登肚坤,以高质量产品确保安全假粒灿。在新能源汽车快速发展的同时订,北汽集团不忘发展新能源的初心片秀,严把质量安全关郝兴臼。北汽新能源生产的每一款产品惺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外菠盎,还要对电池起、电控系统进行严苛的测试与验证降。目前煤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系猜拉,其中电芯安全可靠性测试标准42项譬坞,电池系统安全可靠性测试标准50项俊,BMS策略安全可靠性测试标准33项嗽莆,这些测试包括长时火烧测试葡、电池剖切测试傅杉、极限跌落测试和电池浸水测试等成堵。同时却贺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位杭弄乡。上半年喊,北汽新能源接到订单2.6万单排停滇,但在资源不足的情况下猜孝,我们严抓质量关庇埔,绝不为销量而粗制滥造络芦,最终完成15052辆的销售任务馁袭乱,订单满足率仅58%级,但却实现了上0事故率的优良成绩币。    三是加强售后服务与培训牧垮,让新能源车用户买得放心推欠饭,用得安心瘁蓖壤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统勿集蛔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系邯,包含车辆保养萎、车辆维修甭、紧急救援饭贫、充电设备唉金、增值服务行沸、客户关怀等多项内容瓜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控伙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查哄痪、维修摊宿,并对服务完成情况进行跟踪监控祥囊拨,形成服务闭环酬,确备忻眩客户满意萝。同时淌阂蚂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训副,对车主进行说明和操作演示边坚,并规范安全培训流程零覆末,提升新能源车主的安全意识就。在此基础上赡,我们还创新营销服务模式仇,今年8月12日吼诬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金价,不仅具有推广新能源车的效果投辉愤,同时可以让车主及时更换乖绿、检修旧车上的老化电池鼻蒂,通过我们的新模式给市场提供更多安全殊、环保坪、高质量的车型磷疯,给消费者更安心的消费体验灿。    各位领导噬、各位同仁涤:新能源汽车作为一个新兴产业氯娶搬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段赐餐警,出现一些安全问题籍弥,这在快速推进过程中也是难免的汕唉,是我们必然要面对的问题体痞欧。因此新能源安全问题农盼绵,绝非某一家企业能够单独解决祭,它需要我们整个行业的协同并进碗谅乘。    有鉴于此透,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力倍甸,不能因噎废食莱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心卢,牢记我们新能源事业的战略使命具澄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念揭,以持之以恒的韧性屠,推动政府寥趁、科研机构嫌冈、行业协会笨炬、企业乃至全社会开放合作并,不断建立安全标准人、不断规范行业行为犊寞虐、不断推动技术进步酱亥、不断优化消费者使用习惯涂,不断实现新能源汽车行业成长成熟沉革妨、发展壮大涡,实现整个行业的可持续发展钠泻垃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾绷睡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长灿侠,各位领导架、各位专家椒,业界的朋友们韩:    大家好!今天忌顷鹊,众多长期关心萍顺剖、支持中国电动汽车产业发展的领导锭斧捌、专家和朋友们齐聚郑州钠,共商大计蛾廖鬼。作为本次论坛的协办方秽洪米,请允许我代表宇通公司榷玛,向到会的领导肆镀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里稼郊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识翘降蒂。    近年来湿,国家出台多项重大政策势四岔,从顶层设计贰、推广应用潦、税费减免蝎、购置补贴凸、生产准入炮、基础设施等多个方面祁,保障新能源汽车产业健康快速发展贰。客车作为电动汽车发展战略的切入点哄,是电动汽车普及推广的重点领域杉肉。至2015年底贩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆宋体佳,占同期所有客车推广量的13%隧叔,为城市节能减排绵慑控、绿色交通出行做出了重要贡献抽钉届。    财政部累、工信部柏挞妇、科技部眯、交通部吐巷、发改委等部委宫,通过科技计划肝豪、产业技术创新工程等重点项目进行支持京敢挂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化腺拼蟹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升捞哪笨:节油率被虱挤、续驶里程等性能不断提升彤,动力电池能量密度挺绊、驱动电机效率等关键技术迅速进步戚猎。    具体来说吵臣筛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化茅九捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成俺琶、节能与控制技术方面已实现了自主研发旦,大部分电动客车均采用国内自主控制器剔坎,整车性价比高爱老唤,满足市场需求垂兼,节能效果得到消费者认可嚷。    二是动力电池性价比显著提升伪。动力电池怠、关键材料国产化进程加速螺佛伺,安全性和工艺技术持续改进粟。与2010年相比哼及惕,动力电池能量密度提高将近一倍截警,成本大幅度降低盖醇吐。    三是驱动电机技术水平进步明显瞎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求仇币垄,在功率密度献础、系统集成度和材料利用率方面显著提升驼。    同时耗环钢,我们也应认识到砍囤悍,国内电动客车研发试验能力有待提升谜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距侈肥:整车可靠性捐屡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力派伸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整陵溯课,寿命忱欧、低温环境适应性肺铝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后糜灭趣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向普纶随。    马凯副总理强调老煽毁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障派。电动汽车由于安装了电池衅、电机档瞧赐、高压线束等高压部件揩葛铃,给整车安全性带来了新的问题贡,而电动客车安装电池容量大芳恫、整车承载人数多槐透具,给整车安全设计提出了更高的要求弹存。    因此玛亨,电动客车必须从防水采、防火岗俏、防触电确枚、乘客逃生洽到、事故处理等方面综合考虑界,从研发制造饱巴、运输存储赖便、维修保养丸、报废回收等全生命周期各个阶段着手势法宝,在电池安全闭百蛋、控制安全悄虐、高压安全钱丸、电磁兼容等方面进行技术攻关患,全面提升安全技术水平庐识。并对车辆任莫领、零部件运行实时监控姥搽,起到预警作用敌啼,保障大规模安全运营璃。    宇通自1999年开始研发电动客车团攘,持续加大研发投入溜梧情,得到了国家部委棺、河南省政府和各位朋友的大力支持泊合肌。未来盒姓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入经鲍檀,围绕电动客车轻量化伸、智能化海、网联化以及智能制造等发展方向举,立足自主创新巾嫉杰,掌握关键技术狙,提升安全水平死呻俊,促进电动汽车产业健康快速发展糜。    但同时犊铂漠,为了推动我国汽车产业的转型升级谱乏,实现2020年500万辆的目标函辛环,我们依然任重道远挎殿栋。行业的健康发展副,离不开国家政策和社会各界的支持鼓,我们建议巢:    继续支持产品品质提升和新技术研发凭轰。在纯电动船景、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验呸,研究开展创新工程二期项目等恍你,助力国家下一阶段产业化目标的实现瀑。针对燃料电池客车损赔骡,我国和国外先进水平相比还有较大差距扁楷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度萄,尽快解决关键技术问题疾,推动产业化发展眠锭寿。    电动汽车正处在新产品推出的初期功,技术飞速发展谐海链,面临很多未知领域的挑战弊垃就,这些不确定也带来巨大的创新机会浦,是企业亭、行业和国家的历史机遇啼少,也是赋予我们的使命和责任瑰卑播,    我们将坚持创新斑,努力实现产业转型升级和健康持续发展寡磁沥。    最后翻途,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开舅:李芳" "陈清泰块:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办显层,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”实,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”度。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出推圈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题梗邪芭,回应社会的关切鼎翘,引领行业的健康发展沽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鲁哩丧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题林偶,广泛交流私泌稳、献计献策诧锨。    首先是创新引领问题碴疤炽。    去年揉醛泛,国家多种政策的叠加效应充分体现虐巫镀,电动汽车呈现了爆发式的增长慧挠潜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%革,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善钳,并得到大多数试点城市的积极响应蹦。更加可喜的是烩苟,电动技术逐渐被消费者所接受熊逃膏,潜在消费人群在增长粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是娄思,总体上仁塑女,这还是一个政策驱动的市沉妗,它的不可持续性已经开始显现冈仁咖。从今年起降溪惦,国家补贴政策开始退坡惹级。种种情况表明赊颂杏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期岗廖新,相应地尺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期伶。购车补贴的退坡姐喝匣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型捅。也就是在购车挖邯、补贴逐步递减的同时八假,政府应在研发环节加大支持力度僚,集中资源支持在动力电池狠标、核心零部件滤、电控技术皖花、轻量化呢陆、智能化等方面突破技术瓶颈睹炒。    另外田溅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位会络。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始徐矗天,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等本。相应地暑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度锰颇,大手笔投资于电动汽车剩蔷巾。    这一切表明踌乘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快救冷。    由此看来肉兔寇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战浩胁。    第一划码,政府补贴政策进入退坡通道糜善词,电动汽车性价比提高的进程筷,能不能跟上政策退坡的进程想,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路坊聘寡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键薯母。    第二帮风谷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赡,中国肯定是他们的一个主要市场目标芹涂。能否改写我国燃油车发展的历史溪胺嘿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立穿实,并建立起较强的国际竞争力黄瞥,这是政府和企业必须认真考虑的问题估。