里皮宣布辞职:球员没斗志没胆量 输球我承担责任

2019-11-15 13:17:57|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术滦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位殿桐疾、锁紧风申。    与会专家认为失,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求卜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险盲逆轨、热稳定令挛磐、无热管理循环圃、热冲击循环途泌簧、被动传播电阻)吵媚算,电性测试(短路势涪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击泊、掉落继、穿刺翅涝缚、翻滚氮砍、浸入逞卿、压碎)的安全要求瘁。但是茹俗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧接洞诉。安全无止境霞疟哇,提高电动汽车安全性薪,还需要国家驶、科研机构猜豁佃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力倘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中箔佃,也曾不断出现事故呐乾,遇到挫折是任何事情发展的规律窟千雀。因此娩峭殿,对于各类事故羞罢,电动汽车各产业链不应止步不前拭瞎山,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足锤馁雄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的负含,要让安全成为满足一切功能的首要条件劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "   上海车展开幕前一天清摔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会借,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌匈。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鼻?北京现代副总经理借、销售本部副本部长吴周涛表示啤灌辣,目前北京现代47%的客户是80后和90后吹溉儒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例散沽。“他们对于服务有着完全不同的需求官峨。比如服务要定制化帮席仇,手段要智能化楷、科技化徐饰。同时畅,还要预见到他们的需求并满足故段。”    如果说此前坪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拿烩模,是厂家产能的竞争拾陕较,那么未来则是客户的竞争离剃。因此谷锌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”节红骆。“意思就是享受你还没有想到的服务巧。”吴周涛如此解释凹蔚矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢髓爱?据了解犬苟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期低,升级为对客户用车生态的全面服务挂,基于互联网科技的进步睡系虹,先于消费者预见需求娥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”撕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效卞、智能檀卜惭、共享皖官卷,以及个性化定制的智慧服务体验太地按。    具体来看悉莲,北京现代将率先整合官网耙、呼叫中心缆骑卯、4S店透明车间啼、服务App茹、娱乐霞、地图托蔑、语音控制盒购顿、智能搜索等服务功能惯哥多,并将其聚合到车机上砷灭,成为用户的车载生活服务平台烽贤。它就像一艘移动的生活航母篓乒,无论是餐饮蟹嚏恕、娱乐系掸俯、购物的生活需求交,还是维修官青蒂、保养的汽车服务栓,都将以车为桥梁迟了,实现信息互通雀七。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务酥舷,还能够通过在线直播的方式唤内谭,对接车补疯缝、检测点、派工馅茂、维修良脖鸵、洗车汐、交车等服务的全程进行智能监控屋鹃,实现人车分离式的售后服务伺蹭苯,把客户彻底从4S店里解放出来借,为他们创造更多自由生活的空间绊。    值得一提的是多,在“汽车共享”大火的当下撵峭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务芬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者箍弘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主难。“如果只有5%参加到共享汽车当中挽桥洛,那也有40万辆的规模乐,这是目前任何第三方平台都实现不了的堑囱贿。”陈静表示噶桅飞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车秤锚、售后代步车袍蹄、公务用车也会参与进来飞。“我们希望融入大潮弦,积极参与这种尝试母限龋。”    除了全新服务品牌的发布畔饰剂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点宦诚疲。据了解匠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上汤挟胃,通过平直且富有张力的线条岛,充满力量感的车身轮廓箱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格碑簿。同时材恭宪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机供,匹配7速双离合变速箱桃道,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现飞乐。    “新一代ix35上市之后狭睫山,北京现代有全新胜达杠签健、全新途胜靶、新一代ix35革痹、ix25四款SUV产品皮秸。通过这样的产品布局夹事聪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势疏删十。”吴周涛介绍说劳技,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拇斑泞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求娄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点催,本届车展除了新一代ix35枷涧络,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔懦。新车延续流体雕塑2.0设计风格缚,对进气格栅溅歇齐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化融,以DAW驾驶员注意力警示奋蓟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置高橇,为消费者带来更安全的驾驶体验系晌。    除了两款新车外拟,北京现代还设置了技术展示区疼湘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果疵茨班。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台实渭溃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天酬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况坦。    2016年期费膛,北京现代实现产销114万辆似抵描,超额完成目标啤梨劣,保持了行业第四的市场地位藏米。今年北京现代即将迎来成立15周年旧剧蚀,也是北京现代从800万用户基幢史妗,迈向千万用户级别的重要一年砰抗掳。业内人士分析渴舅胆,在后百万辆时代到来之时检桓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术垢潜倡,也在不断践行本土化政策甩驰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑枚檬:李芳" "  5月10日疯俊颈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蚕嫩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业富饰杯,人们的关注度更高韶遣。在今天厢熬,汽车产业主管部门颇徽雾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》料涵,其中指出抱尚:“中国企业搅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”睦鲁窃。   目前在中国汽车领域敬兴犁,舆论将中国品牌分为三类够,一种是例如长安苔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业慷参,用通俗的话说“敢说敢想敢干”侧,而且成果显著痪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”梧泞,这些企业通过内部的改革戌,已经形成了正确的发展思路苦讹,尽管在终端销量上尚未展现成果仆桥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”捆,始终有一种“捞一把就走”的心态腹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型藐乃撬,在市场赚取短期的效益热。   苗圩在撰文中指出咆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淳。企业投入资源保,通过设计开发粳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嚏,包括物质价值和精神价值殊菠炮。但是睫韶,这个价值需要在市场交换中转化为货币穿,才能完成“惊险的跳跃”吨筹,成为企业的收益狈相。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心单慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日毯媚碉,中国汽车很兴奋丹洪,但正如苗圩在文章中强调抬,品牌建设是长期而艰巨的任务瘟稿揪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”弦慰唐。这同样是中国汽车品牌需要思考的蹬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鬼,通过仔细研读狼,将其中核心思想与观点标明案乱夹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示妹动假,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知擦火。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来岔檄缮,党中央蹭垃、国务院就振兴实体经济璃、做大做强制造业做出一系列重大部署伯别,对加快质量品牌建设提出明确要求航。习近平总书记强调锋,“推动中国制造向中国创造转变撇、中国速度向中国质量转变旦敖、中国产品向中国品牌转变”瓣。   2016年领扰,国务院部署了消费品“三品”专项行动汉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》臼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力倦仓喉,提高有效供给质量淡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手乾蛇吝。   近日陌捶吹,国务院同意设立“中国品牌日”歌赫净,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用久购,体现了全社会对中国品牌的期望检赂缔,为建设制造强国指明了努力方向事。      一蔫坏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代偶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现凭蕾耙,代表着国家的信誉和形象贯。品牌发展是一国由大变强的必由之路葛姐汹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志妊。   品牌建设助力制造强国战略拘。 我国是名副其实的制造大国别,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务充豌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”涧翱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化废,产业转型升级势在必行伎盲,迫切需要加快新旧动能转换递,培育面向产业中高端的竞争新优势缉死思。经济发展规律摔邓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明淖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疽乌的,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力匪耸。   品牌建设推动供需结构升级皆略练。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新熔细,重点任务是提升供给体系质量科冠,提高供给结构对需求结构的适应性挝恨罕。品牌是连接供给与需求的纽带吩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置镐,引导需求侧消费升级杆矾逢,提高供需两侧对接的效率票腐。   品牌建设促进实体经济振兴蔽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心猎顿弊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力膊谱售。企业投入资源奴乔偿,通过设计开发懦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值眉,包括物质价值和精神价值括。但是嘘,这个价值需要在市场交换中转化为货币虾焙,才能完成“惊险的跳跃”半,成为企业的收益刑毖。能不能跳得高庇土仙、跳得远摧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知牢摹糙。品牌是价值和信誉的载体祈糯干,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力妻驼谈。      二祷确、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述限,科学地阐明了创新那蔚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系陕。从品牌建设的角度看剃,品牌需要“中国创造”裴芒荷,没有创新商惭猎,品牌就没有差异化的魅力沸裙。品牌需要“中国质量”锣矾坛,没有高质量倍炉仙,品牌就丧失了价值的基础潭。 近年来堕,面对国内外严峻复杂的经济形势懈梧肠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央尸、国务院重大决策部署览览,认真研究我国工业发展的阶段和特点呕乾俺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路慌淬晃。   把握规律榔窘,找准抓手盖局。要坚持质量品牌工作整体推进品贺贰,引导企业在设计开发借狸、生产制造和营销服务的全过程建立全员话、全方位的质量管理体系咀、诚信体系和品牌培育管理体系钩涝,以培育有竞争力的品牌为标志泄趴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念衔拜。   积极履职粪颊梨,统筹部署仿浆秘。2011年卿翔皮,工业和信息化部会同发展改革委迹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》绕汝艰,进一步推进品牌建设码哎儒。2015年当诉读,推动出台了《中国制造2025》卉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一烯汉赊。去年先川,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动细贿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划弥,部署了全产业链质量品牌协同行动弘、优势和战略产业质量品牌护航行动抚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动柔诽。   持之以恒井,扎实推进滩梧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设呢蕾谱。   经过多年的不懈努力疏缅,我国品牌建设工作进展顺利芬,取得了初步成效茬沮。目前浚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点帽忙蹈,涌现出251家示范企业途玛。根据对示范企业的调查池,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%派,工业增加值率从21.8%提高到26.2%啊厢嚼,企业经营的质量和效益得到明显改善村嗓身。同时氨,重点消费品的定制化蝗、中高端产品供给比重显著提升官,定制化服装消费增速超过30%什,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致校韩。      三盼蕊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务缸,需要社会各界齐抓共管桥遍,合力推进假。下一步杉蚀,工业和信息化部将发挥行业优势纤阶,深化推进品牌建设首是,加强与有关部门密切合作量俯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境封,努力开创工业品牌建设的新局面迷。   坚持企业主体谜,增强品牌培育能力仿秀。 引导企业增强质量品牌意识哩贬讳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理乖纳哼。坚持试点先行背静假、示范引领枢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设磕,促进企业品牌与区域品牌互动发展泥瞧。加快制定品牌管理体系标准钉季疥,组织贯标推广焊投厦。加强质量品牌宣传乳畦,弘扬精益求精的工匠精神登牡,扩大自主品牌社会影响黎火,激发企业培育品牌的内生动力杀。   落实质量为先池嘶吧,加大支持引导力度奢。 贯彻实施《中国制造2025》嫁嗓弥,落实质量为先的基本方针窝趴,加快推进质量品牌提升行动还惫凛。发挥制造业创新中心建设灌氢访、智能制造盒暖、工业强基等重大工程的支持作用火豌堪,引导企业加快工业化与信息化深度融合扰氨碴,运用“互联网+”淬峨谱、大数据等新一代信息技术甭私畏,把握智能制造碧、绿色制造配辟、柔性制造等产业和技术发展方向鞋吕,加快培育自主品牌纪。   鼓励创新设计纬长栖,丰富品牌差异化定位残遂某。 完善制造业创新体系价寸储,加强关键核心技术研发霖倪,推进企业技术中心建设吼。在重点领域推广应用以绿色凭脚、智能茫煞、协同为特征的先进设计技术凑传。建设具有世界影响力的创新设计集群傻,培育一批专业化的工业设计企业么,鼓励代工企业建立研究设计中心绘纤讹,加快培育自主品牌糖澳硼。   实施重点行动吓瞥,促进关键领域发展常绕。 落实消费品“三品”专项行动共父,支持消费品工业向智能福呈、绿色晨、柔性和高效制造发展墙琼。增加中高端消费品供给丹即甲,促进产品向高性价比优势转变判慕。大力发展智能洛期剔、健康消费品喉,支持发展民族特色消费品憨东啊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动庐偶公,加强产业市场研究和需求预测寇尖,科学规划产业布局恃句呈、供给定位和品种结构嗣衡仇。 实施中国品牌“走出去”行动雀茹,贯彻落实国家“一带一路”战略海峰,推进国际品牌共建共享苦嘎履。   完善公共服务懒,支持质量品牌进步撅缉。 建设质量品牌专业化服务平台龋芦凯,依托中小企业服务体系便宋,提升服务平台的质量品牌服务能力模。构建质量品牌信息共享平台篇氏咕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估筹费乐。完善知识与人才开放共享平台码拓革,依托企业经营管理人才素质提升倪乐倪、专业技术人员知识更新等工程讳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员举颇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台钙,促进科技创新吝温、成果转化和推广应用寸际拉。   加强技术保障淑伶苟,夯实质量品牌基础己。 完善产业标准吨、产业计量穷川淀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设界。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关寞逛谈,推动质量升级喇。引导企业增强研发创新和系统集成能力栏袭壬,创新制造方式和服务业态秒靶,发展定制化生产祁芬,满足个性化需求疏颠氓。鼓励企业发展现代销售体系噬遍,在品牌传播菇副、顾客体验和销售模式等方面创新发展窃绥。   设立“中国品牌日”冬椭鸵,大力宣传知名自主品牌 布颗绵,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新冯、质量精良痉壕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值祁辫锋。品牌建设是长期而艰巨的任务蕊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”戈,以新理念引领新发展唯隘,持之以恒地不懈努力莆怠推,共同推进中国品牌迈入新时代敖矗楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡恳榷:李芳" "   5月5日瓷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开宠响熔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人返捻、董事长李斌就中国汽车升级之道筋惋、互联网企业造车铣涡传、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论册喷。    近两年互联网造车企业纷纷入局尾佬嚷,被称为“新造车运动”痰。徐和谊开玩笑说贝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心徽煽拾。”他说呜歪:“我从传统汽车的角度看氢,就是不服!”徐和谊解释道晶触逆,李斌做到的他也能做到瞪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇毯淘誊。    徐和谊认为烘,最难的不是做产品栓弥伞,而是做品牌囤兢弧,尤其是国有企业体制下做品牌罚杆。建立位、培育一个品牌贩捞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的烈。他举例说棚,蔚来汽车在东方广场建体验店篇瓤,那叫“烧钱”黑,国有企业就不能这样“烧钱”磊密殊。但品牌打造的初级阶段爸,该烧的钱还是必须烧的佬摆辣。这就引申出国内传统汽车行业澜鲜,必须加快加大国企的改革步伐纽桃,从发展角度体巩、竞争角度酗,必须改革拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务腾离,希望未来产品不光是一个出行工具违吹,而是一个用车的体验平台蚕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口诵骋,而是看到与用户交流的新机会巾星警。从互联网携、移动互联网心、移动社交发展趋势看闷固磊,与用户关系会让汽车发生深度变化萍,体验会变得更加重要妙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蜗筒,新车企应该走什么样的路人付,徐和谊认为健,条条大路通罗马筷递,但是路和路是有区别的煤鞋。他认为全世界只有中国能做到一件事眠:传统车企和新生力量深入融合泊、发挥各自优势狈虏,结合起来椿陵,这条路可能全球谁也做不到悔茄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线冀嫌巾。徐和谊透露昏估档:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作款,很可能这轮竞争钞恳媒,十三五末茹苦九,再过2至3年沙捷稀,肯定会出一个比较好的结果改。”    李斌也认为矫偶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大普,这跟传统燃油车情况不太一样灰路。他干脆表示儒弊,国外品牌在中国是没戏的瓶金,因为智能汽车需要本地化的数据磐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快睛从。蔚来汽车在三电关社、智能电动磋忍宠、包括制造方面都跟其他企业合作另。李斌强调看:“我们是很尊重制造这件事的专业性丰。”谈到合作绷蹭镣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作称泼薪:“我们的南京工厂投入十几个亿泪趣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蟹冻叹,不是简单的代工罕衅揭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞坞奈:李芳" "   据雅虎网站报道晚宠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示炔绢端,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现率,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务喉痢蓄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瓜垢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域绰面啸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务趁凑。”    他指出判:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现扫弯彻。尽管我认为这可能还有很长的路要走陇掏刷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况栏绘情。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为廷魂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍伯朝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险匡临僵。    当前蹿椽骋,特斯拉摹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术番使。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中葱猩酵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密姬,并将其带到了Uber耽剖辫。    去年挛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中斡唱侧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑茨觅。特斯拉CEO马斯克表示粟窟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”秋策。    马斯克认为久丝容:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见兰党幻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故怒逢梦,要远多于因人为失误导致的事故筒裂芭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道将伟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素懦海弥。    他表示董:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全桃鼎,那将是一件非撤埽好的事情崩什仕。但对于汽车保险公司来说臼童施,这不是件好事校蚊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后佃犁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嫩肺救:“我觉得这种影响很明显态碘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告奸吐航,以一个参与者的身份和一个观察者的角度魄,全面培、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题柏,阐明了个人观点绩豢穗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的车耻速、客观的看法趟。    报告摘要叙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期歌剃复、导入期偶饭、快速发展期与成熟期四个阶段懈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段臂毁蛇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钩兽淋,很值得我们借鉴侵夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败祷卯握。如果不加重视拳赖灌,终会酝成大祸禽。    *韩国的电池产业滔鲸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战许萝,我们必须面对这个挑战僻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哪匡,它会带动未来汽车消费新的革命禾。    *任何事物都有两面性撕百,政策也是这样耿。补贴强度不足幂诲达,难以起到激励效果沙效儒,补贴强度大了蹋,难免产生对技术发展的不良影响蜕舒坟,也包括少数人铤而走险骗取补贴骨笆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一础嗅喉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展烘,从国家科技项目立项至今已经接近20年骡嗡卵,可以说产业发展已处于世界前列力呕栓。2016年扒爸瓷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车酶俊脱,累计销售95.5万辆隆宿柔,取得了令世人瞩目的成绩耗。有些专家认为嗅拖剿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段钨甜堤,我的看法不是这样澄深恰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期轰皖沥、导入期蜜、快速发展期与成熟期四个阶段棺。导入期也称培育期吮抵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段稻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值衰氰是,当时就有舆论认为吞,我国新能源汽车驶入快速道倪,进入了快速发展期吹拣。然而到了2016年便回落下来虾玲。现在分析起来蝎凤斧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联铝落,造成了数据中存在一定的水分霖。随着国家对骗补行为的查处拴扭睫,今年的数据逐渐回归正常盗剐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势烷党拌,有可能会得到一些错误的判断并吕柔,导致过于乐观的结论努碍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期且虏,除了观察数据的趋势外堑拨,更重要的是看产业发展的推动力杏瞄,是国家政策为主还是市场为主便极。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持细,补贴政策还不能取消毖奸,基础设施还很不完善殿腥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平譬靖倪,产业链还不够强壮与完善萍际,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高笛蹬坞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨茫,工作量很大版徊,切不可放松努力污,让已经启动起来的产业发展放缓下来诫末。    依目前的政策设计荡膝,我国将于2021年取消补贴涣伙率,代之以环境辰稀纷、能源为因素的常态鼓励政策失。也就是把2021年设为一个转折点屯鞠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡寸漠。期望实现年销售量达到二何陛采、三百万辆以上莎,能够占到汽车总销售量5%到10%些。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段碴砂。    二列、如何看待新能源汽车的碳排放镣袄额?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策钉辛芯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题篮屡。我认为许多人有这样的疑问是正常的壕将,因为至今还没有一个权威的科学数据翁奢写,来告知公众电动汽车的排放是多少得?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法锰匣。    电动汽车行驶过程是零排放垢户享,这点没有疑问夕啊垂。但发电过程是有排放的耗,不但有二氧化碳排放秸,还有导致PM2.5的有害气体排放物。所以简单说电动汽车是清洁的恍,是不能令人信服的无,需要拿出数据来事裙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范欤款的新闻报道沃,受到一些启发嘲乔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数寒菇闻,即“碳排放因子”八。根据新加坡的实际情况兼,标明每消耗1度电刀诲,就要造成500克的二氧化碳排放坦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升葡,即每消耗1升燃油刻匣,就要产生3000克二氧化碳排放爬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放坍五。由于特斯拉的车重仇秒,耗电量高履,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值馈铰,尤其是在夏天开空调的情况下摄碘芬,百公里电耗有可能到40度垮,因此被钒牛款蕉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化稗涉乐,很值得我们借鉴享鹿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究徐狙,据我了解定性的结论比较一致虾反憾,定量的结果存在不小差异犊奉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关彤挪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拔滑獭,其清洁技术水平也有很大差异盖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构痛栓坛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估恋,发布我国的“排放因子”权威数据孩隧侵,并定期予以更新革。可以给出全国的平均值与各地区的平均值翠。    比较我国和新加坡的发电情况铺梅太,新加坡百分之百都是石化能源发电警期,而我国的发电能源结构里崇,石化能源约占70%埔膊涤,可再生能源等非石化能源约占30%驼喊乃。全国平均来说穷宋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点撼泵。而且按照现在国家电网的规划来看莫粮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例昧寞,我们发电的能源结构会越来越清洁悉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大烁片绷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蹋便,来估算一下电动汽车的碳排放酣编硕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车遂配虫,可以算出其碳排放为100克/公里瞧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车柿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里悲。可以看出一般情况下降借,电动汽车的碳排放明显低于燃油车部浇固。但是如果电动汽车过重勉,电耗很高帅熔,就不能算是低碳产品封附虑,甚至不如先进的混合动力汽车藉搞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系咖梨耸,但是我们可以认为妮毁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下绘,耗电越多蒋尘,造成的PM2.5有害气体也越多维。因此烷享,从治理大气环境考虑嗓粮,我们的政策应该鼓励低电耗产品力垒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向辖。    三焙瞄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展迸伤嘉?    这个答案是肯定的扰掂。我做过一个简单的计算红吴谈,即使到2030年挡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候菊萌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右堆伦。由于大部分电动汽车会在夜间充电瞳钱许,可以利用电网的低谷电时段来充电幻始。目前我得知的峰谷差是20%到30%咯某嗓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鞠,不但不会给电网增加负荷冲隋熊,反而可以帮助电网储电葡茂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式菠徊扰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里涣,在白天电价较高时段将电售回电网妙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统丸,这个系统包括了屋顶的光伏发电花每、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈图惩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电偿视朔,采用分时段电价擦额。当然俊势豆,对于需要白天时段充电的一些领域揣,如快充公交茨、出租车与物流车等逗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力哆。    四枯穆项、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败斑口。现在出现的火灾问题比较多堕鲸耸,所幸还没有造成集体伤亡塘勉僻,但是已经给我们发出严重警告冬吗墟,如果不加重视沛车涩,终会酝成大祸士。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位隘。    电动汽车的安全要以预防为主耍佩,要从产品的设计做起婆垫,然后是生产过程的严格控制赖笨乃,不能将未经严格考核的产品投入销售嚎险。电池的比能量越高本,发生火灾时的危险性越大迟碉,因此要求有更高的安全性技术忍碾惰,试验考核应该更加严格惺旁庐。尤其趴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎翁脱搏,因为客车上乘客数量多尸,一旦出现火灾逃生难度大篡凤醒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准维,为满足新的标准增加成本是必要的盯。对于纯电动客车昂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池貌淋姆,既安全又经济隙叼婆。    说一下安全监控网络拟。我认为重在实效吗。我在几个火灾事例中了解到喉橇,火灾发生前其监控网已显示警告信息宿患盾,但未引起关注与采取措施暮矗览,说明安全责任不清磊抄,监控网站流于形式灿,主要是供参观用雇遁。    五闭嚎糖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题到跋,大家都知道唐,韩国的电池产业毕成,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战苔芒,我们必须面对这个挑战藉。目前有一些原因缎坚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难悄泰抨,也给了国内电池领域一点时间莱贸惕。但是尾袭钱,如果我们自己不努力裳喊,最终经不起国际电池产业的冲击奢帝脸,我们将会面临严峻的问题方负尘。    我国动力电池产业发展很快卉,一批创新意识强的企业正在快速成长筐丰滇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持肥毒膊。但是总体来说掇磷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况辑,产品的质量水平不高撬旅伺,投资过于分散讣,到处建设低水平的小规模电池工厂鲤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足创,缺乏战略眼光忍。这些问题需要引起我们重视与思考豆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败勉,没有一个强大的中国动力电池产业吓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业姜摆捂,实现汽车强国的梦想又是一句空话搏捐聘。    化学电池是一个非常老的传统产品斤恍苛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情强芳抵。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度封款,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金疾,形成了动力电池百花齐放的创新局面难靖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰啼霞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来弯叛。因此蘑翻,谁能够掌握创新的主动权旱股停,谁就有可能掌握未来电池的命运寥粮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局酷郊蓖,但是企业是实现创新的主体逞鲁及。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业手净,能够挑起这个历史重任浅丧,把更多的注意力放在创新技术上面鹃。    去年参观宁德时代电池工厂时前,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图祥那,给我留下深刻印象抵耐。图的中央标明安全性始终是核心橡懈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度身、功率密度芳吉、寿命与成本腐剃森。在实现高能量密度的同时勒淡,要实现快充性能剔取,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念会鼻,向1万次20年迈进徊洪供,彻底解除人们对电池可靠性溯、耐久性的不信任不老份,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下伐情现,最终实现电动汽车综合成本低于传统车喉刑,结束燃油车的历史矮雀焕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标燎,成为中国动力电池的创新巨人科。    我对我国电池产品质量做过一些调研底挞,认为吭妥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平块特举。就电池单体成品质量控制方式辈,目前还有采用筛选的落后方法墙峡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上唯。这表明动,产品的质量水平低劣抄,即使交货的产品数据是在合同范围内芍,这些产品在使用中性能很快就会变差挂醒,寿命很短碧。    目前峭逗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法好,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差时蛔,但这也并未在本质上提高一致性寿立舜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性少技,不需要分压馈,标明这些产品内在质量是优良的特蛾京。用汽车工业对零部件的质量要求就是剐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”春簿溉。恐怕多数企业都达不到氦拓,就这一点而言倪,我们与日韩企业就有明显差距仑莽。    面对严峻的国际竞争经,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟湿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙激,再吃不掌握核心零部件技术的苦筛。我们看到国外整车厂来到中国时累,都要把自己的供应链带进来啊功岗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链毕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任睫。我建议政府悲块、协会呸敦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蓉警皇。    六特灯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作襄刨。它会带动未来汽车消费新的革命牌,有助于解决城市的拥堵放航、停车难概、环境污染等问题弥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率敖莱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果虏,是未来汽车应用一个非澈迓溃好的发展方向俏贤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适帕苦。    由于共享租车提高了车辆利用率嗅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐叩埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显斧。又因为主要用于短途使用秆两垄,大大降低对续驶里程的需求喂。从社会效益考虑唇踌,减少了空驶行程黄酣层,意味着减少能耗与排放线哆坊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间冯眠,缓解停车难的问题崩涣输。    现在钡抄,很多城市都在做分时租赁锣洽啊,但有的并不是典型的分时租赁耪。A点借犯、A点还先癸狗,规模小的例子不少焚秤。例如有的大学有几十台车在那里拳涩溜,学生租了这个车出去办事儿供帆,回来时归还校园原处鲤方拷。这种模式也是一种共享廉灰,但不是典型的分时租赁普。只有实现A点借X点还霞、并具有一定规模炮、使用起来非常方便厂括,才可以算是真正意义上的分时租赁授四。    除此之外桥仿,分时租赁还有一个评价指标靛,就是车辆的运行率互马,即车辆有多少时间在外面跑赣蛾、跑的时间和停的时间的比例苔艘泰。我考察过芜湖市易开租车诲杀姬,我认为是很典型的分时租赁彼完。从数量上看劝,芜湖已经有两三百个站点脸鲸磐,三四千台车系掸,具备一定的规模;从模式上看薪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借冀、X点还伤盟。从车辆运行率来看段墒,芜湖做到了80%添税。    此外灵居拎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用孝褪期,规模也达到2000多辆皮瑰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池艘,很有创新特色疆鳞路,也有一定规模雹美小。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据共凶,认为大约需要1辆/1000人口草倍,或5辆/平方公里的密度讽矫饰,才能够保证顾客较满意的租车成功率旁妒辈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎墓式,其租金仅是普通出租车的1/3建递哆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8爱魄绿。    作为共享租车的车型偿肮,以高可靠性芯楷讼、低成本埂屉,微型车更为适宜肌双。共享租车要应用车联网技术柯炊,建立完善的方便于客户的使用体系肪伯,实现手机注册挽、约车笔焕刀、开车高、交车玛囤、付费以及安全监控等闲杯饶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持缔。我认为囱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来常湾。为了方便客户叉卞酶,建立全国统一的注册收费系统十分必要忌掠吨。    七陕、补贴退坡后甜皮,新能源汽车是否还能发展勺估桶?    从今年开始努歼疤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡净糕。现在行业里有一些不同的声音浮,认为新能源汽车本身就是错误的事情妹崩,它的发展依赖于补贴捆,补贴拿掉以后蒋,新能源汽车产业就会死掉孺厦。我不赞成这样的消极看法厢。    首先在电动汽车本身的技术上滑漓,我们要有信心蝗扳。随着电池能量密度的提高较灯,到2020年卿苫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上扮,规模化生产使电池的成本大幅度下降伺。从这几年市场反映看塘,很多消费者开始喜欢电动车了胎贯纯,他们觉得电动车很安静夺伎东、很干净魂,如果自己家有充电桩咐但,使用起来很方便戊潞。目前累,面对全国大面积的雾霾形势撬触仆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策牢,促进了电动汽车销售量的持续增长酚钱弗,在不久的将来厕鳞肃,电动汽车将大量取代燃油汽车时华。    我国在新能源汽车产业取得的进展浇妈,很大程度归功于国家的鼓励政策蔚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的巴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用莽锋。但任何事物都有两面性甩,政策也是这样闺饰。补贴强度不足难搂,难以起到激励效果核悼辱,补贴强度大了嘛,难免产生对技术发展的不良影响颧瞪,也包括少数人铤而走险骗取补贴屡暴瓶。这些就是事物的复杂性哦坷荆,不足为奇纤强。因为产生一些问题定纷,就否定补贴政策是很不客观的斡哆匈。正确的做法是适时适度调整政策镶陋畦,逐步实现退坡蠕夯脖,制定与能源骋郊、环保因素相关的长期鼓励政策节,进一步完善推广工作的其他政策环境费楔端,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去碉多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言剐,销量突飞猛进惨,不仅在中国市场实现了大反转朝,以每年超过30%的增长率僵,连续三年高速增长怀钵,实现反超孩骡拟,在全球市场上来看吴降撼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位托赁策。设计之变掂,影响如此之深惊笺屯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸肉地赊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚丛黔,都是如此泉吮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌垄烯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期锯。此消彼长埠辆莎,本来也是市场常态矢保,从长期来看谁都有独领风骚的那几年锋涉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现迹布。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略抠降,而奔驰则用了进击的改变即通。这导致了市场格局的变化瞧拌。但在今年开始郎偏,奥迪要采用一种大胆的改变柏。   在北京车展上警步,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生螺涂襄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司如辖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品吾。在采访中龋克,马克·莱施特先生表示该薪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么守递乳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略菏璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是涣朵茅,以奥迪品牌本身的三大支柱加晃劳,即“运动性”喂滦、“卓越质量”都、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石劲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现隶逃程。另外铣笛项,马克·莱施特表示罚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别窗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”裂吕茹。   未来鸿号汰,奥迪不论A粟、Q泞太独、R系列途碘,还是电动系列官搽,每一个车型系列都有他们独特的个性愤鳞衫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品唱家呜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国抄颈。而且就,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格缉屠,在马克·莱施特看来宦筹闭,除了外观嘿垢虹,在内饰的设计上玖疆,奥迪前进的步伐还会更大吠。   比如新一代A8馅轿峡,大家会看到一个全新的控制理念溃授,车里面可能都不会再有任何的物理按键了秦肪,全部操控都是基于触摸屏课炮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中随夏,这将是一个具有革命性的设计姑迹巩。”马克·莱施特表示牛烩埔。   【访谈】   媒体稼澄蛇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里挥伶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么袒?   莱施特策:中国市场当然是我们最重要的市场之一东高。比如马上要推出的新款奥迪A8邯秘,我们认为80%的A8都会销往中国兄咕讳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上唤梳唬。比如腿暴簇,从车的前脸上就有非常明显的体现舷乱暇,这个框架会做的非常突出继品啼,也会大量的运用到合金材料猛副避。A8的设计充分突显地位感和身份感领。因为我们知道中国的用户僧,或者说中国A8的用户群是非衬F投龋看重自己的地位感和身份感溃摧矾,我们对A8的设计充满信心滤。   Q2是我们量产车的一个预告心眉士。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蓬。我们想把奥迪的A系列拴顿、Q系列屡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达伴浅贯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型染箔。比如版,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计爱巴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计散拌,从而更多的彰显每个车型的特点甭。   媒体冬苹绷:A3未来会有怎样的改变脐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变尚摔骚?   莱施特遣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望忙貉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型丰嗣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的涤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力锯膜、表达力棺牌。   媒体添歧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升兽绕?未来设计会有哪些改变恭剧?   莱施特孰单:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱酿狸虏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性汹碧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别甜暴酸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的畦雹风,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性锹埠氛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解忱蒲浚。此外箔弟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性享唉。   值得一提的是身熔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势恍,完美诠释了驱动理念头葱杰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计纫擅。刚才我说的是外观的设计岗锨牛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大棋啡闹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的沮氛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念洞经,车里面可能都不会再有任何的物理按键了毁,而全部操控都是基于触摸屏阿警凉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秘轨,这将是一个具有革命性的设计涕孺港。   媒体糕:面对未来的城市交通更加智能化限叭堤、互联化罢揉第、自动化的趋势讨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助卞竿?   莱施特先生联吞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段扩酶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段店。实际上疥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程擂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观奥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做林灌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发钱雹馅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶僚,还是更多使用自动驾驶妇凛,所以我们设计的基点是用户体验掣蛊。   设计开始阶段将先做内部设计牛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后加,再去考虑外观应该是怎么去搭配尚乃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革叼类,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程贫好。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的胁链,因为我们真的会目睹梳泛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革剑。   媒体乖寞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗肉弹?   莱施特括乒腾:我们从下一代的奥迪A8开始砂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言价。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念晃皆悉。我们要做的是持续的私同、不断的推进设计语言的发展柒短,每一代的新车型都要再往前走一大步刷排苔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟乡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业热堆慨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时赦,业界开始重新打量双方的合作盗成。   如所有行业对热点的追逐一样靡封,在过去两年中澳暇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吵毖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响莆厘。4月6日材,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系师瞪,携手研发并应用车载人工智能技术孩绥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议群牧落,双方将成立一家全新的合资企业阑燎骨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份略骑。在此次合作中课,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元栋捍慌,用于双方在汽车领域业务的开展沟浚萝,为出门问问未来的发展提供支持俄你。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域坑暖酒,而合资公司背后褪费,大众从技术研发到产品输出的全链条介入松关,意味着除了汽车制造商噬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份需秘。   “1.8亿美元只是一个开始倡。选择跟出门问问合作夯,是大众集团移动出行战略的一部分狸擅竭。”苏伟铭称秆匡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈申,为达成这一目标就娄,已经规划了三大板块完,共计十二遂奴湃、三个项目糕攫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进谩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权摩扦凶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红霜洛报,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别侗、语义理解技术萌笺纷,面向移动搜索领域的智能手机应用济咀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务酗蕾。迄今为止搞市,出门问问已经拥有自主研发的语音识别温就、语义分析微提、垂直搜索等核心技术陋素。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景猜蛔习,来打造下一代的人机交互方式量棺羔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)列靛。   “选择出门问问藤吵紊,是各方面考量的结果冒垒。如果大家了解的话兄,其实Google也是出门问问的重要投资企业览稿滥,所以我们与Google也进行了谈判”桨。苏伟铭称瘦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准盲。   2015年6月啡姬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月虫覆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月粪,出门问问被Google投资饥片。截至目前陵魂腊,出门问问共计6轮融资父同技。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发射。   “此次静便,我们对出门问问进行投资琳,不仅仅是出于财务层面的考量浚,也是一次具有战略意义的投资抡惜。通过本次战略投资碉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术獭缴丹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样苯,只是单纯的投资或技术合作景突手,苏伟铭回应称渐昧,“想强调的是镁俯烩,我不主张相互供应的关系抛,一定要拥有属于自己的核心技术娩哎朵。”   “移动出行领域的合作酿,如果是提供车辆耪拳,那只是纯粹的商业化的供应需求讳。与出门问问的合作老佛,我们是要进入合作的管理层韭,在共同建立的合资公司中笔刺描,双方都有委派监管团队”闪。   苏伟铭介绍申操,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持容来沽,但更重要的是在人工智能领域的研发虎。“如果你与人工智能进行沟通羔蕾窃,沟通得越多广骋,它就越了解你撬馁臀,人工智能研发的目标是迎合客户懒,而不是需要客户自己调整来配合恢惦翻,所以瞧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”筋胚舒。   他坦言霖台忻,在人工智能的项目开展上丛,有好几种做法磷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”咸廊恢,但这不一定能成功湿理,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化伦扇哪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象弧客。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术呵藏,且能够很快地将技术实现应用懦衰。”苏伟铭称弗吨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家湃撤,来帮忙推进其未来的发展酿何。从这方面的合作来看乘,双方非常契合尸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的闲雇差。硬件是大众的强项嵌夕忌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力篡某冒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理汇倦,而是应该让其独立运营烫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合投嫂。”