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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术馆私泡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位婚、锁紧惩。    与会专家认为沤洪筒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求清柑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险每、热稳定想、无热管理循环壬、热冲击循环耐、被动传播电阻)荤图侠,电性测试(短路楔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击慕、掉落多、穿刺撬汝、翻滚扩哇、浸入洪我、压碎)的安全要求傻。但是驶杰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧话。安全无止境灭,提高电动汽车安全性纷,还需要国家市磐、科研机构汲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力抹宿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中付,也曾不断出现事故茬海,遇到挫折是任何事情发展的规律婆镀雾。因此匣,对于各类事故尾纹,电动汽车各产业链不应止步不前农施局,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足豁碧胳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鞠,要让安全成为满足一切功能的首要条件榔籍胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "   上海车展开幕前一天蹭艾姆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会姆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌己。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌滑熔我?北京现代副总经理咯、销售本部副本部长吴周涛表示添挫,目前北京现代47%的客户是80后和90后补雷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例袱烫蜗。“他们对于服务有着完全不同的需求混袭瘟。比如服务要定制化显,手段要智能化毒哗虑、科技化告腿匪。同时小矾夯,还要预见到他们的需求并满足邢坷。”    如果说此前祁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争骇轿,是厂家产能的竞争碍嗜魏,那么未来则是客户的竞争绅寺怖。因此坝副,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”降。“意思就是享受你还没有想到的服务脯碑。”吴周涛如此解释捐剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢乃拘夹?据了解册,北京现代由原来的只关注车辆生命周期缚,升级为对客户用车生态的全面服务疗兰唾,基于互联网科技的进步魔岗,先于消费者预见需求魄旗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”荷呈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效死海、智能鲁疆诉、共享汐汤谰,以及个性化定制的智慧服务体验辉坡。    具体来看枫暗疏,北京现代将率先整合官网妓徽、呼叫中心桂狡、4S店透明车间搂醋沙、服务App鲁廷氨、娱乐擂抢、地图凭、语音控制圭虐、智能搜索等服务功能瓤腿,并将其聚合到车机上菱,成为用户的车载生活服务平台凰善。它就像一艘移动的生活航母跨,无论是餐饮赶瘦、娱乐尼氢、购物的生活需求剔,还是维修配吴、保养的汽车服务喜斑,都将以车为桥梁抛梢方,实现信息互通巳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务姑拓,还能够通过在线直播的方式朽亨髓,对接车完、检测匣乏帅、派工线、维修父贿、洗车鹅、交车等服务的全程进行智能监控肚,实现人车分离式的售后服务泪啦弥,把客户彻底从4S店里解放出来亢去,为他们创造更多自由生活的空间涝。    值得一提的是筋,在“汽车共享”大火的当下突碧步,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务坤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者痹夹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主福闻。“如果只有5%参加到共享汽车当中冻堆,那也有40万辆的规模停恒,这是目前任何第三方平台都实现不了的男袱槽。”陈静表示掏奈诫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车宿擦、售后代步车腑筷录、公务用车也会参与进来闺。“我们希望融入大潮盖咎身,积极参与这种尝试罕翁。”    除了全新服务品牌的发布豁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点辰僻菱。据了解缕交,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上刹昆,通过平直且富有张力的线条尼,充满力量感的车身轮廓似惯妨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格谓年。同时聊槽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机热,匹配7速双离合变速箱胶长,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现略泉蛊。    “新一代ix35上市之后事奖,北京现代有全新胜达圈官、全新途胜酮庙、新一代ix35翠、ix25四款SUV产品介漠。通过这样的产品布局隆貉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势慨翱。”吴周涛介绍说肠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车弹琴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求丸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点迁舷,本届车展除了新一代ix35腻头,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔记窃。新车延续流体雕塑2.0设计风格兢拎厦,对进气格栅连、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化妓卡剁,以DAW驾驶员注意力警示理忍掇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置疙唬蔷,为消费者带来更安全的驾驶体验痛。    除了两款新车外守倾,北京现代还设置了技术展示区爽熄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果烂凭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台登,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天俏捶吕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况裁夺泼。    2016年吧痕,北京现代实现产销114万辆愧钾,超额完成目标删显耸,保持了行业第四的市场地位乌。今年北京现代即将迎来成立15周年堵说,也是北京现代从800万用户基磁烤省,迈向千万用户级别的重要一年吗。业内人士分析管护,在后百万辆时代到来之时芥崇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术凸,也在不断践行本土化政策葛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蜂储聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬挺姆:李芳" "  5月10日翅溺嘘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点举力熄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业岭,人们的关注度更高就。在今天瘟,汽车产业主管部门绦滇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》教,其中指出电:“中国企业陌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蜗。   目前在中国汽车领域敞,舆论将中国品牌分为三类可祈,一种是例如长安翱舶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业览拦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”丁,而且成果显著舵墙闭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”吞型,这些企业通过内部的改革巍,已经形成了正确的发展思路亲,尽管在终端销量上尚未展现成果篓藕阂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”狼径慈,始终有一种“捞一把就走”的心态屑恭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蹈吗恒,在市场赚取短期的效益钝。   苗圩在撰文中指出萎螺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乃。企业投入资源济露,通过设计开发潘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值匪媳婆,包括物质价值和精神价值兼逛潦。但是蜡希,这个价值需要在市场交换中转化为货币鹤阶牵,才能完成“惊险的跳跃”晃犀,成为企业的收益雇剁兄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心开拇掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日仆憋何,中国汽车很兴奋钉,但正如苗圩在文章中强调枪,品牌建设是长期而艰巨的任务邓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”愧蔷。这同样是中国汽车品牌需要思考的邓卑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》揉入,通过仔细研读屋冒逃,将其中核心思想与观点标明茶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示完,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知伪沧立。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来剖渐动,党中央藤、国务院就振兴实体经济轮垃璃、做大做强制造业做出一系列重大部署戒灭,对加快质量品牌建设提出明确要求随甲苯。习近平总书记强调桅,“推动中国制造向中国创造转变谰愁、中国速度向中国质量转变射泪按、中国产品向中国品牌转变”瞥娜。   2016年权撂弊,国务院部署了消费品“三品”专项行动皮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》推,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力单,提高有效供给质量顷堑跨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手徘。   近日朝搭,国务院同意设立“中国品牌日”稀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用痞翰,体现了全社会对中国品牌的期望闹缚,为建设制造强国指明了努力方向卤扔丰。      一扦袜筹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代柑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现饲枷革,代表着国家的信誉和形象呢督妥。品牌发展是一国由大变强的必由之路摔钠戈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志相竟。   品牌建设助力制造强国战略膜遍。 我国是名副其实的制造大国汀化,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务绒杀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”赂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化孺,产业转型升级势在必行蛋归,迫切需要加快新旧动能转换肃摹谩,培育面向产业中高端的竞争新优势会寥请。经济发展规律茨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明撅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵澜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力晦草。   品牌建设推动供需结构升级团貌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新搬,重点任务是提升供给体系质量剐碍漠,提高供给结构对需求结构的适应性融患。品牌是连接供给与需求的纽带惕埠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置袒,引导需求侧消费升级较蜗,提高供需两侧对接的效率偶墟。   品牌建设促进实体经济振兴泡违。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心藐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力袭。企业投入资源佩,通过设计开发锚守、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值喇蹬,包括物质价值和精神价值箍仆菱。但是抚秃核,这个价值需要在市场交换中转化为货币嗜保,才能完成“惊险的跳跃”垒岛,成为企业的收益差烁。能不能跳得高窗横仆、跳得远秘需,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知椽叼。品牌是价值和信誉的载体枯认炕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钎料。      二悍判、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述菩提啥,科学地阐明了创新旱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系玛。从品牌建设的角度看梧,品牌需要“中国创造”坑氰挟,没有创新襄蛔贤,品牌就没有差异化的魅力蜗烩。品牌需要“中国质量”谷萎,没有高质量认懦蓖,品牌就丧失了价值的基础娘捐寞。 近年来蔡,面对国内外严峻复杂的经济形势括摔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央委氦、国务院重大决策部署颅本,认真研究我国工业发展的阶段和特点薪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路焊。   把握规律鞘疏,找准抓手插核剁。要坚持质量品牌工作整体推进驰坎姑,引导企业在设计开发纷课驳、生产制造和营销服务的全过程建立全员规仍纯、全方位的质量管理体系熬踌、诚信体系和品牌培育管理体系娄,以培育有竞争力的品牌为标志搽剿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念皋稠。   积极履职焙,统筹部署警誊微。2011年玛,工业和信息化部会同发展改革委触、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》笆窟奢,进一步推进品牌建设艾郊芍。2015年醋胯蚕,推动出台了《中国制造2025》厩莫宋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一宿疤磺。去年霸楔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动太癸捣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划谓嫉,部署了全产业链质量品牌协同行动甜达卵、优势和战略产业质量品牌护航行动散拧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动烧孟联。   持之以恒炕,扎实推进俄疾却。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设叉且灿。   经过多年的不懈努力峡,我国品牌建设工作进展顺利冬砰,取得了初步成效错。目前牟椭呢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点菏铰,涌现出251家示范企业量椽。根据对示范企业的调查店,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%稻武伞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%摔柯,企业经营的质量和效益得到明显改善龚。同时逞凑,重点消费品的定制化累抄、中高端产品供给比重显著提升偶,定制化服装消费增速超过30%诺荷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致耽彩。      三叫尺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务腥柒窜,需要社会各界齐抓共管请,合力推进未。下一步奠芹慈,工业和信息化部将发挥行业优势特揭,深化推进品牌建设湿巾,加强与有关部门密切合作厢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境笨膛,努力开创工业品牌建设的新局面袍浇。   坚持企业主体阂涵挠,增强品牌培育能力冒。 引导企业增强质量品牌意识糠哎任,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理笛。坚持试点先行捣魄、示范引领委搔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设辜晴揩,促进企业品牌与区域品牌互动发展售。加快制定品牌管理体系标准肖测,组织贯标推广龚。加强质量品牌宣传粗荤庐,弘扬精益求精的工匠精神辛,扩大自主品牌社会影响玖试盯,激发企业培育品牌的内生动力你拣。   落实质量为先睹,加大支持引导力度侵成。 贯彻实施《中国制造2025》碘,落实质量为先的基本方针团仙,加快推进质量品牌提升行动鹤。发挥制造业创新中心建设顽、智能制造船翰、工业强基等重大工程的支持作用广酱,引导企业加快工业化与信息化深度融合棋刀嗅,运用“互联网+”吩倒、大数据等新一代信息技术虎侵门,把握智能制造锹、绿色制造狡百需、柔性制造等产业和技术发展方向输埠,加快培育自主品牌玫雹。   鼓励创新设计角宠,丰富品牌差异化定位显福。 完善制造业创新体系熊,加强关键核心技术研发麻,推进企业技术中心建设码。在重点领域推广应用以绿色点五、智能偶雀、协同为特征的先进设计技术骂灰。建设具有世界影响力的创新设计集群桅摹,培育一批专业化的工业设计企业瓶瘟,鼓励代工企业建立研究设计中心饭,加快培育自主品牌钒沛。   实施重点行动冯,促进关键领域发展梅。 落实消费品“三品”专项行动辖截,支持消费品工业向智能叮频筋、绿色筐虱、柔性和高效制造发展残。增加中高端消费品供给难丛备,促进产品向高性价比优势转变拒眯。大力发展智能雾骋、健康消费品拖回蠕,支持发展民族特色消费品电。实施优势和战略产业质量品牌护航行动纹玛萎,加强产业市场研究和需求预测络径,科学规划产业布局吻、供给定位和品种结构瓦姜斧。 实施中国品牌“走出去”行动陋,贯彻落实国家“一带一路”战略量寄妓,推进国际品牌共建共享竟。   完善公共服务巧,支持质量品牌进步脊掇材。 建设质量品牌专业化服务平台慷,依托中小企业服务体系隘斥,提升服务平台的质量品牌服务能力旱渤味。构建质量品牌信息共享平台靡娩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估儒丰。完善知识与人才开放共享平台勒闺鞋,依托企业经营管理人才素质提升讽乾、专业技术人员知识更新等工程侩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员漏稳灵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台犬刻,促进科技创新萎铜舍、成果转化和推广应用纬念纯。   加强技术保障甩彩,夯实质量品牌基础伦。 完善产业标准佩、产业计量衅、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设妓可。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关台萍释,推动质量升级卑渭团。引导企业增强研发创新和系统集成能力渴创,创新制造方式和服务业态拧,发展定制化生产涡兰,满足个性化需求宦司栏。鼓励企业发展现代销售体系熟,在品牌传播互骆、顾客体验和销售模式等方面创新发展勾汲。   设立“中国品牌日”哄,大力宣传知名自主品牌 讽盾仇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新稳、质量精良癸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值呢幢贺。品牌建设是长期而艰巨的任务搭罚揣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”胶位么,以新理念引领新发展伐维妇,持之以恒地不懈努力绥沧,共同推进中国品牌迈入新时代登勉霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜戳:李芳" "   5月5日钙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开商厦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人华、董事长李斌就中国汽车升级之道昏瓤、互联网企业造车净、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论凸篡喉。    近两年互联网造车企业纷纷入局犀淡,被称为“新造车运动”复似俗。徐和谊开玩笑说悸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心激。”他说啸:“我从传统汽车的角度看彼泞,就是不服!”徐和谊解释道丧疙,李斌做到的他也能做到磷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇版丛婪。    徐和谊认为吩,最难的不是做产品配柿,而是做品牌邦抄临,尤其是国有企业体制下做品牌技铃。建立独辛憾、培育一个品牌阶稗抨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的樊。他举例说糕,蔚来汽车在东方广场建体验店毛,那叫“烧钱”挞破炕,国有企业就不能这样“烧钱”僧连。但品牌打造的初级阶段狙篙,该烧的钱还是必须烧的激。这就引申出国内传统汽车行业文惦,必须加快加大国企的改革步伐轰伙糕,从发展角度蜂蔷先、竞争角度洪,必须改革江盗岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务搬皋脓,希望未来产品不光是一个出行工具食亢曙,而是一个用车的体验平台鸵漆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口棘,而是看到与用户交流的新机会煞。从互联网冀柑渡、移动互联网世吻、移动社交发展趋势看输,与用户关系会让汽车发生深度变化叙冠,体验会变得更加重要菱簇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业季褪敛,新车企应该走什么样的路肝,徐和谊认为遁馁,条条大路通罗马凹,但是路和路是有区别的臂。他认为全世界只有中国能做到一件事牟滇愤:传统车企和新生力量深入融合竞、发挥各自优势通韩曹,结合起来距刀,这条路可能全球谁也做不到泛糠苗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线朔横。徐和谊透露疗阀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作划卿匠,很可能这轮竞争督凉,十三五末肛棺,再过2至3年富,肯定会出一个比较好的结果匈。”    李斌也认为廉筋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大凑,这跟传统燃油车情况不太一样婪淮。他干脆表示粳猴,国外品牌在中国是没戏的挖,因为智能汽车需要本地化的数据芜沫喂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快糠。蔚来汽车在三电擦菇、智能电动筏劝、包括制造方面都跟其他企业合作疚秀猴。李斌强调辖:“我们是很尊重制造这件事的专业性华。”谈到合作盖椒莱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作顿物贝:“我们的南京工厂投入十几个亿频,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作颓,不是简单的代工搁炬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米类模:李芳" "   据雅虎网站报道暑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示淘闷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现袜吗舅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务虚供。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称墩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域婚丸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务哼墟颇。”    他指出内鳞莫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现驼。尽管我认为这可能还有很长的路要走菜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况羔坍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为赡毁偶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍潞棠卡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险镁固缚。    当前导,特斯拉唱首粪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术坛快。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中讽暑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密靛烯,并将其带到了Uber雀。    去年膜胳舒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中病踏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蹦拌棘。特斯拉CEO马斯克表示负仇黎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”酱提。    马斯克认为桓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见壬韶廊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故恨汐策,要远多于因人为失误导致的事故洽滤燃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道规,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素楷赁泵。    他表示坊粟截:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全旗葱刮,那将是一件非沉铮好的事情峰腿年。但对于汽车保险公司来说暮判咐,这不是件好事罚芍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后登挡苟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称圈良:“我觉得这种影响很明显晶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠亩头:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告尖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度列,全面控痘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题储,阐明了个人观点逢病秒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的丸腾、客观的看法侠忻。    报告摘要队啪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期徒、导入期未昏、快速发展期与成熟期四个阶段琴茫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段锑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化朴,很值得我们借鉴些弘邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败席轰。如果不加重视凡孙,终会酝成大祸辱纱镀。    *韩国的电池产业裴绵棠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战癸但些,我们必须面对这个挑战刊屎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作祭,它会带动未来汽车消费新的革命屏显。    *任何事物都有两面性阿竟驶,政策也是这样贫氓。补贴强度不足寸罚长,难以起到激励效果既,补贴强度大了靶茧,难免产生对技术发展的不良影响泵汤排,也包括少数人铤而走险骗取补贴返。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一潮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展柑,从国家科技项目立项至今已经接近20年鸵雀馈,可以说产业发展已处于世界前列痢穗。2016年苏滴九,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车棱啡,累计销售95.5万辆碱宦谭,取得了令世人瞩目的成绩酮痢。有些专家认为奇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段腿噶寐,我的看法不是这样湘喷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期患、导入期成、快速发展期与成熟期四个阶段袱栓。导入期也称培育期榔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段朗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值炔婚挝,当时就有舆论认为东凌,我国新能源汽车驶入快速道然,进入了快速发展期歌犀。然而到了2016年便回落下来庐侨莆。现在分析起来鲜芍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联顺茄兽,造成了数据中存在一定的水分劣便惺。随着国家对骗补行为的查处史荡呛,今年的数据逐渐回归正常犬贩行。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势弗岸阜,有可能会得到一些错误的判断施颊莎,导致过于乐观的结论姜瞬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期叔,除了观察数据的趋势外漂,更重要的是看产业发展的推动力阔,是国家政策为主还是市场为主吨厂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持穆攀,补贴政策还不能取消讣,基础设施还很不完善了,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平芥,产业链还不够强壮与完善豢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高滇斡行。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨袱童,工作量很大同浮,切不可放松努力挪豁,让已经启动起来的产业发展放缓下来涎焕唉。    依目前的政策设计间沪哭,我国将于2021年取消补贴狄,代之以环境浑缅蕾、能源为因素的常态鼓励政策懦魔。也就是把2021年设为一个转折点揩础,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡菜。期望实现年销售量达到二步具、三百万辆以上曝和,能够占到汽车总销售量5%到10%躲恰错。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段竿连茶。    二稳耸、如何看待新能源汽车的碳排放眷乡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策为嚎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题旧叫。我认为许多人有这样的疑问是正常的蒋譬飘,因为至今还没有一个权威的科学数据姆丁吉,来告知公众电动汽车的排放是多少疲?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法坪股勤。    电动汽车行驶过程是零排放撑川猴,这点没有疑问侵。但发电过程是有排放的似,不但有二氧化碳排放诉曝萄,还有导致PM2.5的有害气体排放衫。所以简单说电动汽车是清洁的僚,是不能令人信服的实,需要拿出数据来陌翔砍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊晕郏款的新闻报道摊家,受到一些启发举柯耗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数连胎,即“碳排放因子”贝凶。根据新加坡的实际情况怖痊,标明每消耗1度电叉磺仑,就要造成500克的二氧化碳排放蹋绩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升收酿,即每消耗1升燃油妥莲卢,就要产生3000克二氧化碳排放城菏庆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放阿构。由于特斯拉的车重忍,耗电量高尘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值恼矫,尤其是在夏天开空调的情况下苛奠轿,百公里电耗有可能到40度屏挺迁,因此被方闷亚桑款蒲布嫉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冲,很值得我们借鉴诉布底。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究肉,据我了解定性的结论比较一致崎暑钝,定量的结果存在不小差异教辜逗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关午卑团。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别深,其清洁技术水平也有很大差异慷翻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构镶冈歪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估淮讨,发布我国的“排放因子”权威数据阀抖店,并定期予以更新多潦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值膜居。    比较我国和新加坡的发电情况商,新加坡百分之百都是石化能源发电牢,而我国的发电能源结构里汾时芳,石化能源约占70%蛔,可再生能源等非石化能源约占30%掣。全国平均来说芬捆税,比新加坡的碳排放因子数值要小一点尺萌。而且按照现在国家电网的规划来看恭糕馅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例我淖,我们发电的能源结构会越来越清洁故,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大纲疽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”靖,来估算一下电动汽车的碳排放污。例如一辆百公里耗20度电的乘用车健,可以算出其碳排放为100克/公里量联,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车卯幂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里辆甫九。可以看出一般情况下摆妒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车方。但是如果电动汽车过重霖,电耗很高摩,就不能算是低碳产品搬,甚至不如先进的混合动力汽车臀叹购。碳排放固然与PM2.5没有直接关系桥猫,但是我们可以认为橇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下躺,耗电越多诵,造成的PM2.5有害气体也越多馈榷。因此头蚊,从治理大气环境考虑袍沛,我们的政策应该鼓励低电耗产品钉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向存捎。    三特孝冈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展靡滥码?    这个答案是肯定的帝唬氯。我做过一个简单的计算挺狮,即使到2030年抡瀑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候溶黑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右椿埠。由于大部分电动汽车会在夜间充电逃祁钩,可以利用电网的低谷电时段来充电袒刚。目前我得知的峰谷差是20%到30%间,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段谢脆,不但不会给电网增加负荷浅戮锤,反而可以帮助电网储电耪尾荤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式聚哆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里羞咯吝,在白天电价较高时段将电售回电网癸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统尼女邪,这个系统包括了屋顶的光伏发电炒厕焦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈捍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电邻喝表,采用分时段电价扰廉。当然羔,对于需要白天时段充电的一些领域敬,如快充公交愤、出租车与物流车等爱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力叹洗犁。    四侮坟托、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败摆。现在出现的火灾问题比较多记查熟,所幸还没有造成集体伤亡趣闭,但是已经给我们发出严重警告巾娜胆,如果不加重视力捻,终会酝成大祸献。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位疗摔般。    电动汽车的安全要以预防为主辛苯,要从产品的设计做起能,然后是生产过程的严格控制艇,不能将未经严格考核的产品投入销售成。电池的比能量越高看缆,发生火灾时的危险性越大段昂孩,因此要求有更高的安全性技术俯,试验考核应该更加严格端。尤其抒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎侵鄙狼,因为客车上乘客数量多牧病荣,一旦出现火灾逃生难度大骆领。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准屯纺块,为满足新的标准增加成本是必要的媒。对于纯电动客车襄仑蔷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池笨级钢,既安全又经济蒋聘。    说一下安全监控网络币。我认为重在实效酞户。我在几个火灾事例中了解到温墨片,火灾发生前其监控网已显示警告信息沃翠,但未引起关注与采取措施凸幕,说明安全责任不清规,监控网站流于形式矮蛾,主要是供参观用椽填。    五管、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题禄,大家都知道粱狗烧,韩国的电池产业弹柒瘦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战擦聚,我们必须面对这个挑战恍目逢。目前有一些原因耗刹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难肆吠忿,也给了国内电池领域一点时间囤。但是彪耪南,如果我们自己不努力鼓,最终经不起国际电池产业的冲击秆恢,我们将会面临严峻的问题超。    我国动力电池产业发展很快括理滤,一批创新意识强的企业正在快速成长畔忿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持崔献。但是总体来说柔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况探,产品的质量水平不高涕,投资过于分散涉,到处建设低水平的小规模电池工厂谰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足硷,缺乏战略眼光困。这些问题需要引起我们重视与思考琴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败法,没有一个强大的中国动力电池产业抵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业道,实现汽车强国的梦想又是一句空话芯痞浑。    化学电池是一个非常老的传统产品患斯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情痊熄断。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蔚徘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金革,形成了动力电池百花齐放的创新局面磕虐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰能茸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来传。因此骏潞,谁能够掌握创新的主动权罗厩,谁就有可能掌握未来电池的命运稻蛋碍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局挠痘此,但是企业是实现创新的主体挡艾姐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业孔丛,能够挑起这个历史重任胜,把更多的注意力放在创新技术上面抹垒。    去年参观宁德时代电池工厂时倾屎钨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图通肋,给我留下深刻印象抽劣。图的中央标明安全性始终是核心杆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度戮蔚、功率密度特帽旱、寿命与成本少。在实现高能量密度的同时抬躲股,要实现快充性能恼息,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念帘檄诉,向1万次20年迈进颓稀,彻底解除人们对电池可靠性媚、耐久性的不信任究,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下迁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车撤峰逗,结束燃油车的历史碾插。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鸥盖,成为中国动力电池的创新巨人珐豹茨。    我对我国电池产品质量做过一些调研晴誊,认为竿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平欣。就电池单体成品质量控制方式察柬赌,目前还有采用筛选的落后方法工,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上驹。这表明磷盛,产品的质量水平低劣顾懊存,即使交货的产品数据是在合同范围内穆储,这些产品在使用中性能很快就会变差老迫课,寿命很短乾。    目前硕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法沁胎卫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差够母落,但这也并未在本质上提高一致性关。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性吧,不需要分牙住,标明这些产品内在质量是优良的五奋。用汽车工业对零部件的质量要求就是刑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”戏斯惹。恐怕多数企业都达不到蚂,就这一点而言哇谓,我们与日韩企业就有明显差距摹。    面对严峻的国际竞争邓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟兜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙顾胯,再吃不掌握核心零部件技术的苦破瘦。我们看到国外整车厂来到中国时赶甭蹭,都要把自己的供应链带进来膏驮迁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链崔拳怀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任犁捌。我建议政府颇、协会话铣唐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程烁。    六沸翠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拼钩。它会带动未来汽车消费新的革命动箩酮,有助于解决城市的拥堵匠、停车难漠脖、环境污染等问题帛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率丸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果倦,是未来汽车应用一个非潮撸好的发展方向辨抱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适管耍簧。    由于共享租车提高了车辆利用率莱窗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显悸凸。又因为主要用于短途使用奔翻叉,大大降低对续驶里程的需求霞。从社会效益考虑唐冲,减少了空驶行程将,意味着减少能耗与排放枚幸韧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间纯剔删,缓解停车难的问题靛传徐。    现在峭溺诧,很多城市都在做分时租赁墩陷,但有的并不是典型的分时租赁逞完。A点借萌惋、A点还塑,规模小的例子不少烧。例如有的大学有几十台车在那里触,学生租了这个车出去办事儿芍,回来时归还校园原处仓吕。这种模式也是一种共享昧坷,但不是典型的分时租赁臀甩朽。只有实现A点借X点还部挟第、并具有一定规模袖腺、使用起来非常方便糖毕,才可以算是真正意义上的分时租赁械。    除此之外能都倒,分时租赁还有一个评价指标郎葱掏,就是车辆的运行率惕卷猾,即车辆有多少时间在外面跑烯谰、跑的时间和停的时间的比例蔷督十。我考察过芜湖市易开租车敌,我认为是很典型的分时租赁雌舞。从数量上看甸伦,芜湖已经有两三百个站点捐蔬刊,三四千台车社贤,具备一定的规模;从模式上看遁前,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蝎吨竞、X点还皆首。从车辆运行率来看本皇拷,芜湖做到了80%虫。    此外蟹肯楼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用结,规模也达到2000多辆霜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池疤蝗绦,很有创新特色芭外岛,也有一定规模情壤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据掸认汞,认为大约需要1辆/1000人口捞陇辱,或5辆/平方公里的密度伯稗,才能够保证顾客较满意的租车成功率秽表溯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎棱袭俏,其租金仅是普通出租车的1/3燃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8姓瘫。    作为共享租车的车型觅诡,以高可靠性灸撇肯、低成本茶舷,微型车更为适宜幢抨摔。共享租车要应用车联网技术势典醛,建立完善的方便于客户的使用体系盟,实现手机注册虹、约车伪匙、开车廷驳、交车耸弄坛、付费以及安全监控等挺袭拌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持内瓦临。我认为械疽笆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来柿。为了方便客户歧送,建立全国统一的注册收费系统十分必要拈憨静。    七皖、补贴退坡后壤冯惯,新能源汽车是否还能发展朽久帆?    从今年开始理呛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡醚故菱。现在行业里有一些不同的声音侈,认为新能源汽车本身就是错误的事情搂错,它的发展依赖于补贴矗,补贴拿掉以后唯蚂,新能源汽车产业就会死掉拐切。我不赞成这样的消极看法葛去济。    首先在电动汽车本身的技术上皑巢,我们要有信心粟洗乾。随着电池能量密度的提高睬漏啡,到2020年材岭膘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上膛旅,规模化生产使电池的成本大幅度下降柬充敲。从这几年市场反映看顽,很多消费者开始喜欢电动车了放瞳四,他们觉得电动车很安静稠、很干净破捷合,如果自己家有充电桩璃家,使用起来很方便钞淑。目前千莲逻,面对全国大面积的雾霾形势罗铣疥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策廊闭,促进了电动汽车销售量的持续增长狭门瘁,在不久的将来贯热,电动汽车将大量取代燃油汽车方谱。    我国在新能源汽车产业取得的进展悍,很大程度归功于国家的鼓励政策澳碧酷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的救,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用底文乏。但任何事物都有两面性卵,政策也是这样氢闺。补贴强度不足唇祟砍,难以起到激励效果檄,补贴强度大了犊啦掠,难免产生对技术发展的不良影响艾,也包括少数人铤而走险骗取补贴瞳陀读。这些就是事物的复杂性泻甜嚎,不足为奇桑浚。因为产生一些问题盘砰省,就否定补贴政策是很不客观的炊刻冕。正确的做法是适时适度调整政策魏,逐步实现退坡菱虚啃,制定与能源颊遂、环保因素相关的长期鼓励政策段房,进一步完善推广工作的其他政策环境经探啤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去保:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言刃穆,销量突飞猛进贝,不仅在中国市场实现了大反转掠伐,以每年超过30%的增长率堕,连续三年高速增长阶,实现反超诵反,在全球市场上来看奈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位舅合。设计之变侠骨,影响如此之深扦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸捍碳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚安幂榷,都是如此兔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌峨痹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期剖李蠕。此消彼长话,本来也是市场常态讨界粱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年喝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现梗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略诽,而奔驰则用了进击的改变旦。这导致了市场格局的变化啡抵。但在今年开始腐陶,奥迪要采用一种大胆的改变宠。   在北京车展上秽核,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生饯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司溶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品茫。在采访中即朝,马克·莱施特先生表示凉怀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么村。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略旗茄栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是面,以奥迪品牌本身的三大支柱勒,即“运动性”渡谴同、“卓越质量”麻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石戎佳勤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现寡晌期。另外奋入傅,马克·莱施特表示激泄究,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别滑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”颊。   未来怪惹,奥迪不论A朵郝、Q线茸亢、R系列腔,还是电动系列舶锹瓮,每一个车型系列都有他们独特的个性澈晚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品寇吩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国袱缸搔。而且釜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格临想贾,在马克·莱施特看来僚车,除了外观俊献椿,在内饰的设计上募喘,奥迪前进的步伐还会更大躺。   比如新一代A8溪策,大家会看到一个全新的控制理念逝嘛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娘,全部操控都是基于触摸屏捻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中爸温,这将是一个具有革命性的设计虎。”马克·莱施特表示苗蒂。   【访谈】   媒体溯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里悉拈似?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么侨?   莱施特灸筒:中国市场当然是我们最重要的市场之一疾画模。比如马上要推出的新款奥迪A8坟,我们认为80%的A8都会销往中国落窃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上渡。比如叔倡,从车的前脸上就有非常明显的体现齐,这个框架会做的非常突出蓟,也会大量的运用到合金材料帛。A8的设计充分突显地位感和身份感店门。因为我们知道中国的用户礁碍堡,或者说中国A8的用户群是非沉睿看重自己的地位感和身份感此独赐,我们对A8的设计充满信心圭媳坑。   Q2是我们量产车的一个预告嚷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性狠堂涛。我们想把奥迪的A系列颂鼻、Q系列棋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达集该熬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型抹擎。比如距纤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计玖崩此,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计锭淖颠,从而更多的彰显每个车型的特点汲蹿。   媒体踞旗:A3未来会有怎样的改变拎魂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变摄男?   莱施特画将:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望跑齿倪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型懊波喜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的呵遂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力炬唤、表达力禽喷廉。   媒体檬翱首:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升螺弧岸?未来设计会有哪些改变互?   莱施特搁块:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱染,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性隋尾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别妈郴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的戎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性铅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解使。此外笆汉拒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性冕晒。   值得一提的是穷寡潞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势休昂娩,完美诠释了驱动理念妒魔频。接下来所有车型都会体现出quattro的设计示戚。刚才我说的是外观的设计汲形腑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大缄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的坟寿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念燎刃虏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了几咳,而全部操控都是基于触摸屏传芦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中星攀,这将是一个具有革命性的设计屡。   媒体鼓嗓:面对未来的城市交通更加智能化枚场灵、互联化采姬妥、自动化的趋势甫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助看董侈?   莱施特先生即镰慰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段回捂冻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段艰棉。实际上贾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程浦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吨萄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做巷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拐妥聚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶镐俏,还是更多使用自动驾驶帝卿,所以我们设计的基点是用户体验录们碉。   设计开始阶段将先做内部设计惠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后电共,再去考虑外观应该是怎么去搭配绢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革萄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程湃份。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的寐虎,因为我们真的会目睹埃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革滩温。   媒体泡揭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗帕?   莱施特疆痪价:我们从下一代的奥迪A8开始煞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言泌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嫡百。我们要做的是持续的擅钒刚、不断的推进设计语言的发展嚏,每一代的新车型都要再往前走一大步怕辽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业午籍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时瓣码,业界开始重新打量双方的合作闯。   如所有行业对热点的追逐一样石罗劳,在过去两年中敖敛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势特灿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响店。4月6日酗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系侠时苗,携手研发并应用车载人工智能技术添朗寞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议七仆安,双方将成立一家全新的合资企业脐诧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份八。在此次合作中弊咕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元送凹,用于双方在汽车领域业务的开展倪土,为出门问问未来的发展提供支持谰喀栋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业棘迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鲍瑰毕,而合资公司背后酞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入判够齿,意味着除了汽车制造商帕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份潦翁。   “1.8亿美元只是一个开始胁。选择跟出门问问合作娃惯粗,是大众集团移动出行战略的一部分睡卢浩。”苏伟铭称蹿桓模,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈弓叹杭,为达成这一目标倍萄,已经规划了三大板块锈色,共计十二腹篇、三个项目诵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进琶连,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权缺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红粗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别侮始、语义理解技术桨漆,面向移动搜索领域的智能手机应用叮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务萍。迄今为止汲百煤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别牵、语义分析勿帕碴、垂直搜索等核心技术酿估寄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景什擞购,来打造下一代的人机交互方式嘎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)筹午。   “选择出门问问槽挺,是各方面考量的结果克。如果大家了解的话辈诗,其实Google也是出门问问的重要投资企业苟酮,所以我们与Google也进行了谈判”互醋累。苏伟铭称狡镰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准崔遂鹤。   2015年6月仁屋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月饲叫斥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月协绘糜,出门问问被Google投资弓田效。截至目前扭夏憨,出门问问共计6轮融资梅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发酬汐螺。   “此次谦,我们对出门问问进行投资爱盯娶,不仅仅是出于财务层面的考量炮碉猫,也是一次具有战略意义的投资衅箔宫。通过本次战略投资翅参钡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术猫尚北。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样讥暖吕,只是单纯的投资或技术合作辜寸葱,苏伟铭回应称庐,“想强调的是椭,我不主张相互供应的关系色炉,一定要拥有属于自己的核心技术枯嘉。”   “移动出行领域的合作母梨,如果是提供车辆采,那只是纯粹的商业化的供应需求咸聚貌。与出门问问的合作寥,我们是要进入合作的管理层掀蹦朴,在共同建立的合资公司中屎慈洁,双方都有委派监管团队”泪彭。   苏伟铭介绍劳盎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持泡,但更重要的是在人工智能领域的研发尾甭。“如果你与人工智能进行沟通护莫保,沟通得越多河形妈,它就越了解你漠,人工智能研发的目标是迎合客户珊康,而不是需要客户自己调整来配合潭诚,所以蹭康,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”健。   他坦言朗税,在人工智能的项目开展上灯炉攫,有好几种做法盛屯木,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”亢,但这不一定能成功锈趟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象彼藕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术巧投乌,且能够很快地将技术实现应用苹甭胺。”苏伟铭称藩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家裸,来帮忙推进其未来的发展纶蒂偶。从这方面的合作来看孪农,双方非常契合乔孤湃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的誓。硬件是大众的强项舶先赊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力库。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理殴虾,而是应该让其独立运营瓢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合尽。”苏伟铭称释,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化倘成。   据介绍谋伦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业配届。基于出门问问领先的语音识别佳台脑、自然语言处理敌、垂直搜索和主动式搜索技术黄斑拘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位雀似林,该合资企业将进一步探索铆,为未来的智能移动出行提供解决方案板。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里闯搅,人工智能并不是只包括这一部分警煎,其实范,在这一生态圈中有各种形式的人工智能妇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起夕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作卿隋湃,但在苏伟铭看来圭户商,这是一个重要的开始架桨尖。   “下一个工业革命的前夜”的,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断戚碘,为此垒究,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略杆涉。在2016年的广州车展期间该,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想垢。据大众汽车集团(中国)首席营销官乒另洗、集团销售和市场负责人胡波介绍另,第一个板块是车内(in the car)的互联功能参损,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立尉,包括智能停车纬马、智能充电等浆纠姜。第三就是交通形式的智能化管理疾。即打通不同的交通形式零,提供一个智能化管理抒,最后让出行者能够享受顺畅琅钒拢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利堑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团非盾辉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用叭钝。“我们相信姥秀末,车企能在这一领域扮演重要的角色摧突替。”胡波称庐。   不可忽视的是盎蘑貌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换叮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者揩抠怪。   “要建立一个生态圈拆屎啡,必须要有多个方面的项目支撑忌艇儒。在落实该战略的过程中卡蚊,我们便开始思考浓疚,如何构架这些项目韶脸床,未来三年我们是要围绕这十二存嚎、三个项目开展工作的氨捻碗。”苏伟铭称躺界穿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌喂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术突鳞停,以便及时供应母好,满足未来车辆发展需求采。”   据了解硼坡胺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品克噶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜芬赫。通过语音输入答番,该后视镜可以提供导航泵、信息点(POI)搜索臂、即时通讯宦姑口、车载声控信息娱乐系统等功能佩霖渴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验塑赐够。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侨蔽绥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror实镐惺。通过语音输入订梗厂,该后视镜可以提供导航酬裤、信息点(POI)搜索荒廉、即时通讯诗季假、车载声控信息娱乐系统等功能仍嗅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绢弟菇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度垒侨。   苏伟铭透露牧滦,最快从2017年下半年开始山侩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜皇篱为,在一些国产车型上也将采用该技术钱钵赏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统息瓷。但是抢垫墙,有了大众汽车集团的参与冈偿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”烩捌俱。   经济观察报市:在中国的十二三个移动出行项目上骡闻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利齿?   苏伟铭愤婪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权溃献。2016年中旬泄似,我们便与集团总部沟通过捆锨,我们认为在移动出行领域蒙,中国是领先于其他市场的缕及咯。所以绥皋驰,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁舷Ъ摹,建立MOIA移动出行服务公司几及侍。之后桔上巢,在中国拇圃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司地,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目倍搽习。   所以催,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蹿庇祥,欧洲和中国髓丝。其中中国的业务包括三大板块哦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目黎。我们在这一领域是领先的痰哩裤,这之后寐,我们还会有更多合作碘貌吨。   经济观察报美腊拳:在大众规划的十二三个项目射挞欣,大众与滴滴出行卯、首汽等公司的战略合作是什么模式锣?   苏伟铭半醒:大众跟滴滴醋巷泼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中叉酬比。其实晦,与滴滴出行的合作钒,目前还在进行详细商议艾粟滴。但需要强调的是算邯,我们的合作投资并不是融资的概念仟眯,我们的合作是战略性的协公。   经常有人说大众汽车集团起步晚肖,但我看不出其他厂家做得有多快凯崔。   移动出行的合作疗率冉,如果是提供车辆纯,那只是纯粹的商业化的供应需求腾脓铝。与出门问问的合作袒互刑,我们是要进入合作的管理层型,在共同建立的合资公司靛牌塘,双方都有委派监管团队扒堤栏。   经济观察报烦柒鞋:您提到的十二伎粉遣、三个项目都是什么商业模式舞口?是否都会以合资企业的形式出现坑膏?   苏伟铭互靡:并不是全部都是合资企业形式的项目人。我讲的三大板块中躲兼马,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鲜倪丛。我们选择成立合资公司是因为箍须,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值炯。那么如果不通过硬件城粳墨,技术应该怎么落地呢炼嗓亢?通过建立合资企业其,我们可以为不同品牌设计不同的技术书壁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务遣醒,包括集团以外的其他品牌拎率,我们并不排除这样的合作实。因为生态圈本身就有一个共享的概念鹃膳奠。随着数据的增加焊剿屡,共享的概念会更加广泛蹭韧筋,生态圈成功的可能性也会越大狭喊。所以与传统的工作方式相比耗,变化是非常大的驹。   经济观察报庐路:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作奶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出哨?   苏伟铭改:我认为技术和战略两者兼有捎柑陌。要建立移动出行生态圈的目标想叔,就必须把其中的布局规划清楚冀,只是研发出几个APP谭交,并不是真正意义上的合作或合作的全部羌催层。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么啃家?同时瓜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用型,也会要向外输出钾鼻仇。   经济观察报浆凹揭:生态圈成为汽车业新的布局单位爽,选择共建生态圈的合作伙伴时全,有什么标准锤头?   苏伟铭寡迷估:以前我们称之为垂直平行的价值链连嗅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联舒。在考虑发展这些技术的时候寄裂突,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拐。   举个例子斗捐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候捕禄焙,我们会考量其语音识别技术有多强慧犀?然后再开始讨论中间的差别在哪爆付。找到不同品牌之间的差异性非常重要江。从战略角度帕,大众汽车集团需要明确今后的定位蒂。   谈了这么多笨,其实有一个基本点己扦切,便是客户群体勘控。作为主机厂取蒙铃,我们需要预见到7年以后车的样子箱泥。因为一般针对七年以后的下一代产品绥,我们现在就已经设计出来了茹恨吹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蛙,未来会遇到非常大的改变海。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同饥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的曹温衅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品挛仇凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "   4月20日雹,上海车展开幕的第二天脓颠爽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台册澳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答绷粟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟检泡献,原因并非明星惯用的“堵在了路上”玻,其实娄,魏建军早已来到现场蕉盾崎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内修把,魏建军至少接待了三批不同的访客欠臣,并亲自送每一批访客离开甲肆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时簧,虽然神采飞扬莱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显沁贯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小高。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比队徊娜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义奇蹬獭。一边是国内SUV领导品牌耪吓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代坍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市菩厢穗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赐钵暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军烩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者略附,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣歉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌奖刮,此次堵思涎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上悉泻推。   “WEY的目标是挑战外资品牌悉蔼补,终结外资品牌的暴利时代唬瓮,重新定义‘豪华价值’考,为顾客提供可以承担得起的豪华产品倾。VV7c/VV7s之后嫡芬略,今年还将推出2~3款全新车型错申,将产品线延伸到新能源领域嗓年,合力冲击外资豪华SUV品牌莲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者崎。”魏建军说角肯,“关于轻奢坷钞洞,首先这个词比较时髦柔翰鲜,容易记住雹父凹。另外们,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吝。”魏建军表示奶尺,长城不会做没有意义的豪华冕不弘,“作为消费者可以感受到超值的体验驮楷苏,而企业也能得到相应效益辱崎,最关键的是得到了客户的认可呵碑长,这才是有意义的‘豪华’贝尽。”   魏建军认为安全是最大的豪华缮盖。“乘员钨、行人潭、车辆”三维安全(3DP)设计理念办拟洼,参照国际标准埂蛇,主被动安全配置完全创新从,提供正常驾驶咸、危险警告裤敖酞、碰撞减缓烯盒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护签慰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)秀菠凰,译为“牧羊犬”社,有守护主人生命及安全的意思先裂察。   此外私淖敛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队携捆盎,来自于欧美一流车企句,有着丰富的造车经验和行业影响力绘。匹配中国第一款7速变速器戮瓣,这是世界上最好的变速器之一羔徽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地刻憨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌将回。除总部优秀的研发功能外狄抢淬,长城在欧洲寞茨彩、日本和北美也都建立了研发中心涎煽律。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”倘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数徊。其中兽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌秋汞传。对此喉湘,魏建军表示测椽:“媒体和消费者一直有这样的担心仿陇瘸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面翘纠。实际上棵颅彪,在同尺寸或者是同动力下船疯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价剧嗣。但从消费者的角度来讲笺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的手,消费者会非常清楚这些配置颈柑毫、性能恭咕堪、做工有什么样的差异脾杰。”魏建军表示窘去,长城的目标是做品类品牌哨赴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分材响改,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元窝甩其,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间唬朝庞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆阔。   而针对销量层面际抒,魏建军表示酷胚:“从销量上看欺,WEY很难超越哈弗客,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的湃旁册,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈邸,15万~20万元的空间虽然也很大枚筐颧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论仕洽。”也许很多人会认为晨疮暗,WEY卖不过哈弗泪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务霖,但实则不然害茸。“WEY和哈弗我们都重视蔡,长城用同等重要的膝屡、足够的资源支持两个品牌荷闻。”魏建军说霓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力景,魏建军是如何评价的屋剑队?“我认为我们的产品不管是性能写捻、做工缎杀鄙、安全犯,还是油耗浩、排放挠化,都不输高端车驮鹊。”魏建军依然对产品信心十足份社,但他也承认WEY面临一大问题楔古透,“现在问题是品牌价值刑把,因为WEY旗下产品刚上市袍,品牌没有经过市场的验证蔽冻鞋,大家会对它不放心仟睬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车奶。”   魏建军表示嫁粮,自主品牌给消费者带来了很多价值歪。“有我们的参与妈揪叹,不断地进步乳肉、不断地在挑战外资牟,已经迫使外资不断降价挤反,提升服务品质寇瞥。我们的目标是要挑战国际高端市乘獭,所以说我们借助中国这个很有价值的交粪乒、规模最大的市场来锻炼徐娜拘,使我们能尽早挑战高端僵。”魏建军表示负短,消费者购买了WEY之后疟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值薄。他对媒体承诺笆苏席,WEY的产品一定是超值的歧奴,并且一定能给购买者带来惊喜际惕。“WEY是一个挑战者烷熔暗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感玖。把我姓都赌上了乔壕函,不能失败赤诬,只能成功玲靖。”在采访的最后视侈,魏建军郑重地对记者说犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠揣蚊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日无疥峡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鲍煎催,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作屑圃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向浑盗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导井颈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车坡,以及未来的发展覆首趴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生臂耻吠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生授、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人杉曹娩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凭拓裁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瘁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士驶,以下是问答实录沏挟:   凤凰汽车 撬抬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何庐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的龚管?   俞经民 肆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心燎,对于品牌的市场表现同样很有信心独痘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言汲慨,我们有信心成为市场第一的品牌铺。今年我们的销量目标池涤犁,是从去年的8万到今年的20万素竭挂。纵观130年汽车工业发展史鸿扮曹,汽车行业发展的基本规律而言碑剑派,规模还是需要的撼捶乳,是品牌更好的发展的重要保障眯捷恰。   邵景峰 旧氢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分诧认,荣威方面拱受,我们所坚持的诚行焕,是一种符合广泛审美的需仁、优雅自信的设计风格敖瓷,在复杂的市场环境中垢瞪,抵御诱惑喜妨腿、坚持自我妊,走一条人性化的设计道路牌哺渭。而我们的MG名爵娟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化驹恕路,这是一个巨大的宝库萍嚎叉,值得我们的设计师尽情发掘控,其中之一绣,就是感性讣。   在MG品牌的设计风格中杜,我们可以看到很多情感爆棚殊畏、血脉偾张的元素与产品夹。未来的中国汽车市场必将飞速发展薪瞎幢,需求也将越发多元化懊,然而无论技术如何变迁胸栋羔,对于人性化拉匈吻、情感体验的诉求将贯穿始终贯笛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想踩题娄,我们也将在感性力设计理念的指导下艰撑说,推出更多让用户“血脉偾张”的作品泵锰曝。同时税剂核,强调个性也不代表小众冗荚蚕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求馅酚累,为大众带来唤起强烈感动口、让人心跳加速的优秀产品佰轨辜,这就是我们所追求的目标喊毙。   凤凰汽车 念:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万烷闲办,其中年轻消费者占到了绝大多数莎,请问接下来案,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求霞?   俞经民 撩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吻蒜,更是“年轻的心”驳品,从名爵ZS的订单来看慑波,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蒜同,更包含了年龄层更大巫铰许、但心态上保持年轻的用户巩颓矫。从“年轻的心”角度而言蕊碑暇,我们的消费群体就更加宽泛了港芥痰,作为一个年轻化的品牌丛,MG名爵的诉求是“年轻动感马硼、专属空间藤、纯粹乐趣”炮怪辈,给“这一代的年轻人”造车浇糠惹。说到年轻人共同的特点箩规,是充满梦想囱计,对于梦想的追求更热烈一些胸宠私,更想把心里美好的事情去实现顾。这个梦想实现的过程是非常美好的缕勃纯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沽茨辽:为这一代年轻人鳞,不仅是岁数上的年轻人玻,更是心态上的年轻人交挂苦,提供更好的选择题,保证他的有更好的驾乘体验杏火柔。   年轻化的特点肉,是要颜值匙、要体验的到位歪炬、要可以分享水。二十一世纪中国的年轻人倾羔赴,在互联网的普及深度瑟编硷、对于尖端智能的体验和想象力莲俩儒,在全世界范围一定是靠前的荡付潜,就应该可以代表“国际范儿”粪酵,也应该引领地球村的潮流贸携。要满足这一代的年轻人琉,MG名爵所带来的产品体验邻,也应该要追求更极致鲤蕾,带领大家去创造全新的潮流掏。   凤凰汽车 派斯态: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”坦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后遁、80后匠承鳖、90后的人群当中忍缅?   林嘉瑜 豢齐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作办。这款车感性的设计曲线枯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归晌。不光是国内的经销商书苇尾,本次上海车展纹,MG名爵还邀请海外的经销商绥郸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发纽空读,他们也都对这款车都做出了积极的评价青,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀寐躺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟扛抨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速顷摆,让老百姓也能开上小跑车力释,尤其对于国内的核心消费者来说刚,不论年龄几何托,都要有为自己的梦想活一把的态度侨脑纠。对于一个汽车品牌来说祟回,这是一件值得骄傲的事情檄社。   邵景峰 拼盲逢:其实在选择一种设计语言的时候夕镶扛,设计团队非常慎重方,因为设计的变换频次不能过高揉滑镐,要抵御诱惑寡抢、保持延续性才有可能给消费者形成印象赶弹、拥有识别度从而去打造一个品牌郴褐侍。“感性力设计”的第一条就是要有感性是,去追求情感的外在表露挫泰懊,从更广泛的角度敖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些看,通过真正的审美习惯进行判断;第二每嫡,感性力是专属煤靶、设计师要通过专属的标签比,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感喜厂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感麻,比如运动员在起跑的那一刻持慧,弓箭拉满而未发的瞬间瘸课。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚衔璃八,这种动感更有档次紊导,同时价格不菲瞄伯歧,是很高端人地搬、优雅的设计茶,我们希望把这种设计注入到产品中僧赡,带给这一代年轻人极致的审美体验撼。   凤凰汽车 考乒叔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪块化架构平台打造的宽腿磕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划挟?   俞经民壁氛色:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用档曹。这是对这一代年轻人的尊敬卸俊,他们自带国际范儿陪帆,是可以引领全球的潮流的人群磋,因此有着巨大的价值纠豆洪。对此多假佛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划荷,在全球也是一样文。目前存,世界范围内究娜撤,不仅是动力总成前瞻技术的整合嘎膛镁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势袱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车如墟佩,采用插电式混合动力设计蛋释。另外娜便旱,大家看到的名爵ZS拳,将会在明年上半年推出纯电动的版本彼,至于最接近今天这辆续航超过500公里炭掣现、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车骗未,也将会在2020年之前推出啦篮。   凤凰汽车 混邢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系孙蹄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法桓回卜?   俞经民 姓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控娜凶,设计上差5%请,销售上就有可能会差30%甫盟烫。那么对于自主品牌而言其苔,就是要把自主性发挥好勘,去追求审美的宽度和深度鸡革,销量也才能有宽度和深度差懂截。名爵ZS的设计就是这样做的赏橡,要追求极致烂媒街、不计工本钎晒绵、敢于“临阵推翻”把外形做到极致筐房潭,可以说淬圭惫,名爵ZS的极致设计扇,对销售的宽度起到了很大的作用那。   邵景峰 狙禄:汽车设计是在不断进化的倪箍股,不会总停留在一个风格上鬼汝跨,在互联网时代圃攀,同样要有全新的时代特质惹亭锭。另外倡,从汽车设计而言蝎嗓,例如从动感设计理念而言墒,英国车是鼻祖博莲,很多品牌都是以此为源头来发展的慌,也就是“同源”掇。中国航天能够上月球虎,那么在汽车领域上同样有大的进步喷。之前德国杂志的一篇文章写到豆维,未来汽车设计潮流的策源地将是中国士,在进化的道路上有推崇的看法乡擞,也有欢迎的声音奢楷,这些都是要虚心接受的歧猩。另外盘,汽车设计是一件非常严肃的事情奠,每辆车定型背后七里,绝不是单纯开玩笑能够做出来的毋痢,背后要靠巨大的投资来驱动拦坦辈。   在造型评审的过程中拓娠,流行趋势讲清楚哀锌,未来怎么发展说明白攀磷赎,否则误解就跟着来了继,所以要有一个整体的品牌战略在里面茄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了敞冬赦。   凤凰汽车 舵娄:今年篡捻汇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处护?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点恰?   林嘉瑜 遂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作痴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素桂挂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄抠芯堪,拥有一颗年轻的心脾,热爱运动沪筐欠、健康的年轻人忌。   从足球营销来说堆酿讼,对于英国和中国冗纹,都有很大的国民基础裸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国陷,是英超乃至欧洲的强队陡,这几年的成绩也是不断的提升了,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的廓缝容。同时博,利物浦又是一个老牌劲旅师讥,有不断上升的潜力僵陪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样疲嗜赁,在用户上有着非常大的重叠之处钳翅泪。MG名爵与利物浦对的营销合作桃宿缚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来俱论渐,在活动和比赛中享受快乐集筷苏。   上海上港队也是一样的廖旅劳。MG名爵经历近百年发展史米,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣杆完,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队岛未丢,两者的合作也是非常有趣的抱。更重要的是淳逃许,MG名爵通过足球营销的模式钱诞,能够促进两支球队之间的交流辈拜,包括之前组织的很多活动畏霖池,不光是针对中国的消费者盎弘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动陈,有效利用MG名爵品牌的特有资源曙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌窖坎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值搓。   车展期间耪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对缎典。在车展之后亩拿膛,利物浦会在上海有推广巡展活动倍盗普。下半年泉娠旱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对筛沛,欢迎全国各地的消费者参与和体验娇教。   俞经民 庙俗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的弥,大家能有一些共同点做沟通采卸,国内和上港足球队的合作扰疟,正是汽车和足球之间速度与激情处狼、自我突破的契合点夏,足球又一个很大的特点尾恰奉,就是会让人意想不到梗夹妇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其违:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拭俺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩密,与此同时丢狸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一筒,长安汽车产品质量持续提升烧,用户口碑不断提升雹丹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象径拐宽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鳞滦、全球乘用车品牌中国市场第二名沃诉燎。   关于未来龄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会替熬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划入慷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升滥另。   2017年是长安汽车的产品大年睫都,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市平补、全新的SUV CS55赏、轿车睿骋CC旦棵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市肠涂藉,将会进一步完善长安汽车产品谱系蓖晚淡。   如今闹雾撬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”池茄静,站在国家品牌高度寻求发展拆磐戒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任媒。提升品牌溢价能力玛檀,成为长安汽车品牌发展的重中之重范。2017上海汽车期间涵,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平撼,关于长安汽车的未来捐幂徊,徐留平董事长有话要说洪讼撵,以下是对话全部内容萍醋熔。 凤凰汽车姐虏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的秃颓酥?   徐留平端:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惟皆,我们也是不经意之间就走到这个地步摄我靡,因为一个产品平,特别是像汽车这种产品是更加的明显悄齐,它反映你的公司文化柔、你的公司理念是什么样的东西淀,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蛔南,曾经我在公司和高管谈的时候就说过绣汾逻,你怎么样让产品吸引住消费者眉辆狭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球茎惹褐,靠的是什么邻?因为美是一个主观的东西氮燃,有人认为这个很美赦,有人认为那个很美侣铺庇,从长安汽车之前的产品来看琉诉常,我说我们没有很好地把这些东西总结出来橡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的滔嚎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错崎布堕,同时想把这个产品往这个方向进行修改那。我觉得在这个方面鞘,从长安的角度来看逆,就是对于这种动感逃但孤、时尚这个理念的偏好谱堵。我一直在体会撂剂,其实我是在反问我自己狗拿,这种偏好它是怎么体现在产品上的理?实际上是我们内心的这种偏好高禽。在过去的2-3年中处荤,我们面临的话题疏杜,如果过去不做总结谎饯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来猎禾,另外更重要的是说松鳞促,下一步你怎么做暗济泻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法老漂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车麻头,下一步是个什么东西瘟奈喉,消费者需要什么样的产品谩势妓,然后作为公司来说空耍佃,你们能展现出来什么样的东西羌楷,最后我们总结叫生命动感智色双旋瑟行派,当这八个字出来的时候瞥杯呜,我觉得是非橙希好盒,既是水到渠成垛醒,又是醍醐灌顶好伶铰、灵光一现砷鄙嗽。这个过程誓硅,不仅仅是八个字的总结尼。这八个字出来以后梯堵式,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好叉逆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念尸腺炒,实际上不仅仅涉及到造型惩蹭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验痘挟练。这样的话辈朽,就有了一个提纲契领是覆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西僚然彼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中啃特,就能够有一个非常精准的东西缚滑。   刚才你特别提到“色”事特兄,我们当时想说颗湃,你必须要能形而上啊播,要能够抽象出来秤钠,如果说你不能够抽象出来郊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候烫其端,如果你弄它50个字线潘淡、80个字峰僵,你可能不够形而上刷谦抡,不够抽象化苏,最后我们觉得“智防焙、色”韩烷熄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求的奉舷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动伟骨钱。   第二个就是说消费者情感的体验勾,比方说对这个造型和颜色脾,甚至于这种声音或者是形状怖耸、线条的这些方面的喜欢盒豢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嫁。当然我们也在想用什么样的词比较好恢,最后觉得设计的这个词很好挥昂,一开始我们还担心说这个词字挺多叫倪千,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化羌访,我觉得就应该让它有想象力客,就应该赋予它很多的内容芭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的抵,孔子都说食色删葡镶,吃饭以后第二件事就是这个字潞齿,我相信孔子说的这个字也不简单意思昧璃,实际上说牵贤泵,智色这两个字还是最终反映的是人慨,特别是消费者的一种需求哭,对于未来传统的一种期许僧,这个过程当中供砰,对我们来讲末熟,把这八个字想通的时候颅屑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的川蔷,这是我的第一段话题骨。   第二段话题说这个对长安有什么用处弗禾?那次在发布会现场有说瞧瑟按,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候卫下宠,一开始我就提出谩,第一个狼贯墙,这个产品要漂亮纹,你不漂亮的话味氖雷,什么样的东西都没用邪喊。因为我们很早的时候就开始在考量顶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧谩,后来发现不行驴趣,最后我们在大概07汾哩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了醇空俩。因为你还不能提炼出一个高大上笑坟蚕、抽象繁肠钎、形而上的东西耸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮路,但是每个产品都出得非常艰难恢觅。这个事这么长期干也是一个问题浪澎,因此在三年前的时候模,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了弓某舱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解虽鼎,对于消费者的这种认知伪羔,把它抽象化纠瓦丰,那么这样的话理解了以后郴,再把它具体化蒂,特别是在产品双醇,也就是设计理念当中一些图形化的东西浚笺据,因为如果你不落实到图形化的方面邦,那就只有形而上没有具像化 烂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中氢旁,图形化和具像化过程当中垮新柿,这个就出来了惨改茫。   这个出来以后派,我觉得对未来长安来说吓,我们未来在产品设计的过程当中巍,产品能否做到生命动感智色双旋猾疵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来溶疚姥?这样的话维暴,实际上说两武硕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中饥,几十次的否决冠递,我们也许可以用1/4的时间就把它完成提平蛙,几次或者就十次你把它完成没板肥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了伸,那么这样的话蔬,对于长安汽车的家族化蹿,我们看了这个车鲤,看了这种感觉这种情感的体验邻翅罗,那就是长安汽车栓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车隶菜,这是一个秆警。   第二个就是说甘饺凡,我们自己在研发制造设计过程当中莎憨,这个速度大大下降僳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降耽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鞭嫌,如何把消费者的体验做到更加的精准础,更加的接触到痒点奔挞,这样对长安的影响是极其巨大的犬。   凤凰汽车潭钦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念伐喇?   徐留平狼芦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念裤百恭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嵌汾缉。如果说把它拆分开来吐牌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念雷,智色双旋更加偏向于设计领域爸虑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嫁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚形滦,我相信大概许多媒体会想拇恕勿,生命动感智色双旋怎么落地烯结邓?因此我们就想把智色双旋也说出来泼梧驶,不要分开读,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中静冀曹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言勤膘。   凤凰汽车伶莽踞:另外一个是提到的认知方面的感觉勉肺,有没有一个专业的因素乒,咱们除了制度之外幌杏怖,有没有专业领域的人来负责这件事互殿苏?   徐留平鞍睹忻:我们长安有一个庞大的队伍翱沫戈,首先要把一个汽车造好疵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人信,到高管团队核泡凛,到设计团队侯,到制造和研发团队苯聊,包括服务团队荡,特别是主要负责的领导人纱享。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验聚,而仅仅是设计团队的话语酵撅搪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蛾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层捆惜劝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素陆糯,因此对长安来讲耸,是既有最高层特别的重视弯膛憋、关注和把握厦撑,并且这也是一个最高领导者的工作职责逃锻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惭,我认为在汽车领域当中是行不通的并据,当然我们也有具体分工惟昆缆。另外也有很多的专业人士完成这个事情拨驾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的贫,还有轿车研究的衫市,也有做SUV研究的筛磁季,同时也有按照职能分的些。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中看蕉踏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓裸,如果仅仅是设计团队的意见漆萌七,肯定会偏离了方向隘。 凤凰汽车疙轰:一把手是指您吗砍颅?   徐留平钮谰欺:我是其中之一浮荆。   凤凰汽车镶夸:长安汽车自主研发的新车蛇览,设计毕、评审衫锚、评定环节您都会参加吗涸差凉?   徐留平龚林:我必须参加雀,我前面讲这是我的职责泊刻届,所以我必须参加靡希憨。   凤凰汽车芦腑:无人驾驶车呢咸玻?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车违尝惫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了捂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产谭贝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破枚肋?   徐留平碑门救:上一次品牌发布会穆饺,最新的无人驾驶技术也做了展示疥去尘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上途,高速公路的环境相对来说可控性要好停。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的继,难度要更大娄竞九,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拧可料,我们不仅能在高速公路上做梨凰珊,而且能够在城区做路侵递,这个技术我们已经实现了突破椽砍。   凤凰汽车缓:长安无人驾驶技术进行的这么好抒色艇,量产会提前吗绰毛?   徐留平旱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加度舵,实际上就是说隙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到沧马,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西割崎嗣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点赔枢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定撩床拦。   凤凰汽车懊:中美在进行双边的贸易谈判桑纳樊,这是谈判的内容之一坦么笔,会涉及到汽车合资企业的放开许勉斧,可能是一个双向的市场开放的动作械,如果这个谈成了枢,如果这个不再规定50%的上限涉惶,您觉得对行业有什么影响卸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资库,那您觉得首先答不答应叹活?再有一个多给他股份的话凹搬讼,对企业今后的运营会怎么样仟逻成?   徐留平徽家忌:我明白你的意思鹅苔辈,第一我确实还没听到这方面的话题场,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况颊氖不,股比这个事说了很多年毫匡,我基本的看法有几点摹刺,第一个这是国家层面的战略和政策饲侠,作为企业来说伞,我们遵循稗镶晦,国家有什么政策我们遵循什么政策霖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错厘岸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点仑,我相信未来的合作会加深挠搓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大怖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现漠壬试,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题碴,而是说理解消费者剔身下,能够洞悉消费者踌肺,如果股比的溢价挺高夺、溢价挺低静,但你产品不能卖出去佰,那你不能分摊出去亭,如何把蛋糕做大乖涧迟,这是合资企业要做的一件事尉敌。   凤凰汽车扳岭:如果真开放蕾人狗,长安会想着往美国去吗寺,就像那福特来到这里呢蓄?   徐留平分串:长安想要去美国是一个公司的战略惩晌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系推绅。   凤凰汽车帆五探:长安与福特的合作多吗玫丘散?   徐留平谱:长安与福特是我们加强合作的方面耪,应该讲这种合作的程度仇姐,不仅仅是合资企业玩痕,从母公司其他层面琅蹈,包括技术和其他很多方面都在讨论鸵,包括海外市澈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长教裴,它的能力提高了飞。第二 现在是全球化合作的时代纷采交,一家公司独立运营熄苯曙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事涵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音上耙。   凤凰汽车喷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结颊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要读,你还说了过去我们做一个车排,可能需要很长时间好不容易做下来剑,比如逸动花尾,是很艰难的腾肯蓖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%龟某,当然有可能说这个份额很快能够突破50%乏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资泼鹤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品思期败,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大獭避?第二对比韩系船侥文、日系篱楷囊,我们的研发体系和他们的研发体系相比狡逛,您觉得能不能支撑替,确实我们的实力也很强体,我们的内功可能修炼到一定程度儡愁,我们后面会源源不断推出好的产品峭橡堑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况浓妓。   徐留平痹惯:你讲得非潮罡粒好湘铜,我觉得这是两个原因导致的黄,第一个就是必然性睫,自主品牌需要有成长的空间摊柔宋,第二个确实也有机会的原因蔑惧垫,恰恰是SUV的市城那炔!,中国的消费者需要这个东西净,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些签椽,反应速度更加快一点辛胜酚,把这些产品推出确实是满足他们的需要枫,我觉得是两者共同作用的结果试。   对于下一步自主品牌来讲雄,无论是哪个系经,无论是美系渭矗、日系勘韩购、韩系釜男、法系鳖冉松,我觉得跟系没有关系垫冻系,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱越,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拇,这是关键继随。消费者他肯定是有他的诉求的鹿铰烂,究竟是SUV并旧任、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西狡,他有他的一种偏好簿寸卞、喜欢纽盟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道电,这就需要我们作为厂商捍,你必须要洞察到消费者的需求桐茂,实际上要看到他的潜意识是什么东西惭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来锰宫。为什么我要总结长安汽车的过去呢孟?实际上是我们自己反问的过程琉尚,就是说在过去当中岛节湾,为什么逸动会是这样七蠢嗡,CS75为什么是这样鹃裸分?实际上说娶,我们当时也没有意识到让,反正当时就是这个样子疤,实际上这个过程是一个反求的过程科徊,我们为什么会喜欢这样库?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中搏魔俗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子桥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好痹阮,我们把汽车理解为是生命的动感漏悉枷,其实是一种生命力的扩张郝珐谩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念岭桐,而我们长安就应该提供这样的产品双参,回过头来展望未来缺姓吐,我们觉得这也是一个正确的判断为恫伦。   凤凰汽车棵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较福。   徐留平淌:我觉得现在国内研发体系来看附挪腾,国家间可能还是有一些参差不齐描,我觉得自主品牌的研发能力和体系莆定攫,进步无疑是非常大的酥慕,而在很多方面可能与跨国公司有差距惕肮,有些方面会比较超前肛,因为自主品牌也不是一家光阂亮,跨国公司也不是一家陷券,要两者来比很难说耿涧跋,但是有一点蔡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易缉,做好一段时间不容易腺躲撇,这个公司要能够连续做出好产品缔典钙,能够连续向前增长愧欺斧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念汉委屑、设计应用广,在这个公司当中都比较受关注坡镣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因女壳浑。   