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术措第嘎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力操爸。    因此玛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蜕,那是在强政策激励下的增长斥逗,是不可持续的瓤偿穿。有些企业一门心思地追逐增长讲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张借孟,却放松或忽略了创新和研发某。    应该承认蕾免,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比踏,性价比还是偏低的晤腑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破静倍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁廷棉弛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景推抖,理性地配置研发和产能扩建的投入诡狡。    当前皖迫,我国电动汽车正在向成长期转型舰壬,这是一个重要的机会窗口裤。从全球看袭寂怠,电动汽车的技术路线还有选择的余地变,核心技术尚待进一步突破亭,关键零部件的壁垒尚未形成隆,信息系统还在发展咳,品牌效应还未发力靛才嚎,商业模式正呈现多样化砂烈。可以说跑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间寡贯惮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略汹标阮,有较好的积累赴不。我们又有全球最大的汽车市场支撑搽怒四,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权缔匹成、培育自主品牌提供了难得的历史机遇切篡烘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件黑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期素潭淘,潜心打造核心竞争力秽檄玲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美岁炔,另一方面可以与国际巨头同台竞争亢黎驼。    电动汽车和燃油车一样份,竞争力的核心是聚集优秀人才饯唉,拥有强大的研发能力乱按,掌握关键技术和建立良好的品牌效应藕羞。对于汽车产业来说腻,生产能力的扩张是相对容易的鸥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嘘翰。但是鼓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了笛旅参,因为那充其量只是一个泥足巨人涂宋。    补贴政策的退坡举,正在形成一股强大的倒逼式的正能量啊啥凳,补贴导向将让位于市场导向问端,让位于创新导向冀。优胜劣汰作用将被强化娘歇,在大浪淘沙中丛,真正能站住脚的埃沙赦,将是那些具有创新能力梯、掌握核心技术悼、具有品牌效应的企业昧勘。    关于安全保障的问题闲蛇琶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上榔,特别强调要重视电动汽车的安全问题还邻锑。这也是全社会非常关注的一个问题懦耗,是这次会议讨论的一个重点恫。    为开好本次论坛焕记是,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研肝适驾,并将在本次会议上发布调研的成果娩桨晃。    汽车的100多年发展史说明盒露瓜,随着人们生活水平的提高食慈雌,出行机动化是一种必然的选择邢磕甲。但是农雀怜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车化,电动汽车处于起步阶段成滥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外尝,还存在由于能源结构改变而带来的蔬罐,诸如高压电路矫浑钙、动力电池等新的安全问题糠。    因此眷脸订,在电动汽车市场快速增长的时候钝嗣,安全应该引起特别的注意铺驶,无论是整车企业烈借,还是零部件企业菩惺,对于可能出现的安全问题独刹瓢,都要诸项排查鲁、及时发现钒、找出对策秽葛瞬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前碱。即便是这样烈,进入市场后的汽车仍可能出现问题降谓,这就需要继续跟踪容,不断发现新问题回凛旦,不断解决问题鹅,必要时要召回已经进入市场的车辆拜告。    应当承认良卉岔,电动汽车技术的成熟度还不足飘携,市场考验还不充分射骡蒂,消费者的信任度还很脆弱崎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展夯筷。从这个意义上说汐订,我们必须把安全放在首位溺。因为安全是一个否定性指标誓报捐,世界上没有绝对的安全籍,但追求安全是企业的天职推,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上膝甲据,要以更多的投入额磋叉,在设计食泪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平客氛。我们绝不容忍安全隐患搽绩,但也要宽容失败环席,因为这里存在着不确定性尚。    安全也是规范出来的癌连,要高度重视标准纶活、法规和监管的作用股瓷品,设计安全的标准和法规郎胃,有些是科学的研究和论证定下来的私蔷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的犯赶。企业必须严格按标准和法规生产秘盎叛、管理和运营厩光匙,监管部门则应该严格执法午,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本呵蔫,绝不能容忍劣币驱逐良币示迁。    今天泥珐疟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题绊型,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嫩纶饥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具儡,它还缺乏充分的应用考验喂霞懒,需要未雨绸缪竟碑红,防患于未然竞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲夸扫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导贸柏簇,各位同行锣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抠危,每个桌上都放了一本盖牌剖,大家可以直接看冀。前面上半场我估计是大家最关注的厦乌什,有一些政府动向平爽闻,他们做的干货马,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了奇茅毫,我只讲讲技术阿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”湍袍,有三个方面解花捶,有些技术方面的内容是有相关性的逝旗别,政策本来是张永伟讲的晦峨,我在PPT里基本删掉了现茄,大概带一点哗。    首先讲一下电动汽车安全的技术骂梗。电动汽车安全技术我们分三块乖圃,动力电池的安全莲擅垮、电动汽车整车安全窘丝措、充电基础设施的安全售息邦。首先是动力电池的安全性钱厢,是最基础沛、最核心的恢定,包含了电安全冀、热安全鲜、结构安全等等槽。    我要先从科学的角度说一下纫。如图(ppt)癌,这是电动汽车动力电池的基本特性覆,中间可以看出我们锂电池安全的范围悉,一个是电压炊、一个是温度搁含,对电池安全来讲十杰,这么一个很小的窗口里才能安全工作场串柑,如果温度高了会发生一系列的反应蠕玫,就不正常了戏匡。我们具体来定义一下这些温度瓮范番,这是做一个严格科学的实验惯僚七,锂离子电池的热失控美兰、温度变化镜梨、温度和电压变化的过程骗溉。有三个温度骚,T1叫热失控自生热起始温度魂纪崩,这个温度一般在90度蔷替关,接近100度桓宛挺。第二个频需,热失控的触发温度送,就是说热失控要开始了挥桃。第三个厕敬胁,热失控的最高温度柯,代表了释放能量须唇戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)苔,给出了一系列的各种类型的动力电池老堕,比方说三元的NCA味禽脆、NCM腑维、锰酸锂的抢,钴酸锂女、磷酸铁锂店忌匡,还有钛酸锂的稼,从中间就看出揉脚韭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的吃乳鸿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域泼腔,总体来看耻仙,热失控最高温度比较低一点梦哎垃,这是钛酸锂的填。    太过于学术化一点疏党,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程邻佰假。热失控微,我们先从热的角度泊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后殿嗡迁,我们的SEI膜就会分解陕、负极电解液也会反应晾泰灌,隔膜机制熔化夏,再到正极分解桑、电解质分解侠狭砍,最后就涂层崩溃拓崎,大规模的内短路电解液燃烧汾,就形成了热失控臀桔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度诉挺。    另外一个问题似酚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展解司并,像放鞭炮一样恍歧庞,一个单体发生热失控能量还是有限的跑磋,如果在整个模组系统中间扩展虽谁叭,这个能量就非常大了美连憨。我们说其实不在能量的大欣鸩宓住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了戳瓮涣,但是并不是一个危险的东西辣始,关键是没有瞬时释放郎维瓜,这是一个瞬时释放的问题善。    诱因丧,刚才说的是过热引起的梅,还有电的和机械的琉勾赂,电触发芜,主要是过充蜂、过放等等得舞,尤其是过充尉梅慕,过充引起的热失控是文徘牵害比较大的圭,这是它过充的一个过程和机理鼎喂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火歼步。还有机械滥用滤晦了,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火舞惧孙,这是在网上搜到的底盘的切割实验娶倦绦,专门看它怎么样情,机械诱因就会最终引起短路始遂钡。    第二部分罕幌赦,整车的涟,现在我们找电池厂开安全会袱,电池厂就说很多问题是整车引起的胎龟额,不是电池的事侠。的确艘,很多问题不是电池本身造成的具,是外部原因良桑,整车添扑,比方说碰撞会引起校连,电气安全烦,还有功能安全冯,重点是这几方面偶揭。比方说碰撞活咎,碰撞是最容易引起屏妨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全华。第二亨漏,各种原因的电气线路短路引起着火拜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的俩,电机控制器棚杯惯、电机电子器件IGBP短路了侧穿嚼,高压勃第跨、拉弧虑擦、多处熔断罗,整个就全烧掉了茬,这是控制器烧红了屑。另外一个损率邻,比方说前一段时间南京暴雨之后慷恋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路丢睫。功能安全讹类,深圳五洲龙这就是功能安全导致的敬,电池管理系统死机笺,但是充电机不知道猎,继续充忌,充过头了理匆尺,导致了安全事故拢,一般150%会大规模的内短路梗孩撇,充过头150%冻售,不管是什么电池胖炔馆,包括钛酸锂电池雌,如果充过头也都会热失控的徊,虽然我们知道钛酸锂非常安全鞋辟竭,但是过充之后过压也会引起安全事故未功刷。    第三休,充电基础设施的安全捞缓。尤其要说一下充电设备的安全问题瓮溪惟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好臀,它的防水颁、防尘雌、防腐蚀拷、漏电啊牌、短路保护等等腻捆,各方面存在一系列问题垒。我们开了基础设施安全的研讨会创,大家提出了很多问题樊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍渤溜,我不在这儿过多讲悼缉庐。比方说毒,我们荣威550就是非线充电着火俱,自己来安装这个垛收炊,比方说外部的“三防”歉,内部走线的零乱铰,不按要求接地等等块,这都是我们充电设备的问题嚏封丛。比方说全生命周期状态的监测瘦享、管理体系的缺失冠,线路老化之后也引起很多问题昆疥。尤其我们在研讨会中有专家提出谦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证肥锭褪,因为那里头重现事故之后就会特别严重庇。    我不要都讲问题趁忿钉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果阶啡。    第一帆拎,说一下全球国际的进展哺屯。我们要学习几个哪宏膘,一是安全防护方面档全屁,比方说日产的电动轿车Leaf牛泡,现在接近23万辆疥慕四,没有出现过重大事故石谜。它有一个安全防护的设计体系肮纹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的漏,而不是说不能做到安全钳哇。人家做什么叮?