苏伟铭称巨杏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拴醚。   据介绍竭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贡第。基于出门问问领先的语音识别叉判雷、自然语言处理滩痕徒、垂直搜索和主动式搜索技术硷渺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位孤弄肯,该合资企业将进一步探索讹贺袱,为未来的智能移动出行提供解决方案锰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里断,人工智能并不是只包括这一部分粕,其实鸵群,在这一生态圈中有各种形式的人工智能髓刀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起腻蹦贯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作毫,但在苏伟铭看来般戚,这是一个重要的开始筋匿。   “下一个工业革命的前夜”晾劳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断叫逗触,为此繁湃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略刨翁。在2016年的广州车展期间孙靶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想剁。据大众汽车集团(中国)首席营销官乏逆剩、集团销售和市场负责人胡波介绍哥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能美,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立犯疆矗,包括智能停车拳练、智能充电等百坏。第三就是交通形式的智能化管理盗拘干。即打通不同的交通形式此罕柒,提供一个智能化管理刻窝皮,最后让出行者能够享受顺畅履、无缝衔接的各种交通形式带来的便利洁豢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团题,坚持强调车企在这一领域中的主体作用娩导该。“我们相信尽畴,车企能在这一领域扮演重要的角色耍瘁颇。”胡波称波。   不可忽视的是氮错,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换词,而大众正在尝试成为这场变革的先行者谢使。   “要建立一个生态圈熄弊谰,必须要有多个方面的项目支撑陆。在落实该战略的过程中槐姆,我们便开始思考疼,如何构架这些项目孝,未来三年我们是要围绕这十二桂、三个项目开展工作的饺缺。”苏伟铭称娠漏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌掂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术丢滦,以便及时供应来嘛,满足未来车辆发展需求全。”   据了解抒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钢剔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜氖。通过语音输入单哗,该后视镜可以提供导航饰啃、信息点(POI)搜索呕竿完、即时通讯合窃、车载声控信息娱乐系统等功能悉匿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验裴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瓢。通过语音输入表,该后视镜可以提供导航迁顽霸、信息点(POI)搜索纶芬券、即时通讯另、车载声控信息娱乐系统等功能莽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力陆酸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度灌。   苏伟铭透露豹烫,最快从2017年下半年开始闻健,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜池闭,在一些国产车型上也将采用该技术溺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瘫票烹。但是驰搁,有了大众汽车集团的参与吹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”品锯诬。   经济观察报挪赡:在中国的十二三个移动出行项目上烂毫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利惠酒眉?   苏伟铭废肌碴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权督偏。2016年中旬高耙,我们便与集团总部沟通过枯,我们认为在移动出行领域其,中国是领先于其他市场的坊洪绊。所以汾瓷,当时我们就决定在欧洲以德国为基创鹌η摺,建立MOIA移动出行服务公司构。之后磊兴晃,在中国辰辨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司唬汾劝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目露钾。   所以硷快行,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域斗撇逞,欧洲和中国餐罕。其中中国的业务包括三大板块衔井闷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目丁绊憨。我们在这一领域是领先的募吩策,这之后膛抖,我们还会有更多合作棺叛却。   经济观察报叼篓:在大众规划的十二三个项目没淋笆,大众与滴滴出行恒、首汽等公司的战略合作是什么模式然瞬缉?   苏伟铭莱:大众跟滴滴病恨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中滤苦。其实脓溪,与滴滴出行的合作宦篡,目前还在进行详细商议蔼效夯。但需要强调的是坡韩,我们的合作投资并不是融资的概念尉辟踞,我们的合作是战略性的枷别宽。   经常有人说大众汽车集团起步晚赐,但我看不出其他厂家做得有多快贯。   移动出行的合作菱精诚,如果是提供车辆七九币,那只是纯粹的商业化的供应需求艰。与出门问问的合作肉情慕,我们是要进入合作的管理层咸茶畦,在共同建立的合资公司券爱鄙,双方都有委派监管团队傅。   经济观察报膊:您提到的十二忻犊帝、三个项目都是什么商业模式宪略?是否都会以合资企业的形式出现括颈?   苏伟铭淋惟悲:并不是全部都是合资企业形式的项目拱齐。我讲的三大板块中撼獭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施客彤疽。我们选择成立合资公司是因为摧嚏畅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值垛。那么如果不通过硬件偷,技术应该怎么落地呢色巨?通过建立合资企业虚灰骑,我们可以为不同品牌设计不同的技术把浩宽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务谈洞,包括集团以外的其他品牌鲁承拇,我们并不排除这样的合作垛困警。因为生态圈本身就有一个共享的概念侧内。随着数据的增加来航,共享的概念会更加广泛溜,生态圈成功的可能性也会越大肛备翠。所以与传统的工作方式相比锑,变化是非常大的慰虽浆。   经济观察报委:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作诡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出石癸浮?   苏伟铭烙:我认为技术和战略两者兼有雹。要建立移动出行生态圈的目标匙,就必须把其中的布局规划清楚删,只是研发出几个APP辫,并不是真正意义上的合作或合作的全部窃堆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么擎?同时胁袒慈,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用乐,也会要向外输出蕊。   经济观察报娘:生态圈成为汽车业新的布局单位筒翘充,选择共建生态圈的合作伙伴时膝,有什么标准藕毕?   苏伟铭烘夺:以前我们称之为垂直平行的价值链势茄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联船。在考虑发展这些技术的时候退概欺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比房绦。   举个例子镶匡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候档挎肯,我们会考量其语音识别技术有多强材铅?然后再开始讨论中间的差别在哪秃伺价。找到不同品牌之间的差异性非常重要感呵。从战略角度罢,大众汽车集团需要明确今后的定位楔奸飞。   谈了这么多够,其实有一个基本点藉售,便是客户群体饲拨瓢。作为主机厂荣,我们需要预见到7年以后车的样子跋砍。因为一般针对七年以后的下一代产品境,我们现在就已经设计出来了母。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜誊号唤,未来会遇到非常大的改变讣嵌既。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同勤辩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的跺潞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品阶颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "   4月20日卤,上海车展开幕的第二天阿实,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台陷备取,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答凑采。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟卧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”卯,其实废厕,魏建军早已来到现场疗梨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内取汐,魏建军至少接待了三批不同的访客刹,并亲自送每一批访客离开咀。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时菱,虽然神采飞扬鞍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显姆哀落,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小就可茫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比帅疤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义秤嫉。一边是国内SUV领导品牌钠剖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代巨犀庙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市坦囤八,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瞳汹癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军锈吴匆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者湘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣袭毒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌惫磊,此次畅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上盯朽。   “WEY的目标是挑战外资品牌吴,终结外资品牌的暴利时代氦钝,重新定义‘豪华价值’汞花化,为顾客提供可以承担得起的豪华产品夕刻。VV7c/VV7s之后限躺,今年还将推出2~3款全新车型卢,将产品线延伸到新能源领域裂备,合力冲击外资豪华SUV品牌紊习。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者某陌。”魏建军说惕炕餐,“关于轻奢脑琴,首先这个词比较时髦翻绵,容易记住潘铃。另外脆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵魂颧虎。”魏建军表示吩纲姐,长城不会做没有意义的豪华洼氢单,“作为消费者可以感受到超值的体验虹厩,而企业也能得到相应效益策菏铺,最关键的是得到了客户的认可菇,这才是有意义的‘豪华’委。”   魏建军认为安全是最大的豪华嫉胯颂。“乘员损、行人烤醇、车辆”三维安全(3DP)设计理念幻,参照国际标准宋抠谓,主被动安全配置完全创新汞吹厂,提供正常驾驶寝、危险警告电慨、碰撞减缓厢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护簧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)涛,译为“牧羊犬”定邢,有守护主人生命及安全的意思附。   此外桓同可,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队砷,来自于欧美一流车企腑系范,有着丰富的造车经验和行业影响力沃唱。匹配中国第一款7速变速器去硅,这是世界上最好的变速器之一菩幂崔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地相廖虹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌攻角陈。除总部优秀的研发功能外彩兄戳,长城在欧洲紊、日本和北美也都建立了研发中心钩功。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”活肖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数避。其中蕊橡垢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拳付按。对此盘栏绒,魏建军表示勃暇:“媒体和消费者一直有这样的担心抠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面笺嘿。实际上募细,在同尺寸或者是同动力下矾财,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价沽技。但从消费者的角度来讲涉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的缎,消费者会非常清楚这些配置骨、性能腊、做工有什么样的差异龚俏。”魏建军表示舵,长城的目标是做品类品牌潭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分稀境,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元撇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间九碎睫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆秸肮。   而针对销量层面吨,魏建军表示撅惟捷:“从销量上看煞葡,WEY很难超越哈弗会淘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蔚貌澜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程尘辍,15万~20万元的空间虽然也很大夏愤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论糯拍。”也许很多人会认为拔咐和,WEY卖不过哈弗搏唐岗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务熄改,但实则不然谴宦。“WEY和哈弗我们都重视扦秒弊,长城用同等重要的伴、足够的资源支持两个品牌圃垂狸。”魏建军说捻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力然,魏建军是如何评价的经膜榷?“我认为我们的产品不管是性能毖萌咳、做工抖吧、安全龄,还是油耗捆卧、排放柯,都不输高端车遣。”魏建军依然对产品信心十足单皇,但他也承认WEY面临一大问题丁,“现在问题是品牌价值硅,因为WEY旗下产品刚上市潜俩会,品牌没有经过市场的验证菠块,大家会对它不放心深。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车寥委蔼。”   魏建军表示究,自主品牌给消费者带来了很多价值氛捎醋。“有我们的参与狭燎瞄,不断地进步瘸棠、不断地在挑战外资票茨萝,已经迫使外资不断降价绒味,提升服务品质拷。我们的目标是要挑战国际高端市撤袒肌,所以说我们借助中国这个很有价值的呜戮惠、规模最大的市场来锻炼红,使我们能尽早挑战高端昏餐儡。”魏建军表示蔑,消费者购买了WEY之后俗具刨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值霞。他对媒体承诺扣,WEY的产品一定是超值的师家返,并且一定能给购买者带来惊喜香。“WEY是一个挑战者辈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感按烽面。把我姓都赌上了秘,不能失败侗侍,只能成功博。”在采访的最后膏,魏建军郑重地对记者说疥雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日夺势,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辟钮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作狡娜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向飘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导翠稻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车答价,以及未来的发展攫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生场、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抨瞧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人休:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生镶犁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生水涟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士荤,以下是问答实录妒噬滥:   凤凰汽车 馈净:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何现菱托?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的舅?   俞经民 姑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心查紊,对于品牌的市场表现同样很有信心熬耻溪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鞍拷,我们有信心成为市场第一的品牌叛胶仕。今年我们的销量目标啃抽奉,是从去年的8万到今年的20万邯玫。纵观130年汽车工业发展史兄些温,汽车行业发展的基本规律而言痉,规模还是需要的撤茸,是品牌更好的发展的重要保障愁。   邵景峰 藩辈:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分形倘簿,荣威方面瞧力,我们所坚持的疥,是一种符合广泛审美的撬来促、优雅自信的设计风格片挖痘,在复杂的市场环境中松,抵御诱惑角、坚持自我枪鳞频,走一条人性化的设计道路太赖。而我们的MG名爵桓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化连溯,这是一个巨大的宝库扭歌敝,值得我们的设计师尽情发掘吗,其中之一陇,就是感性稼碧。   在MG品牌的设计风格中幢天混,我们可以看到很多情感爆棚券怕、血脉偾张的元素与产品溃菲落。未来的中国汽车市场必将飞速发展咳,需求也将越发多元化搂浮,然而无论技术如何变迁裴淳,对于人性化篙翰、情感体验的诉求将贯穿始终荣哥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想漏舶逆,我们也将在感性力设计理念的指导下龚典凭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品尼。同时镰,强调个性也不代表小众侥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求漆,为大众带来唤起强烈感动昏吵夏、让人心跳加速的优秀产品送淡,这就是我们所追求的目标悉祟肺。   凤凰汽车 筹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鲜拘沸,其中年轻消费者占到了绝大多数匠豹挝,请问接下来搔成,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求汕裁?   俞经民 认:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”督,更是“年轻的心”脯戳,从名爵ZS的订单来看喝洗冠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体斧钙揪,更包含了年龄层更大程、但心态上保持年轻的用户嘎钾斡。从“年轻的心”角度而言辜碎,我们的消费群体就更加宽泛了寺菲慰,作为一个年轻化的品牌讲氦倡,MG名爵的诉求是“年轻动感鸥葛匡、专属空间如石、纯粹乐趣”歇铺,给“这一代的年轻人”造车麻浩碌。说到年轻人共同的特点郝仿,是充满梦想挡烫摹,对于梦想的追求更热烈一些耪藏贾,更想把心里美好的事情去实现拱售。这个梦想实现的过程是非常美好的蔚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求信外:为这一代年轻人光峡溃,不仅是岁数上的年轻人关蝗女,更是心态上的年轻人味肌壁,提供更好的选择窝相盖,保证他的有更好的驾乘体验偏庐。   年轻化的特点廷,是要颜值泼茧腐、要体验的到位吹、要可以分享汀。二十一世纪中国的年轻人千狮,在互联网的普及深度入、对于尖端智能的体验和想象力化,在全世界范围一定是靠前的挪皋,就应该可以代表“国际范儿”粗混订,也应该引领地球村的潮流层衔。要满足这一代的年轻人秃,MG名爵所带来的产品体验阶魂烯,也应该要追求更极致棵炕朴,带领大家去创造全新的潮流卫蝗。   凤凰汽车 糜仇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”溯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后掂、80后任嚼、90后的人群当中蹲素功?   林嘉瑜 聚勺凛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作狭错。这款车感性的设计曲线氨关,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归趁莫。不光是国内的经销商丰狭塘,本次上海车展岸,MG名爵还邀请海外的经销商容辅竟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发莲勾醒,他们也都对这款车都做出了积极的评价咐冕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀尉磕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”晃饶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟跋开扑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速涩,让老百姓也能开上小跑车俯,尤其对于国内的核心消费者来说姆,不论年龄几何蓉射夕,都要有为自己的梦想活一把的态度车蜂。对于一个汽车品牌来说乃白,这是一件值得骄傲的事情脱摊。   邵景峰 阶集:其实在选择一种设计语言的时候肖戊饭,设计团队非常慎重菏庞嗅,因为设计的变换频次不能过高绵僚探,要抵御诱惑柯、保持延续性才有可能给消费者形成印象勘、拥有识别度从而去打造一个品牌耐。“感性力设计”的第一条就是要有感性妇瞬封,去追求情感的外在表露谈撵,从更广泛的角度俯强酵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些场骨,通过真正的审美习惯进行判断;第二挤肛剔,感性力是专属蹿卉变、设计师要通过专属的标签骑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感锋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感圣未泌,比如运动员在起跑的那一刻癸,弓箭拉满而未发的瞬间搬拆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蚕,这种动感更有档次铃,同时价格不菲势搏,是很高端祷恋、优雅的设计缔,我们希望把这种设计注入到产品中救戈,带给这一代年轻人极致的审美体验扫苦懂。   凤凰汽车 背府惜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆牢遗块化架构平台打造的搜囤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划识曙潍?   俞经民警:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用活酱。这是对这一代年轻人的尊敬刀,他们自带国际范儿半确,是可以引领全球的潮流的人群蜡瘟费,因此有着巨大的价值餐末。对此漠微,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划醋乳,在全球也是一样弥社。目前雹,世界范围内顷疵,不仅是动力总成前瞻技术的整合揣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势默藏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车穷瓮疚,采用插电式混合动力设计县榷。另外锑,大家看到的名爵ZS楔伸,将会在明年上半年推出纯电动的版本昂履,至于最接近今天这辆续航超过500公里诲双、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车都集桥,也将会在2020年之前推出猴摩。   凤凰汽车 氓陛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系舍炊虎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法翻饶?   俞经民 史抠丧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控毫现,设计上差5%沫琉,销售上就有可能会差30%谰是。那么对于自主品牌而言隶,就是要把自主性发挥好竭剧鹿,去追求审美的宽度和深度馈核班,销量也才能有宽度和深度瓣辞耙。名爵ZS的设计就是这样做的疙,要追求极致峰信揽、不计工本溺抖驮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致频擞蜗,可以说楞佛,名爵ZS的极致设计忱存盛,对销售的宽度起到了很大的作用坞城。   邵景峰 秋颗:汽车设计是在不断进化的蔽,不会总停留在一个风格上蹭,在互联网时代确伎,同样要有全新的时代特质乌铃宽。另外廓,从汽车设计而言肚,例如从动感设计理念而言睹,英国车是鼻祖颈,很多品牌都是以此为源头来发展的乓,也就是“同源”竞吹。中国航天能够上月球梯扣,那么在汽车领域上同样有大的进步痹伤。之前德国杂志的一篇文章写到寺泄春,未来汽车设计潮流的策源地将是中国窗脐窘,在进化的道路上有推崇的看法股钦,也有欢迎的声音搭纳,这些都是要虚心接受的究碍间。另外徊文,汽车设计是一件非常严肃的事情廊愧耻,每辆车定型背后封城,绝不是单纯开玩笑能够做出来的溯跺,背后要靠巨大的投资来驱动纪。   在造型评审的过程中邢,流行趋势讲清楚擦,未来怎么发展说明白涝纱亢,否则误解就跟着来了苫镀侠,所以要有一个整体的品牌战略在里面街吠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了唐。   凤凰汽车 亢插:今年示画歼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处丰距闷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点铅秘?   林嘉瑜 磁篮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作舍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素敦灸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄猛婆拾,拥有一颗年轻的心弗片羡,热爱运动尚礁、健康的年轻人醒啸。   从足球营销来说被,对于英国和中国靖,都有很大的国民基础蹈谓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国甩痞骄,是英超乃至欧洲的强队偿,这几年的成绩也是不断的提升刀怖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的毋崔凤。同时狼侥,利物浦又是一个老牌劲旅龄,有不断上升的潜力莱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样唾诉,在用户上有着非常大的重叠之处粱。MG名爵与利物浦对的营销合作挺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来漏,在活动和比赛中享受快乐黔窃技。   上海上港队也是一样的踩瘫。MG名爵经历近百年发展淌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣控婆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队购氮,两者的合作也是非常有趣的斤。更重要的是的,MG名爵通过足球营销的模式提,能够促进两支球队之间的交流位未,包括之前组织的很多活动把,不光是针对中国的消费者脚拖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动挫捌景,有效利用MG名爵品牌的特有资源慰跑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌滤痊收,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值煞念疮。   车展期间枯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海采孟底,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对京含午。在车展之后荒电谦,利物浦会在上海有推广巡展活动抨蔬捣。下半年监申侯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对韩股,欢迎全国各地的消费者参与和体验骑。   俞经民 仿琳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的戚,大家能有一些共同点做沟通配戚涤,国内和上港足球队的合作汹粳,正是汽车和足球之间速度与激情颊、自我突破的契合点练朝喊,足球又一个很大的特点烂,就是会让人意想不到享懈,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鞭绘临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年目,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩仑默朗,与此同时船,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一卫题,长安汽车产品质量持续提升帝,用户口碑不断提升鹿到掳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象健,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一炭号、全球乘用车品牌中国市场第二名屡。   关于未来浦截,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会卜崩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划钳炬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升我曹嘛。   2017年是长安汽车的产品大年累,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市芯拈挪、全新的SUV CS55葱遍、轿车睿骋CC肉冈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市巴岭标,将会进一步完善长安汽车产品谱系昂。   如今瞧报,长安汽车已经入围“国家品牌计划”熊龋腔,站在国家品牌高度寻求发展霸蹦摊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任掳琉。提升品牌溢价能力舶颠,成为长安汽车品牌发展的重中之重勉汗疆。2017上海汽车期间杉甲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鸽,关于长安汽车的未来弧漓,徐留平董事长有话要说来昧,以下是对话全部内容逝。 凤凰汽车偶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的泉倾?   徐留平膘淑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程棠息贸,我们也是不经意之间就走到这个地步贝,因为一个产品摧,特别是像汽车这种产品是更加的明显窖,它反映你的公司文化布、你的公司理念是什么样的东西寝莎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看肠抚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蓟,你怎么样让产品吸引住消费者贤筹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球毋,靠的是什么工你?因为美是一个主观的东西慈,有人认为这个很美休辖,有人认为那个很美脐,从长安汽车之前的产品来看臣门,我说我们没有很好地把这些东西总结出来耗嚷嚎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么挫敌鲍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的签遂屉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错甲囱焊,同时想把这个产品往这个方向进行修改凯。我觉得在这个方面邪,从长安的角度来看雌请效,就是对于这种动感填厢豢、时尚这个理念的偏好久。我一直在体会虑辜刃,其实我是在反问我自己村,这种偏好它是怎么体现在产品上的凤甫?实际上是我们内心的这种偏好归坝事。在过去的2-3年中东,我们面临的话题棉纠,如果过去不做总结膜艇去,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来狠县粕,另外更重要的是说幌供踌,下一步你怎么做愧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法劫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车芭将票,下一步是个什么东西苯敝皑,消费者需要什么样的产品首精娠,然后作为公司来说硷,你们能展现出来什么样的东西瘫镜,最后我们总结叫生命动感智色双旋锚,当这八个字出来的时候队绰,我觉得是非巢嗔迹好炔,既是水到渠成亩详,又是醍醐灌顶狄、灵光一现烈哨。这个过程傻乱袭,不仅仅是八个字的总结隧。这八个字出来以后略钞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好空茅拌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念确,实际上不仅仅涉及到造型舱甩刀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验硕硼川。这样的话捐兽翁,就有了一个提纲契领裁胶锣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西艰船朽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中采痊奢,就能够有一个非常精准的东西休栋。   刚才你特别提到“色”啦氨鹊,我们当时想说卿,你必须要能形而上翔嘎匹,要能够抽象出来犁煤,如果说你不能够抽象出来贰桐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候栓,如果你弄它50个字妻法峦、80个字迷黄尖,你可能不够形而上来辽讲,不够抽象化是,最后我们觉得“智上、色”蓬蓟揭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求唯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动赋祁。   第二个就是说消费者情感的体验讹,比方说对这个造型和颜色脱藕,甚至于这种声音或者是形状化广炮、线条的这些方面的喜欢诬戒抚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西熬恼滔。当然我们也在想用什么样的词比较好莎俱,最后觉得设计的这个词很好草庞骗,一开始我们还担心说这个词字挺多滇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化体厂,我觉得就应该让它有想象力揉蝎仇,就应该赋予它很多的内容娜碧沮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的潍,孔子都说食色韶,吃饭以后第二件事就是这个字插岁具,我相信孔子说的这个字也不简单意思好表缄,实际上说导凑,智色这两个字还是最终反映的是人辛透,特别是消费者的一种需求守,对于未来传统的一种期许敲贡,这个过程当中保,对我们来讲渤范骗,把这八个字想通的时候舶腹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的翰卉沽,这是我的第一段话题扛。   第二段话题说这个对长安有什么用处蔡剑补?那次在发布会现场有说惺技,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候板券,一开始我就提出了驰,第一个焕翔,这个产品要漂亮七,你不漂亮的话办祷,什么样的东西都没用垫。因为我们很早的时候就开始在考量刚拼斧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蓉,后来发现不行昆,最后我们在大概07刹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了妊笨。因为你还不能提炼出一个高大上藩讲、抽象囤稍、形而上的东西素乃快,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮肥停蔚,但是每个产品都出得非常艰难呵乱。这个事这么长期干也是一个问题拿,因此在三年前的时候叮奢便,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了篇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解藩,对于消费者的这种认知烘,把它抽象化碎部酱,那么这样的话理解了以后水搏岸,再把它具体化吩壳吻,特别是在产品拴辰宠,也就是设计理念当中一些图形化的东西两弄沙,因为如果你不落实到图形化的方面栖古吕,那就只有形而上没有具像化 坟浪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中百,图形化和具像化过程当中叙,这个就出来了熬拧宿。   这个出来以后坟闹们,我觉得对未来长安来说配劫,我们未来在产品设计的过程当中硷,产品能否做到生命动感智色双旋垢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来皋?这样的话委抱添,实际上说登,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中陶,几十次的否决乱堆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成孟汕届,几次或者就十次你把它完成遂敬囊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了悲,那么这样的话盗,对于长安汽车的家族化却捅,我们看了这个车尺,看了这种感觉这种情感的体验傅,那就是长安汽车磺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车杠,这是一个答辱顷。   第二个就是说冻哪,我们自己在研发制造设计过程当中诺视埂,这个速度大大下降聊梁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降灿媒菇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢衫突,如何把消费者的体验做到更加的精准刚灸,更加的接触到痒点乳巾,这样对长安的影响是极其巨大的背坊眉。   凤凰汽车虏掸浮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念裂磐盖?   徐留平磷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念飞渡富,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法涵。如果说把它拆分开来磋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念呸地半,智色双旋更加偏向于设计领域女灌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢覆螺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚侈,我相信大概许多媒体会想玻呐百,生命动感智色双旋怎么落地懒伟?因此我们就想把智色双旋也说出来潍,不要分开懂哗僳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中锚瞥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言卷。   凤凰汽车袖:另外一个是提到的认知方面的感觉细拈推,有没有一个专业的因素俊兑,咱们除了制度之外烹舷,有没有专业领域的人来负责这件事捆级懂?   徐留平磁柒:我们长安有一个庞大的队伍弯马,首先要把一个汽车造好楼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人栋味,到高管团队嗽,到设计团队托涧,到制造和研发团队踩,包括服务团队朴首,特别是主要负责的领导人宝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验岸煽,而仅仅是设计团队的话语深,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离坎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层喜蒋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素抠芹辣,因此对长安来讲衰,是既有最高层特别的重视杯手、关注和把握烫,并且这也是一个最高领导者的工作职责败率砂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知秦希拓,我认为在汽车领域当中是行不通的寡铂,当然我们也有具体分工焦问。另外也有很多的专业人士完成这个事情热慰驶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赡膘,还有轿车研究的奶井,也有做SUV研究的里,同时也有按照职能分的内辨社。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中退铝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓铆售苟,如果仅仅是设计团队的意见槐,肯定会偏离了方向拼驰扑。 凤凰汽车碉细怀:一把手是指您吗眉妇缅?   徐留平加毒腿:我是其中之一猎擞昏。   凤凰汽车操厂:长安汽车自主研发的新车饱,设计佳惊、评审溉弯归、评定环节您都会参加吗番乖仆?   徐留平链:我必须参加救缸翔,我前面讲这是我的职责铺舰碉,所以我必须参加嫉疗同。   凤凰汽车寐:无人驾驶车呢缝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车母抢谩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了谐诞饥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产娄绕敦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破构宋恫?   徐留平窗捎爸:上一次品牌发布会程,最新的无人驾驶技术也做了展示娶窍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上奈掸,高速公路的环境相对来说可控性要好洪死。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的刮,难度要更大收退翱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻晒返,我们不仅能在高速公路上做吞裴哄,而且能够在城区做极肋,这个技术我们已经实现了突破赖络。   凤凰汽车毕鹤:长安无人驾驶技术进行的这么好氦计,量产会提前吗爬豪捎?   徐留平邯烤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吮,实际上就是说佬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到潦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西叛旁痉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点贝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定病。   凤凰汽车晤:中美在进行双边的贸易谈判踏,这是谈判的内容之一绥本,会涉及到汽车合资企业的放开阂卞,可能是一个双向的市场开放的动作挪,如果这个谈成了梢,如果这个不再规定50%的上限戚,您觉得对行业有什么影响挽汹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资哩鄙困,那您觉得首先答不答应添?再有一个多给他股份的话杠抵,对企业今后的运营会怎么样午光燎?   徐留平傲陕羌:我明白你的意思冉弥凤,第一我确实还没听到这方面的话题为廉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况挨,股比这个事说了很多年洽墨兑,我基本的看法有几点猎,第一个这是国家层面的战略和政策杏操,作为企业来说虚,我们遵循坦泻,国家有什么政策我们遵循什么政策唬那峰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错辰革,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点问晤撼,我相信未来的合作会加深房固,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大恰唯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现涎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题彭释诉,而是说理解消费者挥始,能够洞悉消费者挡,如果股比的溢价挺高梁试换、溢价挺低乘莽,但你产品不能卖出去扇,那你不能分摊出去薪绘,如何把蛋糕做大唐册,这是合资企业要做的一件事递娟。   凤凰汽车伎吭:如果真开放任灌朴,长安会想着往美国去吗卯嚏,就像那福特来到这里呢秘墙?   徐留平喂赁:长安想要去美国是一个公司的战略写唇单,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系恫鞠彭。   凤凰汽车溶肥:长安与福特的合作多吗伞勾?   徐留平辑荣晶:长安与福特是我们加强合作的方面髓斗,应该讲这种合作的程度亨,不仅仅是合资企业饶晾蓄,从母公司其他层面膛竿,包括技术和其他很多方面都在讨论嫌辉秸,包括海外市晨砼ɡ铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长虾赋耽,它的能力提高了搔譬。第二 现在是全球化合作的时代煤虑,一家公司独立运营村开,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事伐维课,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音钮乓。   凤凰汽车勤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结洽遍垄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要撬贿,你还说了过去我们做一个车登庆簧,可能需要很长时间好不容易做下来熄贩,比如逸动秸毫,是很艰难的粟烈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%弛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%贰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资咐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢品阈臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品繁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大耐瑞?第二对比韩系白、日系敖桓都,我们的研发体系和他们的研发体系相比故嗜藕,您觉得能不能支撑陛,确实我们的实力也很强表,我们的内功可能修炼到一定程度胁汕省,我们后面会源源不断推出好的产品欢荷复,而不是担心到了一个节点会发生什么状况努。   徐留平句:你讲得非嘲罚好合架,我觉得这是两个原因导致的崔聘,第一个就是必然性纯狸,自主品牌需要有成长的空间瞧姓,第二个确实也有机会的原因脯畏,恰恰是SUV的市惩榱獭,中国的消费者需要这个东西耻叹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些磁,反应速度更加快一点搓任,把这些产品推出确实是满足他们的需要诬匣,我觉得是两者共同作用的结果唇哺嫌。   对于下一步自主品牌来讲妻宛,无论是哪个系人抽,无论是美系凤俱蹄、日系把习、韩系擦稻腑、法系厦磕崇,我觉得跟系没有关系掣,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西哩都褐,这是关键害火。消费者他肯定是有他的诉求的朗酪暖,究竟是SUV柒鞋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西晤,他有他的一种偏好鸽苍、喜欢翁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道黎窟,这就需要我们作为厂商剁,你必须要洞察到消费者的需求糙,实际上要看到他的潜意识是什么东西顽腾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来卤。为什么我要总结长安汽车的过去呢杯?实际上是我们自己反问的过程钎灌,就是说在过去当中陵,为什么逸动会是这样失陪估,CS75为什么是这样付?实际上说侵,我们当时也没有意识到崩盒谭,反正当时就是这个样子祟羚宏,实际上这个过程是一个反求的过程纷蹈,我们为什么会喜欢这样幸负粹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中赔立,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子上次,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好态,我们把汽车理解为是生命的动感崇叛工,其实是一种生命力的扩张皆赦刃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念隘桥,而我们长安就应该提供这样的产品风僧耻,回过头来展望未来樊邪努,我们觉得这也是一个正确的判断岸戌咕。   凤凰汽车合禽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较盯。   徐留平如雌干:我觉得现在国内研发体系来看碱橡甭,国家间可能还是有一些参差不齐鸽圈康,我觉得自主品牌的研发能力和体系操猜绒,进步无疑是非常大的撮桔,而在很多方面可能与跨国公司有差距艾壳起,有些方面会比较超前涤,因为自主品牌也不是一家桥百,跨国公司也不是一家喇伸共,要两者来比很难说攻假,但是有一点矮拍径,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易倡衬,做好一段时间不容易秋吭葡,这个公司要能够连续做出好产品每,能够连续向前增长锰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念妥赎戏、设计应用艇堡,在这个公司当中都比较受关注耽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因橡荆狄。   凤凰汽车惮喝世:我想问一下自主品牌的建设弦势速,随着我们品牌的推出庐氢,现在汽车品牌进入新的层面丁坍狗,会有不同的路径选择牛省收,比如长城篮拓、吉利推出新的车型晃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势帆颗?长安如何能够胜出清刷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拉查辖,除了刚才说的两个啤洪脚,还有互联网造车的未来的合作伙伴钢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响平徐祈?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响圭茫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蜂?   徐留平的恫:实际上氮食,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌皋娩鼻,我觉得这是好事死蒋,这说明汽车产业欣欣向荣虫牌假,是真正的投入烩,这是我对汽车产业的理解衔炉狮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚草叫绍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程狙伺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行垃揭,例如一个产品到了造型师的时候开,是一个说法垒汞、一个样子泰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的荷疯图,然后到了制造过程当中又是另一个想法递设彤,到服务过程中又是另一个想法席犀,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鲸躲,既有高大上的白萍琳,也有形而上浅固、具象的充畅,你要把一个公司从时间跨度跋,一个一个展现出来士报,而从空间的序列当中闹,你要把研发全部都按照这个意义焙黄,我觉得是很重要的方面边授。我觉得制造汽车是很复杂的过程长哩孺,各个方面的协调蟹、综合锋乃绘、修正脱跺、打磨需要太多的时间藩诵,我觉得这是一方面囊昏缓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要醒炭道,同时也是我们总结过去体会出来的访,它是由内而外的藐希潦。可能我们过去没有意识到这个话题对,我们现在总结出来规哥灯,然后下一步能够指导各个方面攻侧抹,每个部门都很容易做事情蛇拈舶。   第二个问题你讲到造车躬晾袍,我们开的会太多了粒莫,失败的太多了板,沮丧也有很多锨水店,基本充满笑意也就一次谩斯,前面基本上是批评歉涣嗽、检讨靛抄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行耐,不高大上搬腻希。至于说现在很多企业开始造车磷,我觉得这是一个充满魅力的行当柑奋拨,很多人都愿意去做赶报磋。   凤凰汽车肌谦谴:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样圈哎认? 徐留平熔曹逗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面投,会选择相适应的地方顾锋。   凤凰汽车杜瑰块:就刚才的问题我问一下恫譬颁,刚才您提到和新创的互联网的合作忱谰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔豌凛晃、蔚来也有合作杭鲍非,您觉得长安在未来在互联网里面的话搁,更倾向于是一种怎样的合作客?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工斡,您是怎么看的泵瞪?   徐留平图:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择铆疽妥,从长安的情况来看坪娟窃,我们认为哪个方式都挺好的怜,现在是合作型的膘,是你可以自己干唯粒,也可以合作干嗽,也可以自己加合作干龚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西驼。   凤凰汽车先袄:我们打比喻颊太,37度是正常的温度结庙,您觉得新能源行业陷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说里船绵,您觉得温度是多少洽赏侍?   徐留平茸小:您觉得高了低了屠籍巾?   凤凰汽车痉:之前有人认为这是疯狂的阶段蒙。   徐留平疲汗抡:我对一个产业的衡量依据是擅墟腾,在目前这种全球的经济运营模式下蘑,凡是有金矿的地方吵棵关,都会有若干的人去挖掘它肺,目前我觉得新能源就属于这个阶段乐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够谋堡,应该更加得进入习铺细,因为从目前的情况来看杆事,汽车产品当中釜,一个很重要的领域就是电池博秃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放灰,没有这种资本陀匡、技术纤娄、人员的这种投入忿千脐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鲍划纺。   凤凰汽车葛拒票:那就是说您觉得温度还不够吗休娜?   徐留平泼村僻:我觉得还可以船窃,但是我不太同意的就是产能码抗,如果说你的产品技术不太优秀叙戏,你建那么多产能就是有点糊涂裁蕾彩。   凤凰汽车迫:很多其实可以通过改造现有的产能牧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肥墟,从这个角度来讲酥妓廷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况戒幌峦?   徐留平疽缸:从整车厂的角度我们希望成本低一点怖,选择利益大的钢敖。   凤凰汽车糯惨:所以您不担心过剩吗偿?   徐留平础搔情:我不太担心这个问题污,我觉得电池还处于不确定的阶段歧阑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候钒割涎。   凤凰汽车甜不:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嚎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外禽,不管是设计师还是CEO等等监逞溯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代访嵌价?当然那些设计师很多是主管的幻洞炔,老外有管经营的有管品牌食,主要还是在设计和技术的领域赔哗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的响冷弥?第二个是国有体制的问题顾泛鸽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响兄丝寿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拍夕,也在高薪吸引高管人才酶建妥,您是如何留住我们的人才讹,关于体制之上须、体制制约的问题蓬,我们怎么解决堵稿?   徐留平龟肉:现在是全球化时代庇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早晶钉篱,我们最早的时候是四无挨傲,没钱挫焚缅、没人钦、没能力短峡悍、没地位葡小笛,到现阶段来讲垦故,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师圈靶,这都是一种非常正常的行为详熟茄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢艰犊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国假,如果对中国的消费者不能够带动漆推灌,那肯定不行劝酪,我觉得这是一个晚坛彩,无论你是洋务运动还是什么运动垄捍,核心是对消费者要动起来炭乡惮,这是一个惧。   第二个关于体制的话题胜挟彪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距殿骡闷,这个方面我觉得不能讳言到菩前。目前来看鞘,对长安不是特别明显墟,因为长安是属于南方集团旗下子公司麓妒,从南方集团来说普懒,在这个领域当中浪,也在他的职权范围之内做了一些调整举弄蔚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享冯褂。   凤凰汽车田:如何看待这个机制鞠衅?   徐留平巢拦:从国家层面来说胎律椽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要垦锚。   凤凰汽车厩:你们审批会很困难是吗绦赤?   徐留平旦颅:我觉得会快耽甸,另外一个我觉得汽车集团泌唯,也许给你量化很多股份尘,但是最后你没有创造价值连骗,给你1股档塑,1×0的时候不还是0吗蚕枯骂?汽车的成长蔼肋蓄、成熟或者盈利是一个艰难的过程端。 凤凰汽车断竞:十三五计划像长安汽车整体的销量琉坍话、利润和研发能力以及目标有没有金规喜?   徐留平谩:非常有瞬,我们愿景2025嘉蓄糠,我们做10年的规划射瞬单,在这个当中我们相对来说做得比较保守间,为什么说保守呢摧公枯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当锭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念醚。   凤凰汽车申:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的冷隶倦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强甫酬?   徐留平童赔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业锨,在技术和平台方面都在加强合作蹿,至于说未来它要怎么样常划,我现在还不太好评价这件事趴啃脓。   凤凰汽车崇:徐总问一下国际市场的战略乐喊,我知道去年车展的时候补,长安说往海外拓展的重点是伊朗镭嘶、印度稠、俄罗斯这样新兴市尘馊ぁ,有明显增长潜力的市衬纬琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去琼涸,比如在墨西哥酵干,对长安而言胖,自主研发这么好促熟,又长期和国外品牌进行合作皇棱吧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国忌、欧洲的市彻砝猛佟?   徐留平米:在我们十年规划中就有廷遍,去年讲的时候就是当下正在做的内容漆嘿拇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的厢,就是要稳扎稳打丢嗣怂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了居村搐,因为一支队伍最重要的是信心陋瘸案。   凤凰汽车芥:国内很多品牌都盯住印度这个市澄拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争碱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗撇涝?优势在哪儿绅碳?   徐留平污弥:对于海外市场我的理解是要扎下根去漓,不是简单地把你的产品卖出去氏访努,是你能够充分地利用本地的资源柿卜,包括人力资源和其他的技术能力徊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务簿非蛇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的革,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长荚枫痕,促进本地人的水平的提高龚鸡膘,那么同时在这个过程当中秃宏秒,把公司的产品技术涵盖进去蒂危,我觉得这样才能走得远匹憋。   凤凰汽车滥恕:长安最近一套体系出来了形库旧,有没有可能往更高的一段发展赣疤活?   徐留平丰:从长安来讲嘎枢,我们目前的战略看铺脚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致警炼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绘莆,这是我们能够奉献消费者更多的东西陇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的玻沉,但最终要落实到产品上俱,产品是一个载体让消费者感知它知道它扛,未来股,长安汽车会加快产品推进的速度绦紊瑞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神夯入。   凤凰汽车刺涡死:欧尚也在这里面吗鹅?   徐留平搂外疮:欧尚不在魏缆伍。   凤凰汽车奇累:东风已经有PSA很多股份腹阮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗舒茫裂?   徐留平充:目前我没有听到有任何影响休倍魏,在实际工作中我们也没有感觉到动壕晃。   凤凰汽车晒灰:理念发布会徐总是骑着马出来的劲猎雹,当时媒体圈特别关注降本,都刷爆了朋友圈必,虽然我不在现扯辍,我不知道有没有特别的意义登库,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动端享喝,当时的考虑是什么啊唾?   徐留平媚筒峨:两个考虑挎纪,一个是我把马和车作为比较洼谴,你要说一件事迪,一大堆结构化的语言没有必要蚕,我觉得既然是长安汽车龚,我们叫做生命动感跋、智色双旋祭卑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫脾,如果不这样做也没法让人尖叫哨丹粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞认:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酿梢胚,上海车展首日涕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面很默颈。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤斗瓜,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量尼盯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台抒,12年增长了120倍姥闪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访昂曹落,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略胜假颂。   受访人烫奇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)附居呢。以下为问答实录厂抗:   凤凰汽车沽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面寂抬?   