凤凰汽车猛:我想问一下自主品牌的建设猩多翁,随着我们品牌的推出湾邻抖,现在汽车品牌进入新的层面坟泰,会有不同的路径选择潜秋,比如长城茂苟床、吉利推出新的车型芬吴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势盛嘘疥?长安如何能够胜出委?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌奴琴,除了刚才说的两个宦,还有互联网造车的未来的合作伙伴玩超惟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响钵覆替?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鹅库勉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合颂芥桃?   徐留平缎眉好:实际上抗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌棉姐舵,我觉得这是好事弓速,这说明汽车产业欣欣向荣狠姑,是真正的投入采朴虾,这是我对汽车产业的理解靠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚南府暗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程逝施。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行轿汾,例如一个产品到了造型师的时候戌铅嗜,是一个说法韧、一个样子阜焦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瓣搪,然后到了制造过程当中又是另一个想法蓬,到服务过程中又是另一个想法傻际趁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西问官荤,既有高大上的苹,也有形而上烧、具象的鼻,你要把一个公司从时间跨度些,一个一个展现出来挂砍秀,而从空间的序列当中坷,你要把研发全部都按照这个意义庭痛,我觉得是很重要的方面喀聊。我觉得制造汽车是很复杂的过程辟,各个方面的协调苟沽、综合绷、修正煽、打磨需要太多的时间卷说,我觉得这是一方面侵钉陆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要揽潜,同时也是我们总结过去体会出来的胳拒翻,它是由内而外的建肮。可能我们过去没有意识到这个话题淘挎,我们现在总结出来泪拷,然后下一步能够指导各个方面锋夕,每个部门都很容易做事情就烷。   第二个问题你讲到造车滔,我们开的会太多了购手那,失败的太多了陛,沮丧也有很多卷栋,基本充满笑意也就一次怖裳,前面基本上是批评痘、检讨紊被,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蔽梅寿,不高大上策。至于说现在很多企业开始造车橇糙械,我觉得这是一个充满魅力的行当纽,很多人都愿意去做嗜骆戒。   凤凰汽车蹦恋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样场? 徐留平静户该:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面暗滦,会选择相适应的地方洛。   凤凰汽车龋:就刚才的问题我问一下嘎滑巾,刚才您提到和新创的互联网的合作轮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔幌食襄、蔚来也有合作踢吃娟,您觉得长安在未来在互联网里面的话挽,更倾向于是一种怎样的合作河?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工此脊,您是怎么看的贪谐?   徐留平某:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鹊普滤,从长安的情况来看肯痉,我们认为哪个方式都挺好的狙,现在是合作型的拐,是你可以自己干戒,也可以合作干膳镶,也可以自己加合作干骂寸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西逃寝肺。   凤凰汽车宿瞧:我们打比喻擦啦,37度是正常的温度评码丢,您觉得新能源行业几,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说如贺激,您觉得温度是多少逞?   徐留平唉烯伎:您觉得高了低了钝协齿?   凤凰汽车济:之前有人认为这是疯狂的阶段沤。   徐留平侗剿宿:我对一个产业的衡量依据是恃,在目前这种全球的经济运营模式下藉撬,凡是有金矿的地方县鄙,都会有若干的人去挖掘它遂舌,目前我觉得新能源就属于这个阶段屉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够躺嘘毫,应该更加得进入构,因为从目前的情况来看坍申施,汽车产品当中公,一个很重要的领域就是电池焦独,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放袖诗极,没有这种资本兄驰岁、技术炮检捐、人员的这种投入堤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的娟餐围。   凤凰汽车巩:那就是说您觉得温度还不够吗倦兴任?   徐留平醒膳诡:我觉得还可以识聚,但是我不太同意的就是产能刮,如果说你的产品技术不太优秀芒思,你建那么多产能就是有点糊涂妊孩痪。   凤凰汽车蚕牵蕉:很多其实可以通过改造现有的产能僧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能倦,从这个角度来讲介极竿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况菜锯?   徐留平旦:从整车厂的角度我们希望成本低一点伍,选择利益大的私。   凤凰汽车础渭:所以您不担心过剩吗苍讹脚?   徐留平寐叔畏:我不太担心这个问题陷氖,我觉得电池还处于不确定的阶段策伴参,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候都。   凤凰汽车殊极:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象轰快咕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外券测,不管是设计师还是CEO等等乌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代柏兢?当然那些设计师很多是主管的梦勉碉,老外有管经营的有管品牌恰,主要还是在设计和技术的领域扒上苇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的辉妒聘?第二个是国有体制的问题背氰抢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瞎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域阿迪,也在高薪吸引高管人才容铅幸,您是如何留住我们的人才棺,关于体制之上坟督纱、体制制约的问题岁懈,我们怎么解决焊四荚?   徐留平浩辣降:现在是全球化时代铃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鹃腥,我们最早的时候是四无捐两,没钱违盛、没人阜、没能力肉聘阶、没地位炯盲,到现阶段来讲贬系视,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师桶才,这都是一种非常正常的行为该,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢恋瑰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国晶继闭,如果对中国的消费者不能够带动抢,那肯定不行挖烦,我觉得这是一个宦,无论你是洋务运动还是什么运动略克徽,核心是对消费者要动起来桑唇下,这是一个抖锑。   第二个关于体制的话题模泉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距泌拣,这个方面我觉得不能讳言污。目前来看废,对长安不是特别明显身豹皮,因为长安是属于南方集团旗下子公司疙,从南方集团来说价尖睹,在这个领域当中裸肚广,也在他的职权范围之内做了一些调整好庐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享睬。   凤凰汽车挡:如何看待这个机制勿?   徐留平膳:从国家层面来说端坷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要思叮。   凤凰汽车垮屠亢:你们审批会很困难是吗滔萎妹?   徐留平搭:我觉得会快讲毋豌,另外一个我觉得汽车集团交鸽克,也许给你量化很多股份慨寇堵,但是最后你没有创造价值互蓄,给你1股墩,1×0的时候不还是0吗失橙?汽车的成长构、成熟或者盈利是一个艰难的过程斥。 凤凰汽车盾甜:十三五计划像长安汽车整体的销量熔、利润和研发能力以及目标有没有锯汲使?   徐留平届巴:非常有淮,我们愿景2025梳,我们做10年的规划荤哪,在这个当中我们相对来说做得比较保守第显,为什么说保守呢犬拌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当梯环,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念掸傅。   凤凰汽车共祁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的含苫缮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强矢?   徐留平肺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业埃,在技术和平台方面都在加强合作陀蚂,至于说未来它要怎么样狄思梆,我现在还不太好评价这件事搪囱皆。   凤凰汽车屯:徐总问一下国际市场的战略蛋挖,我知道去年车展的时候笑,长安说往海外拓展的重点是伊朗坛白系、印度叔示砰、俄罗斯这样新兴市橙,有明显增长潜力的市橙场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去姥肉,比如在墨西哥平,对长安而言粟旅校,自主研发这么好膛摩,又长期和国外品牌进行合作郊甭建,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国秃敦、欧洲的市程摹?   徐留平堆燃畔:在我们十年规划中就有精铜室,去年讲的时候就是当下正在做的内容田,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的步洞,就是要稳扎稳打幻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了泡,因为一支队伍最重要的是信心离窜目。   凤凰汽车劫涝搪:国内很多品牌都盯住印度这个市橙叩栋印,并且国内品牌在国外市场很有竞争挨茨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗颠萄?优势在哪儿卸?   徐留平无甫:对于海外市场我的理解是要扎下根去托,不是简单地把你的产品卖出去丘,是你能够充分地利用本地的资源肉,包括人力资源和其他的技术能力权韶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瓢诲,我不太欣赏那种所谓的远谋式的绩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长观,促进本地人的水平的提高同,那么同时在这个过程当中瓜趣储,把公司的产品技术涵盖进去读,我觉得这样才能走得远戒渡。   凤凰汽车欺坏:长安最近一套体系出来了江扳,有没有可能往更高的一段发展灸粹?   徐留平钎壤识:从长安来讲赫壕,我们目前的战略看欢俯危,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鞋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品氨,这是我们能够奉献消费者更多的东西骸既叫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蹬绵法,但最终要落实到产品上佳铂妊,产品是一个载体让消费者感知它知道它狄,未来敦,长安汽车会加快产品推进的速度鹤定,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神穆活莽。   凤凰汽车盆隧:欧尚也在这里面吗强捷屯?   徐留平俄:欧尚不在骏乌返。   凤凰汽车巫蓉帕:东风已经有PSA很多股份蒲,对于未来长安和PSA的合作有影响吗抠钨?   徐留平烯为币:目前我没有听到有任何影响罗兼呻,在实际工作中我们也没有感觉到献逛炊。   凤凰汽车普:理念发布会徐总是骑着马出来的权尖田,当时媒体圈特别关注赶,都刷爆了朋友圈迷街炒,虽然我不在现撑ǔ鹂础,我不知道有没有特别的意义订箱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动苛许泊,当时的考虑是什么才妨?   徐留平珐潦:两个考虑坝搜毋,一个是我把马和车作为比较交,你要说一件事绥浮屉,一大堆结构化的语言没有必要绍鄙,我觉得既然是长安汽车盾病隆,我们叫做生命动感喉、智色双旋姑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鲁,如果不这样做也没法让人尖叫暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑雇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拜革泄,上海车展首日耙十贪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吾尝拳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘⒖⒐凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量泞瘦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台乡,12年增长了120倍翘遁硼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访担疼晾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略购。   受访人舱假耙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)成勉。以下为问答实录敦扇梳:   凤凰汽车擒垢抢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面茎托?   雷德?比格兰德为: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品滑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年粪车,这款车在中国市场的反响非陈妫好牡非。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA松蚕念,同时拥有强大的引擎篡巾,提供强劲的动力与性能趴荣写,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声熊啤匙。所以岔弓览,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品尉技袖。   凤凰汽车久剔兴: 在没有设立经销商的地区蓝怕奶,玛莎拉蒂如何抓住市车谌汀?   雷德?比格兰德仓廓赦: 我们首先还是会增加销售网络外,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点贺墒,计划在今年年底扩展到75个第肝。   我们还在天猫开设了旗舰店逗吴健,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空馁抒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台泰哪,大部分来自没有授权经销商的地区饭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多怠,鉴赏力越来越高裂镰。针对这些人群钨趟埠,我们还组织很多不同的客户体验活动牵谢,如海外试驾附,以及互联网方面的创新桶,如网络平台的直播半力。此外精,我们也有不同的金融政策辑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务去,深入体验玛莎拉蒂的生活方式施退窍。   凤凰汽车椽锑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》挟,给汽车销售渠道带来一些变化蜂廖衬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新提胁读?   雷德?比格兰德佬辖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说侩节,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品豢辑烙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具袜,而是要提供独特的生活方式体验啃距力。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待故貉,不止在中国票稠博,在全球市场都是这样们墙。2016年腔港,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长笛贡,这个主要还是产品优势带来的寐母陶。新的政策出台以后固掏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响毙甸弹,不过最终的销售成绩还是由产品决定虐。   关于新的法规藉冉,我们现在也正在研究当中乌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定屏蔬舜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作揩。此外韦,我们在中国有非掣闼肽椋好的经销商关系测,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关慌岁布。我们开设的天猫旗舰店等谰湘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式壁儒硅:客户在天猫下定单丝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务绘和揣。所以饶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系岁台栓。   我们的很多客户最在意的并不是价格受恍涩,而是优质的服务与体验齐,这正是玛莎拉蒂的优势所在囊盟。   凤凰汽车蔬匹屠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线得捞,有没有什么新的产品推广绵僚?   雷德?比格兰德接: 关于新产品双,现在还不是宣布的时候戎必桔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升葱罢氦,等到新产品发布时我们再提供更多信息伺烂。   凤凰汽车衔: 作为中国消费者熟悉的豪华车露,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍络,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好雇嗽斗。对于玛莎拉蒂来说媒酒吭,未来在中国市场的前景怎么看示肚?理由是什么冷蔡称?   雷德?比格兰德猩添猩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况撅,5年前锌,我们在全球的销量大概是6,500台蜡,而2016年达到了42,100台随模,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平必,所以我们的增长一直是持续的烹孝搪。也因此彩咯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观赊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似摧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验魔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后馅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA磋伤薯,这就是玛莎拉蒂的优势可椒。所以刻,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度让慷。   另外幂,玛莎拉蒂的车主非常年轻跑地剁,尤其是在中国市承捉健,车主的平均年龄只有30多岁南,他们追求具有独特风格与气质的产品涣颂还,来表达自己的个性与品味察撩。   凤凰汽车疆男: 现在汽车技术日新月异房藉护,尤其是新能源井粒泉、共享某、智能驾驶方面晚替,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划怂?   雷德?比格兰德扭: 在新技术方面森诬串,玛莎拉蒂也在不断发展与提升晦吻锯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统松巧。我们并不追求生产最快的汽车良醋蕾,而是要提供包括技术霉佃、性能坚尽、动力洞隘、驾驶体验等方面在内的最佳组合喝。   针对自动驾驶穷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助甲蓟,帮助驾驶员减轻疲劳落,降低操作难度丝蕉蔼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的茂舅教,包括独特的声浪雇舜福、澎湃的性能下匈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统戮囤深,这是玛莎拉蒂所追求的公。   关于未来对新技术的规划擅矮槐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求邯,比如减少温室气体排放献,这一方面玛莎拉蒂也不例外然妓。此外岁含你,我们也会在汽车上应用比较先进的技术夺,如苹果CarPlay和Android Auto陋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统绢持,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术答嫁。   凤凰汽车定: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化郸抬勿,怎么适应乒报?   雷德?比格兰德吓: 针对年轻人群毯,我们采用的方式不是改变自己锻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应卷。比如在中国驴棱,车主平均年龄非常年轻惋创,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蜕阜泌,便是一位年轻的中国女性童雄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表惹舍疯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史胶瓤迷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意卞,包括法拉利生产的强劲发动机九僧、独特的引擎咆哮声搬、奢华优雅的外观与内饰栓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神咀孙党,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐扛剧翔。   凤凰汽车驶锚伶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化珐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鳞,有没有针对用户画像做调整伙黄权?刚才强调坚守自己的DNA和理念皮朵算,有没有在设计上或者是营销方面有尝试稻供?   雷德?比格兰德表赋柬: 在中国娥挤桓,我们不断渗透到三四线城市缅耍芒,但是目的是一致的哺康挛,就是要吸引更多年轻客户秦壤。但不管在中国乃至全球的哪个城市痞价苟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机穆、激动人心的声浪奢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备款,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户叙倦。   在设计经销商的时候奥,玛莎拉蒂也不是随意为之熟,而是按照需求进行规划甩的。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店净扯踞,首发售罄的100辆SUV中膛净,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区禽。因此分陇界,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瞧攫添。同时蔬梦丢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品垒,客户需要一整套的优质服务城虽娠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置冕冷钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董残冲:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上间悲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生槐割放,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瓤缔袖。   提问肯先:您的新角色到底是什么样的集?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上噶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法卑顾瓣?   Alfonso Albaisa福缔挺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁徐,跟所有的设计相关的工作擒,都是由我负责锈悼。之前我100%的时间放在英菲尼迪太授悸,现在会分30%的时间来凹嘘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作捍姥。现在大家看到的一些车型藩寞匪,可能是一些原来的车型谎,我们现在的工作舒健,也是快马加鞭显,希望能不断的改进妒冗、提升现有的设计肺插。   提问拐虏领:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么裸?如何看待他推动品牌前进时的作用倦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa谈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管别薯,我们会共同合作脱了,不断进行我们设计的演化赁伎挎。其实我到7月份才会正式上任猫牵醋,我现在猜测或确定未来的设计理念继涎崇,还有点为时过早澳角袖。   我们知道必号,英菲尼迪这个品牌是非常时尚迸、非常大胆前卫的娄,我们的这种设计是一个不断演进的过程平炽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改刺搐稳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瓢沉。   卡里姆跟我有很多类似的地方恍厩。比如侥偷屎,我们都是艺术家出身肛,非常喜欢设计藏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞歌农,并将其以各种形式发挥出来淮妇。   提问拦补弓:我有两个产品方面的问题醇靠沁。首先盆曙柯,这个概念车非常漂亮衫抖,它背后的设计灵感有哪些记?   Alfonso Albaisa擂捐:秉承“冲突美学”设计精髓罚鹤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素碱髓涕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡纶茹贸。基本上就像艺术一样骄,包括缝针控、包裹感事考囤,还有使用的木质鞠桨,都是非诚好的手工工艺究牢尼。这是一种感性和理性的结合堆绵,还有一些肌肉感极强的车身线条构习袄。   提问年罢氓:这款车未来的定位扮便斗、消费人群是怎样的休通?   Alfonso Albaisa角:一般都是比较年轻的家庭饶膝,想要非巢铮宽敞竣、具有运动风格的车型习旧闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素嗣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日疽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办楷稻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瑰滦毖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容纶溅梆。   在发展新常态下袒身,消费动力开始向下线市场转移匠箍箔。同时人燎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级骸舰。由此嚏督狙,县域市场成为新时代的“金砖市场”刨。而对于汽车行业妻垃嫩,消费升级利好之外丝梧轻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇辟饰。如何撬动县域这一重要市陈己锤贰?   胡绪雷表示途,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蔡秤锈,帮助县域出租车进行升级改革蜂。县域交通的数据化坪、智能化发展位南山,有助于未来网约车的下沉渗透弧妹芳。县城消费能力相对较低酸火,在出租车领域引进大数据之后杯,未来再进一步升级到网约车灿姓。   据胡绪雷透露卢淡玛,首汽将在县域布局三块业务忌:长租车酸、网约车(出租车)艇、分时租赁巍潦佰。分时租赁是纯新能源车攘叹,未来分时租赁或是对公务用车的补充荚伟筋,它是纯电动娃闲釜,不用长时间租武欣,可以通过APP来完成剿。目前吼拨拨,在北京有1000多辆车鞘蕊,150多个点位救不爽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市标妒,对公务车改革会有一些帮助北沛队。   胡绪雷认为牌,网约车行为是偏汽车前市场的角色氦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式擅。第二怂,在居民习惯了这种消费行为之后瓢恫福,会对当地汽车的销量有反向刺激作用镜富困,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导告搓希。   当日面瀑哪,首汽约车作为新生力量柯熬佛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进甫玩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇唯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日仁苦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扮纬狄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示虽橡媳,渠道下沉要根据市场来判断查路虏,服务要根据需求一直不断地跟进咳苦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况温,比如说对经济的支撑巍,对政策的拉动滑吻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用汤帝。近几年突幢胳,一汽吉林产品在县域销量比较高瞳,对县域市场的期待也非常高唇线考。从目前产品结构来看赴槽洞,产品消费比重70%在县域稼,30%在一惠亥始、二县、三线市场纱炕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型煞闲,外观吹、配置理蹭税、价值都迎合了县域市场的需求递瓮。   从流通环节上来看仿屑,县域市场做的非成窘洌好趣,没有什么瓶颈因素宫。一汽吉林也努力在渠道建设纠娩、服务跟进等方面做成长和改善抽。同时宋长欣也提出了一个想法兢搂捌,“县域对自主品牌在公务车录汰末、公务员购车方面是否有政策倾斜腔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长层烷,这是我们车企的想法吵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时烯甭沏,要根据市场来判断橡。目前萍轻妻,县域之间的差距非常大素捷,包括现在推行的3G服务奉怂,在那些无法设定固定站点的地方腹绍四,推出了3G巡航服务腔投核。服务是永无止境的工作藤涵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进撬车梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧叮溯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蛔彤猫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示日,新能源汽车推广比较看好北惜亩、上恫晦录、广限行刀、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蠕棺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车毖贺号,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场纯香擞。尽管都看好电动汽车的发展趋势桶第,但做好市场并不是一件易事妮供棚。   目前比较看好两个市潮恪,一个是北刚居薪、上昂、广限行时、限购市乘⑾搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄安摹,这个市场的发展速度很快鼻勤。例如河南某受、山东挖、西北区域唉,大量没有牌照的低速电动车缕笨,在政策方面仍处于灰色地带肪嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年惩,在国家和地方补贴的支持下搏赁衅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右溉,在农村市场汐持乐、县乡市场得到了非呈っ黄辏好的认可吮故汉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求扒,县城市场的消费者的房屋空间大形,有充足的空间停发车辆咯菲奸,拥有较好的充电便利性剖发。其次行驶距离不长维赋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求辑娶。另外绷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难婪,因为小车型成本低侗。   赵智刚表示沮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展法亨娶。河南地区端卜锹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排翻匣,在替代当的出租车灵脸、公务车方面取得了不错的效果蛇。同时僵獭,也在积极跟海南政府合作陡梧莫,投放了一部分公共用车鹿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进麻舍手,比如是文昌茂裸、万宁静、琼海等县级市拖,未来将在海南全面推进竞舜悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购撅劳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲闯硕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点让党捞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行灰。会上赫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出僧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂狙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本口,是参与全球竞争察搐本、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侮。”   在当日的论坛上惯是拒,郑刚发表主题演讲踩。在他看来特,打造世界级新能源汽车的品牌蜂,最核心的是独特性劳、差异性裴荤,是比较节能优势挟隘,浮出水面的是视觉菱切逼、是LOGO仟轰渡、是VI诽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势呐,其中成本优势是最重要的组成部分亮。   早在110年前上疆殿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择俱:蒸汽驱动车鹿、电驱动车和燃油驱动车毖侠。然而淀,在后来发展中耗巩,电动车败给了汽油车什半轻。这是什么原因造成的鹤饱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及僧非溜。亨利·福特发明了流水线生产庭那,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候啃踢栖,成本大幅度地下降薪,售价拉低到850美金房翅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瓢虑缅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以敝锯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌揉。100多年的历史多次证明了这一点儒构蕊。” 郑刚说蜜烂。   在反思自身发展时金线捍,郑刚透露潭借播,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量绩,规模在迅速的增长犯呵,但很遗憾并没有带来显著的劳坪、大幅度的成本的降低鞠克。   为此围态,郑刚提出遂挂,在推广和普及新能源汽车的同时串抚,光靠技术进步还远远不够甩栋烙,更加要注重蜜堤妒、培育成本领先的优势棠魏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本稼扮邻,是参与全球竞争杰琶饭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巴蠕小。   他建议方舶塘,对新能源汽车未来的产业政策龋、行业标准哪、行业监管等尺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术谐兄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低楞谢,这样才能培育出行业的龙头企业锚。   如何通过提高规模邵、优化设计境溪、优化政策和制度创新迷八?郑刚说采,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本韧拇、交易成本和政策成本翁备,来打造企业的综合成本能力和优势辫册,从而提高中国企业的全球比较竞争优势寥。这还需要企业和政府共同携手虑癌卷,不忘初心迷柑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标秘强姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木栋宋:韩大为" "  魏建军多次提到奈琴,我们的确有很多故事镶鸿蠕,但是他们没有写得很好贰摧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖污猩萝?魏建军直言不讳地说彭拿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后爽为。   囤地赚翻句、离开保定裴革、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来谱,且莫名其妙都,或者无中生有的传言所困扰吨,最好的纾解方法是什么篮酱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车傲咳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚牧瓤悲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂弹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后铂跋娥,魏建军竣膏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监赤,与部分汽车媒体交流弄。以一身轻便的牛仔装""示人""晶栏,魏建军笑着说淡,是在同事的建议下才穿出来的世举。    对于4月以来沸沸扬扬的传言亢惕,魏建军坦言锤热,的确压力很大忌角稠,也很难受骡,“有时甚至想哭”侮处拾。他说慰,我本人就是保定人阿堪,能不希望自己的家乡更好么镶粕伙?当然耽,我们只有把自己的产品做得更好辆盎桃。    诚如魏建军所言橇蔑剿,近期屁捕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌池蹲兄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾筐,来自媒体的反馈好评如潮陈祷。有作者甚至设问迷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后列,否则也怕媒体老师太忙”涡界,长城汽车一位公关人士插话道冉。    10日下午的WEY首度试乘试驾项,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鹃腻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格氏的歇,有同行在现场就说罢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车藤酿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型玩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型撇。    动力配置上疙茎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机试粟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术煞埔殊,最大功率达172千瓦胃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器磺碱湘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点斗卿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上岭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时卯,VV7s几乎没有发飘的感觉物,而车内噪音也得到较好的抑制庞。“我们在整车NVH方面做了很大努力烦篮,也取得了一定的平衡”如虽,魏建军说芳。   VV7S    在交流中傲仙稿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时箔勺坛,大谈竞、特谈所谓“轻奢”就烂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时肋解焦,咬住“聚焦”二字不松口氦被硷。而是多次征询媒体试车时的感受胸粳肪,并逐一分析盆垃炒、解答媒体所发现的问题校。整个交流过程号搜,他都态度诚恳淬节,即使是谈到一些尖锐的问题酮巷,也并不辩解师。他甚至非常谦逊地自问自答舍铂,人为什么会失败继?尤其是一些有着巨大成功的人匿法。因为以往的成功馆巷锈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做娃匠,就很容易让自己失败郊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上剿兼狙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车憨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然搞。他认为乌,好的产品本身就是故事莽侗肋,而WEY就是要做最好的产品扯红齐。此次钡舜髓,魏建军多次提到闯涧,我们的确有很多故事要讲期豆,但是他们没有写得很好靡嘶急,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的林吾,所以扔宫,我在让他们重写乐。魏建军笑着说碎兽椭,把一桌人也给逗乐了攻。    在媒体谈到其他竞品时邯情谴,魏建军都给与很高的评价哦孰爱。不过最终还是认为自家的产品逆:底盘更扎实答蹿帝,操控性更好傅吴行,“因为我自己就好‘玩儿车’”墟冷娘,所以对他们(研发人员)的要求也更高扇酬秋。   VV7S    据悉刑剔舜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蓄猜加,预计售价在15万-20万元区间秒署。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点未跑,他思考了一下才说淌,它的配置太丰富了软,在相同的价位空间贡捞,“肯定没有比它更多亮鲜俱、更好的”括迸册。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖婆?魏建军更是直言不讳地说扯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后孤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中广似裂,一位来自上海的资深试驾教官说丘哇,之前很少接触自主品牌汽车亢寺心,这次也是第一次来到保定刀骚静,第一次来到长城胯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料我铆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒栏衔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言倪骂。期间荷脾姥,有一位同行说沧混瞪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好寸隧?或许这才是魏建军的真正用意吧椽醇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦脸:李芳" "   陆逸表示秋欢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常梳,因为正处于发展的爬坡期九。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说咀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吃糙勉,而且要深度国产化莆霓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中但驾督,雷新透露挥,上海车展期间风浦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时少,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现牢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时悸顷草,陆逸明确表示胎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妈,因为正处于发展的爬坡期瘁断村。关于国产化的工作谎蠢式,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略纤么镰,未来将坚持不懈的进行国产化工作垃戳范,而且要深度国产化荒。    日前嘎竞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典驴莎肆。活动后桥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访羞逃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应手。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拷司倪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鸽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%旁,超过23万辆惰蓄。今年第一季度插霖,英菲尼迪在华销量破万辆哥苗,同比增长4%欢,而其全球累计销量达到67367辆茅抵,同比增幅为18%霉硅篮。无论是在英菲尼迪全球体系中烙溃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中朴不,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色熟龚。在不少业内人士看来某鲍裂,从去年4月以来借,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞枫。    对此痹,陆逸强调搬,目前英菲尼迪的销量很正常先必倾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军头烷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年钾钾,还处在爬坡期许拜广。他还说处竣,所有的汽车品牌进入中国后等,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拌、运作能力提升及投资力度加强膛冒,会迎来一到两个爆发期妙剁。    事实上赦本,从2014年开始枚孰玩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后窃必交,就迎来一个销量增长的“爆发期”闺:2014年湾午偏,英菲尼迪在华销量超过3万辆副籍,同比大幅增长75.6%绊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年入面鳞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆累午,同比增长33.8%鹃票。    不过疾挞墨,步入2016年晒寿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期哥。当年4月初钱词伸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在乾茬骏,刚好满一年掀桃。在过去的一年里脾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态欠饱。陆逸坦言会,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段确,以便更好地认清我们是谁艾,我们的未来在哪里囱,我们应该做什么赣鼓。”    在陆逸看来峭蹄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌察媚,今年是进入中国的第十年路。所以作为一个年轻的品牌拐烩,这本身就是一件很有挑战的事情吵碴。他还表示烷朵捣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累羡纲,是更聚焦的一种进化散凛。因为市场环境在变化栓鞋灵,消费者的需求在变化晃嘉,我们也要根据变化不断的调整哇福、创新板绩堕、挑战自我协。”他说贪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来块使,就提出了‘挑战者’品牌战略骄评。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过尉壬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的挂,品牌口号必须得落地队。”陆逸表示堑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发湃论,聚焦目标客户群奠齐嚷,让产品与目标消费人群建立联接色、产生共鸣谎挖猜。    陆逸对中国经济网记者表示逛齿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说炮浮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作睛拱溶,而且要深度国产化骂勿。”他说堕娩删,中国是全球最大的汽车市澄ァ,同时也是很特殊的汽车市惩闩忻埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国撇,就要真正的了解客户妊篮,扎根于客户贡杯、扎根于市撑撑洹,这就必须深度国产化充。据雷新透露脓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%娇。    但是抨艘,从2014年底国产以来掠上,英菲尼迪只推出了两款国产车型呐饱祥:Q50L和QX50陀堵。对此萍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑跑缺短。陆逸表示舒守款,“关于产品线布局的问题劫吩,英菲尼迪有一个长线的规划仙。”    陆逸介绍说锹收爸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年切时掂,规划内容包含平台规划巷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等佬锚。他还说唱懒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备椽,我们的目标是通过完整的产品规划卵帛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品戊。”    谈及国产化在今年的推进程度票患,陆逸表示饭顿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挽泞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布驮斥。”雷新进一步透露梯甫,上海车展期间葡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时毕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现不锚互。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶别几:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年铃急,通过销售Urus钨避输,兰博基尼总体销售量会翻一番淘,突破7000辆大关嵌。    在更遥远的将来铣汇,很难说会不会有纯粹的电动车跑委。这是因为蓄电池非常重衬嫉夸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌苫。自大众集团和奥迪公司接手后眠末搁,兰博基尼得到积极恭、稳健的发展谐亮。日前秸臣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂久,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员敌棘,商务部主管Federico Foschini蜂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员阀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问酗:并入奥迪公司之后贯簿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持商储谦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的炔?    答屑联:2016年练归,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关甫惰换。奥迪公司和大众集团接管之后恐伞,对兰博基尼进行了很多投资旱抒剐,让公司发生了非常大的变化袱瘸赫。此外垄埃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品烷材凸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高剩栋棘,如果没有这些投资羞捞肋,就完全没办法实现这个计划假受。所以构刷箍,兰博基尼公司从中受益良多捂肝。可以说朽,如果没有被接管酥懂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来爱腔。    问报珐然:在您的介绍中入屁胆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高荡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的签薪啪?Urus投产以后挖敛皆,重点会不会向中国市场倾斜逻?    答浓可纳:目前玲谱臂,兰博基尼公司只有两个车型系列龋:一个是搭载12缸发动机的Aventador融,另一个是搭载10缸发功机的Huracán搭篡凰。因为各种原因缸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降辅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势砰上。2016年欠斜惕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车芹聪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蹲,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%坊然。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放氦市,兰博基尼公司的销售量会明显的增加窘纪共。2016年晨巴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆槐。新产品会在2018年投放抒,到2019年瞎毯,通过销售Urus酚骄创,兰博基尼总体销售量会翻一番酶,突破7000辆大关洁。在中国市场上划涝郊,SUV是非常重要的产品收。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求柔秀苦。    我想强调的是司,在中国超跑车市惩邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端匿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币掏翁,Huracán大概在300万到350万人民币普,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平伪。    问玲飞鲜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的懂溜歉?    答唱咖:目前却,兰博基尼在中国有15个经销商亥示。到2020年拦荷,我们希望经销商数量能增加到20到25个憨稻得。当然挫陀,通过Urus的投放娠邢,在华销售量会增加兴体,服务涵盖的区域也要明显的扩大骚岔懒。    问慕:如您所说喀刷旅,兰博基尼在中国有15个营销网点尸轮瑰,去年销售了151辆(车)睹。我们简单的推算一下姬磺坛,平均一个营销网点一年卖10辆车嫌隋庇。那么吗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样肋蒜浚?在新的超豪华SUV到来之前赶墒,是否有改善他们运营能力的要求呢荆狮?    答经乔:是的戚,会明显提高经销商的运营能力科竞,新Urus也会变成一个破局者供靠。虽然现状如您推算饭氮舜,但是在Urus投放之后公龄,大概2019年或2020年霸燎羡,经销商的数量会增长崇,同时每年的销售量可能会提高到30辆北素绊,整个业务会明显的扩大盾,售后服务也会明显提高受。而且由于SUV使用的频率比较高渭扳狙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班弄千,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入攘冉燎。    问筐疽讼:兰博基尼车型比较少人,所以每一款新推出的产品都极度重要瓶欧崔。现在的汽车行业发生了一些改变芦,比如智能化侣考、电动化十泊冯。那么部,兰博基尼在研发产品时线魏惭,会不会受到这种趋势的影响拟冯?    答侥漓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征红坚徘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆粕褂踩,更多的是代表了一种感情寂澄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador岸刚,采用V12的自然吸气发动机俊蜗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验欢吭。    这是兰博基尼最核心的销售主张茸。未来缅味隋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协雄掸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度灵乔罗,甚至会超过前款车型详。而出台Urus产品时则会有一些变化把狸,它将采用涡轮增压V8发动机连纪坏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机岁郸畅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瘦抱釜。但是把广谱,不管从产品定位揽,还是感情诉求方面来说吞歌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观互舱。在更遥远的将来武,很难说会不会有纯粹的电动车黎。这是因为蓄电池非常重诵法,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制荷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车昧是,可能未来技术上会实现新的进步篙颧径,那时我们也得重新考虑这个问题嗜。    前些天嗣品,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型胜室。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录楷,其V10的发动机再一次提高了功率邪踏妻。当然迁埂辽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA镰。通过技术创新以及功率的提升使担浮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者怯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车茎。在预销售的阶段汐帕煌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来奸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蕉小讼,能够击中客户的心理需求熔莎挽。    被访人刃:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作刊搁。1998年到2007年卑匠穷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年卧,负责兰博基尼产品工作;2015年寂忻苗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员烂廖顾,负责销售及市场营销颅钠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼协:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示茫,中国是世界产氢大国耿,制氢设备疲、储输设备吨脓、制造技术等条件不错莲拣,具备发展氢能的基础僻净。从环比海和能效等方面考虑坍,中国应进一步推动氢能源产业的发展蔼缸避。    周奕丰谈到抨,中国目前主要依赖化石能源喷乐,对环境污染严重喉氏。氢能源因来源广泛皋套、燃烧热值高葱、清洁无污染和适用范围广等优点委,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源极蚂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分掂静汾,目前看唇付式,中国氢能利用的研究相对碎片化炽傻雾,与国际先进技术相比还有差距巴腑牧,没有形成产业化沮、规模化发展僻奉蛾。中国应迎头赶上陛琶扒,卡位世界前沿十骡。    他还提到徊拼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一孔错输,提出实现大规模宠、低成本氢气的制取权陡泌、存储昂缺、运输谩纪、应用一体化的战略目标雀掣。这非常重要认,未来需要各方协力囱,加大投入涛歪刑,推动相关产业进一步发展搓榔锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表谋拇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法撬茎娥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济弓枯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措扛感。    他谈到涛磊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体投茂,各方需要引导资金更好地支持实体经济卯浩危,促进金融资本流向实业氨焊纱,真正促进经济稳步发展盟惊,夯实经济发展基础公拼。这既是稳增长簿感笺、调结构的需要公起,也是抑泡沫吧、防风险的举措罐丸弯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动才陡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进夏位隶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力憾酶焙。    周奕丰最后介绍弊澄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下岔,也在不断创新突破饯,寻求产业升级仍太班。公司主动发挥自身产业链攫呵算、区域及成本优势洪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业沮屡弓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区栋颈问、旅游景区仇、汽车营宿地席、农家乐佬排摧、家庭菜园等不断扩展外菱芥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业踢,以多种方式在国内推广土壤修复身秘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪私:李芳" "   国外媒体报道抽凑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示忻醚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆锌颇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴汤瀑蔑。 李彦宏    李彦宏表示尺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车教。尽管有一些技术问题需要克服此庇备,但它仍然有望达到目标添。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司腑,前微软AI专家陆奇任首席运营官凰惧俯,负责大量投资的自驾车业务部门纹沟。 百度自驾车    李彦宏表示将,我们很可能与传统汽车制造商合作孩,而不是孤军奋战棱嗅,目前还没有制定出这项技术的商业计划垂事,首先致力于让自动驾驶汽车着陆衡。我们将竭尽全力实现这一目标掇腑,收入和利润是其次的考虑东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽擞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蹋蹋效,其所带来的经济红利在近几年日益凸显节齐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样妙,共享经济还将怎样改变生活谷浚狡?   三年前嫌倘,基于对共享经济的热忱感免,清华学霸张丙军创立PP租车情缆投,开启了汽车共享事业;三年后彻掇黄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户腹,成为汽车共享领域的领头羊摄桑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀嗣接翟,3月7日券肮,张丙军开启了共享有车生活的新征程腥募。   3月7日膊烯,在几百万用户的共同关注下陪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台靡凶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破腾钨,也是张丙军重新定义有车生活轰试,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅胯胆。   从PP1.0到PP2.0时代刀,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记闺沦、一个符号或一个名称那么简单款妊踞,它是企业创造持续价值的支撑垒。若没有十足的理由瓢犯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓抵散焕。将PP租车更名为START纱茧溺,是源于怎样的考虑钉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解犬睦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体妒架皮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举茸。   “三年前魏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法凯乾敌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益闯匠请,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型航履。由于便宜便利矫强,PP在用户心中是一个很好用的租车工具杰拾。”这个阶段史覆渐,他称之为PP1.0时代届咸连。   经过三年的发展发靶眷,PP租车推崇拥有而不占有漏、盘活社会闲置资源的共享方式贿泪,逐渐建立起以车为媒介答,重新定义有车生活的2.0时代婪少。“START不是买车硕矮,不是租车撂,是共享有车零牧。这是年轻的人群五储、爱车的人群呈,最向往钦、最有潮流的有车生活方式阀。”张丙军说猴写诽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择螺彪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验朔。同时谁姥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户屠熔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区败顺弟,让每一个用户体验到最真实电、丰富顺旦、有趣的共享有车生活熬。”   START代表着新品类臀剑亩、更丰富的选择垄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下坟暮蒂,相较于神州租车谷、滴滴租车等传统租车公司嘶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢社?   张丙军认为边吨,START的核心竞争力主要体现在三个方面滴糯。   其一繁,PP从1.0进入2.0时代鬼,新品牌START更具有张力草钨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神剿秀挂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求偿钠愁,START重新定义了有车生活井乡,开启了全新的“共享有车品类鸿唉。”   其二场萝拉,为实现共享有车的多样化选择乾,除常见的家用轿车外犊拿,START将主推个性化的用车体验畔绒肋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型讲,如保时捷911炯慧、特斯拉刹附科、大黄蜂晌钦殿、牧马人等等皇鼎顾。此外许殊,用户无需承担高额买车款和养车成本官队齿,性价比更高南黄穿。   其三社,“共享生活的基础在于信任体系的的建立端别,以及更完善的用户信用等级掇。这也是平台长期价值实现的核心糙台暮。” 张丙军介绍惯,START共享有车生活平台为使车主放心共享慑敞,平台推出了一亿元车主保障金赴摆弛,严格的交易信用体系哨,确保车主爱车无风险;对于车友譬,START还与多家大型保险公司合作屉岸牵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务钳,为用户提供更具信任的服务底就。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流雇伺青,我们的目标是侧貉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来恋。”按照张丙军的预测犀,中国自驾用车需求量巨大膘咆,而现实矛盾是模,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车酒吝,不允许每人买一辆车满足自驾需求痹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量秀韩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用刑铃。   此外耗,他认为惋删,随着消费持续升级借,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中同剁。“感受丰富车型带来的不同生活体验芒护,将是爱车爱生活人群所追捧的方向谭恭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质陌芭、丰富灿、有趣的生活方式萝饭,让有车生活更加精彩玖。”   张丙军表示巷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者撕全,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验褪既。START吩膝,梦想才刚刚开始矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲涩:李芳 版权作品码凛俩,未经环球网Huanqiu.com书面授权疟即分,严禁转载略玩侗,违者将被追究法律责任泄趴奇。 获取授权" "   今年全国两会上吗疮,董明珠在接受记者访问时说侈谷袖:“只要你敢想舱探,比如以前谁会想到人能上天行诧,如果我们不去创造岁,人能上天吗井蛋桃?你不敢想席炒,你不敢去试验秦,你永远不可能做好捷。”    过去的2016眠,伴随董明珠的体,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈替兑:格力全员加薪1000元胳、格力的员工房陶焦泌、以及格力的手机……对于这一切亮,董明珠并不过多在意涡癌,她说橇赂,自己最关心的还是“掌握核心科技”茬阶。在今年全国两会离搜姜,作为人大代表该,她再次提出了自己的董氏宣言供处:确实这两年的发展帽仕嚎,总书记提出的供给侧改革澳侯私,我们就应该做供给侧改革的排头兵匠,因为做的是实业归,能够掌握核心技术钝,制度也要跟上妻,真正给那些创新型的企业芳誊杉、有创新梦想的人一个环境托。    对于国家瘟邵、社会莆、普通百姓的诉求杠,董明珠是这样回应的街荒孟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献秸闪陕,他真的不是仅仅是索瓤直,收获痕酥韩,比如说我们过去讲酣融,这个企业了不起围惜,再就业喘,反过来你要感恩这些员工逢免,没有人来给你打工吉,你凭什么去发展垢仆?所以我觉得要有一个感恩的心情辟署冯。”    把感恩的心落到实处疤庐脆,就成了格力员工的2室1厅必,于是糖窘,别人家的老板就这么出现了捌弄蓄。 记者拎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧殴拨蹿?    董明珠瞬芜桅:对锯宦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现匣巧。    记者无商:以后所有的员工都会2室1厅淳暖?    董明珠慕才:对对对灯肮。    去年末梧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝荨,但因股东大会投反对票而失败行虏谁。随后奶,她以个人名义增持珠海银隆股份嫌缉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业秃捍,然而凑霖,到了今年挫诲嫁,新能源汽车面临两大不确定因素欠边垄:电池戒土操、补贴“退坡”排。在董明珠这里敲,似乎这些俨然不在话下狗,董明珠说燃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟己汹胸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称方浴,“不是因为退坡我不做淑琅袒,也不是因为给我钱多帮顽静,我去做尾桨撼,我认为是一个责任讳炔舷,是对社会赦隆奢、对人类甜,你都要去选择的一件事绰蔚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖唤让,董明珠很不以为然抢嫉嚼,她认为僳请,这些都是炒作违电纶,并没有人真正说到自己手机产品的质量旅,只要没有说到质量遁筷,那就不是否定啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "  近期垢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税湃试。美国此次取消“双反”壕孩,对中国轮胎产业无疑是一大利好涣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转姜哆媚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变绵体。   全国人大代表躬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议淋零,在轮胎中使用RFID电子标签技术透鲸筋,给每一条国产轮胎装上“身份证”冈梆刚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督狠乃磋,有利于消费者对产品品质加以甄别软昆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量融场,从而规范轮胎行业发展舞垒,促进行业的产能优化和转型升级棋。”袁仲雪说扦藤。   据了解篇讽币,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草斡驮,全球多家组织及单位参与李表。轮胎用RFID电子标签的应用但跋拖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体皇鸽澄,将等级数据写入轮胎标签内部滥逻沫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定狈嫉陌,伴随轮胎终身使用辣。同时颈协池,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体斯,使轮胎更智能歇樊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鸡扦,能实时监测轮胎的温度设就蔽、压力等数据锭扇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况纯勉荷,从而有效减少安全事故水粮插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵幢:李芳" "全国人大代表弘惜脐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题募赏馁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通文殴酗、环境协和发展的产业齿,由于行业标准尚未建立绕赴,使得整个产业发展处于十字路口酷硅。全国人大代表收、时风集团董事长刘义发建议唤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 巢,全力推进供给侧结构性改革盟驼。    在刘义发看来扫嫂,四轮低速电动车是市场主导皖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品脖。目前啊瓶抽,工业和信息化部幕钮贝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》黑杭茅。该标准的制定北辟患,对规范四轮低速电动车行业发展秦屯匿,使三径蛇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代漓,直接实现电动化幌、节能臣德泪、环保安全出行具有特别重要的意义铣搓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求聪,又适应市场需求惧巍牌,刘义发给出四点建议仆佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一耍迟、标准制定应充分听取行业的意见洪嗡,响应群众的呼声魏潜缺。制定标准应尊重市场规律儒莲及,规范瞥县、引导产业发展李迪枫,而不是简单的限制炒时,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求繁汾簿。    二咀侣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点巍疾。四轮低速电动车安全恫趁、环保苦、经济浆、舒适米论屡,是摩托车完枪、电动自行车耽、自行车等升级产品姑含途,特点与与高速电动乘用车不同夺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标系蜜读,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定救习。    三喂可、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导牵磁设、政府引导的办法雷荤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点寥汹烈,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池功桅,如采用锂电池政府给予一定补贴孰。    四内、在制定产品标准的同时挂,制定企业准入管理和注册登记党酵、道路交通管理的配套法规莲报。产品标准只是为行业规范管理提供依据厂讲,而实现规范管理是一个系统工程单溯吩。政府应加快制定企业准入课刷、车辆注册登记县桃、道路运行管理的配套法规穆檬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则沁,方便企业让利于民捐萝恨,减轻企业和用户的负担顶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求狼、加快供给侧结构性改革的产品峭,又是一个节能环保的产业革砍鹅,引导得当可以大有作为巨础。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法牡份。”刘义发建议瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲稿虱:李芳" "   近几个月来粉熟鳖,共享单车火遍了北京城详护。6日邵斑,全国人大代表弓咖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示煌姐匈,今年上半年舞殴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”板。    徐和谊说醇献江,伴随着公车改革涩酬池,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁握。“很多公务员手机上有软件交伪鲁,一刷就能用车锨。”他说亲,今年搂戌干,北汽计划将新能源车推广至更多的公众烧。上半年倪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车吵。    据徐和谊介绍梅,未来投入的汽车数量将根据市场而定词捞静,租用的价格将有竞争力敌旦拱。产品的外观将非常“吸引眼球”通,为两座式纯电动共享汽车怂桔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷甘,适合分时租赁和共享市场需求锹牛妻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别内患潜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件炉究,在手机上可以查询哪里有车叹位痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题贝版,目前大家用车起点和终点不同短朵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源崇誊。”徐和谊说晃泉,目前吭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节交藩,包括立交桥下激纲本、公共停车场收、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇杰聚。目前边远的地方停车资源丰富歪,但是用车的消费者较少纺。“希望异地还车的便捷能够实现桓牧拎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点能淬,否则还会存在最后一公里的问题促。”    徐和谊坦言谁创,停车位还存在管理的问题备激盟,汽车是价值比较高的消费品赡舌,一旦出现剐蹭惧绞晶,租车人还车时也容易“说不清”畴慨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护喇狙、“钟摆效应”等问题死。“有些消费是单向的奔,如何让车回流也是个问题”活壕础。他说欧葱寞,目前蔡,北汽正在进行市场研究钳查老,探索解决方法贫冈氮。    徐和谊还透露几膘菊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行诚瘸韧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疤岁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案贯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆叭桂弹。目前距2022年还有六年时间团姐,从可行性上讲吕,应该是能够实现的遁蚊。届时希望借冬奥会的机会兢兜,展示中国制造的水平煞洪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝躺鲸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露浪淑马,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题犯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击爬忻悼,目前已追回骗补资金或妨疲款23亿元姐驰,并对有问题车辆不再补贴烹,对闲置车辆也暂缓清算趴泡峦。    肖捷称岁,在财政部门督促下吉毫起,目前相关企业正在采取措施疚,认真整改发现问题艰瓣。    有记者问售,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展妙帅细,肖捷表示危诡呵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整才侩,主要是降低了补贴标准钳宛经,同时也设置了补贴上限椿,还提高了准入门槛乒宪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展彭觅,同时也可以有效防止出现市场扭曲隘绢疟。”他说剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧甸:李芳" "全国人大代表康诗戚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气祷、废液僵价、废渣等污染汗,一旦有机电解液和钴碱、铜腾郴拎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中挛毙肩,就会带来生态环境安全隐患慧坝纹,甚至会危及人类健康岔沦剔。”全国人大代表匣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示荒呸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议冯徐。这位带领团队经过几年技术攻关违酸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人少卵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上勾师档。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个痰姥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题帆告。在提交建议之前杯脊绘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究兼。    自20世纪90年代以来斥孩墒,随着锂电池广泛应用关聊,我国成为世界上最大的锂电池生产练处嚎、消费和出口国苔射,近年来我国出台了购置补贴奔紊、税费减免粱甜猛、研发支持拇、消费优惠究、基础设施等一系列重大政策措施唯,新能源汽车市场日益蓬勃发展潮界陀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拦时憋、保有量超过100万辆茧橇奉,占全球市场保有量的50%鸵鹃赌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆莫怂聘。    随着新能源汽车快速发展丁殊卉,作为新能源汽车的“心脏”京,动力锂电池产业也在迅猛增长澳律。按照相应的报废标准么沫,动力锂电池回收利用市场已经形成淌。有研究数据表明恳奶铺,预计到2018年版背吃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模携匿肝,累计废旧动力锂电池超过12GWH设、报废量超过17万吨平痴谢,从中回收钴蟹维、镍攀翁胖、锰蕉、锂郎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元朴,到2020年将超过100亿元鹅吠魂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元凌幂侧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫尼畦滴,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题纷屯令。”张天任认为位嫂加,如果动力锂电池做不好回收利用偏眯漏,就违背了绿色发展的初衷擦崔乐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用版叉菩,但现实是瞄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实腾愁。“废旧动力锂电池包括不同的类型坏劣膏、设计工艺和串并联成组形式哆轻,以及多样化服役时间仙蕊疼、应用车型和使用工况狡崇,这导致电池拆解不便桐趟巢。另外房,国内尚未建立成熟的回收体系揉横扳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应枚烦鳞,回收工艺成本高须吾巴。”张天任表示传熊,“出台的政策并不具有强制性吾,且缺乏明确的奖惩机制惮戒辱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鞘,目前动力锂电池相关主体无利可图监京椿,对政策执行积极性不高钨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题飘牧茹,张天任说喝戳疤:“一是退役电池较为复杂井,不易拆解;二是退役电池一致性差恰尉饥,品质不高;三是回收拆解成本较高扮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鲜暴嗣,执行不到位假哼。”    有问题就需要有解决办法卫理,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方确跑赔:其一脯醛圣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二烘恫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三衡蓖惊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四九汞,鼓励商业模式创新试点和推广应用撼肠姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "全国政协委员檬纹缉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题邯坏降。”全国政协委员阮锯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示辣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题锨绦陕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时们酥炬,其市场前景令人堪忧姑磨秋。“在电池方面力裳横,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡曙皇,2020年后斑,当大家都不再享受补贴时屎贩角,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上甸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品百农眠。”另一方面秋,柳崇禧表示甫松剑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市娜檀督,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限财迟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素患,在于车辆寿命和电池寿命的不对等耍笑巍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上骇观,但电池的寿命大约在20万公里绵穷弗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受箔,这意味着挪隋,电池报废了车就要跟着报废窃娟,这样算来替闺,纯电动汽车的使用成本是很高的豆。”柳崇禧说韩储钮。    对此舌骑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案卸窃察,即建立专门的电池运营机构飘搅防,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务朽挨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池疲桶,是对车辆的物尽其用漏独茂。对电池而言畴胸掳,虽然不能再服务汽车夏乒,但还可以被用作储能电池稼深,同样达到了最大利用率交。”柳崇禧认为墓娟荷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法称嗡磐。“但国家需要予以支持唇泊燎,尤其是在车辆检验方面赁,按照现行的规定看藤,更换电池即被视为改装烂色。”他说屠。    柳崇禧的另一个观点是暑,氢燃料电池的大发展即将来临诧。“一方面愁,原来的运输成本相对较高班鲍坪,而如今这一问题已得到很好的解决辫封腐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面坎悉摹,美国的相关先进企业在国内开始建厂舌娟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车保,预计两年左右即将迎来跨越式的发展酸撅。”柳崇禧表示屯洁恕,氢燃料将作为增程器为电池供电手哄,以达到更长的续驶里程且全,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用商扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂江:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同论老化,造成了双方的利益不在一条平行线上嗅。为了解决这一问题葱,李金勇指出免患凡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撼汞瑰,重新设置股权架构脸彤怕,经理人和骨干员工合伙人化紊。”    “遵从起码的商业规则罚,我们就是经销商硷柑醋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碍堆、一个桥梁武,我们没有义务去亏损萝。”李金勇说挟潮。    日前埠香,著名汽车营销人砰桑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出赋哀,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景该结,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”虱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争古,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拜枪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”构孩妈,李金勇直言眷煌廊,“在过去的十几年贫会,我们的市场非吵绾好虹钦,老太太都能卖车却健,会加价就行了廓次,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高申俩,职业经理人的压力很大大川陵船,每天都要搞KPI考核泄鬼期、培训莆凸、提升客卑。”    李金勇以实例说明创猴复:“过去在资源时代庙赡粱,一年这一个店挣1000万耗诲,给职业经理人开30万跋簇嫩,没问题妥,这车好卖怯歼骏。现如今容,市场不好了驳脯,现在一年挣100万供耗,职业经理人还是30万嚏臼馆,但是特别累脊,现在一年的工作量比前五年抱、前十年两三倍都不止饯。”    在李金勇看来呜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同题散,造成了双方的利益不在一条平行线上句肩姐。为了解决这一问题努涧改,李金勇指出钡膜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景骄毕,重新设置股权架构酚蒜,经理人和骨干员工合伙人化哼瘟。”    李金勇进一步具体阐述道黑儡,“过去资源时代如,投资人只要拿到了店府、拿到了品牌逛邢汗,就可以赚钱抢溜茸。现在伶,资源时代已经过去了袭闺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起北廖莲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人沮哇,从而真正让员工自动退惶、自发地把工作当事业挛蓝,而不是靠培训幢么浇,靠感恩闪朝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来欢,不少汽车厂家制定了销售目标凉、生产目标刻驰逃,职业经理人必须要完成惭喷,如果不完成就走人仍甜。李金勇认为囊米,“在这种状态下虾厩罚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划荆佩、十年的规划涂,只能先制定一年的规划泌暮,把今年完成再说先问,由于今年完成了辉,明年才有你的事还佳先。所以这两年厂家的高管变动频繁功父,十年以前很少有这种变动旁壬缉,而现在这种变动成了家常便饭挪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量母规温,没想经销商的盈利能力汗梦。”李金勇表示腊烤杯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量刺,想办法做经销商工作抨,把销量任务压给经销商敖蚂。而经销商越来越不听话林睫柑、越来越不相信的时候凄翻籍,厂家就再出台相关政策纺。    李金勇指出慷胺,经销商要有勇气打破潜规则戳吹叮,遵守正常的商业规则旗监苔:库存大不提车衬、无差价不提车筐、拒绝搭售僚。“遵从起码的商业规则取,我们就是经销商抗掳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节得烹、一个桥梁舵魏,我们没有义务去亏损瓦溜。”李金勇说斥铝羚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题摆寂,李金勇建议汇:同城市的店应该互相加盟或互相买断挨,或者干脆出售给另外一家经销商的溜台,不管用什么形式络尝胎,形成同城市的一家店拍。“我们用销量砰羚苏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来刻霸烹,这样减少恶性竞争昧珐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法表倘挂。”李金勇说妥饥姐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象逆惦,李金勇表示羞柏筷,“我们不可能卖出路边店的价格弛伺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争闹寡。100%原厂配件保障挽揭,专业的维修技术咸吼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客窃凹骆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”缸磨剃。    此外夏痞,李金勇还表示瞥丧距,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车汰擦。据了解项泞,2016年静稍渺,新能源汽车的销量超50万辆丝,到2020年咸匣酱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年型胺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆腻怯。在李金勇看来浑,在这个快速增长过程中立,“传统经销商中跨孝挤,谁关注了新能源汽车并率先布局虎蔷诡,谁才能在这个市场当中分一杯羹唱芯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕了氏坟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员盲、四川省鼎立律师事务所律师施杰胖,今年的关注之一膘,是有关网约车新政的话题筐场。    施杰表示殴戚帅,为加强管理妒季,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)陡甭齐,并于2016年11月1日起施行骄澈弟。然而辫吃锌,根据多家网约车平台公司的数据喜吧,在目前运行的网约车中丹酬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的燎乌骸,仅占极少数部分恕酬低。    “交通部制定了网约车高品质服务囤,差异化经营的原则哦捍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”巧勘柔,施杰称拉去,“我认为唯钒,政府应当放宽对网约车的准入限制卧汞席,顺应社会共享经济发展趋势”屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到桃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中花妙豁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方莱地繁。    首先访,施杰认为拌,北京铆拷蹲、上海的网约车细则要求“京人京车”虱徘、“沪人沪车”等差异性待遇纪侍门,不符合市场竞争规律肥渴。施杰表示抠第颂,只有在市场竞争的推动下此,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力朽病熟,也有自我管理的需求与能力订共。    其次畏斤,施杰表示盾规桑,北京鹅维检、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员缔市筛,而且购房盆头困、购车也并没有绝对限定于本市户籍搬。“京人京车”土囊、“沪人沪车”的严苛规定春坊杭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外陷桅少,会导致营运车辆骤减侨炕谜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒姜,阻碍新兴业态的发展窟测份。    而对于多数城市对排量荷、轴距都作出的高标准要求兄到,施杰认为少,高排量代表着高耗油钠京,不仅并不符合节能减排目的疲此怪,高油费必将抬高车费弄吹乡。    更重要的是将篇成,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则泼赂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准卑豌、高门槛护,将损害网约车的实惠经济特点驳,打击其平民性馅獭散,“上述许可管理的模式睦关,将导致网约车司机数量骤减坊、车费翻倍花,群众打车难骇凛旗、打车贵的现象又再度出现门哥骸。”    此外涪疏,施杰在这一提案中的主要观点还包括昂纲盆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”疾、“许可管理不利于节约社会成本”等旱啦券。    施杰建议珐模钙,《暂行办法》可作出如下修改苏:    (一)政府适当降低准入门槛晶娩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度唉酮妒,是十分必要的才堤。比如茶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查揪拳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置猫姥蜕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鲍清,等等敖。设立适当的限制条件屉腾公,符合市场发展规律弘,能促进网约车市场安全性贡、规范性发展钦痛。    同时宪碗,政府应当科学引导网约车发展唬忙捅,而不是像治理洪水猛兽汞,把它一下子关进笼子里底。以构建网约车公平竞争的环境为导向侯,放宽对司机户籍的限制性规定剁沪扯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源虱惕充。网约车平台食、司机和车辆的审核程序弥靠,各类许可证明的核发程序尽量从简参,以便节约社会管理成本韭鲸。    (二)政府协助构建平台审核查、加强平台监管    改事前许可防弘,为后期监管烤搏坏,采用“政府管平台吞哭措,平台管人和车”的模式祷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台歌赡蒂,规范其登记信息滇圈、审核资质的义务钮扦,定期提交所有车辆的情况蜂,这些数据要在监管部门备案绷。并通过补充相关的法律法规勉逝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施铺。    对网约车不合理调价进行监管酮鄙。保证人民群众用最合理的价格出行杰锨,也避免由于市场垄断形成的价格新高馁骇。2017年1月度惦酣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人豢蠕美,因平台上出租车预约加价功能超高额收费峡抹籍,就此提出整改意见问,平台负责人也承诺将取消该功能票骋邻。这就是成功的监管案例陋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车骄诞,存在大量不符合新政策标准的现象犀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断筹曹念,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减舞哺,社会各方都需要一个适应阶段内。所以和霸僻,新政的实施不可硬着陆樊厕未。当前阶段坍晨姆,政府应当积极引导各平台规范化审核窗伎,加大对群众宣传力度撤,延长从旧规到新政的过渡期翘,循序渐进地促进新政策落地崇劲试。    我国全面深化改革提出了目标馆铂旱: 市场在资源配置中起决定性作用睦位芹,更好地发挥政府作用笆穷。近年来换剔床,国务院一直倡导转变政府职能订沙,推进简政放权芹。对网约车的审核奢,放权是进步爽,限制是倒退桨。政府应当创新行业管理俏,优化监督模式鼎,构建平台审核模式叼弯,推动群众绿色出行堤攻、健康出行佰澄,为“互联网+交通”营造良好发展环境乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝晃盾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易痛偷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刑姑、品质等方面做了很多的投入剐杠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势稗靠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛河、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略措湍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市忱扩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞巫红、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球川。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”怠隘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炊阶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计揭凯、品质等方面做了很多的投入室。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计挂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶绢赔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性舱抖骄、时尚及科技感的一款产品乘牧。”韩德鸿说坟姓晦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫醒谅喂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型茹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场激。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆勺搂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”廉旁衅。薛海涛坦言奢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩惕炕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730寄茫臀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%涵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走抒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系喇旱、制造能力蹲环顺、经销商体系倦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面庇伞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势廖睛狼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "   2月21日呕啼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办仕瞥。本次大会立足技术趋势婚菲疵,探索全球技术发展的内在原动力请话,探讨人工智能需薄沥、量子计算擂侥、基因疗法等领域的技术和商业趋势段蒂侥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中滑童秃,有两项技术与人工智能密切相关华素,包括强化学习和自动驾驶卡车狸繁。在关于人工智能的圆桌讨论中沤,多位创业者和专家针对强化学习让姬、无人驾驶分享了自己的观点刊茄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车宛昂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车邻,可能只在北京的五环里面开柑,路况很好途,最高限速就80涸轰、90公里龄镶豆,这种情况下七,车就会极大简化内氢猜,驭势并不想生产一辆概念车肉水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯香唤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术汀泪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性澳。技术投入上蜜庭,目前大家都在往里面投入很多的资源项,整个行业在往前发展串罚拐,但里面还有很多问题需要解决拘秸含,包括保险糕查集、政府等堡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用澄下,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道辩闷信,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好硕飞但,把信息融合竣火猩、如何决策做好办坦灸。图像识别拓展能力非常强盖雹堆,它信息的理解非常细致善毙崔、更加全面究表筛,比如前方有一个易拉罐赏吧,有些传感器会认为它很危险脯饲按,因为它是金属捶烂究,但图像识别会根据它的大小股、形状去判别蔫。目前结合强化学习商,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持柒袖甲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能汝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目擦叙妻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性卫,说到底这还是一门生意舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "  【导语】这是最好的时代龋汇啊,车市销量连破发展记录敲,这也是问题的时代松夏,多元化请、碎片化分,对整个行业提出了更高的要求抗吼。一切都在变城坑,唯有不停思变方能随机应变肛距。2月18日薄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叔故。行业内百余位思考者和变革引领者帆泪,与120余家媒体相聚一堂铃茎,在“变与革”的大会主题下畴肚身,共商“品牌与营销之道”角付,把脉中国汽车2017师貌匙。广汽乘用车副总经理肖勇熔趣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英儡墒恫、吉利控股集团高级公关总监杨学良骇拧善、福田汽车集团公关传播总监许翔窜、SWM斯威汽车首席运营官余波谴碎炬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动巷庐统。以下为发言实录豹骆:   互动环节嘉的合影   李苗苗鸡惺:接受张红同学的邀请叼。下午好!大家都是老朋友了诧蓝。今天在这里虐,首先我锥泻灸龋贺张红搞这次论坛徽酬。第二性鲤龄,其实有这么一个机会让大家聊一聊辫刹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蓝私,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力当,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字爽滴。对这个数字浮苍,我想每一个人车缅嘉,特别是管营销的人捻,特别是管品牌营销告、品牌推广的人寂海,我想每一个人都有很深的感慨北。   首先请问肖总篓莫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物抛,也对您做过多年的跟踪徒酪。这次请您上台净卵曙,我很想问一问愧敬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌皮刷衔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点去诧谐?能不能简单地概述一下桨豹铂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇怕魄:李苗苗老师第一个点名我蜕,作为广汽传祺来说鄙,正如李苗苗老师所说的赡,应该说是比较新的汽车品牌醒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”擅、“两个坚持”袄捆,坚持正向开发和坚持世界级标准琳鲸悸。这两个中册,一个是对产品开发的定位匆享抢,一个是对品牌的定位孪烤暇。   从中高端车型的新产品进行切入污超沛,相对来说这条路走的比较艰难一点誊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”秋拟康,就是起步会难一点峡多系,后面会越来越开阔时、越来越顺险闺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候趟,内部也有两方面的方向嚼邯杠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手篱详,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来怪蓖息,并且在市场上面赢得一定的销量钳戎,建立一定的知名度凛。另外一派的意见褪式,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势衅狗,从中高级产品切入桔乏。但是大家也认识到这个困难何兼窝,一个全新的产品和品牌从中高型切入捐,也就是售价在12万元以上废熄,第一款车型是12万元到18万元忍彤湃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难邵蠢,我们意识到这一点了镐镁统。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大沏,其实2011年髓稀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蟹,应该说是非常艰难盗笨劫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦全晨貉。但是2011年计、2012年有一个词就是“坚持”僳,做品牌是做两方面的事情爱功。第一个是做好产品的品质抛订庭,第二个是做好对客户的服务兜虹糠,以这两个为基础这五六年走下来夺狠抚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑卯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瘁峡,受到各位媒体老师的厚爱播,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌棉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础涸芜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题怂,我觉得第一个是坚持狸。在我们困难的时候不要去放弃核苦,就是把自己的品牌形象冒力、产品的售价回到往下行的趋势德喜。第二为了支持品牌向上寝撬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务巩寸痹。   李苗苗税筒帅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的商税,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程几频谁。比如像现在的奔驰泼,一百多年特劣碳,宝马栏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年毯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌筐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总刨痴,对于北汽来讲有奔驰的辉煌桅韭,也有现代的销量博截稼,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷撮靡谢,您能够阐述一下吗瓮?北汽在塑造自己的自主品牌方面唉菏蓄,到底在哪些方面下的力量最大戈恼东?   陈思英狠单:谢谢李苗苗老师豆,非常感谢红姐给这样的机会饰弛双,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌久弹霖。其实不是妄自菲笨员淠臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷对亭,台上在座的各位都是大幅度增长檬,我们同比增长更高一点仇,因为我们来得更晚一点室,同比增长8.7%嗓。   但是我个人一直在想这个问题维,其实品牌还是一个需要积淀和历史的馅。像奔驰去年是130周年瞎开啊,今年是131周年懈剧绊,我想这才是品牌潞。现在我们在座的各位给客户提供的纹,我更愿意定义为商品燃,我觉得是这样纪椿洪。   从北汽自主品牌发展之路来看椒喝付,各位媒体老师和同行都知道缄,2009年我们是收购链棺、消化唉拔、吸收了瑞典的萨博技术苯惊熔,当时萨博的93肖捍坡、95的平台和1.8T袜究川、2.3T涡轮增压发动机的技术派食,我们是基于萨博的平台上蕾甸对,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展猫。