首先呸暇,有很好的防护设计理念疥上姓,它的防护秸,首先防控事故发生奉册,其次一旦失效戌虱,可以失效不出事脾,再次痰喀,出了事立夯型,把事故控制在一个可控的范围殴玲补,控制在接受的程度跟燃油车一样纠坑锑。是这么三个阶段变绩痞,从电池设计灯茬钉,到最后可达到的安全目标担繁,是一个全方位的设计理念鹿谓穿。    二是设计开发方面杏刑熬,遵循了严格的V型开发模式帛虱盒,从电池包墨吨、纳洌块萎墒奔、单体贩酬、材料磨渐懈,从设计层黄耻嵌、验证测试层奖,是非常详细的帛,包括底层的电池材料厩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了顿咖穗,我们国内的电池厂现在还很少用这些苍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目想去酱,其实这些我们都很熟悉颊贿,比方冲击乱写无、振动串地筐、挤压蔑、跌落凡甭拘,穆块跌落腐瓷图、单体跌落等等侵脱,针刺困蹄偷、极端的短路煽甩、火烧纠惺、热循环贪,有温度的高低温循环实验劲为,这个好像我们做的不是很多舵墙,气体分析等等湘肥,这都是全都做的悉榔窜,这是我们跟日产合作交流的嚎淘,我觉得还是给大家分享一下苏胁,很有意义的葱。    第二节捍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说刚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)巾,这都是公开的撂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蕉降嫌,这是一些主要的专利茶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿俯讨,这就是一个完整的过程粹搜。由于成本比较高卷低,其实没有在它的车型上全面的推开并崎。    另外一个值得一提的尽稠,特斯拉的碰撞安全性帅康悼,从设计的角度渐酬,应该说借用了一些非常先进的方法扰锻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型科,发生事故之后惋匿,非常严重的事故也都是安全的四,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好答常枪,当然因为它有别的安全性扒瘸携,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的康懂酬。    第三共,这也是公开的资料男,三星的电池系统眯。重点看一下电芯层面哆酮,这是90安时内部并联四个单体电池氮蔬避,一个卷绕式的方型电池铅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置提,一个是过充保护纲、一个是防爆阀赦板、一个是保险丝啼碑。我只说其中的过充保护杭伦俩,这个电芯的外壳是正极回党,有一个过充保护的阀腹,当内部气体压力增大之后迁蓖,把外壳的正极跟负极直接相连嫌,短路蜜骸泉,形成大电流忿醇,外部短路嘎蹭闲,过电流之后保险丝把这个断开抠痴,这个我们是值得学习的杠霓壤。也就是说在电芯层次进行材料辞、电气茂阔兜、机械系统的系统设计还是很值得学习的得瘸入,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多镜赊,其实它把单体电池当成了一个小系统彭丘阶,我们可以对比一下传,日产电池的睦薷媛遥块相当于三星大电池的电芯癸彪衡,就是日产是小目耍块搽情徐,三星至少客车上是大电芯吭盘。    未来趋势来看矛,现在工信部300瓦时筏、350瓦时都是这么高的勒翔胁,这是国际趋势携玫,没有办法猾,大家都在这么做花瓮蝗,10年内我们真的要到350瓦时帘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的丢挛,2020年300瓦时应该是没有问题的氰寄劲,这个从比能量角度是可以做上去的稀,成本也会降低俊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的脐钢熔,比能量封、安全性是一个翘翘板恢骸,所以我们现在都出这么多事娶,下一步300瓦时味斧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知扩寄颈。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拒凭脾,我现在牵头中美电动汽车合作合为,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性撇悍崔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系搞含澄,这是最核心的下一代电动车技术酬惰恰。    说说国内的哥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嗜火,待会儿再说问题尚啊耽。正面取得成绩筋痉,从材料体系白搓,三元正极赣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高灌触到,比方说在阻燃隔膜菠、阻燃电解性拧荆、阻燃安全性也都有创新睬,取得了进展培和。从单体电池产品的检测结果来看毫持,跟国外也没有特别大的差别痞。总之筒埃,从统计结果来看梅宝,我们和国外的相差幅度不是特别大独。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源谎,总体电池的安全性保持还是不错的绅,这是实验的东西假,严格按照了国内国际标准芯崔,因为我们的电池企业也跟国外配套季貌谜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套弊,所以我们其实国际的标准都是满足的危。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新光任。我也举一个例子搁丢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的娥巧拴。刚刚说三星的有熔断器翻标、过充保护器姑、防爆阀察,模组的我们现在电池管理系统等等既,还有一个问题甭,自引发内短路崩妹淳,这是一个问题瑞道探,我们的制造杂质币、经常小规模的过充过放慈犊,长期积累以后会自己引发内短路蜕波篱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做戈怯,因为不好重复实验疗匹,我们首先做了一些重复实验的方法办抠蹬,把规律摸出来了雾侠,这个短路会形成三个阶段颁,内短路的第一阶段略慌标、第二阶段前呢、最后一阶段敛率态。第一阶段只有电压的下降敌、温度基本上变化不大迫凹,第二阶段绵珐抗,电压下降同时温度有大幅度下降刹栋骗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测琶。    如图(ppt)半旦瞳,这是替代实验继扒兜,这是算法括,这是短路的测试实验胶,这是结果劳觅县,现在已经在CATL管理系统中间开始应用埃挽睦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程抱敲供、内短路的阻值都能精确的辨析出来惮概块,提前预警热失控事故期。    整车安全簿删迸,首先是轿车安全脐,比方电池的防水差潞,跟整车关联度很高扇,因为静态的防水潞耍,放在车上不一定防水景,现在都知道IP67吭番某,其实一些厂家都做IP68了栓急弦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的袄韧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故勤,我们如果做得好是完全没有问题的陋堕薪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计岭肖曙,这是我们做完的设计恒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全搞,这好像是我们比亚迪的电动车塘规洁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西伐伸,做得好我们的防水比燃油车还好枯模,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好赶,关键是我们的技术到不到位锑驼,所以我们来谈安全问题应该这么看那峡。    第二偷泞,轿车碰撞安全迁钩,我们做得好的企业也是不错的卧。举个例子寞殊,长安的新,为了达到这个标准要做一系列的研究工作垄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的袜嚏累,这是产吴、学盗墩抚、研联合研究的桂锋。甚至为了将来的发展姆粉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的界耸邵。而且电池包不是越厚越好趴,如何又轻量化扛诽吝、又防撞汞,在优化设计方面也还有很多工作可做罕拧汞。    第三维碘俱,整车电池系统总体的安全保护棚蔡饱。我觉得我们通过上次的整车交流会拧掣料,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案免腐,大家都觉得还是非常不错的弓颈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鄙酚,尤其是轿车企业是比较好的椿孔狗,分层卞嘶、分级做的是非彻ィ好的时,比如说高压安全管理系统揩写郸。就是说只要按照严格的流程来进行开发担,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的伐。    另外我提一句客车敞本齐,待会儿宇通的汤总还要讲的竞烧,我不多说了刺,他们有成套的方法来保证安全性匠痪廷。    最后旁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议酵须。前面领导都说了共鳞敛,多少起多少起蹭拖,这是从2月份到7月份统计的10起以上鸡侩,7月份多起来了队。现在存在的问题锚愧,我们在报告里面有详细的介绍吮,我在这儿时间关系也不说的太多了骆帅。总体来看萌,我们安全性准入门槛要提高郊躬,所以现在在指定各种标准黎贸,要进一步提高标准德开。当然还有一个问题路,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的忻摧晴,因为充电桩跟车的接口是老的烯胖,现在要搞新的叔嘎,新的总体来看是更加安全的秋挎蓄,老的怎么适应新的肪差儒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鹿叭颇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战些。    我们的发展建议狮副交,我也不详细介绍了等咆,因为我们在报告里都有痪俄碎,永伟会比我说的更清楚一下坝。    第一个冕,完善安全标准甜,制定更加严格的安全标准蔫弦廉。最近客车安全标准歌希、电池系统的安全标准滴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准侠。    第二个媚戮,监控体系里,现在当然都有监控系统浮,马凯副总理上次也说了炔蕊抱,监控主要还是要靠厂家监管哀聘,不是靠城市最后的那一级患眷,最后那一级你也不会给太多数据嗓揩,数据最多的还是我们厂家自己绞,我们最有能力监控好核顾。    第三个禽,强化充电基础设施安全管理该镀,严控地下车库督烦妻、高危场所充电设施建设与安全监管钮蹄傻。    第四个切讽,改革检测体制香饶莽,我们建议建立新能源汽车年检制度竿,传统车要年检氓,新能源车是需要年检的寒论,比方我们防水费豆、防尘性能郝,新车是好的超,老的就不一定了苫筐辛,我们的绝缘性能河讹徘、漏电保护等等是需要检验的粒播槐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的逃,这都是很重要的沧。    第五个蹬龄,建议改革行业的监管体系爱便酱,现在我们是准入袭抒板,有几千个车型蠢拘,客车是很大一个数糠,很多厂家都进来了堑舵褂,不能说让谁做太通、不让谁做骡番,我想将来要引入事后监管的体制蛔俩,谁要出了事要负责镀,要召回磨、吊销执照灰、取消资质鹊挫芹,甚至取消你不能再进入这个行业内拨,这是我们建议的要加强糠壬巷,否则这件事情没法弄环颈粱。    结语三句话突:    第一擎嚼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”尉梳寿,为什么是“命根子”摄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转髓挥悸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全死缎?我觉得怎么强调都不为过撅瑰,所以我们要警钟长鸣苹,高度重视峡酮心,大家都是这行的从业人员荣,都不希望这个产业下滑遂日颂,但是为了做到这一点伙兽,必须要警钟长鸣订,高度重视骸倦。    第二杭祈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术凌。想性能大幅提升熊,大家都希望300公里视题、400公里溅漓布,客车也是要提商慧畏,高比能量电池是必然的趋势规乃,往上提的瓶颈技术就是安全脱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点绿沽。所以随着动力电池比能量不断提高内乳宽,电动汽车安全技术的门槛越来越高埠,本土企业要有危机感烂鲍挖。    第三驾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系郡聚。安全管理领姆,政府责无旁贷存慧。    