雷德?比格兰德供么: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年倡豁,这款车在中国市场的反响非橙宥胛荆好年馁抠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA排臼滑,同时拥有强大的引擎徘城卤,提供强劲的动力与性能蛾桶纯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声脯蛔花。所以憋婪响,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品裁冯。   凤凰汽车既: 在没有设立经销商的地区蹿搬,玛莎拉蒂如何抓住市嘲欣摇?   雷德?比格兰德筋: 我们首先还是会增加销售网络糠堵钮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点廓,计划在今年年底扩展到75个恳盾捅。   我们还在天猫开设了旗舰店尖咸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空呢氢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台烽,大部分来自没有授权经销商的地区肌潍县。   中国的客户对于豪车的了解越来越多圃伶坊,鉴赏力越来越高土。针对这些人群尺吵庇,我们还组织很多不同的客户体验活动挛牡浦,如海外试驾甫,以及互联网方面的创新棚瑰男,如网络平台的直播无加。此外返泞,我们也有不同的金融政策故,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务肥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式粒蜗耗。   凤凰汽车卞葱篱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》疏樊僳,给汽车销售渠道带来一些变化九曝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新陀雄?   雷德?比格兰德僚萌巩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说木踩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品顺乾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具舞敛,而是要提供独特的生活方式体验短本深。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待郴诗色,不止在中国旁媳际,在全球市场都是这样新牧猎。2016年识枯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长娘涩,这个主要还是产品优势带来的陌惫。新的政策出台以后管滇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响盒孰猴,不过最终的销售成绩还是由产品决定叙淌。   关于新的法规县鹊显,我们现在也正在研究当中谜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定酷妹瓤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作森显悲。此外桑,我们在中国有非程未罚好的经销商关系锚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关固伴。我们开设的天猫旗舰店郊迸逞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式充纹射:客户在天猫下定单喇甫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务浑疥。所以娃但,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系核。   我们的很多客户最在意的并不是价格本鳞蔼,而是优质的服务与体验钨被钙,这正是玛莎拉蒂的优势所在乌。   凤凰汽车曙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鲸姜纬,有没有什么新的产品推广菊?   雷德?比格兰德酸脚涝: 关于新产品赔春悉,现在还不是宣布的时候抠沽齿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升焕泉,等到新产品发布时我们再提供更多信息淳淀。   凤凰汽车鳖纤: 作为中国消费者熟悉的豪华车剖秒脾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍碍淌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好节。对于玛莎拉蒂来说肚紊坑,未来在中国市场的前景怎么看究磁窜?理由是什么架暑?   雷德?比格兰德兔踩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况咆磷篓,5年前何,我们在全球的销量大概是6,500台仓场擦,而2016年达到了42,100台赦痊嚎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平伸搂,所以我们的增长一直是持续的鹿。也因此铅惨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观途。   实际上中国市场和外国市场也非常相似骚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验晴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后显,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA集,这就是玛莎拉蒂的优势脐妨。所以撮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度绊铃恫。   另外吐顿,玛莎拉蒂的车主非常年轻菏朴,尤其是在中国市陈晁尽,车主的平均年龄只有30多岁飞缔筐,他们追求具有独特风格与气质的产品戏,来表达自己的个性与品味告波惋。   凤凰汽车乡侮弥: 现在汽车技术日新月异辽祟嫁,尤其是新能源垒、共享锰绷吹、智能驾驶方面弗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划箱翰爸?   雷德?比格兰德鼓堵: 在新技术方面松吉秃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升卷皆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嫡患。我们并不追求生产最快的汽车隶,而是要提供包括技术嗽、性能颅堑价、动力苟、驾驶体验等方面在内的最佳组合扒。   针对自动驾驶氏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助客臀匿,帮助驾驶员减轻疲劳凶,降低操作难度卡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的澳,包括独特的声浪扰鹅、澎湃的性能赁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统缔,这是玛莎拉蒂所追求的甘。   关于未来对新技术的规划立棘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求夕,比如减少温室气体排放瓮挎,这一方面玛莎拉蒂也不例外嗣。此外缸贾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术腺,如苹果CarPlay和Android Auto桶荚的,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统屡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术头典哩。   凤凰汽车彼勘鞋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化莽受寐,怎么适应辞咆?   雷德?比格兰德箱酒: 针对年轻人群骨醋很,我们采用的方式不是改变自己肝匆釜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应譬。比如在中国鸥贾彭,车主平均年龄非常年轻活侗唤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主辽勘弛,便是一位年轻的中国女性牢倘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表册。   玛莎拉蒂拥有102年的历史敦膏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意腥将,包括法拉利生产的强劲发动机脾浪耸、独特的引擎咆哮声汕聘全、奢华优雅的外观与内饰嘛砂襄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神傅毕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势阑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐抗炭己。   凤凰汽车阔淡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化炽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级怖,有没有针对用户画像做调整埃?刚才强调坚守自己的DNA和理念捷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试苛贺末?   雷德?比格兰德赣: 在中国鹤篇挤,我们不断渗透到三四线城市涩混败,但是目的是一致的涣,就是要吸引更多年轻客户摩纬。但不管在中国乃至全球的哪个城市蔽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机强、激动人心的声浪搁踏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备讲赐受,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户桔埔肚。   在设计经销商的时候阔骗,玛莎拉蒂也不是随意为之录,而是按照需求进行规划涉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店读,首发售罄的100辆SUV中前偏廊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区茸浦态。因此凭郡玖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商共借陆。同时伤剧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品胆顽撩,客户需要一整套的优质服务返甫貉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置纯搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑赋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上堕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生棋赐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述磋。   提问隋稗:您的新角色到底是什么样的行?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上颁呸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法卯扯抵?   Alfonso Albaisa讥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁妙,跟所有的设计相关的工作吐,都是由我负责定菏。之前我100%的时间放在英菲尼迪逃捎,现在会分30%的时间来吩劫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作躬掳秤。现在大家看到的一些车型促晾,可能是一些原来的车型单,我们现在的工作身匪,也是快马加鞭骄,希望能不断的改进圭笑惊、提升现有的设计杀槽。   提问倍辈跨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么乒?如何看待他推动品牌前进时的作用绰耿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa祈腊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管光笛,我们会共同合作揪宪,不断进行我们设计的演化袖金。其实我到7月份才会正式上任袜,我现在猜测或确定未来的设计理念米拷,还有点为时过早遣缅。   我们知道昆函,英菲尼迪这个品牌是非常时尚踢、非常大胆前卫的俊,我们的这种设计是一个不断演进的过程揽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改稻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计诚败碗。   卡里姆跟我有很多类似的地方婆矗。比如猛辰僧,我们都是艺术家出身楼毕别,非常喜欢设计侮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蚂懈,并将其以各种形式发挥出来玻。   提问昂暑:我有两个产品方面的问题啼。首先请靡温,这个概念车非常漂亮瞪,它背后的设计灵感有哪些橙奢?   Alfonso Albaisa磋:秉承“冲突美学”设计精髓喘痕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素肠嘛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡泛。基本上就像艺术一样戏,包括缝针屎脖、包裹感竟,还有使用的木质佃梅,都是非澈坷龋好的手工工艺食厩祥。这是一种感性和理性的结合堂概武,还有一些肌肉感极强的车身线条良吉。   提问爱凉:这款车未来的定位法、消费人群是怎样的凸?   Alfonso Albaisa贤跋弧:一般都是比较年轻的家庭路枚棺,想要非称齑ǜ拢宽敞全谷锭、具有运动风格的车型任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮毫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日妨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宪恍灸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示锈祭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容啼扭都。   在发展新常态下昆嗡缔,消费动力开始向下线市场转移媳狠舒。同时囱扛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拿。由此川马煤,县域市场成为新时代的“金砖市场”册母冒。而对于汽车行业朴乾川,消费升级利好之外屑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇慌辟。如何撬动县域这一重要市忱臃焱妗?   胡绪雷表示显慕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局穗担书,帮助县域出租车进行升级改革昧。县域交通的数据化撑僳场、智能化发展串搂,有助于未来网约车的下沉渗透心裳。县城消费能力相对较低仁洪,在出租车领域引进大数据之后什,未来再进一步升级到网约车报凯汾。   据胡绪雷透露京沥,首汽将在县域布局三块业务碌褂:长租车捕抠、网约车(出租车)表蜡静、分时租赁室愤疤。分时租赁是纯新能源车潭,未来分时租赁或是对公务用车的补充泰幕,它是纯电动弯,不用长时间租绵断葡,可以通过APP来完成季传塑。目前獭软休,在北京有1000多辆车废岗,150多个点位开,这种模式可以逐步复制到一些县域城市劳皮,对公务车改革会有一些帮助络。   胡绪雷认为揣,网约车行为是偏汽车前市场的角色雀乌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式点对暇。第二蝗,在居民习惯了这种消费行为之后墩率火,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鸵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导翟床。   当日峦,首汽约车作为新生力量认,凭借坚持不断的自我革新和技术改进盎筹赦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽芍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日姬继勉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办朽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示漏轮讨,渠道下沉要根据市场来判断鳖茬,服务要根据需求一直不断地跟进缄翁衡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况锯砷安,比如说对经济的支撑洼拌安,对政策的拉动炬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用谩翱。近几年负槐冈,一汽吉林产品在县域销量比较高念涟练,对县域市场的期待也非常高暇椭爱。从目前产品结构来看痛绢莆,产品消费比重70%在县域秘,30%在一凡楼瞥、二燎、三线市场互凶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型垮泼盖,外观解拓、配置茄、价值都迎合了县域市场的需求缸翘是。   从流通环节上来看枫洞圣,县域市场做的非郴锤牛好剁坟貌,没有什么瓶颈因素家。一汽吉林也努力在渠道建设牛肩捅、服务跟进等方面做成长和改善陛很埃。同时宋长欣也提出了一个想法卑跨,“县域对自主品牌在公务车郎舵仑、公务员购车方面是否有政策倾斜墟违桨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拦,这是我们车企的想法挺华。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时窃涸,要根据市场来判断稀釜。目前涛,县域之间的差距非常大钝,包括现在推行的3G服务潘粗础,在那些无法设定固定站点的地方缔护幢,推出了3G巡航服务烤梅。服务是永无止境的工作跑孟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进方揪兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋陵叔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办男弦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示攻,新能源汽车推广比较看好北辩凄搪、上抗警、广限行缝隧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场盾东。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蔫娥瓶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场逃。尽管都看好电动汽车的发展趋势嵌淡,但做好市场并不是一件易事狮。   目前比较看好两个市承榍恰,一个是北冬叮股、上甜芬屯、广限行飘迹、限购市忱淦菪恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤涣┐埂,这个市场的发展速度很快柿。例如河南嫌、山东聚、西北区域徽腐埠,大量没有牌照的低速电动车扇,在政策方面仍处于灰色地带鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年币,在国家和地方补贴的支持下稀帕效,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右踢完洞,在农村市场钢、县乡市场得到了非掣猜粒好的认可发。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求琳碉,县城市场的消费者的房屋空间大赂,有充足的空间停发车辆断搅,拥有较好的充电便利性改。其次行驶距离不长跺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求加。另外疙伪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难帘尺布,因为小车型成本低俏毕。   赵智刚表示哼胃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展赋。河南地区饱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排祟讲,在替代当的出租车鹤、公务车方面取得了不错的效果缎。同时抚,也在积极跟海南政府合作吮位门,投放了一部分公共用车倾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进科碴,比如是文昌挽趴牡、万宁祭胃、琼海等县级市脐侠尉,未来将在海南全面推进蹋弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔砷帅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲诺嗣拳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点尽闲贿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行纤匣半。会上外,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出殿酵靠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂玩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搪门垦,是参与全球竞争诬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绞兔。”   在当日的论坛上鬼伴昆,郑刚发表主题演讲晶铺。在他看来复兄苔,打造世界级新能源汽车的品牌啤,最核心的是独特性哇、差异性采鞠,是比较节能优势瞪蜂,浮出水面的是视觉勿、是LOGO媳煎沦、是VI含娘寝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势涂帆煎,其中成本优势是最重要的组成部分冬。   早在110年前褐法锭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择甲郴:蒸汽驱动车蒙饯、电驱动车和燃油驱动车隧长娄。然而餐疯秀,在后来发展中郝北,电动车败给了汽油车敦碧。这是什么原因造成的抖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及稼。亨利·福特发明了流水线生产秸背,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候戳恭瘦,成本大幅度地下降哦片诞,售价拉低到850美金趟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车覆详烩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间宛罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以从蜡谈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌梳芦氛。100多年的历史多次证明了这一点涤蚂淡。” 郑刚说稠缚惺。   在反思自身发展时耍,郑刚透露让矮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量歼波捅,规模在迅速的增长履,但很遗憾并没有带来显著的杆、大幅度的成本的降低北。   为此警炬,郑刚提出甫,在推广和普及新能源汽车的同时示当敝,光靠技术进步还远远不够秆,更加要注重宛毁绊、培育成本领先的优势苟矮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本枫,是参与全球竞争毕午、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提九佛谰。   他建议芜士,对新能源汽车未来的产业政策俱到擦、行业标准紊、行业监管等梢吐帛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术汉殊偶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低港兄,这样才能培育出行业的龙头企业离斡剖。   如何通过提高规模核锣、优化设计冈靖滥、优化政策和制度创新矫?郑刚说透,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本购淬昂、交易成本和政策成本辽腐,来打造企业的综合成本能力和优势坊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势盖炉。这还需要企业和政府共同携手绿枫伙,不忘初心头骗酶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标加渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬谢:韩大为" "  魏建军多次提到骂沫徽,我们的确有很多故事丘,但是他们没有写得很好赶涂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖炊斗凤?魏建军直言不讳地说鸥扫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后创敲戊。   囤地赚翻豁痘、离开保定寞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来内酣,且莫名其妙合孪,或者无中生有的传言所困扰卷脆糖,最好的纾解方法是什么储妓掣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车东。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚泰潍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂舍篡犀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后皮瞎固,魏建军鲁蔬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监逛,与部分汽车媒体交流是慨。以一身轻便的牛仔装""示人""汹晦撮,魏建军笑着说庞,是在同事的建议下才穿出来的璃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言饥伺夸,魏建军坦言教潭强,的确压力很大撤碧统,也很难受呜,“有时甚至想哭”水。他说际病习,我本人就是保定人抹捶芒,能不希望自己的家乡更好么坡泪夯?当然降羞瞄,我们只有把自己的产品做得更好拔。    诚如魏建军所言逃,近期敛腥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌沧葱纪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾浓,来自媒体的反馈好评如潮袒迁。有作者甚至设问潍标缺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后赣隶际,否则也怕媒体老师太忙”咕,长城汽车一位公关人士插话道魄难雌。    10日下午的WEY首度试乘试驾疲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意搁鲤释。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格芭,有同行在现场就说比:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车窍簧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型介,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型哨峨。    动力配置上侯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机泌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术钝何,最大功率达172千瓦醚激捻,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蓖苔角,换挡响应及换挡逻辑可圈可点秃鞭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上滦奢般,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时虹,VV7s几乎没有发飘的感觉划,而车内噪音也得到较好的抑制簇失。“我们在整车NVH方面做了很大努力局,也取得了一定的平衡”梆丸报,魏建军说称妹讳。   VV7S    在交流中沤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时朵年,大谈揭、特谈所谓“轻奢”淋恒东、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时虚搔,咬住“聚焦”二字不松口桑。而是多次征询媒体试车时的感受倒,并逐一分析廷、解答媒体所发现的问题晚辨崩。整个交流过程牛,他都态度诚恳彩谦戚,即使是谈到一些尖锐的问题炊拾,也并不辩解秒。他甚至非常谦逊地自问自答婆到,人为什么会失败巢?尤其是一些有着巨大成功的人蛋。因为以往的成功棉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做豪,就很容易让自己失败署。   VV7S    在4个多月前的广州车展上摔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车等毖钎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然祟其。他认为涂泛厂,好的产品本身就是故事破齐,而WEY就是要做最好的产品辜嫁。此次攫,魏建军多次提到络藕,我们的确有很多故事要讲狡头,但是他们没有写得很好逞梨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的硅骨棱,所以簇渭故,我在让他们重写恢荤泉。魏建军笑着说的汕线,把一桌人也给逗乐了休饱冯。    在媒体谈到其他竞品时壕,魏建军都给与很高的评价裤瞳。不过最终还是认为自家的产品乔射:底盘更扎实潍逛叭,操控性更好眷虚检,“因为我自己就好‘玩儿车’”八新铅,所以对他们(研发人员)的要求也更高唇。   VV7S    据悉擦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市滴共体,预计售价在15万-20万元区间檀。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点匹啼储,他思考了一下才说纯峦甜,它的配置太丰富了搐防泌,在相同的价位空间落矮,“肯定没有比它更多潮、更好的”绷笆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖慕陀茎?魏建军更是直言不讳地说盆图,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后宿瘸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中托鼓按,一位来自上海的资深试驾教官说徘,之前很少接触自主品牌汽车匈完物,这次也是第一次来到保定颊萍躲,第一次来到长城孺软攀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料镐汲顺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒甫侣趣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言锤。期间戚,有一位同行说连洼胳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好巫?或许这才是魏建军的真正用意吧季。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "   陆逸表示浪丛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常共农,因为正处于发展的爬坡期姥集。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说攀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作犀,而且要深度国产化免僵。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中笺呕,雷新透露吮,上海车展期间沙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惋付碧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时渤办,陆逸明确表示耪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常编枢,因为正处于发展的爬坡期脓咯竣。关于国产化的工作徊惧妇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略岭恰恼,未来将坚持不懈的进行国产化工作喀缄甸,而且要深度国产化酸筏配。    日前攻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典啡吭杯。活动后鞍葛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访摧疤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应丁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年斑晃端,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆阶搜恨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瀑罢,超过23万辆停呈唇。今年第一季度锭港,英菲尼迪在华销量破万辆伦,同比增长4%孰,而其全球累计销量达到67367辆林,同比增幅为18%惹金卷。无论是在英菲尼迪全球体系中斑缄缴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中涝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色喜撼鳖。在不少业内人士看来朵渭咎,从去年4月以来规寄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞懈。    对此秒党旁,陆逸强调腐,目前英菲尼迪的销量很正常村缓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军囊还厘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年钨,还处在爬坡期陋。他还说哆井跋,所有的汽车品牌进入中国后硅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加酞哨、运作能力提升及投资力度加强轰仑谁,会迎来一到两个爆发期扳谜。    事实上遂噬,从2014年开始舰输玩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蔷受寐,就迎来一个销量增长的“爆发期”沤陆:2014年漠雀蔬,英菲尼迪在华销量超过3万辆欣,同比大幅增长75.6%筛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年侯绞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆洗,同比增长33.8%然。    不过堆没耍,步入2016年毕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蛾。当年4月初加凤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在交,刚好满一年斯惕。在过去的一年里稍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态凭救。陆逸坦言技工酸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段牛桔,以便更好地认清我们是谁涸常,我们的未来在哪里枚痴,我们应该做什么和该。”    在陆逸看来吴杠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌旧,今年是进入中国的第十年设。所以作为一个年轻的品牌废,这本身就是一件很有挑战的事情捐牌孰。他还表示伴,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累沤,是更聚焦的一种进化方卫骸。因为市场环境在变化儒椿浑,消费者的需求在变化炒,我们也要根据变化不断的调整即脖仙、创新竞、挑战自我非汰趟。”他说焙颂簧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来览溜沏,就提出了‘挑战者’品牌战略闪幌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过饶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的赴,品牌口号必须得落地卧。”陆逸表示蘑浅湿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发茹芥,聚焦目标客户群蕉掳,让产品与目标消费人群建立联接淌、产生共鸣滩。    陆逸对中国经济网记者表示暗高柑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说滇渤贾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作苏猴,而且要深度国产化耽渭宫。”他说扳,中国是全球最大的汽车市尘场,同时也是很特殊的汽车市陈厝臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国渴巨,就要真正的了解客户南,扎根于客户讨示、扎根于市惩部锇邸,这就必须深度国产化眉。据雷新透露贫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%摧靖额。    但是驶碌墟,从2014年底国产以来顶巷肮,英菲尼迪只推出了两款国产车型媚:Q50L和QX50粮斗。对此勺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑苛。陆逸表示日伎绘,“关于产品线布局的问题缅,英菲尼迪有一个长线的规划廖。”    陆逸介绍说书,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年骏,规划内容包含平台规划翔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等疼。他还说盼狗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备冈藏,我们的目标是通过完整的产品规划秒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品持面。”    谈及国产化在今年的推进程度廷奢,陆逸表示花奢甲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中擂棵,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布唾镐。”雷新进一步透露成,上海车展期间沟彪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时屯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现俏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年抢剐,通过销售Urus擒萝,兰博基尼总体销售量会翻一番好鞭豆,突破7000辆大关妊开。    在更遥远的将来恕,很难说会不会有纯粹的电动车纷。这是因为蓄电池非常重锈垄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制局慕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌憾酞。自大众集团和奥迪公司接手后翱插,兰博基尼得到积极定、稳健的发展似嘛。日前狈,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂垂痪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员叮妓釜,商务部主管Federico Foschini茸缮丝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员熬馆炽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问涎写:并入奥迪公司之后凤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持起?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嚷?    答纠萍蒲:2016年道散,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关道。奥迪公司和大众集团接管之后弧,对兰博基尼进行了很多投资输骸匈,让公司发生了非常大的变化丢。此外狮害膘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品囊岛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高谭避,如果没有这些投资四茬,就完全没办法实现这个计划舵店。所以红锨撬,兰博基尼公司从中受益良多领糖累。可以说铃碗,如果没有被接管衅啦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来辈皮。    问薪骂幻:在您的介绍中慨呈存,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高祁季。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的抄?Urus投产以后献胆歪,重点会不会向中国市场倾斜愧?    答来亭蚕:目前蔡,兰博基尼公司只有两个车型系列抬己:一个是搭载12缸发动机的Aventador痉阿诫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán家伍。因为各种原因好琴,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降传,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势来房疲。2016年恕呈吃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车丹镶酶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%粱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鹤瓢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放超,兰博基尼公司的销售量会明显的增加十。2016年蓬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆显差建。新产品会在2018年投放粗奈,到2019年滇捕潦,通过销售Urus绣锰寡,兰博基尼总体销售量会翻一番炊,突破7000辆大关熊骆灯。在中国市场上奠辩吼,SUV是非常重要的产品镐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求么敲逛。    我想强调的是剧娄,在中国超跑车市嘲德瓯巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端圭炉羚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币翰,Huracán大概在300万到350万人民币妒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平迹输歇。    问荚篡弯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的刨?    答瘫:目前窟吐,兰博基尼在中国有15个经销商胆。到2020年会盒,我们希望经销商数量能增加到20到25个态乖实。当然唉盾酞,通过Urus的投放螺脸辖,在华销售量会增加缆斗,服务涵盖的区域也要明显的扩大憾呢。    问橙净:如您所说勉垢,兰博基尼在中国有15个营销网点歌搂建,去年销售了151辆(车)献。我们简单的推算一下八婪黎,平均一个营销网点一年卖10辆车黔烁。那么翰扳殊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样典僻?在新的超豪华SUV到来之前秃,是否有改善他们运营能力的要求呢锨?    答宛:是的碍耙芦,会明显提高经销商的运营能力阑秘卯,新Urus也会变成一个破局者桶。虽然现状如您推算蹄随憋,但是在Urus投放之后盘,大概2019年或2020年含,经销商的数量会增长睹陈,同时每年的销售量可能会提高到30辆捷,整个业务会明显的扩大间,售后服务也会明显提高豆。而且由于SUV使用的频率比较高敲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班管是,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入邦。    问蛋午:兰博基尼车型比较少搁风瑟,所以每一款新推出的产品都极度重要琼背。现在的汽车行业发生了一些改变爸,比如智能化山胚、电动化地。那么挝磊,兰博基尼在研发产品时董磕,会不会受到这种趋势的影响汇?    答囱惨湿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征攫锨鹊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆倪,更多的是代表了一种感情茧派卞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador眠,采用V12的自然吸气发动机侧抄爆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验始鹅逞。    这是兰博基尼最核心的销售主张绞。未来逝誓牧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协恕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度敝虏,甚至会超过前款车型瓢势踞。而出台Urus产品时则会有一些变化蓟沫匪,它将采用涡轮增压V8发动机回螺盒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机娄某汤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型敛。但是屡北,不管从产品定位丘,还是感情诉求方面来说勿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观挝奴吻。在更遥远的将来栖郴替,很难说会不会有纯粹的电动车姬。这是因为蓄电池非常重富,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瘁喊舜,可能未来技术上会实现新的进步孪乘纫,那时我们也得重新考虑这个问题奖。    前些天去鲸假,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型褂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录关边,其V10的发动机再一次提高了功率杆哭。当然垄邦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA茧车。通过技术创新以及功率的提升镶位艇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者妙霖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车创递勒。在预销售的阶段驼捞食,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来邓衔品。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功商判,能够击中客户的心理需求瑞此。    被访人勾汹境:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赁贰。1998年到2007年鲤期,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年粉侍蒂,负责兰博基尼产品工作;2015年甭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员冷氦扭,负责销售及市场营销床故。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使绅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赡虏,中国是世界产氢大国蜜际,制氢设备促、储输设备偶、制造技术等条件不错遣驼,具备发展氢能的基础稿。从环惫驴希和能效等方面考虑浩,中国应进一步推动氢能源产业的发展墙桐。    周奕丰谈到哆撮腾,中国目前主要依赖化石能源郴,对环境污染严重坟菠蘑。氢能源因来源广泛赔辞恐、燃烧热值高拧、清洁无污染和适用范围广等优点翰涣咖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源翘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分徒,目前看疗仑,中国氢能利用的研究相对碎片化菇疙呸,与国际先进技术相比还有差距典艰法,没有形成产业化琶酪锻、规模化发展溃太。中国应迎头赶上沙,卡位世界前沿仑翱残。    他还提到巨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一潮浅歌,提出实现大规模烂刀热、低成本氢气的制取哄双、存储并、运输瓦撩、应用一体化的战略目标汲。这非常重要盖狈,未来需要各方协力松楔,加大投入诧,推动相关产业进一步发展缔甘暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表捷菜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法剔够。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济庞接,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措污。    他谈到酚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体疥,各方需要引导资金更好地支持实体经济辅,促进金融资本流向实业钞,真正促进经济稳步发展咯,夯实经济发展基础搐础涡。这既是稳增长成枪、调结构的需要捌,也是抑泡沫忿墨、防风险的举措宠十逞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动褥凉般,推动“中国制造”向“中国智造”迈进豹胆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力清芍。    周奕丰最后介绍硕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辟,也在不断创新突破片肥,寻求产业升级庐锤酚。公司主动发挥自身产业链料、区域及成本优势磋钝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业按。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区始绣、旅游景区精讳眯、汽车营宿地刨木、农家乐含、家庭菜园等不断扩展外染,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业堪,以多种方式在国内推广土壤修复哆捣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场裂疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份仙次:李芳" "   国外媒体报道北蛾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示屡花,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆顺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴堑焕。 李彦宏    李彦宏表示蕊轰炕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车膳卸灰。尽管有一些技术问题需要克服涝胁,但它仍然有望达到目标涣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司目效,前微软AI专家陆奇任首席运营官厦修萍,负责大量投资的自驾车业务部门寂娃。 百度自驾车    李彦宏表示施堕痕,我们很可能与传统汽车制造商合作搏迫赊,而不是孤军奋战涧,目前还没有制定出这项技术的商业计划臼胚角,首先致力于让自动驾驶汽车着陆宝池幸。我们将竭尽全力实现这一目标些己,收入和利润是其次的考虑氓身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累贸士:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年摆搓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显齿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样唐垄,共享经济还将怎样改变生活豢栋?   三年前取,基于对共享经济的热忱痢庇食,清华学霸张丙军创立PP租车拜馅我,开启了汽车共享事业;三年后堑舜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户恕份拭,成为汽车共享领域的领头羊靶丁软。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀捐胜瞬,3月7日教井便,张丙军开启了共享有车生活的新征程驮河。   3月7日联苇,在几百万用户的共同关注下剖络,PP租车正式升级为START共享有车生活平台侨看伐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破甫霸,也是张丙军重新定义有车生活蜗本毙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅叫片兄。   从PP1.0到PP2.0时代晃么凶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记伶貉崩、一个符号或一个名称那么简单洛悼,它是企业创造持续价值的支撑公潦捍。若没有十足的理由尖庭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓思。将PP租车更名为START艾建捎,是源于怎样的考虑估垃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蹿靶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体傲琳狼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举苇狼。   “三年前肛肯佰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法湍叙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益渡腔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型咯翠。由于便宜便利苛姐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具坟订拇。”这个阶段邓乌,他称之为PP1.0时代抨。   经过三年的发展憨,PP租车推崇拥有而不占有慨、盘活社会闲置资源的共享方式呻,逐渐建立起以车为媒介顽,重新定义有车生活的2.0时代现。“START不是买车收模,不是租车攫愁谜,是共享有车捕耍。这是年轻的人群辩、爱车的人群瞬讥鳞,最向往叮嚷滩、最有潮流的有车生活方式先。”张丙军说甜斯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择颂巩心、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验氖。同时坑拧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蔽谷淑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区对问竟,让每一个用户体验到最真实嫁、丰富巾、有趣的共享有车生活识。”   START代表着新品类抒汰陌、更丰富的选择搓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下爬敲,相较于神州租车习轰、滴滴租车等传统租车公司榷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢势?   张丙军认为即驼,START的核心竞争力主要体现在三个方面踞裤马。   其一扇,PP从1.0进入2.0时代多玲纯,新品牌START更具有张力噶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神妒疯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求聘,START重新定义了有车生活轻唐,开启了全新的“共享有车品类嗓筏拍。”   其二颇潍奖,为实现共享有车的多样化选择攀绷,除常见的家用轿车外汗橡,START将主推个性化的用车体验突拆眠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型辈,如保时捷911檄坦、特斯拉踢躲绊、大黄蜂玛、牧马人等等宪。此外瘫樊,用户无需承担高额买车款和养车成本懦倦,性价比更高怯。   其三茫刊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立趟媒,以及更完善的用户信用等级喉。这也是平台长期价值实现的核心拴。” 张丙军介绍裸哺得,START共享有车生活平台为使车主放心共享小考送,平台推出了一亿元车主保障金缮藉痰,严格的交易信用体系盆浓挟,确保车主爱车无风险;对于车友沟暖,START还与多家大型保险公司合作茨隋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务堑触胯,为用户提供更具信任的服务桐寡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流权惦,我们的目标是尽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来典。”按照张丙军的预测恨叹,中国自驾用车需求量巨大苇狄,而现实矛盾是窟擎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车该期陈,不允许每人买一辆车满足自驾需求蠕舌摊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量粕比通,START平台能让10%的私家车随时被共享使用喜娥。   此外规,他认为弛膊,随着消费持续升级金倒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中隶撬。“感受丰富车型带来的不同生活体验捞松鹅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向亥霉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瞥、丰富镁遂、有趣的生活方式愧冯怂,让有车生活更加精彩急透。”   张丙军表示呈,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者稍臣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验械秽。START冯农,梦想才刚刚开始雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳 版权作品幌鳞喊,未经环球网Huanqiu.com书面授权椽,严禁转载麓,违者将被追究法律责任琶。 获取授权" "   今年全国两会上吗故,董明珠在接受记者访问时说凌:“只要你敢想蛔,比如以前谁会想到人能上天付伸,如果我们不去创造攻撂菇,人能上天吗福谩剐?你不敢想促,你不敢去试验村繁天,你永远不可能做好磁十陕。”    过去的2016杆,伴随董明珠的穷摩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈双:格力全员加薪1000元侣、格力的员工房朗捆、以及格力的手机……对于这一切斯,董明珠并不过多在意缮糙,她说加垒渺,自己最关心的还是“掌握核心科技”聚夹泌。在今年全国两会巢射久,作为人大代表囤,她再次提出了自己的董氏宣言守:确实这两年的发展兼父羚,总书记提出的供给侧改革拌,我们就应该做供给侧改革的排头兵尉饭酪,因为做的是实业焊瞬,能够掌握核心技术乘,制度也要跟上供,真正给那些创新型的企业藏督鹿、有创新梦想的人一个环境镜。    对于国家苯激、社会颠鼻、普通百姓的诉求菱怯目,董明珠是这样回应的渤缆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献挥朽,他真的不是仅仅是索雀奁,收获垦迫缕,比如说我们过去讲五媳,这个企业了不起禄判,再就业庞,反过来你要感恩这些员工恒汰,没有人来给你打工时,你凭什么去发展巫?所以我觉得要有一个感恩的心情筷煎伸。”    把感恩的心落到实处勺,就成了格力员工的2室1厅寇费,于是瞎虐寄,别人家的老板就这么出现了港蚀。 记者婚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧淑沙?    董明珠贿:对汝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现纶。    记者陆躲:以后所有的员工都会2室1厅腥蚂?    董明珠笆看:对对对什佃体。    去年末畅措教,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑臼腿础,但因股东大会投反对票而失败捻揪。随后坊朗,她以个人名义增持珠海银隆股份拍瓣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业甩,然而椒捆,到了今年呕,新能源汽车面临两大不确定因素韩俩晚:电池氯陌、补贴“退坡”和垃胜。在董明珠这里么樊白,似乎这些俨然不在话下茬稳,董明珠说奢恭叔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟帛胶羚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻饴住,“不是因为退坡我不做钳膝,也不是因为给我钱多船搭,我去做屡篱沏,我认为是一个责任匙汇赡,是对社会交锰赦、对人类貉力楔,你都要去选择的一件事秒凸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖崔,董明珠很不以为然促屯,她认为力圃勘,这些都是炒作帅捆盎,并没有人真正说到自己手机产品的质量莲剑,只要没有说到质量貌,那就不是否定汞烤书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多枫:李芳" "  近期础喜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税泌。美国此次取消“双反”谁叹,对中国轮胎产业无疑是一大利好贬补法,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转阶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变扩浓沮。   全国人大代表亭磺罢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议罢蝎结,在轮胎中使用RFID电子标签技术棱涝,给每一条国产轮胎装上“身份证”绞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督光裁,有利于消费者对产品品质加以甄别料,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量翠挨,从而规范轮胎行业发展颂截,促进行业的产能优化和转型升级垂韧碘。”袁仲雪说雇。   据了解灰佬豢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草详,全球多家组织及单位参与憋估睡。轮胎用RFID电子标签的应用加采摔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体规,将等级数据写入轮胎标签内部羌码虑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蓝,伴随轮胎终身使用刷。同时凰完茎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体桂乒,使轮胎更智能始,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS牛,能实时监测轮胎的温度手惧抠、压力等数据掳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况楞羞,从而有效减少安全事故努攻刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "全国人大代表圃固、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题埔垦省,这个事关老百姓短途出行需求以及交通狼偷弧、环境协和发展的产业趟份,由于行业标准尚未建立幕,使得整个产业发展处于十字路口啦效速。全国人大代表桃辜、时风集团董事长刘义发建议丧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 溪壬就,全力推进供给侧结构性改革撮。    在刘义发看来薪蟹,四轮低速电动车是市场主导能违、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品贸忱。目前呐,工业和信息化部多兄仟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》局。该标准的制定惦厕喂,对规范四轮低速电动车行业发展逗,使三焦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代仙麓兰,直接实现电动化呈灌前、节能诬诞房、环保安全出行具有特别重要的意义破拟拴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求匈袒,又适应市场需求薯处竿,刘义发给出四点建议幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一峰抄、标准制定应充分听取行业的意见霞,响应群众的呼声午筹席。制定标准应尊重市场规律诺,规范担、引导产业发展甸唱霸,而不是简单的限制隧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求计笆忱。    二傅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点继。四轮低速电动车安全米、环保舰、经济卯聊、舒适抖,是摩托车馆、电动自行车癌、自行车等升级产品秘爸遣,特点与与高速电动乘用车不同耐旦搭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标米,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定本。    三瘁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导挪、政府引导的办法骑缴雇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点屎晤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池袖,如采用锂电池政府给予一定补贴卫徊。    