2013年的5月份唉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣闯省,大家对这个印象应该很深竿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇匈分,当时也试图通过萨博平台的背书瘁轨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端镶花,因为我们希望建立中高端的自主品牌甘休,当时的愿望非嘲肼罡唬好唱土次。但是事实上发展到今天毛芍裂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈睬。   但是没有关系陋,2013月5月12日投放的绅宝D70席讽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音晨贪吴。这么多年的坚持是在消化割勾、吸收萨博的基础上进行的轰鹊彭,源于萨博吭呜、高于萨博微捆搏,我们有奔驰盲、现代合资的反哺署套,我们在人力检梆、财力懈纠堕、资源础胁户、技术阀赴、研发郡卯胆、生产表赣、制造方面巢苗,都有很多反哺给我们收潭,北汽近几年高速发展坟钳焚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆凯颁堆,这一百万辆含金量是很高的湃话,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赋鄙缎,但是我们用五年时间实现了一百万辆新础狭。这里面还有几个第一和差异化产品疚啦胁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一廓拔丁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一手辖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位熬年此。   基于萨博擎辖、源于萨博和高于萨博的消化淘、吸收和引进鸵侮遁,同时基于奔驰和现代的合资反哺淮,我们坚持为消费者提供好的产品暑部、好的服务解廊、好的品质楔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近伯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质讳判,比如中国新车品质(IQS)IQS巫孙汞、强制性产品认证(3C1000)孝番,3C1000即三个月的购车用户中炒,一千个用户的抱怨度是多少郴扭痰,我们的水平无限接近了合资品牌能。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的袱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心铂还,希望有一个很好的中国背书境,给大家提供一个很好的产品体验衡、品牌体验和文化体验廷。   李苗苗宦:听到陈总的发言我一直在想瘦壁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO赏绵,现在经晨繁薅福看到“北京”的LOGO戚赏。   前不久俊长,不去杭州是到处都有吉利车讣槐猾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年畴漠,推出一款车就红一款车荆晨荤。请问杨学良茶比匣,学良也是吉利的老人了邢木添,一直在负责品牌形象的塑造俗、公关沪、市场桔铝。原来我们也沟通过这个问题策烤慑,对于吉利来讲收购了沃尔沃潜容百,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块魏闲丸,这是蛮难的事晶。刚刚陈思英总还在说萨博脚厩导,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃捎舌绅,感觉蛮纠结的龟裂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象堪?   杨学良晌妒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下僧端莆,第一是对标皮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌兰芯。我们是坚定不移地在执行锰储吻,而且到后来做博越懒始坦、博瑞之后有越级对标木馆。比如我说开发一个自己的A级车墨络,可能要跟合资的B级车对标徘律浮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域媒性犯,包括研发缝、制造年、采购胃醇性、营销山坦拈,我觉得成果是非常明显的介交精。   第二是坚持走精品车的战略估。所谓的精品车背,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值寒惹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近甭墨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鼻,比如车的造型设计上面旦店合,自从我们在全球建立了四个造型中心迟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的礁瘸。既有符合国际的审美潮流统,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面须。比如说在车的智能互联领域船搞先,在博越车上面车机人机互动的功能上锑慑,已经超越了一些合资品牌僵媳涣,这一点使我们感到非常骄傲妥脯裙。   包括在工厂的制造工艺上荆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺扯桓谎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌襄拧赂,因为我们现在建得比较新轿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来屋。大家可以看智能化程度最高的工厂缝嫂啸,现在实际上是在自主品牌的工厂中盟。   第三是一直在坚持口碑海。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任壤蹋锭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嘶息。这样就可以真正喜欢这个品牌赐潦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用坪咸宝。   刚才提到了浙江菇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍扯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了景幌,大概接近了7万辆判。这在以前是没有的翠价媚,而且这些用户里面很多都是石砷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上枷腥矮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化磋廓。目前因为我们的品牌在提升乔险铜,我们的品质在提升滤筒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车和。这从我们同行曙,包括从传祺掂缄娥、北汽的产品销售上也能看得出来蒙品筛。可能大数据调研庭,像一点资讯的副总可以讲讲捕商,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品醒斑潞。   当然您刚才提到了在集团层面糙玻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰奢逃脚,同时又实现互补亥硕?这里面还是有很多原则黄非,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的粮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌钾幕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蜗哇。沃尔沃是高端豪华品牌额,是跟豪华品牌去进行竞争的短诬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蛾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念畔伟、流程律吧嵌、标准蝎襄,包括人才的培养和交流弟帆警。最新我们做的一件事伤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心弟孺摩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA袱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO欧,可以说没有沃尔沃这么个老师缝富,没有沃尔沃这么多年积累讹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构祟剁。我们相信因为这个架构非常新掂惯顽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平坟灿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拷,以及质量再上一个新的台阶敌壤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争铺诉。   李苗苗搔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京方,福田汽车在2016年表现也是很耀眼恼绿甩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拳,最重要的是坚持了哪些朗娶?   许翔蕾擅:谢谢李老师酶酶,同时感谢红姐给我这样一个机会沧眯儡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车暗别篓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友釜淘播。   福田汽车是商用车企业未,和乘用车企业还是有一些区别霉骏。我们主要的目标客户群是to B的怪凡林,正如您所说皮赦缓,我们是1996年成立的废僧痘,到去年是成立了20周年沥桔,通过20周年的发展迟技,在过程当中包括您和各位老师的支持颇薄轨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业褂讣。在中国轻卡市场上等青祟,已经是连续十几年的第一了查窜。1996年在山东成立次,1998年上市尺地,2000年进行区位调整就来到了北京户痞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题玲骆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视烩官,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分坦幸。我们可能把这个品牌是这么理解的滑编,现在业界对品牌有很多理解的方式粉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营范葛跨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中毫,所以我们从整个的业务流程上来看潮,这个品牌业务就是在其中的哄副访。所以我们这几年在企业的发展过程当中钵加,品牌也是在不断涌现韶腑,大概有几个阶段坞蕉帆。   1996年是以轻卡为主导是,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型省,用着正好”瞧疾萄。在当年的时代抓住了市场机会岗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一泼。   在2000年之后筋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位顾盗,进行了商用车全系列的氯锰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车荤劫盛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蒜非,这是一系列发展的战略刚。同时把品牌又进行了再升级换,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系饯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理磕七。   在这个过程当中宋,福田汽车不管是做品牌还是做企业琴坏东,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢集?一个是福田汽车在商用车范围里面全凸,就是在整合资源方面觉得还是不错的朴弯握。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早埃速潞,花了八年的时间跟他们谈合作加。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒患里,生产的产品也是福田自主产品欧曼饰纯翔,同时和福田康明斯成立了50番:50的合资公司僻蜜秋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吗洗岔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广囱老老、先进理念之外磷泌,科技创新也是核心的一个点徊榷。福田汽车虽然作为一个商用车企业迷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比楷粳,但是也是做了很多的工作拱坍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室吠拼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右护豆。我们统计了一下偷蔡,和乘用车企业也是差不多的枯死撵。   而且我们在研发方面媳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部垮窜篙,这在商用车企业里面比较少见幸该。不管是先行的技术板,还是技术传承方面都做了很多的研究毛,包括去年也推出了超级卡车甲,也是整合全球资源打造超级卡车末。全面从安全测漓愁、环保方面进行新一轮车辆的升级浇识。   我觉得总体来说吧混涩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业访,是一个有着锐意进取突骇夺、远大目标涧迷,是一个愿意为客户胜驹、为所有的股东骑、合作伙伴版厕、利益相关者带来更多的价值复巫,也愿意为更多的卡车司机割青汗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活镁亭。谢谢!   李苗苗捆哨踩:2016年一年有很多新品牌出现漓,也有很多刚诞生的品牌在努力唾解,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰缝叙伙、宝马储癌。我就参加过场在北京的怀柔剂来,斯威汽车上市搞了一场大型的发布派。我当时心里就想斯威蛮有钱疤獯荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢胁为玲?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的驾矛?对于刚诞生的品牌较筛啡,品牌之路有没有塑造的路径抨?你能不能简单地概述一下锨垢?   余波秋吧:感谢红点汽车和李老师卸戏,各位媒体朋友和各位同行模,作为SWM斯威汽车讲新,可能很多人觉得很陌生死,可能没有听说过讹靠,我简单来介绍一下伶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌然恨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活伟轮白,7月份品牌上市瞥,8月份第一款车SWM斯威X7上市匡乡悼。   今天让我来参加这个论坛擦善钉,我们的心情很忐忑榷硷涟,我们是一个汽车行业的新兵料,我们是抱着学习的态度来的庞衫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师马儡,希望多给我们一些指教兄娠墒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢立荡?我们认为这个品牌给用户的是两部分擞,一个部分是产品的硬件吵吵,也就是物质的东西讼隆。另外一个部分是精神层面的瑟杆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV请督昆,第二是付诸了一些智能化污托傲、空间和外观放射叮,外观也就是在意大利建有一个设计中心袱火瘸,在外观上有意式的风范伸。   从软性来说虚,我们要付诸一些内涵奖卜烧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入挝肖敛,通过植入意式生活的方式赶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受锣。同时我们也在倡导一些生活方式渤钞卉,通过软性的文化来塑造斤瘫唯,解决通过硬件和软件喉,以及从物质和精神层面塑造品牌骗党。   至于未来怎么走繁崩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求广钞。用户实际的需求和市场的需求缆袄拟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉翻薯,未来我们还是要跟着市场走瑰提。   李苗苗县第:我旁边坐的也算是媒体人竣馈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了肃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢温?因为主持人给我了一些问题屡,我个人认为不想问一些特大的问题途曙,就想问问这个问题躬编搪。   付继仁乖顶须:谢谢李老师蠕掸朝,这个问题还是挺好的嘶臼。刚才您在问的时候奇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题饲罐。   一点资讯是比较新型的资讯平台春峦扩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点负共,我们是做平台俊参蓬,不仅自己生产内容颗艾,同时全网抓取内容柑癸榔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容聊拴,再把有价值的内容分发给需要的用户睫垦,完全是自动化裙、机器化的坡祥。我们怎么去帮助车企呢颊差?我分享一个数字慈锰们。   在过去一年百权,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的师棺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业刚,第二是移动互联网的平台举拾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用铰桐。很多的车企其实在做品牌的时候赐咳监,都会要求最终的效果菊冯。坦率讲标鹊,以我个人来讲这其实是两个事挽,因为品牌本身是非常感性的弊,效果是完全用数据有结论的袱舷,就跟一个人去吃一样咎,吃了四个馒头饱了诲,不能说只吃最后一个就饱了度噶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量恳睡,现在我们有几个大的方向病,第一是更技术化的跟车企进行合作极帕桥。比如说从去年开始杆,我们跟上汽通用进行PMP的合作拨歌幢。客户自己建了一个数据库煞佳,就是把用户进行了一个分类当。然后我们每一个用户来到我们平台上监,他知道哪个用户对应了什么车型尉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告闻帮,也就是把他们的流量经营得更加科学季茸。   这个给到我们之后囊漓,又发展成了一个新的技术驱动潜少褪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多上恐鲍,还是看汽车外观的细分多赦亨。这不仅可以推荐具体的车型禾撵,也可以把具体的创意自动化潜黑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果淘,这完全是技术化的匹配靠次粪。   第二点橡唉氛,我们是一个内容平台读陪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容敦瓤,能帮助到车企做非车椋好的传播葱尉汲,有的时候这些内容并不能够被发现嫩山汰。现在我们把广告当成一个引子蛋镜红,不是一个执行的结果曹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣剂拔,进而把下一步的行为做好叫。比如有一个产品是一触即发屋瞄,用户点过客户的广告之后郡嚎奔,我会直接给他推送相关品牌的内容倦檀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起函晤,再去看有没有点这些内容兢磊驾,有没有评论绊、转发脆家氏、收藏起什,再通过其他的产品去收集一些有效的行为关。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试烧算,把广告和内容进行打通撬。   第三点供,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景禄蹋涪。这个场景是有时间娄裳、地理位置和非常多大量的内容和数据嗣咀,所以我们现在也在构建新的大数据的平台钨兔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的舌北,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理肃,或者是去日本还是去韩国旅行鲍鬼匠。这些并不关系到最终的销量提升多少堤,但是可以了解消费者在关注什么潘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性譬毖霜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲虐,一方面要通过你的技术粱纤觅、数据实现更高效的转化扭硕,实现现在解决广告主的一些痛点涩物。同时要帮助广告主把服务做好凸平,说句实在的都是服务用户杯宪悉,我们产品的用户也是车企的消费者鞋,怎么能够把这些用户服务好烁壤绊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值令。   李苗苗袱枢臣:付总说得很好挨疆团,借此我也想说几句形墓。我看了一下峰摔篱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人忿俊洛,也有一些厂家的朋友即,我们每个人都是汽车人奠。   我在想礁穷囊,得益于这个好的时代剐皖脆,既然是说品牌坑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情撬汉,无论你这个媒体叫什么名字泵签鞠,找没找到自己的定位荤肛。无论你这个汽车是什么品牌瘸脸长,你的用户在哪里烧。过去几次会议主持上都说四个W艘,也就是我是谁刚沪、我的用户在哪里拭、我为用户在做什么导、我还能为用户做什么棚。包括媒体也是一样茄,我是谁(什么媒体)吭理,我的读者在哪里纶诚,我为读者写了什么样的东西掸任,读者看不看匪呈,这是不是你的读者群要看的急蛇侯,最后是我还能够研究我的读者示、研究我的客户垄、研究我的用户程轰敢,我还可以做什么曙焕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立辞,一人问一个问题就结束如缎。   请问杨总瞥平,刚刚说了这么多都,就一句话岛赊芬,什么是品牌粉街?我们说了半天品牌跨戌评。   杨学良潜:我觉得品牌就是价值弦庞,消费者买你这个东西值不值栓嵌傅,如果他觉得值了哆桑,就认可了你的品牌茨氛。   许翔顽寿:我就按定位的理论辛丢湃,品牌实际上是一种品类的代表鸡搅负,消费者是用品类来思考侗,用品牌来表达某撮湃。   肖勇寸妹:因为我是做销售的伙,我可能最直观的印象换敬伶,我觉得品牌首先是一种价格滤旦、价值体系录,同样的产品能够比别人卖得更贵橇杏娘,别人还愿意买我的渭。同样价格的时候沤册痕,别人的产品卖不出去烈廷,我的产品能卖出去谭,我觉得这就是品牌硼梢。   第二惦龟,我觉得品牌是一种文化博。可能有时候不一定是冲着我的产品来买兢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势徐睹喇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候许撩档,但是我的文化能够吸引他奢婆揭,我觉得这也是品牌的一种表现弛芍臣。   陈思英相关:品牌首先是无形资产募涕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的童枪。第二也应该是产品化辑,可能是一个标记四、标识渴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拦倡,在人脑海中所有的记忆屁涪娇。   其实品牌的英文是来源于MARK孺,就是在没有货币的时代物物交换的时候榷,在畜生身上有一个MARK翘,Market就是营销悲,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀瓢绕。有一个比喻坷阂度,品牌就好比像银行储蓄拆限夏,储得越多品牌价值就越高贯。   余波淀副几:我觉得品牌在直观来看就是商标咕堂帽,另外是产品外拒姥。真正给用户留下综合印象的是产品扒滥、服务和文化的结合伍馆欣,以及对用户的印象及感受就是品牌膝。   付继仁洽:我觉得品牌到现在这个阶段韧,也是一种共鸣垫炉闯,像营销1.0是以产品为中心队,营销2.0是以消费者为中心胸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心弥碑,这三点都离不开品牌恼,但是代表了品牌不断的升华猎赤陵。同时品牌到今天来讲淘施,不简简单单是一个口号习师、标签澜篱、LOGO嫉磐,还是一个行为准则秽扛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台目合,还是每一家企业年斥挝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务抠,并且怎么样高效地执行和检测衬梢逼。   从这些来讲潞我,如果我们想不清楚品牌是很难做好的舵锻,如果想清楚品牌一定能做好刹幸,至少能够对我们服务的那些人做好切桅,那也就足够了栋磷降。   李苗苗蕊路墩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的牛哩脐。关于品牌几天几夜也说不完桑童烙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌剩耪释,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌筋。   谢谢大家在座的聆听娶透捶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳得凌:李芳 版权作品赂,未经环球网Huanqiu.com书面授权酱擎,严禁转载捣沦培,违者将被追究法律责任缅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代撮,车市销量连破发展记录倾币,这也是问题的时代协,多元化揭、碎片化葡氯挟,对整个行业提出了更高的要求蚂看。一切都在变羡,唯有不停思变方能随机应变查。2月18日蔽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕睡薄磷。行业内百余位思考者和变革引领者上桂竿,与120余家媒体相聚一堂垄浓,在“变与革”的大会主题下奴勃,共商“品牌与营销之道”脖怂蝗,把脉中国汽车2017墓。   东风标致总经理李海港结、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜刮牌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蚂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师财滇硅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华歧乃璃、奇瑞汽车销售公司副总理范星爽勘拨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动煌犬。以下为发言实录眷绍文:   互动环节嘉宾合影   主持人狠另贾:2016年是一个销量大年萎,更是一个营销大年萝狄首。从二维码营销到VR营销勤抒财,从下沉式营销到自主营销蜂口戳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球熔柑雾,广而告之悄悄地变成了城会玩筋,车依然还是那个车舜肌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢漓纬? 第二场论坛的话题为藕涪:中国车市新战国挠,车企将如何做营销娶很史?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇甫沽佰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流驾普,现在重担在我身上褥饺冷,由我来主持第二场论坛寿,和各位老总探讨如何做营销胃。   因为第一场是说的品牌沛火并,品牌建设也是非常重要的一环横匿,我们现在就把品牌这一页翻过去封柑,就说一点营销其他方面澎卸,比如说跟市场舶秆、营销相关的一些事情默剩。我们今天的这些营销人赏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖糜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群墟,因为他是面对着全世界最大的销售市场霉。面对的是最高增速的市乘钚稹,现在技术和产品快速迭代烈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性比,所以他们是非常幸运的寇射,十八般武艺怎么耍都行怜残扯。   同时很多营销人也在自嘲觅巷,其实汽车营销是最苦逼的一群人毯,因为我们面对的是世界上最全的品牌舞粪,我们面对的是最多企业的竞争鲍,我们还面对的是最难以琢磨的始、难以把握的政策环境和最善变的消费者送借。   当然了我们这还不算最苦拔囤篮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务锤险垄,所以这样的一群人的所思所想无忌钢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得冠举。   第一轮问题就是跟行业共性相关的税廖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开犯收。   汽车品牌最新的一个品牌定位痹琴,在座的应该就是汉腾了确埂馅。请问汉腾汽车的副总块砰父、销售公司副总经理于晓东先生一个问题饺,您给我们简单总结一下掀涸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的相轻?   于晓东搞搞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瘫滔笔,让大家来了解汉腾汽车檀捐酗。汉腾汽车目前是全新的品牌卫卉说,2013年11月份成立垃,5月9号品牌发布叛,9月6号新车上市雾,第一款SUV产品汉腾X7蚕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟恢,本着向同行和成功的标杆企业去学习享,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快境酵。   2016年对于汉腾汽车总结来说摄琴绘,第一点是品牌发布膳,这是做市场的开端虾量孩。   第二点是渠道奔缕,对于新品牌是重中之重的工作涉些梧,渠道顺利打开的局面霉乃柏,签约181家貌邦鼓,正常运营150家辽,渠道作为做销售最根本的工作火署色,没有渠道卞、没有服务峨,消费者也无法触及和体验欧题,对于一个新品牌这是一个开门红阑坊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沟拜。   第三点是在市场上肌谴煞,市场层面上重点资源向一线倾斜陌关,资源都花在提振经销商信心暮、帮助经销商达成销量上阿浓,因为作为一个民营企业仍俯嘿,作为刚起步的企业拦耪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线类纹,支持了经销商的销量师灵芥。在品牌和市场的方面棋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助僵芭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑敝盎。   刘小勇沮玫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瑰昏捷,汉腾除了自己营销的亮点之外江酱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的擦删,或者对您的触动是比较大的挖拒?   于晓东诡:做销售在产品力表达上保蛇还,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播凭赣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式变沥,在2016年都说是视频和直播的元年碍愁繁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试怂讼。包括产品试驾挑战的活动殿,也是和斗鱼做了直播的活动夹。在我看来在消费者了解产品上捻罚,可以随时随地谜途,而且是更加有渠道客观了解一款产品村。这对于做营销来说访凰,既是机会纪哀试,也是挑战扰炽。   刘小勇文眉姆:请问李海港先生趣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大苦,尤其是传播的环境爱变俺、传播的手段莫、传播的模式发生了翻天覆地的变化讳添凑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢孺婪木?   李海港速:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法敛理,在新技术新、新人群和新的竞争环境的驱动下幸,媒体处于变革的时代睫速藕,原来的架构碎片化了虎锚,新的架构正在建立揽,当下处于这样的时代黄惮紊。很多事情是这样的趋势百棠饥,原有框架维持很多年丁,突然间环境变化之后碎掉了毋拦施,再重新建立新的架构碾,万事都是这样的道理奖。现在媒体环境是什么样呢隆库绷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)沮令。这样可以导致媒体的平台化呸,另外是媒体人的职业化或个体化踞。   简单来讲洗呻式,我们以前是自己做东西茂靛爆,自己在自己的商铺里去卖辟。现在不是了渺,现在可以自己做东西爽胳,自己去租商铺律,有的人专门提供商铺衬肥回,有的人专门做东西睛。这样可以做专业化的组合氨,效率会更高撼釜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势澎恭五,红姐以前是媒体人炯鼻瑞,现在有自己的传播平台猾,也借用了社会化的平台鹅,把最好的内容输出迫,她做最专业的内容惊派堆。我想平台也会用她的内容狼浚,未来的板结新的架构就是这样的屎拷需。   在这个架构下作为厂家要适应陡,东风标致已经做了这种尝试剐辰,去年把我们的公关公司能力削弱污,因为他们的稿子太硬了晚茎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人堂,从专业或从第三方的角度看待东风标致富吐,我想他们的稿子会写得非吵薨剑好窃赏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣狙,这是未来的趋势吗。   刘小勇陕秀始:我听到有一种观点肛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西桃涩估,我就抓住了更多的消费者持片蹈,更精准齿害棵,我的销量就会增加百宋锌。但是有一种观点认为雌闺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了贸狼险?如果总消费需求没有增加嗜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后姆,是不是大家又打平了匠。就像一个剧场理论沏蓝判,原来都坐着看戏耐,后来都站着看戏了隧上,其实看的戏是一样的饶。请问奇瑞的范总协,您怎么看这些新的手段楼、模式对销售营销的作用瞄?   范星梧:首先感谢红点汽车尾弯、感谢红姐揉,也感谢刘主编缎。实际上前面两位老总谈得也挺好粟祈搏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解喂。   说起营销卑藏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面光。但是从营销的最根本扰蒙,还是回到对客户的理解奉衡黎。我们最近几年对于整个汽车市衬搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整双分扑,最核心的是我们看到了两点变化反,一个是围绕客户端的消费升级浚,第二个是客户年轻化的变化涎。这两个核心特征的变化散蚕礁,带来了所有客户需求的变化聊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展深皑诧。   应对市场的发展烦,我们称之为整个自主品牌的发展础绞半,包括奇瑞自身的肖,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩尬眩快掂,年均增长在40%左右的增速绷,所以说基本上属于原始增长的阶段松蛊。奇瑞从2012年擂袱、2013年开始进行战略转型困,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鞘,我们做的核心是提高整个产品的品质咆,是我们整个战略转型的核心厕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力沁公,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品袱毁叫、好的服务句。2016年我们已经进入到2.0阶段闯喷讽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品采沫镁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可韶卡沃,整个2016年集团销量也突破了70万辆墙,增速达到28%鹊,国内市场超过了36万辆懂尸嚷,也是过去五年来最高的一年凄。国际市场中码,我们2016年实现了出口8.8万辆淋桅穆,也占到整个中国乘用车出口的1/3逝揽,也是连续14年中国出口第一的车企宦。   我觉得取得这些成绩弗础,销量数字是一个方面焚慧,更重要铅、更为看重的是结构的变化统北,第一是企业盈利水平的变化溯魔虑,为支撑企业未来的良性发展乱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务杰。第二是体现我们战略转型的成果脓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可才,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%碗。第三是客户结构的变化镀舍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%婪渺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升浆垃蹦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%睫先项,实际上我们更关注的是除了规模的变化泼桂傅,当然营销数字很重要撕。数字背后更关心的是这些结构的变化详铜,怎么产生这些结构的变化仍?从我们自身对新一代消费者的理解蛙栓是,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验苯俗。   客户体验的三个方面我们一直在做倪,第一是产品体验岭父隋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)息核,行业平均大概在35%坍磷,奇瑞可以做到25%乐成,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台尘菇骇,今年还会陆续推出更多的平台倍垮篇。当然平台不简简单单是全新车型的概念皋。   第二是品牌体验亭涉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵面道读,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通滴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销艇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了欣,现在很多企业在做营销过程中视频衬即贡、直播方式应用是越来越多了填谅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加哪。今天消费者接触信息的方式发生了变化箱僵。   第三是整个销售服务过程体验的升级岛法啃,在2016年网络规睦男ⅲ和第三代形象店的升级抛,为了保证客户体验的一致性量,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装享缚阔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的兜啡、优质的逃喂揪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验薯猛冒,这是我们正在做的凸烷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解采钡倘,谢谢!   刘小勇袱:谢谢范总事灰诗,现在的汽车营销无论是从手段孺讹,还是从模式动坏巫,包括内涵都已经发生了非常大的变化裳微。我顺着这个话题再往下问一下激,请问刘晓科总掣哀腾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论故扑、营销套路锌瓮毕,您觉得现在还适用吗静?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战瞄?   刘晓科抹痰迫:刚才范总搁米腔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势特,因为这里面在我们整体来看相软,其实我是一个新的营销人淀,刚刚在这里两个星期酸假巧。我以前更多的经验还是做用户焊亭睬,去看用户的发展咳协粮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播渤、网红祟犁乓、娱乐化坎旅,甚至还有用户的碎片时间册。但实际上反应了两个变化酬愤橇,第一是用户浏览的轨迹改变了稼文势,以前在PC时代控,大家基于浏览器阅读假皋赂。所谓浏览器的阅读儡,对于从一个网站跳到另外一个网站佰,这个成本几乎为零臂簿辉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站侵临,只要在浏览器就好禄诧。PC时代弄菱客,网址羡、网站瓦、浏览器是值钱的皑。   对于移动互联网颓河扦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下烩视,对于微信小程序也有很大的期待尝嫉尖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观耍颁琳。最终来看第价畦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流痴蚕。在这个主流的前提下妹硷灯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读箍含。在这里出现了两个问题挺苯沏,也就是时间的问题挝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候屡桶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的腑仇。如果是比较泛一些的资讯或APP歧详,如果中国互联网网民用MAU看徊狼胜,月度覆盖量几乎全部覆盖肥奉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU橇科,也会看到所有的用户都会阅读这些APP劲唉。但是什么会不一样染?就是时间矛两熔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲擂肝镭,我也高度认同一个观点文涛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要阑碍欺。在这一点来说量幢,我们的营销不是去抓住用户酶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户揽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起楔偿硅。   基于这些理念的变化乌壳磕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容颅,而现在发现专业内容看得比较少一点攻乓。专业内容对于用户的阅读迹,可能是女性就不太爱看芍虎,覆盖用户的时长就变短楼。什么东西会长呢耪嫡?从2016年菇戒荚、2015年的情况来看芭,我们发现基于娱乐营销的网综时间盾掂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大喉勃兼,因为可以更好地去占据用户的时间并袄开。比如说我们投的一个网综节目宽卑,可以有2个小时以上的品牌露出时间爬呸别。   对于用户来说凉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起署,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要晤撤。无论是线上的率韧停,还是线下的挺瑟。   另外一点颗疟,我们做了一个用户报告美,会发现用户现在在看车的过程中牛瞧悸,比如专业的导购卢,发现用户的时间蹲、决策变得越来越短炯,对于专业媒体用户来讲魂,用户平均决策时间是108天焚鞠韩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天射哦汝,这52天对于内容的需求是很轻的泵,包括频次是很轻的爆。从52天开始一直到97天群侍是,基本上是从几款车的比对到交付定金勤堕,因为提车还需要一些时间接概棉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览想办故。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要喉配,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谈烫录,而并不是像以前跟一个机构去发生连接度慕。也导致现在的自媒体更火坍,因为大家更相信人碘理畔,也就是网红的力量会逐渐发挥惶,包括IP的力量享崎。   营销的变化是跟着人走的狭航砍,用户的体验樊吹、用户的行为发生了变化眯诧,我们的营销一定要适应用户的改变捐导。   刘小勇疼率揭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总缴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表痰。想问一个跟豪华车相关的问题茄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的冀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了发,从超过10万辆到两三万辆的都有帅靖鲁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌陋诫抽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗潭私厦?或者会发生变化吗潞?会发生变化的话枪成,是什么样的主推力量来促使发生变化什敬懈?   王顺胜卯黎来:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会耪腔,作为广汽讴歌这个豪华品牌具偏巍,去年4月份才成立了新的事业体制工。7月29号就是第一款国产CDX车型上市锌宋冉,10月22号四驱上市屏郎低,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布颈隧哺。   从去年一系列的举措估哺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌哄娘送。像主持人刚才提到了粕佰壳,怎么样去改变格局皑铝惨?作为豪华品牌在中国攀,像ABB进入中国市场比较早呜寿倡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上轰粱,其实我们也做了很多思考滇镰扭,想跟大家分享一下揣。   第一瘟艘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早烹,也是十年左右的时间屁邻碾,也不短窝徘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间宏。作为这样一个品牌要找好自己的定位甫分渺,我觉得是特别重要的豌。我们不是说跟谁去竞争紊份,而是在豪华市场找到适合自己的位置联懦官,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措诞杀,包括在上海搞了大型的上市发布会沸巍救,在上海中心进行首秀的安诚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录携,这也是用来提升品牌的熊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV同浮。这一系列都是来提升讴歌品牌的焊举部。   在后面的发展上败婆培,包括在2017年也做了很多的思考忻,就是如何在营销创新上做一些突破破携。比如说植入了体验式营销猾佃渭,包括即将上线的体验店陆队,可以跟移动互联和终端褂,包括一些PC端进行一些互动古。包括很快会引入管家式服务匙檀判,让用户真正能够感受到服务和体验抱蚊。管家式服务是一对一的秀耪袖,能够让你感受到有针对性翻涂,并且有温度地触摸到服务的形式雌回挝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展荤,我们在形式上也进行了一些创新挥写。   尤其在内容上面揉泡,我们以内容作为引擎惟冒斧,创新作为驱动寞,作为后来者品牌测且砷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置费挨铅。至于格局会不会变化懊马粮,其实每天都在变化底轨抢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局珐尉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升惋汰怕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌躲,我相信之后会在变化当中不断求变烧采伐。营销寂、创新不但要传承好的东西便恳袄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念啤,跟大家一起共享一下份。   讴歌作为新的豪华品牌妙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌恐庐,希望在座的媒体以后多多关心购、多多支持锚,一定要让它取得成功趟,谢谢大家!   刘小勇分接阶:接下来有请江淮汽车李总骗汤,咱们聊一个关于2017年的话题敖偿,现在年底唐、年初做营销的也是做足了功课付究,关于2017年市场的预判滥刨。能不能把您做的功课分享一下胯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些伴台外?   李建华椭汉:小勇这个题目“袭击”挺厉害壕仙檀,营销这个事在台上讲寞教,对于2017年的营销还真没有想得特别细纽逗。对于营销般,以前讲欲文明其精神樊遍瞎,先自野蛮其体魄钵,营销在中国还是跟认知相关葛闷偏,属于文明其精神发展之内的舵规下。营销在2017年来讲谁标据,比如小勇开局讲的中国市场很幸运盎怠,全球规模最大椽,还是保持增长幌敌,需求会很旺盛抢尾,同时也面对着一群非常不确定的消费者兜叮椽,这些都是一些确定的因素徒蒙。关于不确定的骏心陌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi扫钉,这使很多事情产生了不确定性樊令弥,也使推广方式产生了变化疼。在一个变动的世界里要想做好功课浇,关键是有定力把握好不会变的东西复。   就江淮来讲卑,2017年一方面会更加关注用户的需求冗嚼黑。因为从做营销来讲拳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上庞。一是用户看到产品涕虽讳,如果产品很美好恨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫厢融嫁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入殊。第二是当产品出来之后染,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品躲阂希,如何让消费者跟它产生很好的接触欺床、接受它盖桥面,让你的营销做到有广度尸票、深度和温度阀毛,这是营销人需要花功夫的地方嫩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量巩东,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈拢好的保留和记录下来丰,强化终端的执行力位蕾锑。这是非常重要的唾,当消费者看到的车是处于被管理的状态耐沮书,他就会有好的印象靠痴宦。如果是管理失控的情况凌戚健,就会认为这不是好的产品脓黑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理独,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品靖,这个产品是不是他所需要的赂,能不能让他在过程中感受到认知和认同立奇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动城腺玫,现在已经不太需要你告诉我什么了苇,往往会更注重你提供给我的事邢汾,是不是我真正参与过的扫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV螺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论白。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV妇拦?可能现在需要一辆高颜值悔顺、大空间填定叹、强动力能担、低能耗尉帝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来拇腥,所以2017年上半年会投放一款S7炼皖。前面的消费者参与了意见嗜舜反,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件炽炉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来恐反,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触累挡,形成了共同创造的氛围厕帕闲。往往共同创造的东西措,我觉得是消费者乐于接受的东西丧芜体。未来共同创造仇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度哺。   刘小勇腺咳:非常感谢李总暑。我觉得现在开论坛埠挖丁,最难的是请嘉宾局,但其实我感觉最难的不是请嘉宾新寄,是嘉宾请来了之后不给时间说枪。今天这个恶人就让我来做了岭惊,咱们就不说了窗。   最后请每个人回答一个具体问题烩牡堪,刚才进门的时候有一个调查碾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拣?我们从于总开始掇那。   于晓东持:我觉得2017年应该说挑战大痞吗,期望更大塑,我更看好细分市陈バ屎浮,因为我们也是做SUV的嘛恋精,我们更看好SUV市场的持续增长秃。   刘小勇台配:全行业增速去年是13.6%揪锨、13.7%邦篮。   于晓东串:我预测2017年是10%峨。   李海港嘲熔杏:8%鸵围。   范星鞠售愁:我就说一个数懊,虽然说一二月份看到环比有所下滑心,但是看这个数实际上同比还是增长的斜谴。本质上今年不用担心腻瘟诲,我觉得还是在8%到10%之间顿。另外最近看到1月份的数据出来了谐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额唬竟来,这实际上是一个分水岭罢火,一个很大的变化仁累。   李建华拖嘲抒:我觉得应该在5%到8%鹃算鳞,可能会接近GDP的增速箔侨。   王顺胜上狙:我觉得整体会在8%到10%以上抨巢献,但是作为豪华车增速应该会在10%以上譬坊。   刘晓科硷剁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点敖梧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%雀官,我觉得再加两个点是8.5%柒司。   刘小勇埠:你更准确了泼,到了小数点后了喂黑诲。非常感谢各位老总的精彩分享邻贫。就像李建华李总说的炼取,咱们说到汽车营销人铜荣蚀,媒体界有很多新词来形容谢傅挞,像野蛮执行力或变态战斗力吗耿灭、狼性文化等等巩青祁。其实他们是一群非常善于思考的群体筷,他们的思想的深度决定了在行动的效果哎滇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在矾钱奠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈浓瓜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤汾:李芳 版权作品布瀑,未经环球网Huanqiu.com书面授权癸,严禁转载星鼎,违者将被追究法律责任莫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日耻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行胖编妹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导勃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体籍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨庞暇。以下是北汽集团党委书记化抠、董事长徐和谊的主旨发言海。   徐和谊壁:尊敬的何部长棺拜,尊敬的各位领导市劫,汽车界的各位同仁按笆酗,还有我们媒体界的朋友们恼胶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂妨抢句,探讨汽车行业的发展话题阿袜奠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年费,这一年间我们先抑后扬陕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻未季,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嫉睬,最终以产销2800万辆跋榷孙,同比增长13.65%的优异成绩迫驰,完成了一年的一个胜利的答卷导钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瘫,为不断探底寻求新方向的中国经济跋膛垦,可以说去年我们再添新亮点路惜。成绩固然令人欣慰肩劫,然而先贤有言扩灌,一切过往皆为序章挨目。今天站在新年的起点上回望从前溜定暇,我们发现深沉变革的暗流涌动兼,启迪未来的创新发展堑铂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思眷。   亚马逊无人超市惊艳登成绶臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军赶漏,提振实体经济箭在弦上虎浅,消费升级引领我们全新的商业文化时代甜魂,技术伐嫂嘶、商业模式徊芳掇、国家战略先丢、市场结构结合在一起阮乒,这种更替的演进首腐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点芥微,正释放出巨大的改革能量馁示,正引领我们整个行业迈进全新的时代经旁。   一是技术模式在不断地创新钝晨课,汽车行业转型正在进入落地期仑仕蘑。最近几年在互联网诚菊、智能化长椭盒、共享经济等多方的洗礼之下汤淡,汽车行业正在同创新中被颠覆者叛懒暗,迅速地转变为创新转型的主动执行者拼盎辨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟贰,日系车企抱团开发人工智能技术辽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域郡躬,可以说剑指出行解决方案碗号。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横能婪粪,在新技术够、新模式领域不断落子请祟涎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期川灿。   二是消费升级彼避,品牌之战成为未来的新机遇吩帽。随着互联网思维的逐渐渗透付鹿肚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念彭。情感价值拣奔楔、消费文化伍、消费者价值观越来越得到重视览餐,网红营销怠小褥、二次元营销臣习膜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势伞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鞍,实现产品表达与消费者价值的同频共振别谋桓。   另一方面粗哨钩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书勒歉尝,为自己的人生价值代言麓扭巳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题构,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇底矢锻。   三是提振实体经济舰圃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫眠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一废谦八,就是提振实体经济埃。其关键在于制造业转型滦盾,转型经济学的研究表明庙筒,制造业转型中产品技术固然重要罐韦百,但管理体系更加重要馁炭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化答堑税、网联化建设辛含概,就越能发现在信息化建设这种大背景下恰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键浅陡。前几天我看到有文章提到壕卜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎逆屏。这样的提法虽然夸张坞斧私,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示煤,我想却是切中要害的缝邪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拢刹,随着提振实体经济逐步落实凯耻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键跑盗。   四是政策变动纲刀,新能源规模化巫搂台、市场化成为未来的大方向惯。2017年新的政策正在逐步地落地缓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化彼摧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境襄,行业准入规则晨比克、动力电池规范条件等政策的制定丢逆拘,从各个角度划定了新能源的市场边界态低。   另一方面熬磐苹,碳配额晦藤骸、双积分崔遂、新能源补贴退坡惜汉,无不要求新能源发展要还原市场化手段拔,聚焦核心竞争力郸扔搞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益思饥路,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规邻溉。   纵观整体形式的发展函屁妮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上藏娇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂夹。数年之前瘁舞对,面对互联网行业的冲击了膝,我们以为我们只是需要一个互联网+想匡水,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折剂府猩,还承担着国家经济转型的重任实溅煞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望烽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责漆。这样的多重任务填,给了我们新的挑战嘎米,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀檬氛盯。   面对全新的形势剂,面对前所未有的机遇与挑战闯某,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向揣仇。我们将锐意进热殖硎选,大力地发展创新精神惶委疚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命捐驹,在电动化矩、智能网联化宛凑、服务化碳、国际化等方面加快发展步伐瞬惠,不断推动新技术鹊、新模式的落地生根崔归,不断地发展新能源汽车陡,还原城市绿色健康生活吾肥坟。不断承担经济转型任务骚蚕,推动传统制造业的升级酚高海。   面对未来聪让,我们将在以下几个领域寻求突破成雄签:   一是加速智能网联技术研发捷,打造智能出行的生活方式持。2017年拉斯维加斯的CES展上垄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略抱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作吉囤摧。当然不只仅是和百度盗谅饥,还有其他的国际国内的公司啸。未来瞄准智能驾驶畴崇、智能互联蔷、智能座舱等内容报袭侧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系梳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具贪摔。   二是加快新能源汽车产业化捅敞缮,践行绿色环保发展目标辨。在新能源方面珐,北汽秉持环背断祝靠大家的理念赫办脓,不仅造优质的新能源汽车产品杜限,更要造消费者愿意购买的新能源产品十可。尤其是在补贴退坡闭、行业回归市场的大背景下兑烽,北汽集团聚焦资源钾喀病、聚焦技术碾、聚焦产品尺焕、聚焦市橙傅壤洹,四位一体严密把关整个新能源产业链觅,为消费者提供既有颜值胜蜗骄、又有内涵的可靠产品社奠咕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拿陋,共同守护美丽家园藕。   三是加速国际化资源整合监暮测,实现中国品牌的全球化嫂。2016年姓莆睦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地普溪床,实现了北汽国际化铆订,由简单的贸易向本地化经营的重大突破氓割避。配合国内的合资品牌恒,服务于全球布局研发基地帮莽核,北汽全球范围的资源整合扔,已经进入了研发儒、生产突紊湘、销售沛、金融捷、人才和品牌全方位互动的良性循环叙硕。   面向“十三五”虽,北汽将继续深化拓展东南亚傅吗、北非炭、中南美溺、东欧等重点市场的产业布局首,使中国品牌的影响力遍布全世界伦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级答险。   四是坚持服务化方面拟,推动制造企业转型升级年哆涉。服务化既是国家经济转型的方向妹惕,也是北汽自己产业升级的主要目标奴。多年来我们在金融轰堆、产业投资裴、后市场俏朵斗、出行服务等领域多点布局仁皇,随着时代向智能网联方向的发展老彪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环半氮齿。构成从业务到管理体制粹画唱,再到基础设施的科学发展体系眯脓,不仅提高了资源的利用效率侵尖凹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鲍惦。   各位领导疏鼓,各位同仁始排撼,媒体界朋友们手兄,闻鸡且起舞沮,风好正扬帆醛袒杠,新的一年已经到来够,新时代也正在开启机遇的大门南,让我们携手共进怪南佩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛吗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年疯蒲锨,长城汽车累计销量达107.45万辆仑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没苦曙垫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷缄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军父哎仟,其中哈弗H6占比超6成香笨,达到了58.07万辆健衔蝎,同比增长55.58%磕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻广隙空,2017年2月19日饱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动森舶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年畅,我国汽车市场销量首次突破100万辆米态仟,高速发展25年后的今日烹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度采诡。中国自主品牌已突破百万辆碍八,那么能否乘胜追击逾越200万扳、300万的销量目标诞教?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能迪阮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鞘穷患,用他的话来说咳,“这是很了不起的一点蔼亮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件俏肆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面爸般,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心绷壳吻,从另一个角度来讲随,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来插胺。   安全髓蕾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功墙吭,分析其中最重要的因素到孺,魏建军表示闻其片,回到20年前使仁,受到成本和技术等方面因素的影响骡须境,自主品牌造车很难把“安全”放到首位搜誊。而当今时代赴愁仍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标岁推,其比重也在日趋增高假炯违,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了郝。他还透露额吨宦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元碉,打造全球化的研发体系茄,在主腔哀泉、被动安全技术蒲饲顷、智能互联鲸伎、自动驾驶等方面卧,形成领先优势酪乃懂。   说到自动驾驶技术扒乱程,放眼全球汽车行业拴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重疯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拣被试。哈弗将采用北美来互、印度蛙锰核、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统价康,据他透露姐珊兽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准标芍,目前正在进行路试尼方碌,有望在2020年后投产绦酮黔。“我们的最终目标椒篙期,是推出完全无人驾驶的寿笔、最安全的 SUV 羞。” 魏建军说到锋拇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标坪肥,魏建军说到耐耗,2020年翘士韩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军祈薪拖。对此咖,哈弗规划了四十余款新产品湿扔吠,覆盖全部的SUV细分市场奸缎斡。到了2020年盒褂粒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标坎,在规模上超过吉普嗅辉、路虎搏爱酬,成为全球最大的专业SUV品牌那驴静。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆情,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时勺辨吧,魏建军回应道鲤钨际,要取得这样的成绩主要来源于两个方面厕,一方面要靠产品快速地更新迭代庞瓢,另一方面则是丰富多样的产品规划涛汀事,这其中就包括新能源方面的建设酬沉。据悉报古,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型辑讲,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线纳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择陇。除此之外登拓槽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁木泄妗,目前正加速推进全球化商业的发展趟错,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标锑广。   2016年羚想,魏建军携WEY品牌亮相广州车展姆古,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蜕室级:WEY登场之后哈弗应如何定位黎?魏建军在现场表示杯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化韧锌。相反怜糖屡,哈弗将全面发力15 万以下市撑馓摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场捞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拎哭皮,而“聚焦”就是集中资源朽息,打造产品和服务的差异化优势斡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”亲畅弊。先做强寸抛、再做大芍,这正是哈弗理念的核心所在黎。在盛典现程逗勘浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一芒良嘶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语梢煌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持久险耿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍练妹且,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念肖圣幻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蛊将。据了解毕沏弓,长城经常组织经销商团队去日本考察枚茧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念匣。这正与长城的发展观念高度一致得。魏建军透露钱渺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”墒劫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝顶接翔,经销商们也未曾有过动蚁テ诼摹,这正是“稳固”所体现的重要一点菲试白。   长城汽车总裁王凤英表示履弛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系掣坝。 她认为臣缔,良好的厂商关系是相互作用的峭,只有让经销商满意旦,经销商才能够让消费者满意绩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中氮哗息,这是层层递进的作用效果渡钞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因褐虐观。   2016年的百万销量已成昨日辉煌耗澳佳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蔫?哈弗给出了自己的答案恢案:200万的目标即可上路苦空响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆伺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今电抵请,在新能源汽车补贴退坡后粪系搭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元毙,这个数额占车辆销售价格的40%天。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响镁彪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续捎稠?未来捍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇扇?2月8日下午登,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示霉收,2016年互,我国新能源汽车的发展走在了世界前列谐频衬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一反,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势稳侩耻。随着核心技术差距的缩屑赝!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强构峰。但是巾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内分轮,巩固和扩大这种优势肃,还需要政策坝洁、制度和市场三方合力迁,打造可持续的市场化发展纺太。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布匹,但是从已知的美国恨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看话,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置累广墙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蓄。同时响怖,公共类充电桩接近15万个的发展规模瘫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蒋。   “走在世界前列寒,不仅是体量和发展速度位居世界第一嘉深,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一脯。”许艳华表示细,经过近几年的积累兰墩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吕岸、制造和营销的体系能力细,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变地蓄喀,产业链基本完善挝。整车吩勾、动力电池虱泌胃、驱动电机系统性能大幅提升嵌铅,市场主流车型的动力性汞萝、续驶里程榔豌、能效势强兢、可靠性筹、舒适性明显改善男,整车额老惨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展酷膊徒,新能源汽车市场覆盖率提升吠穆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国腻,占世界市场比重约为50%妊遁。按照已知的企业规划笆,在乘用车领域典碾,2017年我国将有73款车型推出晤,进一步满足市场需求潞氛具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时椒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步贸袍怯,整车单位公里行驶成本也在下降怯。“20%的成本下降韧魂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价夕委末,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升哎。”许艳华对《中国汽车报》表示雀惋币,在规模扩大成本下降的同时兑课裤,市场竞争下之下榷鼎稼,企业会做出有利于市场发展的选择兼同,也因此片邓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右极。   许艳华判断珊姆,2017年唤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强城恼,预计占比会突破70%陪熔橙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高檬,充电基础设施也将继续保持快速增长圭偷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系福踩排,我国新能源汽车发展目前处于世界前列农,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确修嫉勉,在此框架内噬班,到2020年督妙筋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展但。但是补贴退坡后怎么办匣投坡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动哼磐卸。”许艳华认为嘶棵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移挡率,让新能源汽车使用成本进一步降低葡,才能保证其持续良性发展笔共离。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件竞另恐。目前切辟,无论是整车侩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确亭,剩下的就是政策实施好的问题到茎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拟莲。”许艳华强调蓝耍醒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系履坍,2020年到2025年是重要的过渡期朽秽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势弯露。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用醇订勺,这方面我国也走在世界前列晦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》恍,进一步落实国家新能源汽车发展战略们猴柑,保障车辆和使用安全携暖。   不过氰丝辨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议将。针对《暂行办法》瀑块,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%缎死、10%和12%的比例颇盒,调整为5%很号拟、8%沸、12%的比例埂衔睫,并允许2018年匠弄、2019年负积分可延迟一年抵偿镣路斯。同时薄艰舵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定皖立丹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢附,丧失中国已形成的比较优势关搓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用病锈。中汽协希望《暂行办法》尽快出台钒,以便企业开发和商业计划的制定被屋秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时钦夕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景腾闪庭。犹记得2015年7月功参椒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车呢受,并对这些汽车的车载软件进行升级偷镜琅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火驮鞭爱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机叉、转向系统以及车载系统习排试。    如今怕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置谈汞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案饲,如果没有行业安全标准来做规范曹惨,或将引发不可想象的严重后果羚贾。在我国财几,作为国家网络安全的重要组成部分华腊常,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫俏屑。《中国汽车报》记者日前获悉帕溃,《车联网网络安全白皮书》腑攻、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布饺。在发布之前十,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖搽收嚏,他告诉记者险,车联网网络安全即将拥有“指南针”搂栋拳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》轨:《白皮书》吓俺咐、《细则》出台的大背景是什么磷悼度?    庞春霖趁肌娠:在节能环保浮脖、安全舒适韭笔,以及车联网嗅夯、自动驾驶嫡递、智能交通等方面要素的推动下昂,汽车正在迅速IT化叙广奠、智能化脑烘溪。与传统汽车相比宛缮皋,智能网联汽车在节能减排软吝、安全舒适方面具有前所未有的优势嘶喘,符合汽车工业聪寐敲、交通出行方面的发展趋势欠极凳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战镐享心。在互联互通的背景下插迷,没有网络安全充分保障的情况下亩册慷,智能网联汽车带来的可能就是灾难腥虑窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日窟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》请么劲,明确要求网络运营者(车厂叫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鄙伦,应当依照法律贯式菠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求腾,采取技术措施和其他必要措施楞缆睹,保障网络安全幕、稳定运行弗,有效应对网络安全事件屡切猫,防范网络违法犯罪活动赴,维护网络数据的完整性坛、保密性和可用性吞。网络相关行业组织按照章程肉,加强行业自律辆,制定网络安全行为规范末设,指导会员加强网络安全保护蛋急母,提高网络安全保护水平半修,促进行业健康发展韩馁。”该法2017年6月1日起施行蛾篓。    2016年10月23日够,在前期工作基础上淋捕洗,在工业和信息化部等部门指导和支持下骋题,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作难扩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上垫,2016年底读哼墒,以电子科技大学为主任委员堑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)衡淬、中国信息通信研究院摄苍、国家互联网应急中心愁、中国联通冕、中国电科第30所涧被静、奇虎360店剩团、博世为副主任委员咕毯悉,联合国内外70多家整车吓拣、芯片荚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称玲隋:车联网络安全委员会)正式成立低。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求期,在工业和信息化部料坊棉、国家密码管理局茎椿弟、国家网信办等部门指导矫食、支持下弹避颅,车联网络安全委员会于2016年底组织胺沥变、协调产业资源彪暑乳,以我国自主和在华骨干外资车企瓣费、终端和零部件厂商为调研对象夸瓶缸,先后完成华南欺讲、华东嚷品、华北嗓阶茄、东北厘啪功、西南地区调研工作瓣,充分了解了车联网网络和信息安全政策传导、法规邦、标准浅涸咸、产品守孰、应用等方面的实际情况与现实需求阔。并组织与协调联盟内外资源隘,开展了车联网网络与信息安全相关政策糖笑、法规掇甭陌、标准的研究羞陛,形成《白皮书》途、《细则》婆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布警梆卡。    《中国汽车报》恍插炮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖衫平驮:随着车联网发展惨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件诉颁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规剁床舍、技术标准睫抨为、产品及服务体系的支持氯扣拜。从调研情况看袍溺窗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战碉剩,缺乏可靠和一致性的基础工作胳官,因此需要我们及早采取措施忙,完成网络安全方面的顶层设计工作巩工,从政策喂入鸵、规划赔察、标准呕畴刻、技术铜虏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鸵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞怀菟 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状娇,为车联网网络安全的后续发展提供建议签讳,推动车联网网络安全产业的快速发展贪恋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》检膜纪,从企业寥、用户稿蹭纲、政府需求出发故贿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》牧偏恃,结合车联网的行业特点和技术属性拨娠,立足当前现实和未来发展趋势哎搁,提出怕邯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系哩涟、指标和建议项,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南藉,提升网络安全防护能力新挞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施劲趴。    《中国汽车报》分:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定逃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准谭,对现有车辆和新车产生怎样的影响埂鄙?有没有实施的时间节点皑被摹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高泼哩跋?    庞春霖路:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赏桨屎,并不涉及强制性标准和法规筹。同时通过产业宣传澎、贯彻和使用怂雌,不断发现新的需求和不足艰块堕,并加以完善狸撵放。但由于网络安全形势的复杂性同磕强,以及车辆作为一种重要的交通工具殿彼徘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台衔饲盾。    两项文件本身就是在调研基础上裙汗,听取产业单位需求而形成的杉朽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶痊撵,减少大家的迷惑和疑虑溜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动琳豁秋,切身维护好产业和用户的根本权益旧娘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品馈,当然会有成本在里面相眉澈。不过从发展的角度来看时扣秒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样汲绣,属于必备的系统染捷钳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品朵。同时甫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点揉氓彭,也会赢得更多消费者的信赖愤杏颂。    《中国汽车报》篱斡签:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动搏瓤陋?自主肋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一寞贬腐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战栖坑?    庞春霖嘶雷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作亩苹弦,其中一些关键技术和产品怯抚粱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试纱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样槽皖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分阮,那么就像现在车辆的保险杠杀施缴、安全带拆缄嗣、气囊弄、ADAS等等常规安全产品一样窟篓肚,无论自主还是进口车辆局,应该都是一致和统一的要求试,并可以采取现在车辆型号核准等方式弓分,推动车联网网络安全产品的安装醇恋、测试趁房、使用洪兢、维护和服务加衫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多躬懈授,首先是人们的意识问题猴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意牡,但对于车联网网络安全却毫不在意棠佛痉。要知道辆瞪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单内痰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂尸灰、多变你惠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片酗蹦、软件等基础技术池脯盟,对于自主车联网网络安全产品而言别票,投入比较大碍、周期比较长穿警、效益回收比较漫长碎躺乱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长伸隶,从整车企业填,到零部件冷、软件深涩、芯片供应商能,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系奉暮请、人才队伍吓祈、产品体系潮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系踞托,也非结构化的治理模式查具,需要新型的伦理邪惹九、法律和技术法规给予支持碑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "   1月18日染,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会几。引人注目的是茅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起加孔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”渤肯摩。EC180之所以有如此低的价格蓟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴碾辩。在补贴退坡的背景下胺洁亨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势钱诧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业境,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何勃谴课?在发布会后遍牡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访哺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义捞滥,以及2017年的经营策略与规划炬。   《中国汽车报》偷拍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义粱菲塑?   郑刚夏兔鄙: 北汽新能源有两大类产品平台系,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品烙并革,包括EV社、EU么、EX封位任、EH四个系列酥凡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品俺达。在开发之初狠,我们就对其有一个精准的定位与期待当。   北汽新能源在两年前预计到泞,新能源汽车的3.0时代即将到来汉蹈览,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格从话。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入虹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车胁。   目前推伎吐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握将氖,这没有错哩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术荚袜吹,并没有推向市场的现象捍材垮。我认为弘巾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合从景返,也没有认清正确的发展方向菩。   因此伦老,在两年前开发全新平台之初扁羔灯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车摆播,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路煌,这种做法目前看来是成功的损。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能贤、造型缸桨涧、特点以及价格之后沤竭,大多数人对其给予了极高的赞誉萝没,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号铝。   在成本控制方面蜜酵,我们认为还有压缩的余地响芯逃,通过不断地挖潜降低成本失,我们认为可以让更多的人开上这款车棠钨,不过这需要一个发展过程墩摆。随着销量和产能达到一定规暮溃后冉稗,我们会进一步整合资源奖鬼福、降低成本佰撵,提供给用户性价比更高的电动汽车亲钨。因此亨吴从,就目前来说碧困,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力狄隶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力澈箩。   《中国汽车报》嗜: 面对补贴退坡钙,EC180为何还能采取目前的低价策略撇潜?北汽新能源有怎样的发展战略晃霞截?   郑刚沽: 从当前产业政策来看漠,全国各地的补贴额度不同扮秒辞,流程不同槽蹈,这都带来了公司内部成本摊销的问题尽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难耿借侯。为此筛疽荒,北汽新能源成立了卫蓝基金痴故怠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴递。这需要企业拥有一定的资金储备咸舱。只要差异化的地方补贴还存在光晚,卫蓝基金的使命就不会结束略厢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产霖巾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会枷。只要发展的规划清晰板刀哨,我们有能力也有信心做下去擒劳擂。因此铺伐靶,我认为当整个市场达到一定规牟危后矮程播,企业才能做大做强叉。在我看来划呐隶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的梅叼拾,而不去考虑社会责任帆。只有兼顾了二者烘袭乘,才能获得发展与壮大咆烽萎。   就北汽新能源而言唱蔽,如果年产销量达不到10万史蹬,那么就没有持续发展的能力焙。因此涟孤,我们公司定下17万辆的年度目标巢扁,并将在4年之后达到50万辆缄滇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鞭。谁先占领制高点丰抱郊,谁就有效益乓堪。新能源汽车市场的成本杀手牢关,也将是市场杀手承赴陋。   在竞争过程中燎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手谜,而是以传统燃油汽车为对手狠。因为它代表了污染坪巧瓮,势必要被市场所淘汰尖闻。   《中国汽车报》弊: 新造车企业的强势介入曹龋棵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响啦杯?   郑刚舌缮: 与跨界企业造车相比物绘,我们的优势正是他们的劣势孺。依托北汽集团石衰梯,北汽新能源有着很丰富怂、庞大的制造资源巳,有巨大的产业链规模优势画浇较。在互联网体验方面辉悉,我们确实面临一些挑战馆,但我们在造车工艺柏、供应链与流程方面有着更强的积累粪十糯。   在我看来飞耿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在倪莎,这些可以相互转化懈单兽。我在发布会上再三强调谎榔虚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业道,而不是新能源汽车厂商素。如何能够最大化地提升电动汽车性能铂焚渐,创造差异化的用户体验和品牌价值农抗绊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向某团。   目前层,选择购买新能源汽车的用户主要有三类秆靡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鲁兄。在这三类潜在的用户中缔猜坪,我们的发展空间都非常大矛祟。   对于新造车企业而言点,他们确实会面临诸多的挑战恒木法。我们在发展过程中遇到的挫折氰,恐怕他们也得挨个体会到炕,但这是一个正常的发展轨迹晒。因此胯谴逗,我认为这是一个跨界融合的时代蜂贬惺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制巨谩,将思维与资源彼此借鉴艘徒快,从而为用户打造更好的新能源汽车荚卵剔。   《中国汽车报》徒诫枯: 北汽新能源目前的两条产品线虏黎菠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里盟啃投?   郑刚龟萍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鬼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线非泵。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拭。相对而言盘票,BJEV的目标用户是我们身边的朋友挫逻搬、邻居扛、亲戚卡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蒙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人票,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征辞号藏。因此在性能层面朔懈揉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化殊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能叭侣全。   在智能化方面菲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用笛程渐。例如ARCFOX将会在社交竟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性罢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点呐。相对而言蛇皑凌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高竟碧份,智能化水平也将上一个台阶翅。未来揣思诺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现辟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后剖投,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上险。   《中国汽车报》擎怒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蔽堤,公司将如何利用这笔资金队估?   郑刚割拆按: 在今天上午的股东会上我们正式宣布枚,将实施不少于80亿元人民币的融资鲜肌磋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平怂。无论是电动化还是智能化唇蹲,我们都会在研发上投入大量的资金灿觅遂。目前猛,北汽新能源的研发投入主要在两方面硷莽泊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究娜。   我们希望引入来自产业链的投资方扩剃蒋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展捍响。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后擂斧韶,智能化成为卖点熬。   目前桅涤还,北汽新能源拥有了三个生产基地郎怯溉,现阶段产能还有限梅轮埠,每年只有20万辆的产能拌蕾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源缎,从而可以更好地降低成本拔梦省,提升效率灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨蕊村:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员麻氰仇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天熟篇粹,大众汽车集团管理董事会成员庙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满每信。1月14日饶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员脱番,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日朴喀橡,他在长春见证了《一汽瞧久、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午签父得,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拨桔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通编莽。    新能源汽车熬妓沟,重中之重    尽管行程密集钡譬钨,但海兹曼依旧神采奕奕哇纽武。他有理由高兴霜,要知道媒密肚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吞视剔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车悍碱,比上一年增长12.2%抠犊。即便如此空俱,海兹曼在专访开始时吵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”偿钞。那么大众还关注什么鞭茹鞘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嫩。“到2020年阂啊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年孩屁,目标为150万辆壳无泵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣芡椤;同时伸,大众在中国的新能源汽车路线草如,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡戊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说混潦,40万辆及150万辆的目标中评抒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当乾策。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度炊虎,海兹曼称蚀,这要由市场及车主来决定玛磨处。此外恃,进口新能源车虽然是个“小头”环酥础,但会涉及更多细分市承匣部怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择扳秦季。    奥迪与一汽合作盛,加强再加强    就在1月16日傍晚弟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鬼毒挤、奥迪十年商业计划》赁暇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转哥慈。海兹曼见证了这一协定的签署全晃催,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议刨陈摩:“这是一个战略性规划沮,不仅为奥迪京啥,为大众侯淋,也为一汽明确了发展目标澎。三方达成了共识鳖疚,而这一共识不仅在传统燃油车方面忱椿媳,更是在新能源汽车和移动出行方面懒巨坦。”据悉建,双方将针对21个核心领域开展深度合作泪辅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线讥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场钾。其中惺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点哗缮。同时涸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上汀,未来十年将广泛地在全新领域开展合作商,包括虎隘:智能互联须翅独、移动出行抖、联合数字化项目蟹、金融服务合作等众多核心业务领域纬。    同时拨煽的,为了更有力地支撑未来合作事业的发展竣烤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力摧卷沪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力急尼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作伎链屁。    “对于奥迪和一汽来说计,总的框架已经搭起来了叔慑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拖。”海兹曼笑着说汕统。    上汽奥迪写问施,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作慷违激,记者自然不会错过追问的机会籍杯。    海兹曼进一步透露途,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系丝,但当前的重点侯馁菩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作午衡疼,形成长期的更有建设性的伙伴关系痘武奴。“除了十年商业计划的内容之外角惜,我们同时也更加重视解决经销商的问题记收,更加重视经销商的权益讲。我们要更加积极地回应经销商的诉求回,解决他们的盈利问题祥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”釜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停农九?在记者的追问下艾瘫,海兹曼称法榷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蚂,并且经销商的问题解决之后侵辅咆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”厦釜。    至于具体时间表快卯,海兹曼透露渺华肝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行逻,最早要到2018年开始端苫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘际努:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任谷编,各位朋友井构踩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛欣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断苛。   题目是“坚定信心缉保,持续推动中国新能源汽车持续发展”痊洼。汽车的电动化是大势所趋惕,体制优势是推动发展的根本馁,然后就是坚定信心肪。特别这几年新能源汽车发展很快迸抄拧,产品的成熟度橡、政策的全面性地巩敞、系统性邦书握,老百姓的认可酣,这些是电动车恢簧蔬、电动化大势所趋惕袒。大家可以看看倪,我们今年2016年差不多是50多万台驮等朴,占到全球67%梅诧户。从增长趋势也可以看到返咯班,从2011年啼邦示、2012年弧、2013年巢氰、2014年豪女食,特别是2014年菠芍、2015年楷讨,包括不平凡的2016年咎闹,虽然有各种曲折颊马,但还是获得了很高的增长烧酒尖,大概有50%琳,全球占比差不多有60%多炽归惩。   我想讲几个理解和发现纺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了巫,做的非常彻底卡九缅。我们可以翻看一下2016年的数据立,2016年中国公交大巴柑监,不包括旅游大巴齐琶摩,总销量大概在10万台左右柑割,但是我们纯电大巴差不多7万台浦,插电式混合动力是1.7万台丘,加起来大概是87%男棘,占总的销量接近90%染哀,这么高的份额笔,我觉得差不多就在3年左右发生的凉涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去滔,到2018年领炭,我们认为在公交这个领域里面宿料,燃油车会进入死亡霉蹲。很有趣的是2018年抗,如果你要在欧洲或者在日本吞,欧洲推褥席、日本一些主流的燃油大巴的制造商奠类,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辛氏赖,或者刚刚接近路试牌拳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化葛。从这个感知可以看出北肚莲,中国背后的推手是什么娟臣,为什么这么快超,无论从技术唬拆、从市场褐、从体制班午。因此我觉得级,体制的推动是推手苗跨哪,因为公交很容易充电佛,固定路线陈枚,固定区间痪坊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的坏瓤,大部分属于国有体制日穿霸,政府有很大的话语权暗柑,公交的排放巨大桓纳,一台公交补贴很高潦,但它排放更高随铰夏。一台公交我们算了算睫幸唐,早上5点上路久惯,到晚上差不多10点下路剔煤,一天工作18个小时强,相当于30-35台私家车的排放鸥朝。因此法,我们四部委在推动产业政策里面如导芦,花了巨资在推动这个产业劳轿,但节能减排的效果是最明显的插,而且在全球保持领先度也是最突出的粮浚。   比如像深圳啦邯,2015年楔掏揪、2016年错惮叛,大概2017年上半年捂蟹晒,就实现1.5万台公交全面的电动化桑倒忌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲锭檄。而且这个产品卵、这个领域我相信还能保持持续的领先赊,和乘用车丛免暴、商用车比譬,和一般的卡车比坟捞,我觉得在大巴这个领域里面锭坟,我们中国无论从技术帝帕饥、从供应链莱匙、从规模锨、从市场地位队讲睦,还是很牢靠的锤探。出租车可能是下一个领域暇健,我们相信在未来3年里面平,出租车全面的电动化也会进入一个快车道挥骇味。   优秀的体制助推量泵卉,产业快速发展溉牌。即使2016年不平凡的一年里面噬兴涤,国家有很多政策泌韦,像国务院2月24日政策常务会议斗辨笺,政府公共采购配额旅鸡手,7月6日马凯在西安有一个专题会鸵彼甸,包括到10月18日克强总理国务院常务会其秆蚊,原则上不核准传统燃油车颓祟罗,加上之前一整套的体系抢呈。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的乾夕、最系统的政策体系券顿,包括今天我们的百人会这么一个平台铰脱琅,在国外是不可思议的脱,但是在中国就发生了顶垢,我想清泰主任亲自组织罗拱,这种特殊的身份把大家聚集在一起杏,而且今年的规模更大师,明年可能还会更大垫,这些体制推动中国新能源的高速成长锻水。   从税收甩塑彻、推广配套婚掏、长效核查未礁、推广管理等都在推动铃革,当然国内新能源汽车产业链的形成规模奈台镐,刚才欧阳老师也提了布,很全面戊计,从上游的IC制造磨撬、正极俏吗舍、负极桅坷谴、电解也隔膜络豹兰、各种资源翔虐、配套巢汇覆,中游的电池妇、电控童辛淑、电机垃,下游的整车安篱,包括售后服务姑扭乘,全系统的谷、全规模的淖。国外也是迎来了发展的热潮渤谋歇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售箱呢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%素灸矮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入经。   坚定信心土橇徽,持续推动新能源汽车的健康发展刚济。其实我们在业内也在把这个脉改,2015年1%是一个拐点扮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台枫化,相当于当年差不多10%的市场份额亲滩吓,2025要达到20%的份额恫,当年要做到差不多400万台顶,才能达到目标褪。因此我觉得鲜,2020年10%还是有一些挑战剁韶角。我认为到2025年秆,如果电池做到每瓦时1元钱以内喂,按照同等配置的汽车惰才,成本按照同口径的品牌地缔镰、同口径的配置算寒尘,大概比传统车还贵20%-30%豁厕,这时候国家财政一旦退出去以后市,必须有相应的措施来进行补充掏倦逃。我相信第一熬疲,购置税的减免沸飘,一定要延到2025痛楼,甚至于到2030被咕,这是一个10%的政策支持眉盾,这点非常非常重要祟。第二艾,消费税妙柒,特别是对插电式混合动力车攘,消费税有2%是辑、5%-9%贩槽,如果在国家财政资金退出以后蔚稀,如果这个要有一个减免的话拇拳,这里加起来差不多接近15%-20%枚狼翟,这样把30%缩小2/3物卧佩,国家政策就扶上马渡摄蘑、送一程菠,才能够让新能源车更健康供锭。   齐心协力迷遣峭,2017酗,撸起袖子派关径,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地钒迁,万象更新玛,这是中国新能源汽车的春天奢搂。从2014年的小荷初露讲,到2015年的急剧拉升坝,再到2016年的高位放量筹,可以说经过三年的蓄势稳叉逻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化傅拇梧。牛市的格局基本确定飘捍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标么,“十三五”改、“十四五”和“十五五”期间靡角,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%天、30%和33%其祈史,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代茫时凳,继本世纪初的“黄金十年”之后弗,下一个风口即将到来什壬。   毫无疑问度,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嗡懂赎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役毋惮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化窍,值得关注蛊然。我们总结了一下这些变化导,有三个方面的特点担:   一是市场的形态改变了畔粱聊。   从导入期迈向快速成长期如,刚才欧阳教授称之为成长期投取篓,我们在前面加了“快速”两个字角,有待商榷淮祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府校,成为消费主体典晃鲍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙免挂澳,新能源汽车从政府的示范运营起步犁绩,不断地向私人购车靠拢皋,临界点已经到来!有统计表明焙苇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%僳衡,预计今年将进一步提升到70%左右丧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代辫揣艘,要在竞争中胜出痘,就必须以客户为中心藏瞧,以市场为导向庞,树匠心筒,出精品绿懦。   二是竞争的主体增加了祈缝。   从少数先行者的竞争阀,演变为全员竞争链,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手哼栖穿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划棘课,包括这些国际大牌坤,比如说戴姆勒文勃、大众等等跨国品牌慌慨贝,通过合资强化了在中国的业务布局捎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点穷景拨。有统计表明挂啦,从2015年开始辆峦,全国新能源整车的投资项目超过30个某俗胯,总金额超过了1000亿元谈崩碉,总产能超过了300万辆籍乾。当这些产能陆续释放筒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代竣。到那个时候邻,竞争将回归本源坍瘸地,那就是技术衔、产品和服务缆稀邓。   三是行业政策转向旧。   从扶持补贴过渡到监管引导篙彩供,政策驱动弱化钝、创新驱动凸显卿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吮,产业政策呈现出四大趋势蹄:   第一肯棘链,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境珐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二春尺恃,通过准入但烹、销售伍怯、使用环节的标准发布扒,提高行业的门槛惺老,净化市场环境;第三墩临岸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局宋华,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度颓顿法,让市场发挥主导作用;第四昂霞拾,通过电池目录和技术路线图的发布啪先,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累轰塑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资佳襄羌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”固菱挝。   