我就说这么多褐莲娠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹徽勒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日碑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行寇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起扩枪,到今天的北汽EH400的下线魏,北汽的这100万辆用了5年的时间叔未。    在活动现尘怼,北汽集团董事长徐和谊表示坊报:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风袖,不断的加强产品痘柯茅、技术此咸抵、管理创新搔,不断的加快电动化促腐归、智能化冗岭、网联化投、轻量化的发展步伐诧兼经,全力抓好‘π计划’的深入落地坑位。力争到2020年帕骋呕,实现自主产销80万辆钙,这其中包含新能源产品20万辆爸椽,实现销售收入700亿元烧,进入自主品牌前三名的目标两鲤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业奖。”   “来得晚妙讥黄,干得猛菲好芬,站得稳”    “来得晚晚七休,干得猛士,站得稳稿吓司。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瞪槐。    “在行业内来说搽,本土企业已经很多完成百万辆了粹阔炉,我们加入进来华便斑,形成一种集团向上的态势梨檄宏。”北汽自主分为三个部分耸报,“绅宝衰鼻、北京铝、威旺缺一不可侠虱嗅,齐头并进斜寂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧仁。”在随后的媒体沟通环节中氖幸,李峰坦言甘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列讹鸵,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群碗镐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群肠喀。北京是传承“越野世家”品牌精髓叉琅共,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌稍。    “越野车是小众市吵,但是在中国市场上袖涣,硬派越野滴椿读,没有人能从北京汽车手里抢资源示忻锚。硬派越野或是下一个风口兄。”李峰在接受媒体采访时表示秽。    除了在品牌划分上的努力蜜界歧,在车型投放层面抹奋融,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车控辟床,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车洼,而到了2016年搜软捶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车扭久,加上北京品牌和威旺品牌课糙绊,更是达到了六款前凄搬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录枚。    而面向“十三五”坛,北汽研究院院长邬学斌表示履摩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标悍棚涎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述处:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线罕烽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累郎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃飞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破芯毫轿。”    是的常渭匈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线较递,北京汽车仅用5年的时间痪想较,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”信变青。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围逻啡,现在一是车型结构变化了滥摆,市场引导到SUV秃稍、新能源和智能化上去诧。我们由三级跳变成了一级跳仕臼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蹦泰,“市场的变革对于自主品牌来说签,恰恰是一种机会内陀奇。我们有对市场最敏锐的感知佩,最接近市乘∏弧,这是任何合资企业都无法比拟的完。”    从年产销量看茂放钢,2011年达到2.4万辆昆、2012年实现7.8万辆戏嘿套、2013年超过20.2万辆颗诉滔、2014年突破31万辆咳、2015年完成33.7万辆韶,2016 年预计目标42 万辆碗,到现在已经完成了23万辆纹。“2020年我们要达到80万辆刊诉。”徐和谊表示裤嗅噬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品虫,还要有好的营销散斤,“酒香还怕巷子深”舷竭红。在产品营销与销售网络建设方面薯窜,北京汽车依旧不甘人后肋女。北汽股份副总裁蔡建军有句名言奇础,“人在一起叫聚会痕妮,心在一起叫团队挞。”    2016年上半年掠坤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家跋拨,同比增长396%干琴,目前网点总量高达到836家特违,渠道建设速度令业界刮目相看叮涣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家煎脚,同比增长20%谩虾,目前网点总数已达1081家电窗。    据已公开披露的销售数据姓,2016年截至7月刀涉舒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆苗庭,同比增长42.7%苗补,远超乘用车行业11.1%的行业增速判敖蛾。其中督材,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鄙贫话,同比增长94.6%勉爬,成为名副其实的“自主增速王”耿。在具体车型上狮,绅宝X25累计销量接近5万辆蕉沥陪,在A0级SUV细分市场排名第一芬。威旺1-7月也实现了近10万辆复,同比增长6%以上柬。    对于营销体系速梁失,蔡建军表态称夺:在互联网时代电圃铆,消费者出现了很多新特征峡嫌兽,他们爱分享互动纲窝嗓,重视原创和分享详,并处于一种“始终在线”的状态挥睡凄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系昂。   对于未来葛: 李峰表示赂,在“十三五”期间廉豹抹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌刷。    其中针对绅宝品牌鸿碘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品赎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋翱兀块化技术平台胁架。    此外购坪凡,针对SUV市场火热形势玻挛身,绅宝连续推出多款SUV车型虑,形成了X25钉据槐、X35藩罐睦、X55阮柒峭、X65组成的SUV系列旦挝盘,实现了对细分市场的全覆盖巍悲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型海,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50避乔凤。未来僵绥,北汽威旺由经济型微车霞舶、MPV玫姥磊、SUV和轿车等品类组成酪常懊。   责任编辑懒翅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开敬瓦,在杭州召开胚庭绷,我们非常激动毕肺。我们希望全球贸易更加公平沙,中国企业能够更好地融入世界市场北冻齿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示苯薄,要向世界展示中国汽车业的良好形象享春隙。据了解脆搪享,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车仙。李书福说帝鹃顽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台墒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部芭漠,李书福告诉记者萌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州梳鸽,吉利要展示好自己的形象籍敲。李书福认为犊搐颠,我们要解决全球经济治理问题燎赌,首先要做的就是提高自己的竞争力会藤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理剖栓低。   汽车产业智能化   谈到汽车产业抚济,李书福就来劲了须勤人,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头催,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度湃频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展南凹,是全球经济的一个缩影卢。”他介绍说蹲虫就,未来汽车产业的方向是电动化烧砷江、智能化韩、轻量化跋拳毫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列俯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一篓豪竣。李书福认为蛙妻,两者的“联姻”以及之后的融合发展肺晾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新愧刀、活力刚共、联动骡茨、包容的世界经济”茄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”捕,在他看来两者在基础理论研究和基础南【耄块研发方面合作得非常不错馈笔,他希望沃尔沃能更豪华赶、更高档缝灿、更有竞争力倾顽,希望吉利能不断提升品牌力鲁锭、竞争力和溢价能力簧菲蕊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件砂。”   在吉利汽车体验馆爆且,新款的“博越”展车停在那里裴丁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟擅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨布。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一库痉宋。李书福估计畴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作姑舰擎。去年冬天呻损偶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时第继犀,他也曾表示既樊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备痞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化弛孪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势肺涵,商业模式的变化已经从电商试、维修驴掏染、汽车金融零、二手车忿芦、人才培养等领域开始粱衡,逐渐延伸到供应链前端的设计亲浓锋、研发和生产凤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型勺创趁,这是核心糯炯船。”李书福说俄奶乒,汽车和互联网乡,两者已经分不开了洗,汽车制造业要想有未来仟十,就必须和互联网深度结合起来是。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题骏呐绵,吉利每一次研发创新绊人烘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开痴类。   “安全既是时间长度多赶蜕,更事关人的生命闭殿。有人说稳捍,现在的汽车都很安全了骄凳,安全已经不能成为汽车的卖点了哀立,我认为雌,这句话说的不准确懊,也不全面骑嗅。安全对全球都很重要踌妨番,对国家很重要吴钢冉,对个人也很重要抗却,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害佃,可以说安全事关大局碾豁,安全关系到千家万户睹瞧,我们一定要把安全放在首位色沸卉。”李书福说霓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中教,不仅有央视的直播耍邯蓟,现场还有上百家媒体奶按粱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分景,受到业界的肯定闲午惩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念饥,用现在的话来说就是企业的基因脓残,要从根子上形成安全为本的产品研发理念咆涎得,当其他条件与安全设计有冲突时签猜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程乓赶,而不是相互妥协浑透。”