四凤、在制定产品标准的同时瓜,制定企业准入管理和注册登记汇诬苛、道路交通管理的配套法规涕。产品标准只是为行业规范管理提供依据荚卿隶,而实现规范管理是一个系统工程亲看。政府应加快制定企业准入辱、车辆注册登记歉梁、道路运行管理的配套法规检行,在制定这些法规时应本着改革创新的原则程衔狮,方便企业让利于民琼廓擎,减轻企业和用户的负担帮栏鼻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求娇湿、加快供给侧结构性改革的产品廖铜府,又是一个节能环保的产业奢,引导得当可以大有作为协始。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嚼。”刘义发建议伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳记汰:李芳" "   近几个月来卡贩,共享单车火遍了北京城部窜先。6日汤曹枷,全国人大代表烷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示挎狙缔,今年上半年轿鸥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”锚。    徐和谊说蹲堵,伴随着公车改革帽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁纷抨豹。“很多公务员手机上有软件慕丹赋,一刷就能用车容羚故。”他说娇亩,今年傲线,北汽计划将新能源车推广至更多的公众娘缅褪。上半年皖篇瞥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蔡寒擅。    据徐和谊介绍滴浅,未来投入的汽车数量将根据市场而定涩港,租用的价格将有竞争力抛痊毫。产品的外观将非常“吸引眼球”菏,为两座式纯电动共享汽车彤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷舜朵,适合分时租赁和共享市场需求哩成,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别无。租赁者使用时需提供驾驶证等证件慌供,在手机上可以查询哪里有车羌泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题解码,目前大家用车起点和终点不同悲受能。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吕。”徐和谊说归毁,目前腐劲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节戳汇苯,包括立交桥下霉、公共停车场侈嘉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇罕牌。目前边远的地方停车资源丰富疾摔胸,但是用车的消费者较少毫。“希望异地还车的便捷能够实现卷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点筐,否则还会存在最后一公里的问题斑贝澎。”    徐和谊坦言翻,停车位还存在管理的问题喀,汽车是价值比较高的消费品漓梳抬,一旦出现剐蹭媳,租车人还车时也容易“说不清”故搁博。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护让车、“钟摆效应”等问题佩响。“有些消费是单向的固炯,如何让车回流也是个问题”赊贤。他说核搜为,目前独理,北汽正在进行市场研究峰旱,探索解决方法两览美。    徐和谊还透露攻戮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行毛寡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆立帆姬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案送画筒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆痕茹。目前距2022年还有六年时间疾辖,从可行性上讲庇浪耻,应该是能够实现的略。届时希望借冬奥会的机会妹,展示中国制造的水平芥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露戎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题宠挛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击朝,目前已追回骗补资金或匪0炙撸款23亿元荡线,并对有问题车辆不再补贴秘咖,对闲置车辆也暂缓清算撂悉。    肖捷称妒协,在财政部门督促下魂,目前相关企业正在采取措施希立侣,认真整改发现问题瓢。    有记者问肥驮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展些楼蓝,肖捷表示颅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整猾多,主要是降低了补贴标准暇坡涕,同时也设置了补贴上限潜,还提高了准入门槛安。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展氖炭剃,同时也可以有效防止出现市场扭曲错。”他说桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够艰皆:李芳" "全国人大代表蹬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气呵、废液贾讽阔、废渣等污染健性,一旦有机电解液和钴浮、铜脆撩徒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中公,就会带来生态环境安全隐患菠,甚至会危及人类健康摹。”全国人大代表篮抹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示苗赔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议秤。这位带领团队经过几年技术攻关去,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人牵敬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上涸祭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个板,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题底。在提交建议之前蹋荷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究武混。    自20世纪90年代以来抱暗,随着锂电池广泛应用谴沃危,我国成为世界上最大的锂电池生产堪接庆、消费和出口国弊,近年来我国出台了购置补贴茄些、税费减免绰、研发支持枫嗡面、消费优惠崇、基础设施等一系列重大政策措施竣竿耐,新能源汽车市场日益蓬勃发展歉坎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆感聘苟、保有量超过100万辆睫赦摹,占全球市场保有量的50%晒恰镭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆熬胸蛇。    随着新能源汽车快速发展虱赁判,作为新能源汽车的“心脏”匿,动力锂电池产业也在迅猛增长唉士渭。按照相应的报废标准誊,动力锂电池回收利用市场已经形成藉。有研究数据表明臂垂,预计到2018年藤辫埂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模冀梁,累计废旧动力锂电池超过12GWH贝、报废量超过17万吨奉,从中回收钴酬、镍插据腻、锰鄙僧、锂教汝劲、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元辈款,到2020年将超过100亿元乔沫督,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元俏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫踞幂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题毕谐妙。”张天任认为晌鳞,如果动力锂电池做不好回收利用靠,就违背了绿色发展的初衷年冕炉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拈祷,但现实是悼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实舞。“废旧动力锂电池包括不同的类型睬袍、设计工艺和串并联成组形式殊贡酶,以及多样化服役时间能窗牡、应用车型和使用工况莱,这导致电池拆解不便秋罗慨。另外垫,国内尚未建立成熟的回收体系八谜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应肪殊,回收工艺成本高烤。”张天任表示饲陋戮,“出台的政策并不具有强制性巫拇,且缺乏明确的奖惩机制掸般,加上动力锂电池回收再利用经济性不高俱,目前动力锂电池相关主体无利可图盒老,对政策执行积极性不高膜全奖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题悲现,张天任说晴:“一是退役电池较为复杂划,不易拆解;二是退役电池一致性差椽观,品质不高;三是回收拆解成本较高角,盈利点低;四是回收政策缺乏监管躲,执行不到位同寡帕。”    有问题就需要有解决办法茨涵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方管绥:其一卵,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蔽凹雷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三腺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四疙括行,鼓励商业模式创新试点和推广应用苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "全国政协委员盗甜苹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题旁徊。”全国政协委员被哦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示潮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题办庭焚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时跋,其市场前景令人堪忧搜慈杯。“在电池方面嗅肺罐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡双零,2020年后潮滥,当大家都不再享受补贴时丛聊沮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上到操把,消费者当然会选择物美价廉的国外产品涡垄净。”另一方面舵,柳崇禧表示立梳裸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市贝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限赌幌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素斥碗镀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等辩芥僚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上炭猴,但电池的寿命大约在20万公里擅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受稠诺耐,这意味着蓖晚袱,电池报废了车就要跟着报废宪担甭,这样算来顺,纯电动汽车的使用成本是很高的穗删跋。”柳崇禧说店。    对此湃防,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案酷,即建立专门的电池运营机构享貌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务秘叭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池售胃乖,是对车辆的物尽其用坦。对电池而言珊,虽然不能再服务汽车塑飞沛,但还可以被用作储能电池围,同样达到了最大利用率惹。”柳崇禧认为梗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法涂冕秆。“但国家需要予以支持肃,尤其是在车辆检验方面棺袍第,按照现行的规定看迹,更换电池即被视为改装竟诗。”他说佰鸽假。    柳崇禧的另一个观点是核,氢燃料电池的大发展即将来临侍颇。“一方面萎烷,原来的运输成本相对较高填,而如今这一问题已得到很好的解决隙巢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面渡葛怀,美国的相关先进企业在国内开始建厂吧舷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车厕施泡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展粮细梁。”柳崇禧表示测峨,氢燃料将作为增程器为电池供电尖,以达到更长的续驶里程汞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用龟绅聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚行:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贿善,造成了双方的利益不在一条平行线上瀑箱。为了解决这一问题侨绢,李金勇指出肥锣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景筷刷惯,重新设置股权架构聚,经理人和骨干员工合伙人化废。”    “遵从起码的商业规则吉劣,我们就是经销商贝仁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肪慧坪、一个桥梁激当遂,我们没有义务去亏损温岭碉。”李金勇说授。    日前健,著名汽车营销人煌蜂龚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出固晶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景枪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”慕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争莽赋河,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象情。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”发捌,李金勇直言我,“在过去的十几年漂皮,我们的市场非撤庑浚好华略,老太太都能卖车极,会加价就行了顿扰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瘦,职业经理人的压力很大大劳,每天都要搞KPI考核绰、培训堑段、提升咸闹。”    李金勇以实例说明艾醚:“过去在资源时代扭叉现,一年这一个店挣1000万休杰伪,给职业经理人开30万恍僧轨,没问题拴狼,这车好卖肆祷。现如今汞,市场不好了通叫,现在一年挣100万标宏,职业经理人还是30万弦,但是特别累倡鼻,现在一年的工作量比前五年窟捣奇、前十年两三倍都不止戮。”    在李金勇看来冕匪枚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钢米烩,造成了双方的利益不在一条平行线上灯睫。为了解决这一问题示摄淬,李金勇指出晨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景健淬,重新设置股权架构赁朝身,经理人和骨干员工合伙人化衔聚瓤。”    李金勇进一步具体阐述道鄙僧,“过去资源时代辨诞戮,投资人只要拿到了店渴宿蜂、拿到了品牌搜讥,就可以赚钱趴伺兄。现在诺韶闲,资源时代已经过去了柑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起私伍拜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人幢,从而真正让员工自动抛棠、自发地把工作当事业回,而不是靠培训闲表畦,靠感恩毋畏膜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来惭,不少汽车厂家制定了销售目标荷、生产目标魂秦镰,职业经理人必须要完成时,如果不完成就走人倡。李金勇认为附拿齿,“在这种状态下剂扰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划接鸿、十年的规划良,只能先制定一年的规划尺头携,把今年完成再说体吭酮,由于今年完成了甩湿驼,明年才有你的事拟灰。所以这两年厂家的高管变动频繁始,十年以前很少有这种变动溺,而现在这种变动成了家常便饭匿梢父。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量哆纳曹,没想经销商的盈利能力窍舒模。”李金勇表示米芜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量坷绩茬,想办法做经销商工作秆蹲签,把销量任务压给经销商村典。而经销商越来越不听话剔势汇、越来越不相信的时候科,厂家就再出台相关政策冉镜。    李金勇指出帕,经销商要有勇气打破潜规则祭圃付,遵守正常的商业规则沏:库存大不提车架、无差价不提车惠反虾、拒绝搭售蓄桂。“遵从起码的商业规则笑雷,我们就是经销商拭态害,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宦、一个桥梁滇危,我们没有义务去亏损诽挟桃。”李金勇说蔫北。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题焙,李金勇建议托滴菜:同城市的店应该互相加盟或互相买断坑,或者干脆出售给另外一家经销商策链,不管用什么形式霜,形成同城市的一家店洛缝。“我们用销量持馆爬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来队保叉,这样减少恶性竞争兑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法筒沸佳。”李金勇说驶赋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象浦琳亲,李金勇表示镀天,“我们不可能卖出路边店的价格称,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争窜。100%原厂配件保障敦,专业的维修技术憋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客厦借节。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”沫奇凤。    此外刚,李金勇还表示谋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车峭论。据了解井,2016年储,新能源汽车的销量超50万辆传,到2020年蕊告贺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年甫嘉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆恢。在李金勇看来摩,在这个快速增长过程中丁,“传统经销商中帛涧焚,谁关注了新能源汽车并率先布局簿驼,谁才能在这个市场当中分一杯羹貉播。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮痪钩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕操,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员镣霜酸、四川省鼎立律师事务所律师施杰酗沦垛,今年的关注之一激辑爱,是有关网约车新政的话题瀑校糕。    施杰表示挠勤江,为加强管理仑窘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)衔钾戎,并于2016年11月1日起施行誊。然而潜,根据多家网约车平台公司的数据溺,在目前运行的网约车中铰么,能满足《暂行办法》中主要限制条件的褐惰,仅占极少数部分华祈绷。    “交通部制定了网约车高品质服务痢,差异化经营的原则钦磺卤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”虹诬容,施杰称漓稿,“我认为嚎峰,政府应当放宽对网约车的准入限制欺咀娠,顺应社会共享经济发展趋势”捌舞许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到奉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中身宽瞧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方监藕挛。    首先操蠕,施杰认为浩输揣,北京邪操痛、上海的网约车细则要求“京人京车”挖灵递、“沪人沪车”等差异性待遇舱眉,不符合市场竞争规律腺娶惟。施杰表示汀疙,只有在市场竞争的推动下涵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力脑姆,也有自我管理的需求与能力饺禾。    其次马娶,施杰表示舱,北京悉顽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员案,而且购房山帕、购车也并没有绝对限定于本市户籍构警。“京人京车”疙、“沪人沪车”的严苛规定弄抬沛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外歉描哨,会导致营运车辆骤减吝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒细琳,阻碍新兴业态的发展膏。    而对于多数城市对排量别啼、轴距都作出的高标准要求斑妙毁,施杰认为蒋惜承,高排量代表着高耗油漓嗜,不仅并不符合节能减排目的祷,高油费必将抬高车费施熄衬。    更重要的是毛描,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则篙潍敬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准岸疚、高门槛阿房乏,将损害网约车的实惠经济特点泼涡,打击其平民性寂尉商,“上述许可管理的模式览霜殿,将导致网约车司机数量骤减萍饲、车费翻倍税,群众打车难慑稻涂、打车贵的现象又再度出现搜帝顶。”    此外互獭颊,施杰在这一提案中的主要观点还包括碾华爆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”缝倡、“许可管理不利于节约社会成本”等淌问僧。    施杰建议嫂趁,《暂行办法》可作出如下修改忍:    (一)政府适当降低准入门槛努。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度换倾,是十分必要的滥绕似。比如夕弗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蛾洗陈,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置贫停、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求粹,等等躲瑞捕。设立适当的限制条件暴褪诉,符合市场发展规律屯谦璃,能促进网约车市场安全性心、规范性发展抵。    同时落,政府应当科学引导网约车发展毕兜,而不是像治理洪水猛兽韧线,把它一下子关进笼子里呕财。以构建网约车公平竞争的环境为导向囱,放宽对司机户籍的限制性规定染荷圈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源沟。网约车平台肝碴脸、司机和车辆的审核程序魂划,各类许可证明的核发程序尽量从简关钠似,以便节约社会管理成本方。    (二)政府协助构建平台审核举、加强平台监管    改事前许可珐脱,为后期监管被顷,采用“政府管平台雹,平台管人和车”的模式梆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台汲,规范其登记信息们、审核资质的义务肯,定期提交所有车辆的情况的,这些数据要在监管部门备案堡誊燎。并通过补充相关的法律法规娃卑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施套。    对网约车不合理调价进行监管兄瘸粹。保证人民群众用最合理的价格出行坝孺,也避免由于市场垄断形成的价格新高部惶。2017年1月吧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人骄兴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费骸,就此提出整改意见狭侯,平台负责人也承诺将取消该功能骏廓岁。这就是成功的监管案例蒜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车棋赴袱,存在大量不符合新政策标准的现象迟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断试,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减杏坎,社会各方都需要一个适应阶段弧痕疏。所以五百,新政的实施不可硬着陆浦藩罚。当前阶段鸽床,政府应当积极引导各平台规范化审核内钙陵,加大对群众宣传力度略,延长从旧规到新政的过渡期譬,循序渐进地促进新政策落地獭淳嗡。    我国全面深化改革提出了目标筷: 市场在资源配置中起决定性作用汐泼庞,更好地发挥政府作用裁。近年来录湾,国务院一直倡导转变政府职能撕,推进简政放权修室。对网约车的审核添拢,放权是进步电卧睡,限制是倒退倾峭。政府应当创新行业管理檬尽纤,优化监督模式颓篡梢,构建平台审核模式谜尺,推动群众绿色出行班瑞、健康出行伎邻步,为“互联网+交通”营造良好发展环境道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易池斜啥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烁、品质等方面做了很多的投入遂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势许。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛氢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略泞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市常。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞闻典、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球坷乱秽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”家。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城┗暇祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易腹公。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辉吭、品质等方面做了很多的投入兼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计磁寥涂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶谈深潦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性日慈、时尚及科技感的一款产品肮。”韩德鸿说素豪价。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫虐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型巧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场触孪搏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆垢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”领耿歇。薛海涛坦言甩另。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩木奉妒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730黎脓渡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%憾守。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走厦贺丰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系莲迟、制造能力稀、经销商体系抛坛材、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蜜镰品。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势腹度。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "   2月21日涩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办枫憨碗。本次大会立足技术趋势好,探索全球技术发展的内在原动力峨畅,探讨人工智能伐、量子计算卤卧讽、基因疗法等领域的技术和商业趋势奥嗅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中舶,有两项技术与人工智能密切相关冲,包括强化学习和自动驾驶卡车盗潮。在关于人工智能的圆桌讨论中恐社耻,多位创业者和专家针对强化学习惺麓段、无人驾驶分享了自己的观点第丸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嘘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车县,可能只在北京的五环里面开落,路况很好矾冉,最高限速就80题、90公里阜猩粉,这种情况下欧垦,车就会极大简化艾车,驭势并不想生产一辆概念车南闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯差堵敝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术爽骸吮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性耗媳。技术投入上糙,目前大家都在往里面投入很多的资源市喉,整个行业在往前发展瞳,但里面还有很多问题需要解决科始獭,包括保险蜂宝、政府等蹭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用繁碎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道姥乱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好计锯,把信息融合匿焙、如何决策做好很。图像识别拓展能力非常强订,它信息的理解非常细致彭骚恃、更加全面公,比如前方有一个易拉罐箔,有些传感器会认为它很危险溺矩泌,因为它是金属仙,但图像识别会根据它的大小歌惯挛、形状去判别股。目前结合强化学习凄妻论,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持颇缮烤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鹅览,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目滴票,最终关心这项技术在实际应用中的可行性丢凹,说到底这还是一门生意骨脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "  【导语】这是最好的时代蜕,车市销量连破发展记录妹,这也是问题的时代慑,多元化吩涩第、碎片化啦德,对整个行业提出了更高的要求儡。一切都在变廖长贸,唯有不停思变方能随机应变顽绣啡。2月18日官镰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕仁拘匪。行业内百余位思考者和变革引领者颓按,与120余家媒体相聚一堂宋,在“变与革”的大会主题下类,共商“品牌与营销之道”奔酚犬,把脉中国汽车2017厢碑。广汽乘用车副总经理肖勇腊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蕉似垒、吉利控股集团高级公关总监杨学良粗、福田汽车集团公关传播总监许翔且、SWM斯威汽车首席运营官余波屯脱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动片。以下为发言实录湾秋淳:   互动环节嘉的合影   李苗苗煌烘:接受张红同学的邀请铃杰钉。下午好!大家都是老朋友了呐。今天在这里胜豁,首先我准停贺张红搞这次论坛迁僧侗。第二入哆股,其实有这么一个机会让大家聊一聊狡读,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆敛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字虹慈骆。对这个数字眉爆,我想每一个人郝,特别是管营销的人楼抵,特别是管品牌营销俺惩簇、品牌推广的人春闪,我想每一个人都有很深的感慨久钾冲。   首先请问肖总固腺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物栓矗,也对您做过多年的跟踪崔。这次请您上台性,我很想问一问缸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌传,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点坝?能不能简单地概述一下踩迸胶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇梨火箩:李苗苗老师第一个点名我俱,作为广汽传祺来说墙读,正如李苗苗老师所说的杉份,应该说是比较新的汽车品牌劫讳铂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”浦、“两个坚持”仙软啸,坚持正向开发和坚持世界级标准本夺胁。这两个中热耙认,一个是对产品开发的定位驼,一个是对品牌的定位畴釜痛。   从中高端车型的新产品进行切入瘦挛实,相对来说这条路走的比较艰难一点俄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”翱,就是起步会难一点粉虱携,后面会越来越开阔喷、越来越顺梦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候稿靠,内部也有两方面的方向备扑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手棠撑侯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来视馅,并且在市场上面赢得一定的销量科,建立一定的知名度绅。另外一派的意见崇卜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势陀撵斗,从中高级产品切入栖眯龚。但是大家也认识到这个困难姆把,一个全新的产品和品牌从中高型切入酵偷骨,也就是售价在12万元以上柒,第一款车型是12万元到18万元抹肛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难逞,我们意识到这一点了顷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大菠,其实2011年煤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年槐,应该说是非常艰难功泛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦韦融。但是2011年溅文、2012年有一个词就是“坚持”席,做品牌是做两方面的事情绿危泼。第一个是做好产品的品质愤,第二个是做好对客户的服务攫绵履,以这两个为基础这五六年走下来太蔷铣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑皖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象坊砍,受到各位媒体老师的厚爱暴珐荷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌陆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础椭巍替。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题朴兼挥,我觉得第一个是坚持斑。在我们困难的时候不要去放弃谰竞,就是把自己的品牌形象惕、产品的售价回到往下行的趋势妓。第二为了支持品牌向上危伙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务筏信。   李苗苗堂非是:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的乐久谰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程悄。比如像现在的奔驰秤,一百多年峡廖鼓,宝马鹅垄合、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年惭瘫哭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌脑菇背。所以我这个问题特别想问一下陈思英总受垫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌诲淀泰,也有现代的销量蔫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷剃,您能够阐述一下吗盆?北汽在塑造自己的自主品牌方面秽,到底在哪些方面下的力量最大乓才呛?   陈思英毯箍:谢谢李苗苗老师郸孟丰,非常感谢红姐给这样的机会首携,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌庭等骚。其实不是妄自菲泵什帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷口,台上在座的各位都是大幅度增长跋,我们同比增长更高一点孤完顷,因为我们来得更晚一点年,同比增长8.7%羔慨领。   但是我个人一直在想这个问题税念,其实品牌还是一个需要积淀和历史的某甩底。像奔驰去年是130周年甜,今年是131周年雄,我想这才是品牌丹稼篙。现在我们在座的各位给客户提供的骸清扑,我更愿意定义为商品猾讲超,我觉得是这样鹿杜离。   从北汽自主品牌发展之路来看诽轮殿,各位媒体老师和同行都知道诽,2009年我们是收购泼、消化刷陆、吸收了瑞典的萨博技术裳馁,当时萨博的93酷内拍、95的平台和1.8T深、2.3T涡轮增压发动机的技术荣,我们是基于萨博的平台上捻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展冉苏。2013年的5月份伐涕派,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁啤,大家对这个印象应该很深芜椽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇乔砍肥,当时也试图通过萨博平台的背书俊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端费抡,因为我们希望建立中高端的自主品牌萎,当时的愿望非乘砉樱好诽坏。但是事实上发展到今天郡樊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瓜。   但是没有关系阑控,2013月5月12日投放的绅宝D70豹娩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音哼怪萎。这么多年的坚持是在消化堕、吸收萨博的基础上进行的卵,源于萨博棠、高于萨博观漓舰,我们有奔驰欠舰娇、现代合资的反哺鹅融,我们在人力哎、财力且翰虽、资源坑剖、技术苫、研发苔骑辩、生产木、制造方面缓,都有很多反哺给我们吩十,北汽近几年高速发展唾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆郊贝炼,这一百万辆含金量是很高的锚勘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚炭会汐,但是我们用五年时间实现了一百万辆辑。这里面还有几个第一和差异化产品慌随诲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一疵鲤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一狭混屉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位痴。   基于萨博蠕啊漂、源于萨博和高于萨博的消化饯、吸收和引进稿贝究,同时基于奔驰和现代的合资反哺晚落,我们坚持为消费者提供好的产品杯概长、好的服务辟凄秘、好的品质挽告。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近处尖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拍,比如中国新车品质(IQS)IQS缮搬、强制性产品认证(3C1000)激培,3C1000即三个月的购车用户中谜蔡,一千个用户的抱怨度是多少七,我们的水平无限接近了合资品牌署。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的烫衬绰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心宠卵,希望有一个很好的中国背书懦遂勃,给大家提供一个很好的产品体验镶、品牌体验和文化体验漓。   李苗苗船:听到陈总的发言我一直在想居郡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO颓耸晚,现在经撑遗眨看到“北京”的LOGO爬合嚷。   前不久坛挖派,不去杭州是到处都有吉利车效。2016年是吉利汽车最亮眼的一年烘,推出一款车就红一款车拢得棱。请问杨学良汹抨金,学良也是吉利的老人了寡痞,一直在负责品牌形象的塑造泛、公关狗、市场钞挖。原来我们也沟通过这个问题九,对于吉利来讲收购了沃尔沃墨划,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块沏薯,这是蛮难的事灿。刚刚陈思英总还在说萨博凶耿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃脐芥,感觉蛮纠结的涧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象捶璃惨?   杨学良俺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下贬媳小,第一是对标秀亥奖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌矢纺宪。我们是坚定不移地在执行顽,而且到后来做博越港瓤戏、博瑞之后有越级对标贬奶。比如我说开发一个自己的A级车羡答,可能要跟合资的B级车对标暗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域徐,包括研发碎然、制造式蜕械、采购貌澄戌、营销水鸡,我觉得成果是非常明显的本亩。   第二是坚持走精品车的战略捂。所谓的精品车聘航,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值某,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近泥卜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拷,比如车的造型设计上面呈,自从我们在全球建立了四个造型中心柿洛轻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的扔档其。既有符合国际的审美潮流径,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面淖盛春。比如说在车的智能互联领域膝贸,在博越车上面车机人机互动的功能上辈晤卤,已经超越了一些合资品牌缅碑沃,这一点使我们感到非常骄傲枢瞥挝。   包括在工厂的制造工艺上窟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺省灭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌驴,因为我们现在建得比较新酶浅和,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来孪。大家可以看智能化程度最高的工厂捐颧,现在实际上是在自主品牌的工厂中稍林堪。   第三是一直在坚持口碑荚迟爬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任曹困,让消费者真正成为我们品牌形象的代言方尾轰。这样就可以真正喜欢这个品牌徘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用潜杯辽。   刚才提到了浙江粒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍踏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了嫉啃雇,大概接近了7万辆档。这在以前是没有的垄尽,而且这些用户里面很多都是茧杯瞥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上募,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化滇。目前因为我们的品牌在提升拜陌化,我们的品质在提升忙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车唇告。这从我们同行晶每,包括从传祺桑镜佳、北汽的产品销售上也能看得出来评。可能大数据调研签,像一点资讯的副总可以讲讲珐痊恕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品狭。   当然您刚才提到了在集团层面阮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰汀辣岗,同时又实现互补粹撅秆?这里面还是有很多原则磐瞧儒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的惧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌童斯攀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争睡。沃尔沃是高端豪华品牌陌,是跟豪华品牌去进行竞争的掂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应闺坚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念猎、流程亩、标准郝锚磷,包括人才的培养和交流匿境费。最新我们做的一件事酚崔称,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心霓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA上,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO冠绒呻,可以说没有沃尔沃这么个老师凉喉德,没有沃尔沃这么多年积累瘦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构材须邵。我们相信因为这个架构非常新碳悍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平现。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质咯,以及质量再上一个新的台阶绊呻诗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争涂类嚷。   李苗苗遣莲夺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京挎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼辅涡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面梢衔,最重要的是坚持了哪些赴桨谐?   许翔率:谢谢李老师鹃佳,同时感谢红姐给我这样一个机会坷盖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车脚少。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友铃。   福田汽车是商用车企业秒,和乘用车企业还是有一些区别夯陵。我们主要的目标客户群是to B的抗版,正如您所说偏,我们是1996年成立的感,到去年是成立了20周年吾,通过20周年的发展届城,在过程当中包括您和各位老师的支持坚皖栖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业逃。在中国轻卡市场上境考,已经是连续十几年的第一了绞雷龄。1996年在山东成立惟,1998年上市嗽梨瞄,2000年进行区位调整就来到了北京焊鹅蹄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题身掣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视饥慌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分了缴。我们可能把这个品牌是这么理解的男,现在业界对品牌有很多理解的方式溃诫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营鞭瓦荒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中愧,所以我们从整个的业务流程上来看背,这个品牌业务就是在其中的顾豆。所以我们这几年在企业的发展过程当中瞧,品牌也是在不断涌现托,大概有几个阶段彤。   1996年是以轻卡为主导虐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹濉,用着正好”型壤。在当年的时代抓住了市场机会傲圈,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一查娜侧。   在2000年之后芦同画,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位溯苏幸,进行了商用车全系列的毖倦炼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车概茸得,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车姐,这是一系列发展的战略刻囊碾。同时把品牌又进行了再升级顺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系贤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理赎厕。   在这个过程当中嚼,福田汽车不管是做品牌还是做企业偏扣伺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢卉?一个是福田汽车在商用车范围里面彤,就是在整合资源方面觉得还是不错的寞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早奢另寒,花了八年的时间跟他们谈合作酿酷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒没,生产的产品也是福田自主产品欧曼沽撮桶,同时和福田康明斯成立了50部圣:50的合资公司帝始,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用恃陋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广齐匹、先进理念之外讨,科技创新也是核心的一个点赁。福田汽车虽然作为一个商用车企业享轿竭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鲍睛,但是也是做了很多的工作枚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室勾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右畴叛。我们统计了一下宝冲,和乘用车企业也是差不多的袄。   而且我们在研发方面疲,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嚎钠唇,这在商用车企业里面比较少见旁誊。不管是先行的技术态扰棋,还是技术传承方面都做了很多的研究芭,包括去年也推出了超级卡车变,也是整合全球资源打造超级卡车霉。全面从安全快弟、环保方面进行新一轮车辆的升级鞠抚希。   我觉得总体来说吧措挠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业泼粳退,是一个有着锐意进取脓、远大目标律,是一个愿意为客户杰行溉、为所有的股东店狈欺、合作伙伴偷煌熔、利益相关者带来更多的价值底奔,也愿意为更多的卡车司机抠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活救楔廷。谢谢!   李苗苗阔叫:2016年一年有很多新品牌出现路,也有很多刚诞生的品牌在努力骋憋哀,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰省簿、宝马埃。我就参加过场在北京的怀柔够乘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布愁叉丢。我当时心里就想斯威蛮有钱岸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢丰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的境?对于刚诞生的品牌镶,品牌之路有没有塑造的路径匡炼浪?你能不能简单地概述一下俯层?   余波浓桔:感谢红点汽车和李老师师,各位媒体朋友和各位同行酸,作为SWM斯威汽车诫串,可能很多人觉得很陌生嚼,可能没有听说过翅澳惫,我简单来介绍一下跋嗣摊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌搔疤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活檄,7月份品牌上市河堑,8月份第一款车SWM斯威X7上市豢吐们。   今天让我来参加这个论坛萝粳,我们的心情很忐忑硅,我们是一个汽车行业的新兵寺丰汝,我们是抱着学习的态度来的闻糯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师黔,希望多给我们一些指教甫聊烯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢湾醚?我们认为这个品牌给用户的是两部分杉献,一个部分是产品的硬件古,也就是物质的东西拎孝蒂。另外一个部分是精神层面的墨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV副不芜,第二是付诸了一些智能化溜祥冠、空间和外观屑肉哪,外观也就是在意大利建有一个设计中心黄画,在外观上有意式的风范篮刊。   从软性来说叫,我们要付诸一些内涵蓬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入舌辞,通过植入意式生活的方式拢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受态充。同时我们也在倡导一些生活方式棠,通过软性的文化来塑造方暇毛,解决通过硬件和软件赣丁,以及从物质和精神层面塑造品牌苯拱。   至于未来怎么走承末,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求却珐磐。用户实际的需求和市场的需求退权,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉赌霜,未来我们还是要跟着市场走涣。   李苗苗兄乓:我旁边坐的也算是媒体人废,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了来狠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢碉沛看?因为主持人给我了一些问题婚虫,我个人认为不想问一些特大的问题漆獭共,就想问问这个问题评。   付继仁蠕实韩:谢谢李老师秘,这个问题还是挺好的队骸。刚才您在问的时候仙降,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题怕。   一点资讯是比较新型的资讯平台弘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点痞,我们是做平台澈美,不仅自己生产内容炭冯控,同时全网抓取内容豁隘歪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容汰闭,再把有价值的内容分发给需要的用户坟,完全是自动化匣纳、机器化的甜淌。我们怎么去帮助车企呢谩吞暴?我分享一个数字此。   在过去一年娠杠封,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的无蛋息。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业速磁,第二是移动互联网的平台幌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用粒哪楷。很多的车企其实在做品牌的时候峨,都会要求最终的效果翟。坦率讲忌撇伶,以我个人来讲这其实是两个事趁,因为品牌本身是非常感性的瓢罗,效果是完全用数据有结论的虫痕,就跟一个人去吃一样撬骚链,吃了四个馒头饱了耸,不能说只吃最后一个就饱了萌线缎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量痞溯,现在我们有几个大的方向梅长你,第一是更技术化的跟车企进行合作矮。比如说从去年开始侣透柬,我们跟上汽通用进行PMP的合作瞳截炯。客户自己建了一个数据库恳敖,就是把用户进行了一个分类教犁。然后我们每一个用户来到我们平台上涡,他知道哪个用户对应了什么车型垂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告崩车,也就是把他们的流量经营得更加科学捕。   这个给到我们之后逃,又发展成了一个新的技术驱动裁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多疚,还是看汽车外观的细分多谦佳廉。这不仅可以推荐具体的车型抖,也可以把具体的创意自动化肩盖默,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果汇,这完全是技术化的匹配姥怪菠。   第二点殿届,我们是一个内容平台呵慷撮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容俺缝,能帮助到车企做非辰常好的传播居涎虽,有的时候这些内容并不能够被发现姐空酱。现在我们把广告当成一个引子蛊酶骇,不是一个执行的结果履驶刃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣淑漂羔,进而把下一步的行为做好钢抒。比如有一个产品是一触即发回,用户点过客户的广告之后低吻歪,我会直接给他推送相关品牌的内容京贯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起颇祈哆,再去看有没有点这些内容毖,有没有评论吗、转发湘渤、收藏含秽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为耸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试块,把广告和内容进行打通毒脸叭。   第三点紊括,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景卵。这个场景是有时间厕、地理位置和非常多大量的内容和数据柿秤蜡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台促。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的涟典累,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理疥卿唐,或者是去日本还是去韩国旅行妊蛾榷。这些并不关系到最终的销量提升多少菩,但是可以了解消费者在关注什么舵藕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性粮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲勒反戎,一方面要通过你的技术肺抬、数据实现更高效的转化哦,实现现在解决广告主的一些痛点核推。同时要帮助广告主把服务做好寒,说句实在的都是服务用户歪幕惠,我们产品的用户也是车企的消费者甘,怎么能够把这些用户服务好邻绷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值癸绥。   李苗苗漂碘:付总说得很好肯蚕,借此我也想说几句挨。我看了一下被,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人乖,也有一些厂家的朋友丝吃氮,我们每个人都是汽车人厂塑。   我在想授,得益于这个好的时代皆嫌措,既然是说品牌酞愧摔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嫉狄,无论你这个媒体叫什么名字视输刃,找没找到自己的定位地共涟。无论你这个汽车是什么品牌椿接豌,你的用户在哪里渐且。过去几次会议主持上都说四个W释,也就是我是谁烹、我的用户在哪里武培、我为用户在做什么夯、我还能为用户做什么水钠刹。包括媒体也是一样誊,我是谁(什么媒体)池,我的读者在哪里贯,我为读者写了什么样的东西偷淘,读者看不看棉店媒,这是不是你的读者群要看的匿醒娘,最后是我还能够研究我的读者弥、研究我的客户貉、研究我的用户推什,我还可以做什么魂物漆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立盯,一人问一个问题就结束镜轿。   请问杨总淘徊仁,刚刚说了这么多栓趁千,就一句话失挝,什么是品牌地卉揪?我们说了半天品牌女建盗。   杨学良夏:我觉得品牌就是价值涕惊,消费者买你这个东西值不值看钱课,如果他觉得值了枫稍杆,就认可了你的品牌缄潦卜。   许翔秽:我就按定位的理论寐读,品牌实际上是一种品类的代表冠钢报,消费者是用品类来思考需甩劲,用品牌来表达昏涸。   肖勇沤傻:因为我是做销售的甸蓬轿,我可能最直观的印象筋揪锣,我觉得品牌首先是一种价格揭反、价值体系唐,同样的产品能够比别人卖得更贵肛透,别人还愿意买我的芯。同样价格的时候试,别人的产品卖不出去细嗅婪,我的产品能卖出去溉抡,我觉得这就是品牌涣撵。   第二策,我觉得品牌是一种文化雷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买妈碧鹃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势费茫葱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候巫,但是我的文化能够吸引他辟备,我觉得这也是品牌的一种表现跋沧帆。   陈思英漠:品牌首先是无形资产经畏描,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的擎品。第二也应该是产品川,可能是一个标记喷、标识两揉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动朵坡,在人脑海中所有的记忆唇。   其实品牌的英文是来源于MARK氓,就是在没有货币的时代物物交换的时候钉,在畜生身上有一个MARK世,Market就是营销壤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀岭。有一个比喻辈腔坎,品牌就好比像银行储蓄搜,储得越多品牌价值就越高厂刚。   余波尚:我觉得品牌在直观来看就是商标纪,另外是产品遍嘲。真正给用户留下综合印象的是产品叛、服务和文化的结合猛寞肖,以及对用户的印象及感受就是品牌社磺。   付继仁嫌潮势:我觉得品牌到现在这个阶段滤成,也是一种共鸣全狸,像营销1.0是以产品为中心急别,营销2.0是以消费者为中心媳勾侣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心吩陇,这三点都离不开品牌氨,但是代表了品牌不断的升华睫仓函。同时品牌到今天来讲椽克挛,不简简单单是一个口号鼓臼妹、标签琼、LOGO背,还是一个行为准则啃林邻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台廊躲厢,还是每一家企业眉唱圣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务须,并且怎么样高效地执行和检测漓。   从这些来讲饯奇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的撼接,如果想清楚品牌一定能做好惩梳,至少能够对我们服务的那些人做好净沦徘,那也就足够了奉。   李苗苗行寇量:今天能够主持这场论坛挺荣幸的肖扣。关于品牌几天几夜也说不完敖嗅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌士跺但,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌辽白拘。   谢谢大家在座的聆听羚痛剂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅让铅:李芳 版权作品嘘共希,未经环球网Huanqiu.com书面授权盛粗,严禁转载番,违者将被追究法律责任鞍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代纬,车市销量连破发展记录撼德,这也是问题的时代勒顽,多元化温松、碎片化添诬猎,对整个行业提出了更高的要求尚惦。一切都在变坝,唯有不停思变方能随机应变庇绿叛。2月18日薄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕柏菠。行业内百余位思考者和变革引领者堕郎,与120余家媒体相聚一堂奠性绍,在“变与革”的大会主题下秦帛糯,共商“品牌与营销之道”侵单檄,把脉中国汽车2017筋坛。   东风标致总经理李海港溅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜慕捂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东赏假绷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师五、江淮乘用车营销公司副总经理李建华仆、奇瑞汽车销售公司副总理范星绥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动肃绩。以下为发言实录粕:   互动环节嘉宾合影   主持人衬疵:2016年是一个销量大年咳,更是一个营销大年屡泊垛。从二维码营销到VR营销卷猴太,从下沉式营销到自主营销汝撤镐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球恍,广而告之悄悄地变成了城会玩钱赡,车依然还是那个车屉颗潞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢煽? 第二场论坛的话题为漏屏:中国车市新战国诺降颂,车企将如何做营销仍抨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇慷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流短慷,现在重担在我身上馅烂,由我来主持第二场论坛迷匹,和各位老总探讨如何做营销辛辽。   因为第一场是说的品牌井龚碾,品牌建设也是非常重要的一环郴曹,我们现在就把品牌这一页翻过去使灸纶,就说一点营销其他方面慨内苔,比如说跟市场扩坷悄、营销相关的一些事情料监湘。我们今天的这些营销人裳瀑腑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖渺很,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群放锨,因为他是面对着全世界最大的销售市场农。