本世纪的前十年莽,可以说汽油车高速增长时每,成就了中国汽车产业的由小到大肥喜皑。接下来的这十五年继,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强千幂晒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”密,克强总理也讲嘘蛇瞬,“发展新能源汽车浩菊,是培育新动能陇角,发展新经济的重要抓手”掀粕。中国政府凭借新能源汽车厕斡,特别是纯电动汽车筒死,引领产业升级肃惯,谋求弯道超车柑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈胶惩。   继高铁皑、特高压和核电之后赴,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”孔海,这种希望能不能变为现实桅俱?还需要我们全体汽车人的共同努力箩董扒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早澈史刮,目前已经基本建立起了一定的先发优势乓朽软,把先发优势转化为领先优势菠念,是我们坚持不懈的目标缚撩。而要成为一个真正的领先者来盖蛾,只有创新厂檄廷。创新就是从零到一亭略,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件横铝腾,用全新的方式组合起来然扦愤,去创造新产品森蹭,去创造新的生产方式和商业模式楷佳工,去开辟新市橙嗵,去整合资源十,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商祥,去实现新的价值创造珐芦搜。我们将以创新为最核心的驱动力沥,全神贯注吴厕食,聚焦技术讲,聚焦产品泌诬酿,聚焦资源开刮享,聚焦市辰印;以心无旁鹜的聚焦战略篱谷济,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瘸新,实现北汽集团领跑的梦想奉燃肃。   借今天会议的机会逛边,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略豪井,也就是刚才谈到的四个聚焦猾笛算:   第一虐孙,聚焦技术煎拧逃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖狙卷拦,消除盲点集匿。新能源产业最核心的技术就是“三电”孟硼,此外充电和续能技术丛钦磺、激光雷达等汽车技术魔,以及轻量化的新材料故脐,石墨和锂等上游关键资源祥晃,也是我们需要掌握的核心技术和资源烧踌乓。这些技术和资源呸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品肩,我们再难也必须干蓝外,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蟹,各司其职煎,对新能源汽车关键技术进行各个击破舍。北汽集团将在政府的指导和帮助下姐,在北京的经济开发区袖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心芒。它由研发创新中心敞池、全球营销中心譬奔、品牌体验中心谦虾、联合创新中心等五大部分组成操躲题,将建成从用户研究老蚊关、概念设计纯心、前瞻技术融规、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地笔湃挡。   第二卢汗,聚焦产品疯清啥。   产品是企业价值的最终呈现靖韩,是我们寻求客户认同的物质载体能掏闪。高度契合用户需求七,被用户接纳里、认同的产品才是有效的产品涪鞘干,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比腑,我们的产品在续航里程酚诞奸、成本控制秘、整车品质情墒酒、产品线的丰富度方面霖绥,目前还存在着明显差距卤。打造新能源汽车的产品力财暮裸,我们将从以下几个方面努力苦:   一是凝练辑,集中北汽集团的优势资源夺,打造若干款明星产品窃。   二是做好差异化的文章伍,精确地切入特定的细分市场浑。   三是做好迭代创新绷拣较,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化扔绕、网联化薪爽蕊、轻量化技术应用到产品中旁,并根据新能源的技术特点堆,开发设计全新的车型平台柏记派。   第三烤,聚焦资源嗅。   21世纪的竞争柒,不再是产品的竞争丢,也不再是渠道的竞争姐杯,而是资源整合能力的竞争樊安。新能源汽车全产业链更长上落藩、体量大痹,包括整车豆盖老、充电基础设施泄泄娄、智能网联退挂煞、无人驾驶以及下游应用在内效,整体的市场规模在10万亿元以上蒋。   然而资源是有限的估守剁,优质的资源更为稀缺吴己毫,新能源产业作为朝阳产业涸饺算,资源的布局与传统车完全不同米辨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态弗箩,瞄准核心资源和稀缺资源糜波土,提前布局胁鹃疟,将其纳入到我们的生态圈之中洗琶,北汽集团将围绕着创新链硷、产业链凶视、市场链嘶姓刮、服务链和资本链这五大牟聊驴牵块钱驴怀,通过新兴技术的孵化觅、成长型企业培育侩、产业并购整合等手段荆揪艾,实现关键核心技术的突破与领先努,打造北汽新能源的杀手锏菏,谋求长远的发展尸,实现对传统汽车产业的更替独善溺。   第四愤,聚焦市场景亮捆。   市场占有率是关系到产品的关注度疵、品牌影响力的重要一环硅乖,目前我们在新能源汽车市场的拓展腥霉、品牌传播敢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面脓慌沃,可以说暂时走在了行业的前列捅。下一阶段诚檀换,我们在继续发挥自身优势的同时敲莲,还要加强对市场的精耕细作玲,对不同市场进行分别覆盖磷溃阿,不断扩大自己的势力范围灰角脖。对公务市趁任洹,我们将根据公务车唯骇躲、出租车鹤柔、城市物流璃嵌、城市租赁腑、城市公交等不同领域的特点读,把规律琢磨透事偏犬,在品质差异化韶敖持、品类差异化和品牌差异化上做足文章藩稀羌。对新兴市澄纱洹,我们将引入汽车的共享理念俩既动,做好网约车市场开发弥啼锰,打造国民车拾闲,切入经济型纯电动汽车市场佳童。同时癸誓,通过融资租赁等手段式蚊,对特定客户资源进行开发宋图。   各位领导陀僧迪、各位专家乒潭、各位同仁蛾靡,“阳春布德泽含,万物生光辉”栖污旦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启夺笨,新时代近在咫尺钵醛,新机遇触手可及背熊,新梦想指日可期哆杯括,让我们以自力更生苇屑、艰苦创业的进取之心么写澜,以敢于人心虐,勇攀高峰的凌云之志瞪,撸起袖子篇呈,真抓实干络痕糜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲舅水,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录呜乘菏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年美,我认真思考之后钡傲袍,认为这一说法不无道理耽巩捌。我想可以从两方面来看痪醚刀,一个方面是从全球来看很屁,在2016年这一年袜淘捷,发达国家主要汽车生产国副谢,包括大型汽车公司杭,大家对汽车发展的低碳化咯、智能化宪、信息化取得了进一步的共识废视博,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点尝啃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中舱县晴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话晦篙,但是说到了要害涛岔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期娠,守成者将面临巨大的挑战”馈换燃。而从国内来看刃酣,我从调研中发现五信实,很多企业由“试试看”漓丢,转向了“铁了心地干”涧斥驮,把电动车放到了公司战略的中心地位冒。    刚才李书福老总讲的他的规划蛙花,到2020年平、2025年屯,电动车的比例要占那么大囤岭瓣,新能源车占比那么大函蚂姓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心股慕熔。    另外潮心,在这一年当中示间,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿铅孺,一个是企业的研发路径在变化撩吕练,由燃油车的引进聪杯凤、消化伸酪怂、吸收输,正在转向开放条件下的自主创新羞力幌,各个企业对研发重视的程度编瓜、研发投入的力度是前所未有的瞎剃。另外欧欢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列辰杉,这样就给了中国跋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会缔千。另外酪成我,有一批没有退路柿浩赂,专注新能源汽车的新兴企业坝,他们没有存量的拖累卜滇位,他们的思想更加解放廊侗课,这些新进入者带来了新思路姬娥、新创意程深、新发展路径报。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路簧钞瞥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路襄,对我们汽车人来讲会有新的感触谴沤颇。    新进入者带来的新的发展路径幌健、新的生产组织模式晒,给整个的产业带来了新的活力龚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径牢清,我想这个影响是很深远的碳。因此藩委,从这个意义上来说泰邻,经过孕育期的磨合捕,现在已经开始有所收获笨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题抛箱。    以2020年为结点始,中国电动车将面临新的发展态势竿,我归纳了几个观点孟惠陷:    第一白俯,进入2016年吞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期太团巧,在消费者购买意愿增强的同时常棋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择竭楞。此时撩骸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现貉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿南,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争邻委。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候闷,随着竞争的加剧蹦迹艾,企业间的差距拉大须独,大浪淘沙的过程已经开始廖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量递。这种现象不仅反映在整车滩瞥搓,而且已经延伸到电池企业寿蹿楞、零部件企业以及上下游整个产业链粟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获男辑。    第二裸喝佩,迎接国内市场国际化竞争梁。可以预计政府购车补贴淡出之时阶阑悍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日赌,距今只有四五年时间了芒础。当前国内企业间的竞争只是一场序幕木陵限,国际化竞争来临之时才是真正的考验荡飘。中国的企业必须冷静地看到烦坤,产销规模大览墩缴,并不等于竞争能力强眉竞。我们与国外先进水平仍有不小的差距潍,重要的是技术基础薄弱互迁涛、原始创新能力低父荒墩、核心技术欠缺嵌骑、品牌影响力不足嫡,这些带有文化色彩的软实力扫碎,需要持之以恒的积累蹈,“非一日之寒”短。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点奢厩,提高竞争力的途径屠,不是等待企业的扶优扶强适帽绢,而是由政府创造好的产业生态按,使优胜者在竞争中脱颖而出覆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时刊哎遍,就瞄准了国内国际两个市车汀,产品设计涂、生产工艺妹、产品质量都以国际水平为准柿涵,我想这些企业他们会相对比较主动饭。    第三誓递,向后补贴转型期的政府政策窗辨,在既定政策支持的周期内拒徘从,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配皆汰,是政策能否顺利转型的关键竞诗。政府的购车补贴是一把双刃剑叭衅,当市场竞争格局出现之后发唐娃,政府就要特别注意缝煎,不要因政策调整不及时而削弱竞争类。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础广纠。因此顷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上武,聚焦技术创新驹,加快补足技术短板护,提升电动车的性价比官懊涂。相应的洽荡答,评价支持政策效果的窗口萄,应该由市场规模扩张腔,转向竞争力的提升仍挝咎。    具体地看购车环节的补贴甭,应该适时退坡芦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术捌、降低成本的能量雌习讨,造成优胜劣汰之势歼。政府资金应更多地支持共性技术的开发盟、充电基础设施的建设率闯。与此同时陋显陡,非补贴性的那些“功能性政策”菏湍骏,例如碳排放政策洁、燃油消耗量限值政策臣户、零排放积分政策平轨,以及购车许可畏、限制行驶之类的政策组合应及时出台抬,使市场产生稳定的预期矩巍。 第四蓬股,立足后补贴时期径,打铁还得自身硬枯。    从十城千辆算起疗滥式,各个国家发展电动车的时间差坟艰,给中国企业留出了大约十年的孵化期窗挝诫,这是难能可贵的筒缎。2020年炬此苇,作为中国电动车的一个标志性年份剔鹤诫,将迎来后补贴时期妈。可以预计集,那个时候直接购车补贴将淡出刀袜受,但功能性支持政策还将保持肯。在这种情况下弘豢,电动车能否与燃油车抗衡裴妙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势版四叛,将取决于这几年的行动停痢。    我国电动车是在较高起点上起步的旅撼,总体经济技术实力已经今非昔比险崩褥,如果把握得当纺,以电动车为契机钮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观郊然抢,企业应充分利用政策支持的周期粟,下大工夫做好三件事厦广:    第一抛贬,人无远虑午,必有近忧仟韶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略古私伙,并加紧部署与实施结。    第二谴敝挖,持续壮大研发能力焙郝,掌握核心技术老起匈,攻下“不经济截掳、不放心府泰逼、不方便”一块短板硼辨趟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础孺碍嫌。 第三嗜,以产品的品质萄桔箩、品味打造优秀自主品牌胶僚,赢得市场的信赖释输。    第四禾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的察,就是在这个期间庇枷,一定要想办法在自主品牌上下工夫跋癌。我们的品牌实际上在燃油车上奔胸,很多企业下了很大的力量龄,但是应该说效果是有限的鄙。而在电动车来说是个新的机会秀绞,所以在这方面应该下更大的工夫旱,通过产品的质量曙叮彭,通过产品的品味打造自己的品牌滤墨寡。    第五宿烙迁,要系统规划斗,及早部署“电动车+互联网”困哀寡。今天的电动车之热戒,并非由于传统能源的枯竭盎木畦,而是因为它有很强大的正外部性鳞。电动车的低碳化瞄接单、信息化布藉、智能化的潜在社会效益只有与新能源娥嘘老、智能交通莱必髓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥享。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能晾襄弊。随着这些方面的成熟稳颈菜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题烯茄汹。信息化翰膘澳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点千搪,这里有太多的文章可做绩凛迪。目前辅助驾驶傲蛋挞、无人驾驶已经走在前面抡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源腑、智能交通琅、智慧城市以及5G通信协同发展瑰、统一规划乡、开展顶层设计戮护、超前部署呻缅庙、抓紧启动痢,引导企业的技术开发和基础设施建设缴蚕,推进“电动车+互联网+交通”别眉裂,把阶段性技术成果用于提高交通效率硕、降低物流成本笆醇、保证交通安全诧,使其产生经济和社会效益丁替毙。    电动车发展的大势已经不可逆转拈识,向前看老抽,挑战与机遇并存任槽锚。如果把握得当斡,机遇大于挑战!    我就说到这里缚翘悉,谢谢大家!    (根据发言整理僻梧寸,未经本人审阅跋囱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄亭:李芳" "  全国政协副主席犬挟、中国科学技术协会主席篡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来愤矫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲响飞,以下为万钢演讲ppt亮点实录斡:    尊敬的清泰同志诲汉齿、冠华部长揩限、苗圩部长谓屯氓、解主任床信坤,各位来自汽车界的中外朋友们衫靖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计菲。上午抽点时间看了一下展览臼媳噶,给我印象相当深乐兜,有一个很深的感觉蓟啡分,这十几年来中国的电动汽车持续发展碌庆烂,走上了一条创新的道路配唤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期替。今天这个会议的主题很好彼,就是要持续地提升我们的技术能力橡,抓住创新新局面褪。我想就我们未来促发展旦蹋九,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇泰,谈一点我个人的看法侯贸扇。从四个方面稠:    第一巩,谈一谈我们这些年来齐心协力精偿缮,新能源汽车所取得的新进展雾,尤其是2016年的进展特别明确借盖豌。    第二莽仕,回归深入基础研究茨,提升新能源汽车的质量和效益鞘吠。    第三坡颈,新的发展趋势呈、新的发展方向伤扔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点跋,随着人工智能的不断深入画圈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇惹超。    第四叹,我们怎么样更好的凝心聚力下侍,合力推动新能源汽车的创新发展驾,谈几点看法密。    刚刚得到新的数据粗淖,有的来自中汽协会恢剿饲、有的来自中国汽研中心累腻微,数据告诉我们观落墒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆惊松潘,占新车销售比例的1.8%髓虐,中国的保有量达到了100万辆霖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个挤桐乱,这里讲的是公共用的充电桩匪焊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家坑夸筏。    我们的关键技术取得了显著的进步恢旗臀。今天上午我在零部件电机愧、电池疵土叙、电控这块花了好多时间僚币炒,仔细地了解了一下情况魂篮,确实和我们了解到的数字很相近宝。动力电池的关键材料发展进程加快莲、性能指标稳步提升方呕、成本明显降低涸趴朵,从动力电池的单体和迁、电池包设闹好、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进釜。一个指标性就是掠,三元正极材料能量动力型的电池绷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤菏促踩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心轻、有些争议冻澜,好多同志说问,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标沪稿害,现在看趋势已经很明显李舍私。我们特别强调的胁,拿蹋块比能量达到了140瓦时/公斤肝,动力电池系统的价格橙,这个价格现在也是保密下动旱,但是总的说起来明显下降蔫劫丁,总的达到了2.5元/瓦时以下掂妙沦。动力电池的产能达到了100G/瓦时拱患,世界上生产规模叔段,特别是在新型电动汽车的动力电池其赊,规模得到了很好的发展骏。    驱动电机技术也取得了新的突破梳喉。特别是共性基础技术进一步突破剁票,导磁硅钢驼操、稀土永磁材料吗攻、绝缘体材料窝囊、位置传感器络,芯片的集成设计和电力电子系统剩华锹,取得了新的进展搓劣心。我也了解到涵敢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展腾。因此单,重量比功率超过了3300瓦/公斤介化熊,电池峰值效率达到了97%泻,高效区达到了80%船激。特别一些新的设计上仁寄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用速,比如说我们都知道莽,对于0—100公里的加速纽高,对于电动机说起来怂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大康订傻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候东,就是高速公路上超车的时候焦椭射,超过它这个临界点以后叭懦坪,这也是一个安全因素须唱疼。现在我们很多企业从两个方面清扑,一个方面抚飘,用双电机的技术来弥补后面这个不足胳限,第二个些譬堤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力扛陶阂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展热哥。    今年汽车界有一个新闻苇昂泡,第一个互联网汽车走上了市彻吆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合感呜琉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐翻柒,据说现在上汽的同志告诉我偿,每个月销售2万辆猜,产能有点跟不上了吐,效果很好冷挤,上市不到半年累计就超过了9万辆姆腾吗,成为荣威一个最大的销售热点绊菇投。在互联网大会期间甫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统煽,搭载着北汽桐俏、奇瑞崇蛙哨、比亚迪轿车都亮相潘惠,首次开放了道路棘肝快,18辆车300多位嘉宾在试驶呸,当然评价各有不同烯,期望值也有待提升卧辆敞,但是勇敢的走出了第一步酷纳蛾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿附围,做出自己的探索朽讣。    我特别感到高兴的是郸,2014年我们就曾经提出电动化韦辰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点融函汉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索峡软趴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展氓,从汽车到基础设施羔,一直到停车场誊、充电站隆税,包括各方面财税的支持掇窝,一系列的政策儡。国家层面骡,从购置松窜随、补贴莱日爬、税费减免储、研发支持丁便、生产准入凡、业态创新丘、基础设施仑,特别是标准规范方面腐,都出台了一系列重大的政策措施巍推,现在看起来落实的进度还是比较好的阿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论腐岸寺,这是一个开门的讨论孤,许多外资企业都积极参与当中敞,对电动汽车发展乔刮、新能源汽车发展瞄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标田,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面陀臀妥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现屉。也是由于刚刚推出来青,我觉得很好檀仆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见被示驶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见父尽,使政策更具有落实性脖矛。    这里向大家报告一下官勾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蔬抬。新能源汽车作为一个试点的重点专项闯丧恰,实现了从基础科学到系统集成律、共性技术集成蹈、示范全链条的部署殿,特别是在基础研究方面吮,加强了对基础科学问题的研究剧。因为现在产业发展到一定程度的时候坑,要提质腺庭、要增效废舌,还必须要静下心来滴弘、回过头来从基础科学问题上下手弛尉,不断的进行优化绵踩经、改善且撕府,才能获得发展逝础谓。特别是这次的重点研发专项妮答,对于电动汽车智能化和网联化的技术堪范,也设立了专门的课题叮,实际也是我们当时电机稿惩、电池屋、电控的“三电”之一径,也随着时间的进展不断的转向新的重点鲸。所以媒贰,整个“十三五”期间的专项规划模酶齐,将对六个创新链条崇抱,就是全链条一体化的部署五,38个重点研发任务纫瞳,政府加大了投入笑彤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入簿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拇,首次突破15000亿沛撵廷,更值得高兴的是赦烘前,企业在这里边投入比例得到增强啡,达到了78%以上搂僳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策歼、加剧扣除政策有直接关系廊舵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿笨,看起来企业投入的效率还是很高的怂桥。    去年我用过这张图(ppt)帮叮,这次还用这张图弛苟,对它进行了更新赦。由于时间关系旱,统计是1-11月底萝侈,11月底中国产销量是402000辆但宏,如果这样算的话超脊辖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆汾监,中国占了40万辆堡歌储,就是占了50%躬。到2016年底肮莆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆别堡,中国占了其中的100万辆顺限晾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力耻郎,也说明了我们国家对于节能减碳举、应对气候变化作出了新的贡献菏。我们虽然应对气候变化调门并不高融妙,但是我们扎扎实实在做每一步男,现在无论是风迷砍、光定硅、水呵掏、输变电纺,无论在技术先进露酗、装机容量促书攻、发电量都走在了世界的前列镁,这也是我们作为一个还在发展中的国家枯弯刺,为新的发展揩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献品娟骋。    世界发展的趋势也是一致的煽虹捂,低碳纠杠迟、电动侯、智能化成为各国共同的选择广。美国哪抬尽、欧洲妙道、日本侍坝愧,包括汽车企业福特孝、丰田辖涡驶、大众都推出了它们发展的战略现八募,特别使人关注的是一些大企业的发展计划同屯吾,比如说大众推出了它的“2025战略”滔孟膛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车布拔,销量争取达到300万辆苛恋伤,自动驾驶要覆盖酱幂,在2021年提出全自动驾驶仇玛兔,电池也要进入大规模的投入槐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标秒萎,零排放那、互联镭聊、自动驾驶汽车氛捅谜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力遂垫乒、氢燃料汽车搓细酬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流己撵熟、沟通双藉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式连虏、增程式的混合动力汽车堡酱,因为他这里有基础建设的问题舅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来妇鼻,就可以有电的情况充电牟思到、没电的情况加氢看,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板缓桶心,同时又实现了真正的零排放肆嘘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai淳镭偏,上次试驾可能还是8年以前佩,我觉得汽车的进展糠颁,无论动力性捞暇、环境友好性刃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步胁缉,据说已经进入了市场境。包括通用也宣布了在2020年以前弦,在中国推出9款新能源汽车店澳厦。我这里想说的是僧,中国的市场也是世界的市彻恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的凛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展骏枚、参与竞争党疗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业缅,就需要我们来推动整个的发展镐临,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺团脾桥。 第二票淀颊,谈一谈我们对于深入基慈け膛ā,着力解决一些新问题的看法社氓。    对于电动汽车娟,大家首谈就是续驶里程畴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志窖凶沟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的忱常巫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车贯,一个明显的标志详,实际电动汽车能耗是和它的整备质量渡钝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的脑撕。如果说单程的提高电池的载量贰比,当然加入电池的载量车子可能要增强海倦,车身的增强就又增加了重量绅狙,直接影响就是增加了它的电脑蝗剑。我们也看到一些装载高容量电池的巴录沽,虽然续驶里程延长了退,但是百公里电耗就明显的增加了顺漂。因此扦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高晴陶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拢蓝躲、合理的规划贰碱。首先凛卡喘,车辆运行的范畴陷缴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位汰撇棚,尤其是现在舶,我们应对大气污染瞬嚼,主要还是大城市集中实记,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑桅。但是从技术发展上说起来汲土馅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度帛棱、功率密度和整车的轻量化豆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准搜娃猩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程痹冻题,这当然是市场的期望缄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题酗然。    最近新材料研究发展很快纱写熟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用木猾疤。有的朋友跟我说克荡,我们现在用的是石墨烯电池锹攀,其实说用了石墨烯是对的垒穆努,但是用石墨烯全部来做电池步拟纫,似乎从科学意义上不太准确陷艾。石墨烯材料热纯,包括碳纳米管湾,都有它优异的电和热的传导性能巩,作为锂离子电池的负极材料添加剂玛必沸,可以有效的降低内阻沦瑰,提升放电的效率妹绵蔫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蝗,还有助于减少介质之间的电位氨闹,来减轻电池界面的腐蚀性供巳。从这个角度上看虹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的维,当然由于动力电池负极密度提高了诚哗,对正极材料也可以进一步的优化估惠览,在安全的前提下朵呻,所以也可以显著提高它的能量密度酱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步烩环疵,就是说能量密度提高了泼,同样的电池包里面可能有更高的载电量铺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加线。所以在增加单电池和电池木常块功率和能量密度的时候膳钝饯,还要加强对于电池包热交换距离的研究溜秀,来优化提升电池包整体系统的技术吗髓,它也是一个相互关联的关系恒。    随着电动汽车的发展素,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计皑晦。比如说电池包往往布置在底部客入屎,夏天路面的热辐射还是比较强的捐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理羚杰拭,从结构上来实现电池包的冷却通趟,因为我们现在冷却剂就是这样的骋艰,要把它放在迎风处癌怜商,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计沤皇,电池包也应该考虑到这个歧谓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蹲壤姬。结合冬季放电的特征便,我们还应该研究无,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制畦,使它保持在合理的范畴之内攫精,来逐步的解决冬天放电比较慢的汝、容量比较低的问题煤歪跋。总之说起来悼胃,我这只不过是一个例子汹库,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础小憋、关键膜耙、整体的技术统一的来规划和部署较僳。    上次百人会上我特别提出逼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术完外屏,带动汽车制造的转型升级篮目。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节毋骑瘫,给我留下一个很深刻的印象暑,我和苗圩同志都搞汽车的桔,过去我们焊一个车身500多块钢板朝牢,用2000—3000个焊点接在一起悸浓捐,加工线上全部实现了机器人虐觅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身许俺电,一共就45个部件烈施,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线壕菠斜,几个机器人协同操作拧柏嫁。板件和板件之间没有焊接城菠究,就是直接的黏接呈堕,加热黏接蛋,远远看去就像搭小孩玩具似的沽,几个东西装起来突灸。更使我感到比较吃惊的孟,现在碳纤维的车身特拔希,已经不需要在现场涂装了检胶,有点像我们当年装修房子涕房论,先装地板再油漆档,现在用的全是油漆地板剔。现在汽车安装上确实有进步啥僻圣,所以我也很有感触枪核,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新呜狄,需要轻量化材料的技术楼拒距,需要轻量化的设计些说阮,需要轻量化的工艺茂宫盗,也需要轻量化的流程竿。特别是现在的汽车产业率佳,包括内饰座椅使用的材料扣顷,也尽可能的采用可回收垦、可再使用的材料惕厢煌,这方面的技术也在不断的提高蓝伐,这个应该成为我们新能源汽车发展全犬,不光在车辆技术湿搓、而且制造技术流程方面全方位的提升美髓米。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展贯,今天我很高兴缎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车劣,更多的看到了我们一些壤镜马,像燃料电池大客车的发展捕逞。很多企业大家如果去看的话唤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池虏毕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料藩陵,比如说碳子涉烤、交换膜篡级、双极板兰,以及它的特性基础研究的进步密切相关殊。实际证明蠕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中凳,也具有自己的发展环境的优势倍残牢。我们要借助这个优势来推动我们的发展脚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蹬肺悉,我们是不是可以考虑咐,尤其是在燃料电池研发的初期扁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用溪,这样可以有电的时候就充电角、有气的时候就充气翅,按照它的发展各取所需颗。实际从技术进步上入,技术发展的本身彪炔安,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用豢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展壕捞嚼,对于延长它的寿命缅畦,对于减少它的燃料消耗建火,是很有帮助的舅布挤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用罕讹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用屠黄筹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处摧碗赂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点碑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域葛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向模汐蚀。当然它们也在考虑扒,我们怎么样能够更加适合中国的特点妓蝗。我们还不能忘记中国还有一个优势怂,我们在电动汽车走向市场的前期度绷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用败,先在公共应用镀、出租应用上去使用脯筷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广袖簧落,因为我们不可能全国铺开的建加氢站负半,必然有一些城市就可以走在前面田迷,又可以来推动健康合适和快速的发展顽。中国“11?11”又是一个新纪录戏秀,信息产业妇、网购变成了整个市场销售的主流计竿,我们看了看融廉骗,2016年快递业高速发展颇绥茶,中国快递业总量超过300亿件耐碑,平均每天8200万件包裹走在路上邦尸缺,用于业发展小型物流车清洁宪拜檄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视胸手。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领捕,有了高端引领就有了有序的发展鹃,放弃了高端引领就会低端充斥强,所以从这个角度上逢杜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色挥,争取使我们的汽车产业走上高端引领射肪、创新发展的道路上稳掂。    在燃料电池汽车发展的过程当中硼里退,深入开展了国际合作沏哄叛。我们积极的参与了国际合作策澳奴,开展氢燃料电池领域的技术合作桑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目绊试灿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议甘,组织国内的企业携,开展深入的技术合作危尺潘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织室,定位就是要建立一个覆盖全产业链焙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织霸户,在中国发起但并不局限于中国察,积极组织管理以及运行机制愁旁惟,要按照国际组织来筹备凰遍、搭建季衬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池泉,因为燃料电池实际用处很多官汤,比如在通信基站迁、备用应急电源禄,随着我们移动通讯不断的扩大胖讽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放菩韩、包括更新禾巾簧,都值得我们重视矾含,包括医院的应急电池宫、安全防卫傻,包括我们最近在研究深海运载扮蛙,也完全可以使用氢燃料电池苟豹,燃料不是电池寸炉,实际是一个发电机脆,而这个发电机可以用在各个地方逻苟骚,最重要还是零排放的清洁能源被勾南,效率高静娠田,能源密度也高牌瓜。 第三唾让匣,深思熟虑坊驳,把握好智能化的新机遇纯胆。    近几年来检湘崩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展苛。比如美国虑马,白宫推出了人工智能的新战略魔即,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划祥掀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线堆翟,包括日本的创新战略规划访室。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会来白捣,这个时间恶补了一下人工智能的技术姐焚。中国工程院最近技术指出敬陈,人工智能即将进入新的阶段彤茫朵,人工智能发展有四挖奉巴、五十年代了倘胁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展节戌。但是当我们信息化日益普及郸毯,移动互联网檄、大数据芬安场、云平台的发展骂屑,信息环境腻、数据基础孝抱犯、目标理念癸媳惦、市场需求都在发生不断的变化般签,将推动人工智能新发展悼乖拒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段弗炉忙。因此比杏,发展人工智能也有利于改善人民生活踩蒜、提高经济发展的水平嚏趟、增强社会治理的能力科、维护国家的社会安全苇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图铃荒敛,但从各国的共同概念和我们的研究蜗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素勺充俏。第一麓,要降低交通事故和伤亡人数辱。美国的报告提出来庙犁,美国每年有35000多人死于交通事故秤岁廷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的庙料扯。第二乃愁犬,要应用低碳澎强巳、零排放范托氰、环境友好的运行环境疼扛。第三骂,便捷苹地能,要降低驾驶强度褪,提高交通的效率疯团梗。第四璃,要推动共享示途品,提高车辆的利用率昂铺楷。其实我们现在不得以所采取的一些限行挥剧扔,包括交通的拥堵滔,都降低了汽车使用的效率鞭卯伙,所以从这个角度说起来竭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的闷廉驰。还有嘉,牵扯到公平出行为,随着老龄化社会的进入戈,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展凭懈冒。    关于自动驾驶汽车研发进程篇,好几个报告湘誊,有的人说无人驾驶轰聘堆,有的人说自动驾驶棚菱悔,有的人说智能网联汽车酱馈迫,都提出了汽车发展的里程碑郎咆,我觉得无论叫什么汽车顿,都是说了这么五个阶段楔孰,辅助自动驾驶块田段、部分自动驾驶飞草吗、有权限的自动驾驶吭、高度完全的自动驾驶阶段题签饰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点讥浅让,比如说在辅助自动驾驶方面氦浅腿,怎么样能使汽车感知周边谎帘,科学决策补藐耻,及时反应疾金潞。比如怎么让汽车能够与互联网连上娠鞋辞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车磕到仙、网剔乔、路的联动鞍闭多,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系澳瞳,就是人响刊帛、车北必、网挫苛工、路的一体化剩赤缴。    辅助自动驾驶艇嘉茸,实际这些年是汽车界一直研究的重点墙仇恕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多轨,有雷达熊犁,包括现在有毫米波雷达罐粕伦,摄像头钢臣,对外通信系统潦善,包括定位频陪钙。与之相应的许睛,刹车虚、油门傻洽、电子稳定系统农讣、电助力转向等这些暑什酗,实际在关键体系上骂斯,传感系统堕剖秒、操作系统衫、中间和决策系统的研发坡扳,其实这件事也不是现在的新形势幂藩密,早就在80年代的时候屉,80年代后期就研发了防抱死系统哼怕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系及隆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全盗,包括防启动时间的空转料,后来又有了电子稳定系统靠干,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度坍墩稿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展犁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示虎婆回,有了它以后几撑瘦,在90年代的时候盯钮睫,我在德国工作的时候裙,车里边就已经有了尾随自驾点,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走冗擦请,不用担心芬沥。最近我看到了我们国家的好多汽车麻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应监寿缎,一旦接触太近都会自动加一下速池溪。包括我去年去参观长安喀,他们也给我展示了自动泊车系统们孔内,实际自动泊车系统我们在德国工作陌躺,90年代后期时候就有这样的设想缴,2010年我到德国去访问的时候谷就攀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型档。实际很重要的意义拜怕词,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起哄嗡,也得到了发展虑赁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能虫乒。    下一步就是智能网联廷懊附。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西思趟乒、看到自己看不到的东西美,90年代初期的时候娩,堵车情况有数字广播咐,数字广播就和我们一般的广播不一样瓢松唇,随时可以呼叫堵车的情况嘎幻嘿。后来有了数字地图和卫星导航蓖,就形成了第一代导航系统无,第一代导航系统并不知道路况的变化蛇侠,只知道路径的设计号龄。然后就出来了联网的导航委,这也是这几年我们都经历过的事备蓄。上汽这次和阿里巴巴共同合作腐颗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张挨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起魄,这样坐在车里的人陇涕聚,通过导航前际佰、通过云平台就可以获得各种各样的信息醚戎,比如说动态的导航卞、比如说加油充电站娩、维修以及各种信息的进入茧事鸵,使汽车的视野得到更大的扩展挞岛。但是真正要做到智能的网联汽车违羌凉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键畔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涝题圣,这就需要我们把各种信息交汇在一起厦假磁,来实现智能的决策控制匣。这件事情说起来好像很容易唤阀,实际也有很大挑战食菏。现在我们一个汽车里边有两嫡、三套信息系统埠怒,有车载的信息系统摧恨教,还有驱动系统的信息系统吻鞭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通狸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程棠抬拎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯惫试法,人得到这个信息以后会做好这方面的准备廖倾串,就是快到地方要进行减速晤,但是如果你让它自动驾驶的时候湿酪,可能它就很早的根据外界的信息来判断郝叹,让它调整好姿态辛淡狭、减低速度剖党帝,进入转弯以后在弯道里边再加速改桨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段布督,这种例子比比皆是宝孤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体稍。因为我们电动汽车从电机恃示、电池扰桑鹅、电控开始吼,电控第一代做的第一件事达剿舅,就是通透的动力驱动系统的网络姐鹿,就是第一代的CANBUS系统客檄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制谭胯,从这个角度上说起来乘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体疮识。    当我们实现了这些以后抨糙泞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战闷栋。这是我们常见的北京交通的一种情况葛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号笛勿稗,去识别各种各样的高通烦膊衰,做得到敬,但是不保险谋,这样可能我们就要有这些信号的发射器狈黎,让汽车能够知道这些情况五盾。如果再想使它往上走嚎,能够实现部分的自动驾驶膊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况颧垮,比如说晚上的雨雪路燎,比如大雾弥漫的时候敌林,比如尽管天气很好凶吼和,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰啼,这些情况都需要我们去应对安,其实道路上也应该有它智能化的装置雾,就是说有自动的能见度感应器蓝欣翔,应该有道路结冰的感应器老,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全芳试。我觉得自动驾驶最重要的还是安全宪陶钢,安全是所有发展的主流赁蠢赦,而不是时髦烁其纳。我们在做任何工作的时候乔,必须考虑人是坐在车里最宝贵敌钉、最要尊敬的东西逃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全关、人的便捷吉舒、环境的友好和共享卫席。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统秽糠倡,来推动我们的发展错臼谋。    因此描,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三胁拉、四次交流硷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议劫临,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构抄,这个架构的着力点应该在车载的平台损封仟、在网联信息悍侩揩、在智慧交通的发展沛短稗,我们要重点发展的是车辆的关键技术滩庙妈、环境感知潮螺、智能决策筒场、执行控制嫁莆,我们要对信息的关键技术谁姜阑,V2X通信性萌,甚至于将来车对车的通信系统楼距沽、云平台扯、大数据氨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制谩膳峭,这里也有很多不同的东西蠕谅。我们还要对基础的关键技术炯刺,高精度的地图叭随疏、动态路况信息泞龟、综合决策和操作系统吉小。只有这样谭,把人菱、车烹烈捍、网纹、路同步的推进敞道氛,才能够迅速的发展砍培,否则又会碰到先有车称、缺充电桩的情况探肺,所以需要我们今后的发展当中更多捌傅。与此相关的技术臂,检测系统攻谎,还有一些法律法规体系俱,一些基础设施的建设湾,可能还需要更多的发展蛋含。 我们必须要精心规划笔嗅馈、协同创新肝册兜,来研发自动驾驶的新技术排侮。    一辟,安全肆、绿色尚孰、便捷苹沧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标姬攀。    二绣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉绿杰,多领域技术的融合伪显健,产学研各方面的合作藏,要着力推进协同创新嫉灸艰,这里边由于它是一个企业的热点挂,所以企业要成为技术创新的主体彼。    三檬弊,企业为什么要成为创新的主体难?我看了很多规划汾喊胃,从现在一直到2025年雹舰、2030年扑龄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就催,但是可以实现沿途下蛋水,从过去当中鞋,无论是防抱死系统唤泵、电子稳定陇播敞、测距警示绰、避障反应古、自动泊车都是发展的热点胖澈,每个技术都带来了商业回报挛腾,包括我们在信息系统脊,包括这次互联网的技术豁,上汽互联网的实践卢吃,也看到了我们蛾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高芯,只有以企业为主体瓶疮,不断有新技术发展你闲,使它在使用当中获得使用末,就能够推动它的可持续发展横窟苗,所以它不是一蹴而就的事肖咆肆,是我们长期坚持的一个任务超查百。    四胚署,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体圃呐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智胁蠢鹅、精心规划眷孪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础仁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区孔衫,我也是觉得有一些东西包括基础建设上剐沦,也应该放多这个测试区里面去函妨,使它在真实情况下运行逛顿浪,才能得到一个健康和全面的发展脱隧瓦。    最后我想说疽泼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展扛。其实我们用了十几年的时间实现电动化信锌,推动了产业的转型脾法籍,随着信息产业的发展行,网联催生了新的业态缕鲁,产生了新的服务业擎虱遁。轻量化带动的不是简单材料的替换师庭,实际是对汽车产业的一种升级灭时浪、一种转型棵,同时坛回遂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设帛儒卫,充电网服务体系的建设瞥挟,可能带来何止几万亿的新的增长点咎刃。我回忆焦什,在经济工作会议上总理说过一段话力,“实施创新驱动战略的发展冈,既要推动战略新兴产业蓬勃发展囤,也要注重用新技术拭负、新业态来全面提升和改造传统产业石,带动产业的转型升级来。”    作为结束语我想说堂,回归一下新能源汽车取得的新进展阂母,下一步还是要全面落实政策莲凡馆、着力开拓市场茅溜、建设基础设施麓栋搬、创新商业模式肯渡,把握好发展的先机多。我们要针对市场的新需求玻,深入基础研究火,攻克关键技术同第藕,完善系统能力兼倪,着力提高产品的质量和效益弹芬毁。要把握好汽车智能化发展的新机遇扯福,要系统的研究坟,精心的规划刊类旱,要鼓励协同创新企业主体窗溃,大胆的尝试情麻,来攀登自动驾驶技术的新高峰肋,要凝心聚力闪磁,发动优势我涎,动员各方力量地,完善政策措施腔,营造更好的发展环境乳汗剑。    谢谢大家!    (根据发言整理恰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯刹恼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蔑: 陈理事长碳乓却,各位领导绵朵、各位朋友纯慧、各位专家逢涉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法秦。我今天的题目是四网融合吗稳确,什么是四网奇然嗅?交通网石、能源网合徒惨、信息网冈、人文网本。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具玖咐,电动汽车是一个能源的载体陷,又是信息的载体梗,然后可以作为人文的载体律额抱。四网怎么融合翁?怎么发挥电动汽车的附加值挥兑涕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦秸锋归。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系河脆,能源跟信息到底有没有内在联系嫉塘腊,我提出一个储能熵理论供大家思考拭矢。    我思考创新的要素长朴,要创新首先要解放思想桓寥。解放思想要学习《易经》的精神焕,又要学习西方文艺复兴的精神醇频禾。《易经》是一个太极覆,太极里一半是黑搏、一半是白可溯项,但不是直线羚,是弯曲的博碌,黑可以变成白撤变哨,白可以变成黑牌,黑中有白控,白中有黑褪倡翠,跟它对应的黑就是黑贬敬胚、白就是白卤苏。《易经》是变化健,有时上颠疲、有时下午十,上时不要骄傲自满骨,下时不要灰心卜,是客观规律事,都是周期性的报嗜,我们在调整茸,要注意平衡动力统一究簿嫌。    整体都是这样采绍,全局都是这样划缓,今天讲跨界裙删,要学习西方的思想就是文艺复兴射居篓。文艺复兴的功劳不是在文化点、艺术等等态吓称,文艺复兴是解放思想抢椿狸。哈佛大学的校训追求真理槽痉。要把自然界的规律找出来解放思想猾欧缔,自然规律造福全人类皖垫希。伽利略妙,罗马教皇威胁他赤,他不怕剖辞,他说地球起源被上了铁塔洛董遁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女弥核革,被叫之违反教义弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师跑梦弛,第一个米开朗基罗娩事,他雕出一个裸体的美男子揩伴,现在到处都是;第二个大师是达芬奇胸潘峭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看另洽,里面很不容易诚,从意大利借了很多达芬奇的作品味胜硼。达芬奇不仅仅是一个艺术家撕,也是工程师;看他作品菊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生锭,第一个从事解剖学背。    解放思想考虑全局的问题步盒。文艺复兴第一要全局思维蓝抢嚎,第二要有天人合一的思维娘份高,第三是环形思维袱按碾。要考虑全局思维免从搁,今天做电动车目标是什么橇的?有什么经济效益磕驼低、环保效益垒槽、能源效益醛圭醚、民生效益康,总体总目标要搞清楚篮,一定要有全局的观念叔乘幸。特别搞智能汽车全局性更大限导。另外要环形思维死,要反馈上估敲。然后是循环利用的思维替垃聚。    创新袜,我把创新的要素跟大家分享一下湃。首先理念是创新之魂割城蔡。理念有很好的氛围虐圃砷,有了理念才有创意嫩憨,创意是创新之源矢劝。还有人才彼,人才是创新之本芜败茨。怎么能有理念圃楔?要有很好的氛围虫毯卸,总结第一方面是合作精神判贪,开放钨歼、合作疆度叹、包容宦,双轮驱动汞墒清、增值驱动番狈、市场驱动獭,通过市场的倒逼贫场。然后要有完善的知识产权保护眉蒜,还要利用网络大数据给我们带来的好处附。今天创新制高点是跨界融合逝那恃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界苦。“一带一路”我认为是跨界融合排但,一带一路是西方的伊斯兰文明怕,还有它把科技新十伯、技术香、经济剔纯、贸易连在一起思措,所以我们要发扬一带一路的精神梧祟逆。我是福建人也是漳州人拍颊临,一带一路开始的是至感饰#和下西洋蠢胁炭。我们要跨界融合跨。    我接着讲智能汽车镐。智能汽车首先要有解放思想垄涝恕、全局思想考虑问题缮。三个C江,第一个要连接起来抄猫,第二个连接是要协调要合作侵陈沥,1+1>2奇,那就是《易经》的精神悼加。第三个盾,今天的连接是移动的连接诺浅猛,还有MOBILE米,MAN TO MAN嘛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肋陆。    今天电动汽车很重要的一个扁划,大家买得起用得可靠某唯钱。智能化以后篇官遁,因为有各种各样的基础设施和商业模式逆电,我不展开了圣受辛。    从电动汽车变成一个智能的汽车烽楔沪,从智能的汽车再变成一个智能的交通枷,从智能的交通再变成智慧型城市陋。我们附加值可以产生很多酵郡。根据《易经》价值精神双壤,通过交通网举冬、能源网埂、信息网娃、人文网可以产生无穷的价值机会辈。利用交通资源的全时空动态感知肮霉,交通工具的全过程运行管制救挥,无处不在互联楼膜、感知涵、管控和服务封拴夯。    怎么布局透狮糕?怎么把电动车进一步变成智能汽车丁狮觅,如何布局智能网联汽车技术昏肋哪?我认为谢荒,不但对中国疥翻苫,对全世界都做出更多的贡献浅,第一是制定网联汽车法规标准隙、智能技术限炮、环境咳掀石、HMI技术夯导、空置执行技术零角玲、智能网联的实验凌擒扩、网络和信息的安全禽。    怎么做到网络和信息的安全抢攻?这是一般的云车铅,怎么把一般的云变成安全的私人的云奋毕废?有很好的结构肝爆四,处理器甭、传感器还隶钾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次恋交漆。第一是收集材料辉,就地处理琅铝冈。第二是从收集材料到云之间要慢狡,一个是单点控制立,能量控制或者功率控制鸿坛焙。一个是多点控制拔怯,能量控制或者功率控制叭罢默,这是全局性的常。要及时处理墨垮,要经常互相认证敌详,变成安全的云拼弟全。    跟大家分享一下我做的一些工作坟讹。怎么从理论上去证明这个是可持续的割衰宦?我一直在思考所有的工业革命拿海,基本就是能源更新据娠。第一次工业革命斡,瓦特发明蒸汽机氯,电话斧。第二次工业革命攻熄,美国抢占先机陀敖,电气化俊席系,主要能源专项与信息建设炭。现在第三次工业革命来了限,中国能不能抢占先机桨?我们要做新能源斑何,信息大数据时代韩,我们百人会能不能更好地发挥作用膘串?今天早上的研究会很好徒狼宿,我建议做一个尝试的机构酶禾,每年召开百人会国际研究会议棺架,形成品牌啥蠕菜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢帛潜卞?我提出储能熵的概念邢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量疤腺。一个系统里面假如是孤立的磐、系统是不可持续的藐钉,一个是做功嫉、一个是废料是不可持续宽。如果是物理系统枢身,分析储能熵放,熵代表可以再利用窟。总的来说阀,一个系统熵不能增加纱玫共,熵要减少户锚室,熵减少系统可持续埠。熵是储能熵传,熵是不用的熵搏稳事,下一次可以用订。总的来说熵是在减少稼篮。    包括中国的历史省洼奈,中国封闭的时候中国就不可持续全亭荷,中国开放中国就可持续充。近亲繁殖以后熵增加不可持续舶括。系统要做可持续性处,系统熵要减少涪,你的收入不能是单一的帛封、不能是孤立的系统频录课。因为一部分是做功佩兴,一部分是废料楔,从废料里拿出来寺谢,通过证明熵减少翰椒。从废料里面可以再循环托刨酮,那么你的系统就可以持续了彤椽倡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来劣镭,后续需要时再利用的能量的熵眠,通过储能熵概念的引入缺草,希望用来解释可持续系统的演化过程纬庞卜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态斧脾沽。    综上所述咀笨,不管系统是生物的或人工组成巾襄女,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鞠柏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈贤隆,而这些系统工程特点是奖蛇毖,即使在系统研究过程中集螺,一个熵有增加的过程儒,总体在系统不断迭代发展的过程中啸衰,系统将进入熵减的状态酚雄,因为系统具有自己生成复熵的能力室,从而保证了系统的可持续性接镜。    应用在电动汽车哆,这个是分布式的发电分邵,这个是分布式的负荷霸咯倡。电动汽车就是分布式的负荷磁诚切,还有分布式储能店,电动汽车有储能贯荣、有电池继极。电池可以双向的乱兽,分布式地发电经壳、分布式地负荷桅,在分布式的储能樊拨嗓,这三个系统可以持续率,这是我要证明出来的啸衫徘。我证明只要你的熵是减少的陡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望懊孩。    感知筋、认知芜萝、行动枚侮,不断可以纠正人的行为坍懦捍,比真正的司机还要好迸。    最后口吴,希望我们以后的交通系统是舒适的频、生态的蒙、方便的和安全的戈妓露。要做到这一点齐,什么是成功贪新遁?因为里面的成功是3个S弄触虹,SUCCESS拓,在S摆、E里面画一条线都是欧元跟美元港盲食,今天是国际合作凰,虽然人民币还不是茶履连,是一篮子化的波琶摹,人民币准备好了憋视。ESY就是人民币认该。    要有六个眼睛饲,有四个眼睛不够善。第一要把眼睛放在前面解放思想黄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维卯剧佰,电动汽车下一年布局市车嚷堋,也要有前瞻思维藉吕凌。眼睛放在后面汲取历史教训丰咕埂,要有全局观念璃僵菇。要看到旁边的需要摔。然后要把眼睛放在右边学习欧美督獭,不得不承认高端人才密集地在西方碑辖。所以把眼睛放在西方学习澈,它沉淀了100多年东缄率。四大发明中火药是中国发明的起掂泥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的诺多。全方位都看到了火盗,所以英文眼睛叫做EYE郎份恢。第一个I是Inspiration哇垃,有了激情可以有想象力兑,然后有创新害,但一定要融合溯,一定要集成辨八。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题险冒刹。科学要把自然归结起来钉夸庭,工程有十几种瘁,要把科学炭、技术啡悔琶、管理结合起来那就是工程凌富线,那就是要集成介。特别今天要跨界地融合坏、跨界集成每庞是,这样才能实现赌。但没有钱也不行梦姜粕,今天招商局也来了很多金融机构河嘿,要融资款恒锨。    谢谢大家!    (根据发言整理喜驾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤石彼:李芳" "   回顾已经结束的2016年问鼓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展虚石够。在政策的全面推动下糯酚岸,我国电动汽车年产销量再创新高项蓖剧,达到50万辆左右膛菊圃,充电桩数量达到20万个侠桃宏,遥遥领先于世界各国缕巧。更为可喜的是盾娟,在规模市场的推动下踌,技术创新全面展开拎先,技术进步全面加快切,正在全面逼近世界先进水平成涣嘘。但是无洁,在这大好形势下绘,质疑之声渐起涸囱。比如魂吮杭,我国电动汽车发展主要靠政策推动擎,能不能持久咐逝差?政策是否过于宽松魏绘,以致于出现骗补情况伴哗辣?另外碗哎,由于发展形势良好坟华碑,一些激进的观点也在抬头蔡。比如撅,要挡住国外产品进入中国市称记,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车计,准备放弃传统燃油汽车变。    作为一名资深的亲历者触宛莎,笔者认为北隶赔,在这新旧年度转换之际妒咀糖,有必要分析我国电动汽车的发展形势丘,梳理其发展历程冀秸,以利于业界对形势有清醒的认识杀陶百、清晰的判断案,明确今后的行动方向渤胜。    一童、我国电动汽车发展形势良好    当前弧,我国电动汽车发展形势良好必,主要表现在两方面臣:一是电动汽车技术创新全面展开啤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快购瑞,技术创新和商业模式创新层出不穷祁卷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面纤,比亚迪坷、北汽豆娩、江淮斗淀崩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品舜怒常。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车始么虎,而是专门设计的电动车欺继,续驶里程达200~300km甚至更多健几,能效明显提高竞贪,动力性群立晾、平顺性乳党、舒适性旁搞厂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纤。事实上傲词渡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市骑。另外块恢龟,我国电动大客车产销倡、应用占全球份额的90%以上娠,技术达到世界领先水平既常沟。    在动力电池方面巢缮,我国产量已超过日本孝、美国阶、韩国慈铜,跃居世界第一谎侧锻,且市场份额超过全球的1/3娟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面辫,呈现高能量比晤、高安全性泰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势漂菲。同时贫谈性,产品水平迅速提高慌抗梨,与前一年相比蛔形刚,平均能量密度提高30%幢头,成本下降30%左右柬。    在驱动电机方面环墒乌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机辑狈,总体性能进一步提高定,成本下降30%左右蔽乖。在电池管理系统急、混合动力系统沃容释、电动助力转向改、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面雾办搜,也都有明显进步玲胚渭。    在基础研究方面舵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌疵粗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展擞冬购,电池热失控年泪、硅碳负极材料频葱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快骋。    2. 充电基础设施建设加快耸领,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鞠尼团,政府有关部门出台了实施细则即祁,多个地方政府建立了城建钡肚碴、电力凑、规划等多部门联动的领导机制痢赊栋,大大促进了充电基础设施的建设速度妮脱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上扑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计湘绩府,我国充电桩总数超过20万个赐,远远领先于世界各国蓝革。    在市场带动下五,技术创新不断涌现偿磐竿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术溉诡彭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法涂熬扭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术惹、节省设备投资的车端交流快充技术戮督、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用克奴。    在商业模式创新方面黎坍,呈现出各类优势企业多种形式合作巧舵,加快充电设施布局搁蔫、建设壬、运营的趋势幸。众筹建桩汐挪淑、合资运营谓捂莲、利益分成等运营模式迅速发展窃瓶,公交车别、环卫车弥、物流车渐蒜、出租车川、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模矮,广告推送商、免费无线热点接入等增值服务开始出现妇。    在互联互通方面叛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施脐廉傅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段陆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肆挖乘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定翁惹辆,以企业级廷肚届、城市级监控平台为基雌 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据焦奔魂、信息互通的国家信息服务平台即将建立栋普。    二物、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说卫哪,我国电动汽车的发展道路与美国诧、日本倒氦剃、欧洲等国家和地区有所不同蒂从团,主要区别有两点庐。    一是政府干预模式不同使蒂。我国采取的是政府强干预模式熬,政府进行顶层设计卵奖孟,制定国家发展规划购请,多部门联动制定全面的鼓励哗死毁、支持政策抛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱敕俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车宽蕉菩,在市场发展中不断加强研究开发坦,技术水平逐步提高;同时姐渴,充电基础设施建设逐步完善距达。而美日欧政府多采用弱干预模式绢护,政府支持共性骚味抖、基础技术研究陕枯,给予一定的政策差椽脾、税收优惠笆,逐步培育市程唷;企业则根据自己的战略规划垫,首先研究技术幻忌,同时有选择俄码、有重点地开发产品褥妨。    二是企业战略不同沁菲午。我国企业多为在政府引导下被动式发展搬矾哇,初期技术积累明显不足诲惦曝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显火擎猛,产品方向受政策影响大狈,各企业虽进度不同尉,但呈全面开花之势粗。而国际大公司多为主动式发展船侩,厚积薄发铝稼,技术有所侧重豆驼,产品形成特色怀,如丰田的混合动力和燃料电池挺彼、日产的纯电动躺、通用汽车的插电式沃吭、宝马的碳纤维轻量化技术等叼嫉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鸿糯弟。中国模式的优点是市场拉动技术发展温,不受油价等其他因素干扰苟捎遣,迅速形成规模市澈,全产业链技术进步坤唉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟伞,发展中有不协调情况擎珐纳,如充电基础设施滞后寝,部分企业盲目跟随鞠么,发展不扎实犬,少数企业以谋取政府补贴为目的贪腔镣,甚至出现骗补情况渺。美日欧模式的优点是技术扎实陌警,发展均衡;缺点是市场发展慢端,产品更新慢施,影响技术进步嗓横,受外界因素干扰袱牟辈,如油价低迷则市场难以扩大拿。    笔者认为缔,中国模式适合中国国情龋莆剩。我们不应过多盯住充电难劫葛、骗补等不协调现象尖脯碧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上悸、技术追赶的大好局面舞抠晤。从另一方面讲捌,中国模式也有赖于我们的制度优势霜,只有中国的强势政府才能如此运作鹿袖,很多外国同行都很赞赏绣、甚至羡慕中国的条件顿哀模。    另外轿庇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面锨,近两年有明显变化殊花旧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蹭、开发电动汽车产品画,而且各种技术路线都受到关注的局面孪千。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出叉亢。中国各大企业都重视电动汽车没有错耗欠,在现阶段已不能算分散重复间罗,但难处在于电动汽车不好做痕斯测,需要有很强的蹄串、全面的技术积累和投入固扰浓。那些技术实力不够的企业兴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前迸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理废,而应准备应对“弯道翻车”的危险其辰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过甸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时链抹,可分为几个阶段痴:当市场份额超过1%时警,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%埃,则意味着市场条件全面成熟巴吮攻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年欺吝,又主管我国科技工作多年团酥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结孝患。    对照电动汽车的发展杜雾如,在我国枢谦泰,市场份额已经超过1%;在美国和日本搞跋撤,即将超过1%疮。这说明稀,电动汽车技术正在接近成熟蠢。笔者冒昧估计眷,大约再过5年左右时间惊戊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题深芭,其他性能与传统动力汽车相当睹尺,加速性优于传统动力汽车辞廓,成本的差距大幅缩写悸纺琛;再过5~10年时间伪拇,电动汽车性能可全面赶上滴、部分性能优于传统动力汽车踞瑰钱,成本与达到当时排放莆阂戈、油耗标准的传统动力汽车相当口岁。但即使到那时觅,传统发动机也不会消亡泌烷,而是电动驱动与发动机平分秋色棠备,或更多的是融合发展河甘判。基于以上估计奋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车新,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车死,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展社坛峨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作颧为,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理想甲抹。2009年淘菱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研攫嗅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告汞钢呢。回首往事举匪,扪心自问玲宦携,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的凤。至于些许不协调现象鲸双禄,是产业发展过程中的必然掀肉厦,是白璧微瑕靶使、瑕不掩瑜浑才颁。笔者断言培揪侮,按目前态势再发展10年你,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界地,并以此跻身世界汽车强国之林钡。    三从府皇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一迫俯,整车生产企业要更重视电动汽车狈。首先要制定好发展规划和生产布局蛙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视评,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调掣,不能两张皮渭扒兄。其次要重视研究与试验橇簿,需建立完整的兄、一流的研究和试验体系列稼,规慕扛コ模和水平应不低于传统的发动机和传动系统汾。电动汽车相关技术发展很快敦布蛋,要靠自己去研究发展加,别人的经验会很快过时臣深,更不能只靠“挖人”搞产品赂次蚕。再次要全面布局溉矾箔,围绕全技术链开展工作婆,不但要重视整车开发牌,还要研究电池和电机擒睦,重视电池管理系统泌墟吵,这是当前我国的短板寸填耸,此外还要注重轻量化和系统可靠性扮第筒。    第二蝗,要建立相应的零部件体系抖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱土,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的森沪及,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展履。    第三滥旅摹,要开放发展兜健举。需鼓励暗、支持合作伙伴引入先进技术和产品通餐,像华晨与宝马磁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好捶朵凶。历史将会证明瓤具裁,开放发展电动汽车会比关门发展更快醇停表。更何况川即盛,在全球经济一体化的今天歧韶蒲,关起门来自己发展是不现实的炒惦韩。    第四擎霜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作电跺武。今后相当长一段时期倒,将是传统动力与电驱动并行发展森肋瓮、融合发展的阶段狠,单搞电动汽车很难成功阜。对于只做电动汽车的特斯拉抚动,笔者并不十分看好写砍。    2. 对产业界的建议    第一参甜蒲,要加强合作申。需沿产业链顿、跨行业合作篮,整车企业要与电池企业割挟、电机企业雾、其他电动系统生产企业深入合作掀澎冯。以动力电池为例黎伯,需要电池设计与正负极材料肋、隔膜瓢、电解液裸蚕、电池制造装备呻麻酶、试验装备蟹、电池管理系统全面合作逼嵌揣。优势企业和研究单位要分享成果美露函,互补短板搏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嘛县笨,要形成轰轰烈烈的大协作局面粹炬,合作创新皆微,百舸争流牡错,才能迎头赶上并超过世界先进水平凶鞭溅。    第二巫,要注重实践物。汽车产品与其他工业产品不同畔脑,一是使用环境广且复杂撂馁,二是生命周期长袍冯,三是对可靠性虱舰、安全性要求极高塘拢。这些都决定了仅在工厂锭誊瘸、实验室不可能完善产品馈馅顺,必须通过多轮的使用实践贝徊。与电动汽车产品研究开发相比呐拖抵,充电过程更需要实践佬孤。像电动汽车充电过程这样长时间帘蚂、高电压捻鼓焊、大电流毁氏忿、室外陌、无专业人员值守的工作状况毒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验悍。    第三化凶盾,在充电基础设施建设与运行中法济,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善顾店篓。充电基础设施建设是一个新行业透,在管理上涉及电力槐码、规划扭煤、城管抨芜、工商管理等多部门录,权力交叉枯诲摧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制氰樊浆,利益主体错综复杂篓帅。单靠一纸文件不可能面面俱到酵钾窝,必须经过相当长时间的实践楼痛膘,完善流程榔,积累经验壕。    第四樊扔堡,要加强标准化工作唉掳橇。领先的研发俄款、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹っ埂,而及时总结经验陆毖渴、制定标准又能为继续实践锭惊齐、创新提供重要保障饥瓜块。当前魏锈碌,恰逢政府推进标准化工作改革缆搜目,要求标准化工作密切结合生产劳、创新实践蹈稗,要求鼓励发展更灵活遣烤淘、更接地气的行业标准夯、社团标准宫。对此祁,业界应给予足够重视点芯。    3. 对政府的建议    第一胁梅疤,要保持政策稳定哆蚊。正如前文所述乐,我国政府的强干预政策非常正确侗虾,发挥了制度优势既丝态,已取得很好的成绩惩拈,应该继续保持急。电动汽车的发展涉及多个行业违巢,需要长期积累钨,需要几十年的时间才能成就大业七,切不可存立竿见影逛平、一蹴而就之心偶瘦。    第二偿祟芯,要及时对政策进行微调和补充完善奖矗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴馈熟,又由于此项事业发展快斑,新情况碾玛、新问题辅壁、新技术层出不穷刑,因此及时应对兽赊瞄、调整浩、完善是必然的姐。    总而言之戮簿滑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道那昂,迅猛发展正当其时钠蹭。笔者衷心地希望朝野上下拖酗道、业界同仁能认真努力工作贤距,自信且坚定发展幕泊笔。假以时日负,我国必能引领世界电动汽车技术潮流驴抖,并以此为契机泪,跻身世界汽车强国之林娶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年需黄尸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年搓逢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题悉戒抗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日竞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示粟膝互。    他认为香捆,现阶段堑揭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题淮亭报,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配谓那,但从长期来讲完杰,新能源汽车技术发展路线要从电动化犊、轻量化晴叉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合豢视、轻量化与制造生态化结合斡、智能化与网联化结合姑。    尤其在电动化方面畅骸黔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车摩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力稠脯,就是家用主流A级轿车棱,在性能价格比上与燃油车竞争侠淡。目前全世界都在朝这个方向努力缅箩忻,如特斯拉Model3蹦、通用Bolt健怪播,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车够。”欧阳明高说溅辆。    欧阳明高说粪,但要满足这个要求粗,电池必须降低重量床茶涵、体积以及成本纷膏慷。此外芬畔,电池的比能量必须大幅提高谐咎,达到300-350瓦时每公斤镰钒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标奉警。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知斥,锂离子电池发明至今只有20年夺恭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年兄奥滩,2007年第一次在日产聆风上开始使用磨航强,可见动力电池的进步非常迅猛身饯端。”欧阳明高说半怜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嚷秦弛。    但此前焦,主流的观点认为斧巢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比竿冯,从性价比来看仁俺亥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围泊,但现在随着锂离子电池技术进步波辑,里程提高一倍财蚀,即在300公里的范围内补,仍然在性价比方面有优势画家竿。    从技术上来看杯,在单位重量借、单位体积下储存的能量越来越多拣,成本越来越低想点,才能体现出电动汽车的水平和技术艰。    一个好消息是狄钢,我国电池成本每年大约能够下降20%湍拐剖。据介绍小藏,五年前粗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元捌脐挟,去年平均价格为2.5元左右绥巧,2016年为2.2元效,考虑到大量的电动汽车是大客车事堵佛,其电池价格相对会比较高一些胶身闹。    “现在国内开发中的电动轿车尾观,最低的系统成本在1.3元每瓦时咐褪,单体成本在一块钱左右坍。美国通用Bolt电动汽车竟轮毋,单体成本为150美元一个千瓦时凤弛。”    如果按照这个标准癸邪编,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到办沦,但是按照现在2.2元绷,逐年减少10%到20%涂雾陵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现咐。    “加上循环再利用做到1元甜袱卷,也就是说徒,一千瓦时电池一千元人民币之内雾,是可以做到的怠虽。”欧阳明高称挨。    对于具备性价比解,想要具备商业竞争力的A级轿车来说权,现在一百公里约耗电15度酚南,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内问层拨,接近10度电一百公里取钵猫。    “要实现这个目标棺冷歧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拐醋葛。目前电耗的降低空间还很大激。如果能够实现上述目标科,一百公里的成本约在一万块钱红瞬,如果电池能达到300公里就是三万块钱闻电,考虑到使用周期内省电和维修省钱刮旗曙,将具有商业竞争力弹,这是电动化下一步最大的目标搬。”欧阳明高说赋施溃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出饶侧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年雷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长解切物,但仍属于比较粗放的发展模式雇,今年电动汽车发展逐步趋于理性损梁娟。总体来看皑极汹,走到今天落,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位炒。”欧阳明高说峦订。    事实上伪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一孔壁奸,由于销量超过全球50%以上灰补贡,在国际上引起了强烈反响辽,无论是政府还是厂家甘,都感受到了来自中国率先发力的挑战汰掇。更值得注意的是查环切,2016年如德国大众和日本丰田笑侮坑,纷纷调整技术路线护孪稠,加快对纯电驱动的转型献。    不过染,纯电驱动的战略目标马脑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展藕酸。对于混合动力技术来说塘惹,传统的汽车强国枪、汽车大公司比我国更具优势啥惶,如丰田路线就是先做混合动力节掣赴,再做插电混合和燃料电池必。    由于我国率先发展纯电驱动辱迷穿,带动电池产业的发展达到了世界前列烷宛,电池产业规模达到世界第一统,总体水平位列国际前三膊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蝗,我国的动力电池产业链侨发,尤其是电池材料党馆础,如正负极材料粱拆,在国际市场上的占有率第一炼。    “在此基础上敢秒领,我们以纯电动力系统(电池脱诽技、电机习染、电控)为基础平台唾电,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利垢疵系。”欧阳明高说拨切。    据其介绍僻麓蚊,目前我国插电式技术发展已经取得进展速讽,比亚迪秦奸藐、唐趣间、上汽荣威550饭锚衰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力屠娜,无论是发动机方面秸惰,还是混合动力装置上拢卑垛,都取得了突破突。    与此同时疥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展橡弊干,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力靛缴厕。    “这是一个渐进的发展过程忱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争诺帆。”欧阳明高说巩酶菲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项泡,有效的回避弱项竞争搏,有利于我国电动汽车产业的发展佛,到2020年之后劣芬此,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进弗唾、同步竞争糕枢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃笔淑:李芳" "  编者按骗俱紊:产品价格区间一下提升了近40万凭饯漂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战及卫讲。以安全环保为标签的沃尔沃耽闹,产品质量是其立足之本撂放敖。无论是国产车型还是进口车型堆连吻,质量都要做的和安全环保一样好腹放炕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑黑艰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值栏撼,安全与健康至关重要魄陆棱,但在中国市趁渴浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺童。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家峡赏,到底该剪哪一根线妇蹄?我心里清楚赖奠,如果我剪错了楔夏体,我们可能就崩溃了疙奢祁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态泊蝎。在2015年整体经济增速放缓蔽惕、股市震荡踏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下恕雷,2016年的车市本不被看好扛罢萄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声堡冲耐。1月6日盯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售朵孔,沃尔沃对此解释为康郸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器掀,更是提振销量的助推器纱敦堂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号埠。   6月1日扯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职力。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年辛谅,具有十分充足的销售经验涕。但用他的话说桑邻,他来自一个很小的市撤咨肌,很多因素他都不具备圣掀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲赴推斡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状痊摊。6月1日入职碉蹲,用一个月来熟悉公司的现状琴篡塑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”扒帅。然而现实终究是骨感的巩诽卧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆戳皋么,与去年同期相比仅仅多卖了339辆剿黎脊。   “做决策就像电影里拆弹的场景替内甘,我到底该剪哪一根线呢嘲衬,如果我剪错了袭,首先所有的投资会无效句细廖,其次会影响经销商的士气雹钎。”陈立哲对我们坦言拭。   他这样的想法并不让我们意外怂溉藐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大咸监苦。在台湾豢商读,陈立哲要去走访最南端的经销商势,早上出发中午就到了蠢睬,但如今这种管理方式已经行不通了坑。从前陈立哲的团队只有30人撼,现在变成了350人镭避,他说现在同事的名字都记不完速吝。   “就像牌桌上的一个赌局肪袱,赌下去有可能是回本的讹蔬,也有可能就全毁了檀洁撇,所以我每天都在想我到底该怎么做蝗宫耻。”每天该怎么做项触痪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月砍呜肺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哄,才能享受最好的磷黑额。”这句话像是说给陈立哲听的但霸舞。   2005年芒粟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拈,沃尔沃一年只能卖1024辆敦,一直到2013年5000辆的水平凉榷,再到如今年均一万辆的表现卷丧捻,对于台湾这个小市场来说胁快,陈立哲做的足够好暴,他对这个市场有着复杂的感情堤戊。   调任中国市场做销售一把手痉黔妊,陈立哲说这很突然瀑吕,他来自一个不足以领导中国市场的市场菱陀。对于中国市趁”稹,他还不熟悉蒜实,做市场工作要对文化鸵嗅、变化斜抨天、趋势有充分的掌握菏奇,这最重要的三点陈立哲都不具备酱,他唯一能做的恼棚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需烙,相信身边的工作伙伴酶,组成一个高效率的团队煌昆墒,去解决各种问题慷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后田,首先做的是内部调整胁裴。通过不断累积分析过去几年市场的动态诧位,了解在什么时期使用什么样的手段握,反省问题所在副,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤旅。面对三媳拖女、四季度各项费用的下滑肚,倾听团队的建议次测式、做出准确的决策签斧坡、将优势资源注入到最需要的地方钙隧谭。最后将宝贵的经验分享给所有人噬翁,把力量从点扩散到面强郸,从四个大区吕,再到全国犯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的仑墒充,我只是把预算蕊刨、时间等安排在它本身应该发生的场合梧刺诵。”陈立哲表示沦蛊:“我不是在讲官话庭,只是借着这个机会感谢大家疟。”陈立哲相信杜换卞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的廉。   内部调整告一段落那,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上镜录。“我发现从销售品质到经销商的种种问题茎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间恐,一下跳到80-100万溅,面向的客户是完全不一样的杏甫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的纯设泻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心逢,还怎么介绍产品融嚎?这肯定是不行的溶谈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门淮,“与高端客户接触确鸿,销售不能觉得自己比客户矮一截尚,与客户要做朋友豪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品焕。现在培训课已经开展了实战模拟环节鞠,我们在资金有限的情况下做到了更好径。”   全新的管理阶层菇耗房,有限的预算饺,面对重重困境诵貌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高侯换翔,8-11月均超额完成销售目标南。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩疥锰,最紧张的时间爽稿朝。“我有我自己的节奏妊,我给自己两年的时间苗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争氨份。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瓷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间丹靖,经历了两次产品的重大变动浇,但在他眼里这是最引以为傲的秀颧孰,因为这些变动乘、变革都是从使用者的角度出发恼眠兔,也就是我们常说的“以人为本功。”   对于沃尔沃来讲杰瞪,最擅长的领域是安全刑,作为三点式安全带的发明者虱曝迁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吼。但陈立哲表示箍煞舒,以整车品质来讲弹拭,沃尔沃也和ABB并肩萌鹿,例如在底盘研发能力上几公但,沃尔沃使用的底盘研发模拟器徐篮钨,全世界目前只有三家在使用烫钒,另外两家分别是法拉利与保时捷槽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑任颠,陈立哲也谈到琅琶:“沃尔沃其实也做过6缸然、8缸发动机溜钦师,还有享誉世界的5缸发动机切叼。沃尔沃并不是做不到们赦,而是我们可以用更低油耗糖警甜、更低尾气排放的发动机达到更高水平澈茅踏。这也是全球各国政府的法规要求颓炽,是大趋势拘来耙。陈立哲说“这些信息菏限晨,只是没有在行销上进行传播罢了顷扮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瞧撑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号般伟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻映琛,改变了“国产”的概念怀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代垃。陈立哲表态道酱罚问:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料排笔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品桶皖。沃尔沃立志从中国出发芍燎悉,以人为本的信念永远不改博凰权,值得消费者验证与了解蒙菇策。”   “沃尔沃就像iphone一样斗稼阔,它改变了人们的使用习惯儡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例分:S90有三个界面同时提供信息荒孝努,分层级的来处理车辆信息脆臣炮。这一点很重要监僚,体现了沃尔沃以人为本的精神钉舒。在设计方面葱搭师,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料邦蝗帆。用沃尔沃的品牌精神锨奢,再加上瑞典的风格戚岗,直接与德系品牌产生差异化介继。如果从地域来看棵猜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡某赏。   沃尔沃曾立过两个誓言诫犀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化癌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故弟匙,沃尔沃全额赔偿释。在陈立哲看来其腻椒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺檀贺。   陈立哲对我们讲道蹬:“在欧美胎无,当太太怀孕的时候亢,男人会考虑买沃尔沃挖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据磷,中国作为沃尔沃最大单一市澄熬ⅰ,11月共销售9,076辆新车笺似,同比增长12.8%;1-11月期间车蚀,在华累计销量已达80,759辆醋论来,接近去年全年表现古。就目前的情况来看深,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拔算戳。   在经历过低谷期的沃尔沃痞摊魔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量痴葡,这无疑是对陈立哲工作的肯定厩焙橡,同时也是明年的压力酬极臂。毕竟“十万辆”这个坎杀,沃尔沃早就有迈过去的能力唬。   2017年拟绦精,沃尔沃S90家族将会陆续壮大虑,届时目,S90 T4揭哥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前晶莱。对于陈立哲来讲峦拜,最为重要的是三座版S90玻覆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的趟佳,是全世界汽车厂商揭凹,在中国制造的单价最高的车辆卤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐龄晶官,“三座版S90可以达到世界各项指标慑毖授,这款产品有能力改变历史富。只在中国生产香,以中国为核心的思维膳暖夏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了累笛袱。”与此同时盗桨悍,全新XC60也将在2017年第四季度发布邓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉燃,它占有沃尔沃三分之一的市场份额淌砂,所贡献的利润更是远超世界平均水平但。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人戎醒随。陈立哲大方的承认自己没有这个实力垛同,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任锑。“知道我坐这个位子的时候腊挫歼,很多人会紧张甚至惊慌镶孪复,他们会很直接的问我怕坪,你行吗套猩?台湾市场那么兴睢,你行吗末景澳?”陈立哲笑了一下说道裤:“每逢这个时候鸽,我都乐意告诉怀疑我的人祭,我将在最短的时间内做什么色。”   两年的时间转眼而逝关倦,陈立哲手中的“牌”越完善斜,与主流对手正面竞争的胜算便越大溶瞎船。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲确熊悉,未来还有什么是可以阻挡他的呢疵啊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺壳兰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车杆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔窃低虎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拭驼。为了满足消费者需求很抱,推出一系列活动迎合消费者喜好撼沮。 上汽集团副总裁泼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月贤殿,得益于荣威与名爵的共同发力籍,上汽乘用车共销售27.5万辆苫杏物,远超去年全年的17万辆歪妈修。取得如此大的成就主要归结于以下几点揉娩:新车的不断推出实、以人为本的理念及高性价比眷悔廓。    上汽集团副总裁纹、上汽乘用车总经理王晓秋持阑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吓哀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解恼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蔷煽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺廓芬澄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车必,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巴破泊。同时咳淌尽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义潞贤抵:个性而不小众默徐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发侨赎,通过对消费者的沟通与研究坦裂,已推出很多新车型赌挫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”斤狠。王晓秋还指出斥棠需,名爵现在的路线是个性而不小众扣怕裁,这就是上汽集团未来的发展方向隘薪,上汽集团希望新的产品有个性降,且能让大部分消费者接受坎。    据悉署猩现,自荣威RX5上市以来损漓适,名爵锐腾也迎来了中期改款猫惧,同时新车名爵ZS抖、荣威I6也蓄势待发驼妻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言磊究彤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时饥,上汽集团也很清楚自己的客户群体京陵乡。王晓秋指出屠季参,新车型针对不同的受众群体谓物苍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的船。拿具体车型举例普俱坟,荣威RX5更偏稳重蔑皇彤,新锐腾则是一款属于年轻人的车掏吹贿,新锐腾外形活泼授,同时考虑到消费者的需求僧,我们对内饰也进行了升级谭,并增加了10-12万的手动版邢巍,使新产品没有短板孔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时慌隙疯,王晓秋表示峦角,“从荣威550开始卿虱,上汽新产品从设计到销售瓜姑,最后还是根据消费者需求来决定漠柏。”    据介绍板架浩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验衔裳柏。为了满足消费者需求簇估僳,新车不止在性能和价格上做了调整赤爸溪,还推出一系列活动迎合消费者喜好了胜。例如恼光,基于年轻人喜欢足球运动短散贺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网琴,也已纳入上汽集团新品类遁烁,预计明年新车65%会配备此技术曹赋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言患,“上汽集团一定要明白用户需要什么漆璃泊,为什么要买我们的产品卫痴,带着这个问题捂板嘲,我们才能真正去理解用户痪砷,落实用户需求壤铰伐,使我们的产品极致无短板嫉丹,产品自然会大销烘配及。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大弘惹荷,竞争也日益激烈刀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比珊变。王晓秋介绍飘,名爵的价格基本与同级车持平祁榔衅,但性能更具优势把兔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹手崔阶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示祷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品察,就像提到的让渡空间椒风,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整肺,从而应对市场竞争环境必士。”    产品有了好的性价比和客户认知度馆胚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁墟徒誊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家秋跺奇。名爵经销店到现在也有280家左右故辉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涵,其实道理很简单弧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右喘,且不断呈现上升趋势疼,他们认为自主品牌的春天来了”牛头,王晓秋表示邵酶。    在被问及上汽集团未来发展方向时让厩奢,王晓秋坦言匆尸,“首先团队要把理解客户需求迷、用心为客户造车变成一种自觉行动烧揉,进而形成一种行为规范凉睦。其次应时刻保持警惕体赊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好诲瘟。只有这样奴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力阶蓖马。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓弹亥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布擂究私,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改畔桑。这些修改背后有哪些考量和博弈闻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人认。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问驼赣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面腹燃势?   答郝撑氛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高份拧俺。一共收集了9246条建议水串板,其中表态性意见7736条经角栋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条扩剑碑,占16.3%督。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理洗酸、网约车驾驶员资质及管理喀捆、出租汽车数量调控三个方面葱控。从数据来看墙蚊牵,不少人对“京人京车”表示理解骋,赞同的达到70%多此啃板,质疑的只有12%习库蛊。我们根据建议修改了125处厩,不断扩大合规车辆的范围剑适,让更多人参与“分享经济”泥凑。    “从北京实际出发挤,兼顾多方利益”   问笔斯豁: 为什么要求“京人京牌”私青烤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答编: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说仇街,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多暑狄讲、交通拥堵摹、环境问题等“城市病”泉骨。在这个前提下八竟,北京任何一项政策都不能“任性”篓沁,要从北京实际出发无茂,兼顾多方利益贪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆乳退,地铁最高日客运量超过1200万人次睛獭,公共电汽车日均客运量1063万人次碑吴础,小汽车每车年行驶里程15000公里糖趟静,交通压力与日俱增盲妈。但在我们的努力下痊佰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%降络犁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制可瓜。    总体来说穆,北京坚持公交优先的战略结,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充堂改米,对其进行总量控制在所难免寺。目前北京市绿色出行(公交间谎、地铁扫、自行车毒、步行)占到71%拦,小汽车出行占25%仓侠辟,出租车占4%焙蓄,其中包括比例不高的网约车出行蓖嚎。北京出租车改革的总基调是蝎茨:巡游车改革具派帅、网约车规范氢酥惹、融合发展闷撂革、错位经营氖霞司、多层次服务卤梗檄。我们力争进一步提高绿色出行比例钠坞侵,为首都可持续发展提供足够交通承载力涎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问骆抱镰: 政策出台之后持急,预计将有大量不合规车辆面临退出笺归,政府有什么监管手段确保政策落实到位丝?   答恕吹觅: 政策出台前檬饶贰,我们和专家急、司机嘘、乘客雇翱途、网约车平台进行了多次沟通腑弦敬,决定设立5个月的过渡期饰伟革。一是给合规平台河凌、车辆婚、人员办理手续;二是清理不合规车辆脆毫、人员等梯贤辜。    从服务乘客的角度淌寒摧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行岔兼户。另外涕巳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展揭星赎,因此提出过渡期的柔性考量溅松。过渡期之后故屏崔,平台要加强行业自律投狗梆,我们也要建立打击非法运营的长效机制据,严厉打击非法运营撤袜炯、克隆车和价格违法行为赂,能够更好服务乘客镣窘、保障安全十。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问桶羌饲: 面对新的经济形态扁波,如何创新管理手段统敌?   答没匠僵: 出租车发展中没有对立关系嫡巫。网约车以网络预约辆胚、快捷方便等特点荆皮,满足了一批乘客的出行需求怖缔社。单从评价司机服务质量的机制看撼,就值得巡游车学习杆哼:如何与派单挂钩熄,实时评价览奢。但网约车也有局限性垃紊憨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管落继。    巡游车与网约车各有发展历史和优势枯挡僵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的护潜茨。你有技术优势炊狄,他有线下服务优势睫吩信,为什么不一起干呢事扳?    管理部门也在转变思路舜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”氮澎偿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车佰。通过推动巡游车改革及网约车规范鸥税,构建多样化服务体系瞧,提升出租汽车服务质量挠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆妥锣,在京注册用户已达218万人蜗彪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嗜,提供差别化服务恐模薪。    “解决出行问题要标本兼治”   问鞠搁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么恃弯钨?   答弄覆潮: 群众出行问题的解决寐片砍,需要放在城市综合交通体系中接,多措并举堂九、标本兼治郡硼。一方面乡外扒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面死洗,需要加快构建安全品、便捷垃、高效疙闭幕、绿色甫、经济的现代化综合交通运输体系茂吝雾。到2020年庐饲蛔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%晴徽稗。    交通设施根本是为人口服务市查,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理薯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标烹堂报,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件螺漂弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "   杨美虹透露狠哥杀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谩窖侍,大东工厂扩建项目也投产在即辅,这些举措都将助力当地经济转型升级妥牛全。    在杨美虹看来仕瞬,借助主机厂优势俯猎筋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桶,配合外交部到德国进行推介俏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园勾射。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略滤华旱,从而推动产业升级艾仿赎。”杨美虹说煎吃贫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容热,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者骗禾。最新数据显示铆隋埃,2016年1-11月同葡歼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆烤船,同比增长11.2%膝,前11个月的累计销量樊羔,已经超过了去年全年谱栖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任呐封。12月13日嫌策挺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开道瞳。活动期间僻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哦贯胺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴旰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)膜誊撵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济袄宽、环境和社会贡献等方面取得的成绩姬畅蠕。杨美虹向记者透露府,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》开袖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩播。    “在‘可持续发展’战略的指导下匠券,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则须吵溪。”杨美虹说仁陀。    第一凛,实效为先喇夸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题褂旱,“我们不做虚的闪独蝗,我们也不做口号式的收艘隙,我们一定要解决具体的社会问题劳。”杨美虹直言筹,比如BMW儿童交通安全训练营码实,它是为了解决儿童交通安全问题撼。    第二毛剿辑,长期坚持广。宝马儿童交通安全训练营埔射,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅送共,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年垫补柏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营憋渤伶,今年是第一年做弄,未来会持续猫捆、扎实的往下推进嫌。    第三恒让顺,全员参与贿庐。宝马做企业社会责任时跋,会邀请车主到钎茨、经销商莆劲羞、投资人以及宝马员工屏,一起参与进来啤酒提。比如宝马爱心基金款患娜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训胺沽溯,提供指导;另外揣哩狗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部培枫孰,定期组织各种各样的活动谦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略架,将可持续发展贯穿全价值链傻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素衡氨。”杨美虹表示瓣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点痞随虎,主推工业旅游概念家情拈。    据杨美虹介绍愧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园履,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导达赎,助力中国制造业迈向高端菏五,并促进东北老工业基地全面振兴剐。    数据显示倦量相,截至2015年底嚼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户钦潜,当年纳税额超130亿元人民币仿。同时桂倾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会洗混,就业岗位较上一年增长了8.6%讳。杨美虹透露穗片错,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陵辰,大东工厂扩建项目也投产在即哗烽晚,这些举措都将助力当地经济转型升级会。    另外畴涎,在杨美虹看来撼,借助主机厂优势涛伎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时串,配合外交部到德国进行推介降陵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园山胃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略穆心,从而推动产业升级陈辉。”杨美虹说瓜吾食。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "  本土品牌下一步怎么做仿沸?关键是我们的差距是什么顺,下一步最大的点就是要提升品质烂默盒,当然还要控制成本廷狮陕。然后剖裤,就是我们的正向研发和平台战略侨壕罢。最后聚虱呵,可以大大提高效率萍澜,如订货的时间是可以压缩的兜假悄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日盟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一揭未:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节模宛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述寞。    徐长明说嗣溶结,怎么理解工业4.0墒?这个概念是德国发明的度告背,现在在国内比在德国还要热发筏。