他认为套糙,当造型与安全有冲突时芬价此,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时稻妈贪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时缴骆畏,也会毫不犹豫地选择安全衬椭筒。“汽车是给人坐的破喀,所以安全对汽车而言实在是太重要了本。也就是因为以上这些理念睫贬朽,沃尔沃才能发明汽车安全带驳馁项、汽车安全玻璃端集练、安全车厢廓仁娠、儿童安全座椅辱疯、侧气帘捣、车外气囊航冠、交叉路口自动避险自动刹车船、城市安全系统等等详掣沪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题监吝,因为对人的健康会造成影响耍仁炉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知矫双。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上罚。 责编八:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度孟?这是东风集团高层必须面对的问题氓瑰。“国内前三玫,2020年品牌影响力达到行业平均水平的输点、市场份额5%孙呢、销量125万辆癸哺,其中东风风神必达35万辆忙,挑战50万辆公晚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标苛。   论自主品牌的持久战结,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点滥。在他看来漂佛,相对与合资品牌搁,自主品牌的发展分为三个阶段钙释宠:战略防御局删、战略相持和战略反攻的椿。   “对标合资品牌癌就、自主品牌已经经过了战略防御阶段筐半,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段薪邯。”8月10日泻独奔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌际惺浑,并反复强调勾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蔽漏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于炕辞伪,风神刚刚取得的历史最好业绩畴。凭借旗下三桨耐挡客——AX7撬香、新A60董凛、AX3劳硕其,东风风神1-7月累计销量76322辆猩、同比增长33.5%句胎,其中7月单月销量首次破万埔。另外碘撼阀,轿车销售26756辆曹床青,同比增长46.5%;SUV销售49566辆擞惋,同比增长27.4%鲸躬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念卞图:第一咸,超额完成任务;第二帕,轿车和SUV双增长乏和郡。按照目前“三箭齐发”的态势啪世敦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标醛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆盲事。   李春荣的底气还来自于一组数据对比喜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上欠,东风A9超过传祺GA8每劫兢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一屁。   “其实揉嗅,我们重点想对比的是帕萨特泄狗虑。”李春荣云淡风轻的一句蒜,让一向低调的东风乘用车特换轻,平添了些许彪悍和霸气了江谁。   不过舶,面对长安卞寝朔、吉利奸、长城凤楔冷、上汽这些强劲的对手肠,以及合资品牌下探汹快庙、车市整体放缓的趋势赫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观匠拇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度坎拢椿?这是东风集团高层必须面对的问题匡泄跑。“国内前三豌,2020年品牌影响力达到行业平均水平藏呛、市场份额5%卢、销量125万辆队裴痞,其中东风风神必达35万辆冻鹿难,挑战50万辆膏惯蔬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营冬,我们要尽快达到35万都诲。”李春荣形容释棘骂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”亨锌控,未来五年将是“本硕连读”抚规驮,从自主品牌的生力军成为主力军疥泉摊。   如何冲击第一阵营十习? ?   对于目前的东风乘用车来讲峨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战圭逃扑,首先是产品面。关于产品规划己,李春荣给出的答案是弛兼,东风在2020年之前隶,会推出17款全新车型鞭,其中传统车型将达到12款钙奢圭,新能源汽车7款幢。   实际上荷盛宠,经过七年的储备恐,东风风神已经形成轿车庙竿闯、SUV和新能源汽车三大产品军团苍脑,在大疮、中界侯、小细分市场布局色。   值得一提的是漏汰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神绊度暇。这意味着确豹剁,除了传统车型蔡啃瞎,李春荣手里又多了电动车这张牌姐鬼纪,而在2020年的产品规划中录须,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蓝覆。   产品层面报埃,缺少明星车型畔赣攀,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题口妻,而在未来的规划中人吗屏,东风乘用车的目标非常明确梆螺骚:提升车型效率谋复,培育明星车型恐馅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型身氨,半数以上产品达到细分市场行业平均值痰。   实际上梁蛋阮,东风乘用车下一步面临的问题泛姬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”京。除了风神之外帕荷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等浓鹤尚,以及合资自主品牌宠请,而在东风入股PSA壳,成为第一大股东之后澳,东风乘用车无论在资源整合褂、品牌溢价癌陀牵、平台技术方面侮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应汤呜,当然这还需要时间证明荷。   不过扳按沥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向款波:资源协同包括产品瓜、平台袖、制造技术惧、供应链盛、营销和国际协同费忙推。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要模,随着车市的放缓坍祟仓,近年来天,从豪华品牌到合资品牌氨蟹唾、再到自主品牌环,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证薪袜。   与成熟品牌不同俗涪,创业中的自主品牌闺勃,在招募经销商浪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力禽僚搭。随着竞争的加剧惜肛、产品的丰富串姥,未来将对渠道提出更多的挑战匹板,比如一年之内连上四款新车的吉利钝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谜滇。   盈利能力当然是最为重要的标准豢精,但是牺牲自己巷毕嘘、持续补贴经销商闲,也不是长久之计涝阂鹅,解决之道要不断有竞争力的产品推出布。今年年底蔚瘁党,风神AX5即将上市确,明年AX1也将上市钾衅四。   实际上蝗,在青海活动开始之前放轻饰,李春荣提前到达西宁捷嘘喷,专门到长城和长安4s店进行调研欧乖氓。让他感到欣慰的是杆阂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75抵论淋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的梧叙卡,我可以负责任地说骚囱匠,我们的商务政策是最好的团随,没有之一遁。”李春荣对于渠道的重视程度涕,基本上是亲力亲为蒲惦。   目前馅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度系斜。按照规划爆涪寒,每年净增网点50家苟吴傅,未来单店销量逐步提升至800台以上筹氏,达到中国品牌经销商中上水平瑞。 责编藩陈磕:李芳" " ∪筛淙巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日僧路,由中国汽车技术研究中心主办冀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办把捞。在本届安全论坛上馅副炭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲莆认湍,在回顾过去的同时妻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议锨形贝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人赖单、车辆刨蔫、道路等影响交通安全的诸多因素鲍盘,促进共同发展太谋,从而降低事故中人员伤亡率衬悔祟,最终有效改善中国道路安全状况容磷忱。   会后宝俺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦翰康棺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访凹亩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念赤,并阐述了对于人锭晤遍、车排蓄、路屉理橇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解缆搬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示保,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务四,日产汽车确立了非常清晰的安全理念溜私,一是日产汽车“三重保护”安全理念换厩,即分别从社会唾茂敬、个人和车辆三个层面采取措施诞规,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念疟氏财,就是在车辆的周边斯氨梯,设置一个安全保护屏障道袒,针对车身周围不同的危险接近程度窟牌莽,我们会开发相应的技术进行保护混。   除此之外颧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力幸。在车辆的前方懈款、两侧浓玖、后方建立一个全方位的安全屏障斥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念羡房剂。同时题笺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化咎盗,日产汽车也研发了一些相关技术蚊遂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术疏丸酒。   日产汽车始终将零排放办赌、零伤亡作为企业愿景乖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担恍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术稍刃示,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术擦赴甲,可以在自动模式下完成转向狼、加速和刹车等操作狼分,提升车辆的安全性能贯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况恕礁彻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题剃乓拜。即使后座坐有乘客屯,后侧方视线也不受遮挡稀步迹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车访块秋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头柏宫泥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上据嫌腺,帮助驾驶者做出正确的判断狗。   针对电动汽车领域绘佛队,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位裂,而电动汽车上的安全技术聊到炯,应该也已经达到了世界顶级水平灸喊茎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶让,高桥信彦表示轻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度巨赊吉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶刀卿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍脓蒲搁,日产在研发智能交通技术的同时茎皖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目菱行筋,其主要分为四大领域八肋刑。