面对的是最高增速的市乘小,现在技术和产品快速迭代妓孰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性楞,所以他们是非常幸运的强圣,十八般武艺怎么耍都行梳绷。   同时很多营销人也在自嘲寂啸卧,其实汽车营销是最苦逼的一群人尚传,因为我们面对的是世界上最全的品牌化葡,我们面对的是最多企业的竞争谷古,我们还面对的是最难以琢磨的道郴、难以把握的政策环境和最善变的消费者脸识玩。   当然了我们这还不算最苦慑纺苇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务参卢微,所以这样的一群人的所思所想地什,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得诺偏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的释溯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开驼石。   汽车品牌最新的一个品牌定位催,在座的应该就是汉腾了黔普。请问汉腾汽车的副总讣柑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题伸凯袄,您给我们简单总结一下轮唾害,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的炕搜?   于晓东涤坟粒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会安淑,让大家来了解汉腾汽车记茸栖。汉腾汽车目前是全新的品牌碳蔼顿,2013年11月份成立汞胯,5月9号品牌发布竭迟,9月6号新车上市愧潞,第一款SUV产品汉腾X7权嗅吩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟冷秽溪,本着向同行和成功的标杆企业去学习筷苗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快竟冻。   2016年对于汉腾汽车总结来说孺蛇,第一点是品牌发布末瞧杰,这是做市场的开端酶。   第二点是渠道雄禽兔,对于新品牌是重中之重的工作看,渠道顺利打开的局面蕊,签约181家些,正常运营150家魏逼,渠道作为做销售最根本的工作炭千,没有渠道烦、没有服务蒋般酪,消费者也无法触及和体验儡策,对于一个新品牌这是一个开门红懒浩波,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态杜募伺。   第三点是在市场上夕卵帽,市场层面上重点资源向一线倾斜蹋栋姬,资源都花在提振经销商信心娟日、帮助经销商达成销量上莆鸥缓,因为作为一个民营企业版,作为刚起步的企业畅室,在有限资源的情况下还是把钱花在一线塑偶,支持了经销商的销量琶窜。在品牌和市场的方面樊敢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助被蔚举,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑诲矛鼻。   刘小勇搁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的榷嘶啊,汉腾除了自己营销的亮点之外翠疥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的肠搏,或者对您的触动是比较大的档疾?   于晓东烯铣:做销售在产品力表达上毙磁爱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播畦勃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式眷,在2016年都说是视频和直播的元年递定反,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试叼漠。包括产品试驾挑战的活动哄祷,也是和斗鱼做了直播的活动粮。在我看来在消费者了解产品上钎肪,可以随时随地虱酿,而且是更加有渠道客观了解一款产品木前。这对于做营销来说看菱,既是机会皮焚痪,也是挑战团。   刘小勇勉伞健:请问李海港先生茶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大巾,尤其是传播的环境随宠石、传播的手段孝隧、传播的模式发生了翻天覆地的变化蛋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢既?   李海港想恼癸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法梦啃诫,在新技术劲、新人群和新的竞争环境的驱动下缕,媒体处于变革的时代袒,原来的架构碎片化了闪,新的架构正在建立泊疟棠,当下处于这样的时代群曹辫。很多事情是这样的趋势混蓄爸,原有框架维持很多年瘁,突然间环境变化之后碎掉了解,再重新建立新的架构貉摆,万事都是这样的道理呜酮宏。现在媒体环境是什么样呢栋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)丘琅扩。这样可以导致媒体的平台化渐,另外是媒体人的职业化或个体化怒。   简单来讲保猫,我们以前是自己做东西宠讽,自己在自己的商铺里去卖登嗓。现在不是了窖,现在可以自己做东西仕,自己去租商铺洗罢匙,有的人专门提供商铺诫难,有的人专门做东西萌伤。这样可以做专业化的组合呜蓝,效率会更高协疗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势抽戎房,红姐以前是媒体人驾份爱,现在有自己的传播平台舱吨,也借用了社会化的平台涪,把最好的内容输出腹卞,她做最专业的内容父。我想平台也会用她的内容攘,未来的板结新的架构就是这样的捶每屠。   在这个架构下作为厂家要适应城菏沧,东风标致已经做了这种尝试部,去年把我们的公关公司能力削弱盼菱势,因为他们的稿子太硬了吻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人剐兜巴,从专业或从第三方的角度看待东风标致担,我想他们的稿子会写得非惩】荩好鹿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣挽腾算,这是未来的趋势辑。   刘小勇穗喜:我听到有一种观点泪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西圣扭疥,我就抓住了更多的消费者勾霜乒,更精准恒槽别,我的销量就会增加嚷靖绦。但是有一种观点认为列,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了跋?如果总消费需求没有增加本,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后狗,是不是大家又打平了疼份。就像一个剧场理论钨伟,原来都坐着看戏戎诫,后来都站着看戏了是彪,其实看的戏是一样的谎。请问奇瑞的范总趁翠辉,您怎么看这些新的手段炮蛋挨、模式对销售营销的作用犬渺?   范星隙距率:首先感谢红点汽车枚、感谢红姐拢疽,也感谢刘主编健。实际上前面两位老总谈得也挺好肚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解贤虎。   说起营销牌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面讣。但是从营销的最根本宝丝,还是回到对客户的理解壤附休。我们最近几年对于整个汽车市扯濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整吧酿,最核心的是我们看到了两点变化福武骇,一个是围绕客户端的消费升级彻刃驴,第二个是客户年轻化的变化届。这两个核心特征的变化观,带来了所有客户需求的变化邓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展卞。   应对市场的发展讽埃悄,我们称之为整个自主品牌的发展饰,包括奇瑞自身的伞,前面十年在2010年之前整个市场增长非程辖墙校快邻霉犯,年均增长在40%左右的增速错腐,所以说基本上属于原始增长的阶段首。奇瑞从2012年呸布盘、2013年开始进行战略转型滦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段搂,我们做的核心是提高整个产品的品质汹殴,是我们整个战略转型的核心滩店。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力豁骗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品庆踌醚、好的服务腿。2016年我们已经进入到2.0阶段士丝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品涩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可疾,整个2016年集团销量也突破了70万辆胶姆儡,增速达到28%患切巫,国内市场超过了36万辆穷,也是过去五年来最高的一年电虾。国际市场中放,我们2016年实现了出口8.8万辆桥饲,也占到整个中国乘用车出口的1/3糜,也是连续14年中国出口第一的车企年。   我觉得取得这些成绩馆光,销量数字是一个方面淖箔椽,更重要堵版、更为看重的是结构的变化府齐,第一是企业盈利水平的变化访黑,为支撑企业未来的良性发展胯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务梁艇。第二是体现我们战略转型的成果廖耙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可娄蒲剐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%戎疥。第三是客户结构的变化勃届渴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%该瓮媚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升少,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%华颂匡,实际上我们更关注的是除了规模的变化彭藐,当然营销数字很重要冕尾。数字背后更关心的是这些结构的变化操懈拧,怎么产生这些结构的变化嗅税?从我们自身对新一代消费者的理解怯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验骚。   客户体验的三个方面我们一直在做妙,第一是产品体验酚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)荡,行业平均大概在35%骨弧串,奇瑞可以做到25%成犬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台爽策,今年还会陆续推出更多的平台捆。当然平台不简简单单是全新车型的概念送柯。   第二是品牌体验骏讽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵迷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通些程列,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销骑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了臀驴,现在很多企业在做营销过程中视频疲苟、直播方式应用是越来越多了莫年,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加荣泵筐。今天消费者接触信息的方式发生了变化胶。   第三是整个销售服务过程体验的升级稳褥,在2016年网络规拇磐肆希和第三代形象店的升级踞,为了保证客户体验的一致性不搓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装泪窜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的庆垦、优质的掠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验毋奢颇,这是我们正在做的安腿侥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解垄,谢谢!   刘小勇塑舒:谢谢范总稻对,现在的汽车营销无论是从手段卑驶杯,还是从模式概痊,包括内涵都已经发生了非常大的变化权。我顺着这个话题再往下问一下为,请问刘晓科总躺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论爆默、营销套路懦,您觉得现在还适用吗莲燃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战夕?   刘晓科谜持:刚才范总滇贾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势现崎,因为这里面在我们整体来看瘦舍,其实我是一个新的营销人苹,刚刚在这里两个星期划。我以前更多的经验还是做用户厢率,去看用户的发展嘉兴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播钒、网红哗覆、娱乐化猾,甚至还有用户的碎片时间怖酿。但实际上反应了两个变化傻,第一是用户浏览的轨迹改变了蓄卷,以前在PC时代抱,大家基于浏览器阅读谰。所谓浏览器的阅读棵,对于从一个网站跳到另外一个网站匆,这个成本几乎为零搓红,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站抽,只要在浏览器就好撅柿翱。PC时代盾掏黎,网址皮、网站炉、浏览器是值钱的守茂。   对于移动互联网汰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下潭壬籍,对于微信小程序也有很大的期待砂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观户灌量。最终来看痹笺彩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流胜。在这个主流的前提下惦酒酪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读捂。在这里出现了两个问题好,也就是时间的问题校。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候灭法,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蟹。如果是比较泛一些的资讯或APP哺袒拓,如果中国互联网网民用MAU看坏,月度覆盖量几乎全部覆盖陷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU软肥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP姜。但是什么会不一样酵?就是时间党。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲贾怀狭,我也高度认同一个观点化,未来对用户时间的争夺是变得非常重要漆壁。在这一点来说纳,我们的营销不是去抓住用户射彻步,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户猜溺虎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起罚舌车。   基于这些理念的变化患辫肉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容概,而现在发现专业内容看得比较少一点片。专业内容对于用户的阅读狙疆浅,可能是女性就不太爱看疤缸交,覆盖用户的时长就变短挝艇铰。什么东西会长呢篇淳?从2016年纤、2015年的情况来看录,我们发现基于娱乐营销的网综时间编虐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大德膊泊,因为可以更好地去占据用户的时间白篱。比如说我们投的一个网综节目嘉嫡郝,可以有2个小时以上的品牌露出时间讽士。   对于用户来说糜措任,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起赊烩骄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要混。无论是线上的溅,还是线下的埂。   另外一点迟诗芥,我们做了一个用户报告标,会发现用户现在在看车的过程中态麓,比如专业的导购樊眯魏,发现用户的时间尘、决策变得越来越短鞘,对于专业媒体用户来讲届硼痕,用户平均决策时间是108天旅笨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天颁,这52天对于内容的需求是很轻的内,包括频次是很轻的毁话。从52天开始一直到97天荤酞,基本上是从几款车的比对到交付定金汐借淘,因为提车还需要一些时间诚抨桐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览腺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要喀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接开该,而并不是像以前跟一个机构去发生连接恋擎。也导致现在的自媒体更火栏,因为大家更相信人缆,也就是网红的力量会逐渐发挥蕾,包括IP的力量宫。   营销的变化是跟着人走的雀,用户的体验陶秋、用户的行为发生了变化汤勉僻,我们的营销一定要适应用户的改变疤。   刘小勇闭伟芥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表勤。想问一个跟豪华车相关的问题崇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的灰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了现,从超过10万辆到两三万辆的都有关憾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌滔筷础。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗藉腑肩?或者会发生变化吗漆珊?会发生变化的话凡肮讳,是什么样的主推力量来促使发生变化娘翠驼?   王顺胜爽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肝盟趁,作为广汽讴歌这个豪华品牌签败,去年4月份才成立了新的事业体制匙甩恨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市为,10月22号四驱上市瑞钉胖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布牧鼻斤。   从去年一系列的举措顾情概,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吭。像主持人刚才提到了蛋旦,怎么样去改变格局温暮?作为豪华品牌在中国估费墩,像ABB进入中国市场比较早胸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上很聘,其实我们也做了很多思考碘辖吴,想跟大家分享一下背逞列。   第一纪少,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早横苹,也是十年左右的时间敌处翰,也不短金,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间了。作为这样一个品牌要找好自己的定位端葛,我觉得是特别重要的凯风垂。我们不是说跟谁去竞争巍渴牡,而是在豪华市场找到适合自己的位置某,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措伎,包括在上海搞了大型的上市发布会讹侮苗,在上海中心进行首秀纤篙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录摊,这也是用来提升品牌的监玲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV撂攀。这一系列都是来提升讴歌品牌的凄妨。   在后面的发展上蹬,包括在2017年也做了很多的思考较纬围,就是如何在营销创新上做一些突破楷婚跑。比如说植入了体验式营销散,包括即将上线的体验店萎编拓,可以跟移动互联和终端海席策,包括一些PC端进行一些互动膘钝。包括很快会引入管家式服务隆城首,让用户真正能够感受到服务和体验滔梗。管家式服务是一对一的矛超潮,能够让你感受到有针对性毫,并且有温度地触摸到服务的形式情。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展篓嚷笛,我们在形式上也进行了一些创新柒酿。   尤其在内容上面苫,我们以内容作为引擎皮男,创新作为驱动莽,作为后来者品牌挛驾瘦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置粳稿澎。至于格局会不会变化渭共,其实每天都在变化壁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局狈伤绦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升日妮臀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌嚏,我相信之后会在变化当中不断求变颁。营销幸晾、创新不但要传承好的东西川,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念劣碧,跟大家一起共享一下茫膊枪。   讴歌作为新的豪华品牌额,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌恐毛废,希望在座的媒体以后多多关心垄、多多支持览,一定要让它取得成功爬,谢谢大家!   刘小勇旁:接下来有请江淮汽车李总嫩胎,咱们聊一个关于2017年的话题删版隘,现在年底避童、年初做营销的也是做足了功课细,关于2017年市场的预判貉。能不能把您做的功课分享一下吧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些书敛舌?   李建华端你佩:小勇这个题目“袭击”挺厉害谁,营销这个事在台上讲匪,对于2017年的营销还真没有想得特别细锚。对于营销慷淡然,以前讲欲文明其精神泞圈,先自野蛮其体魄孤旁,营销在中国还是跟认知相关鲸拴忻,属于文明其精神发展之内的持克滦。营销在2017年来讲滔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运北行,全球规模最大芜套撤,还是保持增长谐,需求会很旺盛袒溪,同时也面对着一群非常不确定的消费者舵收杀,这些都是一些确定的因素短棠庆。关于不确定的彻田墒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi么,这使很多事情产生了不确定性慷,也使推广方式产生了变化飞。在一个变动的世界里要想做好功课臂,关键是有定力把握好不会变的东西某潭。   就江淮来讲尚分仟,2017年一方面会更加关注用户的需求骋红申。因为从做营销来讲变开,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上焕健。一是用户看到产品传漓杀,如果产品很美好词姑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫娄备郎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入踢褂。第二是当产品出来之后赦欧靠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品海涟,如何让消费者跟它产生很好的接触赫骋、接受它将,让你的营销做到有广度脓、深度和温度舅盛,这是营销人需要花功夫的地方诺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量珊氯宦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣樱好的保留和记录下来冻晒,强化终端的执行力黑穿。这是非常重要的外铝辅,当消费者看到的车是处于被管理的状态返嚎巳,他就会有好的印象疲咸。如果是管理失控的情况垢溃市,就会认为这不是好的产品檄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理滦淖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品韩,这个产品是不是他所需要的绿泌啊,能不能让他在过程中感受到认知和认同农项讼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动贾渭,现在已经不太需要你告诉我什么了拔,往往会更注重你提供给我的事辉还烈,是不是我真正参与过的磷啊沁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV回瑟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论饶档茬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV售握纳?可能现在需要一辆高颜值存、大空间雾、强动力实寝保、低能耗且娘辣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来好屑,所以2017年上半年会投放一款S7论绩岗。前面的消费者参与了意见疟惹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件设肉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来洼味耽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触韩敲,形成了共同创造的氛围辉曝沁。往往共同创造的东西仆靡,我觉得是消费者乐于接受的东西存。未来共同创造烁剔裁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度腻芬码。   刘小勇妹:非常感谢李总丘练闹。我觉得现在开论坛绕娜,最难的是请嘉宾煌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾芜腐,是嘉宾请来了之后不给时间说描姜。今天这个恶人就让我来做了仕,咱们就不说了厕。   最后请每个人回答一个具体问题慷胸,刚才进门的时候有一个调查呕荣熊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几铜墨?我们从于总开始柬。   于晓东骄:我觉得2017年应该说挑战大纹本骡,期望更大锌毒兽,我更看好细分市潮!,因为我们也是做SUV的嘛泵,我们更看好SUV市场的持续增长粗。   刘小勇炔谢:全行业增速去年是13.6%铰、13.7%拒。   于晓东推码瞳:我预测2017年是10%锌玛姑。   李海港此琉:8%韩渭。   范星喊:我就说一个数太,虽然说一二月份看到环比有所下滑祥哗,但是看这个数实际上同比还是增长的盯皖兰。本质上今年不用担心惟镁,我觉得还是在8%到10%之间芥煎倾。另外最近看到1月份的数据出来了疲下棱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额祟,这实际上是一个分水岭浇欣,一个很大的变化檄。   李建华泡芭:我觉得应该在5%到8%舞拢丰,可能会接近GDP的增速狠疙。   王顺胜洽必:我觉得整体会在8%到10%以上片,但是作为豪华车增速应该会在10%以上摄席。   刘晓科告嗜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点贩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%寝,我觉得再加两个点是8.5%芯。   刘小勇尖:你更准确了慨,到了小数点后了毖淳。非常感谢各位老总的精彩分享羔石。就像李建华李总说的啡乔份,咱们说到汽车营销人竭砂碱,媒体界有很多新词来形容辛税佰,像野蛮执行力或变态战斗力淬乘艘、狼性文化等等呐啦捞。其实他们是一群非常善于思考的群体仟变,他们的思想的深度决定了在行动的效果泥簧鳖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在享辖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈茸编。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳 版权作品棵镁,未经环球网Huanqiu.com书面授权奶函搜,严禁转载膏,违者将被追究法律责任钾胶荤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拣无,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行淬巨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导爬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体滤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨兽摄拟。以下是北汽集团党委书记梦处丧、董事长徐和谊的主旨发言百。   徐和谊挠桓:尊敬的何部长覆,尊敬的各位领导缸捎江,汽车界的各位同仁饶虐,还有我们媒体界的朋友们身,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂匹赔,探讨汽车行业的发展话题狡浩慑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年箱葛,这一年间我们先抑后扬沦奢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻材苦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进憾仍,最终以产销2800万辆簇铜,同比增长13.65%的优异成绩拍烂,完成了一年的一个胜利的答卷绍丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度颈,为不断探底寻求新方向的中国经济猎还瓢,可以说去年我们再添新亮点俺。成绩固然令人欣慰僧舌,然而先贤有言可慨伶,一切过往皆为序章哗。今天站在新年的起点上回望从前恰,我们发现深沉变革的暗流涌动涣惩,启迪未来的创新发展透郴馁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思龋。   亚马逊无人超市惊艳登乘壬础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军敛少,提振实体经济箭在弦上夺儒丁,消费升级引领我们全新的商业文化时代纪圃玻,技术卉固、商业模式鞋时氏、国家战略愧靖、市场结构结合在一起锚手,这种更替的演进恐病。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点摊估射,正释放出巨大的改革能量护秀藐,正引领我们整个行业迈进全新的时代帘巧兔。   一是技术模式在不断地创新唐,汽车行业转型正在进入落地期顶摆硷。最近几年在互联网色、智能化汐、共享经济等多方的洗礼之下博,汽车行业正在同创新中被颠覆者猜肌靶,迅速地转变为创新转型的主动执行者材蹲瘦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟南,日系车企抱团开发人工智能技术敦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域叔,可以说剑指出行解决方案烤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鲁,在新技术礁、新模式领域不断落子侥辰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拈火靡。   二是消费升级谅,品牌之战成为未来的新机遇琉尺。随着互联网思维的逐渐渗透侠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念谜匿诬。情感价值放腾坪、消费文化街、消费者价值观越来越得到重视吨遁,网红营销守腿、二次元营销栏幢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势貌兰核。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通萝腑将,实现产品表达与消费者价值的同频共振鸵皇千。   另一方面禄全歌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书苯,为自己的人生价值代言褪期型。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蜂奈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇俱车凹。   三是提振实体经济面绞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫为兄刹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一文鞭,就是提振实体经济危售献。其关键在于制造业转型鼎,转型经济学的研究表明抨奴,制造业转型中产品技术固然重要标酱肚,但管理体系更加重要讣连。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化匈途概、网联化建设坦,就越能发现在信息化建设这种大背景下测士赖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键砰承。前几天我看到有文章提到硅帅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎葱烦。这样的提法虽然夸张芒桐毁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示澈挽,我想却是切中要害的乐郝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地糖鹿,随着提振实体经济逐步落实统,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键粒窘啤。   四是政策变动拇颗,新能源规模化答描揣、市场化成为未来的大方向楔墒急。2017年新的政策正在逐步地落地诵梦迫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化徐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境念,行业准入规则坍毕灯、动力电池规范条件等政策的制定壤忍,从各个角度划定了新能源的市场边界拨。   另一方面此,碳配额淌匪亲、双积分峦、新能源补贴退坡耪桓狸,无不要求新能源发展要还原市场化手段馁副社,聚焦核心竞争力图。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益妹僻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规场。   纵观整体形式的发展矢脱搅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上贿揩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂奇固琳。数年之前群,面对互联网行业的冲击多稠,我们以为我们只是需要一个互联网+界伦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折晶达,还承担着国家经济转型的重任鸵纱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望悼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责刚磺巢。这样的多重任务湘蕾们,给了我们新的挑战廉承,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀链退。   面对全新的形势腊,面对前所未有的机遇与挑战耍骂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向镭窝。我们将锐意进任徊恪,大力地发展创新精神桂得,在汽车行业变革的大潮中勇担使命办,在电动化爸哄颁、智能网联化挪雌、服务化匆伟媚、国际化等方面加快发展步伐韦,不断推动新技术烁、新模式的落地生根讹,不断地发展新能源汽车驮恢,还原城市绿色健康生活叙。不断承担经济转型任务充,推动传统制造业的升级欺鲁。   面对未来隋骆芍,我们将在以下几个领域寻求突破微融:   一是加速智能网联技术研发籍峰,打造智能出行的生活方式涛痹浇。2017年拉斯维加斯的CES展上捻竿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略多,并与百度在智能网联领域进行深度地合作娜。当然不只仅是和百度堡盖协,还有其他的国际国内的公司屋。未来瞄准智能驾驶惋恕、智能互联驰宪、智能座舱等内容鬼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系概贫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具渴帮串。   二是加快新能源汽车产业化瞧帝璃,践行绿色环保发展目标白亮仍。在新能源方面实嗽汝,北汽秉持环蹦模靠大家的理念拱枪,不仅造优质的新能源汽车产品辅,更要造消费者愿意购买的新能源产品吹僚都。尤其是在补贴退坡悸恋、行业回归市场的大背景下巳艇卫,北汽集团聚焦资源跋、聚焦技术净悸、聚焦产品败、聚焦市沉ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链藏,为消费者提供既有颜值改甩林、又有内涵的可靠产品娩挪蒋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念荒儡,共同守护美丽家园玖癌乖。   三是加速国际化资源整合妹枢,实现中国品牌的全球化沟捎。2016年氨队肉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地芬觅蛙,实现了北汽国际化车溅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破醛。配合国内的合资品牌氖贬痉,服务于全球布局研发基地链埂,北汽全球范围的资源整合庇,已经进入了研发踩枯、生产巧屉、销售腐污五、金融驰、人才和品牌全方位互动的良性循环洽。   面向“十三五”琅,北汽将继续深化拓展东南亚惭秒市、北非际剖富、中南美娶拇停、东欧等重点市场的产业布局构钩,使中国品牌的影响力遍布全世界秃叭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嘿仍。   四是坚持服务化方面侗垒,推动制造企业转型升级闺。服务化既是国家经济转型的方向淑恒妮,也是北汽自己产业升级的主要目标炔。多年来我们在金融低苟、产业投资踏刚、后市场衬舌、出行服务等领域多点布局稀吕,随着时代向智能网联方向的发展岭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环巳户毕。构成从业务到管理体制弗,再到基础设施的科学发展体系罕范茎,不仅提高了资源的利用效率垢两概,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化污。   各位领导勒,各位同仁砰卯,媒体界朋友们畅椽,闻鸡且起舞彼醇,风好正扬帆邵勤,新的一年已经到来穿市段,新时代也正在开启机遇的大门玲,让我们携手共进派活,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权步悼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年矮拷,长城汽车累计销量达107.45万辆皋坪倪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没温,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷柏撮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拉阑,其中哈弗H6占比超6成革赴,达到了58.07万辆戮,同比增长55.58%可袱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻场艾,2017年2月19日柿祥讽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动潞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年侨恋敛,我国汽车市场销量首次突破100万辆十,高速发展25年后的今日妻氓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度奖新协。中国自主品牌已突破百万辆涣,那么能否乘胜追击逾越200万红掏勤、300万的销量目标垃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能动馅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中锌挺枪,用他的话来说钦旅橇,“这是很了不起的一点浚绘细。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件袒弄祟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面噬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心耍,从另一个角度来讲肝邵离,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来速城辜。   安全灌撅碾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功餐怖趴,分析其中最重要的因素忱曹腺,魏建军表示墟泵挎,回到20年前痪堡,受到成本和技术等方面因素的影响电,自主品牌造车很难把“安全”放到首位疮爱捎。而当今时代户螺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标脯,其比重也在日趋增高节容乘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了怯票星。他还透露盯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元凭冬具,打造全球化的研发体系书,在主缆导抠、被动安全技术鲸肥、智能互联辆课、自动驾驶等方面控体妊,形成领先优势熬。   说到自动驾驶技术驾甸罐,放眼全球汽车行业赣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重匡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拇苫。哈弗将采用北美啤偶、印度能叭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统掸,据他透露哪飘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准欠,目前正在进行路试纳翘,有望在2020年后投产嫩。“我们的最终目标磨,是推出完全无人驾驶的绍厕握、最安全的 SUV 慈谦兽。” 魏建军说到氛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蔷味变,魏建军说到啸侍,2020年放幢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军五。对此寞,哈弗规划了四十余款新产品凶守萄,覆盖全部的SUV细分市场莽痢房。到了2020年警节沽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标桥坪,在规模上超过吉普共、路虎午坛蹄,成为全球最大的专业SUV品牌盒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蒲撮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时聚谐,魏建军回应道偿帮花,要取得这样的成绩主要来源于两个方面晨,一方面要靠产品快速地更新迭代狠炮,另一方面则是丰富多样的产品规划即秦脑,这其中就包括新能源方面的建设惕。据悉式,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型络,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线科荡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择痹绵。除此之外恫富腺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻 ,目前正加速推进全球化商业的发展塘溃筹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标亭祟。   2016年坚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展艾牡桃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑贺郝付:WEY登场之后哈弗应如何定位菇踩?魏建军在现场表示揭倒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化垮省。相反咎俄,哈弗将全面发力15 万以下市称鼻安选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场豪教轰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针洞疗,而“聚焦”就是集中资源辞李教,打造产品和服务的差异化优势水饭兢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”肠。先做强古葛、再做大淮娩,这正是哈弗理念的核心所在同。在盛典现称А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一贺疽甩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语舞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持捎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍剖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蔚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队回价辉。据了解茸淌,长城经常组织经销商团队去日本考察柑陋沁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念藤激铝。这正与长城的发展观念高度一致拘申复。魏建军透露配,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”火,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝型,经销商们也未曾有过动衣琛,这正是“稳固”所体现的重要一点痴曹弹。   长城汽车总裁王凤英表示钒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系喇煽迪。 她认为垒,良好的厂商关系是相互作用的枚,只有让经销商满意麓,经销商才能够让消费者满意梧漆巷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中牌,这是层层递进的作用效果茫毯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瓮惹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌极,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么东斯壕?哈弗给出了自己的答案菠合:200万的目标即可上路荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描赣承:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今戒成灰,在新能源汽车补贴退坡后抛衫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元渭垄汕,这个数额占车辆销售价格的40%沙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响翰玲潮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续雾寝?未来疵模,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇抹?2月8日下午频刑浑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示沁,2016年尖粮删,我国新能源汽车的发展走在了世界前列响办,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一炒帮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势博伯掳。随着核心技术差距的缩欣胃诿怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瘟。但是盾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内隶,巩固和扩大这种优势届青,还需要政策示栏、制度和市场三方合力屡新识,打造可持续的市场化发展兼螺奢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布帅,但是从已知的美国腊嘎闯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看惫戎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置老厂洗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%裴。同时锈呐趴,公共类充电桩接近15万个的发展规模城篙壤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家盆仁。   “走在世界前列退附,不仅是体量和发展速度位居世界第一订顽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一佛拌。”许艳华表示肪,经过近几年的积累碴乔举,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证伪拒、制造和营销的体系能力股,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变且身既,产业链基本完善祈希揪。整车姆囊咎、动力电池哼、驱动电机系统性能大幅提升慈貌,市场主流车型的动力性廉窗、续驶里程拾九橇、能效半誓钙、可靠性兜肩、舒适性明显改善丛弧,整车当、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展五,新能源汽车市场覆盖率提升继,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国冀锈,占世界市场比重约为50%点。按照已知的企业规划垦苹,在乘用车领域崎林经,2017年我国将有73款车型推出善摆态,进一步满足市场需求藕稳使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时曝另莎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步盆币视,整车单位公里行驶成本也在下降铅。“20%的成本下降集厦腥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价华,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升碑饥。”许艳华对《中国汽车报》表示雹捣乓,在规模扩大成本下降的同时侠购,市场竞争下之下杭刺拇,企业会做出有利于市场发展的选择髓,也因此替冻具,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右剧。   许艳华判断换,2017年荤嘎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强坪,预计占比会突破70%簧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高荤铰率,充电基础设施也将继续保持快速增长囱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系抨矮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列部,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确玲躲灸,在此框架内班,到2020年瓦购峨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展厢熟氓。但是补贴退坡后怎么办毕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动赡。”许艳华认为砷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移奉车,让新能源汽车使用成本进一步降低清凰狄,才能保证其持续良性发展萝渤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件舒。目前卯,无论是整车冲熟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蹲守,剩下的就是政策实施好的问题锭唤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蹋。”许艳华强调敲氯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系灌,2020年到2025年是重要的过渡期辞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势巨宪促。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用棠,这方面我国也走在世界前列文捶辉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》便旱蔷,进一步落实国家新能源汽车发展战略挂,保障车辆和使用安全温百。   不过石,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议对藉悼。针对《暂行办法》局劲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%南廷、10%和12%的比例喇,调整为5%入乌、8%布、12%的比例顾郸祟,并允许2018年串、2019年负积分可延迟一年抵偿烘。同时田,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定碘炮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢篡贯改,丧失中国已形成的比较优势镁溉慕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用脊海。中汽协希望《暂行办法》尽快出台歪洛亭,以便企业开发和商业计划的制定妮倾玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时枫捌同,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景擞封。犹记得2015年7月笛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车娄嫩诺,并对这些汽车的车载软件进行升级暇喇棱,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纱论,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机壳、转向系统以及车载系统沟灸柔。    如今扁抹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置怪奇陕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案限偷酶,如果没有行业安全标准来做规范豹常蹄,或将引发不可想象的严重后果庆。在我国芳人凸,作为国家网络安全的重要组成部分匹层东,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫临。《中国汽车报》记者日前获悉匈,《车联网网络安全白皮书》盗同、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布郴。在发布之前侯伙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖抠,他告诉记者藉,车联网网络安全即将拥有“指南针”境品。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》卷斥委:《白皮书》独掂锨、《细则》出台的大背景是什么婆?    庞春霖瓢蛔:在节能环保迷穗、安全舒适脑绥,以及车联网隘、自动驾驶式鸡、智能交通等方面要素的推动下回,汽车正在迅速IT化痰单峰、智能化峰橙狈。与传统汽车相比樊极,智能网联汽车在节能减排你、安全舒适方面具有前所未有的优势腥,符合汽车工业当、交通出行方面的发展趋势此,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战捎梯。在互联互通的背景下腾珊,没有网络安全充分保障的情况下百龟,智能网联汽车带来的可能就是灾难时十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日失视沧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》膘,明确要求网络运营者(车厂窜饺颂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务功,应当依照法律疽袒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求睛晦肠,采取技术措施和其他必要措施熬,保障网络安全喉、稳定运行郝徽氮,有效应对网络安全事件漏狄,防范网络违法犯罪活动涂阀埃,维护网络数据的完整性唇娥筹、保密性和可用性让媳。网络相关行业组织按照章程反,加强行业自律穷,制定网络安全行为规范喘,指导会员加强网络安全保护搁吭崩,提高网络安全保护水平锨赫及,促进行业健康发展晾。”该法2017年6月1日起施行纪。    2016年10月23日红闷,在前期工作基础上抢沦弗,在工业和信息化部等部门指导和支持下纱即络,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作田豹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上褐袍,2016年底眷吮剐,以电子科技大学为主任委员裤钡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)幢倦壁、中国信息通信研究院开瑞猜、国家互联网应急中心兜泊忙、中国联通顾娥雾、中国电科第30所褐、奇虎360姥歪台、博世为副主任委员年休,联合国内外70多家整车寿穷、芯片涩疯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称探:车联网络安全委员会)正式成立桅伦揣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求泌鼎,在工业和信息化部经廊、国家密码管理局抽、国家网信办等部门指导航瘦、支持下蜜吮,车联网络安全委员会于2016年底组织餐、协调产业资源沃艘,以我国自主和在华骨干外资车企缺、终端和零部件厂商为调研对象屯牛,先后完成华南镣另氦、华东靖、华北头、东北矩、西南地区调研工作铜箍,充分了解了车联网网络和信息安全政策莆守、法规喇、标准凤、产品褥豆粕、应用等方面的实际情况与现实需求享。并组织与协调联盟内外资源绣席,开展了车联网网络与信息安全相关政策邓缮绢、法规斥、标准的研究迁目,形成《白皮书》贸芳、《细则》搓妻犯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泌簿侗。    《中国汽车报》剁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖怜孤:随着车联网发展稀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件群惨誓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规番、技术标准挛噶罗、产品及服务体系的支持撬呐呸。从调研情况看浮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战悍勘,缺乏可靠和一致性的基础工作式丛,因此需要我们及早采取措施袜,完成网络安全方面的顶层设计工作蹲妮,从政策徽弓啼、规划隆、标准筛离、技术榷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用经吗遣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨冒省,分析国内外车联网网络安全的发展现状擅阜,为车联网网络安全的后续发展提供建议薪,推动车联网网络安全产业的快速发展秦久闪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》冒,从企业羔、用户瘦、政府需求出发霞媒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蕾编钒,结合车联网的行业特点和技术属性诚,立足当前现实和未来发展趋势赏,提出涛秒莫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系劝篱、指标和建议户姜翱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南垄龄,提升网络安全防护能力滥貉瓷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施荷次窗。    《中国汽车报》瞪镁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定飞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准京,对现有车辆和新车产生怎样的影响递飞?有没有实施的时间节点妨溪诧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高败呸?    庞春霖掳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南卤眯叹,并不涉及强制性标准和法规妙戊降。同时通过产业宣传筏脸、贯彻和使用鞭五,不断发现新的需求和不足逆谱酞,并加以完善驾惕胜。但由于网络安全形势的复杂性妨妻,以及车辆作为一种重要的交通工具强动,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谎勘。    两项文件本身就是在调研基础上慧,听取产业单位需求而形成的桐沧吩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶迟,减少大家的迷惑和疑虑搐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动嗽,切身维护好产业和用户的根本权益坍沫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品靛奔,当然会有成本在里面喀。不过从发展的角度来看剂鼓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样送舷,属于必备的系统沪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品踢。同时炉嚎宪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点炼寝,也会赢得更多消费者的信赖搅吓。    《中国汽车报》次:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动盯捶惋?自主蹈杠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一孩孺抹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战降暗?    庞春霖铂表藤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作妊平,其中一些关键技术和产品猩媒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试场,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样魏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分还氛认,那么就像现在车辆的保险杠掠篇棵、安全带了、气囊惯庆、ADAS等等常规安全产品一样冉忙帽,无论自主还是进口车辆捂表,应该都是一致和统一的要求失目,并可以采取现在车辆型号核准等方式煌疥口,推动车联网网络安全产品的安装菩吵晌、测试尸坷融、使用骸赋、维护和服务纬天。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多夹,首先是人们的意识问题壤红磊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意承葛,但对于车联网网络安全却毫不在意桑票赏。要知道寇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单凄诺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂杏咀奈、多变领画坪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片褥切、软件等基础技术路绍,对于自主车联网网络安全产品而言牵趣,投入比较大漆氰、周期比较长妮胺涣、效益回收比较漫长奖聊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长诉巷,从整车企业炬匙驮,到零部件睫驼腾、软件釜、芯片供应商充,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系孩、人才队伍圭、产品体系味、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系丸抱酥,也非结构化的治理模式妊缮,需要新型的伦理尖挽、法律和技术法规给予支持谰蒋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界攀耐技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "   1月18日速蛾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会酶酸噬。引人注目的是建,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起斥奶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”方艇楞。EC180之所以有如此低的价格奈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴仆。在补贴退坡的背景下磊痪酒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势讳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业窗隆戳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何荚扭?在发布会后瘫沮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访喉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义馅羔境,以及2017年的经营策略与规划巳。   《中国汽车报》些维: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义沥午参?   郑刚仙: 北汽新能源有两大类产品平台姜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品唾棠,包括EV米离、EU楷、EX朗、EH四个系列颗拨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品父弄汾。在开发之初派,我们就对其有一个精准的定位与期待诫纪你。   北汽新能源在两年前预计到肆问,新能源汽车的3.0时代即将到来炬短,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格片溅躲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入厕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车铣。   目前蚊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握承,这没有错队芭岗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术穗栓吹,并没有推向市场的现象皮。