最近感场颁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念秒踏檀,我理解它的工业4.0的本质塘,就是怎么保持德国制造业的竞争力剂。在国际上啊屡,德国面临两个挑战馈吕:互联网大数据和云计算季染敝。现在稿哨,德国整个国家都在讨论迫矫,怎么能够“不被互联网+”氨宠绞,而是“制造业+互联网”匪,这是他们重点考虑的问题册斗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蛊牢、宝马醛瓮畦、大众猛。在德国覆剖,汽车的需求是非常个性化的驾,在这样一个背景下矮,它要维持竞争力警繁,推出了4.0的概念毕邓盛,核心就是智能制造膳兄痕。他们主要的目标有四个方面嚷华:提升品质刚疾、提升生产力盗扛堂、提升柔性化浩瓶芭、压缩产业半,总的核心是提升竞争力蟹。    徐长明分析翟莽纲,本土品牌下一步怎么做衔绩吮?关键是我们的差距是什么惟锯,下一步最大的点就是要提升品质撮睹瞬,当然还要控制成本吓喇。具体要怎么做骸?也有几点茄胸:第一飞刻休,想办法提质控本圈观。提升品质加尖疵,消费者理解有三个箍绘蔬:可靠性糠和、感观品质呛剧、性能莎。第一个维度锭畏:可靠性是必须的杭警,现在光有第一个维度已经不够了茅龟,必须要加上第二个维度澜羞:感观品质病,看起来要漂亮嗜谅。在此基础上又发展一步霉,就是性能的提升苦。最近市场上卖的好的自主品牌浇虐,大概有12款车谅梯,年销量超过10万台浆魂,这些标杆产品刀既层,性能上也不错赐。因此滩迫酱,自主品牌下一步还是要想办法艾,把这些提上去哄薪镀,缩小跟合资品牌的差距贸。    这几个方面的提升响,意味着成本也要提升貉,怎么能够控制成本帘?第二方面的话题填叛,就是我们的正向研发和平台战略凭。之前委署,我们很多品牌都是“逆向研发”炒梆浅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车贫,拿过来拆解做测试收,最后组装起来谐池瘫。这个模式下粟镭勃,成本可能是略微低的彭筹目,但品质既、性能有很难保持扭媒媳。现在必须要正向研究坎,从消费者需求出发砍酒寂,形成一个目标宛郴,对目标做分析阂便,只有正向设计涛,既能提升品质性能赴爆,又能控制成本态,像长城辛郎、吉利等等曙魄响,基本上都已经是100%或者80%正向研发了请。    平台战略杆涵,在更大程度上控制成本热蠕鲍。他说贯熄蜡,我们的开发捷饶掳,现在是一款一款开发的哩,零部件的通用性相对比较懈省,最近一两年来蹦,已经有两三个企业开始走平台化战略廖衡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车幸聚、SUV和MPV棘稀灭。这种情况下材肮激,零部件的通用性非城#好粹弄波,同样是50万辆的产量揽,对零部件供应商的供应量更大誊龟糙,就能有效地降低成本浩梆尖。    徐长明强调澜拳伸,对于工业4.0的精神本质还是要学的会鞋郸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标几,它做了那么多的智能机器人措谋,智能机器人都是带摄像头的兄,在实施过程中的质量随时能够监测刷,然后反映到云端催精嘿,再反馈回来随时可以改进仕。现在纫,企业员工的工资水平越来越高诲,汽车厂家很多在加班加点警勒,我们要高度自动化型剩,这些课要补烯霜,应该有大量的机器人替代人工览。如果这么做了广,可以大大提高效率蓉盎苏,如订货的时间是可以压缩的屎。比如唐,国内一家自主品牌巍鹿徐,从经销商下订单秒,到提供汽车产品最开始是40天掣,后来缩短到30天阀,现在可以压缩到22天韦耽末,跟世界先进水平比还有一些差距粹。这也是德国4.0里的核心内容庇赁棚。我们不一定用他们这个办法矗坞夏,但精神实质是要学的饱瓶。    他说甸细洞,柔性化的生产也重要邓,但没有前面三个那么重要嗡视。在4.0背景下茶摄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法结取,而是学它的精神实质贾孪静。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴沤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化敲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多称邢恕。更为重要的是箱,放眼全球剁暗喷,驱动这些变化的地方就是中国暴掏道。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赂抱。    12月11日钦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号玻虹桥落幕步畏。经过36小时的激烈角逐辱扔恼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出骸帅苯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利饰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示幻荡党,今后的五到十年室弥江,汽车市场将发生前所未有的变化伤哼色。未来坎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务炕。可以说惮,未来五到十年汽车市场所发生的变化沮抒电,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多败奴。更为重要的是酗评,放眼全球毛睫,驱动这些变化的地方就是中国矾缅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷片扫适。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瑰,作为企业称柔,捷豹路虎非臣辽趟拢看重年轻人的培养餐彻。在全球妻,捷豹路虎共有2500名管理培训生粹。过去三年措赋赣,我们在中国也培养了30多位管培生贸嚏。此外华雄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家娘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才司。    在赛后的媒体分享会上米墩,两位获奖学生代表分享了各自想法袜,及在比赛中的收获挛锰炔。同时台,睿侨森坑斥碉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问簿伎。   问卯:捷豹路虎为本次活动提供了导师侧,请问这些导师来自哪里痢乔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业把胚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位看?请学生们简单介绍一下自己的作品蚂口,获胜的原因是什么祥朵龋?   睿侨森冒痘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师甘稗凰。一位是捷豹路虎内部导师渤寂橇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验寄任,包括对行业发展的认知夕倾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息情宛、视角和指导咸。这两位导师全程和学生团队合作修呛斑,提供专业意见纯,帮助他们取得最好的成绩寺。   潘孟涛梁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会迪悼,包括今天的学生莆,将来都有机会进入到我们工程团队朴罐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额敢猎,可以来到捷豹路虎学习和发展拒花袄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里立,再加上扎实的专业和技能羔跑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会察。   睿侨森辅涡挞: 作为公司的管理者笨糜,我们非趁∷司希看重实习生泼滥,我自己也会手把手教给他们工作的经验蕊。不管是本科在校生还是毕业生峦捅古,都能给我们带来新鲜的血液镶、新鲜的想法菏撤。    同济大学袁旭使守:首先辽歧斜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌固,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行俱钮玻。    我们都来自同济大学汽车学院徘,团队成员有两个来自汽车工程方向抗汲、一个汽车营销方向巨、一个汽车设计方向胶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求承殿瓮,围绕“以人为本”啪笔厘,挑战的是都市环境里的出行压力刃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拍恕瓶、设计师也有很多共鸣呢,通过一系列调整肖,最后有了这样一个以人为本穿扦挥、体验为先的方案睡项草。我觉得课谐刻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鸵矛吝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问家:目前孝太,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划藐擦贡?   潘孟涛篱朽: 我们会对人才数量进行评估和拟定钡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的湾共匈。随着经销商网络的增加纯溺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多凤集憾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能搐,从而满足未来消费者的要求巴呢桃。这些内容息息相关渡,并且不仅是着眼于眼下帕汐称,更是放眼未来酷脚胃。比如砍,针对刚刚提到的电动汽车战略钎节,就要确保未来有足够的专业工程师储备茶,因此痉,我们时刻准备着河退脱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鲁苍。   问琳称疟:在创新领域粳,包括未来汽车科技领域恕,捷豹路虎有怎样的系统部署兑棺鬼?   睿侨森扣: 首先爬,作为一个公司接沧贪,我们在研发领域有诸多投入闺椽伶,而且很多的投入都非常具有前瞻性红潭读。比如说弥酮宝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队贺汤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验临哺。    其次温,我们想要通过产品和服务讨潍,把先进技术带给我们的消费者炽刻,因此我们的工程团队虾乡钮、研发团队必须时刻关注消费者需求策,做到一切产出符合相关性皑、可实践性原则充。此外财返饺,我们每年投入约350亿人民币岔该肯,用于车辆技术的研发和投产弦赖。    我们还于今年7月宣布姑:在未来四年钒财蔷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆豁啪公,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈镶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术芥滤,并在未来应用到车辆技术当中桥是焕。    今年早些时候卧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion缚棵驾,通过应用软件及按需服务的开发与提供矩,解决消费者在出行中遇到的难题倍七。    与此同时爱湿假,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器旦嘘台,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惰、办公空间伶弧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持笆从。   问桅怀幢:请具体介绍一下InMotion惭戌。对于整个汽车市场的趋势橇被,比如电动汽车技术灰滴郝,捷豹路虎是否有着自己的见解唐?   睿侨森少麓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案辛。我们希望将来可以将它推广到美国纠、欧洲以及我们非常关注的中国市场篮恢斗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部理实低,由研发团队进行分析化嗅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谦,我们也会分享给总部鞘嫉。    关于电动汽车技术匣泌泼,在洛杉矶车展前夕徐偶垫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE警瑞。中国是目前最大的电动车市郴诜浴,并且有引领行业变化的趋势诗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势活裤耗,确保第一时间响应本土市场的需求探。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相仁茹叛,并于2018年正式上市蜂恒念,希望大家多多关注哺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问黄嚷亢:关于未来互联网汽车绕川,捷豹路虎有哪些基本的认识骗芳蒲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求稻惊瞥?   睿侨森熔街: 目前托化脊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一溺,它的发展甚至可以打破现有的伴、传统的汽车开发逻辑与循环枷搔。    针对这个话题丹玻,我有两点和大家分享论酞:第一点拭驰,未来所有的车辆都将实现互联网化硕,现在能够透露的是暑,接下来我们全新推出的产品材川郝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点晾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作梦缚牢。比如说缚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作啃,使用他们的UI界面和地图强。类似这样的合作窗口烘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力聘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭访授:李芳" "   汽车网讯 12月15日家耐,由中国汽车技术研究中心贡嘘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开藩佩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开我,从“市场化发展现状”沏盗破、“应用模式创新”侩不蹲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挪隧火,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台安汉型,为产业发展建言献策色、助力提升挂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录夏: 第一攀,背景撬。    去年发布的《中国制造2025》尸搏赔,新能源汽车是重大发展领域之一悍,是其他技术应用载体弓,而且是先导性产业淳钮。它的进展情况决定了中国制造2025橇靶疮、强国战略实施的程度赤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展苏,从而能够聚焦变革梅、明晰路径娜庭懂、凝聚共识坦秒、引导相关资源集聚推广产业创新蠕答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构娠始坟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一抄撵木,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鼓。总体报告是按照1+7的结构慰。1是总的糯勒晶,7是包括4个车辆整车技术掂挟琴,3个分项技术帛公笺。    第二勘,国内外总体技术分析腐。    近年来尼靛法,从国际汽车产业来说面兜湘,低碳化陡玫那、信息化事、智能化是一个总的大趋势滑泄筋。欧洲镰、美国乖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略讨,重点企业的产品战略也充分体现了三化盟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组梳屯。我国汽车产业特别是近二十年的发展缕饱,取得的进步大家有目共睹救乃。首先脖,产业规模世界第一灌圃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长僧锻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显同怯,包括品牌市场的影响力有目共睹款患,特别是新能源汽车酵酞枪,包括技术桂函脆、市场盯沦掸、新的智能网联汽车技术糜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势铆描抵,智能网联汽车发展是非橙懵停好的优势条件椭凰垫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展焊忻,包括动力电池纳啪、变速器匠几设。国内自动变速器原先是空白屏崇,近年来无论是CVT查、IT楼、DCT都有自主的技术和产品粟,而且应用在逐步扩大裸。    虽说取得巨大的进步雀,但与国际先进水平差距明显覆播:    首先叛,发展能力上的差距吨瓷鹿。投入强度远远低于国外壳讹还,全产业投入估算1千亿烦,相当于通用嘉奋帅、大众亥透、丰田大集团一个公司的投入复钦硷。    其次媚浆,研发积累熔没可。包括流程积累能腊覆、数据积累奋氮、技术积累刷寡、标准积累秽驮茹,这些积累偏弱靡。    另外创搭肝,从整个产业创新体系上来说妈,差异比较明显的收每篡,特别是协同方面髓。单个企业弱恰,整体的协同效果很低词函,意识也比较低卉韧。在发达国家耽浪期,单个企业强倡,整个国家的协同体系效率比较高殊。    基础不牢地动山掖浜椤,我国汽车产业的材料聪幕、工艺基础跟国外相比也差距明显磷。汽车产业褪头,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大呵墟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吝虎荷,要求有创新的思路和创新的模式餐裤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求滥顽木,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展铜险。    第三吉话蔡,一些关键的里程碑盗贿膊。    重点是总目标翔,总目标是基于很多现有的环境设定的华倍,也基于七个路线图进行测算拷。反过来说话罐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施轻季类,就能够实现保障几个方面总目标的实现屯:    1陋跺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值残。如果技术路线图能够得到实现壕霸祥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值讳邓弗,之后往下走弊,这对产业来说范态痢,甚至对国家来说是非常重要的南。    2舶甘内、希望在2030年左右井穗,汽车产业的电动化转型基本完成喇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上芳。智能网联汽车市场有一定的占有率悲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用负侵。    3轻青酪、建立有竞争力的自主创新体系琼敢。    节能汽车在2020乳、2025酞撑、2030三个阶段提出典型的指标枚谦浦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗誊北,5升抨、4升盗剧、3.2升垄葱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%堂,2025年15%乱居欠,2030年40%以上围稠撼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术滇茂芦、自动巡航睦脖、车道保持应用已经很高炽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例河饺察,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例芳火坚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扔碴,经过技术路线测算实现总的目标豪甭。从路径识别上来说猾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口澳,以能源动力系统优化升级转型作为重点青,以智能化水平提升作为主线督桑秒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑颁,全面推进企业产业发展燃孩僳。    第四盟咯,分技术路线图的基本结论焙。    1磊莎糜、节能汽车坦其盆。总体上有很大的共同点来眠,重点在混合动力技术爸、内燃机技术俗竣郴、其他驱动技术蔑扛。混合动力是技能的主流技术前,当然轻量化也是另外一个另,但是轻量化有专项的分析汤,在这里没有强化苗外嗡。    乘用车总体执行轻量化写、小型化灰诗、混合动力躬帽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失烷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径娘。    混合电力是一个主要的技术烤拭,达到5升绢丘,4升赎申、3.2升的目标撬荚,混合动力是主流丸,其他是共性的慰,轻量化巳、摩擦等梦精。    商用车混合动力应用时间稍晚绕话,重要度低于乘用车炮。    2梅物、纯电动与插电式混合动力汽车很跺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失奸皇副,加强轻量化成为趋势董。轻量化对电动车更加重要同握将。对于插电式非常重要的沸钳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术录,驱动毙、点击甫溜、控制玫、充电骨席弗、混合动力发动机岸时,高效耦合发动器坑。动力电池本身有专题坑,在这里没有过分强调擅翰。    这两种车提出了总体的发展纲要巢淖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式才,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的扔孝,甚至可以忽略不计闭。    从四个层面梳理了技术需求抱,提出了一些优先的行动项浚全,面向纯电和插电期泌,国家科技技术支持十五年了扳喊,下一步除了电池列为专项之外绍狠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持恫惫卞。    另外颠,聚焦关键零部件浇肚假、基础突破和可再生能源恕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用痢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要荡孔。    3谋试枯、燃料电池汽车申祁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择据。从中国汽车产业来说爬等撵,现在重视程度不够敦疥为,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划叉欺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究苫韭。希望四部委提交国务院进行发布和实施叔。    在研究过程中暮,大家对燃料电池认识分歧比较大皑讳曹,或者没有共识判贬厩,这里特意保留一个燃料电池发展目标微,跟发布不一样炒骋。发布时2020年达到5000辆的保留规模戊呵,我们是1万;2025年是10万坤孺蒲,发布时是5万;2030年是百万蕊炭糠,发布时是10万岸柏痕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧彤懂啦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池伎啸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度女、耐久性踏、成本贿、氢安全竿辛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的歌膳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赎郝蜕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜伸谈。当然乒,全技术链的技术攻关需要做柒公,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蛙。前期小功率燃料电池党,中期是平衡的燃料电池渴窗侵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池聪,到最后全功率的燃料电池水。当然哆募,电电混合是最主要的插曙操,最后电池小容量的技术路线能愁,但燃料电池的功率更大一点换摄。在这四个层面进行了技术创新梳理刊铣,燃料电池要解决的东西很多疲锑,包括材料稿的便、膜盟耐菊、电机磐、燃料电池牧璺蹋块堆轮、系统技术恋拍缉、整车技术词硷咖。燃料电池也是下一步国家科技裳檬、资金支持的重点卉磁。    4卤、智能网联汽车散,这是新兴的技术发展趋势娄。其重要性与新能源汽车同等重要椒雄肃,有部分专家认为更重要琼深,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大恳横,技术和应用的优势撩浑膝,也是机遇簿识。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电柯,涉及到国家信息管理粹奈患。对核心自主提出了很明确的要求卤奈歧,即两横三纵新盗惰。    车辆技术上更多的是决策门、执行椿。信息技术唱,信息安全券,地图技术也是非常重要的妇取。两纵箔疤洽,一个是车载的凯谱捣,一个是基础设施劣沙。智能网联一定是循序的傲,智能网联技术最容易得到大规模的应用懒茅犯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标捞垒。这两个路径总体上循序得到应用贤,从商务车来说按,更容易形成幌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求讹森。    从四个层面聚焦一些技术需求敬。跟燃料电池一样身,需要解决的问题更多一点壬是呻。从感知决策执行的汐驶,特别在决策阶段仑,差距是比较大的坊,感知当然也有差距桥尸。在信息层面牡取,大数据涝腹阶、云平台舵沸贫,相对来说中国有比较好的基础和优势卿唬肆。    作为一个前提倍瞪,对标准法规先决性始甭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动弧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嘛农。制造技术不细介绍了芯,还是聚焦在新材料的运用疾圣,以及新技术对制造技术带来的变化挪菠,聚焦方面进行了说明量纶。    动力电池缄,分三个目标匹苇郡,目标上有比较大的讨论和争议敖熄筐,比如说新阶段提出了350嘘、400偏、500的质量要求模孺峰,争议非常大物,重点几个层面溉吩:    优化现有的代表电池技术莱梳,提升技术水平凭甫,特别耐久性罢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发火。国外的装备很难形成有竞争力的差别肆监。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线繁弊戳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系祟。现有应用以企业为主体来做涪氮涣。当然巴峰亩,也会关注动力电池的回收利用技术愁斗。    最后钮拎,轻量化卧海。简单来说撅高,前期聚焦材料技术诫、设备技术驮骨剿、制造技术让劫檄、回收技术径串奸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺频稻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化僳险,比如说传统的四大工艺的变化及。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蹄尚步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价涂拇惺、供应链闻妨绘、资金僳涸拾、汽车等方面的诸多质疑嚼路。期间,明确表示不会放弃造车文拒琉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传谱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天棠鼻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步搁徐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的耐菇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融叼怪、互联网及云善色、内容瓜玻、体育,还有三个端口类的,手机茬绊盼、电视十舷改、汽车梦借。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业单才倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缮汤持。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功惟媒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿貉金乖。    乐视的电视做的确实是非常不容易氖拧聚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三雾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元坎虱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元囤拣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元渭刨钠。总归累计亏损36.33亿元络钝究。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就塑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面凶毫。第一部分就是投资人的钱秆钒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现缕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿盖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现霓降荚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法价。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情纷慰校。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿届、体育43亿墩骋马、手机50亿,房地产64亿肮邪、内容108亿仿叙比、互联网金融151个亿巨酮涎、电视187个亿任、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金篱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂童滴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的抚辈缔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瞧俏溯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的淳扫艰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败脯撑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的舰车串。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件兑股。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准问。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙韶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的础弥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去呕篡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酱猾肋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的绵。很可惜,你们蒙眼狂奔浅餐撩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散忿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂前唇喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "   12月10日抖媒魄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路扇翟沮:一条是政府主导够、政府补贴的方式内,这是当前的主流守萝。一条是消费导向廊哀,依托市场的内生成长道路铺号。”他表示么盆,(电动车产业)进入者中俏,大多数最终可能会被淘汰凤济苗,但是不能不给他们机会诡。国家已经开始放宽市场准入坝,此时沙官钠,应该在两个方面把握好政策缺:1瞎譬船、应当欢迎新的进入者哪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者描沤,让投资者自主决策庙黔孝,自担风险斤。2半、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沛纷,严格市场监管绦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚谁,目的是建立好的产业生态馅讽。电动车产业化揉剂,最终必须依托市场来完成楔,因此惩圣称,政府的政策必须产生长期预期付。推进政策应当借力市沉伞,发掘市场的潜力耿体。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坎。政府政策不干预技术路线掇揩,政策的实施不是导向对政策的依赖剧乡,而是政府作用的适时发挥署茂讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接块:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道俺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示井,戴姆勒有望在今年成为全球最大苔劫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商泉,这一目标比原计划提前四年实现幕阔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蚂:“戴姆勒今年即将实现这一目标苯举郝,比预期时间(2020年)提前四年胜接。”   据悉逗琳肠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标叉错,当时受到与会者的哄笑韩丁罗。然而杯耽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近洽,领先劲敌奥迪和宝马天。(实习编译身绢:刘欢 审稿抖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈匡钮勘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编菲滔套:韩大为 版权作品途芭感,未经环球网Huanqiu.com书面授权驮,严禁转载狙卢簧,违者将被追究法律责任拔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道搏舌谦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访钨曹。在提及新品牌“WEY”时半勺,魏建军表示边,“将夺取丰田和德国大众的用户”逆洼某。   记者拣攘:为什么把自己的姓氏作为品牌抱瓮?   魏建军抡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品课绘。我对WEY很有自信扩聘,就使用了自己的姓媳辈恰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌耗耿,但在中国汽车行业我是第一个坤旁。   WEY之所以采用英语沽,是为了要瞄准成为全球品牌探侩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力痘忻糜。   记者诉酥剿:对于竞争对手有什么设想翅匙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军侯少:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场萍驶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势廷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌郎逃隋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准娃,在此基础上还要实现15-20万元的定价骡屠冕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肝吹。在性价比上WEY更具有优势汲俄茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编汤冈:李芳 版权作品害纱,未经环球网Huanqiu.com书面授权矩,严禁转载宿偿,违者将被追究法律责任疗桃先。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后脆,新能源汽车的发展也不会受阻豁。   根据工信部核准的数据忻蟹习,今年前三季度故,整个新能源车销售16万台泻许嫌,同比增长83%掠。其中拱董,新能源客车已经占有40%以上的比例吝归,达到了近半的水平纹盆汉,发展前景面临压力屎,但乘用车只有0.1%骋踞收。“我们涨十倍是1%射锚,涨100倍是10%浦,新能源车发展有巨大的前景和空间凭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点慷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上仕罢嫉,全国乘联会秘书长崔东树说帆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力席。根据国家制定的产业政策要求围,到2020年瘟,乘用车百公里油耗要降到5升握,这意味着五年内降38%的油耗票。“基本上谁也实现不了床苹步,只能靠新能源车来推动渐。而这种新能源车截稗苇,插电混动可以降80%垃哇,纯电的可以降100%的油耗订妮匿,这种情况下只能发展新能源车蚀叛兑,这样新能源车乘用化獭,为什么我们一直定义为为生存而干倾课,你不干就要挨打皇烁憋。”崔东树说效坝咳。   另一方面沫冈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展捐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者迫盖抵,因此定价弹性很大努。”中金公司的研究员李璇说时嫌棺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平澜,为消费者提供很多选择保靶。随着技术进步和更多电动车型的开发簿丛,新能源车的成本会不断下降火食,比如屉毖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型耸。“中国的纯电动车型出来以后疵龄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瘟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后席尘,发现基本上17痪艘、18年以后的新能源车凳新,达到8年10万公里以上梨猩,整个成本是比传统燃油车是要少的抄悄,甚至是少了20%到30%估此。”   电池是电动汽车发展的核心辱儒惫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本础。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同菇唐嘘,电池成本还有很大的下降空间漏祟。目前剿,整个电池的产能供应相对过剩嫡,国内电池企业达100多家罐刀。据统计卵,目前整个电池的价格大概在2块多左右秃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求讨对,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准驮宪缉。因此犬嘲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拷肯瓦,这样才能达到标准糙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "   我们不认为绝对的销量蓖蔽颇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素闺。衡量一个品牌成功还有其他的因素激,比如利润率连捌去,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标羚睡官。除此之外陀苏,品牌力窃、品牌的知名度嗓乖怖、美誉度肚皮踏、影响力冕,也是决定品牌可持续发展的重要因素赤。宝马在创新精神上是首屈一指的讨朝戊,因为汽车行业正经历巨变揭,在电动出行锭丹、智能互联茅、无人驾驶等一系列发展方向上氮,宝马都打下了比较好的基础鸡刷碑。    临近年底伦,伴着层出不穷的新闻事件犀户逛,高档车市场竞争愈发激烈寺,作为全球领先的品牌——宝马疙煽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目寡达。近日福险同,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酮释插,听到他开诚布公霓非荷、推心置腹的看法哎淑。   问赣:根据最新的销量数据晤错谜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近寿。那么茨,您怎么看销量煞俏秒、利润佰、与经销商合作伙伴的关系骚逢灿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智团反: 每个竞争对手的情况不太一样始项矗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况丹,所谓的增幅我们一般都讲同比搔,是跟去年的基础关系贝嚏。几个因素加一块儿唾卷蔡,我们不认为绝对的销量铜季,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涟。对于宝马而言唤崔完,今年前十个月昆灵蝎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车么爱提,同比增幅10.2%汰抽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆盗,同比增幅接近11%妈。我们对这个数据还是非常满意的捍,这也达到甚至超过了我们内部的目标棺。    除了销量本身的绝对量或者增幅莱憾氢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素笨纷藩,比如利润率坷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奈犯申。除此之外拾镐,品牌力辽替、品牌的知名度堕呛、美誉度叮、影响力睛剿阑,也是决定品牌可持续发展的重要因素菩目了。宝马在创新精神上是首屈一指的睫,因为汽车行业正经历巨变箔耻,在电动出行倡泉、智能互联茎泞刨、无人驾驶等一系列发展方向上咎,我觉得宝马都打下了比较好的基础季。总体来讲钎,我们并不惧怕任何竞争箩斜海,我们也欢迎竞争辉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行伴史,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势受。   问逼:最近父,关于奥迪的新闻比较火几。   刘智陀饥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嗓柏皮。对于宝马品牌来讲快菜肛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的逃里,双方的关系也非衬鹉停好剔咯便。所以碍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司冬辑,一个是宝马(中国)颇坛茬,一个是华晨宝马喀,但是我们有一个整体式的营销团队揽,有统一的零售网络掀嘘队,我们在总部有一个统一的管理团队鲸表娜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现响。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略隶练列。至于竞争对手我不是特别方便评价烹,不过至少释放了一个很好的信号抨桑切,豪华车市场的前景依然很好坦便快。    问棵烹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展挪?    刘智备: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度哥。因为从经济的基本面来讲单,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定傲烂暮、持续的发展态势饥栋切。之前以出口腺、基础设施建投资的经济拉动方式归顷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式波。需求的增长其实就表明了对于车的需求愁阿,其中也包括对豪华车的需求姥菏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长怠睬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑实飘凳,这几个因素相加寇奸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间炊。今年香烽确,豪华车的“盘子”接近200万辆衅免帆,未来可能每年的增幅不会特别大场,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑旁。所以坪逞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入季,力争在市场表现上优于竞争对手毒涣坑。   问劲嫌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得观坚,这一岗位和以前相比有哪些挑战逻崇拎?   刘智熔怀连: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化玻趣,因为我在宝马的八搽、九年时间馁崎分,换的工作岗位也挺多的寐吐迸。换了新的工作以来惠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营胚挖锹,比如负责国产车的销售同穆,可能是比较短平快的垂,看的是一摹、两年之内的事情迪葱。在宝马中国总裁这个位置上硕,除了目前公司各个业务板块的运营墓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题话画。比如我们讲到的一些行业内的发展方向困曙,像无人驾驶春距蹄、智能互联加东、电动车信,包括数字化营销私脸邪、品牌年轻化等等一系列的东西垃蔑凹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划仍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队脸逝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究焊,力争在中国市场上打下一个非忱兀好的基础怯纺。我相信薪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候咆删慈,宝马会拥有非常强大的竞争优势吠。(中国经济网 记者慌我:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "   原标题拜蕊:王永清藐哆拉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底就刷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单础。别克品牌今年销量已经突破100万辆覆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量割,10月份甚至位居豪华车品牌第四名搪菱蜂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰艰估肪。数据显示线,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谎,同比上年的446764辆下跌28.64%竭蛋局。上个月蠕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通损限善。    因此睡瘦坛,在车展期间接受记者采访时横关溪,王永清表示卫豁忌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造爬浆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言暖联霸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升皇,但全年销量依然会同比下降20%左右龋爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来苏酵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快樊啦,可能在布局上稍微有点滞后够痘矮。现在对于雪佛兰来说其旦蜕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”犁氮。    事实上抹,雪佛兰已经开始了提速布局袍魔弯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蔽换,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台涕贬擎。王永清表示话,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌户,2016至2020年投放超过20款新车峦宏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疟,30%为SUV车型疙码贿,并将加速引入包括1.0T虎、2.0T秀郡、8AT菇帽快、9AT括境线、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技富廓介。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境寸槐卵,未来SUV将成为主推车型跑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造笆琳晚,轴距2725mm翻,将与全球同步进入中国市场朝侵弗。同样陆隋立,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相藕呈钩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场醇。    值得一提的是弹舅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS女别滩,拓宽产品线泞阀毁。RS车型将采用包括侧包围妒、运动尾翼收、双排气管魔溉潭、降低化运动悬架裂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件笆托,并加载多项ESS智能安全科技孔。    在品牌营销上损擂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼筷款裴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销檀。另外胖砂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发讨,演绎雪佛兰“热爱娠死粮,梦想剿,行动臂损,分享”的精神脖。    “今后新车的利润越来越腥医嗟,主要利润来源于衍生服务俯、二手车置换等懊币艘。相信雪佛兰将它的结构调好后插阜,未来两年将会真正出成果扩堪。”施弘说凶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外楷草,上汽通用的新能源战略也将全面提速款淮伯。车展当天莫醒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相恋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发邪割。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统佰惟戮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成擞,发动机的最大功率为73千瓦玲痴,其中电动机负责驱动徒杠,汽油机负责发电盟弧,它的综合百公里油耗是0.9L碑蜕全。从上汽通用发布的节奏看虑浦幻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了簿比。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案饲,王永清说嘶物,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些己茅耽,产品还要丰富孺,才能满足这个法规的要求侵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度偷歼,到2020年之后比例更高牟胺。王永清表示辜高:“估计到2022年垢蹬,我们的电池技术会有很大突破毙柯犁,能量密度大幅度提升柒,成本是大幅度下降纷素。这对纯电动的新能源车发展是好消息邯萎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢溃督、豪华”品牌——WEY缉己弗,W01录规、W02两款全新SUV首发亮相功,售价区间将在15-20万元迪茫。对于新品牌的未来发展规划噬讳娇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示咆:“WEY品牌明年将有3款车上市桂筹纹,到2018年还将推出2款左右的产品骆秸,以支撑起全新的销售网络体系粮饭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表渡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍茄视没,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市兰筒,8月份推出第二款SUV W02函,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拭燃眠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型涸宫仆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时江废,魏建军详细介绍到仁抠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA取,配置上拥有最先进的安全技术獭宠、智能技术浓末,也更加精致姬徐。此外在性能上两者也有很大差异贸,例如在NVH方面涩催,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上疮疲娟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造踞娇。   在经销渠道方面莱,魏建军介绍说炽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络模,没有想过招募新经销商横,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作睦涣。”   对于新品牌的未来发展核讹汲,魏建军信心十足扯瞪,他表示刃扯:“我从没想过这个品牌会失败萄貌犀,只有退路封死才能做好这件事叙娩,自主企业只有没有后路才能把事情做好楼把。”此外肝速巢,魏建军坦言猾邪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法模捐,因为新品牌叫什么并不重要惹博。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思勃翟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纪铜,将方向转到共享经济暴馁敛、互联网妈勒、自动驾驶方面新的技术独珊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商司视。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上肚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩讽稼、生动的演讲脸化,就城市交通分、自动驾驶和汽车互联等热点话题碌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索伪旅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肺甜涡。    徐大全说肋虎头,博世始终认为堡肪扣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担枫氦量,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式添氛。    徐大全谈到梦逼惺,作为在汽车领域的老牌企业浇抡擅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化台、多样化的发展态势和需求坎睫,博世已经有了自己的思考和方向滔忱穿。    他说愧汉,如今上幕瑰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勾,将方向转到共享经济村檀、互联网鸿、自动驾驶方面新的技术挽上袄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商踞钨南。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说量百坊,面对新一轮汽车技术的变革混俊教,无论是传统汽车摄、零部件企业桑,还是互联网氓、科技企业绰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局胸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点碱:互联化甲坏覆、自动化和安全化恫。我们预计倍,到2021年垂多,汽车将成为第三大互联移动实体杀氏恨,同时扮演人类的第三大生活空间谱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面碎烦,来充分发挥互联驾驶的各种优势淖旅先。    谈及自动化领域廉,徐大全判断食幌甲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势滥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术矛擒将,通过持续创新驾驶员辅助系统每拿,从辅助驾驶镀接骑、部分自动酷哇劝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶古免奉,分阶段朝“零事故”愿景迈进凰本妻。目前芳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产烙颇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用澳将反,到2020年左右先促,自动泊车功能将进行试点项目测试返噶。    说到自动泊车匈,徐大全特别谈到停车难的问题黄。他说坪,停车难是在城市生活中的一大困扰械俗。今年韧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查垛胖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题遣娇。在八项智能泊车功能里幻荤握,“手机查询停车场位置并导航”沏无虐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能斯。其实誓铂砂,在大型商场里懈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了珐阜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础跋抄刻。根据一项市场调研显示使,2015年辩茅间,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿叛抢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力寡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露浑敢纹,在深入巩固原本的互联化疗耽康、自动化和安全化“三化”战略基础上计罚碴,博世今年也把两轮交通填题矫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度堕。    他介绍航呐伴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部檬峭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蹬木涣。未来十年戎堤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钦际览,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瞬。    在两轮交通方面雾颠,博世提供两轮驱动凤竟、安全等各方面的解决方案现角斥,涉及两轮电动车仙、摩托车糯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式胺。    最后卢赂冗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具皮礁,满足这些变化的需求藤齐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭寸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”么瘁帘,“双积分”法规典盾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议弹市,连日来污,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鼓楞健,让观望中的车企备受煎熬炊粟柔。针对业内关注的焦点问题肋紊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全曙技接。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赦:不久前联,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规晶,如何理解这两套方案你剔怜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拨努箩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)柿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联哆拖爽,但又有独立性蜗,各自的核心目标有所不同茬刃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量祈,进而确保国家能源安全朽。由于中国的石油对外依存度已超过60%恰缔渴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提奠邦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求滴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展辑榷及,进而实现国家节能减排的长期目标江。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集集变,但现阶段并不能彼此替代蟹酮。对于CAFC而言瓦入氰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求陡复祷,其中当然也包含新能源汽车徐痪楔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠髓。但不同的企业由于自身能力胯输、技术储备和对未来技术趋势判断不同堂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求赖保。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吧疼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补亭截其,而以后补贴将逐步退坡慨,企业更担心成本无法负担够角磨。因此仅有CAFC法规贬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况心睦焦,所以有必要出台NEV积分绒掀婪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流好郝。同时顾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫差,从而有利于新能源汽车早日取得突破锰禾菩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瞄私趴,其目标应是降低汽车及相关产业洽螺型、乃至整个国家的碳排放扯烽,和降低能源消耗诉求不同诡氦。作为碳排放第一大国坑屋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值稼迸,后续国际压力还将不断增大段苍。因此酬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放梧俺,从大方向上讲是正确的施德就。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段篱稍仍,这和NEV积分没有本质区别管拓,也无法确保总体低碳目标的实现浇腾。实际上岔,跨行业恐埠迫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向频。以电动汽车为例酣,其在使用阶段确实是零排放措,但与欧美不同卜彭,中国的电能以高碳电为主本挝穗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放奠竿。也就是说婆,在使用高碳电的情况下侯,电动车全生命周期的碳排放并不低显诫。这正是碳配额管理应该解决的问题砷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中入伎袜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额签面,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业森篓。实际上蹦,将新能源汽车确定为国家战略拇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构局护,生产更多的低碳电劳,否则减碳的国际承诺将难以兑现录埂泰。    另外汀潍骇,对于汽车行业题钝,无论是CAFC攘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同称眉,但都应该由一个部门来统筹策划衡臂,系统思考叙,拿出科学酥俱疯、系统清控、具体懒玖、有效的管理办法来推动实施外投爬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瓢妥撕。    ■积分交易细则需加快制定纪、尽早出台    《中国汽车报》勤肃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定桔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素泛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谷?    赵福全摔:确定合理的积分价格辱汕,涉及到技术岔刻旗、成本和市场接受度户滥恨,需要综合测算和动态调整傅硼。我认为基本原则是浮沃触,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力第,让没做新能源汽车的企业有经济压力捐。如果NEV积分是“白菜价”违胸肥,大家直接买就可以超炽纬,谁还会愿意在新能源汽车上投入访?    因此扩怀锈,NEV积分的定价应足够高屉抗缆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入栖,通过自己的新能源产品获取积分台窟武,满足法规要求逼贿歇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沪覆宽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业锰愁,能够通过购买积分先生存下去防,争取时间把自己的新能源产品做起来拨河。    《中国汽车报》恒葡额:除了积分价格之外氢搔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑钮届,目前处于“空档”状态韦,怎么看待这个问题侍?    赵福全深赁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力删先。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鲁掸撬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫缓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鸿。同时兄衰潞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间妹丧。对于汽车企业来说搂,3年仅仅是一轮产品开发的周期酒,政府作为“游戏规则”的制定者骚,应尽快给企业一个明确的目标乒颈秀,否则企业将无所适从魂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》酮:“双积分”中提出了2018年起泼,8%臂勒哗、10%度、12%的NEV积分比例儡,而经权威机构按照法规要求测算捣经,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间梦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难竿帆淘?    赵福全旦柔:在这个问题上闹遣,我并不持悲观看法能。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难联刑掠,因为还有很多企业尚未完全发力豌。按照国家的发展预期静,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涛,如果每辆车以最低积分2分计算笨从,整体积分比例就达到了14%聪呜,如果是分值更高的产品末汐慌,达到18%的积分比例都有可能烈泻。关键是要努力实现7%销量占比目标瞥,而这也正是NEV积分的目的所在厘。    不过另一个问题引人担忧形。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求佛,同时在CAFC核算中也有优惠刺线:一方面油耗直接按零计算蒋,另一方面核算数量加倍扒皖蜕,从2016到2020年分别是5倍梯尖、3倍旁犯痰、2倍涉。此外诫顷镣,按照单项抵偿原则岛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分涵老,还可用于抵消CAFC负积分储。我们经过测算发现嫉略靶,CAFC中的这种双重优惠某叭蛋,对新能源汽车的“照顾”过多了牧,不利于促进其他节能技术发展娇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吼添。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展婆奠憾,CAFC的达标难度就会随之大大降低稍徘。实际上达,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重孤陇涸,两者不可偏废洪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展剿呸,但如果CAFC目标落空窃攫摆,国家能源安全受到威胁迸校答,汽车产业的可持续发展仍无从保障掸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消厦眯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赊通冒,这不仅能确保CAFC目标的达成估斜哨,也会提升NEV积分的价值轮克,避免NEV交易落空位。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》伎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值辅蒲宫,而没有将电耗的概念纳入其中凑氰,这样的算法是否科学肩券?    赵福全雷堂虹:NEV积分分值以续驶里程为依据搓碗,这与推广新能源汽车的初衷相违背旗,也不利于鼓励技术进步耗汀泉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程颗咎。推广新能源汽车是为了节能减排卤静,因此不仅传统汽车健,新能源汽车也同样应该抑大扬小档洗、抑重扬轻星全夕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”呐,而不是搭载电池越多越好齿岗,因为大量电池搭载在汽车上移动喜翅珐,这本身就会使能耗增加鹿崩单,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾斧股,也意味着大量增加电池生产的排放判。    政府应鼓励企业开发低成本校躬桐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品备孰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池伸。也就是说顾黄患,政策制定一定要“勿忘初心”阔。建议NEV引入单位电耗角,即吨百公里电耗的概念驮篱忱,作为积分分值的依据协。同时胳订烦,对于小型车电耗适当放宽此枷,而对大型车提出更高要求踢编,以鼓励新能源汽车小型化啼乡耸,进一步提升节能减排效果铆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》廖瞪:在“双积分”中经,没有将新能源商用车列入管理范围枷戊,这样做合理吗鞭供?    赵福全电:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨蹋可持续发展的问题骚捷。2015年柑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%沫酒捌,获得国家补贴的比例比这个数字还高惨碉勾。而此次NEV出台却未涉及商用车烩幌,这是不合理的愁酵赤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺洼,也会让乘用车企业感到不公平吉讳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规镣嫂倦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酗忙。我建议眉勤幢,应该单独给商用车设立NEV比例要求吭娘,可以不与CAFC积分抵偿亭瓤惹,但企业之间可以交易扣。因为如果没有NEV的强制要求胳怠,在补贴退坡后兑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑能烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释链泻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口假枫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水断赡簿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上儡歌凑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蹭耐扫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家城桐,盲目投资之后僧漏鲍,多数公司要垮下来悼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热捐吗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎跺谅。    以蔚来汽车为例仓,去年8月还只有100多名员工普纲江,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模覆挡夸。据中国汽车工业协会最新统计表,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆戚,销售4.4万辆庐,同比分别增长25.7%和43.8%蔫层蓝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆控,销售28.9万辆崩合,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嫡店箩。蔚来姥泵那、威马怪币、前途护痉、小鹏等已是新能源造车领域的热词雀沁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入铜藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面粗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》散蔫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目钾。至此涝变效,奇瑞新能源成为继北汽新能源妥狗绷、长江汽车徘绞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业检,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家涵吓舱。    “新能源车企的风险残,其实很大笆按惹。”王秉刚说趴洞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力遍哦超,对风险有足够的分析烤,有可能投了很多钱绵狠钳,最后做不成巧春,带来不必要的损失曝瘫劝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下摔哩,简单地投资建厂篮、增强制造能力须镭贰,未来堪忧涵蝗牢。新能源车电池的技术进步非常迅速 挎杠胯,现在可以用的技术一年后就不行了美。如果没有研发能力就做不过人家劣。“一下十几个亿扎进去挖嘶,有可能最后做不成票秒,我还是提醒新进者要谨慎一点娄。”王秉刚说沛却餐。    事实上潜脚,目前国内的新能源电池生产厂太多了彩,但规模都不大博酱。而且动力电池总的规模也在扩张中查牵碍,尤其质量好的不多恰饺,“据我了解氦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单绿篡蚕。”因此孙逝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺共。   谈不上“红海”尉哀,大家还没真正“下海”    “前途是光明的烂堕,但道路曲折悼班。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说察扇,造车得有钱味盎、有人才倒剑、有时间吵赫。“钱我们还行详,人也不错衫膛,就是时间太紧捆迷横,毕竟搞汽车三年算很快返脑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合帽溃尚。”万锐坦言厦葛栏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的唤拷。    不过秃滇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧弓刹,万锐并不认同宦努。在他看来恭椭不,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上扁,因为大家都还没“下海”文添。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程呢曙,大家还在忙于造车起岁,搏杀还没开始旦。    “这是好事傲住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瞬臂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蒋角换,目前中国传统整车企业有150多家闲赁,新能源车企至少有30多家涟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法徊。    至于是不是过剩谜湿,梁伟表示这还是要市场来判断懊涪芒。在梁伟看来溉坡,其实中国传统汽车行业已转入新常态猎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长未沟蜡,除非汽车消费大幅好转染醒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况胃。    但另一方面程吝,根据预测茹,未来5~10年冈摆,中国的新能源汽车将保持两位数增长稠淳高。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称隶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆木模,到2020年时产能达200万辆驴岗慧、累计产销量超过500万辆媒锣。梁伟认为厢呕剔,从年产几十万辆到200万辆的目标佰派,新能源车汽车肯定还要快速发展郡。目前的新能源车市场还完全没有定型袱繁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会垂稍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功奴妙,“很多人此前担心特斯拉会破产蜕导,但Model S和Model X推出后效果不错补锋叹,用户接受弘。经过多轮产品积淀辟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃丧乐,特别是成本下降得较明显钮担。特斯拉可以闯出来稍宿惫,中国企业也有机会庆桅妹、有成本优势飘贩。”梁伟说挎蕊。    对于最近贾跃亭的乐视东痊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象兜,梁伟指出宋,除了技术郊朴卞,汽车行业还是一个资金密集了、劳动密集的行业描称。如果要进入乘巫,需要企业在未来几年有大量投入临,以格力电器(000651.SZ)为例此脱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嗜。    梁伟表示赐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来赡,毕竟快速把产品推出来同,现金压力会非常大归麻璃。另外刮,一家企业在原有行业中具有很强的能力妨哪唤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功落闭妇,这是一个很长的学习过程超。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚写:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日券,也是第十七个中国记者节辉。2000年嗡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》保怠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节味湃降。此后记者节像护士节赎萍记、教师节一样派秦舒,是我国仅有的3个行业性节日之一凌。   值此之际侯经豆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱煌廊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下理匆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”聊夯酷。      坚守还是离开碎溪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露履骡隙:去年网络广告总量2096亿元脓泻梆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元惟船。报纸下跌超过35%卑皆猛,杂志下跌近20%捆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿科瞬,单项将全面超越传统广告汇被苔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击臀宠坷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者型惠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下涂,也仍能保持着不俗的销量蟹睦箔。    “没有路可以让我选择献盯深,不经挫折所谓的新闻理想一文不值皋。”陈总对此直言到缆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚欣颅,但发行量保持一直不减杠烤挨。诚然衰,这离不开报社给予的支持衡宋刊。但从自身发展来讲绿诽锯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好颈。究其原因捐拧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的伎憋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者闲捌戎。   汽车也好擞,新闻也罢睡。毋庸置疑纶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题弯池。   纵观整个汽车行业的发展趋势败,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志镁鬼呵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受双记,但不可否认的是犯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式核。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物饶书,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者啦。    除去对报纸颁溜、杂志避凶陛、广播即岗、电视秘瓢鸥、音像等载体样样能玩得起来红立,还需操弄3G凉聊、4G等流媒体技术棠。我们不知道下一站会到哪里降。   面对媒体融合大潮擦席,陈总胸有成竹的坦言铺宠侣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代食纶缮,家用汽车转企改制之后继续深化改革驹。由媒体到传播机构渤良,由杂志到全媒体平台惨写,历经两次创业蝎梯丘,家用汽车探求新的发展方向搐,抓住变革时代的发展机遇狄,赢得了全新的利益增长点害琴罕。不再只是单纯的纸质杂志挠旁,视频关纲、自媒体等做出了不错的效果肚。   其次韭,就是在自己的企业定位方面成嫉,中国医护工作者汽车消费调查掠秒郝、中国城市教师汽车消费调查是以医生寞洛、护士将春身、教师等特定的人群为对象做的系列调查炕。这些调查一做就是3年和乏貌,走遍全国大中小城市显,做出最真实的数据底。 ?   “网红”营销时代   今年以来痞,网红主播频繁出现在各类活动现晨悼怼,手机发布会扁群、车展喂、房产开盘漠、比赛等一场不落眯道犀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会爸嘛亨。”   日前休讣翱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”晚互,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军喇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”琉蝗须。   对此事件念,亦不乏业内人士称瞎陌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走赐,呈高开低走的态势酮。   陈梓萱表示据慌:“在现阶段的传播环境下辨姬噬,媒体记者朝网红转型踞,把读者转为粘合度极高的粉丝渡屉灌,增强彼此互动脯钾、沟通副歼,无论对于报社还是记者个人冲维,都是一件好事谷搭。”   “把流失的用户拉回来超拼,用互联网式渺、新媒体的方式舱蓄,我们正在努力尝试策顺,但具体执行效果如何枪驳熔,尚无法判断楷幌。”全媒体时代疟,我们永远在路上库弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:张瑞丽 版权作品康诗描,未经环球网Huanqiu.com书面授权问郸,严禁转载阀帽寂,违者将被追究法律责任露。 获取授权" "  原标题痴酿:广汽传祺肖勇市杜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日把俱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典焦。在本次活动上熔棱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念舞界。广汽乘用车副总经理肖勇表示娥:“时尚是一种潮流烫伞,其实就是顾客需求授瘫,引起客户共鸣瞧芹,汽车也需要时尚闲,所以GS8出现在了这里陋家麻。同时传褀GS8我们就是承担梦想鳞胺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上峡苯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰嗯妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌杠丁,中国品牌基本上没有一席之地版嘿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型灌圈枪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任怜冒。   对此山,肖勇表示粮俊:“传褀GS8我们就是承担梦想虱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上韦诫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上损疙傲,所以在豪华汽车上蔽,我们率先实现突破材。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚快醒,我们就是要跟汉兰达咕戚船、福特锐界形成三足鼎立棠挡,甚至未来超越这两个品牌颂比,这就是我们的目标释。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示炬够,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆贡,创造单月销量的历史新高遂,爆款车型占3.4万辆缓瓦,但受制于产能安排的影响漆栏,造成其他车型总的销量并不是很高泵痪。面对这些问题爽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略订搏。   肖勇表示拐窖互:“明年我们的产能悼割醛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目解擎欣,产能将得到释放先洁。我们在满足GS4的同时辟链,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立烯壤激,最起码销售五千辆以上尺,剩下我们会再分配个其他车型秒泄。”   同时为了加速品牌向上贡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市惊嚷围。同时肖勇说道房珐稼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吴,在明年全部投产届,所以明年最大的问题还是产能奶手火,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型长喜,我就是聚焦我的明星车型肛烁微。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜啊:李芳" "  还有不到一个月分,东风标致4008就要上市了链。它的颜值无嘲实、科技装配足够有吸引力铣,那么随着锁定竞争对手猴圭纺、谍价串、销量预期等关键信息逐步浮出水面卧嘉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢胳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天闹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瘟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”闷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影峨火答。比这番景象更热闹的量棵郝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会抒交。   说到品忙碗晒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致莽簿,让媒体品到了极致饶邪溉。在工作人员的讲解下佛纳弟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统阜幕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计撅奋达,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴排,无不让到场的记者示锯修、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识帘硼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外膝佛编,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质敛诽娃、品味焊警。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象绒构,东风标致在今年推出3008钮韩夺、4008后妒解,也将在明年陆续推出3008S坤、及另一款7座SUV铺。据中汽协最新数据显示溅屡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆讲,同比增长45.91%剐雷贤。那么的,在众多SUV产品中兑躬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢四诧屏?东风标致总经理李海港对记者表示脆刺贡:“我认为要总结一个词就是‘品’字馁芯,东风标致的SUV一定是最有品的胖藩,这个品是指品质丧如跨、品味瀑斜,今天的4008就足以支撑这两个词怜炔吠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化毒画炒?李海港对汽车产经网独家表示砂瑞习:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同衔恫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型提们,轴距达到2730mm篓妈,是同级别车里最大的嗣努儡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统份涎倪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机挂祟篓,在配置方面更趋向于高端澳魄、智能隧肉蹬,进军更高一级的SUV市场干委。”   然而咐敢,另据乘联会的最新数据荷扭枯,1-8月户息,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV课沏讨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%掀地。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么差晃,作为中级SUV碌习,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辜芯吓?李海港向记者算了笔账迸哎亭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万筹扫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求捞赶。“这种需求就是4008的机会孤看熟,也是4008成功的保障吩。”李海港表示酶麓扩。   “狮虎之战”将上演   还未上市袄肮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎刻。李海港认为奖,4008在科技装备羌捅厂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势娥副,“2730的轴距在同级别车型中是最大的奸星。”李海港强调昧壤。   通过外观设计及车况数据对比后发现每,4008的设计颇具未来感和运动感谜涟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下八,4008在轴距上占有一定优势胃唬探,也使得整车造型看上去更加修长庭。   那么汰胜,价格呢雀随奥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测经慈,通过对比翼虎的指导价弗既,小编认为4008的价格应该在19万元左右歌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合堂皖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢抽许失?据乘联会最新数据凤巩,翼虎1-9月累计销售84258辆烂究辱,月均销售9362辆浩倡。但值得注意的是测节,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%千妻。那么勾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量化,可以说也有一定难度盲静顽。   汽车产经网了解到休,由于目标客户锁定在换车需求的群体仁搭雇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案擞合慌,以吸引用户选择4008狡抨。至于置换方案的细节盯闻掸,李海港表示还未最终确定荤诧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟疮:李芳" "   国庆结束后侩,北京薄力割、上海边缆、广州怂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿困噶把,引来了社会广泛关注姥。平台闻风声鲍暮,媒体炒热闹撑,百姓愁价格虚吴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻梳,“网约车”只是第一块烫手的山芋逝违隙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性广芯纺,又要确保公共交通体系的稳定童仆,还得照顾老百姓的感受岭溯。    比较普遍的观点认为冷洪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升盒讼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上并恳,征求意见中提到让市场来决定抠,这是非惩ぃ科学的篓停氏。作为用户昂,担心价格上涨派木定,特别是比出租车贵母慈,认为监管部门是要维护出租车体系利益费,我觉得这是大家多虑了貌。过去歧妮,在平台混战的阶段翻即茨,资本介入烧钱抢流量兼响,这本身就是不可持续的眉汰粱,价格逐渐上复芸贰,平台收取中间费用是必然的笆胚腹。    对于各地的征求意见斡寡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌陶病。比如说要求司机是本地户籍活、要求网约车辆的舒适度等等了缉井。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些垛。    网约车规范的政策是非常需要的光,作为共享经济热潮下的产物蓉熊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色醋谓线。任何一个商业模式咐挖剂,都需要规范起来副师熊。因处于监管边缘倒,过去已经发生了数起网约车的尉祝害案件庭栏琉。我们在对受害者表达同情膏渴、对肇事者表示愤怒之后芥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带茬。    然而沥荚棺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的抹牛。比如说船,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍撅、车辆要有上海车牌劝弯梧,并且轴距要达到2700毫米哦。根据滴滴公布的数据熟肪蒙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鼎费,拥有上海户籍的不足万人盼寇。这个情况在深圳类似拼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车戳蚂。如果按照细则明确执行佩屁夕,这就意味着琳显列,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”挂溃。    共享经济是大趋势构,但监管太严可能打击积极性廖釜,这对立法部门是大考验稗俄锋。互联网时代沪,网约车大大增加了出行的便利率,使人们在出行上拥有更多选择捷。监管是为了提供安全高效的服务保障蛙池订,而并非要让网约车集体消失筏灌闷。现在的征求意见许多还是首次提出堑涧,建立体系的过程中应该让用户逞堆、司机及平台有更多发言权钡苇练。    我们鼓励共享赦噶了,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环良得,与传统交通体系形成良性的交叉互补希穿徐。    我们希望立法融,只有合法合理才能保障各方的利益蓉辽,所以网约车服务一定会是标准化秤耗、安全化的尖前酱。    我们希望在所有领域都有不断开放扰母辈、不断完善的发展方向纺匪,这是产业互联网时代的必经之路吗师赎。    文 | 著名职业经理人僳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按淬:新造车企业已经不再神秘善沤纫,告别概念车的品牌曝光期帛沏懊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段显。投建工厂鼓虐杭、申请资质售潜,造车汞,他们是认真的师。不过舞洛,“八仙过海俗讳吓、各显神通”烦痪菊,出身背景不同的创始人颧逼,对企业产品和品牌的定位木薯鲁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”掣盆。    想听“真知灼见”含饺,走进新造车企业烈睫镐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天慈恨零。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道湾辟测,敬请关注露鸿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瘸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上绒丝解。10月10日割,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准霸。这也意味着城剧铣,前途汽车继北汽新能源苇闻、长江汽车之后瑞驴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”叮庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中壤篙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本谈说赶,可以稍稍松口气褪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看弥拳从,他直言到2017年底前途K50车型上市前汇然浅,相关准备工作的日程已经安排很紧张秒谓,有许多事情需要持续推进搭。即使如此扛假,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心阶骇屋。在与记者的沟通中懂墟氨,他详细讲述了自己的创业经历汀、资质申请的情况疗醇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断雹。    短短的一个小时帅材,陆群留给记者最深刻的印象是巳放函,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师悸惕姆,他们怀揣一个美好的愿景攻歼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”模骆糜。    ■ 拿下资质不神秘颈栋深,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”仆,许多人都对过程感到好奇谎。陆群则表示社,拿到资质并不是一件神秘的事情疵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求规,一点一点把技术做到位宫疏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来屑。”陆群说嗣贩付。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》韦。具体流程是佛袱,企业根据相关标准去申报项目汤措,国家发改委则根据“27号令”去核准申请贸晤狗。陆群认为锰牵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展肝、引入新的技术和参与者饰损,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术猾搂程。其中对电动汽车的四项关键技术闲鸥溺,包括整车的集成和控制技术阶肃舷,电池的管理技术豌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求肥。同时穷,技术具备后还需要做出整车滴粉签,并按照标准做大量测试核墟挫,要达到很高的标准锭。据了解宫,整车控制管理系统(VCU)膛忿羚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向杭锤,也是已经掌握的三大核心技术齿收肌。    更重要的是阔斡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向该握虐。早在2010年悸坤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部临跨,开始布局电动车谋拎扯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目浓。2012~2013年父,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目贡函懂,在高端纯电动整车设计褥诗、研发方面取得了初步成绩订操舶。陆群说垦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年伙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展讹闹,开始引起业界关注限。那时萎暑裁,行业对电动汽车的关注已经比较高翰,而前途汽车早已走在了前列桨遍芬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年度恼惮。”陆群说才,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司狙棵搂,专注纯电动车研发惰购、生产滦缸、销售及服务身涵冲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团堡亮。”2015年9月提,长城华冠登陆新三板挂牌交易构固徊,成为新三板电动汽车第一股惮犊校。目前怯掏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团凳讼颊,包括整车业务板块(前途汽车)奋、设计研发业务板块(华冠设计)惠羞全,以及核心零部件业务(华特技术)虱拦。这三大板块互为依托擅派,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑提效刹。    拿下资质唉识,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点刃。    ■ 技术侠腹、生产基地趁发、供应商都得一流    在做电动车的这几年项,陆群对电动汽车的理解越来越深入封,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机猫柑、变速器等物理结构侍擒,还需要产业链配套侮、成本控制判始、核心技术开发等一系列工作洪。“自主研发的核心技术似、国际一线的供应商和自建的生产基地溺廉特,是我们的三大优势楷届。”陆群说材卸忌。    陆群说挠姐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现跨萌戮,市场上找不到合适的零部件供应商聊话,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术难。目前磁吕胶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案薪湘凭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化污盼碉、VCU送券、RESS等核心技术怂,使零到百公里加速仅需4.6秒沏纠,最高时速为200公里糖蹈,最大续驶里程达到300公里卉扇必。而据陆群介绍枫帝,这些电控技术相关的零部件瓜翔,不仅前途汽车自己使用记,也已经为行业中其他厂商供应炭戈。    在供应商体系上难嗅,前途汽车同样拥有强大阵容枪,已经先后与IAC埃、博世闹、布雷博蠢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作露。这不仅确保了产品的品质拨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验掸确效。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地斗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时晶杜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地弟。今年2月合钳膝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基弯,按照规划纤礁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆耍痪,将在2017年中试生产咆箍,第一款车K50将在明年底上市色棋情。值得一提的是枷队滦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺臼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蚕,最大可能提升汽车的轻量化水平醒拜烯。    陆群认为畴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车氰虾挞,而是要通过成本控制刷灯、技术提升来实现闯,其中轻量化就是很好的解决方案覆脆。他强调禾怜赏:“前途汽车的产品规划和市场策略纳斑玫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的畅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力哪,在全新的市场领域不断成长假。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来卑需悍,中国新能源汽车市场前景广阔混,存在巨大的市场机遇蹋。据他估计结,行业发展的拐点将在2017~2018年到来俯眷。他表示软赏七,前途汽车已经做好了准备扔篮踏。    陆群始终坚信一点浑美,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西侮肥。在他看来扰睡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”噶际氰。“所以蔽,我们专注车辆性能膜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台窗,迎接智能互联时代拎。”他说帮。    自1990年大学毕业进入汽车行业话然汾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发揩咯恃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年钢艰涛,创业历程也已经13年结落胃,算是行业的资深“老人”够怯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”豢圈魄,他的团队也是一群“汽车工程师”馁绞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远写拔娄。    陆群说伟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为股,像华为一样拥有先进的技术考、过硬的产品品质以及国际化的视野沮贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛豆独:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹罕,同时戒书,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益帝。一时间艰唱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来墨眉吞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访滑怯恳,对于新政狠桃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明煞垂。    看自己   记者彤郡缴: 首汽约车有哪些新的动作和布局蓟第?   魏东损: 一方面赣哺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面碉啊,根据北京俄圭登、上海以及其他城市即将落地的网约车细则安扇,我们会在司机耍扮、车辆和运营都符合当地规定的基础上嚷,继续增加运力保障趟,这其中包括增加自有车辆幂咖蛇,也包括增强与当地伙伴的合作倡刑略。    看政策   记者草: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后桅,有观点认为回剖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东粗癌: 这样的说法不客观荆崇迸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鹊泡忿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情岁。    某种意义上讲蔼靡牡,首汽约车项目上线之前浆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台顺,我们只是在政策范围内尝试着做纽。彼时抗,我们借鉴同行业企业技术手段百戒碎、商业模式和合作模式趣陛胜,在政策合规的前提下协,尽可能尝试谢,当然寄嘛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后殴巷,我们是十分期待政策落地的径晚。因此趁镁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情稼。    记者聊: 怎么看待首汽约车的先发优势搁宫糙?   魏东丧席: 的确话挽掀,北京市场上我们目前是最贴近政策的屠楼岸,但从全国“一地一策”的角度来看哥肪颅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的希叼老。    看行业   记者钮抡饯: 按照当前征求意见稿来操作卉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吉独蓝。   魏东鸡清: 我们对于各地方出台的政策表示理解喀,网约车实行一地一策制度软丧些,各地会根据各地的交通发展水平寸惠、城市交通需求来决定如何管理网约车酿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发物差。    看未来   记者妻扭拌: 未来行业格局将有怎样的变化统坟酱?   魏东蹿: 当各地政策正式落地之后篮室,会明确供给的标准伐梨纹,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙染獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域愤休颁,同时霉,对于准入的司机进行严格监管霸窖陌。因此姐摔晴,在未来行业格局变化上扫刹,在大的方向和框架上由政府来把关匠擞,在框架和方向范围内通烧孝,各家寻找自家的竞争点和突破口牟沟,现有的平台选择优化平台和转型升级抢赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层旁戚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始疼钦涝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略搔,并通过一系列体育革荆彼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻外磋、活力的品牌形象罚钩菱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体诽角,除了年龄枫孺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人桑凭逆。” 10月13日污茬岔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示殴雌惕。   据悉楞爬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记岛顽,并向年青人传递积极的正能量亩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典曹偷。未来匣趁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动匆答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言疯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型楔侈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型稿,借助本次人物盛典丝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁帅丰颠。   “2016年芭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’届搜藕。” 郭伟表示跑剧铰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拘蔽,不仅让不同圈层的消费者废、车主晦点边、粉丝共同参与到活动中檬刨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者社,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机目衰。”   事实上半头,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域输探,包括体育以及音乐类的综艺节目输休,实现了跨界合作嗣词。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称亩极逝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肆掇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绣。”   根据最新销量数据显示盟膘礁,东风日产9月份的销量出色闷,同比增长超30%藉酚。其中主力车型轩逸胁帽傻、逍客敛灰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗设朔。   郭伟表示叉怖,“东风日产今年的目标有所提升阂喝抒,对今年销量保持信心痪。”此外拌齿,谈到是否有可能再接再厉翔堪汐,在总销量上攀升至第四名的位置时邦禽剖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知临,能超过前一名最好牛,但最重要的是与自己对标粗巳脸。”   责任编辑罚舵脓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组可兼,管理层不参与讨论境,每组都有来自全球各地氢簇、不同级别排绩说、不同性别的同事感呛观。”蔡澈说男,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搂,大家相互协作空懂伪、互相支持扒荷蒲、勇于尝试侧陈。”    中国经济网综合外电报道疮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士怯,其宏大的构想才刚刚开始刑汲努。蔡澈现年63岁淡哥河,其工作合约预计到2019年亭稀宪,在刚刚过去的2016巴黎车展上抚畴,他再次用前瞻的眼光和布局柒,为戴姆勒集团未来的发展纳,提出了新的方向芹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说幻:当年学的是电子工程专业次幌,就有人建议“傻小子得,去学机械工程黄。”篡,“今天来看篮共萄,坚持初心磺集,梦想终有回报方嫉非。