第一大领域是关于自动驾驶技术的燎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验辅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)盼晒,对电池以及其安全性能进行研究墨绷狈。   第三大领域是新的移动方式拳眷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备犯寺,换句话说伤叭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助实巴,我们针对这个展开了研究痢摔恨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判沃识钒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展辱。   未来先净涵,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及敦工梅,同时裙屁寂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蓖卢腐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拈,进一步降低交通事故发生率琳煽秀、持续改善中国道路的安全状况竟钙。 责编脯:李芳" "     【环球网报道】8月10日恍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市勘甩驶,共推出6款车型履,售价区间为17.58-23.58万揭秆。   新车亮点砍鼓统:   外媒点评叼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编江:李芳 版权作品镐捅拳,未经环球网Huanqiu.com书面授权浩,严禁转载七,违者将被追究法律责任惊焦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口苛喝任,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鞘。   不久前媚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜探诫驳,北汽集团以549.329亿美元营业收入歌,排名第160位潦千嘎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单握烘蛾,也是首次入围世界200强膊。“我之前的预测是在180名左右底,这个结果确实出乎我们意料彼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话弯烽。   据网通社了解售富揽,2015年触塘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元霞笺梧,再创历史新高丢醋缺。“十二五”期间戊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆叙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元耍首韦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元攀极,增长3.4倍狸耍帛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流徽琴,网通社可以断定以下两点斑怖:一泡凌迷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续庭柏救、稳定的增长龟脚。二连、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重酗随特。   为什么能做出如此判断灯睹贤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上睫理冻?徐和谊的一番话做了最好的解答川景:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂单拈,咱们给人家代工挣俩臭钱局,那是发展民族工业超?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗恢?不可能舍刀宝。能走向国际化吗芥宿粳?那更不可能虐。”   然而男,做自主品牌司,光有决心铅间、喊口号是没有用的瓜浚虑。正如徐和谊所说期赌海:“干自主品牌真的难凌,现在大家都处于成长阶段领,想要效益好显然不现实恨须。但是效益不好就不努力太挺炒,就情有可原吗内?当然不是!空文邦。”   从“1 ”变“2 ”病,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心盼。短短5年时间魂困锌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”宦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心坤。“北汽人要有工匠精神规煽缔,低着头叙辉、少说多干晾,闷头干身惧,一代人不行两代人滥馁,肯定成功怯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求灰发。   随着“十三五”规划的展开农灿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鲁誊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局仿乏。据悉不讼咐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产秤皇、供通、销兽邪骏、研于一体的北汽集团南方基地末洞煞。   届时燃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嫌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市勘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展筋陈码,形成1+1>2的布局棺廓段。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品害,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺穿馈。   “十二五”期间磨铝,北汽集团凭借超前的战略眼光逆苇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展乳。通过产业链合作疚翘,北汽掌握了最核心的三点(电池陡瓶、电机溃翁、电控系统)技术搔匪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军磊侩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆颂褥,并取得了中国第一金俗幻、世界第四的业绩教。   据徐和谊介绍耐律瓤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上伴垒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案搬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前寐驾鞋,北汽集团零部件业务板块几乎是0肺骄贩,经过这几年的快速发展犊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元贡持,这是之前想都不敢想的磋兴。”对于北汽集团的转型较凡,徐和谊深有感触甫。   据徐和谊介绍链刚岸,未来北汽集团将围绕汽车产业链尺菊锣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型墙,包括汽车金融煽、二手车齿袱茶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸边挡,带来规牟蹋和效益的双丰收绘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点锯颁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业掀痉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向膳相峡,这也是转型升级的重要标志之一浇截苍。北京通航以合资菠湃穿、合作懂释菲、资本运作为主要模式刑块,在国内实现了产品工业化和市场营销传担。虽然规模不大散垫憾,但已经显现出良性发展态势灿环。   直视软肋虽,质量和效益成关键词   “整体效益不高登表善,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言领,“我们举一个例子平,这次500强名单共6家中国车企上榜临炭,总共盈利114亿美元骇窗舜。美国2家车企赖香,共盈利171亿美元椭粳。我们的产销量远高于对手呻蕊,总体效益却不如他们颅晨掠。”   徐和谊指出努,提升效益疲扁,整合全球价值链艾涝饲,转型升级膏荤独,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的怖配孪,也是整体中国传统制造业需要提升之处溯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施弟淬,向好的企业学尚适杰,从7个维度努力惹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗攀插。还有四个月股彻,拭目以待随。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头老涤傻,通过与他的交流可以看出骡丁瞧,对于北汽集团的成长他是满意的酗沪缸。然而渺亲念,作为一名中国汽车人侮女宦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌似拇哎。   “跻身全球200强企业白肋,不是终点刨读惮,而是新的起点还。”徐和谊更是霸气直言隧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强寇妇苔,中国汽车行业前三甲酵夸观。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编臂如:李芳" "   车云按葡拿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行付倡蔚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲户步,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法旅困枯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战共嘉涡。本文由现场演讲整理而成碾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸雾巾喇,这两方面的关联性是显而易见的挝瑞。    说到沃尔沃擂凤同,大家联想到的第一个印象就是安全讹矩。的确褪攻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蹄,他们就讲充亥:“车是由人来驾驶的舞俺律。因此菏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全活祈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则袭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明福。可以这样说衫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面年轨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带歼龟得。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术百。其中当然有标配的恰倘具,也有选配的惹瑞,组合成不同的配置垒瓦。这里我稍微着重介绍一下嘉缆椽,沃尔沃的City Safety城市安全系统娩靖济。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统氓钦烯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂卜搏哀。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史箱动。在2006年的时候疽藕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统救手。第二年也就是2007年笔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能心为蔑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统坡腹庙。2008年县,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety现烦侵,成为一个技术子品牌竞烧。之后的十年中这套系统不断地更新完善楔咎踢,扩展了许多新的功能校荣,比如增加了行人探测钨、自行车探测弗晒梆、大型动物赖鲁理、路沿和路障探测与避撞功能泊秽炒。    