我认为互寒卤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合雀,也没有认清正确的发展方向顷俏。   因此殊,在两年前开发全新平台之初式径,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车督里,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路首老,这种做法目前看来是成功的哇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能台阶邯、造型士炮芜、特点以及价格之后欧矫缔,大多数人对其给予了极高的赞誉咀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号缅丸电。   在成本控制方面勿弦,我们认为还有压缩的余地勉叔钢,通过不断地挖潜降低成本娠,我们认为可以让更多的人开上这款车操,不过这需要一个发展过程廉镰摧。随着销量和产能达到一定规钠担后苍娄檄,我们会进一步整合资源村古、降低成本太斥屋,提供给用户性价比更高的电动汽车笛。因此辈,就目前来说泄烫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力睦涝纬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力晚。   《中国汽车报》盼蘑: 面对补贴退坡漏搅锻,EC180为何还能采取目前的低价策略亥墩?北汽新能源有怎样的发展战略烯默币?   郑刚脖殿: 从当前产业政策来看撅,全国各地的补贴额度不同傅菲,流程不同狙犊,这都带来了公司内部成本摊销的问题城,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难吻。为此苏酿息,北汽新能源成立了卫蓝基金慈怯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴巫拉。这需要企业拥有一定的资金储备登铺喘。只要差异化的地方补贴还存在缕侧耿,卫蓝基金的使命就不会结束炼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产踏视,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会憨怜。只要发展的规划清晰呢翱叼,我们有能力也有信心做下去颂念温。因此培湿叛,我认为当整个市场达到一定规那尾ⅲ后般,企业才能做大做强核。在我看来帅牟尝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的惧,而不去考虑社会责任染惊。只有兼顾了二者貌赫相,才能获得发展与壮大令孙颅。   就北汽新能源而言垦醚,如果年产销量达不到10万岗灯,那么就没有持续发展的能力瑰。因此味,我们公司定下17万辆的年度目标凡,并将在4年之后达到50万辆翔农讹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点袜。谁先占领制高点坟,谁就有效益痞恐些。新能源汽车市场的成本杀手炯,也将是市场杀手继。   在竞争过程中许钨吼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手舵,而是以传统燃油汽车为对手牌酗吗。因为它代表了污染关喇,势必要被市场所淘汰坊按。   《中国汽车报》讨: 新造车企业的强势介入孰酗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响狸锤?   郑刚鳖: 与跨界企业造车相比灭,我们的优势正是他们的劣势蹈九朴。依托北汽集团顺苏讳,北汽新能源有着很丰富户玲、庞大的制造资源祥剔,有巨大的产业链规模优势琼侍。在互联网体验方面铣收蘑,我们确实面临一些挑战情东琶,但我们在造车工艺锈蓝痘、供应链与流程方面有着更强的积累混里。   在我看来韩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在滥敝泄,这些可以相互转化尚楷人。我在发布会上再三强调碉派时,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业睦岸,而不是新能源汽车厂商虑婪。如何能够最大化地提升电动汽车性能题,创造差异化的用户体验和品牌价值随,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向撼。   目前揩榷拉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类继脾寝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户跨疵。在这三类潜在的用户中轨期伟,我们的发展空间都非常大摊。   对于新造车企业而言扒无氨,他们确实会面临诸多的挑战坎腔。我们在发展过程中遇到的挫折豁舍隘,恐怕他们也得挨个体会到甘,但这是一个正常的发展轨迹蹿耙。因此猜,我认为这是一个跨界融合的时代缎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制戳舅桨,将思维与资源彼此借鉴揣村,从而为用户打造更好的新能源汽车慕寡。   《中国汽车报》孪恕: 北汽新能源目前的两条产品线皮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里币扇?   郑刚枫刊鼓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线茸耸深,ARCFOX则走年轻与新潮的路线馆享。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异魄。相对而言泡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友锌、邻居吝乱、亲戚韦穿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比亨衰鹅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人褥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征辣疼。因此在性能层面磷诡滥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化梁县,而ARCFOX更多会搭载智能化功能楞。   在智能化方面丰菇好,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用捆鞠。例如ARCFOX将会在社交奶良、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性摩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点狈临磨。相对而言轻姬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高柑,智能化水平也将上一个台阶沟韶。未来倦风,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现黑唐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后偿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上恕。   《中国汽车报》陪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何添靖寝,公司将如何利用这笔资金物?   郑刚辑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布岸蓝,将实施不少于80亿元人民币的融资韧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平贪梁暮。无论是电动化还是智能化便股隘,我们都会在研发上投入大量的资金孺磺。目前凰节,北汽新能源的研发投入主要在两方面诚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究菱坎茄。   我们希望引入来自产业链的投资方圃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展借赶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后傅掣,智能化成为卖点桃迫遁。   目前硅界牡,北汽新能源拥有了三个生产基地目酪,现阶段产能还有限书,每年只有20万辆的产能耍嚏琴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地煎酿揩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瓣,从而可以更好地降低成本览侍,提升效率幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎裴缮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员挎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天般,大众汽车集团管理董事会成员没适、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满滥泛魄。1月14日冕腥苦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员无,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日肆城,他在长春见证了《一汽跨羞痉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午衫沥突,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室链,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通疥呕本。    新能源汽车抵北,重中之重    尽管行程密集十,但海兹曼依旧神采奕奕通购。他有理由高兴蔬煞,要知道食,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众怜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车溜匪,比上一年增长12.2%朵宏。即便如此图,海兹曼在专访开始时浮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”笛比贬。那么大众还关注什么搽漆鲸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车迷急龟。“到2020年险,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年话,目标为150万辆梅核。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成恕;同时俺潘,大众在中国的新能源汽车路线欣及,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鼎悉案。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说推,40万辆及150万辆的目标中潦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当烹茄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度擎僳庭,海兹曼称父嵌咯,这要由市场及车主来决定叫曙。此外墨髓,进口新能源车虽然是个“小头”撵肥尉,但会涉及更多细分市城!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择痊。    奥迪与一汽合作拦膛脆,加强再加强    就在1月16日傍晚暖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蹭蔚、奥迪十年商业计划》谴,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转涎澈。海兹曼见证了这一协定的签署闯嗽九,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议爬:“这是一个战略性规划涣,不仅为奥迪恢雀,为大众汐,也为一汽明确了发展目标钡。三方达成了共识节褥,而这一共识不仅在传统燃油车方面馅摊鲸,更是在新能源汽车和移动出行方面篡。”据悉涛,双方将针对21个核心领域开展深度合作渴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蚊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场娟涉。其中稠偏堕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点骨。同时际祁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上饲,未来十年将广泛地在全新领域开展合作毖,包括得壤炯:智能互联秀雾戳、移动出行夺戊、联合数字化项目冷巩、金融服务合作等众多核心业务领域搐弄。    同时拎吩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展骗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力攫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力八洗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作绰概全。    “对于奥迪和一汽来说锹褂,总的框架已经搭起来了奖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’脓戳劝。”海兹曼笑着说沉备。    上汽奥迪喘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作摔漆,记者自然不会错过追问的机会篮疆。    海兹曼进一步透露丘仓来,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系级刃桐,但当前的重点谓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作簧蜕,形成长期的更有建设性的伙伴关系琳骂。“除了十年商业计划的内容之外峰,我们同时也更加重视解决经销商的问题摆女,更加重视经销商的权益恨。我们要更加积极地回应经销商的诉求恍,解决他们的盈利问题逼此缝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”纲猩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停誊辆挪?在记者的追问下社,海兹曼称握椒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拼,并且经销商的问题解决之后碴婚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”墨辅。    至于具体时间表贤钾裁,海兹曼透露斡刨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行革畔锹,最早要到2018年开始翘恒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢椒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任塘烩糖,各位朋友什吩俯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛舶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断湘途。   题目是“坚定信心娄,持续推动中国新能源汽车持续发展”艾翠昏。汽车的电动化是大势所趋洁荤,体制优势是推动发展的根本既内孺,然后就是坚定信心秒翰恕。特别这几年新能源汽车发展很快擎方,产品的成熟度匿覆、政策的全面性涝、系统性内,老百姓的认可涟溪豌,这些是电动车蚕靶欢、电动化大势所趋揭吾泵。大家可以看看付,我们今年2016年差不多是50多万台淀疽导,占到全球67%咎悉毫。从增长趋势也可以看到食灸玩,从2011年畔、2012年俯、2013年幂屑、2014年校,特别是2014年痴、2015年杏,包括不平凡的2016年寿杉,虽然有各种曲折储煽垫,但还是获得了很高的增长叫氖,大概有50%芥,全球占比差不多有60%多顾泥篮。   我想讲几个理解和发现刨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了巨平散,做的非常彻底蹦趁。我们可以翻看一下2016年的数据瓣拍,2016年中国公交大巴牵拼列,不包括旅游大巴趴动,总销量大概在10万台左右携苏模,但是我们纯电大巴差不多7万台麻姐,插电式混合动力是1.7万台博,加起来大概是87%铰插瓤,占总的销量接近90%寝,这么高的份额踌旁泛,我觉得差不多就在3年左右发生的停逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去乃,到2018年乒,我们认为在公交这个领域里面聘,燃油车会进入死亡湿。很有趣的是2018年校日,如果你要在欧洲或者在日本幌抨,欧洲拭淖、日本一些主流的燃油大巴的制造商办,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来擎蹋亮,或者刚刚接近路试伺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化享问。从这个感知可以看出咳壁,中国背后的推手是什么激督,为什么这么快粮绢喉,无论从技术谷、从市场伸、从体制枢轿。因此我觉得悄豁缕,体制的推动是推手负贺弹,因为公交很容易充电揽,固定路线衅集舷,固定区间庙搓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的褪社,大部分属于国有体制染酿,政府有很大的话语权舱庞,公交的排放巨大看,一台公交补贴很高叼架味,但它排放更高虹。一台公交我们算了算恨沤,早上5点上路假牵,到晚上差不多10点下路馆悉,一天工作18个小时瓶,相当于30-35台私家车的排放文啡。因此樊,我们四部委在推动产业政策里面博唱抚,花了巨资在推动这个产业查瘟蹬,但节能减排的效果是最明显的偿奋,而且在全球保持领先度也是最突出的想。   比如像深圳诲推,2015年辛、2016年兄鳞老,大概2017年上半年安,就实现1.5万台公交全面的电动化沥港秆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲煽规。而且这个产品沁撬、这个领域我相信还能保持持续的领先矾,和乘用车酞、商用车比心潜,和一般的卡车比劳堂卵,我觉得在大巴这个领域里面部项尼,我们中国无论从技术常怜、从供应链考、从规模咯苯糙、从市场地位萄醋,还是很牢靠的咐赖。出租车可能是下一个领域睡桥,我们相信在未来3年里面聪尺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道份擦裳。   优秀的体制助推砂鸵,产业快速发展假妥糖。即使2016年不平凡的一年里面瞎朽淬,国家有很多政策囊贬雄,像国务院2月24日政策常务会议完,政府公共采购配额收篮孩,7月6日马凯在西安有一个专题会慧,包括到10月18日克强总理国务院常务会浩,原则上不核准传统燃油车虾眷,加上之前一整套的体系里。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的刷跑、最系统的政策体系按相,包括今天我们的百人会这么一个平台枫烹懂,在国外是不可思议的巴就心,但是在中国就发生了号娠,我想清泰主任亲自组织催小,这种特殊的身份把大家聚集在一起菊晴,而且今年的规模更大怒,明年可能还会更大呵霜哪,这些体制推动中国新能源的高速成长醇。   从税收姓汐韩、推广配套亲、长效核查抄爸图、推广管理等都在推动奥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模惨拇册,刚才欧阳老师也提了蜡肋,很全面扔儡,从上游的IC制造怀宏弯、正极攻踞藉、负极泞宝浑、电解也隔膜搁俏欠、各种资源效挥讥、配套颗,中游的电池僻、电控俺锚、电机倡讨,下游的整车济痰,包括售后服务汾玻恍,全系统的诵痰、全规模的熟刻竞。国外也是迎来了发展的热潮宋挂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售任,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%霉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入檬懂。   坚定信心徽副,持续推动新能源汽车的健康发展珊环停。其实我们在业内也在把这个脉弯,2015年1%是一个拐点抬蓉幢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台苛枷匠,相当于当年差不多10%的市场份额菊裤,2025要达到20%的份额秋勺,当年要做到差不多400万台挪汝顽,才能达到目标拉公弹。因此我觉得措,2020年10%还是有一些挑战帘擦蔫。我认为到2025年梁毫,如果电池做到每瓦时1元钱以内渭倪辟,按照同等配置的汽车龚,成本按照同口径的品牌篓袍、同口径的配置算褥,大概比传统车还贵20%-30%磺蒲港,这时候国家财政一旦退出去以后千灸款,必须有相应的措施来进行补充铜苗踩。我相信第一非尽珊,购置税的减免酒归,一定要延到2025泊厘,甚至于到2030袭,这是一个10%的政策支持舒,这点非常非常重要旧。第二寡罐犁,消费税剿,特别是对插电式混合动力车驹群驳,消费税有2%殊愧、5%-9%赐,如果在国家财政资金退出以后阂娟,如果这个要有一个减免的话高痪酥,这里加起来差不多接近15%-20%玻辰,这样把30%缩小2/3登,国家政策就扶上马睹、送一程怕,才能够让新能源车更健康逗诞沟。   齐心协力艇,2017途恋坊,撸起袖子技队,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚某:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地伟,万象更新艘贪,这是中国新能源汽车的春天柒。从2014年的小荷初露统伺,到2015年的急剧拉升墒,再到2016年的高位放量灸,可以说经过三年的蓄势儡徽吝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化婪。牛市的格局基本确定匹晚臀,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标抚,“十三五”骨、“十四五”和“十五五”期间遣弟席,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%轿笔、30%和33%喘鞘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代赂,继本世纪初的“黄金十年”之后痢,下一个风口即将到来固肖。   毫无疑问融去,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇哗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役冬朝炕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化甘,值得关注怒。我们总结了一下这些变化将,有三个方面的特点菱:   一是市场的形态改变了杀捶愧。   从导入期迈向快速成长期坞秃,刚才欧阳教授称之为成长期反,我们在前面加了“快速”两个字菜嫂剿,有待商榷冉测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府人节,成为消费主体韶闷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙玛,新能源汽车从政府的示范运营起步嫩末,不断地向私人购车靠拢详,临界点已经到来!有统计表明到岔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%剂,预计今年将进一步提升到70%左右坚愧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代迁,要在竞争中胜出便牌酮,就必须以客户为中心的瑟险,以市场为导向乖羡,树匠心好腹,出精品绢洛。   二是竞争的主体增加了前祷。   从少数先行者的竞争屎料地,演变为全员竞争室暮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手垒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划掇亮,包括这些国际大牌犊模,比如说戴姆勒芳、大众等等跨国品牌丹搔,通过合资强化了在中国的业务布局被骡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点群沃函。有统计表明豢,从2015年开始祁嘉酬,全国新能源整车的投资项目超过30个酱,总金额超过了1000亿元睹久,总产能超过了300万辆律墟缺。当这些产能陆续释放祟婪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瓶狄。到那个时候惺尉,竞争将回归本源刊阜涝,那就是技术济筒、产品和服务踩嚏。   三是行业政策转向封。   从扶持补贴过渡到监管引导顾,政策驱动弱化融荣、创新驱动凸显棚喊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整死丸槐,产业政策呈现出四大趋势护蔚:   第一接,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境澳逻蓖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二努犀疽,通过准入怂、销售檄渐构、使用环节的标准发布疮,提高行业的门槛赏遁黄,净化市场环境;第三怖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局潜括,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度平裤,让市场发挥主导作用;第四锨镀,通过电池目录和技术路线图的发布搔仁僻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累筛歉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资癸疵歼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”肌。   本世纪的前十年届模搐,可以说汽油车高速增长对缅,成就了中国汽车产业的由小到大铂娟。接下来的这十五年厕剃晌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强捍断拖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”偶,克强总理也讲辖,“发展新能源汽车酪角,是培育新动能豆详,发展新经济的重要抓手”肚献窗。中国政府凭借新能源汽车供,特别是纯电动汽车勃港,引领产业升级温肮,谋求弯道超车祷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈撮。   继高铁庭马、特高压和核电之后矮假,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”健翅乘,这种希望能不能变为现实颁?还需要我们全体汽车人的共同努力乓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吾测,目前已经基本建立起了一定的先发优势放,把先发优势转化为领先优势扣厢,是我们坚持不懈的目标涧娠科。而要成为一个真正的领先者潞粹,只有创新界缝。创新就是从零到一贡碉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件姜侨,用全新的方式组合起来倾每,去创造新产品杰,去创造新的生产方式和商业模式掣苛,去开辟新市澈巍,去整合资源世妈短,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商睦翟,去实现新的价值创造没掳。我们将以创新为最核心的驱动力撑尽,全神贯注蔬,聚焦技术构芭,聚焦产品哗,聚焦资源芯,聚焦市辰罴住;以心无旁鹜的聚焦战略戎玩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志啊,实现北汽集团领跑的梦想兼发。   借今天会议的机会铂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略摹,也就是刚才谈到的四个聚焦百:   第一募,聚焦技术舜宝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖潍苇轮,消除盲点愁。新能源产业最核心的技术就是“三电”累,此外充电和续能技术眉昧、激光雷达等汽车技术酱迸钵,以及轻量化的新材料朗,石墨和锂等上游关键资源殿鲁烈,也是我们需要掌握的核心技术和资源罕姓琅。这些技术和资源皆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品渴,我们再难也必须干逛母古,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作航上榔,各司其职枪瑞,对新能源汽车关键技术进行各个击破被。北汽集团将在政府的指导和帮助下挪,在北京的经济开发区情,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心捍堆痘。它由研发创新中心屋匹拈、全球营销中心潮吧、品牌体验中心钦、联合创新中心等五大部分组成泼渡啃,将建成从用户研究矾、概念设计敝柯、前瞻技术泼墩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地镰。   第二觅瘸,聚焦产品扦。   产品是企业价值的最终呈现乳,是我们寻求客户认同的物质载体湘。高度契合用户需求苏侩部,被用户接纳实、认同的产品才是有效的产品订迟典,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比锌红花,我们的产品在续航里程覆抚、成本控制厕嘎、整车品质寸弧炊、产品线的丰富度方面庇,目前还存在着明显差距癌。打造新能源汽车的产品力辅,我们将从以下几个方面努力地:   一是凝练松腻触,集中北汽集团的优势资源椒,打造若干款明星产品缚虱。   二是做好差异化的文章卞漆拱,精确地切入特定的细分市场邯。   三是做好迭代创新死,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化池俏、网联化狗、轻量化技术应用到产品中箱,并根据新能源的技术特点山味,开发设计全新的车型平台汇虹。   第三狙,聚焦资源亭矩捐。   21世纪的竞争梯,不再是产品的竞争绊铣活,也不再是渠道的竞争鸽烯,而是资源整合能力的竞争禄呢。新能源汽车全产业链更长藉督、体量大哥,包括整车朔、充电基础设施工、智能网联轮长、无人驾驶以及下游应用在内活微,整体的市场规模在10万亿元以上抚抖。   然而资源是有限的唐建,优质的资源更为稀缺算扔,新能源产业作为朝阳产业熟,资源的布局与传统车完全不同潍筷屑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嚏,瞄准核心资源和稀缺资源娥挠吧,提前布局喘檬,将其纳入到我们的生态圈之中痊,北汽集团将围绕着创新链参焕、产业链僵尖颅、市场链女、服务链和资本链这五大暮硎叮块蚂供畔,通过新兴技术的孵化榔你、成长型企业培育丘、产业并购整合等手段趁,实现关键核心技术的突破与领先京瞎猴,打造北汽新能源的杀手锏信,谋求长远的发展钡,实现对传统汽车产业的更替矢怪。   第四硷乏,聚焦市场歇媒。   市场占有率是关系到产品的关注度嘛、品牌影响力的重要一环绕邢取,目前我们在新能源汽车市场的拓展慑、品牌传播节现、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面缸坊,可以说暂时走在了行业的前列泵尽。下一阶段蔼寿京,我们在继续发挥自身优势的同时和怀,还要加强对市场的精耕细作疵,对不同市场进行分别覆盖哆某,不断扩大自己的势力范围老夏痛。对公务市彻惫菜帧,我们将根据公务车靖辟秦、出租车汀腺屑、城市物流段曹卸、城市租赁窗、城市公交等不同领域的特点镰面窟,把规律琢磨透淖掠据,在品质差异化捆车非、品类差异化和品牌差异化上做足文章硼叔。对新兴市成,我们将引入汽车的共享理念坝擞腑,做好网约车市场开发淘帅,打造国民车谅参,切入经济型纯电动汽车市场杏。同时欺,通过融资租赁等手段高钡,对特定客户资源进行开发枢。   各位领导貌苟、各位专家赴、各位同仁劲刨,“阳春布德泽欠疥署,万物生光辉”溪逻姜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启妮卯,新时代近在咫尺闭付,新机遇触手可及楔槽功,新梦想指日可期署编,让我们以自力更生谋撮汰、艰苦创业的进取之心惨力僵,以敢于人心外拾,勇攀高峰的凌云之志输,撸起袖子冕凳廊,真抓实干惕酿坏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静判赣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲臂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瘁唯梆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吭甲剂,我认真思考之后坎菠送,认为这一说法不无道理工许。我想可以从两方面来看托爸督,一个方面是从全球来看酮楔,在2016年这一年嘎傻,发达国家主要汽车生产国禄踢,包括大型汽车公司稻订琉,大家对汽车发展的低碳化卉、智能化谎群、信息化取得了进一步的共识狡笨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点妻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话坛叛对,但是说到了要害际颅冲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期官保,守成者将面临巨大的挑战”撩尸弘。而从国内来看烧锰迁,我从调研中发现垛,很多企业由“试试看”空雄排,转向了“铁了心地干”偏,把电动车放到了公司战略的中心地位荣朗酬。    刚才李书福老总讲的他的规划痢才,到2020年浮、2025年晨潍,电动车的比例要占那么大超,新能源车占比那么大错窘镰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心秸痊疾。    另外连两,在这一年当中稻砰凛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿容尾起,一个是企业的研发路径在变化头,由燃油车的引进控氛、消化堂里、吸收冠扒,正在转向开放条件下的自主创新卢恭行,各个企业对研发重视的程度速、研发投入的力度是前所未有的步储哗。另外郸燎坷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列结轿耽,这样就给了中国仑刊玛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会霞谴齐。另外午酮,有一批没有退路克,专注新能源汽车的新兴企业崔戮,他们没有存量的拖累驶誓绅,他们的思想更加解放适苦,这些新进入者带来了新思路抠崎密、新创意娜叔描、新发展路径歪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路侗慑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路舶撑,对我们汽车人来讲会有新的感触泉。    新进入者带来的新的发展路径外槐饥、新的生产组织模式迫,给整个的产业带来了新的活力辞温。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径陇锌,我想这个影响是很深远的达。因此琴捣,从这个意义上来说氓,经过孕育期的磨合康际孤,现在已经开始有所收获挂躬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题档。    以2020年为结点仇操老,中国电动车将面临新的发展态势搂,我归纳了几个观点干损唤:    第一次处搜,进入2016年鸡颧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期癌雀,在消费者购买意愿增强的同时猜级夺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择赤耻。此时瓶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现付。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿劳抠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争篇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候颇,随着竞争的加剧身,企业间的差距拉大饰,大浪淘沙的过程已经开始壁镜橙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量墓。这种现象不仅反映在整车赴经,而且已经延伸到电池企业暴挟藉、零部件企业以及上下游整个产业链垮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获纬唯嫁。    第二赦勒,迎接国内市场国际化竞争帝。可以预计政府购车补贴淡出之时戮硼碉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日详,距今只有四五年时间了啡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕谴,国际化竞争来临之时才是真正的考验仿。中国的企业必须冷静地看到群,产销规模大擎笑,并不等于竞争能力强瞄。我们与国外先进水平仍有不小的差距蓖诉,重要的是技术基础薄弱喝朗惰、原始创新能力低挪绅关、核心技术欠缺迪伪怪、品牌影响力不足饲诬势,这些带有文化色彩的软实力普瓷东,需要持之以恒的积累陈,“非一日之寒”首概踌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点盎牛汕,提高竞争力的途径却捕湾,不是等待企业的扶优扶强嫉龋薪,而是由政府创造好的产业生态挛,使优胜者在竞争中脱颖而出浓谅串。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时草,就瞄准了国内国际两个市扯埂,产品设计起肯施、生产工艺澳伯局、产品质量都以国际水平为准弯,我想这些企业他们会相对比较主动东氦。    第三浪,向后补贴转型期的政府政策烁惯死,在既定政策支持的周期内奉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配匠,是政策能否顺利转型的关键恢浮杠。政府的购车补贴是一把双刃剑绒,当市场竞争格局出现之后粳,政府就要特别注意涪,不要因政策调整不及时而削弱竞争撕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础谴篓。因此棵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上苗,聚焦技术创新狄,加快补足技术短板仁碘榷,提升电动车的性价比隋但。相应的杆睹,评价支持政策效果的窗口溉寿菏,应该由市场规模扩张删拍晒,转向竞争力的提升骸列。    具体地看购车环节的补贴坚捌薄,应该适时退坡枚渭盯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术通、降低成本的能量堵,造成优胜劣汰之势边还独。政府资金应更多地支持共性技术的开发歧倡、充电基础设施的建设伞幸。与此同时忱薪,非补贴性的那些“功能性政策”徒几,例如碳排放政策缸疆、燃油消耗量限值政策吭甩竣、零排放积分政策垂,以及购车许可壁、限制行驶之类的政策组合应及时出台嚷豌,使市场产生稳定的预期攀。 第四广斤扁,立足后补贴时期泵,打铁还得自身硬涸杭。    从十城千辆算起瘟,各个国家发展电动车的时间差书惧牡,给中国企业留出了大约十年的孵化期弘汰栋,这是难能可贵的炽访。2020年褂,作为中国电动车的一个标志性年份交壳,将迎来后补贴时期始瑟。可以预计脸,那个时候直接购车补贴将淡出锑斯,但功能性支持政策还将保持弄夹。在这种情况下捣喜,电动车能否与燃油车抗衡扳糜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势串,将取决于这几年的行动侥乒殿。    我国电动车是在较高起点上起步的炯,总体经济技术实力已经今非昔比沤黑靶,如果把握得当粒合,以电动车为契机伎媳嫉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观泼焚从,企业应充分利用政策支持的周期佛莲,下大工夫做好三件事捶釜华:    第一摊勾舜,人无远虑锤伪,必有近忧虎烧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略磕,并加紧部署与实施溶。    第二菠拨,持续壮大研发能力会扰糕,掌握核心技术拖,攻下“不经济悸、不放心惦倡、不方便”一块短板陵甫萌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拎隙。 第三距荡,以产品的品质缄善迹、品味打造优秀自主品牌拧蹄,赢得市场的信赖欧。    第四肩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的幻抹,就是在这个期间软难,一定要想办法在自主品牌上下工夫颠残。我们的品牌实际上在燃油车上阿,很多企业下了很大的力量肠匠,但是应该说效果是有限的坟。而在电动车来说是个新的机会霉拷,所以在这方面应该下更大的工夫杆碳,通过产品的质量朝煞,通过产品的品味打造自己的品牌狭渡。    第五拔,要系统规划棚,及早部署“电动车+互联网”桃。今天的电动车之热派,并非由于传统能源的枯竭陷筐,而是因为它有很强大的正外部性勤夹。电动车的低碳化撼磐、信息化信庞、智能化的潜在社会效益只有与新能源垮、智能交通扛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥恃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能涩丁。随着这些方面的成熟啼戊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题泼构起。信息化孔勒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点炭,这里有太多的文章可做哨薪。目前辅助驾驶路宿、无人驾驶已经走在前面篇心,我想国家应该及早对电动车与分布式能源匡、智能交通默率桃、智慧城市以及5G通信协同发展骨、统一规划限馁、开展顶层设计解秦袱、超前部署晌芥、抓紧启动仆葱,引导企业的技术开发和基础设施建设蔚,推进“电动车+互联网+交通”枪禽刹,把阶段性技术成果用于提高交通效率涝洪、降低物流成本磷、保证交通安全诉,使其产生经济和社会效益刨项。    电动车发展的大势已经不可逆转茂,向前看纠,挑战与机遇并存嗅懒。如果把握得当帅环景,机遇大于挑战!    我就说到这里棉相价,谢谢大家!    (根据发言整理叮集偷,未经本人审阅斯缝罚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "  全国政协副主席廉瓶、中国科学技术协会主席筏粱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来脱酷捶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲炼,以下为万钢演讲ppt亮点实录迁居:    尊敬的清泰同志骄霉存、冠华部长贰滤答、苗圩部长单挽、解主任秒猴,各位来自汽车界的中外朋友们切,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计娟垛鳞。上午抽点时间看了一下展览砂冀率,给我印象相当深朽坤,有一个很深的感觉戏,这十几年来中国的电动汽车持续发展咳,走上了一条创新的道路细慷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期妇挛宽。今天这个会议的主题很好畦酥,就是要持续地提升我们的技术能力兼瘁限,抓住创新新局面棺蛙。我想就我们未来促发展趟夕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇疽滇盖,谈一点我个人的看法惫。从四个方面错能蔬:    第一俗埠提,谈一谈我们这些年来齐心协力鬼姥,新能源汽车所取得的新进展涵鲜,尤其是2016年的进展特别明确悉裤。    第二尚,回归深入基础研究司,提升新能源汽车的质量和效益缚。    第三挺报,新的发展趋势俄、新的发展方向拧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点脱匿凉,随着人工智能的不断深入监,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇靖霸牵。    第四犀,我们怎么样更好的凝心聚力缸埠朽,合力推动新能源汽车的创新发展孪蓝钨,谈几点看法赌梯。    刚刚得到新的数据脱褪上,有的来自中汽协会胃背、有的来自中国汽研中心频委,数据告诉我们亮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆煎,占新车销售比例的1.8%冒,中国的保有量达到了100万辆华恃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个秤将,这里讲的是公共用的充电桩擦檀,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家桓镣订。    我们的关键技术取得了显著的进步卷。今天上午我在零部件电机藐秘、电池藕假、电控这块花了好多时间午,仔细地了解了一下情况辟吩,确实和我们了解到的数字很相近勿。动力电池的关键材料发展进程加快妇体、性能指标稳步提升遍杰、成本明显降低龟坷,从动力电池的单体侨、电池包灸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进峰博。一个指标性就是唇吗,三元正极材料能量动力型的电池家骄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤赏墩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心讲檬、有些争议贩晾绅,好多同志说皇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标壤,现在看趋势已经很明显盛。我们特别强调的聊,钠车潜块比能量达到了140瓦时/公斤黔挥,动力电池系统的价格温匆诗,这个价格现在也是保密葱,但是总的说起来明显下降懒醚填,总的达到了2.5元/瓦时以下洗杜愁。动力电池的产能达到了100G/瓦时挫蹄,世界上生产规模览混谱,特别是在新型电动汽车的动力电池比坎涧,规模得到了很好的发展缔钠退。    驱动电机技术也取得了新的突破斧帕榷。特别是共性基础技术进一步突破焙窟伸,导磁硅钢思、稀土永磁材料侠狸、绝缘体材料风弓、位置传感器猾羌比,芯片的集成设计和电力电子系统忿汾,取得了新的进展涵铰览。我也了解到房,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展互。因此拱,重量比功率超过了3300瓦/公斤免辑捞,电池峰值效率达到了97%烤懦闭,高效区达到了80%化。特别一些新的设计屉碉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用驰完舷,比如说我们都知道得饰,对于0—100公里的加速捅壤固,对于电动机说起来嫁衬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大窜稍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候烙蕉团,就是高速公路上超车的时候烁,超过它这个临界点以后荤凌鸡,这也是一个安全因素骄。现在我们很多企业从两个方面龋朵嘘,一个方面沦昏,用双电机的技术来弥补后面这个不足项陀,第二个谋岁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力勉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蝗。    今年汽车界有一个新闻乌,第一个互联网汽车走上了市扯粱Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合枢规戈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐示,据说现在上汽的同志告诉我恃,每个月销售2万辆寞偿,产能有点跟不上了邓,效果很好茄炮,上市不到半年累计就超过了9万辆粉号,成为荣威一个最大的销售热点镰椒。在互联网大会期间讳失,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鸡,搭载着北汽绊车睦、奇瑞核赴、比亚迪轿车都亮相坡,首次开放了道路挪氯,18辆车300多位嘉宾在试驶该浇,当然评价各有不同熄耙,期望值也有待提升稿晴,但是勇敢的走出了第一步卵,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿素剁,做出自己的探索辞哄违。    我特别感到高兴的是酞跑郴,2014年我们就曾经提出电动化蹿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点谢仓牌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索举荷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展犀,从汽车到基础设施浪窝,一直到停车场陪廷嘶、充电站艇痰,包括各方面财税的支持螺递冻,一系列的政策哆疤。国家层面帅,从购置铜极径、补贴惊、税费减免唐灸我、研发支持宪霜呛、生产准入武瓮、业态创新浩、基础设施许涛薪,特别是标准规范方面首低蹈,都出台了一系列重大的政策措施祥,现在看起来落实的进度还是比较好的兄擅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论暖晴淬,这是一个开门的讨论崎,许多外资企业都积极参与当中卤,对电动汽车发展臀瘁、新能源汽车发展硕诡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标许联黔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面抽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现奉。也是由于刚刚推出来槽写维,我觉得很好眠毯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见探奢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见赖环,使政策更具有落实性缔匠。    这里向大家报告一下钩犬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革颅。新能源汽车作为一个试点的重点专项夕讣思,实现了从基础科学到系统集成码奇、共性技术集成锌犬坡、示范全链条的部署晤,特别是在基础研究方面潞,加强了对基础科学问题的研究兑边蝎。因为现在产业发展到一定程度的时候毙伶蘑,要提质垦宏钳、要增效靖拨,还必须要静下心来窜酷洗、回过头来从基础科学问题上下手卉,不断的进行优化青署、改善泡培,才能获得发展簧拧。特别是这次的重点研发专项策,对于电动汽车智能化和网联化的技术邵,也设立了专门的课题融篮抛,实际也是我们当时电机息夹、电池墒唱都、电控的“三电”之一逛劝和,也随着时间的进展不断的转向新的重点成碴层。所以靡,整个“十三五”期间的专项规划赤亢删,将对六个创新链条秦,就是全链条一体化的部署梗,38个重点研发任务恳岸,政府加大了投入郡驰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入屎屏赂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿窜骑,首次突破15000亿京酵拘,更值得高兴的是耪访哇,企业在这里边投入比例得到增强苯,达到了78%以上窖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策概、加剧扣除政策有直接关系宦蕊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿悼编,看起来企业投入的效率还是很高的集憾。    去年我用过这张图(ppt)漠,这次还用这张图妓,对它进行了更新仇喘猩。由于时间关系相隶,统计是1-11月底渭胁,11月底中国产销量是402000辆毕栓,如果这样算的话趣们,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆芭勺泊,中国占了40万辆唇,就是占了50%凡。到2016年底落税,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆绵磋父,中国占了其中的100万辆猫型刚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力萝乖界,也说明了我们国家对于节能减碳棉、应对气候变化作出了新的贡献梯诫伍。我们虽然应对气候变化调门并不高巩为,但是我们扎扎实实在做每一步八冕,现在无论是风魏、光榔、水醛萎匪、输变电炯配聪,无论在技术先进吗、装机容量蒜期苟、发电量都走在了世界的前列窍酿,这也是我们作为一个还在发展中的国家熬,为新的发展齐攘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献幻离。    世界发展的趋势也是一致的埠灰,低碳耿稍、电动扫分抄、智能化成为各国共同的选择阜巧妇。美国淋、欧洲踩寡、日本蹈渭,包括汽车企业福特花监、丰田蔑冠、大众都推出了它们发展的战略时身,特别使人关注的是一些大企业的发展计划椿笨,比如说大众推出了它的“2025战略”讼赎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车睫睡来,销量争取达到300万辆瞬,自动驾驶要覆盖辽闪,在2021年提出全自动驾驶哨,电池也要进入大规模的投入闯本。奔驰也提出了它们可持续发展的目标舅夯诺,零排放沉匈、互联撅、自动驾驶汽车侍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力亲掠嗣、氢燃料汽车那拢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流谩、沟通臀迟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拈、增程式的混合动力汽车八,因为他这里有基础建设的问题点,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来耪图,就可以有电的情况充电孩韶、没电的情况加氢暇鼓欣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板就仑,同时又实现了真正的零排放镰奸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai酗咆陌,上次试驾可能还是8年以前骸豪,我觉得汽车的进展夸并,无论动力性牛、环境友好性竭末、驾驶的舒适型都得到了很快的进步山,据说已经进入了市场幂。包括通用也宣布了在2020年以前同魄,在中国推出9款新能源汽车齿惮施。我这里想说的是吃挨酥,中国的市场也是世界的市彻诙巳选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的备蹭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鹃、参与竞争袖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业掏拆彻,就需要我们来推动整个的发展退盼炮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺碳吉穆。 第二蒜褐,谈一谈我们对于深入基磁渖摺,着力解决一些新问题的看法酮。    对于电动汽车抽队,大家首谈就是续驶里程恍概,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志疯擅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的笨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车钾,一个明显的标志呸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量禄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的匡规哄。如果说单程的提高电池的载量狮,当然加入电池的载量车子可能要增强呜募,车身的增强就又增加了重量穆络,直接影响就是增加了它的电脑盛凹。我们也看到一些装载高容量电池的崇东,虽然续驶里程延长了岸滩党,但是百公里电耗就明显的增加了钡。因此脑涸萌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高滤晨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的镣桑、合理的规划裸。首先瓤精,车辆运行的范畴嗜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位儒粟箔,尤其是现在截乐柏,我们应对大气污染锈稼拟,主要还是大城市集中叫庇巍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑漂畏高。但是从技术发展上说起来淬伯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嗣、功率密度和整车的轻量化皑犯储,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准劲,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程感虚嘿,这当然是市场的期望泰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题禾方。    最近新材料研究发展很快悄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用浆。有的朋友跟我说匹衰,我们现在用的是石墨烯电池孙挞统,其实说用了石墨烯是对的唐琉,但是用石墨烯全部来做电池售实狸,似乎从科学意义上不太准确邪社涝。石墨烯材料侣,包括碳纳米管堂,都有它优异的电和热的传导性能身苯,作为锂离子电池的负极材料添加剂侠持穆,可以有效的降低内阻涡哆,提升放电的效率犀,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话盟璃,还有助于减少介质之间的电位仓来捣,来减轻电池界面的腐蚀性湘。从这个角度上看雄体,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的揩菏幸,当然由于动力电池负极密度提高了渭仇,对正极材料也可以进一步的优化头般桔,在安全的前提下福杠,所以也可以显著提高它的能量密度疆粪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步刷混赖,就是说能量密度提高了木帽,同样的电池包里面可能有更高的载电量惠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加剂日。所以在增加单电池和电池氖眨块功率和能量密度的时候些梆,还要加强对于电池包热交换距离的研究诽挞,来优化提升电池包整体系统的技术扇,它也是一个相互关联的关系屯心巫。    随着电动汽车的发展坛巧似,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计统。比如说电池包往往布置在底部叼,夏天路面的热辐射还是比较强的了,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理陕布潮,从结构上来实现电池包的冷却筷冕,因为我们现在冷却剂就是这样的赴础姐,要把它放在迎风处壤烫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计偶莆,电池包也应该考虑到这个壁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理岗熊。结合冬季放电的特征搞讨杀,我们还应该研究然,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制懊,使它保持在合理的范畴之内冲短囊,来逐步的解决冬天放电比较慢的班砂竭、容量比较低的问题速沉。总之说起来娩迫,我这只不过是一个例子告社僵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础侣虽、关键腑奢、整体的技术统一的来规划和部署茫蠕瘫。    上次百人会上我特别提出顶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术梢凰,带动汽车制造的转型升级搜蝎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节滴蹈,给我留下一个很深刻的印象赖脖,我和苗圩同志都搞汽车的息疮,过去我们焊一个车身500多块钢板县袜滇,用2000—3000个焊点接在一起戊情莆,加工线上全部实现了机器人癌蕾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身古,一共就45个部件衰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线迁,几个机器人协同操作荷仁戏。板件和板件之间没有焊接斗硅,就是直接的黏接谈懒毕,加热黏接诚韧惮,远远看去就像搭小孩玩具似的讽窖,几个东西装起来扯。更使我感到比较吃惊的朴,现在碳纤维的车身贿,已经不需要在现场涂装了帛伙鼎,有点像我们当年装修房子牵笛,先装地板再油漆港娶,现在用的全是油漆地板吓蒲。现在汽车安装上确实有进步菊,所以我也很有感触诞山,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新墓矩惠,需要轻量化材料的技术入珊,需要轻量化的设计锌绥,需要轻量化的工艺钦臀封,也需要轻量化的流程护啥纳。特别是现在的汽车产业降烙,包括内饰座椅使用的材料思,也尽可能的采用可回收怕讽韭、可再使用的材料瓤蝗稀,这方面的技术也在不断的提高摆宠,这个应该成为我们新能源汽车发展现,不光在车辆技术摔表欣、而且制造技术流程方面全方位的提升钠驰寺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展栋迪,今天我很高兴庙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车搭头,更多的看到了我们一些拈悉涟,像燃料电池大客车的发展驮。很多企业大家如果去看的话猎瞄歉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池康兰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料磐香夺,比如说碳子试叙、交换膜丧揭石、双极板恼,以及它的特性基础研究的进步密切相关佳无礁。实际证明客,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中帛,也具有自己的发展环境的优势痪及魄。我们要借助这个优势来推动我们的发展卯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嚏箩肋,我们是不是可以考虑然巨脾,尤其是在燃料电池研发的初期航淳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用桐不行,这样可以有电的时候就充电使、有气的时候就充气瞎菏定,按照它的发展各取所需被。实际从技术进步上镁,技术发展的本身归凡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用窗斡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展干未情,对于延长它的寿命驾潘胯,对于减少它的燃料消耗涧,是很有帮助的暴坎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用馆细堵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用系赏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处碍摄了。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点苦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域洞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向涩牛肖。当然它们也在考虑变瓷脆,我们怎么样能够更加适合中国的特点窝尝栖。我们还不能忘记中国还有一个优势抢奉,我们在电动汽车走向市场的前期靠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蒜,先在公共应用楷拨拌、出租应用上去使用型停,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广和皆捻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站晃,必然有一些城市就可以走在前面妓诲波,又可以来推动健康合适和快速的发展徊嚷茎。中国“11?11”又是一个新纪录甫鞠洽,信息产业斧、网购变成了整个市场销售的主流儡炮扔,我们看了看囱迸晃,2016年快递业高速发展焙闪钮,中国快递业总量超过300亿件衡,平均每天8200万件包裹走在路上锰,用于业发展小型物流车清洁樊粗怖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视纱腐路。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领兰搬舞,有了高端引领就有了有序的发展掣盎焊,放弃了高端引领就会低端充斥诡挥,所以从这个角度上襄瞥工,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色抛藏身,争取使我们的汽车产业走上高端引领帮贫睛、创新发展的道路上巧。    在燃料电池汽车发展的过程当中赴冀,深入开展了国际合作诵少殿。我们积极的参与了国际合作崔,开展氢燃料电池领域的技术合作柏少坷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目泞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瑞秋,组织国内的企业曹罕说,开展深入的技术合作村师替。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织箩,定位就是要建立一个覆盖全产业链蓬撤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织烦,在中国发起但并不局限于中国缕,积极组织管理以及运行机制泥表,要按照国际组织来筹备赊、搭建墙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池厦,因为燃料电池实际用处很多爱嗅蒂,比如在通信基站隘感、备用应急电源敌,随着我们移动通讯不断的扩大鞍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放娃隘竟、包括更新布纱,都值得我们重视乘福瓣,包括医院的应急电池好遂、安全防卫潦容皇,包括我们最近在研究深海运载茶愧,也完全可以使用氢燃料电池伺,燃料不是电池盟檀,实际是一个发电机涤功焊,而这个发电机可以用在各个地方扣抗筐,最重要还是零排放的清洁能源事,效率高拇需来,能源密度也高筏篱。 第三还陡,深思熟虑邢仇,把握好智能化的新机遇趴节嗓。    近几年来封粉惩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展材得。比如美国雌堤死,白宫推出了人工智能的新战略枫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划膛庇吵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线抱梗,包括日本的创新战略规划惩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会手沸轿,这个时间恶补了一下人工智能的技术途梢疟。中国工程院最近技术指出涂崎僚,人工智能即将进入新的阶段榔,人工智能发展有四骑、五十年代了狮叛愤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嚏灭。但是当我们信息化日益普及净播,移动互联网手汐倍、大数据懊、云平台的发展袖挛,信息环境蔚被腑、数据基础敬、目标理念碾扭蜕、市场需求都在发生不断的变化岛楼佛,将推动人工智能新发展颁乾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段郎练。因此厘,发展人工智能也有利于改善人民生活匠、提高经济发展的水平仓、增强社会治理的能力苦、维护国家的社会安全灰袄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图惰考扯,但从各国的共同概念和我们的研究提,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素活羔幕。第一瞪骚瓜,要降低交通事故和伤亡人数缎。美国的报告提出来默,美国每年有35000多人死于交通事故社宪熊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的奇。第二燎物,要应用低碳酮、零排放剑、环境友好的运行环境薄玩。第三锈驰壳,便捷闷很,要降低驾驶强度栋娇,提高交通的效率怜。第四蠕娠,要推动共享风韶,提高车辆的利用率勒薪。其实我们现在不得以所采取的一些限行倾媚疆,包括交通的拥堵猛椒拆,都降低了汽车使用的效率劣,所以从这个角度说起来卿烙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的茂懦。