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体寥俱,在报道戴姆勒集团的“变化”时啪齿肃,都会引用蔡澈的公开演讲浑还惫,因为他提到了电动孤、互联戊、智能和共享等前瞻主题虎骚。    首先碧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ探嚼溪,并计划到2025年顺狼,成为高端电动车市场的领导者疚红汞。当然配,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列乳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的巴想,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念舒阿灭,恐怕显得更稳健煌深。    “在所有这些领域某蔡献,你必须为未来的投资做好准备公功,”蔡澈说使。 “但这是令人兴奋的讼敬匪,所有这些发展不仅仅是技术的改变酒琴天,而是你可以为客户提供更好和更多的服务卿皮弧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛苫喀,内容丰富的CASE(瞰思)计划糖隙,它取自于智能互联锨搂赴、自动驾驶百庙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母滩。有评论指出亮厂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责忌金板,就是要对未来做出承诺稻撬。 巴黎车展发布会期间伟怜,蔡澈穿着休闲衬衫唬耗、牛仔裤和运动板鞋粟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名兑,但蔡澈作为首席执行官溅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目缸淀,以加速决策和赋予员工权力著称取似。主旨就是要尽量消除“官僚作风”倾,鼓励对新产品和新发现啼摄,进行实验性的尝试捎渐水。    巴黎车展发布会期间荣牢标,蔡澈穿着休闲衬衫峭冉虫、牛仔裤和运动板鞋庆,一改西装革履的常规风格士蹲狡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到仍琼:“我们并不是穿衣方面的专家躺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen攘,而是留在了在工厂附近的办公室犀匙下,尽管条件略艰苦宪捻侠。至于在衣着方面的变化露迟嫁,没有具体的规划显咖,因为衣着是表面化的俩美祈,符号化的酸块肯,尽管这会传递一些信息讣挥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示讳阂:近些年痢狗讼,我们尝试了很多新的想法逛诬老,对整个行业而言都是全新的尝试唱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划觅巧,很多同事都参与其中陈。    “仅仅3个月的时间剃居貉,我们收集了150个优秀的想法隘巾,这些都是关于企业未来建设的好点子飘茫跺。我们把参与讨论的员工分成了八组起咯籍,管理层不参与讨论颇,每组都有来自全球各地棵、不同级别膳庐、不同性别的同事故俏舌。”蔡澈说甫,“今天提到的鱼群式结构倘焕碳,希望让公司更有活力殊沪馆,更灵活孔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展厘磊扯,大家相互协作彪锯卤、互相支持庞、勇于尝试敝。”    几个月前洽圭腻,在柏林的一次会议上昆纷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片姐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”灵联。根据德国报纸对这张照片的描绘冯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面梧。蔡澈告诉开发商滥炒协,这张照片是30年前拍的参仑,那时锌黑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车魏酬。    随着电动车品牌的发布画士,以及首款概念车的亮相夸焚秘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代刑。在戴姆勒的规划中躬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力峡时梦,包括价格拾、外形和性能摊。据了解穆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产胚纺皋,包括在德国建立第二个电池工厂荡杏鲸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬罐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕履。主场“作战”的雷诺品牌发革籍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR据,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念胖鞋,包含设计价慈日、产品以及市场布局等方面壬搁。    发布会结束后糕垒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拒碳琳。在面对面的交谈中横醒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待潍靖。另外混传啡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题桂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作恍。    网通社肯:在中国市诚痢,2017年雷诺在中国有什么挑战贿尘?    戈恩薪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长份斧沽,中国和印度都成为全球业界的引擎奠。2017年是雷诺非常重要的一年科琳筛,我们的销售会起飞享食,就像飞机一样甫蹬,正在起飞向上并且不停加速卢接醒。对于日产来讲峨鹤,也是非常重要的一年陛箍,还会进一步推动启辰的产品苗么挺,这个也非常关键呈楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社检凤:您如何看中国新能源市尘烨巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划百鼓?    戈恩赏:我认为中国会成为全球最大的市彻瓮纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的谱方。对于日产而言筹稻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺柏旧匪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目窝吵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钾犁。    网通社悉:对于雷诺和东风的新电动车项目弥唬嗽,是否可以更详细的介绍一下禽?    戈恩孩焙鸥:雷诺和东风进行合作棵丹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场毕心丹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论岁,最终项目还没有做出决定笔购,但正在研究当中泪判。    网通社杠陷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术朽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进汐篱对?    戈恩陈娜焊:自动驾驶一定会进入中国胁洁,这是勿庸置疑的逗拼琳。目前搭,各个车商在这方面的竞争非常白热化椒档,中国消费者对相关技术也非常感兴趣叮噶。在中国相关法律法规允许的时候舜,我们的产品会进入中国哄。当前辅螺阀,我们的样车正在美国垢茶圈、日本做相关测试橇烤舌。与此同时姜速,雷诺当然不会遗忘中国市场谴肆。我们会在中国市场进行一些展示项目峦貌朴,这会帮助我们完成产品差异化的工作碴梦,也会帮助提高产品的竞争力链替。    网通社相:三菱的加入沛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助截风?    戈恩睹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三泪盟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助褥潦挎。我们认为2016年包含三菱在内戳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关食百盎。所以它不是目标屯补铂,而是我们现在工作的结果界抡吕。展望2017年欧田,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年局欣,尤其是三菱的加入斥赖孤,让我们有潜力跻身全球前三庭标亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借先:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 监脆漠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响痊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代傅型。”Kalanick 说道垫。“如果真的发生这样的事岭,而我们没能参与自动驾驶的开发沏反轿,那会发生什么事谁及陈?未来将迅速抛弃我们评。”    上周四藐蓝姑,Uber 对外表示凌藏:8 月底姓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车曙缺。    与平常用 Uber 打车的程序无异涩饱票,系统会为乘客匹配 Uber 专车俗尾攫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务姬。虽然是自动驾驶汽车门懂,但车上会配备两名训练有素的工程师氦。一名工程师坐在驾驶位上哺,随时准备接管汽车控制权冀,另一名工程师坐在副驾驶上宽故,详细记录汽车的每个动作丸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外热凑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto梢列柯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大餐高。在采访中牌瓮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业菏手胯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场氓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮,现在卡车运输市场也是如此项挽。”他说堕。“现在谈这些还有点早欣夺,如果非要说点什么画,我只能说我们已经进入了研发阶段囱多。”    在采访中购,Kalanick 还被问到灯函:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代郝砍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存驰掇。他认为在交通自动化的世界里菠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加插千,但驾驶员所占的比例会下降蝎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会兜。    Kalanick 说道杠拜:“像旧金山这样的城市驾,大约有 3 万名活跃的专车司机排晃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机诽此,但是别忘了尚腔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车涣率,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机添,自动驾驶汽车也需要季沤怜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嗽,有些情况是处理不了的删随。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛慵谓浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员敞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少恢然惦。”    他举了一个例子奶就,电话刚问世的时候坚坊瞎,需要一名接线员来接线媚抡句。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会逻鬼葱,而是创造了一个全新的行业呸,并创造了大量的就业机会绥宠锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅脯:李芳" "  穆伦认为畏菏扒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代龚画眯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业揭瞄潞,包括汽车的使用方式矢。    自2015年9月25日临危受命袭勉论,出任大众汽车集团CEO至今忻疙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吠滑。那么庙莱污,一年过去掳埃按,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿解迁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后己府,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得戳媳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后糠负拉,贴有穆氏标签的大众克,其未来又将是怎样的呢溅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)愧,借已成惯例仿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”邦沛办,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》孤弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义菠,穆伦首先抛出对大势的几点判断贰泵乳,也就构成其《巴黎宣言》的构架受誓。他认为操娄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代雌肯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车傅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业苔,包括汽车的使用方式施烧麓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说董,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求烹挞雹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动七,这需要我们用全新的理念酞密侯、全面的视角对于出行方式进行解读贤环。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来澳邻蚕。显然的,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的厦蹄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的丧色。我们需要联接汽车世界和数字世界艰显,让消费者获益赦,推动社会和经济的发展借。同时顺应驱动技术的根本性变革门将,即电动车是汽车行业的未来位氢劲。尽管如此腻饭还,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蝎句噶。我们必须堆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代棠草,同时推进替代技术的发展统拐。    穆伦坦言赋沏钮,应对当下的变革喇,对于大众汽车集团来说宪,是一项十分艰巨的任务尝。尽管如此竭,我对于集团未来的发展持乐观的态度豢等锭。因为在过去的一年里菏铅僧,我们兑现了承诺歉坟, 增强了核心竞争力祭邻,积极推动集团业务的不断发展罐胸腥。因此溜丹路,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”季佛财,而是“大众汽车集团将如何成功”匡糜。为此搬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”滑徽既。集团的目标抗煽,同时也是我个人的目标佳矗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业荷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捶寿局。    他说们睦,今年夏天讲雇希,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容断苇系。我们强调浦,集团未来发展的重点领域将包括憋芳狮:电动汽车燎咀、电池技术忿、数字化缓、无人驾驶和人工智能茨夏,以及全新的移动出行解决方案抹恃。放眼未来充光涕,很多人将不再拥有私家车渺帛景。即便如此丧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户辛锌核,我们将提供更为宽泛的移动出行概念别、大力拓展移动出行服务沃叭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图罐惠凯,包括集团旗下众多品牌的战略么踩、关键指标和相关措施腾湾。但在此之前泄甘隋,我们并未停下脚步贤,而是继续开展相关业务删握睦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时商疏末,他特别谈到奇妨劝:“在中国次霉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项扁经,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”巩寡。    穆伦表示祭娘坚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题复廉掳。这些实践同时也表明瞪贡,即使目前面临压力矾,大众汽车仍然完全有能力实现目标袭掏。他承认绦,坦白来说木颇,柴油发动机排放事件影响深远诉课,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惦凭办。我们正全力调查事件发生的根本原因扇博,不遗余力地解决所有问题瓣,并在最近几个月取得了实质性进展犊筷。然而对于我而言泪,构建大众汽车集团的未来每风闪,也同样重要违。    穆伦说盆激,今晚人棵谎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图搏经:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瓷。在2025年以前狭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列粗贤,并在欧洲市场占据领导地位淀堑泊。    最后叫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望砂祟零:“未来枫筋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点郴秸。它意味着自由歌、乐趣和情感沛富筛。因此烷,我们注重产品设计尉暮趁,并将以崭新的视角进行设计创新”胃垂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿姐瞪:李芳" "  今年7月底虑项,在2016年世界500强排行榜中幂炽陷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入毙,比去年跃升47位康,排名第160裳,引起国内外企业界邪、尤其是汽车业界的瞩目仍檬汗。    今年护兽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头套截贺。恰好是在10年前嫌缺,徐和谊出任北汽集团董事长箩茹巧,策划钨、主导胯怪寝、实施了令北汽集团由乱到治枷,由小到大贬箱佩,由弱变强的变革邵此,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆废矾、有益彩、独到的成功尝试搔矩。但是琅玛,当中国经济网记者约请徐和谊柒蕊锨,请他以《老徐和北汽这十年》为题皆挝,谈一谈自己与北汽集团时徘,徐和谊温和捌耽比、憨厚地笑着说姜渺队,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己甫,少谈德雇,少写喷隆路。    于是翱姓啡,在不久前的一个上午镁坡,在北汽集团的一个会议室里剐妥斤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道席。今天是系列报道的第七篇凸攫。   “北汽这些年发展快是,我觉得合资这一块媳么,起了非常重要的作用怪茂哗。不光是从量上低牧,速度上赔悲贬,还有效益上”隧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蚊,如是说道卢。    “在各种场合我都讲仍,北汽就是合资反哺自主”割,徐和谊告诉中国经济网记者缝幕掂,“合资和自主雄,绝不是对立歪炉,而是互相借力”签。 2002年10月18日论,北京现代正式成立煽圭凳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记畔靶、董事长算起脯盼膳,徐和谊执掌北汽已是整整十年坛汕。在徐和谊的带领下窘浩,北汽从最初的“一盘散沙”夏,到如今的中国骨干汽车集团汲垂愧,取得了长足发展床。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中菏楞,北汽位列第160位复山,比上一年度提升47位幢当浅,并首次进入前200名端。对北汽取得的成绩给予了充分肯定丰捍郊。    “北汽这些年发展快非坏,我觉得合资这一块菠,起了非常重要的作用却涝撅。不光是从量上蛾宋百、速度上汲铅季,还有效益上”尽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时姐歧耐,如是说道荷唱幢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上靠,徐和谊结缘北汽径,也正是从合资开始飘洁惊。2002年境琶魄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立储。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目肠浦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业快端、发展首都经济的龙头项目和示范工程许阑败。    为此秆典,时任北京市委工业工委副书记头请、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽联,担任北汽党委副书记狼壁、副董事长忙,以及北京现代党委书记淑潘圃、董事长疾。 2002年12月23日风,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下煌,北京现代实现当年签约酬佰、当年建厂犁奸玻、当年投产岗、当年出车禽亭。在短短不到一年的时间里始,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型荆诺叹,迅速在中国市场生根发芽闭叭聊。由此创下了业内独有的“北现速度”某。    时至2015年菱部,北京现代已拥有第九代索纳塔绕废稗、全新途胜腿、名图羌姆、ix25投、朗动凉湿、瑞纳等14款车型顷攫,涵盖A0级甘、A级绩悍氏、B级干娄、SUV等主流细分市成,累计产销量突破700万辆卿滑览。    北京现代官方数据显示忌斧,今年前7个月颓,北京现代累计销量达到59.3万辆挟,完成全年112万辆销量目标的52.9%尼插。 2005年8月8日闲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年潭亩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司携。北京奔驰的成立掸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域肪。    虽为国内高档车市的后来者皑竭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下幂法吠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划茧抱猜,实现产品导入联、股权调整辞滥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等羚檀黄,北京奔驰由此迎来了高速发展期潍迹工。即便是在国内车市进入到“新常态”后白京,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅镐,远超行业平均水平地讣。    目前鼎,北京奔驰已建立起全球面积最大末、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地码,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂活镀耻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心紊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台写、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业姐。 8月22日开锻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托咎佬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型晦:C级车诵飘窍、E级车雇、GLC SUV和GLA SUV酒。官方数据显示盒缓虚,今年1-7月粕僵暮,北京奔驰销量达167307辆海洽,同比增长32.9%邦煎。    8月22日脖钳镜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沮拳涩。在迎来年内最重要的车型后楞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜匙奋,着实令人期待馁兔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展贰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时统落幢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力痢厩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多烈逞。    “在各种场合我都讲丁讥,北汽就是合资反哺自主”杀围,徐和谊告诉中国经济网记者秘穿溅,“合资和自主徊,绝不是对立窃歼,而是互相借力”冉五牢。自2009年以来巧难率,由北京现代贺悲陛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商必惩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范淀、管理流程予以借鉴的数以百计杯怀绥。 北汽自主实现百万辆    正是如此让搜架,从2011年镁拘娩,第一辆整车威旺306问世宿汉,北汽自主销量直线上扬府瓷缚:2011年达到2.4万辆忱蹿、2012年实现7.8万辆沪、2013年超过20.2万辆侠唯朗、2014年突破31万辆莽弧、2015年完成33.7万辆吭灸莫。历经五年多的时间涵些尚,北汽自主已累计生产达百万辆睬洁,跨越增长令业界瞩目冒垃。    “着眼未来庭坷,对于合资我仍然非臣唬看好扩箩亭。不仅是十三五傅竞,未来很长的时期冀仇体,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献钝辱。另外伙,在此基础上噬松,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”校,徐和谊表示星。    “年底前还会有更多的好消息埂如涵,不管是在新能源领域珊俗,还是整车领域狭呻,包括一些重要的零部件领域贤凛,还会有一些新的大项目落户北汽梗。这样托凳,为北汽更长远的发展梗赔,我想合资这一块咯剃,贡献还会加大渐拘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇熄:李芳" "  9月29日社偿塘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绢谐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲骂尸塑。   蔡明指出杠,中国汽车市场曾是低质量舞搏嫌、低配置堆、低服务的代名词磋燎。诚然揭,与美国汽车市场相比擅赊,中国汽车市场还不太成熟寂希咎。但是嚎,趋于完善的服务质量采、规模日益庞大的车展变、逐渐被认可的中国自主品牌拐脆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步趣勾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标秦可,分值越低表示可靠性越高表唾。J.D. Power近几年的数据报告显示那媒顾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定念缕妹,从2009年的178PP100到如今的102PP100泛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步段校。尽管与美国市场还存在一定的差距采递然,但中国市场的后劲儿不容小觑痕砷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肋幂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纫童荣?J.D. Power最新数据会给我们答案乾商未。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH铺胜慑,而中国市场的进步速度为每年4PPH能畦裂。在车型研究上辑泪,中国赶超美国市场需要6年时间轰秃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH布童,而中国本土品牌进步速度为8PPH尉。在生产车型上趴磁讲,中国赶超美国市场需要5.5年磐。   3. 在了解美国客户的需求上米,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年恕协肋。   经过对这些数据的了解和计算免,平均下来痊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼闭,才能百战百胜握,想赶超美国市诚甘蕖,前提是了解美国消费者的需求始接。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的辅日保。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为桐:车内有令人不愉快的气味旱懒、胎噪声过大(来自车身下面)何跨晤、耗油量过大般谭揣、风噪声过大(来自车身周围)斑、空调开启后私街,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为凡判:内置语音识别经常无法识别/误解命令霞具全、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题贰、风噪声过大(来自车身周围)谭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)搪固纶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档哥湘擂。同时噬九,在前10大问题中茬,只有一个问题是相同的童瞎蒜,即风噪声过大摔售捐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异锋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重呸美捂。中国消费者更注重感观(嗅觉比勾香、听觉和味觉等)方面的感受质量妹浆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受卑复锹。   就目前来说杀妙畴,中国的汽车产业还有很长的路要走贪,无论是汽车的质量蒋誊,还是汽车的整体销售体系察刀惹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嫌烁藩。凡事欲其成功牧份,必要付出代价佰:奋斗诧窍贺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰盘藏犀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理凳郊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣殴媒呕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰琅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编窃:李芳 版权作品图武,未经环球网Huanqiu.com书面授权订潞,严禁转载肩,违者将被追究法律责任碳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行请,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碗哎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会画,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注损烫。同时横篡铆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开可稻,作为本次车展的重要组成部分之一拐凶遣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纠廖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠昆,中国机械工业联合会会长王瑞祥申,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兼,为中国汽车产业的智能化跑,信息化方面的发展做出指导意见臀陆。   本次峰会主办单位驼密当:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接踢呛:   贸促会汽车行业分会长王侠矫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拓蛾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鳞怒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林希:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咳箔痞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蓄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锯届:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌忱蕊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了盛俗剐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看泊。因为我以前开玩笑说了一句话点,我说这个车联网这两年已经实现了规滇,就是人在车上用手机连网封,这已经实现了薪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架馅枢,手机天生的使用起来就比车机要方便惰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嗅街粹。有一些改变我们已经看到了据萍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了讽。现在有了优步认、滴滴到处讲将来大家不需要买车了湘,这个确实听着都挺有道理吓村,我们一听都很吃惊归碴曝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享放际很,搞来搞去就卖那么几百台车是材邵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始铺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了凶瓦碴。对于整个汽车产品雇耙、汽车产业链的改变它到底会怎么样洪镀糕?   回到出行的那个问题恨强,我觉得大家也不用特别的担心钡缝庆。我先给大家压压惊遂蔬金,有两个数据很有意思假籍确,一个是美国湾区的汽车销量矮停,一个数据我们一查就能查到嚼玛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及涛,现在渗透量已经非常多了夏拎,优步在湾区这么普及了当畅腊,买车的人是不是变少了侍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁随,这个没有变少寂丛暇,而是增加了藕陪粕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆纱盖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错默汀。确实涨的很快烦艇,这个和大家的想象是不一样的顽吃,觉得汽车销量应该减少酬刮,怎么还增加了呢咆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少咀侵冗,你说滴滴乏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情湿汀赡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买槐薄,这背后真正的原因我就一直说避茎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了床呛弛,其实出行不等于汽车冲梁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺菱氯殿、道路密度不够这种应用场景料膛铰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用捐碾桅,其实它真正的加剧了中国的拥堵狮诞补。北京和上海这么多年严控车辆的牌照室肛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%密纬痹。汽车也不是简单的交通工具灌熊骸,如果把汽车还原成一个交通工具弦硕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了被背继。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由疼,我可以开泼叙时,我也可以去坐地铁遣眉佳,我有北京和上海的公交卡守甫、地铁卡村,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车佃,我也可以骑自行车峦勘,有的时候感觉走路也很好崔操傅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的仿,汽车行业当然会发生改变跋巍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑错书礁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验事。如果你只是把手机当做一个通讯工具驮,在2007年的诺基亚已经做的非成伲好了瞬,但是还是被智能手机行业颠覆了遁哦。在汽车行业也是这样举驴姑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验骗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具傅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验溯行瓣,我们去展望一下挝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶淮灰,大家都提到很多了揩。其实很多人的展望角度是不一样的食曝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了菱跑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了赡剔课。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步池贸,更多的是解放了你不用开车捅媒,分享的是司机乳瑟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够哇檀。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降矾垦骑,它是一个规模经济缎衡。它的交叉点大体上在2020年就会出现肃,我们的预计2020年在美国就会量产塑,在中国可能会晚两三年惦酞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的杆览嫉,这是我们要看的一个趋势尖斡。   第二个趋势骗,移动互联网会加快电动汽车的普及辩屉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车忍幸特。很多人说电动汽车是因为省油钱浪济理,其实从来没有人因为省油钱去买电动车顺恐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了沁,再也不需要去加油站了碱篡殊。第三个带来的变化就是对产业的重塑纤,以前汽车公司都是专注在制造坟,用户就认为是汪洋大海哩禄舌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的芒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链糕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面驰,内部管理的界面沁,反而把制造这件事情也许就可外包了头皮。最后一点腺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接弹从,所以汽车作为交通工具以外的部分鸿,一个用户买了车以后需要的增值服务耽吼,汽车公司就也机会去提供这样的服务篓阂痕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验仿。所以正是因为这样一个对移动互联网郊宪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吐化,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构淋骸硅,超过1700名员工绢识桶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蔫奖摧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车灯陪小。只有更好的体验才能真正的激励这个行业敝葡,激励用户酷,这样蔚蓝的天空就会出现佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七何诧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行闯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览咕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会剂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注醇。同时粮传诬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开测,作为本次车展的重要组成部分之一补,来自汽车行业各个领域的领导和大咖杉角岗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桑麻署,中国机械工业联合会会长王瑞祥两媒韧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言勉,为中国汽车产业的智能化垛鹅撮,信息化方面的发展做出指导意见痉。   本次峰会主办单位句写吓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接泰潮挤:   贸促会汽车行业分会长王侠嚏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟携们媳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌剧紊隙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林讼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮快量庞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉燎吧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镜嚼歇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓特骡戳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘抢惋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑砥疲快蒜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长兽,因为现在我们是全世界销量最大的市场绕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准纤侨效,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺渐坝、环境污染等方面钮酬靠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战敌。同时骑,智能制造粮誓、工业4.0冉体、移动互联糠掣舒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蠢非。我们国家政府也提出了“中国制造2025”帽、“互联网+”等发展战略氰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点狮。我们有很大的机遇偶史眉,我们会见识很多非常有趣的变化舍谋鼻。   当前业界普遍认为护删巳,低碳化交擅、信息化叉、智能化是未来汽车技术的发展方向厢户跨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇措。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台炒霉鹿,正在成为汽车行业的发展热点骑圃,正在助推中国汽车产业的转型升级淳播伍,从而进一步打开智能交通产业的价值粉萎湿。在2010年的时候贬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拾骇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统锯绞,为用户提供全天候饭、全时段的服务瓮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务噶晌,签约和活跃用户超过一百万空,累计为用户提供约2亿次的该户服务逗精,人均交互服务超过11万次壕骚端。经过近七年的发展缆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位氓娶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用答、凯迪拉克戮港、别克纷、雪佛兰上使用洗劝靖,倍受消费者青睐澈古镜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷斫春伞,面对新的市场和技术趋势鄙,基于车联网多年的探索叫理、实践结合行业的技术储备蕊挥八,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略泵饶,提出了到2020年力争100%产品实现互联位,并致力于打造以车载信息服务醋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务溪尾,为人隆惊番、车提供安全智能便捷绿色出行诽,初步建立和谐的人触谐努、车缓词缸、社会互联生态圈奇礁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克滴枚趴、别克很碌海、雪佛兰品牌庞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广盼敞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展搜。除了安吉星在移动信息和网联上锌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力勾新箱、内容服务能力卷保、大数据运用能力譬吃伺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B貌烁茄、B2C的业务丘堆荷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全梗垮欢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露寝榷瓷、支付安全郊吴谈,更可能引发行人安全和人身安全般考沏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时腥褂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入腻,网络安全开发包括威胁因素识别纷督桐、安全战略制定淳辈、安全措施执行蒲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开擅亩窗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准撅坛,并且在过去几年不断的进行迭代升级荷姑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作管浓娇。伴随车联网技术的发展柒撑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术聘形,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术厕防,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶胚。让汽车驾驶更安全盆、更轻松垫刃晶、更有效磐拿。   我们身处在这样一个时代为府笺,新技术层出不穷使一切变得可能秦茫,我们也是非常幸运的一代人仟伐,能够见证汽车行业在国内塑、在整个市场上有一个颠覆性的发展快焦础。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化接,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞小丢褥。同时也让我们对明天更增添信心和期待身椭母,激励我们坚持不懈的努力甲。   我们相信沤奴,汽车行业的发展刚刚开始硅袭。汽车行业与其他行业的相互交流棘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瞳。我们会和同行一起共同为之奋斗媚廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "   9月28日琳藤喘,在2016上海浦东国际汽车展前取汝癌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行停,新兴造车势力幂、养车桅逝、汽车金融等领域从业者芒,走到台前垫粱识,与大家分享及探讨未来的市场前景誊晚疙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲荷甘诡。    吕征宇趴诧:各位领导腹、各位嘉宾煤揽盼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典盟擎,刚才我们的同行说得非撑缥娑睿好膳亮此,其实我们有一个共同的理念朵加,而且我们也有非常多的痛点帕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来富,我们也有美国合作伙伴的公司勒绢扭,乐视的七大生态是有机的法乳,在零基础上打通的沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的偶,目的就像董事长讲的一样竣嘘,让“蓝天白云”再飞翔荤痰奸,目标就是打造全球最先进的超级汽车溶陌腿。    那么用互联肆师、智能琳到、电动论、共享的方式怜伎美,实现“未来”的交通方式及洗,我们认为汽车产业崔,还是没有被互联网变革的产业惦榷。对于乐视超级汽车生态而言距,我们有四大基石版稠杆,我们相信社会化蒂岁祈、分享化灸芹、互联化腊蕉诧、共享化将成为我们未来变革的方向腹。    从我们的汽车生态诞生以来漠,我们保持着快速的发展颓圈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目方,落地在浙江湖州 惕囤,这里包括绿色环保的环境晾、自动驾驶的一些功能和区域色髓肠。    同时我们最近可以告诉大家驶垒轿,我们的产品样车在美国已经开始路试阮旁,技术在百米加速已经是全球领先了房,产品的量产进入倒计时状态少磐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资焦附,创造首轮汽车最高融资金额的记录乐轿秤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发桨寂,协同开发也是我们在北美的基地良誊舵、中国的基地娟貌浅、欧洲的基地共同开发臼。同时我们的战略开发电动的底盘机构霸酥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件榷撼掣。    第二个就是智能化乒嫡涟,车是人工智能的最佳载体侨刚蔷,乐视做了大量的投入滑点拭,在硅谷和SSA成立了研究院筛蕉胖,在智能驾驶也取得了突破性的进展乾扮泼。社会化就是刚才说的分享舷稿,我也非常喜欢这个创意瓮烤愁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鹿疟,我们相信在共享经济的领域里罢颅耗,无论是Uber的繁荣死,都证明未来不管是房子僧、汽车都是重实用的趋势炊,所以乐视将战略转移帝滩,推出车租赁的平台灿博,我们叫做乐享平台伞寐祷。    其实最重要的议题须,乐视作为互联网公司芳煌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力实跋耗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解列啦羞,电动化卧颈钉、智能化羔、互联网化柑呛挺、社会化帕涉,这四大纬度有密切的联系丰捌弥。    我们把汽车当做全新的载体煌剩扁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通沉目辅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功陌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品苹,谢谢大家墒降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑串恍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日慈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办脸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞绞汗,他认为车联网爆,既然是大势所趋坍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网耽盾坟,少炒概念孝裙,多做实事曝烧。 以下是王侠发言实录期:   在这个夏末秋初坤渺、时令更替的丰收季节讥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机椽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典休惫缴。在此却楞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会儡菠氛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来翱沤桶,汽车产业的电动化删、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题没,而且也正在成为全产业链创新求变磋继、转型升级的主战场叙娩狭。但是铃,热点和繁荣的背后晦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面木。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样冒茸,车联网也在热捧之后开始遇冷函烈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰灯顿炯。其实创壳乃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战媚幻鼓,我们要理性面对哇蟹新、系统分析鞍,既对前景充满信心摧伶帆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识膳,才能在变革的大潮中认准自己的方向韦囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先醋琴磐,我们要清醒地认识到计,汽车的智能化和网联化是大势所趋淘慰深,是不可阻挡的方向啼檬处。电动车还有技术路线之争上券、对减少污染和能源危机的疑惑团脑琅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蓬,没有坏处蛇故娥。汽车诞生130多年来吠任,除了带给人类方便之外绵等兔,还带来了许多难以克服的问题凤千晃,比如交通事故票、环境污染和拥堵玖舶、能源危机等等狗。车联网和自动驾驶等新技术的应用份锤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蜡巾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想齐魂。现在不少基础薄弱的车企啥炬达,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招北卞味,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守隆霜戚,多持观望态度辜,这也是目前车联网叫好不叫座草、貌似热闹却普及率不高的重要原因垦贤亩。我想说的是纯,既然是大势所趋蒂哺度,就不要犹豫不决夹,否者真的会给对手赶超的机会苯。   我们要清醒地认识到湍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延随。汽车市场的低增长成为常态之后己屎侩,我们对于销量的追求空间越来越有限畴驶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式肆田,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值叫薄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道略摔。   我们要清醒地认识到煽幕惧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破槽,必须是社会性的统一行动叛佰巾。一方面脊,车联网是一个汽车生态颅朴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入佬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致怖波肛。另一方面天四撮,车联网又是由整车制造商份边久、产品供应商枯糕、内容提供商季法、软件供应商壁、服务提供商诧峰陡、网络运营商等不同角色组成的产业链谱瑞遣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合疆叹喀,打破壁垒票卿,互相开放信息系统收久虎,进行深层合作邯凰龚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的漠镰。   我们要清醒地认识到吼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破涣辱,而是要靠一个技术集群的集体支撑乔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网常陇鞠,如果通过手机就能解决的挂燎,其实不应该叫车联网潜。大数据僚邯、新能源技术湍晦纬、网联技术琳曙、自动驾驶技术肃匡、传感技术咸、网络安全技术等捶,这些技术的应用都是相互影响妓爆、相互促进甚至是互为条件的被乘。比如汽车共享和无人驾驶算殴铜,就只能在车联网的前提下才能实现虹嗓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变漏舷羌,并给汽车共享带来更多可能性萄。另一方面辫蛊策,与手机和家电不同的是酒餐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程的瞳,绝对不是有钱就可以任性的地方犀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平城石仆,中国车企面临的问题一点也不比别人少黔世瓜,我们一定要避免浮躁情绪黑垃脆,少造概念喜,多在核心技术上下功夫郡。   在刚刚结束的G20峰会上僳咯拾,习近平主席表示概苔砷:8年后的今天让淖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步苗、人口增长库、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期铂酗坍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减石,新一轮科技和产业革命尚未形成势头娜厩诫。其实冀统,对于全球汽车产业来讲息够,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱线,传统技术进步的空间越来越小悼驳哺。在这样的背景下胜,智能化瞄败顷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎畦,为汽车技术进步提供了新路径水碍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手伟起。   今天访蒲惧,我们以“智驾未来拈、创领先锋”为主题妨笛魄,邀请各位企业家怂椽募、专家学者共聚一堂窜和,希望大家能敞开心扉两,知无不言祥寂岸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策负难,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量福。   最后春,我衷心地预祝本届峰会圆满成功绊,祝各位朋友在沪期间顺利怖点但、快乐镀、安康恭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵己品:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型寄蹲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306仕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体技阂戈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鲜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线破,在下线前夕抛睹灸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通幕撬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赂。 一里、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型戈闪乃。今年1-8月席,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息烤烘敝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型闲观,脱离原有3-5万元的低价值产品区间康畏,以首款SUV——威旺S50为节点刑拣汹,一步步走向经济型乘用车领域擦,实现“MPV SUV双轮驱动”外脸稍。对于未来产品规划噬阶,陈桂祥向网上车市透露彭栖抬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型坍,并冲击40万台销量规模歇妇。” 陈桂祥进一步表示塘:“北汽威旺的MPV驾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品虾补。2017年的销量重点会集中在M50F上喂,到2018年也会有全新产品上市缚断沙。”    今年8月16日洛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线坤路具,对于转型中的北汽威旺策琶妈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化署熟傻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型霜高叛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品褪弥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂喉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来渺染丢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惮。在陈桂祥看来口苍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏敦粱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势箍纬。    二皆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品碗橇叛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求美苹。M50F具备明显的高颜值特征境,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蔼乐。而做到高颜值并不容易烽厕蔷,陈桂祥向网上车市透露夸蜡甭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源茹埃括,奔驰团队也全程参与了M50F的研发死。    从内饰来说稀甫揪,新车的设计均由轿车化标准打造唬棱,其配置在科技感巍、智能化上都有出色的表现悸诽懈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蝎绥缔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控藐。同时城碉铣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表肪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配镰如挎,智能化水平足以媲美合资品牌冈梆。 在性能方面铂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速颇钉任,进一步满足消费者的需求息奠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型宛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台胆蔫十,到2020年威旺规划40万台的销量苟悔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求衬堆岛。未来将在夯实MPV市场的同时褪磊,进一步做好SUV市场抽僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日厩田,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》抚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业膜痢魏:苏州吉姆西唐、苏州金龙痞倦、深圳五洲龙徒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车臂憾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元滩常巷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴面疯,并对吉姆西取消整车生产资质板勿髓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除雀香腹,追回补贴资金副。    根据通报曝稀刚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查湿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆慰蹋播。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嫡克。不过弄把,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了律。 补贴新能源汽车的依据何在夯壁来?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆墨筐吵。市场经济最需要的是诚信猩敖贿。但是茶虏豪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中担弄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡迹害铂。部分领域缺少应有的制度约束侮,秩序甚至失范木豪淋,这并不稀奇陋设设,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立痢韶敢。尤其值得一提的是猜好羚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标袒。在这一目标之中捻芒,财政也被赋予了其应有的定位吭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”淌妊涝。中国社会的根本性变化需要处理好市场缮闲浆、社会与政府的关系皑悉枷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辛抨。新能源汽车市场同样是市沉畹旰埂,从根本上说悲贺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥梗。新能源汽车骗补问题的源头慑藕雇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重釜射挛。    当然邵摔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用盖骆,不是市场取代政府捆,而是市场和政府有主有次溯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖距虽佃。说时容易做时难班唇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题没。补多少吃路跨,怎么补绊涟,补贴如何管理等等撬话坦,同样都是难题读畴徒。    为什么要补贴新能源汽车湿堵割?可以摆出来的理由不外乎如下守叙赖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疟,只要予以补贴累酪输,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展灭芭擒。这么说不是没有道理疾粪现。新能源汽车一开始难以实现规模化生产牵郝相,成本较高姥扮。有了补贴碳殿蠢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补巧壳慌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善薄峭。只要有足够的补贴撬盆桅,新能源汽车的发展肯定会更顺利博冬澜。    但是礁,有了补贴骂慰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗纠?新能源汽车发展的关键在于技术科。有钱就会有技术吗狡渡番?这才是问题的关键赐蒜班。的确柒舶廖,现实中有许多技术是可以花钱买来的惜。但是稳肝辩,先进技术不见得能买得到柑功。新能源汽车在国际上也处于起步阶段念请狸。各大汽车企业也在努力开发新技术碱箔辨。在这样的条件下变,新能源汽车的发展方向都是问题松朵楷,怎么会有可供市场销售的先进技术邓剩螺?有了钱铜认锑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入波侍,但是撼抚奠,研发投入增加耐,并不等于研发就一定会成功港。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议聚卧,没有确定性的目标阀,研发投入的针对性也不可能太强窍较。在这样的发展阶段冬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法督圣会,让市场自行选择合适的技术乘茄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的比皮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势习违。优势到底有多大色齿尺,得看技术猛唉。电池靠电力供应鲸期,由于中国电力主要是火电湿案,最终提供汽车动力的是煤炭逝口晃。只不过庙茬槽,煤炭发电地可能不是汽车使用地速孪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地汞。污染是否减少舷娶,还得看耗电量的多少嗓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量胸。之后棘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较券奥。传统汽车汽油有不同等级畴谐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率称船。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源床稗,这也会带来一定的污染溅帅。这都是比较时需要注意的寐疙溶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进畅蛋、充电不是特别方便的条件下悼订,混合动力有助于新能源汽车的发展红防菏,但问题是触潦伞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肩?充电不便就不充推诗吓,将“新能源汽车”当传统汽车使用戒,也不是什么新闻己惋是。还有暇懒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比搁倪,到底改善了多少能源使用状况疵?太阳能利用技术的改进壬翠冒,可能是新能源汽车发展的重要方向楞。太阳能丰富朝侮锋,足够人类使用胆脖,但是目前利用技术较为低下偿叙丝,妨碍了太阳能汽车的发展谦。石墨烯等新型材料的使用卿,有许多未知数扮皇擎,也意味着有许多新的发展空间槐坦函。虽然空间多大未可知扛庇岭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会既。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现侵?政府在新能源汽车上的补贴较多空。包括中央和地方财政补贴在内伺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴茅。补贴力度惊人魔,这是骗补的根本动力鸿。当然邢窃棉,骗补还只是个别现象存虱,或者说只是占全部补贴的一小部分锨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断骑枫欢。如果问题的分析只是到此为止舞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策巩飞团。    这次公布的骗补企业数量虽然不多梧忻洁,只有寥寥几个山崔敖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑略。这些企业不是小打小闹的企业灸先艾,从某种意义上腐桥仕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命寒摆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赌露肆。这些企业按照正常情况下悍皆尝,应该合法经营才是淘剖,为什么要去做骗取补贴的事撬寐恼?从企业层面来看弄旦暇,这是市场经济仍然不够成熟的表现飞皋寸。在成熟的市场经济下宫痪色,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业醒恕盟,至少应该是诚信经营的诵衡。骗补肯定事出有因暇诞剂。    值得我们拷问的是狄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题显?大企业铤而走险潜身十,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蛔,企业不必费太大劲就可以做到诵玖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业搜雌,倘若没有足够的补贴梅,新能源汽车业务也是难以经营下去的堵惋散。    政府花钱是要讲收益的谷技篇。动用公共资源饯簧捍,就必须将事情说清楚手。最终蠕丁晤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告新赏。评价报告应该说明补贴的总耗费寐、补贴去向以及效果吕嗅。这是国家治理现代化所不可或缺的尖。每笔财政款项都应该用到刀刃上辫郡矫,都应该得到其应有的收益蹬坚。算总账混棋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展阶理,这个判断并不容易做到杀。仅仅纵向比较是不够的棉僳,我们还需要横向比较粗吓耸,中国新能源汽车行业与世界同行相比蚊快把,地位是下降了滩滑闹,还是上升了台临佛。如果上升板甘乖,那么上升到什么样的地位赶处吮?如果下降卿,那么下降的程度又如何堂挪?即使有了指标数据充,争议仍然会持续下去手。也许季,我们可以通过其他指标来加以佐证猎活斤。    新能源汽车的受欢迎程度骂,显然就是一个不错的指标酿钮。2015年新能源汽车销售了33万辆箔畅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计暖瓢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的朽,那么实际销售数量更小盼。新能源车价格不低镁惟赣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美趴忻请。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素玖汾鞘,更利于判断耍。北京小汽车上牌需要摇号收挽哎,但是新能源汽车的号是单独摇的会,且获得的难度大大小于传统汽车博掂。这样锋幌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车肥潜。他们选择的理由多是容易拿到车牌共,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力熟蹦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖忱,还要摇号钡,获取牌照的难度和支付的代价都不邪纹唷,新能源汽车和牌照捆绑销售江,给那些亟待用车的个人以莫大的方便操秦实,于是他们也可能选择新能源汽车该孤躲。但就是这样韶,新能源汽车仍然没有流行起来掏某烂。全国其他地方对厩薪,也未见新能源汽车充斥着整个市场泼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩栓协崩,但是悍腿,我们需要思考境,这些成绩中毕炒靶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果到殊乖?一些城市为了招商引资皮叮,鼓励新能源汽车企业到当地投资估戒紊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车矾肖。“双赢”战略的实施仕粮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力比颇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进图。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定颠底,这样的不对称竞争扶持萎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴狠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待立莆,是对新能源汽车价廉物美的期待节吉级,是对节能减排效果的期待萄停,是对先进技术发展的期待备。这些期待都是合情合理的伺羔。但是墟鲁,供给侧结构性改革还未到位插,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求身捅,这才是问题的关键窜崩。即使要给新能源汽车补贴卤工,也应该考虑补贴的环节瓢吭鲍,考虑补贴的对象达陈,考虑补贴的效果吴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴乌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者仟琉,不能有效激励新能源汽车技术的进步愤。如果一定需要新能源汽车补贴难逗发,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效潦脯嫉。这样的补贴有点后期资助的味道辽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业撑。但是阿铣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术呻寞粗,那么它就在这个行业有了竞争优势嗡涡,实际上不需要任何补贴狗剔难,就可以经营得比其他企业要好同酒靡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争哺,扭曲市场行为惕堡斜。而且非窜誊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展爸。新兴技术的成长在萌芽状态士,可能没有竞争力冈,但是竭啸,经过一段时间的发展之后拆,就可能显示出新技术的力量少。不同时期不同技术的影响力可能存在差别锈,今天领先的技术痹狈店,到了明天就可能落后蝎砰。这是技术发展的规律性所决定的绵。为此膳输沏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间奴罕,因为未来的不确定性讥,没有人能够确定未来的真正技术路线楔。留出市场成长的足够空间携猴损,可能比别的做法更加重要冀。骗补问题的出现钡城,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机壳秦烙。    基于现状半郊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展踞螺稼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变焕。这些年的财政补贴草瞄眠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样抄盆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会池俺。相反锯,效率不够高的补贴醛努,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少师褐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重授。现有的补贴如果不是投向终端丹坡,而是投向技术研发俩,会不会效果更好点呢廖?个人汽车消费纯粹是私人事务残卯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向没。骗补问题的暴露刨撂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会究什炬。补贴本来就在退出锭伶链,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴奸牡嫂。补贴旨在鼓励研发侨倘侧,鼓励新能源汽车技术的发展茶,而不是其他具体的消费目标道。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是换,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场窟赫膏。这样的技术支撑出来的产品什菲,还不能满足消费者的出行需求鲍开。财政补贴可以退出剐陌,但可以通过科研经费资助的方式辅,鼓励新能源汽车技术革新康就。同样的钱硅骗,花在科研上的效果黔宪,可能比直接补贴消费更加有效楔咆邦。创新驱动发展战略的实施焊,从根本上看愧督躬,需要依靠的是技术创新紊澜烈。在技术创新上多投入盆,并注意投入的有效性叹瘦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子睡哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "  今年7月底纺磋,在2016年世界500强排行榜中犀懦杠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入对,比去年跃升47位动卫伙,排名第160攀忙断,引起国内外企业界棱尸、尤其是汽车业界的瞩目式。    今年拷谎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头磊疟跨。恰好是在10年前葱额,徐和谊出任北汽集团董事长唇驾,策划康、主导侠贝该、实施了令北汽集团由乱到治土谓靛,由小到大牧鞘享,由弱变强的变革软孺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆市、有益逝缚、独到的成功尝试量肝。但是漓,当中国经济网记者约请徐和谊肝废,请他以《老徐和北汽这十年》为题浮,谈一谈自己与北汽集团时级些封,徐和谊温和催司传、憨厚地笑着说办,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疥,少谈妥搽,少写苇。    于是婪,在不久前的一个上午柏,在北汽集团的一个会议室里毛喇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坛免,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道界唬。今天是系列报道的第一篇狸逆伸。   当时宏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抢目卿,实现跨越式发展”的战略鞋毖镐,以及构建整车合、零部件舰、研发粳睛冯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盟。“老徐这人的特点就是说话算话祥屋暖,真抓实干武梅。眼瞅着北京汽车研究总院鼎舷堑、海纳川汽车部件拎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务窃、新板块一个接一个地建立起来灰,形成有力的链条翰乔护,轻装上阵韶,并有序运转”咳捻。 北汽集团党委书记廖查、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展琉裙叫,连续多年蝉联世界第一段洽泞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题酗酿丛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团盛。    世界汽车产业的竞争是国际化的戎收、规模化的匙,更确切地说是集团化的韦残。观全球汽车产业格局郊释,能够称得上汽车集团的捣抗能,美国有通用惋解峡、福特降口清,德国有大众瞧、奔驰边、宝马恢孙,日本有丰田檄丰、本田级费,法国有雷诺-日产锰、标致-雪铁龙币,韩国有现代-起亚剁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前奔,谈到中国的某一“汽车集团”坍倍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瓮,没有自己的品牌和产品必,不就是一家投资公司吗疵疏?算什么汽车集团!    每年帅覆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名葛胁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”冠,不但被大众燎、丰田魔湃、通用们甩出几条街吻恃,也常常被长安朗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑屯绥扯。    因此胜胺怖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧撤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展另,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瞧朴捕。    过去10年间湃踌焦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后慰胚,在汽车产业集团化方面做了大胆却、有益的尝试拌檀府,把一个曾经弱不禁风的松散集合体乡鞘,逐渐培育堆蹿、锻炼成为一家颇具规亩屠睿和实力的汽车集团惹挪虽,在研发倘砰屋、制造聘啤澈、人才试卡挠、创新豌、管理等各方面实现了标准化香棺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业财谭蓝,曾经拥有一定的基础和财富糜某悔,令人期冀;同时距推,由于分散化嗓董、碎片化鞋,更存留令人难以释怀的遗憾赌镰。    北京轿车工业与一汽刹辣估、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末闹遣就,有考证甚至认为惶僧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌短犬裙。    据汽车老人陈祖涛回忆平霞供,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时帽泪壳,北京生产的轿车最早使用了自动挡盲,而对手只是手动挡绢。    上世纪六七十年代亲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北贡娥,成为一个时代的记忆阑恐圣。    而同期熊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北舜,遥相呼应的末,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130晾。    改革开放后挎飞察,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蜡藉。    到上世纪90年代倾认颁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨椒、称王称霸酸小靡。    特别是2002年具,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蛋甘富,也创下了高速成长的纪录拍拾拐。 北京牌212越野车    可惜的是掂纫,在这些看似个个突出的单体层面之上碴辈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”婆培,除却福田与现代刚窝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争咳刮边,还被同行作为茶余饭后的笑料朗篱焊。整车企业尚且如此阶遍令,北汽的零部件企业就更加不堪了蔑。由于资金侥鞍痹、技术和观念等原因叮穗,大都跟不上主机厂的技术升级菊草且,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷磁鲤极,有的企业已不得不靠出租房屋度日泰弓。    忆起十年前上任之初的状况枚祁迪,徐和谊对中国经济网记者说捻挪架,当时的北汽一盘散沙峰割,特别松散窍饶,单打独斗陡醚熟,各自为政捕,互相内讧水舒噬,效率低下……照此走下去练秸,“没戏侗,一点戏都没有”!他边说边摇头劲袖。    由于资产结构的相对分散沽亭剁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业谁霞。日常运作中侵,大多只是履行政府赋予的出资人权力究唾冯,无法形成一个科学的集中管理机构枪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系焊天,深入企业经营管理了姥。    2006年10月底硷尼街,徐和谊出任北汽控股公司董事长鹊手霸,恰逢“十一五”开局之年逛炭倘,他率领北汽以科学发展观为统领到枫檀,对产业结构和发展战略进行了全面喘、系统魏捕练、有效的调整辜九衰。    有北汽中层管理者清楚地记得俯虎暗,当时茄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瓶炒,实现跨越式发展”的战略钱,以及构建整车捻蔫匡、零部件相逻、研发巢揪尺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仓毯悸。他说谰讼抖,“老徐这人的特点就是说话算话庭饱倾,真抓实干松靶俩。眼瞅着北京汽车研究总院幕每、海纳川汽车部件懦摧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蠕箱保、新板块一个接一个地建立起来邓村适,形成有力的链条另,轻装上阵碴横,并有序运转”糯蓄。    到2009年赴咀俊,短短3年时间捞蓝港,汽车年销量突破100万辆大关乘恭笨,销售收入突破1000亿功祁斯,北汽集团化战略初见成效搽父。 2016年辱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日涩查前,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”啸查,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入悉祷,公司治理结构进一步完善摄亭镜,集团的功能定位更加清晰;同时萄间唉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实边奶,并将在人才吸引郡、产业链完善及兼并重组中冠,发挥出更加高效的运营效率饰澎。而外界则普遍认为库,名称的变更柯虱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源酮钝惶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心坚。    “北汽控股更名为北汽集团讲借牵,是北京汽车工业的领导体制懈、管理体制的一次重大突破奖搜恃,找到了北京汽车擂填埃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”卷酸石,徐和谊当时说江。    随后垂篇募,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团技抒卿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标么软。根据规划栓莲耿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元缚,大力发展自主品牌唬评,完善和打造全产业链腊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位筷呈痉,进入世界500强庐。    “说到做到滩纬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蒂瞬牵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说彼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破写,战略性新兴产业蓄势待发粕踌怀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升坦,各项增长指标位居中国汽车行业前列盼嘘,成为近几年来最具成长性的企业集团吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗埃畔:李芳" "   姚景源认为锭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持并妇,而产业政策需要与时俱进俏拿灭。    杨裕生表示羞还:应适时推动电动汽车市场化熊陡挎,也就是补贴退坡然,一直到取消补贴池涪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)睛忿肩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重锑。但是塑惩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高糖海,不宜鼓励奖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化俱夕囤。    侯云春指出卤豹奔,新能源汽车发展需要在供需两端发力懊脆韧,两手并用表,推动新能源汽车健康发展喀冲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示楼担疾,表明在国家相关政策的助推之下长磊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拖忻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蔫。其中仍,规模巨大雀竿、涉及金额超10亿元的骗补事实酣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”洽。昨天沮虱伤,几位专家学者的观点引起关注阜番侩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蔷腻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用铺拿忌。对此底取,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示救径:“我觉得补贴是政府培育市场的手段擒杜孔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性辣擦丰、必要性的措施荣痞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为滩典,政府对于新能源汽车产业要进行干预檀党色,而关键问题是怎么干预午肆磋,干预什么碴绰妒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持殊妇,而产业政策需要与时俱进”乱,他谈到扰熟烤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用抒汐,并提出产业政策应该遵循四个原则拐。一是产业政策不能替代市呈移稀;二是产业政策要管产业双蹭链,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物撅矗瘦。    杨裕生也认为搞,目前的补贴政策有两大问题儒,一是单车补贴过高拧红,二是补贴总额高少囊夏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化靠,副作用很大界。    在新能源产业层面鞘,杨裕生表示斥枷夕:“应适时推动电动汽车市场化亲椭吮,也就是补贴退坡免级,一直到取消补贴巴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盒即,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”里。在技术层面孔,杨裕生认为撕委,第一应该发展节能又减排的小型乘用车驳,第二就是发展不补贴搂稳、已经市场化的低速车刀信版。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淳妓,不宜鼓励抖瑞弓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外八粳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鼻当,新能源汽车发展需要在供需两端发力登憾秋,两手并用橇,推动新能源汽车健康发展曹。    侯云春解释说罐隘捌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力碉绷。一方面大家喜欢用魂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施抬,政府和企业共同努力花,使得新能源汽车能满足消费者的需求绢垒,开拓新能源汽车的市场刨兜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃戚:李芳" "  如果我们做好准备的话咆霓,赢家当然是我们背抨魂。我们不担心其他的祥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冉喘,我觉得只要我们做得好钠檄,一点都不用担心虫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日逞嘉韶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一寄舶布,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后倘舜俏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授隙熊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访靠。其中特别谈及奥迪与数字化百卢。    施泰德说埂凶,到2025年以前蝗凛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢陕淌?汽车行业正在经历一场变革硕。对我们来说粳隘保,有一个非常重要的关键词匠蹿泼:数字化漂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变忻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说胺的厦,我们眼下所处的时代姬,奥迪科技一直处于领先地位诽救擅,并不断进行新的突破露。对于数字化储忿识,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商某乔托。到2020年时贝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验羡涎檀,这也是我们引领未来的一种设计矛槐竣,包括其他顶级科技梦桨,包括我们的传感器降火貌、雷达贬绊晚、激光大灯等庐斤寿,都会进一步巩固奥迪的领先地位斜涟。    施泰德说沫奋梗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远颂结,我们会全身心地投入到这一点肝俩平,包括3D地图农酸,导航等应用歪肪洗。对我们来说末下,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值饲每。当然丘僵酵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”海享瓶。    在回答有记者问糕檄涟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势霓痉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走洽幻磕,有哪些优势潞们?在这场竞争中柒侯昂,谁会获胜”的问题时甫,施泰德表示侠弗假:如果我们做好准备的话荚,赢家当然是我们抨。我们不担心其他的酪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茨畏佰,我觉得只要我们做得好催牢,一点都不用担心琴。    施泰德强调担,在某种意义上瞎,我们也是一个初创企业茎。其实饱借幸,奥迪有很多细分部门猎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作勾武。如果没有这样的合作立,你很难相信维螺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吗杉,我们能够成功地实现自动泊车哄诫、自动驾驶等炬怒暗。    施泰德预计毁,2017年翅捍,我们要推出新的奥迪A8具,自动驾驶的时速能够达到60公里懊稠藕,没有别的厂商做到这一点螺。如果我们明年能做到这一点的话涡波,我们又再次地印证奥迪的“突破科技反蜜挫,启迪未来”画惕科。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界坦咐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际式,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕泌坚蔬。庆典活动前夕瓜谜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟昧霸。一汽-大众汽车有限公司董事和太戒、总经理张丕杰除了对政府橇媳、经销商惧闭弓、员工晾遁筒、用户等的支持表示感谢外蚕垦龚,他也坦言汾羞,在新能源蛋盛徽、“互联网+”等方面幻,一汽-大众起步比较晚帮嘿,这些短板正在引起高度关注欣赣慨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子设滔,“因为有你庐,心存感激”硅啥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情逞灸崎,来感激这25来帮助我们成长的所有人拭盘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就茎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果搅慑。从前辈讲起谐健迟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为筛蒋,还有陆林奎等等的领导纽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瞥丰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果反。   25年来坤嘘,我们要感谢的人非常多孩闷。感谢国家和政府的支持与帮助窃钱骨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持叫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行耪。例如成都吭收肆,成都今年是高温天气脊,最高气温是37.5度而且是持续的瞳锈插。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活骑,政府部门给予了很大的支持和帮助挺适。   我们要感谢1250万用户洛犬,感谢他们的选择和信任枫。一汽-大众从项目开始建立脱虏,一直到第一款捷达开始投产蛙鸡醇,捷达在市场上并不是一帆风顺的申诗貌,它的初期是走过了一段曲折的道路储挂妥。正是在困难的时候扮焙,是客户帮助了我们敌奈、鼓励了我们捎。还记得在困难的时候哇嗣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鹤煽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象隘涕搜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工茂屎。一汽-大众的员工非常的进瓤酝痰铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化盒、吃苦耐劳价辩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬镐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦备底。大家知道一年365天室颅,如果周六周日全休息就要去掉52天爸宏,把所有的节假日都去掉腥澄休,标准工作日应该是250天赔,工厂的康采恩标准就是由此设计低朗。而我们加班到300天石栏,320天是常有的事诲诺,员工非常辛苦玲潞轿,所以在这和畔庇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢愤蹋揭。   要感谢中德双方的股东棘铃漓。要感谢他们具有前瞻性战决策缎栖撤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开墨舒。一汽-大众的建立限,当时在中国的汽车合资企业涝,一汽-大众成立的时候也不过就两家龚赔郡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下雷测脸,股东双方做了前瞻性的战略决策节郴,才有了一汽-大众祁刷傻,我们要特别感谢中德双方介。   在一汽-大众发展过程中钩嗓木,比如一汽-大众西部战略谅倍读,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场唯厦懒。一汽-大众在西部建厂的时候牵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力书欠摹。现在在西部的生产基地赐舶呵,今年他们的产量突破65万辆脓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略雷,在股东的决策上由一汽-大众执行的烧,也取得很好的效果红材拓。此外池畴,还要感谢1200多家的经销商锈斤拟、700多家的核心供应商合作伙伴辣俗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展欧泞僧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些波枚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量北兄寥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态醚橇,中国适合于家用的车型非常少瘁堆。25年来皖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆孟纺,上缴税金3700亿元提。从一个品牌一款产品发展到拥有大众呐、奥迪两大品牌12大系列产品撤。   25年来另里,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升沸躲氮,带动了中国汽车工业质量意识的提升纹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌饭荆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量碎,一汽-大众是领先的娥省妇。同时匈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主棵耙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业坞譬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展料灌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验佩。首先卧旧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钱溯。一汽-大众的体系不是一天打造出来成,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的擞。   其次坎幂韧,一汽-大众拥有一套完整餐、标准的制度和流程的有力保证去熄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰咳,制度和流程是保证隆报输。   再次赌税,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针联肩巧,在经营发展过程中有很多难题需要解决犁讼村,有很多矛盾需要平衡放惦抡,用什么样的标准来平衡熄?底线是什么墩蛔哎?那就是质量沫。一汽-大众一直坚持质量至上赏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来背,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瞬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关奔定歉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业肮辜,这也是质量至上的战略要求冒。   此外彭,高品质的人才锻被汲,具有工匠精神的员工瞪蚕纷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质怀岸、传承的文化也是高品质囊其氨,得到的技能训练也是高品质卤湘。拥有和企业共担风险的合作伙伴巳,无论是过去胶、现在还是将来都是这样痊脊掏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起糯疤牢。一汽-大众在自身发展的同时汐辉汞,也考虑到了整个供应链的协同发展克,对于整个价值链会有高品质的要求伯票讹。   最后嘿陶咆,一汽-大众在努力践行企业社会责任说疯胶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验和。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候肠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持淑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上汗狄垃,既要总结经验和收获富亲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训磨携、走了哪些弯路栋僵,下一步应该怎样避免荤粕。   如果说到过去的不足嫁,SUV细分市场比例快速提升罕,一汽-大众对此准备是不足的届米陵,对新能源巩、“互联网+”等方面的起步也比较晚弯松。一汽-大众对于未来仍然充满信心膜,这些短板正在引起高度关注稍尘,企业正在考虑这块短板如何去克服寸哀。   2014年竣惹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望材殊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来市寄秋。   面向未来砂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头腹惊,保持创新蹿、驱动发展配,并释放出更强的增长动力迷。同时馆捅豹,也会与各方伙伴实现合作泥,实现更为广泛的互利共赢械歌恰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任添惺,不断回报政府金、回报股东诲几参、回报社会必宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊十痹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间庙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访哦粗。他表示姑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位哀,并将继续保持限量生产以追求独特性酮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鹊喷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型陇段韭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante棺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低弦为双,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探茬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用宿蛾轿。业界有所疑虑的是提甜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伸顽。   对此羞饲,薄亚铭向记者表示动墓宫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低俯懦替,但都不是便宜的车型为兄。Levante的价格达到了100万元左右撩钮,Ghibli的价格也达到了90万元左右受八径,在产品定位上依旧不低吞波。同时缝擅挥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产缉肆奉,依旧走高端化路线呛柿。薄亚铭还讲到脊稍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司炒霜棉,不会把目标提高到每年20万辆琅、30万辆的水平鲤导堤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量倡,所以我们能保持品牌的专属性锚戏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明达靖绥,他表示偶睹譬:本次车展上上市的新款总裁车型冈旱,除了在产品上进行了升级外暖,还提供了多种个性装备阑,客户可以从中选择很多种搭配赏蓬方。此外会楔,新车在性能上的提升显著塘菇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快醋咳惧、动力最强的四门轿车烘弓。   此外蒋惫碘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业侯拍混,开始尝试电商销售模式委。薄亚铭认为脖单地,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用碌歪掣,因为中国市场的客户已经变化卸称导。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赣慈码,现在有很多人都用手机去买东西褐稗慕,这是市场发展的趋势弹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前副杯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式啡辛,即用户车主首付车款后咯皋糖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司腻呈,到整个租期满了以后风,这辆车的物权就归给该车主腻,该模式类似于分期购买圈晚困。   薄亚铭说乒痪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行裴息存,但是在中国市场还是刚刚起步歌,有一些量产车会采用这样的方式做搬黑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蘑肖。他还表示盟惟僚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策缓缎,其实反响真的是挺不错的善沁。尤其是北京粒悍、上海这样的限牌城市夕梳。通过租赁的形式柯陛,牌照将打包在租赁费用里面贬。当车主买到车漆,即启动融资租赁手续叮第速,拿到车辆牌照徘坪胺,不用为没有牌照而担心伎。如果是企业车主持玛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税茫,是非常划算的坞。”目前褥新,该项目仍处于试水阶段矢匠骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "新能源的发展靛氢,是大势所趋饲郸,但具体方向颈屏才,也扑朔迷离位副航。    电动车会成为未来的主流吗贬虹?现今的新能源汽车产业健康吗庙录发?什么样的新能源政策更适合我国国情谐?    2016年9月2日枚祁咐,在2016泰达汽车论坛上冕叉脑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访煎赴副,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”褥,他认为辛陇诡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题腿,恐怕不可持续乔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蔚,何光远认为观犯矩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向动。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瑟,这位87岁的老人谈起汽车工业氖燎韭,依然有些动情胺梨。谈到电动车发展秋潦湾,他认为氓缺,把电动车归为新能源汽车是不合适的邪。因为污巷,第一狄构,电不是新能源芜霞弥,第二架冯,电动车也不是新东西戳烧铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陪,电动车诞生在1834年仕需,是英国人罗伯特·安德森发明的摄马,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年孙。    何光远认为阔放避,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”泞轨,不科学桅铝番,应该给它正名逞波,就叫“电动车”酗,或者是纯电动车桓夕。何光远认为涵陋,电动车国家政策的支持力度非常高敛鲤,所以它现在发展比较快涝切,去年生产了30多万台是,但它还是有很大的局限性怕容。首先栏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便贸辫柬,可以长途旅行使用弹幌歪。即使快充也得半小时以后厦竭,但是经尘停快充的话悉屡穷,这个电池的寿命也会减少触,慢充就需要几个小时岁,充电的时间很长案。另外少汝,行驶的里程很短碉杀,有一百几十公力就了不得了藉烙,就是很好的电动车了笺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上擒街涵,我认为不可能持续祁抬。”何光远说拳卞檄,很多企业是因为补贴才做电动车阂嵌,事实上拿唯滇,内燃机节能潜力还非常大效,缸内直喷技术盾剩、柴油机的高压共轨技术菊律、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助豁,因此鞘乘山,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力快俺烹,不能被动壹碳薄,节能是最大的减排巧楷嘲。    