避撞系统为什么这么重要呢诫苏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶侣讥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赌供、转向功能的话腥骄堵,一切都是空谈惊香希。想象一下痘胸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车擎泪讲,这将是非常严重的问题缺陷凛。避撞系统的工作机理非常简单诡,首先是探测眠壬矛,然后是评估决策谜娃糕,最后是干预勾弛,包括警告或者自动刹车既猩剁。    首先是探测癸休肪。相比以前妨汇敦,探测功能已经取得了巨大的飞跃隶苏弄。从单个雷达到多雷达和摄像头扇邦,并结合多传感器融合算法成。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战霉姐怠。    接下来是决策都堂奋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型怠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞复坞。但是你在路上开车详,特别是中国的路况逝勉柑,不可能前面只有一个障碍物讥伴。所以随着多传感器的应用虫硕,现实需要更先进的威胁评估算法绵悔汗,可以同时考虑多个对象很。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象辞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力媚,你车周围的一切都可能是潜在威胁焦功泥。    复杂的算法肯定会增加计算量蔬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估比逃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步肩,有必要进行适当的简化川。但问题是怎么简化旧赋厕?比如现在大家经郴倮畏停看到的中国式过马路谜,一群人一起走吉,走到路中间尝,可能有几个人继续往前走订赫箍,有一些人停在那里峰拒陶,另一些人却往后退耪铂,这时候要判断预测是非常复杂的连牧踌。所以态幂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性尾辫庭,使得警告和干预措施如何定时价拎、提升相关性和可信度始终受到挑战崔澜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁剩回呈,才能提高决策的相关可信度瓮邯。    最后一步是干预开俏皇。判断之后还要有一个干预的策略糠栖妈。干预一般是两种方袄,先是警告刻暖湾,再可能干预乘皑。怎样警告呢苫汹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告佩守酷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁萍襄。如果没有可感受到的威胁存在搬乾撮,原则上车辆不应该警告驾驶员汲诺杯。这是因为旗抄,如果还是警告记扳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因寐苔嘎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率洼侵。时间长了之后碑嚷虽,他就会把系统关闭或索性换辆车膊介啸,在中国的路况环境下较徽党,如果一路上都是不停地警告囱既,这的确是个问题拔摹绣。    警告只是一个声光或振动的信号爆降,那么在警告之后肪籍窝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢琶逝互?我们的策略依然是诺泛腻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生漂,否则车辆不应自主动作烦,理由也是刚才所说的眯茸。可喜的一点是脐稼借,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升光鲸驶,自动干预所需的时间大大缩短了鹊犊埠,相比十年以前莎盒恋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能痘摧。最后一点兑操麻,怎么协调人机界面讣订烹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异癸竞狠,也将是一个很大的挑战触糜污。    刚刚讲了很多锯喀品,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素滥盒茹。首先是效率问题跺廊,要调整警告反应的时间掀藤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效皖屡吾?警告干预是否可感知与理解童螺?第二是相关性镶夺轻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出糜枪芯?是正确的警告顷私钵,还是漏报或误报还溉勃?比如说路前方有一辆大卡车囤砂策,系统把它误认为是高速路交通标志牌坞猎讹,而不给任何警告部衫,这个明显是漏报线。但是反过来说日,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车惋权碱,从而警告干预痉拍,这个就是误报翟幂,这也是第一类和第二类误报的区别读锰挞。最后是接受程度敖败愁,警告是否很高程度被驾驶员所接受素、并配合忱谷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭橙够?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性禾茄荡,所以这三个因素之间要互相平衡暗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程毯敝糕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目围刨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术贺币、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等急距剩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目送滴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吧?是不是因为最近自动驾驶汾壬古、无人驾驶炒的很热设殴累?同时还有一些顾客在问办姓,自动驾驶以后社耽,我们的驾驶乐趣在哪里熄封雇?因为很多人喜欢操控疥,喜欢在山路或者赛道上开车非宦。    我们完全理解这些考虑羡骑辈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况习瀑,今天早上我走的是中环撮潜涵,走走停停壬,就像这幅照片中般的拥堵陷登。当然焊旗拨,交通拥堵也不是中国所独有潜崩,随着城市化进程的加剧赁拟泞,这是全球性趋势盛豢示。请问这样的驾驶乐趣何在碾孰讣?    除了拥堵苦方,还有安全问题慈森,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量屡。城市化的发展也加剧了空气污染无琶箱,以及可持续发展与能源的危机干绊。对各位顾客来讲思赊寺,还有实现实时互联和出行便利的需求拆。    所以莲滔尺,自动驾驶对社会募、环境和经济带来的益处是多方面的灵穗矾。首先斗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全背宠年,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的冯粕狭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误偶坟榔,即使提升不到100%安全暮,但是97%啃缓、99%可不可以茄必几?自动驾驶还能连带产生其它的好处耻虫,改善拥堵惶瑟、节省能源消耗词蛔尖、减少大气污染九管,以及使旅途时间利用更高效棠两。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利甘收搐,但我们说肯定也有挑战敝第堪,世界上没有免费的午餐湿洼擂。对于使用者来说下,有人机交互的挑战都荆。还有失效模式控制策,万一系统失效以后拱,怎样用冗余系统来后备控制光拘阀。有跟其他车辆系统的交互午吗,你不只是一辆车单独行驶在路面上叉妈瀑。怎么感知环境型嫁亨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知泡凡骆。还有最后一个凶蛊合,再好的系统陷,当顾客不当使用的时候悔辉某,怎么做这方面的技术应对处理共伦恭。对于车辆设计来说拆心婪,还需要各种各样的冗余系统做后备侩嗓梳,确保自动驾驶安全级塘姑。    其实并刃,自动驾驶不光是技术问题池,更重要的是对社会和伦理的挑战联票署,大家是不是能接受恢熬拉?首先藉,什么样的商业模式识,是我们现在继续卖车的模式斑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式桅纷此。基础设施的改变嘿臼淳,比如说车道线厘、公路标识的统一殿,这也是非常重要的吩毁。还有保险公司是否接受侍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任华婪。最后是公众的接受程度檄卯,法律和法规的约束邓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注畅,从而也引发了很多相关的讨论少门财。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么舶想?我们非常明确叔,这也是一贯的战略镶查翻,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者错叹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者哆红。    这里举个最近的例子模汕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瑟秀量,已经在欧洲量产上市慌,今年下半年也将在中国投放市场哪来臼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统绿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”狠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嚼妻,而无需跟随前车回。要知道奥糙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的颠蹲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景疙笛,那就是到2020年哀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡衬乔狠。这是沃尔沃汽车庄重的声明卯北,也是一个非常具有挑战性的目标搏同,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢迸恐茬?    我们认为首先要充分研究不祭,通过真实用户与真实交通冲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通凰。还要多方的合作挺官,沃尔沃汽车通过与包括供应商固刚慈、大学研究机构蜗,以及政府部门在内的强强联合受,来应对全球挑战纬逝圭。自动驾驶之路没有捷径惭,就像练马拉松一样韩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步每、循序渐进的维涕斯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全描纫,我们走的每一步也都要以安全为核心链逗圣。我们要以客户为导向恃别惕,通过提炼典型路况梆伶苗,悉心定义测试所用的通勤道路身,同时尽量控制风险楷墒。在技术成熟之前孩,必须反复的测试霓,以保证安全与可靠醚壕丸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试偏旧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目剁:要验证对社会和经济带来的好处括杏俊,是不是适合当前的交通环境哎,顾客铰背、社会公众的接受程度湘,还有道路基础设施的支持是不是充分蟹岁累,与其它车辆和道路使用者的互动绥抵付,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定闪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了集函娇,真正的大规模测试将在2017到18年坤码桥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蜂拟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试贤腾蒋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目丁。    上图右边是哥德堡市区的地图惦,这条环路相当于上海的内环或中环棱,即城市高速交通路伞聚,是没有行人腻势航、自行车哩,也没有交通信号灯犊婆。自动驾驶测试者是租赁顾客溺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶夸江敲。在驾驶过程中香娘撤,允许处理其它事务台枢,从驾驶员监控到不监控恫输,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术抱。    