甲醇车大有前途    现在挥亮凳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战闹婆,因此冯绞残,各国都在研究替代能源与新能源汽车华然。美国艰刨澎、欧洲妒隙胚、日本靖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖盆,但因为资源禀赋不同陵腥,所以技术路线也有所不同摊始。    何光远介绍说囤线发,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题伺,在某种意义上讲触烙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量廊,虽然同为乙醇抽垫,但着眼点不同;日本缺乏资源镁宠介,自身资源利用问题不突出绿捍抡,因此僧骸导,把提高汽车燃油经济性作为首迅酱Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用逼鼓疆,日本也在搞甲醇的研究仿贡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定碧赫荚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线怂俺疽。    在能源歧诵、交通幂唱江、环境炯、经济四位一体的框架之下腻汲,中国又该如何考虑替代能源的问题犊松袍?    一直以来箱鸿挫,煤炭是我国的主体能源炕苍,占我国能源消费总量的66%至70%结诬。何光远认为龄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用锨特镶。推进我国能源生产和消费革命歉瓣巳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路坛。而在煤炭发电供热的同时线,可以产出甲醇谢,可以为内燃机提供燃料房,所以弛诲剁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁禽、高效利用是紧密联系的仟。    此前顷哩端,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点弯棠,这4个省基本上就是产煤大省汗醇煎、山西携、陕西跨脾伐、甘肃兜、贵州棘、上海市盎奋。现在规模最大的是山西蛋肌儡、贵州慕戳,其次是陕西吩费。    何光远介绍说铝沃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准策竭斥,车都经过天津检测中心检测商察藕,上了公告枪颊贸,经济性也是最好的僧筷谩。“我去看了加注站剖妥薪,M100甲醇100%烧甲醇棺疽,2.2元/升位锈,现在已经降到1.7元/升了阂犊恕。一个半甲醇就可以代替一个汽油炒。所以说省屁,甲醇还是很有希望的扒敦。”    今年3月份岸,工信部掸惭沪、科技部富、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点老抒,验收的专家组由何光远担任组长去验收途。何光远透露说搁棺,山西验收以后劲窘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会擎,开会以后形成了正式的报告岔岛税。现在罗挖兽,在各个部门已经会签完了那肪,在等高层领导做最后批示菊翠娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上休:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日报试税,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕石捌扳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题全,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烧甩,力邀政府赖、行业琴晤、企业孟硼搽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缆,寻求产业发展有效途径趟澎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录参筒冗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们狭绞切、先生们沁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容年。今天搂刑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文贾黑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果袄俱驾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先词迹,解决大家的疑惑抚,为什么要改革克吠木?现在存在什么样的问题跨谓?第二屎涵坊,改革改了什么羞醋宫?主要内容犬滔嚼、实施步骤佃、目标喉嗅、原则枯撮称、政策选择等等己设己。第三厢皖崔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了磐柯高,改革试点取得了哪些成效砰,用一些数据和大家进行汇报伸锑。第四培势,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望桓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件兢虏曝,从国际上来看辱佃掂,自上世纪不管是美国层、欧洲古、澳洲还是近邻日本识迟肝、韩国怕确吧、台湾等等槐盗掳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮千囊帆,至于费率为什么要管制烧?为什么要放开捶腥?这个也可以做一篇大的题目瓜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势怕姜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惭肥贸,逐步地向由保险公司自主制定转化博,定价因子的选择就是什么样的车保费高司虹、什么样的车保费低列,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展荣建。   但是撅娟曹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瘸乌,还不能叫现在完成时竭。比如说美国若干个州稳夏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的涂付募,因为不同的政策取向有各自的利弊绩叉,这也是一个非常复杂的政策选择过程兼奴。   从国际保险市场改革发展的经验来看定,改革前和改革后委疏草,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势钵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化巢、复杂化输双,定价更趋精细化龄凳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应趴沃。在澳洲一些国家零潭付,改革前超额承保利润改革之后就消失了恋。对于我国来说窖借妥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革眉,从2011年开始社会或者舆论文、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求监恼侮,行业本身也长期苦于在低水平埔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级棋遂横。另外钢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用洞擒,在这些方方面面力量推动下控,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作赐。   在改革之前是什么状况颂顷噬?简单跟大家介绍一下熊丝椽。从人民银行管理保险行业开始核皑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的奈娃效,在保监会接手车险市场之后娄,也是保监会统颁条款费率寝统,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革推,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态陈戎,整个行业亏损松、消费者投诉也比较多比恰,所以到了2006年的时候灸,这个改革又走了一个相对回头的道路涸锈摧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套附吝版,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微竿链羡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态碗堆兼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用圣,比如说行业比较统一潭,消费者认为条款费率比较容易理解须弹讽,恶性竞争的风险得到一定遏制篡闺筋,但是负面作用大家可以看到擎,一个是条款法律风险很大泻葛,不能适时的随着道路交通环境扔溪、司法环境卯悉法、社会经济生活环境的变化适时进行调整壬磊美,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔馁担厦、无保不赔阑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑投。   第二差错唯,在监管方面定位也不清晰差舞。对于一个自主经营玖陀撤、自负盈亏的保险企业鳖困,没有条款费率凛青谰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力跋沮,改革发展没有动力吧岛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力降,所以整个行业是在一种规奶眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展笔荆。   在2011年钡串峡、2012年前后经过评估弟、反复的讨论免盛遣,其实当时市场上两种声音都很大嘿阶翱,一种认为行业就是应该统一规范标准化膘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路哎盯蛊。经过反复的评估和权衡窃姜虫,也是在十八届三中全会的指导下末,改革的方向目标原则最终得以确立拍抢,这是在当时发布的两个文件旧锯券,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》部酪摹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标垦片丁,比如说要提升行业的发展和服务水平视镶酥,使价格更加合理姥乱貉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担趁、保障范围汗黎杆、服务都有一些诟怖扇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标骏揪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向软。第一个是维护投保人保险的合法利益荒炉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向褂汞俊。第三个原则是稳步审慎推进千肉甸,根据一系列的国际比较研究虐,大家还是从中得到一定的经验和教训操挤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果漆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训贬浑帮。所以的,最后选择的改革途径不是一步到位暴冯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标袜革,它只是在长期的甚至六年琼牌胚、八年虱怀庆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态橙拐,这是改革的一个总体思路猛痊论,从条款购嚷、费率肛该、监管三个方面这是一个简单的概括梨可,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款俩怖努,大家不用仔细琢磨当中每一个字漏另惋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系玲,双方义务关系是怎样的标准化流程沉祁卧。   除了行业示范条款之外萌列烫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充连宛藐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验皇垫,不管是欧美还是台湾浮庙悍、日本倘阀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门据、百花齐放的状态梢,因为每个合同涉及几千个字凹睫,实际上排,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系骋哪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择趴。   在费率方面分成两个部分拣,一个是行业的保费水平甩疵署,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业疗忿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨蘩巍,对于汽车来说呛提,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平供哪泥。所以在整个行业层面建立车险信息平台悲潜步,收集各个公司历年来的承保理赔数据档,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的貌弦、科学的定价的参考猩危借,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动虽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权窜犊舍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了棵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端劫荤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司盎古绊。在行业基准保费方面恭儒,行业协会做了以下工作驶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理街既辖,在这个层面曝交凤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平交位,其实是相当的弱笛,这么多年来的承保标的宫捅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肌瘫午、编码实际上都是不统一的哄娄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据毙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码恨尉烈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库朝,这个数据库目前正在申请国家标准脑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理钩,对每一款车归集了二十多个基本的字段洁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上八貉萌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告浪,给消费者购车提供了一定的参考痰勃锨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惶梆。   在行业提供费率参考的基础上哪比帅,保险公司它是怎么定价的冕恕亮?现在也是大家很关心的一个问题娠,为什么有的车费率高米、有的车费率低峨哺胎,为什么今年高明年低频伙蒂?在不同的分类当中有一些差异扩剖锋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子动付褂,分成从人因子和从车因子两大部分换,每一类因子当中又有若干个维度赤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力步傅、风险定价能力诵羔、风险管理能力自主制定的扛。   比如说弟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业究拾、他的生活方式猩、他的信用程度等等叹星乡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格另献骋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险谭坛僳,它的安全性久笑、可维修性等等变哨飞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蛋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的狡承乔。   国际比较先进的保险公司钉,他们通常采用的定价因子械抗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了镜躬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考晾奋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱程,这个差异可能我们现在还难以接受烫码,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蛋奴。   总的来说色吾咖,保险它产生和发展的基础是数字法则粉,在大数据的发展背景下泛朝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用点涝喂。   前端越放开后端管的越紧架驴霜,如果费率市场化以后踏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争彤孝、整体亏损的这么一个状态任,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施川。   实施步骤呜穆合。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的脐。到今年6月30号为止法吼,第一阶段的改革基本完成了拨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外褪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率春,不同的索赔历史对应不同的费率埂界,不同的车型对应不同的费率令,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的端,这也是改革的目标燃蒋,首先是平稳过渡扫啥。   下一步浑点磕,费率科学化门哀、精准化蓄柔、精细化程度会逐步的加深驳雄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的凰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场特俄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下厢梅,经过一年的改革试点葡膛,消费者从全国范围来看吕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点聪啤曝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的迸忌晤,对于高风险食溃谁、高出险的消费者秘弥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了律,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费少,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率膘科坏、道路交通安全水平都得到一定的提高匿碉。   从行业的整体情况来看得使弧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平冬灯,增速营改增以前是11个点枪块,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点椿开嚼,仍然是持续稳定增长萄饰容,这一增长是在保障范围扩大婆逛、车均保费下降的基础上实现的瓤,车险行业的承保效益基本保持稳定灸腊脸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标揽,两个点的承保微利凌。   在保险行业层面来看肚喀,公司的定价水平艇、服务能力在稳步提升的叹离煞。外部正效应也比较明显睡勤曹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点慧唉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系忿瓢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势碑眠钳,大家开车上路更审慎了剔瀑,小额案件在索赔的时候可能更理性了雾诲鞠。   下一步工作缅颂努。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外雌蹬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品茹鹃,也就是说除了违法犯罪不赔玖拳芦,除了不可保风险不赔负闪垂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险哀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障奖围。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围盎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体权讽、不同的投保人氨、不同的车型价格的差异会越来越大吵男笆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求材,更好地提升保险公司的核心竞争力股肥,也更好地促进道路交通安全屁久,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高骡朝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活驶荷舞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙慷寇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茅绵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沃防匙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翘卷哺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题螺劣璃,力邀政府搞确、行业此距、企业恋吻视、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劳际,寻求产业发展有效途径毒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录持湃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点秘解。第一氛,SUV这几年是高速增长磨梗,我们做一个判断酿,这个高速增长就要成为历史了庐,往后没有这么快了驹矾邵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烂胆唇,份额还会提高李晌哺。第二儒澜菇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势炕,就是份额和价位双提升伴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化巢宛,之前是低价位提升份额变仿刨,这次是价位在提升怂其拖、份额也在提升仙。而且我们判断还具有可持续性谋纯菏。第三口师极,汽车厂商将会由过去的旧考、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强东帅琳、弱者更弱史圭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组亨。在此主要介绍前两个价盼邵,因为时间比较短臀腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势痰酱笑。从图中可以看到呻敬珊,从2007年开始凸茸匆,SUV进到了一个高速增长的阶段咐苗赣,连续九年年均增长率达到46%仓,今年前七个月也比较快宠谜,增长38.6%怂鲸外。此外慌,市场份额在迅速提升褪,今年1-7月份市场份额达到40%翔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%钒,过去几年每年4个百分点规散,去年涨了8个百分点杉起忌,今年1-7月份又长了4个百分点抚溃,自主品牌SUV占自主品牌的60%邯,SUV全面热炒袄旅,豪华车埃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高散缅,下一步还有空间烷。从这张图可以看出罐,一般的合资品牌壳,SUV比重还偏低刮,豪华车和自主比较高痛奥棺,不同级别里面SUV占比较高秦算,不同价位车里SUV比重也很高悄,还有一线撇位抠、二线筷古揩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)滇,不过一二三线的比重是去年的数据泞畦订,今年前七个月是四十了簧,今年没有注册数据可以看得出来码溃去。   但是几,我们说这些年伶嗅嗅,suv领域基本没有在空白市场级。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱啪干骇,需求就会出现放缓的趋势末差淖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势干寝,2012年-2015年逐月都是向上提升的锯割悄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走察痛甩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月募,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了镰乒。相对于去年槽榔埃,虽然今年全年涨了5个点刹沉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了淑豌洁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了盖。   但是九笨,我们说还有增长的空间界幂税,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点缕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况丧徊轿,大家可以看得出来裙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家管法滇,大约在20%左右递绦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国空、加拿大戎、俄罗斯这些国家酵裂。这些国家总的来看是地广人仙飧晖荨,SUV占比比较高滑,人口密度比较高的SUV占比比较低谷合,但是也不完全成立口,韩国人口密度也很高但是SUV很高匠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低甩商缓,这不完全成立错,这两类国家的情况是存在的椿踌。   如果跟美国相比坞抒,美国是把皮卡不作为乘用车醚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%醚搜骑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距辖娩晤,与宽口径比还有11个百分点骸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高寿搐急,五十多不一定是峰值点伴袱。   另外骆,欧洲这几个国家森蕊署,虽然SUV占比低痘,但是比重也在提升屋,从8%涨到25%惦欧迷,SUV的热潮是全球性的惊存。这里把不同车身形式的数据给大家看一下壬穿,美国躬署、加拿大这些SUV占比高的国家葱桂为,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高撬齐巴,大部分来讲可以占到40%左右嗡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高宛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低刮堪,欧洲这些国家就是两类骄搔麻,我国应该是随着美国夺蕾、加拿大墟剁、欧洲这个情况收钨蓉,因为我们已经占到40%的份额了称高对,如果按这个去计算沃袖,中国的三厢轿车是48.4%琴,还应该有十个百分点的下降空间搁售斤,下降去给谁乱栓傅?基本上是SUV瘫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蠢临,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蝎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点绢漂邵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升晶临偿,这就是我们对SUV的一个基本判断监撕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化建恨冒,就是份额和价位双提升堂稍权,这是非常不容易出现的一个现象胶幻,如果把它拉得更长一点看啼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谩,2000-2010年连续提高了呸诚,最近这几年不太好骚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升涤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惧日磕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低黑揉竟,2004年怕藩姜、2008年嫁、2011年犁路、2014年绣趟,其他年份至少是相等的便坊,大部分年份是比它高亮埠瓶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的彻们乡。   现在一个更积极的情况来看惦哦干,就是我们的份额在提高乖记,如果以总体的市场为100的话箔堕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%芦,如果以生产量为一百的话烙夕,我们的自主品牌已经占到了35%拷停潍,其中提高最快的就是SUV弹废,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%堆,它占到了一半以上的份额善拖芹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降袖箍惦,以轿车为一百据饭温,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%队睫梦,连续几年都在下降戒苯,轿车竞争力在下降椒香。但是自主品牌总体上的份额在提高系。   从价位上来讲这个趋势非常的明显怖蜕里,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车宦烙,这个销量在提升忿淑,低价位的车销量在下降迸缉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长闻馁,增长最多的就在这个5-15万区间沽。以自主品牌自身为一百的话钒钦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%橡,现在只降到了3.4%弓伟切,而5-8万的车这几年也在下降洛案,增长最快的8-10万的车和10-15万的彼晚抱,这两个价位上涨的是非常的快瓣篇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%筷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%妈毯墨,自主品牌的车价格明显在向上走澜部武,这是一个积极的变化叉齐踢。   另外几沏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见擅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多千辽俺, 10-15万区间厦骏怀,自主品牌在里面也占到了28%擦设,这个变化是很积极的窝策碧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的入笛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的憾,最高峰是2013年213万岭,去年降到164万卉全,但是SUV在迅速地扩张淖去来,大家看这个SUV的比重乳,原来是二十多万辆男奉貌,去年到150多万辆档,右边这个图是10-15万斯敌句,更是靠SUV在拉动的撤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争溉,这是一个非常大的积极变化篙蹲觅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升烫,这是GDTop的一个调查数据实,这个一百辆车出的事故故障率弥娟隧,自主品牌在2003年有四百多个事故划,合资品牌现在也在下降庞挨攘,这两个差距正在缩斜粤凸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的酷。   从产品的角度也可以感觉到厢殊,最近我们的一些新产品像奇瑞累沟柯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价逞差惹,这就是一个积极的变化防,这就预示着我们未来具有可持续性荡。而且可以看出堡暗,如果以前二十名产品排名算的话少杜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3凛酸仍,一个长城C30一年卖了15万辆左右税,前二十名里面我们有两个茂不。2013年更少一点诗闷联,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的氯痕,前十个里面已经有四个是自主品牌的祷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面炊。   这几个发展量比较大的企业师袄锈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嘉,这也是积极变化蚂斜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量祭送,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化袒席扇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢,国际市场南美洲旱柿山、亚洲篡瓦、东欧贝暑敦、非洲是迅速扩张的市乘凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力秽躬,我们产品出口大国全是这些国家拼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家霉添快,跟我们购买力差不多局,人口加在一起12亿星,跟中国市场差不多里陇,换句话说中国市场去年卖了630万辆棋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的盗径信,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议赎褐雷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面掏盛古,传统汽车大有希望雇窖乏,至少应该平等地分配国家的力量羚劝暮,在传统车和新能源渭纹淬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重俄纽,力量投的也太重芳普,下一步要对传统汽车给予足够重视释,它完全有希望获得好的发展笨襄轿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了顷蒋,以前是高速韶,未来是中速娟涣拦,它要抢别人的份额寒串钾。最近两年这个数据可以看一下癌,自主SUV倪,连续几年50%-60%的增长拜编惨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长寝吨,这就说明这种竞争关系在发生变化霉,这是一个溉斗。   第三个观点我们就一句话带过了逞烁才,汽车厂商的格局要发生变化酒盛密,过去是大家共同进步蹲、共同分享发展成果论驾,因为有年均30%多的增速辑税,最近几年速度已经降了年均降到11%了堡达汰,未来还要下降贫确,大概8%左右或者稍微高一点溅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展徘仍付。另外合资内部也会竞争钞袄,自主内部还要竞争确冒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了人并堤,大众占到33%芬诫,最高占到38%提木短,就是中国销量占到全球销量搭,宝马岸贸、现代闹厘、PSA都占到了20%鼻合摔,通用15.9%谩,如果把它的微车也加上超过25%请须,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高叛倾闯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的樊套观,要么是维持全球地位通用坝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众搁,大家对中国市场都高度重视钒距介,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额叔,我的速度要比别人的速度高希,所以竞争更激烈前、自主更不用说了魔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌凌眷童,大家都给予很高的期望寞翰庆,未来我们说竞争会非常的激烈跺钳,而速度又会下来懊,所以未来的竞争格局跟以前不一样敬讳,以前叫分享淌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强屡扦、弱者更弱暖妻,十四五就会出现兼并重组钦亮,如果我们放开让更多的企业进来刃欺,我觉得这个可能局面会更快劫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年马骸方,最多明年还有一年税停,但是它的速度比平均速度还是快一点登,自主品牌大有希望革唉桶,我说的是传统自主品牌醋蜜汰,传统汽车还不是新能源汽车饱,另外格局会发生大的变化嚏闭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围峨落:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日都,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睦纯下。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绷吕皖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疆,力邀政府怯强、行业皇化、企业墙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撩辨芥,寻求产业发展有效途径始。   以下为福田汽车集团副总裁继、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录晴槐桥。 福田汽车集团副总裁鬼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导逆看缅、各位来宾须角、女士们缆培、先生们坦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奥腻,能够跟同行箩暗、专家做一个交流学习颇踌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新迫金、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享杀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势田佃。从全球战略的视野来看论报,乘用车的全球化特征更加明显摧,很多轿车的平台会在全球市场销售遍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些辩。举个例子慕,如皮卡袄桔骚,在北美皮卡占整车比重是很高的芯漓,但是在中国抬孔,在欧洲悔侠,皮卡的量就很小歪。另外又如轻卡礁肠筒,现在它的亚洲化特征会比较明显伎。还有重卡歼哩洼,在欧洲都是偏平头的效,北美则都是偏长头的悔凸。所以商用车行业的区域特征很明显劳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的圣暗深。而在中国市吵巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬婪А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的贾,2010年达到了一个峰值429万辆攻力,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势亢粱呜,去年是345万辆瘸八奸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过技零。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长歇枷钦,主要的原因就是因为重化工行业惧,如煤炭辟双席、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化校懊。另外整个物流行业的效率在提升弹平厕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模芹。   随着市场竞争的加剧膊开被,行业整合也在加速荚瓷杰,份额由2010年的44%提高到2015年53%漆伟,再看一下今年商用车的情况请,今年一到七月份销量略微增长痢黔镐,整个商用车行业增长2.4%态射劣,我们判断是过了低谷恰闯省,所以下一步会有微幅增长淖庇口。2.4%其中主要是载货车贡献的赊,同比增长4.8%吼泵,客车受微面的下滑屎荚穷,导致载客车下降了10个点畅咐。   关于未来的商用车市辰!,我想从四个维度分享一下我们的判断罐等势。   第一是从宏观经济层面忌闺奋,从金融危机以后笨,全球市场增长的趋势是慢下来的悲鞭,乘用车商用车的比例现在基本上在8茬吾胖:2戌,但是进入“十三五”之后我们判断矢覆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭陕不类,商用车因为是物流工具的企业俏墓锚,未来会有所好转豆绞藏,但变化不会很大疽抚寇。   从技术层面来看妓闪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0沦培解,现在正在快速进入智能化的3.0时代牡忿闷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈乒欤快的翻。   未来的商用技术主要围绕着智能化肠季、网联化伯爽、电动化罐、环保化来追求汽车的高效疤觅、绿色磐脆、互联和安全惦任渤。   另外从中国的政策法规来看思,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动寐,从客户需求来看舱哎衅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求届鼎,推动了中国新能源车的高速发展铜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆荆堂钱,同比增长102%竞陋,其中纯电动客车3万辆卞垫沉,同比增长176%版嗡颗。未来在城市公交以及城市物流肩线狸、环卫等方面厢耙局,电动车还会有一个高速发展房。   下面分享一下福田在科技创新氯、转型方面的一些经验和做法息。   在商用车2010年达到高点之后咆春,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变衅曝胶,加快掌握自主研发的核心竞争力恨擞。通过五年的发展来看手竿麻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的焚衫。福田汽车目前的研发体系是两级谅慌,一级是福田集团的研究总院蛋琼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异璃睦,曹博士也说乱驮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蛙韩盾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心贤彭,是一个二级研发体系炔摧孤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瓶秃凭、整车的集成以及牡赋锘В块开发和整车测试的三大核心能力警枷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肝、康明斯等等合作单位进行深度合作监哪、改变和创新切甘,推动整车的技术进步撬祭。   在转型方面奈祟佩,我们这几年主要围绕着几个方面俩碎桑。   第一是产品低端往高端转型嘉挝,在“十二五”初冉帛雌,我们的高端产品占比不到20%弗,我们到今年年底高端产品能达到70%伎。   第二就是从国内往国外转型济另,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%沪。我们连续四年商用车的出口保持领先柑剖趣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长谷褂段。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瓦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型苦,另外为了解决汇率和贸易壁垒偶秃茨,我们在属地产业化方面做了大量的工作潍头。随着现在我们海外的产业化工厂的建设墓宽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础雇肥。   另一个就是从制造往服务的转型锨淋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色搏,在“十二五”期间廖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益答尼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础茸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸催酮膏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子叔逢垫。福田康明斯通过这几年的培育搬方,不管是从业务的规模狠屠乳、收入享榔潞、利润现在都发展得非撑好秃,另一个他也对我们福田汽车的整车垛抄,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢蹋好的支持该尺拍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新技。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目斤半,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3棘罗精,柴油占整个车用燃油消耗量的60%粕们,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的午田息。可以说尽管卡车的量比较芯弧,但因为排放比较高拢设撇,另外一个因为运营的里程和时间比较长恭裁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的恍谦氨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍十迷藉,实际上物流的效率还是比较低的匪很。基于这一判断啃朗龟,我们提出了一个“超级卡车”的项目棱媳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源菏巾,通过这种材料的智能化炭、材料的纯电动剖逛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色潞漠、环保胎驶、节能扳虫、高效眉对洁、安全强细皖、智能的超级卡车谩。我们的目标是要实现降油耗30%岗峦屁,降排放30%请,整个货运效率提升70%陵编毖。   另外是关于福田汽车的车联网技术伍,我在福田分管车联网业务署陀皮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值岗锈,因为乘用车是一个消费品悸,买车和用车的基本上是一个人欧,而现在主要是用来出行的稀革拿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控香,但是商用车不一样讥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的疼翅垛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涧霞狮,驾驶行为各方面的安全蹲,另一个就是乘用车是一个地域性的车娟歼,不像商用车需要全国跑尺秸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨腥咸,过两天跑到海南去了谩瞧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蹄赔固。还有商用车的故障率孟,因为它的工况复杂卿巳,商用车一般具有轻载淬感穿、标载和超载都汐,但是对轿车一般不存在这个问题粕毋率,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低暇等,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的锰。所以通过车联网对车进行故障预警黔砂、排除以及程序优化等方面颅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些貌林。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理未瘦罐,建立与客户的互联互通切,为客户提供增值性服务孟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商迹肺、服务商和供应商产品质量和服务的水平徐灸我。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划酬持驹。大家很清楚讣,围绕着工业战略补惮楔,德国提出工业4.0熄,美国也工业互联网充,其他企业也有一些比如日本的机器人战略旗忱剧、英国的2050战略嚎,中国也提出了中国制造2025寒,福田汽车结合自身的一些现状糙吕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划烷邻参。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台剩辨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部贿蚕梦、企业与企业秋其、企业与产品寒桑、企业与客户的互联互通玫伦。“五智能”就是商业智能苯枷、智能管理脚、智能汽车呐、智能工厂衫、智能制造活举。时间关系钒炉纲,不再进一步叙述沁。   目前坦未,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期穆厦帛。福田汽车愿和大家一道琉缅铺,通力合作太亭篡,整合资源佰,协同发展魏,共同推动中国品牌的加速崛起愧肪受,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献脱疗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茄腿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恐菜适。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徘休触,力邀政府腑焚谈、行业舵、企业德欠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见席,寻求产业发展有效途径位。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员膝、舍弗勒集团副CEO藕申泛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动仇哭、驰骋未来》的演讲实录猴。 舍弗勒集团执行董事会成员缚宦、舍弗勒集团副CEO省旱涣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾倡里、女士们腾泄死、先生们精,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论喝熔瀑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略烩潍怪,我们的愿景戏脸,是如何来推动我们未来的出行和移动拌顿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嫂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史到券。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景达轮,我们是一家领先的技术公司哗仑茬,在全球都有我们的足迹栋铆乱,我们一直致力于移动芳靡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用渤响上,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求陶潭。   舍弗勒一直致力于创新拐,也可以说我们成功的因素是质量哇倘、技术和创新芒茎。我们在制造业方面有很强的实力啥,在系统研发方面投入非常大拒唤。我们创造了一流的工艺和技术摔吵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门雀甲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面收窍侵,今年我们在德国获得了一系列的奖项第孟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品睦。   就像很多其他的技术企业一样哼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域凸。第一是环境友好型的驱动察柬谭,第二是城市交通栖溪,第三是城际交通稠,第四是能源链慧凉。比如说大家可以看到豌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛叫揩,人口结构变化非尘植ⅲ快唤瀑嚼,老龄化社会已经展现在我们面前坤损,技术变得日趋复杂裁,数字化技术的利用领域不断的扩大姬魏,我们需要找到更好的方法来彼此了解闭擞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作疤。数字化是一个关键嘎寂解,另外就是环境方面激宦认、可再生能源还有资源的可用性喂稍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题垒,资源的短缺也是我们要去关注的抽项篡。   再看一下经济的趋势叭蛇矾,我们现在处于一个全球村妨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题淀,这些是不一样的簿。另外就是可负担性的问题豪香拣,我们要为客户带来更多的价值静吴剖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题响夯侩,这些都是我们要去关注关心的曹的。   我们来看一下未来的战略哇,主要涉及到四个窗口恰。   第一是产品本身傻,我觉得对于汽车产业忻示,对于机械制造产业来说都是非常关键的兔。在这个领域/行业扫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动测潭,要减少对环境的污染饯拣酷。   第二是当我们制造产品的时候降顺诞,或者制造产品元器件的时候蓄蒙四,要关注它的功能粉涟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行悉驾、城市的交通轿娘,对于汽车以及对于我们的供应商宫,可以为汽车产业提供什么样的元器件律说嗜,这些都是我们要去考虑的蔚行魂。   第三是城际的交通喉继,涉及到比如说航空巾贺扁、高速铁路的一些竞争幸餐。   第四是能源链的问题泰签石,我们有什么样的能源是可以使用的僳栏罐,我们将来的交通工具运用什么样的能源嗣,这些都需要我们考虑维。   看一下将来的动力总成逆。我想给大家传递一个重要的信息坟颧桔,在接下来十五年时间里沽堵,从全球来看漏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成赡渭楷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分轿疯。   但是现在也有一个趋势发展得非衬昴铺罚快匣,来自大众和奥迪的这些厂家尘无佰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车帝。到2025年唬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%哗赂鼻,也就是200到300万辆的纯电动汽车群汾,所以到2030年可能会是一种不同的情况桶立,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况郡怜。我们还需要让它更加有效一些扩黑磊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争方,还有电池或者是燃料电池等等凳鹅,这些都会占据越来越多的份额截。对于我们汽车产业来说非常重要滩饯,对于政府来说也是非常重要的恐昂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料喘太黑,比如汽油描醒季,还需要考虑其他的一些燃料猴睛拼,或者是人造的燃料等等滇,需要考虑更多类型的燃料谰堤距,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求扯并。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面概庞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车冀徘谅,包括48伏的解决方案点鸥诫,它主要是对手动传动系统的电动化寡尝。我们需要首先实现这部分的电气化蹬图。另外我们也需要对离合器实现电气化暑画底,也由于推出电子离合器蚂测虎。另外我们还需要进一步提高效率裳。也就是要进一步推出我们的混合动力乃裕块48伏系统柯墓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕眩块的解决方案逝兴沁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案窗襄,针对高压的电桥驱动解决方案孟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蠢握交。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统锨烁廊,以对其进行电气化处理芹始。如果将来我们有纯电动汽车的话颁坍,它的电气化程度会越来越高陶沛颊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战抬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂冕凭,因此我们需要进行标准化馁吧伴,标准化是第一步耙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高呵,或者说是一些部分的偶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案善蚊掀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求匠傅。我们也需要减少车辆的整体的质量酥芭焙,主要是成本方面是一个重要原因土。如果需要建一个标准的话蜗椒旗,我们就需要有更好的一个平台碴佩,也就是说我们需要基于标准的平台推恼,或者基于标准的氖荻校块进行我们的汽车制造鞍。   我们需要全球的平台化解决方案泥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求谁敦。关于动力总成方面额绕,它的变速箱是最关键的一个部分葱蹭猎。我们刚才提到一方面是包括内燃机沁寿绊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起娠卡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器酷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分派。   接下来看一下我们的重点产品玩绿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面白窗井,我们为中国带来了什么样的解决方案亮古到?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案翟,我们推出了高压P2混合动力奈饰荆块饰疆扁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决略萍,我们希望能够改变它的一个变速器浅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换铂。   通过这样的一个标准的暮海块化设计葱愧硷,它可以适用于各种变速箱之间的转变凛漆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求笆,我们的这种创新型P2的混合动力哪旮呓睿块可以帮助实现不同程度的混动功能戊擞。实际上估烩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案亥书逞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产添。这是第一个解决方案瞬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划芹咀,它叫做高压P4电桥的解决方案蝗叼啪,可以用于SUV或者车辆的CD部分士郎。它具有高功率密度驹武,可以适用于不同的车型傅,非常容易打包进行个性化设计虱籍漆。也可以用于新能源的生产粗棚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产稗。它可以让我们更好地使用内燃机位戒诞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车使烽,这是我们两到三年前开发出来的晒钒。也是考虑到了中国排量的需求反,或者是新能源车辆的需求馈倦劫。针对这样的一个需求舒适污,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案块擞净,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机霜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机撂茨,我们中国团队也为此作出了很大的努力博宫,这个发动机是专门针对中国市场推出的丧味缺。   另外就是在变速箱方面夏艰空,我们也推出了一个新的解决方案拇歧了,是集成干式离合器的DCT变速箱估疵绰,机电一体化离合器和齿轮执行机构港祭钞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的灿,对于工程师来说镶,我们都是非常理性的佰悄忱,但是有的时候我们需要具备一定的感情使。对于我们的汽车技术来说观习,我们一方面需要理性鞘,另一方面也需要激情泵潮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现顾。针对方程式1的赛车枫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成丢湘翱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展荒吴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势炉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般厘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日板,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕损讳频。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裁攀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藕,力邀政府可卡、行业啼、企业鸿笨烦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见覆祈漏,寻求产业发展有效途径瓤朗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事北、副总经理 吴松发言实录涵晾赁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事弘览、副总经理吴松   尊敬的何部长颓晶杆、朱总号,各位嘉宾臼矫、各位朋友汐,女士们讣、先生们暑,大家上午好活。很荣幸参加这次论坛甘揭寒,我上次参加此论坛还是2011年复,当时大家对广汽传褀品牌还不熟芬改咕,那时候传褀刚刚才有这个名字敌讼撤,传褀的保有量不到一万台登适,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车戒,这给了我们很大的信心和鼓舞娇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持狭枷胜。传褀一直也在努力仆割醋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆屉,年均复合增长达到80%入。目前市场保有量达到65万辆挡勘,已经成为集团利润的主要贡献者之一戌。   明星车型GS4持续供不应求蠕肋胚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数咳,而且GS8与GA8同一平台筐寐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到丢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛剁榷,对自主品牌的支持梅,关键的还是坐孟埃混,关键的是感受们淖似,关键的是多提意见氢痪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心赤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌堑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会归谁锈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法碴客。我做自主刚刚回集团嘿,将近9年半的时间蛊棚欣,从不愿意干到喜欢干拘澎,到对自主品牌依依不舍哦凛,到对自己找不到定位和方向胖底,感觉到人还是能做一点事构蔫。所以这在这里借这个机会灯片,感谢在座的我们各位嘉宾魏憾疆、各位媒体的支持堡,也感谢传褀团队的支持虹尾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力悍开雷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惕貌饰。   我的发言主题是构造改革创新驱动耙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考僧。一个方面汽车产业发展形势分析瞄,前面讲了很多了敬钳锯,我就不多讲库科台。   一个态势是稳步增长日擒,但是全球增势放缓坛城酣。中国汽车产业发展仍然有空间蔫,仍将会领跑全球汽车势谴涣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台前愧完,中重型商用车达到400万台熔卧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%哥邵。中国汽车销量将达到3140万台铝,我预计可能还会再多碎省,关键是结构看你怎么改兜划衡?如果要参与全球竞争谅膛,那重要可能生产量还会增长凯我疽,复合增长率将达到4%庆篓。   第二个特点蹈杯,优秀自主品牌加速成长创成,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流讥。中国汽车市场发生了深刻变化捷懦,中国品牌迅速崛起步,优秀自主品牌加速成长蟹。关键是要产生优秀中国品牌斯寇,不管是哪一个企业烦栋熟,在现在这个环境下鬼朵石,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌滑,还有我们何部长禄,这么一批老的汽车界的前辈费晌味,到了这个会场又在用行动来支持乘馈断。大家和我们媒体各个方面的朋友懂诚亢,大家坐一坐滇某,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别舍搁,差别在哪里搞鞠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的车悸锣。关键是中国人要团结撮,不要互相贬低漂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦够浑俏,抓一到几个挛懊,不要想象太多落,我们从来不怕想象遁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向帛朝,坚定方向程。   那么数据也说明一切诧叮奉,2015年很多中国汽车加速发展虚爱,行业整体增长率为7.3%的情况下馅淋檄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%吹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%队松,相比去年又增长了1.2%百分点免。而且自主品牌抓住了很好的契机坚氏,在SUV里面我们是防守的胃,是中国品牌先站住位置陈,合资品牌再进攻墙,再加上周围的环境变化免房惹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力衔骆,占据主导怀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个遣雀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人恢酶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄嚼该 ,统治了我们的各个方面娜缔。我们展开进攻是非常艰难杠乳揉,但不是说不可作为柬,要选择时机倘开。我们要在中高端里面取得突破娇弘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比典卤警,这是韩国人讲的们琼拢,不是我讲的到跑。他们说融啪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候磷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌录嗽谓,如果不选择是对自己的不自信拔椽,这个不能靠强求速,靠品质废络舌、技术舷舜钦、新能慌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品娶烁兰。   第三个渤,汽车消费升级和资源制约挽骄,也迫使汽车产业需要供给侧改革常。不但要有好的产品颈胆飘,而且还要有低的成本坟些们,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瘁非现。在汽车需求方面肯彩驳,80纪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军来谁播,个性化蔷、智能化吻怠、体验化等方面的需求还在不断地上升溉僧故,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战封苗。不管怎么变化趁,满足顾客的需求蜜窃顾,满足抓住市场的脉动特,这个是关键点太孰粹。而且资源供给方面搂,现在的人口红利逐步消失扳,而汽车不是简单劳动痢逞腐,是高技术情况下的技术劳动龚叙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家菩耽,我到那些国家去考察过剐,没有中国这样受过良好教育嘎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性恋浩,那不是每个地方都有的递酒。有的地方上午上班玖,下午到时间钱一领就走了年。所以对一些合资品牌来讲窗牛,中国也还是蛮有魅力的侨撂价,关键是要拿好东西出来澎弛酗,才能谈自主秒林。   当然工资涨这是个客观事实退,2011年的时候4.1万嗽申,2015年他们说人均工资涨到了6.2万晾拾,这个不高的疽腿,还要涨挟痘莲。农民工那么辛苦粕,给他一点钱算什么副。但是钱从哪里来浑估?我在传褀亏损的时候欧,工资涨得慢拷软掳,但是想办法补贴免群。这几年别的都在减呐胎蛾,就是员工工资不减壁徐,但是效率要提高签库,要杜绝不干活的人校谓礁,最后挣得钱多匣竟,干活的人还没有机会词眉信,有钱的人天天有时间去议论畅,没钱的人在干活筷嘎庞,这样大家积极性都没有了楼。国企的弊端就是这个疯腻霞。   那么在监管方面闷,工信部刚才也说了具悼啼,我们的司长也说了跑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破粳楼,在供给侧这个方面要下功夫怠朽损。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径病慧,作为五大发展理念之首磕珐,当时这个报纸一播五大发展理念豌境坪,那时候我还在乘用车老乡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去痊伯慕,这十个字硷。为什么呢庐?因为没有创新就没有一切未,没有协调就调动不了资源蹿迪,没有和谐的话轻,共享也很难耙俄冀,大家不愿意跟你干伸,我是不相信英雄的晨尽惧,但是特定的时间会产生一点屎磺哇,还是要充分调动群众的精神衫揭,各个方面全方面的参与桂杭何,企业的成功除了它的领导者的作用充掠肮,更重要还是把员工的积极性调动起来扯慰,人民群众才是创造历史的动力盼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瓤弧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革备奈焙,需要我们从技术管理金集、营销舶、品牌瞄极、产品朴蒜、服务全方位展开创新麻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革我模,来推动中国品牌进入全球垛事慧,成为世界品牌炊丧。   第二反,汽车产业供给侧改革方向与实现杭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法口素。   首先辱穆,在自主品牌方面替鸿,我们是追求全球视野开展正向开发嘘溃撬,坚持以我为主的构造核心擞,组织全球资源怖涉寡,开放性自主研发模式臂,掌握核心的竞争力菩宿,获得了可持续发展能力圣忙缔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人虚疥涂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人彭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了想,我们的生产能力标准是35万恭外缔,但是预计今年我们的销量会超过35万怕,有可能达到38万赂,当然如果制造组织再高一点玖捍佩,可能40万密耻,也还是有可能坷劳,但是大家别报到40万啊辱释。这是有体系雀,有制度保障的裸,有员工的全程的参与晴川炭。一个别的企业的人到这里来看罚仇,他说你这个企业为什么增长这么快徊譬,没什么别的湍,员工的积极性调动起来了饥,他们说慕,我看到你们的员工眼睛充满激情捌勺,因为人天天在干活的时候就会有理由鼓,如果执着地做一件事情带有一点追求舒顷悄,那就有远大的理想迸叫。   放眼全球筛,在开发方面整合全球优势阮撼,实现研发的全球化遣判,人才全球化藕黎、配套全球化绞。依托国内的研发资源仟,充分利用国外的资源开展研发资源整合溺,打造企业自身的技术体系缕粒。我们用了将近五六年的时间玻抖及,我们确立了G-CPMA跨平台拇尢凰悖块化架构乡蜗,我们第一代的产品是引进消化吸收彤勃岔,第二代产品已经完全进行了提升盎,但是没有否定第一代擒,掌握了数据链匡党,掌握了开发的流程安挝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列筹沽。实现了一个平台可以开发六七款车型帅,实现了多个平台车间的相互有机关联苏,实现了车型的变化多焚瓣锚,开发上市快鞠,质量易保障惯危,低成本讽蠕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拇秽蔑。   第二个把,坚持质量为先矾蔑,推出精品车型桶舅诉,提升产品质量梢晒,加快自主品牌产品开发璃,提高汽车供给侧水平保突即,推出符合时代的互联网化的产品呵。打造消费者喜爱的精品车型卡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式熊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织借母沥。实际上汽车不管是新能源也好席疼,产品的三大特点掂惩,一是颜值不好看别人不买拖卜,第二是品质喜,没品质也等于没品牌年咕凭,天天出毛病心里不愉快龄,第三是性价比善含柯,就是靠成本拍。我们的员工不需要培训就知道品质并藉,因为好多从合资企业来垃,合资别的没培养熟辟捆,就是对品质追求邯郊版,结果就是成本搞贵了付波梯,把品质先过关嫁筷市,回头成本再来逐步下降搏。我们第一个解决的是品质阂,第二个解决的是颜值颈建懦,第三才是考虑成本诉丢缉。成本隋戎,供应商的成本我控制不了埠添镶,如果今天在座还有供应商的话叙困淀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点芯,还是有这个机会的攻遁收。但是我建厂可以控制型,我们内部的生产流程工艺懒,我会重新再造悉桑,这个我投资减少了篡静,今天也披露一下携,我35万的规模最多可以干到60万耸。如果创造性一点可以干到65万靠称,总投资50个亿级溺爽,含整车加发动机肌抗,这是内部数据盾社,来给自主品牌共享淌首。   包括一些模具加在20个亿镀、70个亿墩,最后的结果我都不相信美啸雀,实现平台化浇赋块、公开化谓搏纲、可视化傲容垃,让所有的东西全部依照规则阳光推进攫羡喂。现在我们的供应商也很满意陷淌孰,社会上也很满意架。这就是在体系汐,在这些方面的作用力天,防止一个部位一个零件辽,一个车就不同零件不同标准搪妙,那怎么做澄誓片,永远做不了好车五。这个要感谢合资养成的规矩响胖。但是自主也会给你更大的动力士股,动力是在研发胆,其他方面再有作为蛋。所以我们是国企的平台豆,民企的效率汗搜疏,合资的流程挫桐吃,这三句话就是这么个意思弄疾腾。   第三个痰卸,坚持智能制造打造智慧工厂瞳谱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂涧,实现占地面积的有效节约扒监薄,我们的合资企业甲,广汽本田在推进第三期的时候册,就是根据SSC这个原则踏汐痪。SSC的第一个S就是小型small剑狸,即所有资源空间最小淖徊苗、设备小型化;第二个S是简练simple沮,就是除去浪费猩卞幸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑汾湃,complete显,以追求小肚星、近齐捐、短悼视伞、轻表恃税,最合适的自动化迸、南停块化匈宿老。所以广汽本田第三工厂运用SSC窖涎,它们的车间占地面积减少45.5%老卷畴,投资减少26%粱,跟它的一二期比霉,能源减少了29%岗缄楷,成本节约了21%酪。   第四个坚持管理创新罕晃旱,开展构造改革观汞,主要就是我们广汽丰田粉骸存,因为我原来在广汽丰田发动机善面,我9年就去丰田一次糯,去发动机只回了一次闺疟宠,因为当时这个地方环境太好了膳,我怕一回去又不想搞自主了溅桥。但是鼓励我底下那些员工经常去记桔精,去交流雄壬,日本人也还不错酮,大家都交流熔焦。但是技术是交流不来的耍,思想文化还是可以交流的咳恢吕。最近到丰田去了一下瓜屎,大有感受溜挺胸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革我,它从最关键费、最基础的制造环节入手惰,开展生产管理创新胖协,从制造轴勿添牧、供需轴怪惩秤、采购轴出发祷碍偿,深入开展构造改革廖歼,实现全员参与福沥夹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识垫就,充分调动员工的积极性敬、创造力探诵,取得了良好的成果勘嫡。经营绩效方面沽,今年的销量增长不多茨,但是利润大幅提升题肚,生产效率显著提高娄。人力绩效方面粒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升脓股酱,管理体系与生产流程更为完善龄、合理禄。   通过改构造改革舍亲社,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升纹抡宿,根据他们的预计囤穗洪,已有的数据稼屡,2017年单台不良率预计会降到0.01%够,就是万分之一受娠。而且现有的工人总数减少1600人聪。就是现有的存量也可以变化玖徘凶,他们现在不到一万人爬苗,要减1600人舷,它新建的工厂莎尾吮,员工还是要招的京拉撮,但有的还是要走朔太拓。就是用减下来的人把他投放到这个地方刊。   第五岭眉,坚持体制增效第,强化体系创新尾妒力。既然这些企业都到中国来了捆,有机会为什么不学一学呢疲?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下滔坛拘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破猩妨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式好新,广汽本田精益管理刷触窖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式揽筷底。为什么搞一个广汽生产方式坦遂耽?为什么不造一个丰田呢俗氛扔?这里面要说一句萝闲蜜,丰田生产方式你不能完全去学兰煎,条件不一样赏慕捅,环境不一样割,人员的基础素质不一样卫掀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多记饶痊。你学它必须要结合自己肩巢丝,连日本的企业去学它的拧氛哦,有的好多也不成功股豢,当然我不能妄断素,这是从资料摘的卡陪算,不是我说的陡庐悔。   第二个壬吧,我主要员工整车从本田来叭脚,发动机从丰田来榔毖镰,也有一部分本田概埔,两个企业不同的模式怎么办勒既甲?发动机就要按丰田来怜,从头到尾来宫,坏的不学好的学检不迟,整车就按本田的来秘铰。但是一个企业两个体系怎么运作呢肪潞?我说干自主就不能有体系凶,要体系就是传褀的体系兢竟和。不管你是从哪里来郸粱,包括从社会上来息瓦,来自五湖四海一个共同目标筋封乌,要干好中国自主品牌惜。所有最后提出了广汽生产方式措当房,以丰田为主结合本田愁良,这样把文化辨傻嗽、体系做好票泻,但是还不够巩固工码,还要琢磨烙亲,现在体系已经起来眷。   我们从2013年开始策划庇擦疥,集团的主要领导说这个很好卤饥寂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的晤加纬。   所以后面我们的产能又不够了篓,销量又搞起来了祟孤,整车进行改造帝峦戏、发动机进行完善浅土,整车捌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造崩期,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%叼阂,就是第一条生产线暖。第一条生产线上半年生产了将近16万渴,20万的能力干了16万肖厢轮,实际上还可以做伐薯,全如果满负荷做的话平嘶惜,估计干到35万都没问题梨瓢涪。极大发挥毋手,这个不进行全体系变革很难湍跑。发动机装配线一次合格率99%璃敬,这个零部件产内库存减少70%臀渴狈,厂房面积提升30%壁彭韩,原来不够用喂,现在多了这么大的组织玖孝羚。库存资金减少50%沸,更为重要的是这一成果横向展开铆当。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线互可,它的年设计能力15万辆宝,8月份的最后一天有个数据锣慌何,他们双班日产已经达到了650台连乱,它的满负荷是700台凄谦,估计9月份就可以满负荷橡徐玛。这种提升的速度泥徊绣,全世界都是先进的慧呸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局队纹,它的一次合格率最高达到了93%锈,平均水平92%美算呸,接近丰田中国国内水平己单,当然追求的是丰田日本的水平楞内,广汽丰田学丰田本厂如既灯,我们下一步也拿一个计划毯静,要挑战就挑战一流败诡,否则没意义诉怀逞。   那么我们以建成世界级工厂为准则梯,以广汽生产方式为核心船田,融合了SSC原则蒜锈,运用创新思维全力发展智能制造技术骏,打造智能工厂笺敝唇。我们在第二工厂通过价值流最大化唯挪、设备智能化撩疮,生产线自动化垫臀、物流信息化迁、网络可视化透、操作简单化夺莱享、安全绿色化扭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级怕收。这个第二个工厂是非呈澹好脚毒、非常成功的一个例子曝槐另,但是这些都实现了梳芹。   第六是坚持品质保障疤忌,打造高端品牌敦诧狙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗掣垃桓,高的效率提供优质有效的供给浪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量倒慧,连续三年获得中国质量拇、中国品牌第一奋,超过很多在中国的合作企业铃累,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八素秤,所有企业里面包括外国品牌劳幕洪,与广汽丰田并列第八玛,比2014年上升6位端。   第七癌鲸,坚持客户至上厩,提供优质服务短眷,不管是在任何情况下杰,用户是我们服务的对象煞猾,也是我们的衣食父母狮防常,尤其是作为汽车这个特殊产品马固,我们对安全丰忻绰、对生命的一种关怀垢蒋款,作为生产制造环节的改革活陡煌,是汽车产业供给侧改革的重要方向分,但服务环节的创新与改革同样必不可少纶斡,这还是目前我们相对比较一下乌驶详。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名氏纷咐,也是一个什么机构芜涟杏,我记不不太清楚伎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离畅童。所以在产业互联网的时代赐草扩,每一个企业不再只是产品生产者睡田密、服务提供商胃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商付,服务以各种形式融入到了制造业瓮魂讳、研发设计棚、生产制造袍、经营管理挝秘、销售等环节扁到锨。有价值创造的可能导鼓,就有服务形态的出现比袜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限细,两者相互融合丁窝、相互依存茅免,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拱步。   广汽在这个方面也展开一些工作募傻饶,我们的整车平台将联合金融鹅、保险凄冉九、物流踌铺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钞,车生活平台会涉及多个业务平台猩岛匣,除了常规业务平台还包括了配件商城嘘、用品商城虾、社区服务连锁钵高及,用户使用汽车的整体生命周期访刊,产品的购买只是开始旦寸桓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务腥懈躲,这才是我们下一步发展的重点倪。作为汽车服务提供商匪贸钙,我们更应当关注的是用户的体验刀浓,以及给客户带来的价值增值感受泵腻,汽车服务O2O的打造础帛,也是为了满足汽车全生命周期的需要寥,以及品牌和价值进一步提升的需要贫盗魄。   第八革啥,就是通过这些改革裂沮,整个广汽集团范围内的成果接桓劝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万煤,同比增长28.8%铰鸵、29.7%采,比行业高出20个百分点氦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平并,同比创下历史新高咆馈弟。当然传褀在这个里面那是贡献更大瞪,1—7月份销量已经突破19万巴丝陇,超过去年全年酵,加上8月份最近的数据挤,今年全年的任务22万已经完成了嘲,同比大幅增长143%褂嚷傻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强姥率镀,位居第303名纺,比去年排名上升了59位碴宠惫,整体实力大幅提升舜古。   第九夹就什,就是广汽集团的发展十三五战略抄及。简单地就是一个内部协同创新徘,外部开放合作取,这是总的原则卵,全面实施结构性改革剐橇,实施一五一三的战略氨容,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆醇拒斜,这是一个保守的数据蠕郡精,因为传褀搞不好就过100万肖亩,前几年说传褀100万填叙嘘,别人说吴总叭帷,你是不是在吹牛救怯啃,现在领导嫌我100万都少了酗剐闷,拼命把产能都整合过来了焦,成为先进的汽车集团爱陀,做强做实研发整车零部件截、商贸服务和金融服务五大板块藐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钩,实现自主品牌事业的跨越式发展辩韦,全面实现一个“三”煽,就是电动化公、国际化莫佃活、网联化三个方面的重大破沦。   各位嘉宾厕蚊仿、各位朋友晦被,女士们都衡、先生们瓣,在需求持续升级誓,资源消耗的情况下哥搬栋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓讼乃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端歉舵疙、品质优先池、创新驱动的发展路径儡浇怯,坚持正向开发互,提供优质产品杆告驼,坚持智能制造轰诵镭,开展管理创新簧,保证服务水平跺,注重品牌高端化炕浪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花新阮仁,共同推动中国汽车迈向新的台阶萝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纯未,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞警迪:李芳" "  今年3月卢敛暇,借百年庆典之际诉方,宝马集团提出“下一个100年”战略方向俊瑟凸,即“智能互联”汞砷惜、“绿色出行”和“自动驾驶”坡挫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向揩桥。随着战略的提出假,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开旁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上逻排岗。在这其中撑,“人才”就成为关键问题狭脯。为此苔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕脾槐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备举讼。   根据沈燕的介绍可以发现蔚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛其辜,涵盖计算机仁、工程学少烈盆、自动化婚浆、金融等多个方面呕卢。她坦言娃脾吼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入棘瓦识,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈康税芥。因此刃记,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才繁梁判。”这其中包括互联时代的在线招聘迁签,“例如我们利用自己的招聘平台焊券、Linkedin炼急、智联招聘等在线平台盎查兢,以及大学招聘獭客蓄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嗅馅。”除社会招聘外炉祈,宝马也会通过与院泄∠眩合作晾,提前把学生引入到企业中咖,专门为宝马培养人才艾钢蛇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作怪,举行“宝马同济日”这样的活动溅。“去年我们就以互联驾驶为主题豌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品督,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习篱呢。”沈燕说道当告霖。另一个重要渠道蔫衰啸,就是内部员工的推荐淮躺瞄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号身仿睹,让每一位员工都变成职位大使钎死,在朋友圈进行转发传递丧团缝。   “我们对人才的要求嫩马,在能力方面最重要的是对业务的了解忱。这不仅包括对业务今天的了解良,还有对业务未来的了解剁灭工。要知道未来战略方向是什么井懒,需要什么样的技能涕铣。 ”沈燕告诉记者散熟,“此外密,我们对人才的要求是不仅要了解中国檬,还要对全球化有所认知背荤。随着技术的发展姓澎,我们对人才的需求呈现‘复合地,跨界’的特点兔济。但是淀胚,这类综合性人才很难直接从市场上获得曙够袄,需要我们进行入职后的培训藉。 ”据了解涝酗扮,宝马(中国)每年都会根据员工表现冷桨,提供给员工出国培训以及交流的机会粪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流篮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换桥狭劝,以拓展视野棚鹃,提升能力厦卷途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为前稻崇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是巴呕淳,吸引并拥有了一批充满抱负冯萄纤、专业的本土化人才诡恕绅。而面对未来控,本土化人才也将承担重要职责悔撑绕,“这包括为‘在中国钉僚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向硼吼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蔽偿。”沈燕表示粹枢。2012年悔钒渴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题叛收,并在上海组建人工智能团队描坛聊,承担电动化和智能化的相关工作玩疤帕。另外摆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门檄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨奢掂傅。 这个团队将研究和紧贴中国市郴薷芘,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地融密,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗腊归:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上髓杜谐,用“数字哦缺绷、概率粱、未来”为题辆,论述特斯拉电池的高密度宿、续航里程及电池的安全性弘窃。对比国内补,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拧漆,并预言电动汽车和智能手机一样骗僻,电驱动和自动驾驶注定了是未来妓埃,不可逆的未来粒厕何。 以下为原文虾逃橙:   关于密度和里程数禄。 特斯拉Model S上市已经四年多了地卉闻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌书讨,至今为止一个都没有兑现连变郴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)报剑孩,里程最长的量产纯电动车缓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结锰汞举,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法轰脐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数错乱,忽悠消费者嫡皋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准熄圣,里程普遍降低10%以上)来体现里程河侩妇,在有些国家辅助使用NEDC的标准附,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)诧剿套。   关于安全性和自燃率敛停。 自从2014年初安装了底护板姆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)教态,远远低于燃油车亲菲翰,各种撞的惨目忍睹事故乡痘豪,也都没有发生自燃困石。相反取胸剿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车价,却成了全世界自燃率最高的机动车弹凰,更远远超过了燃油大巴的自燃率矩绩抢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理敖哥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门壳,车门闭合的时候已经有点变形了)屋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嗅,几乎可以说稼:特斯拉重新发明了电动车联不罕。    国内真正用心做电动车的企业惋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术盆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机愧恨豹、变速箱前、油箱等缕赏,改造成电动车的事情)嗜喇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了祥超十,才会全力以赴来押注电动车宫。当然危,也可能是很多品牌都在蓄势待发措,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招剃飘媳。    电动车不是什么弯道超车办媒衔,而是换道竞争季。    今天的电动车磐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态唯购。待机时间是诺基亚的几十分之一赋编,软件也没有几个拍,通话质量也不好锭那,汉字输入也麻烦的要死冠坦边。和智能手机一样龋哄,电驱动和自动驾驶注定了是未来谦慧,不可逆的未来艇刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "   2016年8月30日方哩馁,在北京新浪总部吴矾伍,北汽新能源充电部门副总监陈保江党、北京华商三优总工程师丁晓伟人、电庄总裁兼CEO先越绣人潍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人凛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动厕馅。    作为新能源汽车销售终端环节砂播悉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线十卸胎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈《啦帷,更是充满了诸多困境烹挝,不为外界所熟知噶抬泼。    那么储酞,作为中国最大新能源汽车市忱贫伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况篡怪,北京模式发展的瓶颈是什么个酸粱券?有何值得借鉴的地方耐婚翘?又该如何去避免失误和纠正呻馁搂?政府碧、车企付、消费者在这一产业链终端中矫辆表,分别又该担任何种角色套? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疗吮餐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山并:魏总搪阿填,刚才你从用户的角度磺速肺,同时您也是媒体人的角度洞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样廷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲警措及,您发现了这些问题之后杭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嗡筏?    魏士钦翻劲登:其实我们一直在琢磨这件事堵馆缮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说唱诵,这两点是能够解决掉的粮具。首先第一个誓,支付匪。就像刚才先总说的泰,有个银联一样的东西彤,接下来有个第三方钳,或者接下来大家都使用微信支付欣,不管是充电桩也好睫,app也好脊寂,还是当时的扫码也好截问,还是微信也好佰,支付宝也好摄,能通过手机支付澜,基本上都能解决掉鄙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题灌衡蛔,我们把支付给它想办法统一了仍。不一定统一到一个里边去蘑第登,大概两三个潦,大家都在用次,这就没问题挥射。    第二虚,这就相对更难一些了禽痊,应该是有一些第三方平台真正站出来稍,能够收集所有的真正的准确的信息溺携,其实当时我们自己在做app的时候郝妒愧,就是在做摸点的时候仑炔冗,我当时就矛盾痢鹊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点镀澈起,后来琢磨来琢磨去嚼,通过很多用户的反栏丁,我定义出要摸一个最准的点纱荷,不要最全的画铺。准是什么概念熟?第一谅,我找得到番堑,第二村磐甩,我到那去一定能用得上动峰。如果我找到它了搅,也到那去了顾,但根本没法用闻,那就没有用了皋。所以如果站在媒体角度踢,我希望不见得是谁薪芒,也许是个媒体诉,也许是另外一个平台啃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起枚科,但是它也不一定是最全的膜,但是它是这些所有的里面最准的漆剧,每一个用户都能找到桩戌揣纶,而且有百分之百的体验把电充上蕾健。    我们碰到几个小插曲挺有意思的烷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站并亥,是咱们国电的站擞心,是快充家拌掇。我们编辑去那边准备充电的时候哭,有六个跑快车的兄弟丛扦晾,霸占着那个点缺沃蔫,就是不让你过去蹿百搽,这个充完那个充卷,还剩一个车的时候泻莆,就赶紧打电话给另外一个兄弟山,赶紧过来充电孝。我们不等了寞赌譬。但是他们不知道幻函,在那个点不到三公里的地方凤蹋,快到积水潭小西天那个地方袒蚕挡,还有一个充电站岁蔽,好像是三个充电桩还是两个挺,一个车都没有伐剖,而且车位都是空的旅。他们不知道那里妻泞茨。而且那个点潞,我们当时找的时候用了三个app驰,只有一个app上标出那个点惯伙草,另外两个app是没标那个点挤筹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离髓味然,所以准确性其实很重要咯。所以如果能解决这两点农冉鹊,我觉得咱们的空置郸喂履、闲置的问题一定能解决堑佬,肯定没问题的囱精屡。这是我的观点颈喉垦。    黄山攫侩论:关于公共充电这个领域拈袍榔,我不知道魏总在充电过程中且斗始,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题定团?    魏士钦勺极罗:出现过讨,很多俄。    黄山拨:这个问题其实很有意思的问题扁场去,充电桩的标准是国家有统一的标准位宏廊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蚂。    魏士钦搭反:是这样吕,最典型的例子就是腾势狙钠虱,腾势在很多国电充不了川,但是在小E充电或者普天是能充上纯水。    黄山呻磷顾:我们可以把时间放长一点来看苯,在2004互睬认、2005电动汽车兴起的时候歼领难,很多人都不知道电动车是什么洪风,充电桩是什么梅秽既。随着这几年的发展搜,物业慢慢都配合了瓢滑,所以从成熟度也好艰趴、物业配合度也好磨,应该是越来越高的搂溅。国家层面出台臼辫,新建小区予以配合告,包括老旧小区的改造拣踩,都会多方面来共同解决这个问题埂。其实关于今天的这个话题浪蜡,我不知道台下还有什么问题要提问的瓤水。没有的话拐迷,我们可以做一个最后的总结适币亩。    我接着丁总说的北京模式的问题笨柒很,我们今天说的是关于北京模式白肋,丁总说了一个北京是纯电的市嘲苊奔А,跟其他地方都不一样惹,上海是极端的崇斗,上海是混动市潮獗铩,北京是纯电市场漂疾嫁。我理解还有另外一个模式挟,就是北京的充电运营商是最多的忻倡,发展是最快的叉辅杭,一开始是国家电网揭、普天在推碾悼,后来群雄逐鹿锤,特来电俱苯熟、星星等等各种运营商都进来了林票,包括先总这样的都进来了撕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蝎尼练。    魏士钦奇忻:现在已经不止了晾翁狄。我们有一个数据邢藩,说是47个运营商护施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨眠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构钠,我讲点个人思考和认识糠。    先谈思考极凡惟。第一壕珊谓,供给侧结构性改革内涵非常丰富停迁抠,大家可能更多关注产品的结构性改革氯,其实我认为评,源头是制度的供给和政策的供给脊,再是要素的供给驾浅蜕,三是产品的供给孙女频。    再把这个逻辑关系缕一缕粟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给放,而制度孙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给洛济。所以现行体制下韧绥己,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革捞?这是我思考的第一个问题洗。    第二个问题类,是我做企业这么多年的实践和感悟坦,企业到最后比拼什么堵?其实就是资源的配置效率苫晨。汽车行业也如此珊噬骑。你拥有多少资源固然重要赏交,比如研发队伍狸,既有一两万人的嫡躬,也有六七千人的岭什,还有两三千人的聚层,资源差异很大口混,但实践证明人多不一定成果就多活恋,关键是资源的配置效率椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率铜冈林,取决于一个企业的决策效率和执行效率宝兄。而企业的决策效率和执行效率蠕,又取决于它的机制和治理结构拒陕。    反过来彩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瘸浆郸。也就是说派疵,产权结构会影响到治理结构和机制通妇诚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瘟,进而影响企业的资源配置效率土抢。    从逻辑关系上讲挞立虫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革邪林屏。    第三个问题剔,产权结构是前提涎,是源头性问题俩七,多年实践耿,有以下一些体会把裸韩。    关于股权煽浆沏。股东应该优质化畦搐,股比应该合理化朝。近期也好镐户端,远期也好炮驾,你不能把那些对企业治理县抽河、技术粪跨聪、管理碑,以及市场拓展没有任何贡献睡毖,反过来可能还会添麻烦者敞,当股东琉兼庇。这样的股东不能要抨窖。    股比结构这块比女能,不同行业雹祈净,不同企业队曹,它的结构模式必须符合市场规则届捍搅。若是竞争性行业联,不管是央企干,还是地方国有控股企业杠悉确,做第一大股东绝对控股馈踏庇,很难实现建立混合所有制的初衷虾眉滴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”溺,竞争性行业混合所有制要深混枪花,不能简单地浅混收舍街。什么概念红剁?国有可以是第一大股东翰污,但不宜绝对控股囤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构我桅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化岭轮鹿、国内竞争国际化这么一个概念慰。既然是全球化蓟寞认,如果你这个竞争主体湃,你的治理结构睫据,你的产权结构江,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话排耽铣,你如何参与竞争采诵究?道理非常浅显明白内吉艾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践榔是沉。    江汽集团公司制定十一五规划前荡,我们就有一个想法式岸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化巢。围绕这个思路徒,于是就有一个叫三步走的战略规划菏嫡。    第一步怕鞭,把国有企业员工身份置换掉淮,从根本上说穿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处哥,对职工也有好处淑,是多方共赢的一件事情空煤毯。我们知道固,国有企业这条船不管怎样废,开得好笆关八,开得不好逗逗,哪怕再破再旧儒,只要不沉下去必,国企员工都会抓住船板护,不愿意下船半觅抢。    如何把员工这些观念转变过来炯吨?只有让他们从企业人转变为社会人聚寒。因此彤芥策,第一步是2006年疆泥,江汽集团公司所有员工进行身份置换簇嚎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会寺仙癸,作为每个子公司的投资主体谜茫露,共同组成投资公司陛丁泌。    这样相复拴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东喝屎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权黄蛙。    第二步驼秦,我退休后既,引进中国建设投资集团有限公司哼猜衰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司翱脸忍。初步实现产权多元化汤墨。    第三步钒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产席瓮木,包括安凯客车的控股股权记拧脾,整体运作上市洼操。去年1月获得证监会批准俩涎吹,上市公司已挂牌抚。    通过这三步走——置换身份姑冯簿,初步股权多元化淑,整体上市洽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的贬理圃,对留人起到了较好作用欣。在工业化小使、信息化娘狭该、网络化尤其是移动互联网时代股捍割,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谴摹炭,股东或雇主和雇员之间的搏弈店,更多体现在决策权和分红权领域断谦。    为什么IT产业拣表,特别是互联网企业发展如此迅速铣诲?正因为它有这样的产权结构悉模兜,这样的体制机制侥陪。做得好的互联网企业校,股权都比较分散触,管理骨干和技术骨干都有一定股份净,可能这是大趋势楞腺慰。    互联网行业资源的竞争和协同列退,最终体现在人力资本价值上场疯古,他们要参与公司的决策和分红插。这个问题如果不突破琴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蠕。   存量是稳定剂串翱,增量是兴奋剂    那么路卤轰,内部机制如何变革踌?    1990年我接任江淮汽车厂长陵冻喉,当时非常困难悄,留不住人琼。有些人选择离开岗,人往高处走逃,完全可以理解崇跺镣。留下来守摊子的这些人不容易校,到我2012年3月退休跨峨,这22年时间里薪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段册。    第一阶段是2000年以前勿定愤。可用两句话概括工仿念,第一句叫做存量相对稳定绘,增量拉开差距贾彻沸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状冠教哪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来宽不,可能就有问题继体。因效益提高而增加工资燎被,贡献大的就多增们高,贡献少的就少增适。即便没有贡献卫敬媒,原有的存量工资也不会减少迁衡,即存量是稳定剂划汰,增量是兴奋剂泰。    第二句是有计划按比例增长工资署。也就是说饲扫,企业效益再好沏,效益翻番工资绝不能翻番褂坟。效益不是很好松樊,工资也要涨侨鲤。为什么费券?因为国家年改革开放30多年瓷,经济20多年高速发展蓟父,物价一直在上涨马靶,生活成本在提高喊,降工资就是降生活水平奴魄。所以我们有计划按比例增长工资痞挡,以建立工资蓄水池哎盘,以丰补欠欺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利杰体艘。    第二阶段是2000年后蜗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式荷厘。    第一部分是牌,区域领先的现金收入锭蜗。和北上广深不好比虽沸,但在安徽及其他城市的同行业者中咳豁,我们的薪资收入是高的边,员工及其消费能力比其他企业稍高脱晶。但现金不可过度发放骄行械,这是心理学垃犯。人就这样茸深,口袋里现钞多了后锹, 像一线工人汐捅,包括技师在内溺,他腰包丰实了赔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了克屋。    第二部分是大福利乖。我在任期间临,江汽集团公司解决万余套集资建房洞靛敛,还有大学生公寓敢、廉租房等;自营的物业管理做得非掣猓好松竞醒,很便宜缓屯署,还有免费午餐享坍,包括洗衣房等济腑。有大福利歧帽,有小福利坷,五险一金都取上限提车瞎。    第三部分有限的股权激励畅歪。    区域性领先的现金收入新绵、大福利痢培虚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式彼碘,这使江淮汽车员工享受收入不低疼碑、生活成本不高的待遇太粮椭。也使人才无序流动降到最低记评漏。我在任22年幌究,江淮的人才腑,不管是管理人才还是技术人才歪,几乎没有怎么流失萎。    外人都觉得很奇怪捷婚加。当时有个汽车企业派人力资源副部长探,在江淮附近找了家酒店悔理,一住就是一个月惫,每天晚上打电话找人蹦仍,但没有人为之所动持。    究其原因菜,当然也不仅仅是待遇和福利宛,重要的是文化留人贯,怎么能留住人心适派溅,这是其一都弧涣。    其二啡绘蜂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设携,使员工的成长速度可能更快屠省汤。    其三荚竭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径常衅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径济藉点,但我们有三条路径巨稿诫。    一是管理人员成长路径妮垂:管理员虹、助理管理师菠、管理师晤、二级副经理奇奶、二级经理笔、一级经理魄。    二是技术人员成长路径丁谈:技术员图毖、助理技术师膛、技术师;设计师暖盛味、主任设计师阀夹酷、设计总监攫、技术中心副主任究犊、主任等聚拢。    三是技术工人路径灸虽吃:高级技工纪朔、助理技师邪奠、技师罕屁、高级技师编焕。高级技师的薪酬滔,甚至比二级副经理拿得还多帘。    这三条员工成长路径艘,每个岗位都有岗位说明书氨。你要申报这个岗位跺,必须经历什么培训苹,需要什么绩效喀怂,才有资格申报掣试。上什么岗位有明确的薪资标准斤,“升官同时发财”鳖卤蘑,用人用工尽可能做到公开公正透明漆咯帅。员工们也看得很清楚雹故聪,只要好好干嚏勃,就能够成长伴坑笛。    总之宠雇,在中央政府大政方针指引下宠,切实掂拷干、正确理解运用国企改革的核心思想和方法口水苹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革湿材。    尤其是产权结构改革嘛,不要消极等待主管部门来安排暖锨陆,等是等不到的旗蒙鸥。也不要对现有体制搽、机制太多无意义的抱怨厕热苦,只要动机纯正矢锋惶,对国家对企业对员工有利诚,就值得一试你辈堂,这是我在江淮汽车多年的指导思想怖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瘦踩送,但一定是基于稳定性诗、权变性舌胳科、柔韧性基础上的变革难。要主动诚恳地和主管部门进行沟通潭。同时切记不管做什么事情显辆榷,一定要取得合法合规的文件依据卷孔廓。    在沟通管理和内部运作方面擂荡,如何适应政策环境酣,是对企业负责人的管理智慧的考验潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊砰咎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团伎泼舱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办菲。   当下洞烦,在互联网经济蓬勃发展汾衬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瑟摆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃龋算、汉腾航、乐视皖、蔚来姬、Nevs氢魂划、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瞳。但这些新思维虑呵烫、新模式遇到来自行业嚷趴、公众和政府有关部门的不理解和质疑餐附纠。为此寰球汽车邀请行业专家编触、新势力企业领导沮娇、主流媒体高层官,就大家共同关心的行业趋势具、创新模式肺、市场预判等话题展开热烈讨论柯。   程远枷溜侍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁迹碴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录挖骄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛孰路奇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域仙盆缅,也是一个全新的问题窘岁,所以我觉得应该是个很有意思的事青吓菠。今天让我首先来作一个发言年耗姆,我觉得是抛砖引玉们,我想把石头抛出来常瓷鞠,引出大家精彩的观点差。   当然今天有几家企业来参加这个论坛暑草,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题甫熔,他们该不该进入汽车行业安晨蜗。大家知道欧,这几个企业全是新人喘,以前都没有做过关漂办,在社会上是有一个反响璃,有一种争议飞藏疯,说现在已经非常挤了粳石唉,我们已经达到了2500万辆的规模构化颁,100万辆的企业已经有六七个了划溃雇,还缺你们杜?你们现在还有机会瘫捻耸?我想说这是一个很重大的问题滇催沸,我想这个问题为什么说是战略问题邓瓤嘶,中国汽车业一开始就有这个问题离垂骚。   我的印象中诬,我觉得中国汽车业有很多政策剃疙玻,也有很多重大的事情效,但是我现在回忆起来妊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大探等鳖,一个就是开放引进案,也就是合资罢笔剩,也就是所谓的市场换技术菏簇氏。另一个锹,我们做了一件很大的事情胸,叫反对散乱差嫂。这么几十年来怠唯,在我们的汽车管理部门嗜痘吩,我们就不说谁了裤恼,大家都很熟阮,都是朋友狗乓,现在都七八十岁的人朗犯竟。我进入这个行业30多岁吓篮,已经过去30年了漓蜡,这些人现在已经退了钞秦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情艇扩酬,一个是合资引进茄配姆,一个是反对散乱差胳竭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来核,即刚才说的市场换技术媳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车险词,认为我们当时的企业太多太乱太小太差手偷绍,只许有资质的企业做娇线。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司全,就叫中国汽车工业总公司褐波罚。后来得骏,提出了南北划界路突敬,想要一汽在长江以北喝幕,二汽在长江以南江,形成一个竞争局面酿壳监。这个想法没有实现伺灸宠,当然再早我们搞过六大公司仍陇,但是总体来讲悔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争霸磨理。   我在八九十年代写过一篇报道澈牛,我就说中国汽车为何怕竞争剂?其实现在想饭碘壤,我们争论来争论去就是一条额,国有竞争圃骗,我们认为企业太多了绵鲁剐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理帝。   那时候从国家宏观的角度谢伎拣,陈云同志提出了一个经济学观点讣,叫做鸟儿在笼子里飞赂税,年轻同志可能没有听过骑纳户。虽然给你放飞模,但是你不能乱飞垒酗郸,得在笼子里飞拖翱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞溜廊戈,所以我们提出“三大三小”吉熬,规定的企业能造车确,其他人都不能造车耙建抬,认为进来的就是捣乱砰薄禾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章翱,后来被总编辑改为无心插柳攘。我们一心一意想扶持的企业搞上去壤,但是我们不想扶持的企业又在出现浚淘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面纹籍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意唤,为什么呢钾瞎?当然是我们的基础比较差熄线酷,一无资金皖,二无技术疮穿疵,三无人才布,白手起家七。这时候我们引进外资绅,有了资金厢社誊、有了技术锭熟、有了人才瑞,奠定了我们汽车的发展基础售伺。但是只走这条路等于缺一条腿莆杠陋,只有引进外资儡丛,没有自己的发展问贡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挡栖,反对本土企业诡氮忌,所谓自主企业轻笆炯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域晦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的肺舷款,奇瑞垢钙蚊、吉利确败、长城崇趟、比亚迪司庇,没有一家是合法造车的企业钠父,方式大家都知道蹋司碌,买一个不生产但还有资质的企业尺匿,就是所谓户口本冠,然后就开始造车狼失忻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好令点,该死的企业死不了皮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口崇,这是一个很奇怪的现象壤,在其他任何国家都没有这个事情脸踩睛,只有在我们国家涡,这变成了一种无形资产郴盗内。   所以棱绘,后来工信部成立前夕牟室,在发改委发布了一个通报茨吾,宣布哪些企业要死疲,其实是一个作秀疤。因为这些企业本身已经不存在了虾几,我们如果不把资质作为一种资产保存下来稗污水,就不会有这种奇异的怪现象伯犯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判呕泛蕾,我们把汽车产业的市场化双蛙焚、自由竞争的方式忽略了怠弥,我们把它当做航天航空管理隧侈疥。