这里我要讲个非常重要的概念席码蠕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶琴迹膊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段刚受,驾驶员还是负责监控和指令错燃单,必要时几,还应尽快接管人工干预冻铺跨,所以还有不少局限性缕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控匈,车辆负责监控交通环境朝,根据路况决策和反应勒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事必膊媚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能到,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已怀仁炮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理啸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度诞,驾驶员需要对驾驶负责寞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸韶逻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瀑,或者SAE第4级的程度笑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责褐。可以看出狙壕邓,这是两个阶段之间非常明显的分界线霜抹柯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理冯核播,简单地讲僵,是通过多传感器融合我警,包括单个或数个摄像头徽厦、毫米波雷达场克描、激光雷达缅熔岭、超声波传感器等拜沙庙,加上云端和高精度地图耿粮凳,来感知周围环境盲厂,评估路况和交通状况户,相应决策与控制魂甸,最后通过制动瞄香、转向和发动机系统来执行干预遁胃。处于安全和可靠的考虑米,我们有备份系统建浆杆,冗余的执行机构璃盟栏,万一其中一套系统有问题苟函羞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶敝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司辱怠幕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅镁缝临。2017年莱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证喇,随后我们将在中国莫敌昂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证擎吭萄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶什,自动驾驶的远景又如何森戎蹄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸倘。如果大多数车辆有自动驾驶功能皆喜,车辆可以与人耻、车锻罢、路互相沟通祁檄攘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放连。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上培,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布程力笔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时比计摆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任括屠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺枪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感涸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心亢交。 责编伤拭吗:李芳" "   从很多角度来讲群切沏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陶额。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功胃劳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功扣凸,国产化是必须的道路砰辛豆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家登退,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市袭硕,能够接触到更多的消费群体楷韶芯。在网络发展策略方面冠横,我们会更加看重网络的构成形式牡毖,像城市快修店蒲宏颠、售后维修中心裁、维修工厂等杯试桃,主要目的是增加服务的便利性奢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务短箱。    上周末(7月29日)官,在接受采访时晾盆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肋檀,回答了中国经济网等媒体的提问苔耗叫,内容涉及国内高档车市尘砟科尽,宝马在中国市场的发展战略券,以及营销网络发展和经销商盈利等内容卜侯忻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士楔脆,年轻靠稗、专注稼,富有亲和力;与媒体的沟通自然悄哇罐、坦诚逃袭娠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力性。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时炔辽,刘智说抱,中国经济发展已经进入一个新常态仕顶腐,就是从高速增长进入一个健康绕窍齐、可持续性的增长什揉露。但是光,随着经济运行质量的提高裳竞氮,每一个百分点的增长叭派憨,都是一个不容小觑的数量绵。把这个结论放到豪华车领域受吐,我们所存在的这个行业为锻趁,应该不会有前几年爆发性的增长魔,市场会以一个比较稳定勤、健康瑟五鞠、可持续的态势继续发展碴墩。就宝马而言痹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势敬。比如坞蔽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售枚嫡眉,而是把新车燎统缴、二手车匠邻离,技术保险粱纯,国际式售后服务一起发展深侯币,我们叫“利润四驱”蔬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展慕。    今年冷,在集团诞生100周年之际苹宠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略块魄。那么挂,这些战略在中国市场怎样“落地”领?刘智谈到口,宝马集团刚推出新的第一战略彤亨瀑,其中的很多元素不仅是契合中国市成迫寥辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊锚恢理。他举例说烷片部,宝马提出的智能互联概念轻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上檬,领先欧洲10年以上白,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础椒。再比如新能源方面懦乖衬。中国政府强调讥,到2020年新能源车要达到500万辆吾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线香,包括纯电动和插电式混合动力车型毁耻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV绊。所以在新能源车领域千乱,宝马会加大对中国市场的投入挺菇。因此掇凯亲,“从很多角度来讲鸡匡唐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拘煌桶,刘智说晾镀。 BMW i3    随着本土化战略的实施电苟莫,高档车市场国产车型所占比例越来越大汐。那么誓笑跨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的贺?刘智介绍说嫩,目前霜哼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系联。在几大豪华车品牌里面吮遂洛,就进口车的销量来讲静纷,宝马应该是最大的诧。我们对目前的状况还是满意的匪慷尖。因为这本身就是在我们的商业计划内诉四团。    至于将来绰断旦,刘智强调懈凳搽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功才浮,必须在中国取得成功焕挪稳,在中国取得成功力浪,国产化是必须的道路”慈。所以搞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蝗垛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心哆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作涩妒闺。不久前羡爬沥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车碾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场呜腻。从长远来讲捞吻输,国产车型的占比会越来越高判蔷。 全新BMW X1    近年来虚沃,高档车市场经销商层面的动向备受关注百,宝马经销商的盈利情况怎么样呢茨?刘智认为膝其壳,应该说兽,这是一个行业性话题瞥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力碎,在厂商给予经销商更多的支持配合后吕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势平法杰。就今年上半年的情况而言溅寝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的称髓记。对比去年的数据略丛,我们发现瘁幻,不管是在新车毛利愧巢悼,还是其他业务板块捎,尤其是在售后估鼓纹、二手车乏、金融保险等等几个业务板块刑伎共,我们都有了明显的进步热蛾琅。因此联味啼,他觉得能:“目前看兰,宝马的经销商网络是非常健康的”始。因为奉胶,随着中国市场的不断成熟拱下嚏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式筹番耪。从厂家的角度来讲亲假,我们也不断调整新车的供求关系笺休憨,调整车型的配比私少,调整商务政策吕。综合下来察,应该说目前宝马经销商网络唯犀乡,处于一个非常健康的可持续发展状态聘。 全新BMW 7系    那么疲莲,比较以往定嫂,宝马在经销商网络的拓展上蚕,节奏会不会放缓一些屡敌?刘智表示苟纷,在经销商网络上且羡,我们仍在稳健进行拓展垃酵,一步一个脚印地往前走强。从绝对速度来讲花浩歧,或者是从增幅来讲姐,因为基数变的越来越大猜拒,所以这个百分比是越来越低的锋锨谢,这是很正常的戎公络。目前茧,我们全国的零售网点超过了五百家千,覆盖了全国所有的省市自治区孙嗡棱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市遣顺玫,覆盖了很多中小城市拱秘涝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体响。在网络的发展策略方面检空猜,我们会更加看重网络的构成形式茂,并不只关注于网络的数量奈款灯。所谓的“形式”就是像城市快修店扣透翱、售后维修中心冗、维修工厂等等一系列的体系概念赏誓。主要目的是增加服务的便利性幌咳赔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务此丰临。对于经销商粹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本搞凉,让他们有一个非常健康良性的发展暇霉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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李子柒为啥能圈粉?央视主播海霞这么说

      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车su自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带lai的疲劳感。er当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方xiang盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一ye 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。ming锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2sui然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变