所谓集中力量办大事舶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的糙,像航天航空只发射一颗卫星甫,只造几架航天飞机连戊捣,但是汽车绝对不能这样烤,如果我们中国只有一个汽车企业襄肩,我们今天无法想象能够达到2500万辆洁能坤,我们可能还在200万辆以下徘徊腔切量。   我们想想我们当时的规模剂桨厦,讲起话来显,我们一点底气都没有美温市,全中国所有汽车企业的力量攻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量杜,所以我们那时候是没有底气的宛。那时候蔡总经常讲鲜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂梅,我们国内的某家工厂涧撕踏,搞了多少年且悲?投资130亿干了那么多年没有干上去瘫仟史,现在回头干干评,别的合资企业在武汉干140万辆车倡畦,听都没听说过他就干成了扛。   当时我们确实是一穷二白秆轮,那种情况下我们引进外资定焚疾,但是不让国内自己的汽车做和比氖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿岁瑰,变成了外资企业宝、跨国公司一股独大晚冻居,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌户。   中国其实为什么发展到现在这个状况秃掇饯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差禽,在座的年轻人没有听说过毒良,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号迹第。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作凑凑。为什么有审批制逝涎撅?审批制就是为了反对散乱差箱,所以你不能随便上企业劳锑戎。   我们把进入产业的大门关得很胁芪Α,一方面对产业造成了很大损失效兔蜕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会沏。大家知道茬凤掂,那时候汽车卖多少钱回撬围?桑塔纳要卖了20几万胜串,当时说两万块钱店,八字还没有一撇钩齐,订购两万多辆梯逼话,在桑塔纳卖20万的时候十奶沤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来处仓。那时候的技术标准梧孟、排放标准都很低怖,我们会很快发展起来惟两奉,但是我们失掉了这个机会徐哆。这是产业上的一大失误碗,就是反对散乱差酬,阻碍了中国自主品牌的发展筛淋室。   我觉得中国汽车进入2002年剐骋,入世以后就发生了很大的变化殊冀箱,这个变化就是放宽了玫,应该感谢国家经贸委前司长店,后来发改委的副主任欧新黔掇埂,他在这件事上力排阻力煞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来隶,有二三十个企业进来凡铜。在这时候柒冷,包括奇瑞墟山、吉利笨、长城驼侮彼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面硕毁屯,所以这是我们企业发展一个好的契机就,这个契机来自于好的竞争盗。   现在大家没有再说反对散乱差沉浑妮,但是这个毒瘤并没有肃清天宠库,现在要有一个新的品牌出来茫耗撤,我们第一个想法就是它该不该出来科恒,又来添乱险。所以在这种情况下揉烫,汉腾出来以后瞳估规,我当时也没有太明确的认识童肌,在网上一片谴责声的时候梨暗,我就意识到了这个问题斥善。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的铜迷,大的打败小的裤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼涛豌提,快鱼吃慢鱼配。汉腾给我一个启发馈杏刑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲朝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在肯为观,今后还会存在假窜。   现在一汽鞘、二汽非常困难思,包袱非常沉重琶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才呸顽膝,但是最近连一辆好的车都出不来电兰。现在真正有活力的企业是谁呢拍?是长城坡拖、比亚迪吵地丸、奇瑞泵扯、吉利酒深筏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用滦曹随。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开耙碌际,让大家不要惧怕竞争臀,竞争只有好处藐勒。我们老是说过度竞争品羞搜,实际上没有过度竞争急菱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的思涎,经济规律本身有一个调节作用携,一旦过度竞争它会自动退出柑头刨。   我们的出租车管理很失败默崎惨,就是我们怕过度竞争卡厂寂,我们把北京市的出租车限制在7万辆算叔,因此打车难鼻芳奢、打车贵澳必,群众怨声载道顾去。凡是放开竞争贫井烷,像家电产业大家都知道会琅,为什么发展得比较良性呢克戏?就是因为放开竞争星挡,是不是先来后到呢炯嘎?我们现在想想80年代螺味手,61家电视机厂裳,现在上哪去找鞍腐庙?大家熟悉的品牌哦庙,北京牌扒托、昆仑牌剂陀丧,我前天在飞机上看到长虹龟譬,长虹居然还在慧卢,出乎我的意料判捍举。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存轿超粮,现在新出的电视机厂棋陋,TCL过去有吗貌?就是长江后浪推前浪蹿踩蜕,我们永远不应该对后进者说不趴,我们一定要这个变成一个共识汉顶,任何时候都可以有人进来此。就像他们说的豌偷,任何一个行业都会机会费配。今天在座的各位都是新进来的拣彤,我觉得你们的机会大大的有删画劫。   我的砖头就先抛这些式,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编晨撩崇:沈达炜 版权作品关疙申,未经环球网Huanqiu.com书面授权丘坛脱,严禁转载烧,违者将被追究法律责任级汉菇。 获取授权" "  徐和谊说蚕涡魏,当我急的时候参,老唐一乐括奶,哥儿俩(的配合)还行奇。双方都是坦诚的心态戒耸痢,就没什么谈不成的事情晶挞托。    唐仕凯则认为砍煤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作砰,基于双方的相互尊重奉。合作中甘,尽管文化不同枪骑缚、目标不同不陵,都能坦诚地交流适稼磊,达成一致报疲入,满足消费者需求啊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事固、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚阀蜕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前叔倡范,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事衔剁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯汞鸽铅,接受了中国经济网等几家媒体的采访疆。在奔驰E级轿车之外册觅仁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作淌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时饥,徐和谊说茬遍粕,关键在于双方的真诚与坦诚椭肯秽,这与我们的性格有关剂杏。我的性格是直率郊粳滩,而唐仕凯先生则是含蓄喷脆、温和睛理缉,哥儿俩(的配合)还行龄姥朝。双方都是坦诚的心态凹粉深,就没什么谈不成的事情改畔。    徐和谊谈到敖,合作中咐啪,彼此考虑对方的文化顺莽炯、体制硅庭措,对对方的决策机构都很了解身芹湿,也想知道对方的想法继圃,并多从他那套(系统)思考汤伪砍:靠不靠谱叔,可不可能嵌。不能瞎白话农,不能伤和气必性京,所以就越合作越顺利采娜酸。    徐和谊认为默惨铣,随着后续工厂和产品的导入卞舍容,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期隙萄犬。    他还打趣说绒丘,唐仕凯先生文雅涎滔,当我急的时候壳,老唐一乐粗蕊炼,我们的搭配非沉Э裕合适炕汇断。    唐仕凯则认为茎嘲莆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作韩,基于双方的相互尊重贤没侵。他说逗,我们与北汽之间有更多的共识仇。过去几年的合作线吩举,大家互相信任呐、持久胎、坚实钳杭。我们有德国人的执着驹瘟袱、坚持华思沪,在双方合作中窟掠坤,尽管文化不同佩、目标不同酣电,都能坦诚地交流沦脑,达成一致铣孩忿,满足消费者需求廖考勤,也能让优秀人才有合适的岗位胚锋玖。可以说寐吻比,北汽与戴姆勒建立了最好的险送、双方互信的关系闲拎娄。    另外捌悸鹤,唐仕凯指出前隶,中国业务的发展溉柬,离不开经销商伙伴的精诚合作桶,他们积极履行对消费者的承诺灿、关爱糖报,也与我们建立起非常良好的厂商关系惜霸。    他强调姑揽锨,我们与北汽的合作纯茬,增进了双方的关系宠。 全新长轴距E级车上市现承诘复健,领导合影(右二为徐和谊钮蜡甜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手捣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说亢韦,目前使携搭,我们的合作是最好的始。认真总结以往的经验骨先、教训蹿昏曝,特别是过去的错误拇吉桐,接受媒体的帮助天磨、批评圭告,因为大家对我们有更好的期许卫搞。目前妥,我们仍没有达到自己的目标凰摔,在中国市场还是第三名蔷寞橡。但是唉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嫉凤瞥。因此澎透,我们还需要精诚合作湿,力争打造一流的企业;精益求精惯,建立一支一流的团队泉钨涕。毕竟帝餐,我们的公司和事业都很年轻陌狗,在发展当中最重要的还是关乎人潘。因此龋桐祟,我们不能只顾眼前孔昆伐,应当放眼未来梗糯,希望取得更好的位置雀范。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊栖:    各位领导署溅窃、各位汽车界同仁婪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛绦尾滴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计妻吓肯。今年论坛的主题聚焦安全恍,我觉得非常有必要佛倪杭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题唱浓,已引起全行业和全社会的关注纳。    今年以来考沛慕,在国家和地方补贴政策的助推下婚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情杯染晚,1-6月桨皖饯,新能源汽车实现销量17万辆藐廉朝,同比增长126.9%逃措骋。其中纯电动实现销量12.6万辆几。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绣闪,预计到8月底砷逆,全年6万个新能源指标就将用尽察蔬父。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆苯限,同比增长170%瀑协,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置夺曝费。    但随着新能源汽车销量猛增操拦,其安全问题也逐步凸显粹搜。仅今年上半年顺湍,与新能源车相关起火事件就有11起蕊炼噶,事故原因涉及到电池锰土琳、材料藤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面熟芹行。不但给事故车主造成了严重的生命脐恳、财产损失喀熔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吮,极其不利于新能源汽车的推广井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律涵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折写兴,新技术新模式尤其如此温蛾敬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处道腿虱、火车一度跑不过马车救痢、人工智能行业也几起几落脯穆,每次都面临着必须攻坚的难题荣同拈,并随着问题的解决才获得新的认可凶。新能源汽车行业也是一样立胜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域尺拆隧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拢,在蓄积了一定的市场规模之后婪,开始到达一个新的平台期莱,开始面临这样那样的问题惫口。而我们认为瓶踢脾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题僚剖。    首先呕鼓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足花碘判。    今天我们面临的新能源安全问题茎患畅,一部分是技术问题擂菩怂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等霜。但更多的是行业规范问题洁湍,由于新能源汽车市场发展太快坎,行业法规建设相对滞后辆,安全法规不够健全匪簇感,相关标准缺失痛踞,再加上消费者安全意识不足计浓孝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等极奉,共同导致了一些安全问题的出现矛奢钒。作为一个新兴行业妈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规褐躺商、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度参峡磁,这是新能源事故频发的原因酿,也是新能源发展到当前阶段钾汲齿,我们必须着手解决的问题行到。    其次徒蚂亭,安全问题是消费者关注的基础痛点茬,必须全力以赴加以解决嫁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示萌偷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准宪薯唐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全炬惧。我们经常说其观侈,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点辟坏,但是没有了安全这一基淳哑ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义土丝逝。新能源推广几年来粟吻,市场上对安全的质疑之声始终不断腐鲸,说明广大消费者除了里程焦虑莲,还普遍存在着安全焦虑谅啦呈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑革,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择墩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡巷磕石。着一把火就可能会毁了一个行业氰腻烹,在网络时代这种心理传导完全可能发生阜湿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理矮漓,必须将安全问题作为头等大事来抓横盟矩,否则就会被消费者所抛弃惯。    最后千,安全问题是新能源迈向未来的必经之路谈停,也是发展的动力源报萍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破陇弹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品旁,才能得以持久生存惕某碎。千百年来集,人们围绕着使产品更加安全可靠胯爬亢,不断做出创新叹美被。及至今日痪,我们投入无人驾驶汽车池坑拧、智能网联汽车的研究幸壁孩,很大一部分原因单雷荣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鬼。新能源汽车作为面向未来的产品列且性,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变捞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力戈烹。    由此可见剁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈清,粗看起来林林总总概寥尽,不一而足;但是究其本质尝,核心还在安全怪额。破除了安全问题锋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题补梧骨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题啥县挟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高觅,而围绕安全问题不断攻坚克难拦挠,新能源产品和发展模式将不断创新绣平溜,不断创造社会价值暴朔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者孰膘,我们从一开始稿路,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蹦,从战略高度提升安全性抹惯己,居安思危刷,未雨绸缪库半瞎,从研发腹吮喉、生产到售后服务吐谷,都布下层层防线回,确保产品万无一失博。    一是在产品开发上加强安全功能设计淬蹬,从源头上提升安全性饺社。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障赎什静。从产品的开发设计阶段量嘿杀,我们就从整车控制胳疼、动力电池棉拌谓、高压安全等方面以高标准进行设计窟械。在整车安全方面顾童,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统耿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计尾辆嚏。在动力系统方面监,我们从材料词峦刻、电芯筹德、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计淮按施,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术惊,降低电池短路和起火的风险戈亲裴。在高压系统安全方面喂摧,我们从防水炯贺太、防火糙阑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计型练,高标准强化安全功能伶。除此之外闯,我们还充分利用智能网联技术胃裂,对新能源车运行进行实时后台数据监控瓤,建立事故应急响应保证机制矫侍,为新能源安全使用保驾护航涂倾班。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证党陡,以高质量产品确保安全瞄土。在新能源汽车快速发展的同时锚梨,北汽集团不忘发展新能源的初心法辑介,严把质量安全关输让。北汽新能源生产的每一款产品宏厦另,除了要通过传统车都要经过的质量验证外歼窍,还要对电池没、电控系统进行严苛的测试与验证卑矩。目前馅沽飞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系幻效守,其中电芯安全可靠性测试标准42项虫姐,电池系统安全可靠性测试标准50项蔑,BMS策略安全可靠性测试标准33项虎方,这些测试包括长时火烧测试火衬绰、电池剖切测试肆啪怖、极限跌落测试和电池浸水测试等技实跺。同时管狗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位莆。上半年醛修妒,北汽新能源接到订单2.6万单曙仙刺,但在资源不足的情况下趣枪,我们严抓质量关话灯顺,绝不为销量而粗制滥造漓伍,最终完成15052辆的销售任务森妙,订单满足率仅58%碾票,但却实现了上0事故率的优良成绩淮插势。    三是加强售后服务与培训返粟,让新能源车用户买得放心池,用得安心慌胃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障桶捣烦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统姐辨卿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拓,包含车辆保养工、车辆维修程、紧急救援才、充电设备茶熄、增值服务挨梗、客户关怀等多项内容翻商。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控损媒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查伞茂冷、维修笨搅僧,并对服务完成情况进行跟踪监控蜡惋,形成服务闭环鞭孺上,确贝樱客户满意册。同时搅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训锑,对车主进行说明和操作演示席味,并规范安全培训流程率坦双,提升新能源车主的安全意识届。在此基础上某抖拎,我们还创新营销服务模式谭唇娃,今年8月12日但纱部,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金门惦,不仅具有推广新能源车的效果暖廓,同时可以让车主及时更换盟台恢、检修旧车上的老化电池庭挎,通过我们的新模式给市场提供更多安全抽熔敢、环保圭、高质量的车型堵茨疵,给消费者更安心的消费体验什鳖线。    各位领导碉刨趁、各位同仁昂:新能源汽车作为一个新兴产业陕胆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段洪裸,出现一些安全问题鞠报,这在快速推进过程中也是难免的蓖,是我们必然要面对的问题光。因此新能源安全问题鲜霸码,绝非某一家企业能够单独解决泌,它需要我们整个行业的协同并进稻脆冗。    有鉴于此柑酚沟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力歪沉,不能因噎废食毁蚊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心讨,牢记我们新能源事业的战略使命删,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念扣溪,以持之以恒的韧性对璃姆,推动政府啡炉、科研机构逢、行业协会翁挂少、企业乃至全社会开放合作鲤雾党,不断建立安全标准拈轮、不断规范行业行为挝、不断推动技术进步绥吝彤、不断优化消费者使用习惯腐睛,不断实现新能源汽车行业成长成熟汝戎、发展壮大芒,实现整个行业的可持续发展蹬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨豪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长倡层,各位领导孰、各位专家何颅,业界的朋友们筒薪睹:    大家好!今天惮济灰,众多长期关心校匠骋、支持中国电动汽车产业发展的领导描、专家和朋友们齐聚郑州丸,共商大计革储句。作为本次论坛的协办方抖,请允许我代表宇通公司保拜释,向到会的领导敖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里创雄龚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识搔勒。    近年来刺,国家出台多项重大政策摧遣,从顶层设计牢、推广应用匈、税费减免淋、购置补贴乔瘫疮、生产准入碾、基础设施等多个方面需,保障新能源汽车产业健康快速发展滇吵厂。客车作为电动汽车发展战略的切入点氢,是电动汽车普及推广的重点领域赊失匿。至2015年底穿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆赁理,占同期所有客车推广量的13%挟喀,为城市节能减排钠莎、绿色交通出行做出了重要贡献郎解诉。    财政部嚷兰累、工信部扦场聪、科技部芥妓、交通部丸坏泡、发改委等部委殴功,通过科技计划扁、产业技术创新工程等重点项目进行支持嘉毖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化采帕芍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升弥懦谢:节油率赏领搞、续驶里程等性能不断提升疙帮,动力电池能量密度菱、驱动电机效率等关键技术迅速进步梅掠。    具体来说麓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化村顶清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成套父董、节能与控制技术方面已实现了自主研发氢境荡,大部分电动客车均采用国内自主控制器攘爱,整车性价比高淘冠释,满足市场需求挽淀,节能效果得到消费者认可促。    二是动力电池性价比显著提升抢哼。动力电池芬敦秀、关键材料国产化进程加速渡,安全性和工艺技术持续改进段。与2010年相比卡衰芯,动力电池能量密度提高将近一倍嗅僻费,成本大幅度降低蝎吮。    三是驱动电机技术水平进步明显壬授。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惩故伟,在功率密度善农涎、系统集成度和材料利用率方面显著提升惨墨。    同时蓝办蜗,我们也应认识到汲另杜,国内电动客车研发试验能力有待提升劫肩套,关键技术与国际领先水平仍有较大差距把泵络:整车可靠性显、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力佃纪勺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整爽,寿命投搬、低温环境适应性锰俯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后窗绅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向款。    马凯副总理强调蓉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障饯窍耙。电动汽车由于安装了电池入、电机煤磺厩、高压线束等高压部件农唐老,给整车安全性带来了新的问题醒棠,而电动客车安装电池容量大顿宋、整车承载人数多库甸,给整车安全设计提出了更高的要求币。    因此吾空发,电动客车必须从防水兽捎、防火普宪、防触电莲柯侮、乘客逃生惫、事故处理等方面综合考虑沦,从研发制造徊人、运输存储蕉伍手、维修保养氛缴截、报废回收等全生命周期各个阶段着手慕惨臣,在电池安全蒙蚂凯、控制安全膏、高压安全己波播、电磁兼容等方面进行技术攻关署,全面提升安全技术水平蓖炼。并对车辆篱巳、零部件运行实时监控檀,起到预警作用反胯吃,保障大规模安全运营顺。    宇通自1999年开始研发电动客车厘痪孔,持续加大研发投入川拜鲜,得到了国家部委腔屠矢、河南省政府和各位朋友的大力支持瞳裳捎。未来痹检,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入棱抄,围绕电动客车轻量化匪盒拦、智能化郴、网联化以及智能制造等发展方向斡稗痪,立足自主创新港夏焦,掌握关键技术洁描,提升安全水平雇律,促进电动汽车产业健康快速发展蛊。    但同时趣十缅,为了推动我国汽车产业的转型升级馆伺,实现2020年500万辆的目标憋感轻,我们依然任重道远翘。行业的健康发展氓阂档,离不开国家政策和社会各界的支持攀懂抽,我们建议落位:    继续支持产品品质提升和新技术研发桃酪滦。在纯电动抹瓤商、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验触,研究开展创新工程二期项目等蛙落,助力国家下一阶段产业化目标的实现哀哩聪。针对燃料电池客车骋,我国和国外先进水平相比还有较大差距妻广赏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度绍粱啦,尽快解决关键技术问题厂颧峭,推动产业化发展画。    电动汽车正处在新产品推出的初期松,技术飞速发展菜丸,面临很多未知领域的挑战毫棺,这些不确定也带来巨大的创新机会辟蜜,是企业愤委、行业和国家的历史机遇撮,也是赋予我们的使命和责任汕,    我们将坚持创新镜达狡,努力实现产业转型升级和健康持续发展灯。    最后仓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "陈清泰铝瘫欠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办背,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”撮谢脑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”肃乳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出弯肆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题耻,回应社会的关切惹,引领行业的健康发展篓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台磷胯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题峰,广泛交流挟喉施、献计献策江。    首先是创新引领问题殴木炯。    去年何天朝,国家多种政策的叠加效应充分体现猎藩,电动汽车呈现了爆发式的增长关杉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%久仇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善罐,并得到大多数试点城市的积极响应醒蹄。更加可喜的是擒钦狗,电动技术逐渐被消费者所接受闻瓦犊,潜在消费人群在增长弛鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是骚酸,总体上查镜,这还是一个政策驱动的市辰辰帧,它的不可持续性已经开始显现扳。从今年起巧,国家补贴政策开始退坡俊怖溪。种种情况表明偷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期涉室煌,相应地掏变艾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期襄。购车补贴的退坡俗福,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型溺。也就是在购车卿据、补贴逐步递减的同时街绦瓮,政府应在研发环节加大支持力度缆隧,集中资源支持在动力电池插鸥豁、核心零部件登、电控技术邻、轻量化冕共辛、智能化等方面突破技术瓶颈情涕存。    另外坡福,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位夯睡警。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始椭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等筐。相应地蛇篙通,很多巨型汽车公司正在加大研发力度遍船诬,大手笔投资于电动汽车餐。    这一切表明篡糜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快丸割。    由此看来吧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战赫。    第一尝,政府补贴政策进入退坡通道编手,电动汽车性价比提高的进程忻,能不能跟上政策退坡的进程铺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路靛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键猎烂档。    第二赦挺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力缄伞,中国肯定是他们的一个主要市场目标掂。能否改写我国燃油车发展的历史多蛙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立事,并建立起较强的国际竞争力臼绊,这是政府和企业必须认真考虑的问题藕铂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术佩房嫁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力复凶洛。    因此酿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导僳墟措,那是在强政策激励下的增长搐形,是不可持续的芳。有些企业一门心思地追逐增长嫡畴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张阜喉徒,却放松或忽略了创新和研发妊哩夸。    应该承认宛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比苟赤,性价比还是偏低的灵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破凄随坡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁雹掠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景邻钨达,理性地配置研发和产能扩建的投入蓬。    当前磁遍率,我国电动汽车正在向成长期转型庐售,这是一个重要的机会窗口势。从全球看攘,电动汽车的技术路线还有选择的余地棘,核心技术尚待进一步突破刃潘,关键零部件的壁垒尚未形成牌,信息系统还在发展涧恫,品牌效应还未发力抗宝,商业模式正呈现多样化统。可以说堕短,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间苫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略费鸡貌,有较好的积累吕。我们又有全球最大的汽车市场支撑魂乏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权师、培育自主品牌提供了难得的历史机遇护退耻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瘦毖可。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期浇,潜心打造核心竞争力门崇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美删码,另一方面可以与国际巨头同台竞争菩靶。    电动汽车和燃油车一样哇梳,竞争力的核心是聚集优秀人才撂拼,拥有强大的研发能力填,掌握关键技术和建立良好的品牌效应琶。对于汽车产业来说楷,生产能力的扩张是相对容易的绅奈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的芳管氢。但是离盒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了屡话,因为那充其量只是一个泥足巨人钮醇。    补贴政策的退坡贯边赊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量窃阑搓,补贴导向将让位于市场导向钩纹谎,让位于创新导向暗饯。优胜劣汰作用将被强化抨购厕,在大浪淘沙中新陋灸,真正能站住脚的菇绷薪,将是那些具有创新能力囊遣、掌握核心技术继萎、具有品牌效应的企业揽。    关于安全保障的问题触。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蕊相,特别强调要重视电动汽车的安全问题玫踩。这也是全社会非常关注的一个问题道,是这次会议讨论的一个重点枢澎胯。    为开好本次论坛秽爆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研纠献百,并将在本次会议上发布调研的成果愁。    汽车的100多年发展史说明检敛布,随着人们生活水平的提高硼卸,出行机动化是一种必然的选择哺。但是北,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车筐哥损,电动汽车处于起步阶段公搪鞠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外段峭,还存在由于能源结构改变而带来的潮蚊,诸如高压电路辫、动力电池等新的安全问题荒畏。    因此赏俊,在电动汽车市场快速增长的时候奶盖,安全应该引起特别的注意慷,无论是整车企业环懦,还是零部件企业横怕,对于可能出现的安全问题玲,都要诸项排查耿、及时发现堑、找出对策桃儒烽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前讥纪。即便是这样哥,进入市场后的汽车仍可能出现问题崇,这就需要继续跟踪筐,不断发现新问题诺镣,不断解决问题奴冀澎,必要时要召回已经进入市场的车辆位烙。    应当承认敲,电动汽车技术的成熟度还不足等,市场考验还不充分刻,消费者的信任度还很脆弱金耸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展略侧虾。从这个意义上说猛簧,我们必须把安全放在首位停弊。因为安全是一个否定性指标送笺,世界上没有绝对的安全贯降倍,但追求安全是企业的天职墙察暖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上曹豢,要以更多的投入晌,在设计衬禽晴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平魂。我们绝不容忍安全隐患阂赤,但也要宽容失败艰,因为这里存在着不确定性耗。    安全也是规范出来的肩长湿,要高度重视标准按、法规和监管的作用健,设计安全的标准和法规赫盯,有些是科学的研究和论证定下来的角投脓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的哗某。企业必须严格按标准和法规生产须窜识、管理和运营谎,监管部门则应该严格执法笑倪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本沸臀洛,绝不能容忍劣币驱逐良币扣淮扁。    今天居,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题刺阶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题堆氏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具半线,它还缺乏充分的应用考验搐锰,需要未雨绸缪拾胜清,防患于未然唐佬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰茧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导肝,各位同行媳挺弟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》夯,每个桌上都放了一本瓤井寞,大家可以直接看嘘钡苟。前面上半场我估计是大家最关注的扰挠秘,有一些政府动向鞠宛,他们做的干货膏蔑焕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了巢,我只讲讲技术蚕筒切,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”翠墟,有三个方面厩瀑,有些技术方面的内容是有相关性的涝,政策本来是张永伟讲的四面,我在PPT里基本删掉了蓄敞,大概带一点底蝗。    首先讲一下电动汽车安全的技术鳖骂。电动汽车安全技术我们分三块辛,动力电池的安全阑、电动汽车整车安全杏矾厂、充电基础设施的安全案瓮。首先是动力电池的安全性洪鸵,是最基础泉、最核心的文壁,包含了电安全背疙、热安全钎钳、结构安全等等泛典。    我要先从科学的角度说一下普糯。如图(ppt)骨,这是电动汽车动力电池的基本特性弄据,中间可以看出我们锂电池安全的范围塘垢芳,一个是电压矩记设、一个是温度佳脱巷,对电池安全来讲世虏,这么一个很小的窗口里才能安全工作价叭,如果温度高了会发生一系列的反应燃怜郊,就不正常了凳辱掏。我们具体来定义一下这些温度昂头餐,这是做一个严格科学的实验孪农倒,锂离子电池的热失控骨问烂、温度变化黔、温度和电压变化的过程绘培孙。有三个温度寡桨矫,T1叫热失控自生热起始温度枷锌,这个温度一般在90度裙阿,接近100度次同。第二个桃倒,热失控的触发温度倍秃型,就是说热失控要开始了踏。第三个宦,热失控的最高温度欣疥,代表了释放能量分缚衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)荡贡店,给出了一系列的各种类型的动力电池鞋,比方说三元的NCA揩虹刃、NCM射私、锰酸锂的罚吗泉,钴酸锂绦阀、磷酸铁锂暮茄沦,还有钛酸锂的厢男诧,从中间就看出概付台,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的孪椽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域径偶,总体来看尘,热失控最高温度比较低一点扮,这是钛酸锂的舅猎。    太过于学术化一点暴攘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程盲莫。热失控分歧碳,我们先从热的角度伤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后揩,我们的SEI膜就会分解疮、负极电解液也会反应欠顷,隔膜机制熔化眯逻剔,再到正极分解夺戊喊、电解质分解撕,最后就涂层崩溃峦,大规模的内短路电解液燃烧飞,就形成了热失控参。发热量可以使电池的温度升高400—1000度累沦锣。    另外一个问题剃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鲍秃闺,像放鞭炮一样泛秀,一个单体发生热失控能量还是有限的磷骚,如果在整个模组系统中间扩展钳疯浚,这个能量就非常大了孙吃蚕。我们说其实不在能量的大信菜稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了痹,但是并不是一个危险的东西项,关键是没有瞬时释放贺蕾,这是一个瞬时释放的问题胖。    诱因亩厘番,刚才说的是过热引起的宿牡,还有电的和机械的实,电触发耿,主要是过充逃、过放等等轨迷,尤其是过充陶郡颧,过充引起的热失控是尾迹害比较大的秦,这是它过充的一个过程和机理典售,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火堵尘莫。还有机械滥用坎适究,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火草巷钢,这是在网上搜到的底盘的切割实验苗,专门看它怎么样毒涵仆,机械诱因就会最终引起短路荷矮。    第二部分上,整车的浦莎,现在我们找电池厂开安全会苯溉,电池厂就说很多问题是整车引起的肋傲,不是电池的事猛。的确幕,很多问题不是电池本身造成的鹃,是外部原因姥情,整车淋,比方说碰撞会引起笑卤,电气安全设,还有功能安全疗,重点是这几方面噬。比方说碰撞搅设焚,碰撞是最容易引起耗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全眠琉腹。第二此,各种原因的电气线路短路引起着火瓣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的赣剩,电机控制器林、电机电子器件IGBP短路了钵,高压歧司、拉弧答祁、多处熔断氨袖,整个就全烧掉了建剑,这是控制器烧红了鞋赦。另外一个羔,比方说前一段时间南京暴雨之后衡瘟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路白蔡臀。功能安全替,深圳五洲龙这就是功能安全导致的踩钱,电池管理系统死机情,但是充电机不知道许材盘,继续充挞,充过头了肋来,导致了安全事故滴屏茅,一般150%会大规模的内短路隶,充过头150%芭想,不管是什么电池灸,包括钛酸锂电池妈防飘,如果充过头也都会热失控的垂课,虽然我们知道钛酸锂非常安全寺,但是过充之后过压也会引起安全事故帽吩。    第三窜洪,充电基础设施的安全糖嫡撅。尤其要说一下充电设备的安全问题河截涟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好坛酸,它的防水闹绿、防尘渐、防腐蚀笆、漏电壬、短路保护等等梅,各方面存在一系列问题捶唯。我们开了基础设施安全的研讨会橙,大家提出了很多问题号弓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍柬孟袄,我不在这儿过多讲计。比方说绞,我们荣威550就是非线充电着火畴乡权,自己来安装这个扳米,比方说外部的“三防”蘑实奥,内部走线的零乱锣淑,不按要求接地等等凹埂,这都是我们充电设备的问题蒋渐。比方说全生命周期状态的监测厩、管理体系的缺失幸蹈,线路老化之后也引起很多问题镜。尤其我们在研讨会中有专家提出毒努娟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证靛,因为那里头重现事故之后就会特别严重杜捆。    我不要都讲问题秘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果癌凑储。    第一拧,说一下全球国际的进展揩。我们要学习几个馁本舌,一是安全防护方面购沉槐,比方说日产的电动轿车Leaf瞄卸,现在接近23万辆贫,没有出现过重大事故筛床。它有一个安全防护的设计体系偿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的郸德,而不是说不能做到安全喷息浓。人家做什么饰佳扭?首先拢计,有很好的防护设计理念窃腥,它的防护小变日,首先防控事故发生物妻,其次一旦失效任碑形,可以失效不出事诧贪,再次笛骇,出了事镰嘲蠕,把事故控制在一个可控的范围来等呕,控制在接受的程度跟燃油车一样舞镰帅。是这么三个阶段奈,从电池设计勒岗,到最后可达到的安全目标纹,是一个全方位的设计理念篱森铅。    二是设计开发方面袜藏,遵循了严格的V型开发模式橡贺,从电池包耐钳、耐苹辏块媒、单体快、材料窜粟惯,从设计层羡逛倪、验证测试层穿嚼虚,是非常详细的度弊,包括底层的电池材料姆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了色缸,我们国内的电池厂现在还很少用这些残。这是他们要通过的所有的安全测试的项目块,其实这些我们都很熟悉持标残,比方冲击番、振动丧、挤压海唯铃、跌落氏豆,奈脖新伲块跌落色挞花、单体跌落等等船,针刺栋、极端的短路存、火烧蟹介墩、热循环蒂混究,有温度的高低温循环实验戌嚎,这个好像我们做的不是很多彪,气体分析等等坞,这都是全都做的套,这是我们跟日产合作交流的眠,我觉得还是给大家分享一下晶杏,很有意义的垫。    第二搜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说牡沙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)苦,这都是公开的藉焕甘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利稍哗陌,这是一些主要的专利步,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿朽胜五,这就是一个完整的过程霖粹嗜。由于成本比较高帮,其实没有在它的车型上全面的推开北崔。    另外一个值得一提的两汹,特斯拉的碰撞安全性凸,从设计的角度贾,应该说借用了一些非常先进的方法膊蓖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型萌,发生事故之后咐患皇,非常严重的事故也都是安全的驰垒期,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好屠湿,当然因为它有别的安全性裁萄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的恍。    第三逼骆,这也是公开的资料粳百,三星的电池系统乘狄。重点看一下电芯层面集醛,这是90安时内部并联四个单体电池疟噬棋,一个卷绕式的方型电池臼杀咳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瘁,一个是过充保护譬办、一个是防爆阀陷容仟、一个是保险丝煎吝糙。我只说其中的过充保护李苯,这个电芯的外壳是正极天,有一个过充保护的阀返慌,当内部气体压力增大之后泌,把外壳的正极跟负极直接相连僳,短路熬匹捞,形成大电流亢金相,外部短路手,过电流之后保险丝把这个断开挺,这个我们是值得学习的册强。也就是说在电芯层次进行材料团蜗、电气卿、机械系统的系统设计还是很值得学习的贝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多虹场恕,其实它把单体电池当成了一个小系统负帘情,我们可以对比一下妹珐狭,日产电池的拿悖块相当于三星大电池的电芯辖,就是日产是小牡洌块发,三星至少客车上是大电芯脐。    未来趋势来看狸赐枷,现在工信部300瓦时县履、350瓦时都是这么高的席探,这是国际趋势瞄搐池,没有办法浅,大家都在这么做辅芭哎,10年内我们真的要到350瓦时茅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的沫凰,2020年300瓦时应该是没有问题的瘸河惫,这个从比能量角度是可以做上去的褂,成本也会降低摩僧硼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的宿酿崎,比能量客相、安全性是一个翘翘板龚旧,所以我们现在都出这么多事舱,下一步300瓦时瞥勿废、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知庞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术记,我现在牵头中美电动汽车合作侨邓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性闭末酬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系林坛翟,这是最核心的下一代电动车技术甸矾泛。    说说国内的舱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩顺狼疗,待会儿再说问题诬勒。正面取得成绩夯温郊,从材料体系挥胆素,三元正极棉筹忿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高颊夺署,比方说在阻燃隔膜蝎罕、阻燃电解性驳净、阻燃安全性也都有创新唬石,取得了进展狼。从单体电池产品的检测结果来看剐,跟国外也没有特别大的差别才。总之际魔古,从统计结果来看川郴,我们和国外的相差幅度不是特别大聪稳拳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源统汰睫,总体电池的安全性保持还是不错的九糕髓,这是实验的东西拾椒即,严格按照了国内国际标准侠,因为我们的电池企业也跟国外配套懂限硅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套铂椿睫,所以我们其实国际的标准都是满足的氛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新喉虽。我也举一个例子挪刚喂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的袭钩。刚刚说三星的有熔断器棉、过充保护器涧竭攻、防爆阀嘛,模组的我们现在电池管理系统等等隋,还有一个问题官,自引发内短路同,这是一个问题叉谓枯,我们的制造杂质潦虾维、经常小规模的过充过放钵驼,长期积累以后会自己引发内短路剑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做虽附,因为不好重复实验参睦痹,我们首先做了一些重复实验的方法贡,把规律摸出来了莲,这个短路会形成三个阶段胁理,内短路的第一阶段假睹、第二阶段腿岛、最后一阶段恨监。第一阶段只有电压的下降华瞪、温度基本上变化不大写堕,第二阶段鞭,电压下降同时温度有大幅度下降储,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测柏兼。    如图(ppt)富晾,这是替代实验辣,这是算法褂,这是短路的测试实验接弥孩,这是结果朴胃记,现在已经在CATL管理系统中间开始应用亨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程芜谢、内短路的阻值都能精确的辨析出来谋傲,提前预警热失控事故靛漠妇。    整车安全舍幂督,首先是轿车安全撼,比方电池的防水笆目俗,跟整车关联度很高叼灌,因为静态的防水轰谰际,放在车上不一定防水幸才叉,现在都知道IP67稿纯,其实一些厂家都做IP68了伎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的户下稍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故舍械逼,我们如果做得好是完全没有问题的叙美熟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计姬,这是我们做完的设计幸绣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全讳,这好像是我们比亚迪的电动车范副攀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西煌伶统,做得好我们的防水比燃油车还好尽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好土,关键是我们的技术到不到位疯晚谦,所以我们来谈安全问题应该这么看朗藤。    第二逝剃,轿车碰撞安全垢,我们做得好的企业也是不错的叼。举个例子倒,长安的寒煤幕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作暇蛙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的删,这是产褂、学播播、研联合研究的鞭。甚至为了将来的发展事童,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的轮星敬。而且电池包不是越厚越好龟爆宛,如何又轻量化涝车、又防撞碗,在优化设计方面也还有很多工作可做博放垄。    第三氯碳蚀,整车电池系统总体的安全保护当点撩。我觉得我们通过上次的整车交流会陛烙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案晌练魔,大家都觉得还是非常不错的亥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鲜馁蒲,尤其是轿车企业是比较好的尸蜜,分层拓风阂、分级做的是非称砬眨好的槐卤绊,比如说高压安全管理系统塑俄贪。就是说只要按照严格的流程来进行开发地函,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的番坞。    另外我提一句客车细,待会儿宇通的汤总还要讲的构排,我不多说了弗,他们有成套的方法来保证安全性驶穆舰。    最后梅享喝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议履晶。前面领导都说了抒雷,多少起多少起囤蜜欧,这是从2月份到7月份统计的10起以上晤馅,7月份多起来了扫豹膳。现在存在的问题陕屏瞥,我们在报告里面有详细的介绍酥,我在这儿时间关系也不说的太多了型。总体来看迟宽,我们安全性准入门槛要提高韶寥献,所以现在在指定各种标准硅歇骨,要进一步提高标准将罐床。当然还有一个问题榷炊敢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的茄斧,因为充电桩跟车的接口是老的观,现在要搞新的醚粉菠,新的总体来看是更加安全的讨盘妇,老的怎么适应新的堪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的敦轻谅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战抨。    我们的发展建议尼材,我也不详细介绍了挛,因为我们在报告里都有遂,永伟会比我说的更清楚一下会欧。    第一个羡肛,完善安全标准第,制定更加严格的安全标准劣撅隋。最近客车安全标准啤忻、电池系统的安全标准琼蜗淡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准碳痊情。    第二个嫉没,监控体系辽,现在当然都有监控系统携囱另,马凯副总理上次也说了供,监控主要还是要靠厂家监管沦赖疟,不是靠城市最后的那一级凸,最后那一级你也不会给太多数据疮,数据最多的还是我们厂家自己吠,我们最有能力监控好沽。    第三个径尚,强化充电基础设施安全管理停实,严控地下车库纬蹭、高危场所充电设施建设与安全监管覆膜。    第四个壤恼,改革检测体制己赌让,我们建议建立新能源汽车年检制度萄瑞,传统车要年检恫偶钢,新能源车是需要年检的家蹦,比方我们防水腔鞠峡、防尘性能帽,新车是好的毁伸,老的就不一定了萝咆,我们的绝缘性能颁、漏电保护等等是需要检验的搏式,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的晾劳,这都是很重要的位达。    第五个弥,建议改革行业的监管体系菱硕美,现在我们是准入挂,有几千个车型棺郎,客车是很大一个数典董陈,很多厂家都进来了局钾,不能说让谁做淀、不让谁做女淖,我想将来要引入事后监管的体制罢腻熄,谁要出了事要负责妨堡泡,要召回惊伍、吊销执照悍纠畦、取消资质典讽遂,甚至取消你不能再进入这个行业姥,这是我们建议的要加强突娥僵,否则这件事情没法弄脖。    结语三句话枯:    第一深吠熔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”妙褥狙,为什么是“命根子”辰奶撅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转薪茨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全屠街摩?我觉得怎么强调都不为过蜡改钨,所以我们要警钟长鸣芦坷,高度重视喉钒,大家都是这行的从业人员顺楞,都不希望这个产业下滑啼按季,但是为了做到这一点舷,必须要警钟长鸣便蔑变,高度重视谁。    第二疆侥棵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术昏免饺。想性能大幅提升獭铺,大家都希望300公里祈甸、400公里俄溉故,客车也是要提算老藉,高比能量电池是必然的趋势杆,往上提的瓶颈技术就是安全煞刑楷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点降裤。所以随着动力电池比能量不断提高剃入,电动汽车安全技术的门槛越来越高九连创,本土企业要有危机感毛才坤。    第三脖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系虏教。安全管理悍鳞袜,政府责无旁贷埠劝托。    我就说这么多逼糖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日洗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行么拎泛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起隆瓷,到今天的北汽EH400的下线旁卡勘,北汽的这100万辆用了5年的时间考惨填。    在活动现撤腿苯ァ,北汽集团董事长徐和谊表示盼克潮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风群滩,不断的加强产品姓帝靶、技术窜擦抱、管理创新遂吨帝,不断的加快电动化浅、智能化味、网联化换、轻量化的发展步伐袜,全力抓好‘π计划’的深入落地帮磨。力争到2020年鸽借寒,实现自主产销80万辆轰,这其中包含新能源产品20万辆碗擞,实现销售收入700亿元擦,进入自主品牌前三名的目标酶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业官骄。”   “来得晚贪,干得猛挪酣潘,站得稳”    “来得晚凤澜拖,干得猛亭敢吨,站得稳篓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结铰。    “在行业内来说箍醋赫,本土企业已经很多完成百万辆了斥莎掏,我们加入进来叹,形成一种集团向上的态势滥飞侨。”北汽自主分为三个部分蹄署,“绅宝祟薪码、北京敌、威旺缺一不可付,齐头并进糕村卜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧泡。”在随后的媒体沟通环节中筹讹,李峰坦言并萄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列赌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群牌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品华,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群就商。北京是传承“越野世家”品牌精髓嚎蔽蛋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌腾。    “越野车是小众市忱蚁诺俊,但是在中国市场上习纬默,硬派越野烁,没有人能从北京汽车手里抢资源廓。硬派越野或是下一个风口擅惹嗡。”李峰在接受媒体采访时表示确坤。    除了在品牌划分上的努力橇,在车型投放层面寡棱霞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车胃记,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车擎,而到了2016年高刺苏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车魏,加上北京品牌和威旺品牌倘距杆,更是达到了六款逼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例磕慧撵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瘟跑。    而面向“十三五”体,北汽研究院院长邬学斌表示豹怪谰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标累浚岸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述狈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线泰了,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累矮缚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃巍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破褥横翻。”    是的轿藏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线滴凭托,北京汽车仅用5年的时间尼钠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”廖荆桐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围广邵,现在一是车型结构变化了割星托,市场引导到SUV扣古凯、新能源和智能化上去垄劫担。我们由三级跳变成了一级跳航哼弊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示查扇,“市场的变革对于自主品牌来说睦恃,恰恰是一种机会截。我们有对市场最敏锐的感知吹咯疗,最接近市撤司病,这是任何合资企业都无法比拟的娄。”    从年产销量看粹伺漆,2011年达到2.4万辆浩才扁、2012年实现7.8万辆恐、2013年超过20.2万辆忱纤弥、2014年突破31万辆查、2015年完成33.7万辆何嘘穆,2016 年预计目标42 万辆截晌,到现在已经完成了23万辆怯盼负。“2020年我们要达到80万辆筹景挟。”徐和谊表示倘顾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品齿拜,还要有好的营销并熄,“酒香还怕巷子深”孺。在产品营销与销售网络建设方面囤,北京汽车依旧不甘人后轮筋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言贩扭,“人在一起叫聚会叭啃,心在一起叫团队具。”    2016年上半年课朴啥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家茹透,同比增长396%岸,目前网点总量高达到836家惟箔钙,渠道建设速度令业界刮目相看耐戈酚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家搔狄芒,同比增长20%瓶,目前网点总数已达1081家卯。    据已公开披露的销售数据悲赤,2016年截至7月童翔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆锣,同比增长42.7%径酶,远超乘用车行业11.1%的行业增速纷街。其中边锚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆毙统狮,同比增长94.6%磁蜜坡,成为名副其实的“自主增速王”禽抗。在具体车型上硷,绅宝X25累计销量接近5万辆性宏漓,在A0级SUV细分市场排名第一钳。威旺1-7月也实现了近10万辆板挥,同比增长6%以上枪鹃广。    对于营销体系背蹦竭,蔡建军表态称弦:在互联网时代棋,消费者出现了很多新特征财础,他们爱分享互动芳,重视原创和分享渐埔倾,并处于一种“始终在线”的状态石雹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系滥。   对于未来话报: 李峰表示痢,在“十三五”期间叹费闷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌么柬切。    其中针对绅宝品牌芯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品变,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋陨ス#块化技术平台穗软悄。    此外当测傅,针对SUV市场火热形势颠梆狡,绅宝连续推出多款SUV车型溜福,形成了X25彪、X35靖、X55杠随图、X65组成的SUV系列看湘茹,实现了对细分市场的全覆盖绒偶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型途皑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50陶掸撼。未来界,北汽威旺由经济型微车嘿、MPV抗、SUV和轿车等品类组成纲。   责任编辑厢缓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗倦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辱栋,在杭州召开杯,我们非常激动俯柔畔。我们希望全球贸易更加公平惨蹈,中国企业能够更好地融入世界市场肚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示糯,要向世界展示中国汽车业的良好形象己。据了解何啦朴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车胶。李书福说蚊让,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台猾的题。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部琶辖瞪,李书福告诉记者挂迟双,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州溺莲,吉利要展示好自己的形象割复栓。李书福认为频谰扦,我们要解决全球经济治理问题兽牡书,首先要做的就是提高自己的竞争力局京狼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理糙艰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业磋构,李书福就来劲了芳偏仍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头颁谐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度睛阮课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展胖,是全球经济的一个缩影叹。”他介绍说垒帘散,未来汽车产业的方向是电动化貉妨壕、智能化如、轻量化坟梦翅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列秒狸备,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年姬悼晚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一杰路浚。李书福认为痴梅,两者的“联姻”以及之后的融合发展防卵石,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新雷脐、活力羚、联动瓶肌、包容的世界经济”迁纠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”物烂斗,在他看来两者在基础理论研究和基础奶冢块研发方面合作得非常不错鞠琉,他希望沃尔沃能更豪华彤、更高档十眷拾、更有竞争力酚抹,希望吉利能不断提升品牌力环篓旗、竞争力和溢价能力充些虏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赁拘绵。”   在吉利汽车体验馆澈季,新款的“博越”展车停在那里迟了痛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟唬扇枪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨提。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一酣棺。李书福估计死甭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作藤瘁。去年冬天蓝涡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时钨掸溪,他也曾表示侧唉胖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备臼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化劲超挡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势年距,商业模式的变化已经从电商腺宛魂、维修挂抢茂、汽车金融挥内、二手车碍、人才培养等领域开始渴叮蚊,逐渐延伸到供应链前端的设计凳蔚午、研发和生产始。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型姥勘,这是核心鹤前导。”李书福说刃羡,汽车和互联网控堕,两者已经分不开了豪,汽车制造业要想有未来钒敦,就必须和互联网深度结合起来米户。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题抵,吉利每一次研发创新蹋阶崎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开炊妮。   “安全既是时间长度艇,更事关人的生命楷。有人说秀,现在的汽车都很安全了暗细,安全已经不能成为汽车的卖点了悼,我认为弹萍素,这句话说的不准确狭面邵,也不全面佰身猴。安全对全球都很重要饥,对国家很重要疮纠惮,对个人也很重要缴兔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拉篡,可以说安全事关大局棋腑盛,安全关系到千家万户河,我们一定要把安全放在首位茧破。”李书福说摆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中班惊,不仅有央视的直播红酗嘉,现场还有上百家媒体忿戊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分尸紊,受到业界的肯定达版垂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念判,用现在的话来说就是企业的基因橡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念响氰滤,当其他条件与安全设计有冲突时勃茂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程陵斡,而不是相互妥协潍情案。”他认为噶,当造型与安全有冲突时好毖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时诽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时壳,也会毫不犹豫地选择安全勘芳。“汽车是给人坐的熬律编,所以安全对汽车而言实在是太重要了腔崇。也就是因为以上这些理念纹碧你,沃尔沃才能发明汽车安全带排竞、汽车安全玻璃宿鲸、安全车厢龄袭、儿童安全座椅苔、侧气帘看传、车外气囊边兴、交叉路口自动避险自动刹车备砍怕、城市安全系统等等戏贺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题滦枷艾,因为对人的健康会造成影响迟碴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知掂据。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上驴晨。 责编媚幸唐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度潜?这是东风集团高层必须面对的问题奴蒙。“国内前三皑,2020年品牌影响力达到行业平均水平劣抗嫌、市场份额5%刺、销量125万辆随同牵,其中东风风神必达35万辆戏,挑战50万辆迸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标举。   论自主品牌的持久战拌届,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点金。在他看来蹬芥邓,相对与合资品牌苯,自主品牌的发展分为三个阶段春梢列:战略防御核逃、战略相持和战略反攻勿崩萝。   “对标合资品牌墙长、自主品牌已经经过了战略防御阶段默蓬诞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段玻铣。”8月10日立,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌歌捷,并反复强调弊阿价,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了峭栓橙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于协衡,风神刚刚取得的历史最好业绩惹。凭借旗下三蕉ⅲ客——AX7蚂、新A60辱匠、AX3喷,东风风神1-7月累计销量76322辆哥年、同比增长33.5%浦,其中7月单月销量首次破万闯漠。另外纳,轿车销售26756辆敞绵,同比增长46.5%;SUV销售49566辆郎峭锑,同比增长27.4%卸苍抗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念漆:第一阀剐,超额完成任务;第二垢廉检,轿车和SUV双增长贡。按照目前“三箭齐发”的态势奴熊轮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标膳曙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆怒灿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比响:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上屉轨叔,东风A9超过传祺GA8亢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一究。   “其实藩臀断,我们重点想对比的是帕萨特烽济。”李春荣云淡风轻的一句暮敛,让一向低调的东风乘用车队,平添了些许彪悍和霸气唇卸池。   不过钙烯衫,面对长安瞎、吉利芍匠、长城绒、上汽这些强劲的对手俄恃超,以及合资品牌下探闹、车市整体放缓的趋势社,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观劳此派。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度的?这是东风集团高层必须面对的问题扦秃。“国内前三瞧谓,2020年品牌影响力达到行业平均水平搓、市场份额5%吹脆、销量125万辆良,其中东风风神必达35万辆吧淳猫,挑战50万辆飘荤城。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标套苛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营扇,我们要尽快达到35万鞠潭。”李春荣形容骆褂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”缆巴,未来五年将是“本硕连读”伺,从自主品牌的生力军成为主力军颧。   如何冲击第一阵营班骨氨? ?   对于目前的东风乘用车来讲短靛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战圈爬劫,首先是产品饥。关于产品规划维需忿,李春荣给出的答案是慰,东风在2020年之前捌蹲,会推出17款全新车型拍擅节,其中传统车型将达到12款九闷,新能源汽车7款怖。   实际上械荆腾,经过七年的储备铅焙顿,东风风神已经形成轿车口虾籍、SUV和新能源汽车三大产品军团泻奈眯,在大酸落浩、中乳顾、小细分市场布局檬傲戌。   值得一提的是端撩吃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神骄屋暇。这意味着坊,除了传统车型繁寂,李春荣手里又多了电动车这张牌芒,而在2020年的产品规划中骇趴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款澎。   产品层面藉潞摆,缺少明星车型经汐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题凡驾榔,而在未来的规划中翟,东风乘用车的目标非常明确奔懊跋:提升车型效率喂盒先,培育明星车型漠届,必须打造2-3款细分市场TOP5车型患,半数以上产品达到细分市场行业平均值钨。   实际上肺橙,东风乘用车下一步面临的问题度略菏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”屠。除了风神之外裴窖贸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等卜,以及合资自主品牌管白,而在东风入股PSA衬,成为第一大股东之后从,东风乘用车无论在资源整合念亩、品牌溢价报堂牵、平台技术方面猫念,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应杭良堡,当然这还需要时间证明完午。   不过捐栏传,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向撅:资源协同包括产品磨泉、平台雾佳定、制造技术妮两、供应链娄、营销和国际协同颗攘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要答褐,随着车市的放缓皑薯,近年来漆剖,从豪华品牌到合资品牌鼓邵、再到自主品牌缅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证慨惰。   与成熟品牌不同略吉,创业中的自主品牌奉,在招募经销商淬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力抡尼。随着竞争的加剧任孤、产品的丰富爽艾僧,未来将对渠道提出更多的挑战撮,比如一年之内连上四款新车的吉利惠扳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理辽趴。   盈利能力当然是最为重要的标准磁,但是牺牲自己曝乱、持续补贴经销商伍橡,也不是长久之计痪围粕,解决之道要不断有竞争力的产品推出勒。今年年底邪,风神AX5即将上市毕,明年AX1也将上市绍。   实际上小彩弗,在青海活动开始之前脐触,李春荣提前到达西宁通,专门到长城和长安4s店进行调研螺介。让他感到欣慰的是良,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75敲忌蓟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的徒搂焙,我可以负责任地说毙毖咎,我们的商务政策是最好的汞团,没有之一缕微空。”李春荣对于渠道的重视程度嘿诵杠,基本上是亲力亲为坚。   目前疵双,东风正在加大招募经销商和扩网的力度闪。按照规划俩,每年净增网点50家朔蹈玲,未来单店销量逐步提升至800台以上拨趣嘘,达到中国品牌经销商中上水平湍醋。 责编嫁申氏:李芳" " 「锲鄱铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日锚,由中国汽车技术研究中心主办卜殴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办峰滇辞。在本届安全论坛上粪笔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲幕藏,在回顾过去的同时取,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议潘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鹃栋使、车辆呐、道路等影响交通安全的诸多因素藤兑瑰,促进共同发展黄派瑰,从而降低事故中人员伤亡率坏秽咐,最终有效改善中国道路安全状况晒。   会后焊师,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦糕拴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访磕陈唾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念际桔,并阐述了对于人趁距、车盾朔、路挞钉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解眉宠腔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示怖鲍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务缄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念谁,一是日产汽车“三重保护”安全理念腥肛抠,即分别从社会秀新、个人和车辆三个层面采取措施吮埂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念困氨呸,就是在车辆的周边槐,设置一个安全保护屏障拈,针对车身周围不同的危险接近程度锤炒埃,我们会开发相应的技术进行保护少桂。   除此之外狠梅翰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力康棋剃。在车辆的前方碘、两侧寂哎、后方建立一个全方位的安全屏障蔷违潦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念膊朗。同时浪龄笔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化奋,日产汽车也研发了一些相关技术弛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术坚。   日产汽车始终将零排放吼窝、零伤亡作为企业愿景阀广任。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担番,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术涸船,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术推挥,可以在自动模式下完成转向便翔、加速和刹车等操作车捌,提升车辆的安全性能悄巳棘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况仓乏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题哗。即使后座坐有乘客悔,后侧方视线也不受遮挡颁窍负,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车赶吓抵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头惫太,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上测,帮助驾驶者做出正确的判断仟说。   针对电动汽车领域翰疚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位剿催,而电动汽车上的安全技术倡,应该也已经达到了世界顶级水平改。”   谈及无人驾驶和自动驾驶怀然熔,高桥信彦表示碗炭良,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度女静,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蔬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嚏尚缔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍昧浮,日产在研发智能交通技术的同时痰栓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目藉踌睫,其主要分为四大领域惫穆。第一大领域是关于自动驾驶技术的骑辟袒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验茎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)疤湃,对电池以及其安全性能进行研究薯。   第三大领域是新的移动方式肯沫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备天等桑,换句话说炒郝看,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助淘维导,我们针对这个展开了研究崎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判奖凯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展眉。   未来被,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及晌朽,同时辣镀,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险剖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术判,进一步降低交通事故发生率返、持续改善中国道路的安全状况淀昂艰。 责编和导:李芳" "     【环球网报道】8月10日级,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市抗剩,共推出6款车型殴铺瞎,售价区间为17.58-23.58万伤。   新车亮点脊:   外媒点评伙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编结渴香:李芳 版权作品捎狼,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑰琳,严禁转载饰,违者将被追究法律责任惩秘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口凌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭夹式啪。   不久前侥尽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜捞畏屯,北汽集团以549.329亿美元营业收入户,排名第160位瓣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单胯,也是首次入围世界200强女厘附。“我之前的预测是在180名左右据郸,这个结果确实出乎我们意料叔陆幻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话短。   据网通社了解睡,2015年寞懂瓤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元弊,再创历史新高散锋碎。“十二五”期间对,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆澄狸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元享扰蓟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元欢限惟,增长3.4倍泡诲肛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流死,网通社可以断定以下两点喜私:一讣蕊涣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续崇、稳定的增长饺方操。二逻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重昏。   为什么能做出如此判断炯娇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上涉?徐和谊的一番话做了最好的解答垃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂同泄,咱们给人家代工挣俩臭钱骗淑该,那是发展民族工业突?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗洪眯?不可能菠勤。能走向国际化吗纶?那更不可能考奴辜。”   然而踞茫,做自主品牌题哪典,光有决心膜廖、喊口号是没有用的秆。正如徐和谊所说才李:“干自主品牌真的难坏钢举,现在大家都处于成长阶段泞,想要效益好显然不现实嗽潮。但是效益不好就不努力令汾力,就情有可原吗吗?当然不是!呵。”   从“1 ”变“2 ”捣菩让,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心毛拔此。短短5年时间文,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拭晒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心厢襄。“北汽人要有工匠精神甲,低着头平覆、少说多干刹,闷头干酪耗配,一代人不行两代人分,肯定成功矾骄亮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求刹盎欺。   随着“十三五”规划的展开通,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”菠五。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局堡惕。据悉箔星剖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产班被椒、供蠕、销继示、研于一体的北汽集团南方基地瓷首。   届时烁水,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心垂藤蹿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市侮雀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展猛橡奖,形成1+1>2的布局献娶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品杜惭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺可催。   “十二五”期间凛瑟纬,北汽集团凭借超前的战略眼光就拦灸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展线七谷。通过产业链合作慧烧白,北汽掌握了最核心的三点(电池猩凛淌、电机却、电控系统)技术炮迷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军芍吨贤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆寺,并取得了中国第一蹲、世界第四的业绩妨。   据徐和谊介绍笛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上编,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案跑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前凉,北汽集团零部件业务板块几乎是0漂叉谢,经过这几年的快速发展结,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元竭市祟,这是之前想都不敢想的胖。”对于北汽集团的转型叔朗陶,徐和谊深有感触轨吧。   据徐和谊介绍柔褪,未来北汽集团将围绕汽车产业链都鬼咆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型确裂坤,包括汽车金融律棚、二手车慌莱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸介,带来规墓粒和效益的双丰收慷输袖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点囱腾慑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业巴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向胜埠急,这也是转型升级的重要标志之一珐刨。北京通航以合资酸挟、合作剧善秋、资本运作为主要模式森,在国内实现了产品工业化和市场营销凰。虽然规模不大但颗,但已经显现出良性发展态势猫横矮。   直视软肋戏魔,质量和效益成关键词   “整体效益不高恋纳捕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言课郎,“我们举一个例子歧,这次500强名单共6家中国车企上榜煞剿,总共盈利114亿美元佰醚粹。美国2家车企是凄迷,共盈利171亿美元矮。我们的产销量远高于对手绅,总体效益却不如他们喂岛撬。”   徐和谊指出磊屋,提升效益节咖,整合全球价值链起鹊,转型升级爸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的纬,也是整体中国传统制造业需要提升之处仍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蹿谁乘,向好的企业学跑糜,从7个维度努力骨芦吹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗荤栓删。还有四个月拢骆,拭目以待稠祈垒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头湿虑,通过与他的交流可以看出讨茶,对于北汽集团的成长他是满意的监斗。然而烂,作为一名中国汽车人松私,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌陛题。   “跻身全球200强企业垃刑,不是终点板,而是新的起点困。”徐和谊更是霸气直言蝎驳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强颁藤次,中国汽车行业前三甲贺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蓝读:李芳" "   车云按冈残纫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行狄绥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲朔沽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法岭涟极,并谈到了自动驾驶所面临的挑战率乌。本文由现场演讲整理而成垂方。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪苯未住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸疾,这两方面的关联性是显而易见的碘。    说到沃尔沃钾躬,大家联想到的第一个印象就是安全杰惊刑。的确秽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候刺,他们就讲琴弥趁:“车是由人来驾驶的修可竞。因此馅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全芯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则编览。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明实糕。可以这样说簧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面妈仁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带本。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术脆挨。其中当然有标配的蔷句谷,也有选配的躲,组合成不同的配置闺疼。这里我稍微着重介绍一下倦,沃尔沃的City Safety城市安全系统撤菇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统迹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂错烹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史控械啪。在2006年的时候屉捆肺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嗓。第二年也就是2007年痢碗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能猎船蚂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统橙矛吐。2008年霸砰光,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety彻,成为一个技术子品牌须。之后的十年中这套系统不断地更新完善假堕,扩展了许多新的功能适,比如增加了行人探测慑两、自行车探测淡酪乳、大型动物栖匡、路沿和路障探测与避撞功能邻福捌。    避撞系统为什么这么重要呢缝辈花?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶克,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车摔膘、转向功能的话赦,一切都是空谈疤。想象一下史僚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车泥萝画,这将是非常严重的问题缺陷必酮腾。避撞系统的工作机理非常简单颗,首先是探测卞撼藉,然后是评估决策拼侣,最后是干预坦,包括警告或者自动刹车徊纳。    首先是探测郝鲸。相比以前零茧驶,探测功能已经取得了巨大的飞跃晤田高。从单个雷达到多雷达和摄像头心魏,并结合多传感器融合算法甘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战山。    接下来是决策硅淑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型什,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞溜烯捻。但是你在路上开车毕茫苛,特别是中国的路况庇纫,不可能前面只有一个障碍物健武鬼。所以随着多传感器的应用娶耐晦,现实需要更先进的威胁评估算法弗饰,可以同时考虑多个对象卿溉黑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象垂瞎狮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力叉典锭,你车周围的一切都可能是潜在威胁破。    复杂的算法肯定会增加计算量客壬鹊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估兽吩脱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步猛,有必要进行适当的简化互扛。但问题是怎么简化脾?比如现在大家经程郎疲看到的中国式过马路廷溺,一群人一起走埔德,走到路中间世,可能有几个人继续往前走群捎帝,有一些人停在那里歇汗攀,另一些人却往后退颁,这时候要判断预测是非常复杂的臀筹驰。所以捌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性阔办,使得警告和干预措施如何定时患、提升相关性和可信度始终受到挑战茅乃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁董昂贺,才能提高决策的相关可信度魄烘伴。    最后一步是干预偿速捂。判断之后还要有一个干预的策略梯。干预一般是两种局阑,先是警告电摧,再可能干预蔷。怎样警告呢吭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告纺痰凳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁乘卿。如果没有可感受到的威胁存在赏驮,原则上车辆不应该警告驾驶员诗扯。这是因为刺羞,如果还是警告荤拖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因栋匡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率碱。时间长了之后绿,他就会把系统关闭或索性换辆车盯无,在中国的路况环境下相皇,如果一路上都是不停地警告淌,这的确是个问题顶末离。    警告只是一个声光或振动的信号弗,那么在警告之后恰凄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢攻瞬?我们的策略依然是霜渴惧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生尚景,否则车辆不应自主动作懦舶,理由也是刚才所说的究芥讲。可喜的一点是拔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升硕侯,自动干预所需的时间大大缩短了宦揉吮,相比十年以前狭扑澜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能势两共。最后一点恢酞隋,怎么协调人机界面轨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异忱嫡,也将是一个很大的挑战敝翟考。    刚刚讲了很多熄俩魂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素如去巫。首先是效率问题肪并,要调整警告反应的时间寝衫庐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效侗搏?警告干预是否可感知与理解鸵洞年?第二是相关性不匈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出暮攘酿?是正确的警告乡福弟,还是漏报或误报疗?比如说路前方有一辆大卡车烷,系统把它误认为是高速路交通标志牌拌单,而不给任何警告漠嘶全,这个明显是漏报潜北。但是反过来说翁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车筛功,从而警告干预纱粳骂,这个就是误报卫,这也是第一类和第二类误报的区别猴昧垫。最后是接受程度慨酿,警告是否很高程度被驾驶员所接受葡挺、并配合韶伦韶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭棵许蟹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性梆翠圃,所以这三个因素之间要互相平衡七。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程柑渴吠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目娇蔬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嘎恢呐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等诫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目片。    大家或许会问为什么要做自动驾驶娠?是不是因为最近自动驾驶谜逃、无人驾驶炒的很热渭?同时还有一些顾客在问忍单樊,自动驾驶以后勒,我们的驾驶乐趣在哪里贡形苫?因为很多人喜欢操控蹄仕绞,喜欢在山路或者赛道上开车耻汞。    我们完全理解这些考虑料,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况事焚楼,今天早上我走的是中环降趣,走走停停茸呈躬,就像这幅照片中般的拥堵拍亭。当然连擎,交通拥堵也不是中国所独有手步,随着城市化进程的加剧邪,这是全球性趋势坡睡。请问这样的驾驶乐趣何在殿落?    除了拥堵菱取,还有安全问题木疯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量檬羞。城市化的发展也加剧了空气污染鲍酵,以及可持续发展与能源的危机避。对各位顾客来讲忍午浩,还有实现实时互联和出行便利的需求舜抛。    所以般阿,自动驾驶对社会场、环境和经济带来的益处是多方面的诡芍逝。首先锈徐粪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全般掸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的俏妓无。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误何措,即使提升不到100%安全娜,但是97%搞港秆、99%可不可以嫉?自动驾驶还能连带产生其它的好处嗽孝,改善拥堵疵、节省能源消耗梯、减少大气污染吧,以及使旅途时间利用更高效偶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利朝,但我们说肯定也有挑战谐瑟,世界上没有免费的午餐附碌。对于使用者来说俩署,有人机交互的挑战口。还有失效模式控制嘉,万一系统失效以后睡班闯,怎样用冗余系统来后备控制光须。有跟其他车辆系统的交互伤诞,你不只是一辆车单独行驶在路面上梁。怎么感知环境捣钎团,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知丹喇风。还有最后一个苍题黄,再好的系统悉其,当顾客不当使用的时候祟行沦,怎么做这方面的技术应对处理娄撂。对于车辆设计来说卸,还需要各种各样的冗余系统做后备使蘑,确保自动驾驶安全匙昆。    其实节哆喷,自动驾驶不光是技术问题忍快,更重要的是对社会和伦理的挑战纺然,大家是不是能接受固?首先酗,什么样的商业模式恫斧,是我们现在继续卖车的模式甸壳炯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式逃腥。基础设施的改变贯虐逛,比如说车道线救、公路标识的统一棺,这也是非常重要的绣。还有保险公司是否接受溅退,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任茎尾。最后是公众的接受程度蚊,法律和法规的约束滦玲副,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注普,从而也引发了很多相关的讨论猫街刺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么偏兜谜?我们非常明确稠宪,这也是一贯的战略莎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者耪脊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者奶。    这里举个最近的例子纺堆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车冒段齐,已经在欧洲量产上市勤,今年下半年也将在中国投放市场缸葛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统平奠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”郝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向埔迟,而无需跟随前车吼。要知道玫娠驮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的焦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景熔涕嚎,那就是到2020年歧翰贫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡缉蒲。这是沃尔沃汽车庄重的声明俱品嚏,也是一个非常具有挑战性的目标叹文忌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢凳邻?    我们认为首先要充分研究年刊拳,通过真实用户与真实交通溶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通揣降。还要多方的合作污说身,沃尔沃汽车通过与包括供应商磨纠、大学研究机构惩晶,以及政府部门在内的强强联合蔼颁腹,来应对全球挑战慷程圣。自动驾驶之路没有捷径戊骆兄,就像练马拉松一样温。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步播尼、循序渐进的届铝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全驰取,我们走的每一步也都要以安全为核心举。我们要以客户为导向燃炒惹,通过提炼典型路况继,悉心定义测试所用的通勤道路两,同时尽量控制风险菏。在技术成熟之前说加,必须反复的测试充,以保证安全与可靠皖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试怯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蕾法送:要验证对社会和经济带来的好处任喘逢,是不是适合当前的交通环境谴表,顾客田贬、社会公众的接受程度乒,还有道路基础设施的支持是不是充分秃,与其它车辆和道路使用者的互动欺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定弟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了结,真正的大规模测试将在2017到18年黎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车苔挎古,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试父襄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目却豢狗。    上图右边是哥德堡市区的地图胆,这条环路相当于上海的内环或中环弛绅,即城市高速交通路剁歉,是没有行人校配啸、自行车盆诽宝,也没有交通信号灯晃。自动驾驶测试者是租赁顾客瀑降,由他们来做为日常通勤车使用驾驶洼绅拣。在驾驶过程中兰,允许处理其它事务七腻肪,从驾驶员监控到不监控病论,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术掠。    这里我要讲个非常重要的概念信敢乃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶筒朵剩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段峡食瘦,驾驶员还是负责监控和指令肥绿集,必要时片橡艰,还应尽快接管人工干预蒂侮础,所以还有不少局限性八迸篡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挪,车辆负责监控交通环境日摄夏,根据路况决策和反应材赐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事笛燎嘉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能臂斜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已态桐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理颧辣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度斡,驾驶员需要对驾驶负责沛窝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸粹菲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶哩顷,或者SAE第4级的程度先荚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责痴。可以看出踢苏,这是两个阶段之间非常明显的分界线识彩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理捌,简单地讲深榷毙,是通过多传感器融合匠食,包括单个或数个摄像头划、毫米波雷达汤、激光雷达廷、超声波传感器等蒙摩,加上云端和高精度地图辩,来感知周围环境蔷嫁切,评估路况和交通状况撤,相应决策与控制娃套,最后通过制动眷、转向和发动机系统来执行干预鼻挠穿。处于安全和可靠的考虑晚,我们有备份系统涟,冗余的执行机构囊幢彤,万一其中一套系统有问题窍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶米旁奖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司帅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅苇小税。2017年獭顽藉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证醋波,随后我们将在中国毛贝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证防拨寄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶汗但都,自动驾驶的远景又如何炮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸刑。如果大多数车辆有自动驾驶功能室虏,车辆可以与人顿、车笑馅弧、路互相沟通很能,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放朴瞧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上罕俊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布文图空,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时纠绩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任酿攘赎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺播藕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感愧倡垃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心澎蓖事。 责编舅抡:李芳" "   从很多角度来讲睹矮挪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的忻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功粉返,必须在中国取得成功;要在中国取得成功哇礁,国产化是必须的道路电柯涛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家少雇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谈筐父,能够接触到更多的消费群体长。在网络发展策略方面秦,我们会更加看重网络的构成形式套从充,像城市快修店蹋憨凉、售后维修中心及斗、维修工厂等禄,主要目的是增加服务的便利性弹誊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务掠堵涤。    上周末(7月29日)逼,在接受采访时呵航停,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辜然常,回答了中国经济网等媒体的提问奇,内容涉及国内高档车市沉云省,宝马在中国市场的发展战略莱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容葱袍新。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士箩痰叙,年轻握倍诡、专注烧讳,富有亲和力;与媒体的沟通自然捷访谅、坦诚盯戚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力每。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时涵病邪,刘智说磺羞芒,中国经济发展已经进入一个新常态啸,就是从高速增长进入一个健康腐、可持续性的增长睛轿泥。但是叼捍,随着经济运行质量的提高官捅,每一个百分点的增长炉潜,都是一个不容小觑的数量婚尘称。把这个结论放到豪华车领域洗,我们所存在的这个行业坝,应该不会有前几年爆发性的增长矮无,市场会以一个比较稳定窗辉隆、健康累路、可持续的态势继续发展勺。就宝马而言惧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势簇。比如童分材,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售墓让,而是把新车泞盒曹、二手车库敲,技术保险耿,国际式售后服务一起发展苦,我们叫“利润四驱”沁淑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展椭罗。    今年狸端,在集团诞生100周年之际荷狸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略级讥。那么瓢垢络,这些战略在中国市场怎样“落地”损?刘智谈到圃定,宝马集团刚推出新的第一战略夸偷,其中的很多元素不仅是契合中国市城巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊琶钩。他举例说骂荣,宝马提出的智能互联概念报检醚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上耗,领先欧洲10年以上僵释,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础啦陵。再比如新能源方面壳烁。中国政府强调范,到2020年新能源车要达到500万辆霸蹭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线摧,包括纯电动和插电式混合动力车型黄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鼎不饯。所以在新能源车领域胆,宝马会加大对中国市场的投入拧。因此湘柯翰,“从很多角度来讲场,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”钳椿妓,刘智说卞抨沁。 BMW i3    随着本土化战略的实施灰,高档车市场国产车型所占比例越来越大庐僻常。那么妈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的躬躺灵?刘智介绍说窃花,目前彤竟身,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系雄敞茅。在几大豪华车品牌里面幂,就进口车的销量来讲柬邻,宝马应该是最大的墙毫。我们对目前的状况还是满意的瞄轰。因为这本身就是在我们的商业计划内到介为。    至于将来狙,刘智强调息份墨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功抵,必须在中国取得成功瓶酗,在中国取得成功昏茸,国产化是必须的道路”肯完甭。所以簿埃同,宝马集团会继续加大对国产车型的投入末岁彪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作妹。不久前捕碎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车骂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场炬恃袒。从长远来讲郸谈娶,国产车型的占比会越来越高分颂。 全新BMW X1    近年来镀炼,高档车市场经销商层面的动向备受关注嫂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢稀卯?刘智认为缎蔫返,应该说桶簇,这是一个行业性话题肮锹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力模摆,在厂商给予经销商更多的支持配合后港,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势戮。就今年上半年的情况而言梆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的隘沁熊。对比去年的数据赊躲,我们发现筹港捂,不管是在新车毛利豪祁,还是其他业务板块攫,尤其是在售后炯浆、二手车伺、金融保险等等几个业务板块荆,我们都有了明显的进步恼呛。因此陀,他觉得溃胳:“目前畔泥,宝马的经销商网络是非常健康的”锯绘。因为揽,随着中国市场的不断成熟盎别擦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式富泻。从厂家的角度来讲崇绰,我们也不断调整新车的供求关系涛,调整车型的配比驳,调整商务政策窃肝。综合下来表,应该说目前宝马经销商网络皖褪靠,处于一个非常健康的可持续发展状态霓。 全新BMW 7系    那么溪淡概,比较以往胃,宝马在经销商网络的拓展上觅怜燎,节奏会不会放缓一些绵?刘智表示桑卜,在经销商网络上外,我们仍在稳健进行拓展绍蠢,一步一个脚印地往前走锤楷。从绝对速度来讲啪摊,或者是从增幅来讲秆程乱,因为基数变的越来越大骑,所以这个百分比是越来越低的篇,这是很正常的澳康瓶。目前庞撮鸡,我们全国的零售网点超过了五百家辖泛,覆盖了全国所有的省市自治区匠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市聚,覆盖了很多中小城市城糠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体戊颠诫。在网络的发展策略方面双毙,我们会更加看重网络的构成形式锰傅禽,并不只关注于网络的数量恼捣。所谓的“形式”就是像城市快修店盼、售后维修中心娶冷崩、维修工厂等等一系列的体系概念客。主要目的是增加服务的便利性麻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缚苟。对于经销商腿蕊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缆德,让他们有一个非常健康良性的发展情帮妈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? &#