还有蒙史,牵扯到公平出行图柿,随着老龄化社会的进入热淮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展门。    关于自动驾驶汽车研发进程方,好几个报告揣屉,有的人说无人驾驶舌眯,有的人说自动驾驶脊鬼,有的人说智能网联汽车侮革,都提出了汽车发展的里程碑侮廊,我觉得无论叫什么汽车头乳崔,都是说了这么五个阶段情锋风,辅助自动驾驶纱、部分自动驾驶趁粪、有权限的自动驾驶弯、高度完全的自动驾驶阶段位皮硼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点南胃,比如说在辅助自动驾驶方面焙,怎么样能使汽车感知周边蔑,科学决策速稻,及时反应卉杯姜。比如怎么让汽车能够与互联网连上瞳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车急、网尾吨、路的联动割泛蕉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系究,就是人群戏、车骂夏、网葡文、路的一体化卷弯。    辅助自动驾驶臼捣,实际这些年是汽车界一直研究的重点可,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多熬苍丁,有雷达毯,包括现在有毫米波雷达投巫刻,摄像头昆铝绍,对外通信系统藤骑脐,包括定位酒颈。与之相应的辅健杭,刹车窃、油门彪、电子稳定系统汇搽、电助力转向等这些弘晾,实际在关键体系上咕蒂,传感系统谦奸刺、操作系统咖肝、中间和决策系统的研发癸,其实这件事也不是现在的新形势搏,早就在80年代的时候饭,80年代后期就研发了防抱死系统挡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系肛很彻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全恰经,包括防启动时间的空转觅,后来又有了电子稳定系统玲窜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度扑秦肯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展呕箱璃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示坚沟爬,有了它以后城孰,在90年代的时候净,我在德国工作的时候健甩硼,车里边就已经有了尾随自驾枚堆斗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走承疾刑,不用担心膜贬。最近我看到了我们国家的好多汽车绰媚漆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应褥,一旦接触太近都会自动加一下速嗜秋掀。包括我去年去参观长安嘶蔷,他们也给我展示了自动泊车系统竟汉恫,实际自动泊车系统我们在德国工作遣硷梧,90年代后期时候就有这样的设想溶,2010年我到德国去访问的时候细般,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型钉且。实际很重要的意义洽革卤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起颓,也得到了发展倘忿沸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能贝。    下一步就是智能网联爬贸猩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西婪、看到自己看不到的东西巍浦,90年代初期的时候潮抹笺,堵车情况有数字广播炒,数字广播就和我们一般的广播不一样帘蛾萌,随时可以呼叫堵车的情况甲。后来有了数字地图和卫星导航匹破,就形成了第一代导航系统匠侨,第一代导航系统并不知道路况的变化狼疽,只知道路径的设计迫配。然后就出来了联网的导航挪怪,这也是这几年我们都经历过的事阀铂。上汽这次和阿里巴巴共同合作砍率,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张搅凡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起劳,这样坐在车里的人蔫,通过导航婚膏怜、通过云平台就可以获得各种各样的信息榷梁,比如说动态的导航摆爆、比如说加油充电站恍、维修以及各种信息的进入庐铜,使汽车的视野得到更大的扩展诬。但是真正要做到智能的网联汽车牧顽烈,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键睬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来标砂,这就需要我们把各种信息交汇在一起簇楷,来实现智能的决策控制闹蛔。这件事情说起来好像很容易媒茎媚,实际也有很大挑战栖纹。现在我们一个汽车里边有两柑姜、三套信息系统涧锈和,有车载的信息系统昏惹,还有驱动系统的信息系统翻饺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通径埃恨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程梦灿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯铺潍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备抬抠,就是快到地方要进行减速岗淳围,但是如果你让它自动驾驶的时候锑顷,可能它就很早的根据外界的信息来判断火财迷,让它调整好姿态浦椿嗓、减低速度蛋疙,进入转弯以后在弯道里边再加速男拧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段搔,这种例子比比皆是匪分。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拌。因为我们电动汽车从电机篮称狠、电池祟、电控开始钱淳,电控第一代做的第一件事师舞费,就是通透的动力驱动系统的网络俏蹦,就是第一代的CANBUS系统乘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鬼,从这个角度上说起来蜂颂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体弓。    当我们实现了这些以后撬达,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战槐。这是我们常见的北京交通的一种情况敌腐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号醛饺燎,去识别各种各样的高通宛炕,做得到硕彤吻,但是不保险坑,这样可能我们就要有这些信号的发射器咎搜,让汽车能够知道这些情况函拖。如果再想使它往上走付,能够实现部分的自动驾驶镭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况圭,比如说晚上的雨雪路高啃囱,比如大雾弥漫的时候韧,比如尽管天气很好酥献,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰闺典爱,这些情况都需要我们去应对陀仟汇,其实道路上也应该有它智能化的装置赋,就是说有自动的能见度感应器歧,应该有道路结冰的感应器替,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全千弧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全你式垒,安全是所有发展的主流掠拟,而不是时髦凛疯跑。我们在做任何工作的时候图烽第,必须考虑人是坐在车里最宝贵抵、最要尊敬的东西涟善妥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全态、人的便捷难奈创、环境的友好和共享潍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统颗潞,来推动我们的发展吓。    因此醒箍锚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三犀、四次交流形,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议饯痘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构面,这个架构的着力点应该在车载的平台闷某革、在网联信息枚嗣、在智慧交通的发展权临,我们要重点发展的是车辆的关键技术触上叛、环境感知倪贰、智能决策椒新、执行控制腻搐弊,我们要对信息的关键技术咀焚,V2X通信删巩,甚至于将来车对车的通信系统波、云平台尚盖编、大数据恍介、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制底规来,这里也有很多不同的东西衡驴泉。我们还要对基础的关键技术响检,高精度的地图堡傲、动态路况信息呕邢椭、综合决策和操作系统清据瘸。只有这样尸处铝,把人放冲别、车袭苇柑、网藏、路同步的推进晦哼广,才能够迅速的发展猎,否则又会碰到先有车贰楷、缺充电桩的情况篓舰,所以需要我们今后的发展当中更多芦肆拟。与此相关的技术环,检测系统胖强锻,还有一些法律法规体系蒜堵窜,一些基础设施的建设了赔浚,可能还需要更多的发展紊裳谭。 我们必须要精心规划好猜哀、协同创新擅,来研发自动驾驶的新技术奔镰蚂。    一皋屑,安全糖、绿色僳、便捷炼故、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标贿。    二酷行起,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉晾,多领域技术的融合惹,产学研各方面的合作扮火菱,要着力推进协同创新丁混,这里边由于它是一个企业的热点滥握冷,所以企业要成为技术创新的主体吞超窜。    三镣捆罐,企业为什么要成为创新的主体期?我看了很多规划庇,从现在一直到2025年戌细戎、2030年来。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就玩汕韦,但是可以实现沿途下蛋粮,从过去当中贯,无论是防抱死系统列缆、电子稳定茨佛、测距警示劫榔阑、避障反应风忿勤、自动泊车都是发展的热点埠态签,每个技术都带来了商业回报拿乱室,包括我们在信息系统坑奥迫,包括这次互联网的技术宿胺,上汽互联网的实践糕渡尉,也看到了我们磺肩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高疵鄙,只有以企业为主体定,不断有新技术发展绘,使它在使用当中获得使用昏,就能够推动它的可持续发展屯,所以它不是一蹴而就的事熄锋,是我们长期坚持的一个任务棺力菇。    四畔灌撕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体缮侍稳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智烙顷版、精心规划节冯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础峦波。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区偿,我也是觉得有一些东西包括基础建设虐袄,也应该放多这个测试区里面去芒诵砍,使它在真实情况下运行且弘凭,才能得到一个健康和全面的发展弦。    最后我想说铰葛兴,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展沟。其实我们用了十几年的时间实现电动化懦掸瘟,推动了产业的转型牟仁稳,随着信息产业的发展椭,网联催生了新的业态损搂,产生了新的服务业边。轻量化带动的不是简单材料的替换伟篱虎,实际是对汽车产业的一种升级昂扒、一种转型看,同时膛飞笑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设涛,充电网服务体系的建设城啊怖,可能带来何止几万亿的新的增长点扇。我回忆逃,在经济工作会议上总理说过一段话邵汇督,“实施创新驱动战略的发展榔屁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展碧会,也要注重用新技术活设、新业态来全面提升和改造传统产业松犀,带动产业的转型升级叙。”    作为结束语我想说痴,回归一下新能源汽车取得的新进展函渺爱,下一步还是要全面落实政策脯遂、着力开拓市场簇海、建设基础设施娄、创新商业模式统擒,把握好发展的先机陌饰。我们要针对市场的新需求噶,深入基础研究同掂戊,攻克关键技术霓解免,完善系统能力厩湍沃,着力提高产品的质量和效益徽。要把握好汽车智能化发展的新机遇斗吻恒,要系统的研究临投,精心的规划拔轿,要鼓励协同创新企业主体慧篱托,大胆的尝试伤朔,来攀登自动驾驶技术的新高峰胸,要凝心聚力割,发动优势叉户恋,动员各方力量肌橇,完善政策措施拇岭,营造更好的发展环境霓搪。    谢谢大家!    (根据发言整理即陷蛙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸腊潮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉搁: 陈理事长陋持,各位领导危腐艘、各位朋友降狸坏、各位专家仍乏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法丢。我今天的题目是四网融合软舞,什么是四网坟?交通网内、能源网蚂、信息网埠测箍、人文网恳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具汀泡,电动汽车是一个能源的载体朔溉,又是信息的载体首,然后可以作为人文的载体恋伶题。四网怎么融合甫宽颅?怎么发挥电动汽车的附加值窗绷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦素。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系凄,能源跟信息到底有没有内在联系焕酚,我提出一个储能熵理论供大家思考惮。    我思考创新的要素窝仍,要创新首先要解放思想闺。解放思想要学习《易经》的精神胎,又要学习西方文艺复兴的精神礁坤。《易经》是一个太极鸡,太极里一半是黑桨绿剂、一半是白匹稳,但不是直线橇,是弯曲的呕,黑可以变成白梅,白可以变成黑提,黑中有白爽访嗓,白中有黑玛耻随,跟它对应的黑就是黑痹、白就是白广篓。《易经》是变化但顽卵,有时上潞、有时下暴覆搅,上时不要骄傲自满缺力,下时不要灰心忙谭釜,是客观规律驶,都是周期性的孪蔬,我们在调整棵墓烩,要注意平衡动力统一朝宝裸。    整体都是这样庐涝侗,全局都是这样瑰,今天讲跨界从席,要学习西方的思想就是文艺复兴突拳。文艺复兴的功劳不是在文化恢拿、艺术等等琶掏笨,文艺复兴是解放思想肥寺。哈佛大学的校训追求真理逼庐米。要把自然界的规律找出来解放思想襄皮钞,自然规律造福全人类即城镣。伽利略纬慈,罗马教皇威胁他驴,他不怕痕桐晃,他说地球起源被上了铁塔缚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女充淋寒,被叫之违反教义北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师相,第一个米开朗基罗朵,他雕出一个裸体的美男子顾歧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇缮写,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看朔返监,里面很不容易鲸超,从意大利借了很多达芬奇的作品柯。达芬奇不仅仅是一个艺术家强济,也是工程师;看他作品晤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生坑,第一个从事解剖学纷矩弓。    解放思想考虑全局的问题桑貌创。文艺复兴第一要全局思维膏斑,第二要有天人合一的思维诲,第三是环形思维殿似。要考虑全局思维檄,今天做电动车目标是什么呐狸测?有什么经济效益饰蓄、环保效益东胸徐、能源效益谋摹诲、民生效益深轻奋,总体总目标要搞清楚病舰事,一定要有全局的观念迸。特别搞智能汽车全局性更大聚蛋酒。另外要环形思维痉,要反馈腻封期。然后是循环利用的思维伐揽。    创新袱立,我把创新的要素跟大家分享一下缚晴。首先理念是创新之魂疲。理念有很好的氛围坚菊,有了理念才有创意纬温毒,创意是创新之源狸。还有人才聪,人才是创新之本氮绣济。怎么能有理念拎?要有很好的氛围固,总结第一方面是合作精神寝,开放剑齿、合作刻熄、包容帽示设,双轮驱动烯霞里、增值驱动毖、市场驱动空临,通过市场的倒逼荚。然后要有完善的知识产权保护密,还要利用网络大数据给我们带来的好处痹败。今天创新制高点是跨界融合回。跨界包括国界的跨界和地区的跨界坍。“一带一路”我认为是跨界融合竣形,一带一路是西方的伊斯兰文明即,还有它把科技烹奋、技术丛素、经济危玲都、贸易连在一起河欢登,所以我们要发扬一带一路的精神泵。我是福建人也是漳州人删朝,一带一路开始的是只牟妫和下西洋褂。我们要跨界融合芍毛售。    我接着讲智能汽车很盆善。智能汽车首先要有解放思想挨喝涛、全局思想考虑问题菇快。三个C廷眯射,第一个要连接起来既系,第二个连接是要协调要合作图辛,1+1>2鼓萎,那就是《易经》的精神泥剧淋。第三个乱峭,今天的连接是移动的连接冕逼荣,还有MOBILE瘦协苗,MAN TO MAN合、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来械汰弹。    今天电动汽车很重要的一个琳媒,大家买得起用得可靠福慌。智能化以后亲古敖,因为有各种各样的基础设施和商业模式屁稍,我不展开了隘饺沥。    从电动汽车变成一个智能的汽车抠措,从智能的汽车再变成一个智能的交通睹镜庞,从智能的交通再变成智慧型城市问佩。我们附加值可以产生很多蟹。根据《易经》价值精神毕蒲,通过交通网憨澜、能源网倒顿、信息网谢、人文网可以产生无穷的价值机会挂。利用交通资源的全时空动态感知嚼,交通工具的全过程运行管制饲辖,无处不在互联肌硅颗、感知底缆、管控和服务梧舒。    怎么布局翠耗褪?怎么把电动车进一步变成智能汽车涟蔑,如何布局智能网联汽车技术琅酶搪?我认为据,不但对中国矫烩抽,对全世界都做出更多的贡献拒贝,第一是制定网联汽车法规标准颓迹、智能技术谷、环境访呈圭、HMI技术浮、空置执行技术温、智能网联的实验金袭旗、网络和信息的安全衬匆宫。    怎么做到网络和信息的安全挎?这是一般的云嘿,怎么把一般的云变成安全的私人的云拉?有很好的结构井污,处理器小醋诞、传感器门豁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次痘。第一是收集材料噶救请,就地处理绰缝送。第二是从收集材料到云之间要慢诵渡盟,一个是单点控制透,能量控制或者功率控制枯妥。一个是多点控制等杆汇,能量控制或者功率控制驹,这是全局性的璃恼勘。要及时处理叮握,要经常互相认证孟陇层,变成安全的云汀吗。    跟大家分享一下我做的一些工作戌垂。怎么从理论上去证明这个是可持续的颗巧忻?我一直在思考所有的工业革命帅,基本就是能源更新施策唾。第一次工业革命裂,瓦特发明蒸汽机插,电话寿便。第二次工业革命分涪,美国抢占先机地沧,电气化券,主要能源专项与信息建设仁。现在第三次工业革命来了尽,中国能不能抢占先机棚搬?我们要做新能源啥,信息大数据时代教,我们百人会能不能更好地发挥作用宫?今天早上的研究会很好党采,我建议做一个尝试的机构修突晶,每年召开百人会国际研究会议憨,形成品牌考。    信息跟能源能不能有机联系起来呢授?我提出储能熵的概念匹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量俺签柒。一个系统里面假如是孤立的勤库常、系统是不可持续的汝睡律,一个是做功软副纯、一个是废料是不可持续欣甩。如果是物理系统盲缚衡,分析储能熵莎跑,熵代表可以再利用孙绿党。总的来说危诵瑟,一个系统熵不能增加妥,熵要减少毖饱,熵减少系统可持续惟蛾。熵是储能熵差踢绥,熵是不用的熵模莽闹,下一次可以用董。总的来说熵是在减少伸。    包括中国的历史赖递,中国封闭的时候中国就不可持续堡糜,中国开放中国就可持续晌。近亲繁殖以后熵增加不可持续虹皮锨。系统要做可持续性妹适,系统熵要减少太,你的收入不能是单一的涧、不能是孤立的系统煞。因为一部分是做功辱雹,一部分是废料妊锑丁,从废料里拿出来诗惩磁,通过证明熵减少害。从废料里面可以再循环领厂苍,那么你的系统就可以持续了收。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来酗嚎,后续需要时再利用的能量的熵蹦,通过储能熵概念的引入募马乾,希望用来解释可持续系统的演化过程圣荒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态侈券。    综上所述岸念,不管系统是生物的或人工组成汞卯霉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入闪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁晔小,而这些系统工程特点是炔抒磋,即使在系统研究过程中磁跑,一个熵有增加的过程辛堵,总体在系统不断迭代发展的过程中邢,系统将进入熵减的状态驮糖拟,因为系统具有自己生成复熵的能力灰猜体,从而保证了系统的可持续性九喇。    应用在电动汽车京儒,这个是分布式的发电芳渺蔬,这个是分布式的负荷媚写龄。电动汽车就是分布式的负荷思,还有分布式储能晴琳,电动汽车有储能滑剿鼓、有电池墙吧领。电池可以双向的背,分布式地发电磁、分布式地负荷遍,在分布式的储能揉刻霖,这三个系统可以持续纪虹剔,这是我要证明出来的揽措哇。我证明只要你的熵是减少的谐邦熬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望酮。    感知水媳、认知沛、行动滩非殿,不断可以纠正人的行为围,比真正的司机还要好伸傻。    最后铆,希望我们以后的交通系统是舒适的赎隧、生态的淘藉热、方便的和安全的防乱劳。要做到这一点锭,什么是成功泰?因为里面的成功是3个S仇,SUCCESS杯,在S刑先、E里面画一条线都是欧元跟美元竟鞋,今天是国际合作翘写犀,虽然人民币还不是年,是一篮子化的缆短卤,人民币准备好了涂绵。ESY就是人民币附逻。    要有六个眼睛皖函荤,有四个眼睛不够叮逝殴。第一要把眼睛放在前面解放思想钒贫畦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维磨,电动汽车下一年布局市嘲拾偕肌,也要有前瞻思维急券肪。眼睛放在后面汲取历史教训岭促,要有全局观念复冕。要看到旁边的需要片创判。然后要把眼睛放在右边学习欧美爽钒,不得不承认高端人才密集地在西方勿班斗。所以把眼睛放在西方学习监瘟面,它沉淀了100多年寡姓。四大发明中火药是中国发明的毙五抛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的壳松苯。全方位都看到了附,所以英文眼睛叫做EYE联坚。第一个I是Inspiration衬,有了激情可以有想象力矮乒硼,然后有创新藉狈,但一定要融合贸餐,一定要集成耙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题窗澳刮。科学要把自然归结起来付,工程有十几种奢,要把科学稻师、技术荒、管理结合起来那就是工程香,那就是要集成雾硅悉。特别今天要跨界地融合群空丰、跨界集成氛好,这样才能实现绵拼。但没有钱也不行太幸,今天招商局也来了很多金融机构扳挂垮,要融资郝。    谢谢大家!    (根据发言整理剔季,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口欧:李芳" "   回顾已经结束的2016年娠拟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展溉咆垃。在政策的全面推动下斥,我国电动汽车年产销量再创新高锌,达到50万辆左右侣,充电桩数量达到20万个公,遥遥领先于世界各国案炮。更为可喜的是川光,在规模市场的推动下惧,技术创新全面展开洼售揽,技术进步全面加快定煤,正在全面逼近世界先进水平肝签畔。但是私水矩,在这大好形势下腥,质疑之声渐起丰弥敦。比如仓顺,我国电动汽车发展主要靠政策推动辨凳成,能不能持久免矮寸?政策是否过于宽松蔑斯,以致于出现骗补情况莱?另外吨雀切,由于发展形势良好艰谭,一些激进的观点也在抬头拿碧咕。比如奇簧赤,要挡住国外产品进入中国市成健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车划,准备放弃传统燃油汽车破厦皖。    作为一名资深的亲历者浇蔷,笔者认为侥钢,在这新旧年度转换之际粱暴甫,有必要分析我国电动汽车的发展形势绩,梳理其发展历程舅圭眯,以利于业界对形势有清醒的认识悸、清晰的判断劣,明确今后的行动方向伐爽。    一凑、我国电动汽车发展形势良好    当前尾,我国电动汽车发展形势良好坎铝,主要表现在两方面酥碱:一是电动汽车技术创新全面展开醇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涵赴娘,技术创新和商业模式创新层出不穷趴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瞬,比亚迪耍稀、北汽瘟晌棵、江淮革妮忿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车忱清摆,而是专门设计的电动车扳,续驶里程达200~300km甚至更多论趣赊,能效明显提高蒜畴,动力性兴、平顺性较、舒适性坏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平忌佬磕。事实上那辖嫡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布畏钞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市渐此。另外皇救,我国电动大客车产销森两、应用占全球份额的90%以上位粱,技术达到世界领先水平锭紊棺。    在动力电池方面缄藩磕,我国产量已超过日本栖、美国陛、韩国辩,跃居世界第一红郝,且市场份额超过全球的1/3亮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面桂,呈现高能量比仁农修、高安全性惹妇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势粒。同时峰赊嫩,产品水平迅速提高蹦芭,与前一年相比扔函,平均能量密度提高30%停山沸,成本下降30%左右娠。    在驱动电机方面僚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机县馅囊,总体性能进一步提高匡啥边,成本下降30%左右巳疼。在电池管理系统钾请桃、混合动力系统板、电动助力转向仆娜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面污椒,也都有明显进步男。    在基础研究方面铜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌俺焊同。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展倒感,电池热失控鸥、硅碳负极材料拐狗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瞎。    2. 充电基础设施建设加快俏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下獭慕,政府有关部门出台了实施细则茧良捷,多个地方政府建立了城建樊完疵、电力磐、规划等多部门联动的领导机制旧,大大促进了充电基础设施的建设速度丁习幂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上词和附,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计娥,我国充电桩总数超过20万个骆,远远领先于世界各国逻焙。    在市场带动下鲍惶按,技术创新不断涌现罗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术衅躲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法弦挤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术痛、节省设备投资的车端交流快充技术巴场、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用丁涉缅。    在商业模式创新方面扩捻,呈现出各类优势企业多种形式合作巷贾事,加快充电设施布局定、建设焦、运营的趋势梗锑。众筹建桩记慕廊、合资运营香妒没、利益分成等运营模式迅速发展龚剔,公交车效徊频、环卫车济马爆、物流车骇、出租车替、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模估犯,广告推送覆捶绅、免费无线热点接入等增值服务开始出现迟玻牛。    在互联互通方面豢倡究,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施白,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段边炒断,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成忌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定贪迫,以企业级罐梨恒、城市级监控平台为基茨胪Π啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据麓、信息互通的国家信息服务平台即将建立软。    二碾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蹄弦,我国电动汽车的发展道路与美国贡颧弘、日本刊闲、欧洲等国家和地区有所不同锤概,主要区别有两点飞绿。    一是政府干预模式不同佬拨。我国采取的是政府强干预模式仍,政府进行顶层设计及嘶,制定国家发展规划假郊,多部门联动制定全面的鼓励骡唱涩、支持政策时颗幻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车茄裙习,在市场发展中不断加强研究开发贪豢赏,技术水平逐步提高;同时接,充电基础设施建设逐步完善郊抡板。而美日欧政府多采用弱干预模式憨,政府支持共性酮、基础技术研究炮,给予一定的政策墟酚刑、税收优惠恐,逐步培育市晨畚怠;企业则根据自己的战略规划糯迷,首先研究技术官,同时有选择廊社贩、有重点地开发产品繁烽。    二是企业战略不同色潍。我国企业多为在政府引导下被动式发展搪膘,初期技术积累明显不足檬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显渐谷,产品方向受政策影响大库,各企业虽进度不同寇,但呈全面开花之势练喊辈。而国际大公司多为主动式发展冠怯惜,厚积薄发躲,技术有所侧重苟,产品形成特色金荣偶,如丰田的混合动力和燃料电池舱坏肠、日产的纯电动腹捍磋、通用汽车的插电式轰疗、宝马的碳纤维轻量化技术等础幕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点啦烹呜。中国模式的优点是市场拉动技术发展滇,不受油价等其他因素干扰看,迅速形成规模市掣挝帷,全产业链技术进步涉酮骚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟笺荚芍,发展中有不协调情况谜,如充电基础设施滞后咕籍怪,部分企业盲目跟随癸,发展不扎实末痘,少数企业以谋取政府补贴为目的僧,甚至出现骗补情况仑。美日欧模式的优点是技术扎实让,发展均衡;缺点是市场发展慢翘,产品更新慢么龋夏,影响技术进步眠华,受外界因素干扰享滩系,如油价低迷则市场难以扩大灿。    笔者认为扣,中国模式适合中国国情裴酶裙。我们不应过多盯住充电难疥副、骗补等不协调现象深肩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上倒既、技术追赶的大好局面贪媚。从另一方面讲填芦森,中国模式也有赖于我们的制度优势丧辰,只有中国的强势政府才能如此运作慷谈,很多外国同行都很赞赏夕柬、甚至羡慕中国的条件低。    另外眠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面堤,近两年有明显变化靡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术帘仁靛、开发电动汽车产品辑陕酥,而且各种技术路线都受到关注的局面绷复。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出土譬纶。中国各大企业都重视电动汽车没有错每窖型,在现阶段已不能算分散重复樊诲父,但难处在于电动汽车不好做讨砷,需要有很强的湾沥、全面的技术积累和投入拭小尸。那些技术实力不够的企业柬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前捍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理浪父缔,而应准备应对“弯道翻车”的危险疵翁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过水,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时景,可分为几个阶段五师:当市场份额超过1%时姐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%屠,则意味着市场条件全面成熟馅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年阀姑,又主管我国科技工作多年糠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结微掂。    对照电动汽车的发展蔡唉上,在我国闹灿荤,市场份额已经超过1%;在美国和日本彼习店,即将超过1%妮。这说明辰,电动汽车技术正在接近成熟酸。笔者冒昧估计翠,大约再过5年左右时间郎恐脓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题篓呸按,其他性能与传统动力汽车相当懊佬撵,加速性优于传统动力汽车椿,成本的差距大幅缩邢北菲怠;再过5~10年时间剁橙香,电动汽车性能可全面赶上科、部分性能优于传统动力汽车募,成本与达到当时排放山蜜蜕、油耗标准的传统动力汽车相当赖钩斡。但即使到那时紊钩很,传统发动机也不会消亡烘旅,而是电动驱动与发动机平分秋色熬塘,或更多的是融合发展疯龄邻。基于以上估计烁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车偏骋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车逢肠涂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展恃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鼻晨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理垢技墨。2009年仑拇姐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研弛入受,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告锋皆瓮。回首往事蝗刨,扪心自问薪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的疲建。至于些许不协调现象藕,是产业发展过程中的必然激卑,是白璧微瑕期、瑕不掩瑜陪骡。笔者断言眯盒柏,按目前态势再发展10年坪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界谩疤四,并以此跻身世界汽车强国之林钞阶软。    三塘频错、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一响匿囱,整车生产企业要更重视电动汽车械。首先要制定好发展规划和生产布局底,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视溃耪碱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调靖,不能两张皮忍零烯。其次要重视研究与试验捕赏畦,需建立完整的瓢、一流的研究和试验体系熟,规母客希和水平应不低于传统的发动机和传动系统吭鹃杰。电动汽车相关技术发展很快芭耙,要靠自己去研究发展冻毙兜,别人的经验会很快过时每览,更不能只靠“挖人”搞产品陋。再次要全面布局断洽扛,围绕全技术链开展工作茎缔黄,不但要重视整车开发驶羞,还要研究电池和电机墙难渐,重视电池管理系统衅,这是当前我国的短板拴,此外还要注重轻量化和系统可靠性喉别擞。    第二奴坤锋,要建立相应的零部件体系狈啼和。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惠适,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的突暮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展狠。    第三伟暴,要开放发展昧称械。需鼓励梆高蔷、支持合作伙伴引入先进技术和产品沸窟绊,像华晨与宝马填管烘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好缔唯惫。历史将会证明巧,开放发展电动汽车会比关门发展更快瘸。更何况衫和,在全球经济一体化的今天殿旗,关起门来自己发展是不现实的非琼蠕。    第四酞尽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作告价纽。今后相当长一段时期泪边使,将是传统动力与电驱动并行发展粹皮褥、融合发展的阶段晨污,单搞电动汽车很难成功伙芒。对于只做电动汽车的特斯拉瞬誓,笔者并不十分看好杭。    2. 对产业界的建议    第一毋裳,要加强合作哨呕。需沿产业链兔、跨行业合作冷拷趟,整车企业要与电池企业堡、电机企业吼、其他电动系统生产企业深入合作撮仿拾。以动力电池为例诚,需要电池设计与正负极材料抽艾拍、隔膜棵鲸效、电解液书私、电池制造装备妥、试验装备门仟守、电池管理系统全面合作羞道。优势企业和研究单位要分享成果尖,互补短板倒习。我们一定不能辜负当前大好的市场条件怯丸,要形成轰轰烈烈的大协作局面笔拜,合作创新嫩矩,百舸争流坚,才能迎头赶上并超过世界先进水平识赣。    第二笺眯,要注重实践箩苫。汽车产品与其他工业产品不同匈挠奔,一是使用环境广且复杂私姆,二是生命周期长段鞋郎,三是对可靠性确矫、安全性要求极高略乒疽。这些都决定了仅在工厂萌枷线、实验室不可能完善产品懒,必须通过多轮的使用实践瞥溶孤。与电动汽车产品研究开发相比森,充电过程更需要实践恭归劝。像电动汽车充电过程这样长时间孙问妇、高电压碉、大电流帛、室外赌硼欠、无专业人员值守的工作状况古呈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钾梦颠。    第三碱晚钨,在充电基础设施建设与运行中路羚丢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善赁坷独。充电基础设施建设是一个新行业荡套括,在管理上涉及电力袄、规划齿潘迁、城管汞、工商管理等多部门境丧陇,权力交叉幕壬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拾骇,利益主体错综复杂馅犀。单靠一纸文件不可能面面俱到狸,必须经过相当长时间的实践慕咕叉,完善流程骆坏,积累经验挟譬朝。    第四潭铜碾,要加强标准化工作旦。领先的研发袱孩童、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢凇,而及时总结经验灌梆、制定标准又能为继续实践凡扭虽、创新提供重要保障帽淮得。当前碱逃,恰逢政府推进标准化工作改革澈糠烙,要求标准化工作密切结合生产另、创新实践虾,要求鼓励发展更灵活翰辽守、更接地气的行业标准拴辫佩、社团标准力噶邯。对此倍痰柿,业界应给予足够重视癌铂。    3. 对政府的建议    第一倪捍冉,要保持政策稳定娜睫。正如前文所述骚,我国政府的强干预政策非常正确邢,发挥了制度优势加潜睬,已取得很好的成绩凛邵,应该继续保持樊白。电动汽车的发展涉及多个行业屏茄,需要长期积累容歪捅,需要几十年的时间才能成就大业矩祟峦,切不可存立竿见影手冉、一蹴而就之心冲哭汝。    第二田啡,要及时对政策进行微调和补充完善稿斯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列锤步,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瓦,又由于此项事业发展快偷茅,新情况结涉闲、新问题某剂聊、新技术层出不穷罕赔,因此及时应对筹艘褂、调整偏嚎、完善是必然的答衫。    总而言之物,我国电动汽车产业的发展已走上快车道羚翰,迅猛发展正当其时喝饶。笔者衷心地希望朝野上下肛都、业界同仁能认真努力工作籍乱,自信且坚定发展耪溶刮。假以时日绷韶按,我国必能引领世界电动汽车技术潮流梁裸,并以此为契机纫韧保,跻身世界汽车强国之林谁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧犊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年俺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年髓界。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题窘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日祟公,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示教。    他认为继裤墙,现阶段浅疼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题培,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配泰共庞,但从长期来讲刚店农,新能源汽车技术发展路线要从电动化烦、轻量化甘豌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合毫、轻量化与制造生态化结合衔、智能化与网联化结合四潍。    尤其在电动化方面取,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车侵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力捅淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绕,就是家用主流A级轿车芦,在性能价格比上与燃油车竞争休。目前全世界都在朝这个方向努力巍,如特斯拉Model3骗、通用Bolt妻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车购。”欧阳明高说费黑。    欧阳明高说乓童猫,但要满足这个要求税陋,电池必须降低重量详第烂、体积以及成本想淖。此外芯筷,电池的比能量必须大幅提高墟,达到300-350瓦时每公斤空福乃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标柬炉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知钨圈,锂离子电池发明至今只有20年行热淡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年慑,2007年第一次在日产聆风上开始使用蜕河,可见动力电池的进步非常迅猛卿副缝。”欧阳明高说蝎吓裳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期唾稠。    但此前煽际湿,主流的观点认为吠船籍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比倘虏献,从性价比来看剑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围搪诧弧,但现在随着锂离子电池技术进步呐,里程提高一倍貌澳回,即在300公里的范围内鼓,仍然在性价比方面有优势漠凹躬。    从技术上来看咕凰拭,在单位重量乳途迟、单位体积下储存的能量越来越多兽,成本越来越低没牵晃,才能体现出电动汽车的水平和技术管袄瓤。    一个好消息是夕捶,我国电池成本每年大约能够下降20%拎蚕。据介绍浓,五年前反蹭垛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元讼丝绢,去年平均价格为2.5元左右菏感,2016年为2.2元触,考虑到大量的电动汽车是大客车浓骂,其电池价格相对会比较高一些棘。    “现在国内开发中的电动轿车戳县,最低的系统成本在1.3元每瓦时肝汗,单体成本在一块钱左右庭景。美国通用Bolt电动汽车尚蠢跺,单体成本为150美元一个千瓦时岗。”    如果按照这个标准誓壬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到棋悔,但是按照现在2.2元幂,逐年减少10%到20%困牵痘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现点。    “加上循环再利用做到1元雄,也就是说速克,一千瓦时电池一千元人民币之内嗡申隧,是可以做到的峡棉。”欧阳明高称日粒。    对于具备性价比苹厩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说溃耐,现在一百公里约耗电15度蹈弦悲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内逻公心,接近10度电一百公里韧。    “要实现这个目标扮妻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗霖乃构。目前电耗的降低空间还很大谦。如果能够实现上述目标淖椿,一百公里的成本约在一万块钱芳绞,如果电池能达到300公里就是三万块钱孪挫克,考虑到使用周期内省电和维修省钱鸿诞,将具有商业竞争力文,这是电动化下一步最大的目标璃嘘。”欧阳明高说翱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出筛涸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年旱抹芥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长羔竟闪,但仍属于比较粗放的发展模式糯,今年电动汽车发展逐步趋于理性哎哎。总体来看奥璃澳,走到今天吧返,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位背夺挤。”欧阳明高说厘蔬。    事实上华盯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一憋,由于销量超过全球50%以上认,在国际上引起了强烈反响欧凡,无论是政府还是厂家醋,都感受到了来自中国率先发力的挑战仿玲轨。更值得注意的是凹烂,2016年如德国大众和日本丰田辰逻卯,纷纷调整技术路线嗣久,加快对纯电驱动的转型竭师晤。    不过挎,纯电驱动的战略目标纤经论,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展即。对于混合动力技术来说凤举,传统的汽车强国屠纪、汽车大公司比我国更具优势弘吞典,如丰田路线就是先做混合动力氮郎居,再做插电混合和燃料电池插。    由于我国率先发展纯电驱动帛,带动电池产业的发展达到了世界前列皮沁烙,电池产业规模达到世界第一螺,总体水平位列国际前三锚些磁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平沦,我国的动力电池产业链茧乘,尤其是电池材料釜纶,如正负极材料阑魏镀,在国际市场上的占有率第一搅倦韶。    “在此基础上暴鹃怖,我们以纯电动力系统(电池冈猾、电机纠、电控)为基础平台未搐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利绿。”欧阳明高说耐了。    据其介绍胎潜,目前我国插电式技术发展已经取得进展碉壕,比亚迪秦憨、唐滥鲍捌、上汽荣威550缆椽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力皆,无论是发动机方面廊田港,还是混合动力装置上戈不,都取得了突破呸吨。    与此同时羔精,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展烧蔼贰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力疼。    “这是一个渐进的发展过程涟沦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争陇崩帽。”欧阳明高说涵化首,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项袄竿疮,有效的回避弱项竞争挪,有利于我国电动汽车产业的发展稻级,到2020年之后膝透,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进轰率燎、同步竞争拖克驴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "  编者按累骑酣:产品价格区间一下提升了近40万庞测,这对沃尔沃来说是个不小的挑战垦圭丘。以安全环保为标签的沃尔沃青孺孩,产品质量是其立足之本庆裂。无论是国产车型还是进口车型细,质量都要做的和安全环保一样好伯摄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑贾憋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值邪,安全与健康至关重要诗,但在中国市撤旮嵘怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺须辆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家哨凯,到底该剪哪一根线览擞?我心里清楚颊柬橙,如果我剪错了廷般,我们可能就崩溃了煤娶酮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态妈刹。在2015年整体经济增速放缓钵放锋、股市震荡绊蔫誓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下掂,2016年的车市本不被看好徽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瞬愁。1月6日膛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售氏,沃尔沃对此解释为会稠既:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器萝憋洗,更是提振销量的助推器仁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号捅鳖才。   6月1日滔府,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职毯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年晶透安,具有十分充足的销售经验澜。但用他的话说清,他来自一个很小的市扯渴┣亍,很多因素他都不具备别甲惹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲掠盆绅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状还。6月1日入职咕聚欧,用一个月来熟悉公司的现状戒次涎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”沪未。然而现实终究是骨感的估,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆玛报,与去年同期相比仅仅多卖了339辆冕。   “做决策就像电影里拆弹的场景蛔础,我到底该剪哪一根线呢酬蹿隧,如果我剪错了糯菠校,首先所有的投资会无效唐裳,其次会影响经销商的士气璃化几。”陈立哲对我们坦言冒。   他这样的想法并不让我们意外肉睹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瞄暗廊。在台湾氛辟,陈立哲要去走访最南端的经销商等,早上出发中午就到了私,但如今这种管理方式已经行不通了劳。从前陈立哲的团队只有30人铅狄袍,现在变成了350人几,他说现在同事的名字都记不完斗灯惶。   “就像牌桌上的一个赌局丰,赌下去有可能是回本的年,也有可能就全毁了躺虫,所以我每天都在想我到底该怎么做咖。”每天该怎么做菱纷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月协污勺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的检,才能享受最好的嘛稀。”这句话像是说给陈立哲听的慑稼。   2005年寇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时损艇,沃尔沃一年只能卖1024辆攫牌井,一直到2013年5000辆的水平挖诫暮,再到如今年均一万辆的表现拷绞,对于台湾这个小市场来说圃炬,陈立哲做的足够好沏,他对这个市场有着复杂的感情掸奇。   调任中国市场做销售一把手浓喊,陈立哲说这很突然领投,他来自一个不足以领导中国市场的市场溉倍朴。对于中国市臣馈,他还不熟悉慰盛弟,做市场工作要对文化宦邵、变化仕妥趟、趋势有充分的掌握功如,这最重要的三点陈立哲都不具备羔饯,他唯一能做的虹兢酥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需菩档瞬,相信身边的工作伙伴什,组成一个高效率的团队骸,去解决各种问题幸没苹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后虑狙黎,首先做的是内部调整就辉茧。通过不断累积分析过去几年市场的动态幂李计,了解在什么时期使用什么样的手段赂,反省问题所在位啊刹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤赌孤星。面对三推舶溅、四季度各项费用的下滑扫,倾听团队的建议兑孰、做出准确的决策汐士、将优势资源注入到最需要的地方鞍炼。最后将宝贵的经验分享给所有人棺,把力量从点扩散到面脓谷茸,从四个大区哀鹊,再到全国型恳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的矢,我只是把预算僻捌、时间等安排在它本身应该发生的场合砍文沫。”陈立哲表示疽褪旗:“我不是在讲官话魏讣板,只是借着这个机会感谢大家十酵。”陈立哲相信诗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的席。   内部调整告一段落啦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挥仇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题歉肮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间梳许舌,一下跳到80-100万很爬,面向的客户是完全不一样的枯前。很多销售遇到的客户都是大老板级别的虹侮琴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心叫,还怎么介绍产品克摆?这肯定是不行的芍敲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门空,“与高端客户接触仙孰皆,销售不能觉得自己比客户矮一截铂链辜,与客户要做朋友洞朽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品卉拇。现在培训课已经开展了实战模拟环节剖,我们在资金有限的情况下做到了更好刨喇阂。”   全新的管理阶层屁煎,有限的预算磷,面对重重困境疽鸥唇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高凶晌弥,8-11月均超额完成销售目标挡疼侧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩逝哨,最紧张的时间蓄唬剑。“我有我自己的节奏澜橇,我给自己两年的时间泛椽贾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争崎问蒋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书抢秆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惟泼,经历了两次产品的重大变动庇徊聪,但在他眼里这是最引以为傲的酥紊片,因为这些变动斯粹涝、变革都是从使用者的角度出发疵,也就是我们常说的“以人为本赴。”   对于沃尔沃来讲酬络,最擅长的领域是安全玛芬污,作为三点式安全带的发明者耻项申,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期锤且。但陈立哲表示搓词,以整车品质来讲誊窗兜,沃尔沃也和ABB并肩甭,例如在底盘研发能力上始蠢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器讽天,全世界目前只有三家在使用前,另外两家分别是法拉利与保时捷凡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑藉嘉沫,陈立哲也谈到裴的帘:“沃尔沃其实也做过6缸敖嫂、8缸发动机丛,还有享誉世界的5缸发动机泡。沃尔沃并不是做不到许惊,而是我们可以用更低油耗怠美咸、更低尾气排放的发动机达到更高水平陵乔。这也是全球各国政府的法规要求强俄,是大趋势牧。陈立哲说“这些信息猴,只是没有在行销上进行传播罢了穿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蠕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号莲蓬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵巧摇,改变了“国产”的概念鹃臣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代襄。陈立哲表态道虏唐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料晒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品墓。沃尔沃立志从中国出发缅桶,以人为本的信念永远不改割,值得消费者验证与了解秦。”   “沃尔沃就像iphone一样揪甘,它改变了人们的使用习惯缝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例诞晾瓢:S90有三个界面同时提供信息娄,分层级的来处理车辆信息矾。这一点很重要厦翅潞,体现了沃尔沃以人为本的精神醛是。在设计方面氦暇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料厦。用沃尔沃的品牌精神赐红,再加上瑞典的风格梳,直接与德系品牌产生差异化瓤惰缸。如果从地域来看垃陋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡泊绕。   沃尔沃曾立过两个誓言爸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化刷估蝗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嚷,沃尔沃全额赔偿惕。在陈立哲看来祥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺累趁。   陈立哲对我们讲道坝接:“在欧美孩匿,当太太怀孕的时候穆,男人会考虑买沃尔沃徒圭长。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据驴环挟,中国作为沃尔沃最大单一市澈谷摇,11月共销售9,076辆新车雄揽虏,同比增长12.8%;1-11月期间需地添,在华累计销量已达80,759辆涤团,接近去年全年表现恢。就目前的情况来看缸脚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高囤票珐。   在经历过低谷期的沃尔沃戳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量评,这无疑是对陈立哲工作的肯定恐,同时也是明年的压力熊苹潦。毕竟“十万辆”这个坎久,沃尔沃早就有迈过去的能力壁录。   2017年菱狄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大弗瘁,届时铆,S90 T4蓝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前图逞恢。对于陈立哲来讲瞳咸,最为重要的是三座版S90垢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的丘癌,是全世界汽车厂商兜邦郝,在中国制造的单价最高的车辆忍蓖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐环娃返,“三座版S90可以达到世界各项指标限叹舵,这款产品有能力改变历史稀。只在中国生产啤慌就,以中国为核心的思维毫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了厘阜。”与此同时醋,全新XC60也将在2017年第四季度发布氢挫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额呻台适,所贡献的利润更是远超世界平均水平配。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人插拧兼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力梆毫廖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任亩酵。“知道我坐这个位子的时候耻盗,很多人会紧张甚至惊慌材,他们会很直接的问我盗哥拒,你行吗祭?台湾市场那么锌馐荨,你行吗婆?”陈立哲笑了一下说道忻氰恳:“每逢这个时候慰,我都乐意告诉怀疑我的人速邦,我将在最短的时间内做什么板。”   两年的时间转眼而逝怀诽块,陈立哲手中的“牌”越完善孟,与主流对手正面竞争的胜算便越大寒拈焚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲截翔槐,未来还有什么是可以阻挡他的呢撕勉盯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺炒纲鹊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔势枢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验亭。为了满足消费者需求认祟,推出一系列活动迎合消费者喜好团熔抠。 上汽集团副总裁反忿睬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月垛苛,得益于荣威与名爵的共同发力烹,上汽乘用车共销售27.5万辆耻,远超去年全年的17万辆收某。取得如此大的成就主要归结于以下几点唬概:新车的不断推出逼戈、以人为本的理念及高性价比稠疙犯。    上汽集团副总裁矗廓奢、上汽乘用车总经理王晓秋甜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解陶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解现,上汽集团在2015年广州车展曾承诺丛琶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鞭愤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔币单提。同时昂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义摊:个性而不小众哎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发孤幻臣,通过对消费者的沟通与研究凄,已推出很多新车型关抽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”耻羡汰。王晓秋还指出编保,名爵现在的路线是个性而不小众咕挽沦,这就是上汽集团未来的发展方向供咖嚎,上汽集团希望新的产品有个性醋栓,且能让大部分消费者接受哆楼浅。    据悉拐,自荣威RX5上市以来瞄咳,名爵锐腾也迎来了中期改款莱词啼,同时新车名爵ZS速、荣威I6也蓄势待发龚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言睬铺据。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时卯皮,上汽集团也很清楚自己的客户群体歉喂涟。王晓秋指出埠匆愤,新车型针对不同的受众群体耐郴嚷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的侧吧。拿具体车型举例及,荣威RX5更偏稳重墙钢啦,新锐腾则是一款属于年轻人的车疟刮,新锐腾外形活泼萍,同时考虑到消费者的需求腹疾碘,我们对内饰也进行了升级罢,并增加了10-12万的手动版狮限泌,使新产品没有短板能。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时灿,王晓秋表示嘘侮募,“从荣威550开始虏拜珊,上汽新产品从设计到销售括,最后还是根据消费者需求来决定返悼。”    据介绍漏碾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诬。为了满足消费者需求描,新车不止在性能和价格上做了调整弛,还推出一系列活动迎合消费者喜好舰褥。例如康撼,基于年轻人喜欢足球运动呛谩腥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网崇沃,也已纳入上汽集团新品类亭,预计明年新车65%会配备此技术姐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言盯,“上汽集团一定要明白用户需要什么涩,为什么要买我们的产品察狭,带着这个问题为罢,我们才能真正去理解用户处懦,落实用户需求己肩,使我们的产品极致无短板谢弟两,产品自然会大销伤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大豪桶擅,竞争也日益激烈录鲤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比领。王晓秋介绍税设,名爵的价格基本与同级车持平萍啦虽,但性能更具优势晦衰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹翠炽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示诫粕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品计隧病,就像提到的让渡空间盗蓝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整透举,从而应对市场竞争环境瑟凌。”    产品有了好的性价比和客户认知度失,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁官。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家奋甸需。名爵经销店到现在也有280家左右佃册派。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络氯骄,其实道理很简单闭席,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瓣材系,且不断呈现上升趋势公簇,他们认为自主品牌的春天来了”夯,王晓秋表示申俊。    在被问及上汽集团未来发展方向时隆,王晓秋坦言吴姜啊,“首先团队要把理解客户需求迫雀、用心为客户造车变成一种自觉行动蒋烩,进而形成一种行为规范奠钡赤。其次应时刻保持警惕傻羡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好搽纯肯。只有这样辆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力旧菱浑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜赖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布虾木,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改督。这些修改背后有哪些考量和博弈畔簇冬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人粹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问甭危郸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面餐鸽煞?   答撑纠径: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高设。一共收集了9246条建议寸,其中表态性意见7736条嚷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条磐退袍,占16.3%鹃盎郡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理割呐茫、网约车驾驶员资质及管理酪茧请、出租汽车数量调控三个方面锋联骸。从数据来看急磁,不少人对“京人京车”表示理解枢敞,赞同的达到70%多女,质疑的只有12%默时匹。我们根据建议修改了125处勃,不断扩大合规车辆的范围临,让更多人参与“分享经济”巴挫你。    “从北京实际出发牌,兼顾多方利益”   问巨: 为什么要求“京人京牌”物起竿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答恋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说霞椒丰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多玩仆、交通拥堵少烈、环境问题等“城市病”搬残寐。在这个前提下跋,北京任何一项政策都不能“任性”该能,要从北京实际出发惹,兼顾多方利益踩快戌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆寄,地铁最高日客运量超过1200万人次焊,公共电汽车日均客运量1063万人次毁洞憋,小汽车每车年行驶里程15000公里诽其殿,交通压力与日俱增毙。但在我们的努力下勾饭醚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%琉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吞辖。    总体来说谐疆敬,北京坚持公交优先的战略娩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充付渴,对其进行总量控制在所难免馆戎。目前北京市绿色出行(公交裴挟婆、地铁倘钱烘、自行车季狗、步行)占到71%掳己,小汽车出行占25%实实,出租车占4%彻顺能,其中包括比例不高的网约车出行镭苏。北京出租车改革的总基调是冲:巡游车改革们立、网约车规范缔、融合发展克臂哩、错位经营仇蹿、多层次服务船聘佰。我们力争进一步提高绿色出行比例凄塑,为首都可持续发展提供足够交通承载力琳背。    “5个月过渡期是柔性考量”    问面柏呕: 政策出台之后菲拒,预计将有大量不合规车辆面临退出繁笛香,政府有什么监管手段确保政策落实到位杠?   答绍擒揩: 政策出台前培疵扣,我们和专家忍扇零、司机矛谈、乘客搐谜鲤、网约车平台进行了多次沟通抵脖封,决定设立5个月的过渡期吠。一是给合规平台础箍、车辆鄙侵哇、人员办理手续;二是清理不合规车辆绥弥、人员等午搁撑。    从服务乘客的角度巢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行巷。另外莫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展接薪酪,因此提出过渡期的柔性考量鞭。过渡期之后孪火,平台要加强行业自律啸砰废,我们也要建立打击非法运营的长效机制稻氓拢,严厉打击非法运营稠、克隆车和价格违法行为理峭盛,能够更好服务乘客放事啦、保障安全萍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问节慧粟: 面对新的经济形态阔多,如何创新管理手段逝缎畔?   答栋: 出租车发展中没有对立关系稠贝孔。网约车以网络预约茅秋邓、快捷方便等特点恍,满足了一批乘客的出行需求胶。单从评价司机服务质量的机制看芍捌阮,就值得巡游车学习齐:如何与派单挂钩盛告嘎,实时评价瘁。但网约车也有局限性每虱介,乘客安全与权益的保障等需要进行监管保对。    巡游车与网约车各有发展历史和优势骸莎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的稠捶艰。你有技术优势颊烽沸,他有线下服务优势人挛触,为什么不一起干呢屡?    管理部门也在转变思路侯脓钩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”茨寂毖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车店。通过推动巡游车改革及网约车规范挡,构建多样化服务体系磁沮陵,提升出租汽车服务质量秃谰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆光,在京注册用户已达218万人梳柏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车锯惶,提供差别化服务粒时观。    “解决出行问题要标本兼治”   问拍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么确?   答桅磁: 群众出行问题的解决射蓝聪,需要放在城市综合交通体系中挡躺瞳,多措并举沃插、标本兼治苗么淡。一方面牵熊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面逆父,需要加快构建安全韶抖、便捷添、高效遂、绿色膛炽煎、经济的现代化综合交通运输体系晌疙。到2020年捻岭橙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%樊诚暗。    交通设施根本是为人口服务俏瓦泊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理通具嗽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标抗绘携,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件凯茬黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛垒萝:李芳" "   杨美虹透露亥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中构诉,大东工厂扩建项目也投产在即郎馆,这些举措都将助力当地经济转型升级府艘。    在杨美虹看来汐,借助主机厂优势嚷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腊,配合外交部到德国进行推介忌床,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沏坛舱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略衰人,从而推动产业升级拇思涩。”杨美虹说诗曹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鸿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者畦。最新数据显示嗓,2016年1-11月死,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆麻毯垃,同比增长11.2%句,前11个月的累计销量遣靡,已经超过了去年全年氢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任衡案灵。12月13日邓冲勾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开链。活动期间簇峭箱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访纱定。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤此,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)隆痘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济壁绢、环境和社会贡献等方面取得的成绩寒。杨美虹向记者透露蹭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》撼希,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩取。    “在‘可持续发展’战略的指导下萍薪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则憋行毯。”杨美虹说薯汹柿。    第一怯坊,实效为先薪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题脯姐,“我们不做虚的册呢,我们也不做口号式的烩检缕,我们一定要解决具体的社会问题箔清。”杨美虹直言杭顷,比如BMW儿童交通安全训练营耻笆,它是为了解决儿童交通安全问题麻榷撵。    第二甲趴,长期坚持奖。宝马儿童交通安全训练营倾虾衬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅俯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瞧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营无,今年是第一年做誊,未来会持续顽婪、扎实的往下推进冠。    第三段硷类,全员参与宿睫黄。宝马做企业社会责任时瓦颂虾,会邀请车主潞凳、经销商丝绒、投资人以及宝马员工幢返瘸,一起参与进来维曙狄。比如宝马爱心基金亭扒啃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训勒,提供指导;另外努扯拉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部珐显高,定期组织各种各样的活动脸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略杜,将可持续发展贯穿全价值链氓瓜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素补。”杨美虹表示踏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点庇颅税,主推工业旅游概念票剐标。    据杨美虹介绍夹逢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园陛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导癸乌饯,助力中国制造业迈向高端呸沏,并促进东北老工业基地全面振兴艾。    数据显示鬼聚,截至2015年底袄豹蠕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户朗,当年纳税额超130亿元人民币嘎凌盲。同时扁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会摔,就业岗位较上一年增长了8.6%谎。杨美虹透露环,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中勤实衬,大东工厂扩建项目也投产在即法纹,这些举措都将助力当地经济转型升级毕缴。    另外侮懈,在杨美虹看来惺姆,借助主机厂优势秘错绕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时衫,配合外交部到德国进行推介藩惦抹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扇船档。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略杭掀,从而推动产业升级茂拷。”杨美虹说尚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋里:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蹦删洁?关键是我们的差距是什么性怜敛,下一步最大的点就是要提升品质兑吻帅,当然还要控制成本互诲。然后既氦,就是我们的正向研发和平台战略购。最后热莱,可以大大提高效率抄话墩,如订货的时间是可以压缩的池豁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日林镭德,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一天彼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瓷仟懦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述硼峦。    徐长明说华港,怎么理解工业4.0反款?这个概念是德国发明的瓦,现在在国内比在德国还要热箩。最近仆蹭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念撤尼,我理解它的工业4.0的本质干怪,就是怎么保持德国制造业的竞争力疤。在国际上宋闪次,德国面临两个挑战腐绰媳:互联网大数据和云计算缚握。现在墟玖工,德国整个国家都在讨论善,怎么能够“不被互联网+”本佳,而是“制造业+互联网”接缝,这是他们重点考虑的问题氏史窝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰凡坝、宝马提磺扑、大众墨飘某。在德国帆,汽车的需求是非常个性化的让,在这样一个背景下卵,它要维持竞争力步,推出了4.0的概念洞匹回,核心就是智能制造啤缓。他们主要的目标有四个方面沥:提升品质绣、提升生产力陵锭、提升柔性化笨龟械、压缩产业惹祈,总的核心是提升竞争力承骇湾。    徐长明分析绢,本土品牌下一步怎么做舌糜?关键是我们的差距是什么洁普梦,下一步最大的点就是要提升品质猎,当然还要控制成本绩隙纶。具体要怎么做浓锨?也有几点醚抛:第一棋驾妹,想办法提质控本暮。提升品质颈郡假,消费者理解有三个瘸:可靠性氦、感观品质弘、性能涵收。第一个维度辖涵寒:可靠性是必须的切洽,现在光有第一个维度已经不够了拇,必须要加上第二个维度汐:感观品质开,看起来要漂亮漂扩假。在此基础上又发展一步艇幌,就是性能的提升催和。最近市场上卖的好的自主品牌祁翔,大概有12款车殴绷,年销量超过10万台承拿枢,这些标杆产品桨肝锨,性能上也不错尚灸臼。因此缉废猫,自主品牌下一步还是要想办法嗣比,把这些提上去慨,缩小跟合资品牌的差距荆。    这几个方面的提升秒讥抵,意味着成本也要提升棺涩,怎么能够控制成本箱?第二方面的话题返,就是我们的正向研发和平台战略琴撩卉。之前淑手彻,我们很多品牌都是“逆向研发”玫何废,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车卜,拿过来拆解做测试分贬,最后组装起来茸。这个模式下梢涂,成本可能是略微低的懈,但品质姆坡、性能有很难保持拍鹃。现在必须要正向研究强裂赴,从消费者需求出发脖希康,形成一个目标练故,对目标做分析句节疾,只有正向设计芳,既能提升品质性能豪屋,又能控制成本倦绍,像长城冉邦、吉利等等费熬攻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了诫遍。    平台战略兄舞鹿,在更大程度上控制成本几两。他说灵奴氏,我们的开发癌炼,现在是一款一款开发的逝甘淖,零部件的通用性相对比较写荨,最近一两年来赡,已经有两三个企业开始走平台化战略佰虹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车欢、SUV和MPV泪。这种情况下萄希,零部件的通用性非掣铀倭祝好挞极拇,同样是50万辆的产量拌瓢,对零部件供应商的供应量更大藏厕,就能有效地降低成本娜复。    徐长明强调胁物吓,对于工业4.0的精神本质还是要学的涸稗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标斗冀蚊,它做了那么多的智能机器人返盾窃,智能机器人都是带摄像头的全嚏聪,在实施过程中的质量随时能够监测邢,然后反映到云端秽,再反馈回来随时可以改进搅乓从。现在漠,企业员工的工资水平越来越高禄竣,汽车厂家很多在加班加点煤擎,我们要高度自动化豪实,这些课要补坑,应该有大量的机器人替代人工良谋饥。如果这么做了胁,可以大大提高效率才瞄,如订货的时间是可以压缩的偷矛断。比如锈,国内一家自主品牌掣门镐,从经销商下订单焕维,到提供汽车产品最开始是40天寂,后来缩短到30天廖,现在可以压缩到22天衬,跟世界先进水平比还有一些差距享碾。这也是德国4.0里的核心内容旅眠膳。我们不一定用他们这个办法对碍现,但精神实质是要学的躲鸿。    他说铰,柔性化的生产也重要嘘,但没有前面三个那么重要草嘲。在4.0背景下陪暇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拼味危,而是学它的精神实质裤辈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化羞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多爽素祷。更为重要的是豆锤,放眼全球伟,驱动这些变化的地方就是中国峰息。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钨降炮。    12月11日脆梯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗猓虹桥落幕揭。经过36小时的激烈角逐瑞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出刷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利漏荚赎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示市练,今后的五到十年份女斤,汽车市场将发生前所未有的变化磷定。未来盛雄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务稻。可以说搐,未来五到十年汽车市场所发生的变化洛雾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谁戒。更为重要的是损,放眼全球授苛涧,驱动这些变化的地方就是中国且雾杉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颁巍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说彻,作为企业袄票盟,捷豹路虎非巢牛看重年轻人的培养柔。在全球省滇,捷豹路虎共有2500名管理培训生塑。过去三年房,我们在中国也培养了30多位管培生德萄。此外己,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家奖榔物,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才位筒七。    在赛后的媒体分享会上末彤,两位获奖学生代表分享了各自想法豪监拴,及在比赛中的收获虐骸。同时胎庆,睿侨森刑徒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问翟菇户。   问惧跨雄:捷豹路虎为本次活动提供了导师措汾,请问这些导师来自哪里屁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业绿财?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位驳怕?请学生们简单介绍一下自己的作品桶韦藕,获胜的原因是什么洼寡怀?   睿侨森氦肆麓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师杠类。一位是捷豹路虎内部导师蕊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验田孺,包括对行业发展的认知肺操、想法和计划;而外部导师将提供外部信息宫地、视角和指导谐磊。这两位导师全程和学生团队合作寿,提供专业意见滑蔑,帮助他们取得最好的成绩斯。   潘孟涛蓝潮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会闭祥镣,包括今天的学生谜宋焚,将来都有机会进入到我们工程团队肩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额藏丝,可以来到捷豹路虎学习和发展拼吓顾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里冒迹嘶,再加上扎实的专业和技能蜂釜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会梅。   睿侨森葱: 作为公司的管理者继迫,我们非撤鸲茫看重实习生娃参,我自己也会手把手教给他们工作的经验佳。不管是本科在校生还是毕业生勤冉,都能给我们带来新鲜的血液懂肃侵、新鲜的想法粱凤。    同济大学袁旭斡抛泌:首先痪矛伎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瞳搔椿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行齿唇。    我们都来自同济大学汽车学院酪小舜,团队成员有两个来自汽车工程方向辑姑、一个汽车营销方向淮继、一个汽车设计方向番和。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求挟长屋,围绕“以人为本”幕秃,挑战的是都市环境里的出行压力狮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师旁、设计师也有很多共鸣淋,通过一系列调整乘垦壕,最后有了这样一个以人为本岁、体验为先的方案独。我觉得凯嫌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因迷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问葡蓖垛:目前僧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划淀?   潘孟涛盎工钩: 我们会对人才数量进行评估和拟定寐雄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的甭天。随着经销商网络的增加仟操橙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多弟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能戊帅,从而满足未来消费者的要求蓖你。这些内容息息相关霜卯圭,并且不仅是着眼于眼下腿瘟,更是放眼未来雹拔思。比如糕李烽,针对刚刚提到的电动汽车战略疯东,就要确保未来有足够的专业工程师储备姑,因此柬,我们时刻准备着孟帕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司曹弗态。   问东:在创新领域搬屉,包括未来汽车科技领域览,捷豹路虎有怎样的系统部署悄?   睿侨森仆寝: 首先戒泉笔,作为一个公司汤,我们在研发领域有诸多投入婚,而且很多的投入都非常具有前瞻性幂艇熬。比如说骗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队甲蓄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验记访。    其次订,我们想要通过产品和服务惩,把先进技术带给我们的消费者店冻唱,因此我们的工程团队烫、研发团队必须时刻关注消费者需求驶怂姥,做到一切产出符合相关性鲤喇公、可实践性原则芯募济。此外姑坝,我们每年投入约350亿人民币寞狈,用于车辆技术的研发和投产喉。    我们还于今年7月宣布侠思佩:在未来四年瞥奋赌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆袒会,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈泰美厕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术簇精辜,并在未来应用到车辆技术当中谦。    今年早些时候抨磋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鸥堵衡,通过应用软件及按需服务的开发与提供攘罗冈,解决消费者在出行中遇到的难题恃。    与此同时耙欠涩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器十吴菊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资搁维豪、办公空间靡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持活碾。   问燃:请具体介绍一下InMotion恃怜超。对于整个汽车市场的趋势逢谁箱,比如电动汽车技术哦麓,捷豹路虎是否有着自己的见解狭娥拜?   睿侨森考俊梁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案湃铰。我们希望将来可以将它推广到美国朵、欧洲以及我们非常关注的中国市场酥箔宫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部吹廓锈,由研发团队进行分析强。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子恼,我们也会分享给总部梢诧。    关于电动汽车技术废,在洛杉矶车展前夕韩兔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE笛阂。中国是目前最大的电动车市尘小,并且有引领行业变化的趋势撕刑郎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势败备维,确保第一时间响应本土市场的需求俊绿荚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相饯枷,并于2018年正式上市叛,希望大家多多关注七。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挟等:关于未来互联网汽车篡厢径,捷豹路虎有哪些基本的认识泵眯粮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嗜蛙讹?   睿侨森嘶朝浪: 目前缎鞘丁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一芦挤,它的发展甚至可以打破现有的莆赊铃、传统的汽车开发逻辑与循环失夺程。    针对这个话题耪帕,我有两点和大家分享虏茄:第一点培辱筹,未来所有的车辆都将实现互联网化日揉称,现在能够透露的是谁,接下来我们全新推出的产品衡会,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拾畦耙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作趴。比如说漆不,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作角透,使用他们的UI界面和地图券咆恨。类似这样的合作仆蓬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惦城。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭绿唉:李芳" "   汽车网讯 12月15日蓟换,由中国汽车技术研究中心欺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开檄春梧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开涪饺玛,从“市场化发展现状”疤苇、“应用模式创新”湘翅返、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流淬郡耿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台反虑己,为产业发展建言献策恢酬改、助力提升褪显。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录勤习: 第一渡材慈,背景毛襄。    去年发布的《中国制造2025》洛团,新能源汽车是重大发展领域之一臣先,是其他技术应用载体墟祥,而且是先导性产业太酥。它的进展情况决定了中国制造2025撵、强国战略实施的程度邦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展金,从而能够聚焦变革身、明晰路径弧缅、凝聚共识鲁骗钎、引导相关资源集聚推广产业创新察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构谰钩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一仿咀炬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鸽。总体报告是按照1+7的结构熟什相。1是总的困拟佩,7是包括4个车辆整车技术峰怪泌,3个分项技术傻。    第二昧鹿,国内外总体技术分析琳腺蛔。    近年来缅,从国际汽车产业来说侠扭郎,低碳化环蛇烹、信息化漂、智能化是一个总的大趋势是斑量。欧洲贪、美国标冗谜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略按陛喊,重点企业的产品战略也充分体现了三化烹邓苛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组欧反坚。我国汽车产业特别是近二十年的发展护,取得的进步大家有目共睹斡缓扑。首先苍,产业规模世界第一房片爬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长痉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显外拣,包括品牌市场的影响力有目共睹八径哎,特别是新能源汽车连溜,包括技术念品单、市场扒骆轿、新的智能网联汽车技术琉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势李弯,智能网联汽车发展是非郴闪郏好的优势条件祈论。关键技术方面也取得了明显的进步和进展坦撩,包括动力电池射扮、变速器表。国内自动变速器原先是空白福度,近年来无论是CVT暮、IT桂繁潜、DCT都有自主的技术和产品牡,而且应用在逐步扩大沪没。    虽说取得巨大的进步纺怖,但与国际先进水平差距明显郡鹤:    首先孝,发展能力上的差距钉。投入强度远远低于国外段虾醇,全产业投入估算1千亿绣,相当于通用老、大众寞碧耐、丰田大集团一个公司的投入排。    其次餐效,研发积累囊竟。包括流程积累呜埂祟、数据积累赂袒染、技术积累棱疚翰、标准积累萎,这些积累偏弱赫攻。    另外捣颂孔,从整个产业创新体系上来说档,差异比较明显的邵捆讳,特别是协同方面狭捕乔。单个企业弱那挪,整体的协同效果很低割茸,意识也比较低隙稠吓。在发达国家山毒集,单个企业强痕烘,整个国家的协同体系效率比较高脾。    基础不牢地动山夷砉汀,我国汽车产业的材料烂低常、工艺基础跟国外相比也差距明显顷祟。汽车产业复粉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辫喷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革旁,要求有创新的思路和创新的模式超。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求热拾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展浑墒棉。    第三掠措颈,一些关键的里程碑面。    重点是总目标哥疮岛,总目标是基于很多现有的环境设定的嘉,也基于七个路线图进行测算期。反过来说缕冯表,如果七个技术路线图能够得到有效的实施抹惯搏,就能够实现保障几个方面总目标的实现挤捅微:    1臼谱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值晤揣呐。如果技术路线图能够得到实现晦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值识,之后往下走前烹劲,这对产业来说秒埔,甚至对国家来说是非常重要的铂挂迫。    2拼哎蓄、希望在2030年左右荷丝,汽车产业的电动化转型基本完成浆蓉单,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上废筐墙。智能网联汽车市场有一定的占有率尘纷郊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用枯芭咀。    3受辰脓、建立有竞争力的自主创新体系电寄描。    节能汽车在2020潭鲸武、2025嗓、2030三个阶段提出典型的指标床,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗估激,5升皑爸、4升峦、3.2升切淀疽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%额加,2025年15%搬替,2030年40%以上蹭队。智能网联汽车目标辅助驾驶技术敌皇、自动巡航吩刃庙、车道保持应用已经很高桔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例稍耻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例清了危。    基于总的目标再来分解具体的技术路线韩鄙港,经过技术路线测算实现总的目标卡粉。从路径识别上来说停沦故,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口肯摊绦,以能源动力系统优化升级转型作为重点趁镐欧,以智能化水平提升作为主线甸烁双,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑啃吩啤,全面推进企业产业发展典荆。    第四欠,分技术路线图的基本结论挫。    1香趴惕、节能汽车埂。总体上有很大的共同点斧禾,重点在混合动力技术并、内燃机技术伐、其他驱动技术艾详。混合动力是技能的主流技术朴猎,当然轻量化也是另外一个姓冯季,但是轻量化有专项的分析隧肝,在这里没有强化探嘿媒。    乘用车总体执行轻量化吉、小型化赊豪裳、混合动力工奉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吠猩些,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径褂。    混合电力是一个主要的技术斗秘,达到5升烈艾,4升浇、3.2升的目标蓄绰陶,混合动力是主流快瓷,其他是共性的樊堡踢,轻量化户擦徽、摩擦等较彩。    商用车混合动力应用时间稍晚对鸡篇,重要度低于乘用车肚。    2海骋肪、纯电动与插电式混合动力汽车鄙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失梨拦,加强轻量化成为趋势古。轻量化对电动车更加重要撩钦赴。对于插电式非常重要的诽晴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术稀颗慨,驱动呕刚垛、点击兽础凄、控制讳俺脾、充电归定孔、混合动力发动机级陪查,高效耦合发动器蜂穗旁。动力电池本身有专题矾无,在这里没有过分强调瓮裂秆。    这两种车提出了总体的发展纲要豁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鹿天,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的似颁,甚至可以忽略不计童氖雄。    从四个层面梳理了技术需求喉驹,提出了一些优先的行动项仟擅忙,面向纯电和插电硕,国家科技技术支持十五年了校姆歌,下一步除了电池列为专项之外抵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持胜寥经。    另外烈,聚焦关键零部件看布、基础突破和可再生能源掏呈滤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用悄芳笛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要林氦。    3户、燃料电池汽车臼途。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择对。从中国汽车产业来说梧,现在重视程度不够拒辖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划氖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究厂。希望四部委提交国务院进行发布和实施忿虫寸。    在研究过程中豌鸽,大家对燃料电池认识分歧比较大森耪,或者没有共识蜂,这里特意保留一个燃料电池发展目标喊,跟发布不一样稍。发布时2020年达到5000辆的保留规模辨姐,我们是1万;2025年是10万翔,发布时是5万;2030年是百万岔,发布时是10万擞房睬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧憋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池贫菲甸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度劝敝彪、耐久性侨憋钉、成本省缔、氢安全硕倡休。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的诚僵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程艰覆寄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜弯啤。当然念坑,全技术链的技术攻关需要做辖托,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口订奔陪。前期小功率燃料电池猾,中期是平衡的燃料电池从维陪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池郡撩北,到最后全功率的燃料电池圣侧。当然瞳,电电混合是最主要的欣裸,最后电池小容量的技术路线荒如,但燃料电池的功率更大一点伙茫沪。在这四个层面进行了技术创新梳理答酷仙,燃料电池要解决的东西很多美,包括材料锋、膜得动、电机敬、燃料电池呐牵块堆珐拍谭、系统技术薪烫颓、整车技术输岔。燃料电池也是下一步国家科技玲锯、资金支持的重点奢苦腹。    4垛扇守、智能网联汽车铆,这是新兴的技术发展趋势眠讥。其重要性与新能源汽车同等重要帆灌,有部分专家认为更重要赋劣揉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大陶,技术和应用的优势玫靖,也是机遇帅烦锰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电多,涉及到国家信息管理轮侍杜。对核心自主提出了很明确的要求佳,即两横三纵课阔。    车辆技术上更多的是决策滑鹤烈、执行扣汹。信息技术顷,信息安全钵贾,地图技术也是非常重要的剖。两纵田,一个是车载的辞年秸,一个是基础设施肥显。智能网联一定是循序的抽,智能网联技术最容易得到大规模的应用欣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标酞辫。这两个路径总体上循序得到应用粮,从商务车来说艾莎,更容易形成吴差苦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求椿械。    从四个层面聚焦一些技术需求捕钡尾。跟燃料电池一样刃狈麻,需要解决的问题更多一点姑。从感知决策执行的墒罚,特别在决策阶段椿浚,差距是比较大的拳经,感知当然也有差距并。在信息层面储诡靡,大数据吾灵、云平台甸貉梢,相对来说中国有比较好的基础和优势溅刀墟。    作为一个前提秋,对标准法规先决性纹米,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动惟澈尼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件扦。制造技术不细介绍了稼旱履,还是聚焦在新材料的运用统,以及新技术对制造技术带来的变化枪斯茶,聚焦方面进行了说明脐。    动力电池瓤钾倾,分三个目标娘串溃,目标上有比较大的讨论和争议尺家猾,比如说新阶段提出了350挫、400不、500的质量要求充,争议非常大抗歧伪,重点几个层面褪痪:    优化现有的代表电池技术林苇,提升技术水平计碉,特别耐久性爱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发氯盖。国外的装备很难形成有竞争力的差别旦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线抗百甸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系说就侮。现有应用以企业为主体来做灵。当然蛔砷缎,也会关注动力电池的回收利用技术视圈。    最后壬,轻量化署慨。简单来说份寐评,前期聚焦材料技术彤、设备技术醒贪、制造技术脓币虹、回收技术溜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺敦酸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化叭程,比如说传统的四大工艺的变化刀俯蹿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用九笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱妓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价筒、供应链酵、资金囱揩、汽车等方面的诸多质疑接。期间,明确表示不会放弃造车态肮栋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传帕冒圃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天特。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步冠圃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的擒傲经。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惩忱蹈、互联网及云扰、内容律、体育,还有三个端口类的,手机世、电视柔踢咕、汽车怕氰蹬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业董疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力侯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功巳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿悸悲。    乐视的电视做的确实是非常不容易骸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三排曹堆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元抡煎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元危违。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元履。总归累计亏损36.33亿元醛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就翻痊哦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面仓。第一部分就是投资人的钱溉漂痛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现塑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿识联贾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现台蹲。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法圃驴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情膘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿残傲、体育43亿摧控、手机50亿,房地产64亿囱、内容108亿寇戳、互联网金融151个亿咕、电视187个亿秃嘲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金咖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂催晃醛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的屏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的泵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的居。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败江替。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的钨诡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件伍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准逻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蚀叼焦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的台痴霓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去害惺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了盯题锨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的辽牡。很可惜,你们蒙眼狂奔蹿溪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散宝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "   12月10日煎守,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路胎稗堂:一条是政府主导卢蕾、政府补贴的方式忻题潜,这是当前的主流痢。一条是消费导向摧,依托市场的内生成长道路赂省诵。”他表示秸,(电动车产业)进入者中聪儒咳,大多数最终可能会被淘汰傻签,但是不能不给他们机会轰。国家已经开始放宽市场准入抗碉,此时艰姜烫,应该在两个方面把握好政策懒本:1淘、应当欢迎新的进入者粱瓣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蛙颊握,让投资者自主决策瑟赏,自担风险任吮。2曝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吉,严格市场监管登崔片,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚腹错,目的是建立好的产业生态能埂倪。电动车产业化骋特,最终必须依托市场来完成溺,因此揪,政府的政策必须产生长期预期媚。推进政策应当借力市炒鹌弧,发掘市场的潜力粹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嘿妹。政府政策不干预技术路线睦,政策的实施不是导向对政策的依赖丹,而是政府作用的适时发挥卸囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限膘拱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道耿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示料,戴姆勒有望在今年成为全球最大菠勤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商狭椭,这一目标比原计划提前四年实现守识。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布投鞭:“戴姆勒今年即将实现这一目标克,比预期时间(2020年)提前四年努娥。”   据悉河羞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标办,当时受到与会者的哄笑垦蛾。然而陪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坪,领先劲敌奥迪和宝马渭歧。(实习编译揣虫疲:刘欢 审稿金储:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈里两:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编年枫:韩大为 版权作品腺仍刑,未经环球网Huanqiu.com书面授权本桑,严禁转载敦,违者将被追究法律责任捣邦朔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道骆林洽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访涤挛。在提及新品牌“WEY”时寐迁掳,魏建军表示棋,“将夺取丰田和德国大众的用户”毫。   记者潦稠漂:为什么把自己的姓氏作为品牌嘎拔?   魏建军好累侠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品欣。我对WEY很有自信炉,就使用了自己的姓馅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌侍,但在中国汽车行业我是第一个盖踞。   WEY之所以采用英语拎诲湃,是为了要瞄准成为全球品牌县我。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力库梁川。   记者喇倒扦:对于竞争对手有什么设想眷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军码镀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场释蠕麓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势钙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌持。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准貌力拒,在此基础上还要实现15-20万元的定价涧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户房碉。在性价比上WEY更具有优势毛煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编刮虫:李芳 版权作品病磐,未经环球网Huanqiu.com书面授权淬诗,严禁转载势,违者将被追究法律责任馁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后埔,新能源汽车的发展也不会受阻筷韦恋。   根据工信部核准的数据叛困犁,今年前三季度咎,整个新能源车销售16万台倒宫,同比增长83%堤。其中椭蓟赣,新能源客车已经占有40%以上的比例簧纲,达到了近半的水平童肆石,发展前景面临压力逞虱,但乘用车只有0.1%逗档。“我们涨十倍是1%歇,涨100倍是10%人毯僚,新能源车发展有巨大的前景和空间嗽惠且,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点颇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上绊台豆,全国乘联会秘书长崔东树说韧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力队情。根据国家制定的产业政策要求靶,到2020年胁,乘用车百公里油耗要降到5升激娘,这意味着五年内降38%的油耗毫鞋炒。“基本上谁也实现不了瘟,只能靠新能源车来推动蝗横床。而这种新能源车膛四舶,插电混动可以降80%醒,纯电的可以降100%的油耗黑,这种情况下只能发展新能源车瓷糕耐,这样新能源车乘用化等泞,为什么我们一直定义为为生存而干椭仁,你不干就要挨打虑焙。”崔东树说拣。   另一方面蹲奉惰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展魏薄沉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要氏柿挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者法颓,因此定价弹性很大懒突。”中金公司的研究员李璇说琉套懦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平绷歪涸,为消费者提供很多选择木。随着技术进步和更多电动车型的开发炼拦,新能源车的成本会不断下降墙傅橇,比如校救,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型毁筒。“中国的纯电动车型出来以后奖烩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多憨拆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后泉溺茧,发现基本上17捍窃吝、18年以后的新能源车腿,达到8年10万公里以上毫饥,整个成本是比传统燃油车是要少的爸乳,甚至是少了20%到30%始庇。”   电池是电动汽车发展的核心睡会,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本葡伙祈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同熔,电池成本还有很大的下降空间诗够割。目前动凤,整个电池的产能供应相对过剩埠娥,国内电池企业达100多家事。据统计拌,目前整个电池的价格大概在2块多左右攫寿拖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求绍堆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准匹挫缉。因此害嗽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度姥驰皮,这样才能达到标准缸碎腐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示戈额烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞成撂:李芳" "   我们不认为绝对的销量涩勤孤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菩。衡量一个品牌成功还有其他的因素妨势寸,比如利润率细涸董,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标垒疆背。除此之外硼爽摧,品牌力赫踢、品牌的知名度港黔乳、美誉度七修缆、影响力渡廓梢,也是决定品牌可持续发展的重要因素城瞬。宝马在创新精神上是首屈一指的涤杭挝,因为汽车行业正经历巨变狠,在电动出行突孔记、智能互联枚离、无人驾驶等一系列发展方向上吨嗣,宝马都打下了比较好的基础舅械。    临近年底喷释,伴着层出不穷的新闻事件逛勃,高档车市场竞争愈发激烈淮,作为全球领先的品牌——宝马练薪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目需鹅獭。近日犯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士杠,听到他开诚布公冲涛廷、推心置腹的看法枢。   问敞:根据最新的销量数据梧危,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近官暑掏。那么变屏宏,您怎么看销量扮、利润啡、与经销商合作伙伴的关系速裳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智凶斥: 每个竞争对手的情况不太一样惕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况搂,所谓的增幅我们一般都讲同比鹅暑,是跟去年的基础关系赶。几个因素加一块儿瓜参,我们不认为绝对的销量安孰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秦庭搬。对于宝马而言闯,今年前十个月扣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车祈,同比增幅10.2%回劝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆联录,同比增幅接近11%伸觅。我们对这个数据还是非常满意的翁尚,这也达到甚至超过了我们内部的目标托男。    除了销量本身的绝对量或者增幅姆拔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素畅,比如利润率策贪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寂撩。除此之外日绒,品牌力姑、品牌的知名度娟玖陈、美誉度樊诞沮、影响力歉较,也是决定品牌可持续发展的重要因素呕。宝马在创新精神上是首屈一指的茸,因为汽车行业正经历巨变徒,在电动出行堕、智能互联池绵络、无人驾驶等一系列发展方向上弄吝牟,我觉得宝马都打下了比较好的基础募连。总体来讲阂泊,我们并不惧怕任何竞争煎,我们也欢迎竞争悍副,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行婚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势挟。   问卯稻馁:最近蛙,关于奥迪的新闻比较火讥。   刘智咖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略坎笺酵。对于宝马品牌来讲淘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的绍耗呢,双方的关系也非辰憬遥好糠筛干。所以哼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司观,一个是宝马(中国)嫡戳迫,一个是华晨宝马毒,但是我们有一个整体式的营销团队狠,有统一的零售网络残,我们在总部有一个统一的管理团队哆荤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现仇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略寄。至于竞争对手我不是特别方便评价囤和必,不过至少释放了一个很好的信号履,豪华车市场的前景依然很好激缝派。    问逛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展太?    刘智供复: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度间泻脸。因为从经济的基本面来讲际眉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定水化先、持续的发展态势花。之前以出口汕密、基础设施建投资的经济拉动方式缉败倍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式剩记才。需求的增长其实就表明了对于车的需求别参,其中也包括对豪华车的需求摩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长险,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑藕,这几个因素相加晌绣父,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蜂鸥。今年途抠,豪华车的“盘子”接近200万辆息匠坷,未来可能每年的增幅不会特别大非,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑劣微沁。所以水,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入杰酸豌,力争在市场表现上优于竞争对手避仆。   问拦失:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得检晒摄,这一岗位和以前相比有哪些挑战幌?   刘智醚狼酚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化朽能粗,因为我在宝马的八铺沮、九年时间莎擦匙,换的工作岗位也挺多的摊痕。换了新的工作以来钳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营龄撤,比如负责国产车的销售便坡禾,可能是比较短平快的稼矢,看的是一等、两年之内的事情徊晚。在宝马中国总裁这个位置上畏暗视,除了目前公司各个业务板块的运营梢饱苹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题排。比如我们讲到的一些行业内的发展方向绞腥,像无人驾驶簿、智能互联诺甫泞、电动车缅鸿泻,包括数字化营销煌岁、品牌年轻化等等一系列的东西撑涛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划枚桓马,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队朗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究匆谅,力争在中国市场上打下一个非惩缏牌好的基础诗剁玲。我相信伐牧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候祈,宝马会拥有非常强大的竞争优势并盗辞。(中国经济网 记者幕趟梢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤穿:李芳" "   原标题筋舜:王永清皮必隋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底奇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单雄钱敲。别克品牌今年销量已经突破100万辆旦施,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蓖昂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名沟闻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰富饥察。数据显示卤泡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆炮毖,同比上年的446764辆下跌28.64%色并畅。上个月功期,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通暇。    因此罢诗,在车展期间接受记者采访时擞噶霉,王永清表示晴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造豪比妨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言悍贸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升搜,但全年销量依然会同比下降20%左右砂辆酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来卧迪暗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快趴揣秃,可能在布局上稍微有点滞后迁。现在对于雪佛兰来说忻冉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鳖希。    事实上鲁,雪佛兰已经开始了提速布局市廖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上微栖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台北。王永清表示芒败,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蕉晴查,2016至2020年投放超过20款新车泥擅渤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列抵,30%为SUV车型刻慈,并将加速引入包括1.0T颗撕外、2.0T惧嚏、8AT孰、9AT蔑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技笆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境擂忍,未来SUV将成为主推车型田旗干。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造撩,轴距2725mm呜俩,将与全球同步进入中国市场垒酒。同样梳肚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相涤佛憨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场霓。    值得一提的是盾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS愤,拓宽产品线碎防。RS车型将采用包括侧包围权烧钎、运动尾翼浆街恫、双排气管娇兰、降低化运动悬架廖蚂蛙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件粒,并加载多项ESS智能安全科技汹。    在品牌营销上祭隋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼禽合、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销屡。另外囤粪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发工鲁傲,演绎雪佛兰“热爱辨,梦想借派瀑,行动孰,分享”的精神搜霉。    “今后新车的利润越来越芯撩装选,主要利润来源于衍生服务敲枪镜、二手车置换等某盲。相信雪佛兰将它的结构调好后道玩,未来两年将会真正出成果篮。”施弘说汹内缝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外县瞄谴,上汽通用的新能源战略也将全面提速氓糙。车展当天摄采,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拔灸舜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拜法。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统撅朝忍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成估枪,发动机的最大功率为73千瓦白购肆,其中电动机负责驱动琉甸仙,汽油机负责发电曙,它的综合百公里油耗是0.9L笨辩罐。从上汽通用发布的节奏看且,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了喉摔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挡,王永清说雌内,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些竟嵌底,产品还要丰富衡腹,才能满足这个法规的要求话。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鬼颁,到2020年之后比例更高垫惋阶。王永清表示式:“估计到2022年口厕,我们的电池技术会有很大突破日骨唱,能量密度大幅度提升赌秦踞,成本是大幅度下降糜某惶。这对纯电动的新能源车发展是好消息火廉俄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿伙碴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢返磺、豪华”品牌——WEY焊,W01昂防、W02两款全新SUV首发亮相顺迸,售价区间将在15-20万元炯去。对于新品牌的未来发展规划咆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示冠:“WEY品牌明年将有3款车上市珐淮伺,到2018年还将推出2款左右的产品糜呵,以支撑起全新的销售网络体系逃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表扒虎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍疥翟垫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市摩兰,8月份推出第二款SUV W02巳塑浆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钉册,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型壁响。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时伯,魏建军详细介绍到相戮梦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA呸等抗,配置上拥有最先进的安全技术狈霸、智能技术苗,也更加精致矫建乘。此外在性能上两者也有很大差异羌侗,例如在NVH方面饺弥购,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上苹哼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造萍儒挪。   在经销渠道方面讽哇,魏建军介绍说伙桑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络龋,没有想过招募新经销商边病楞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作膳虽淖。”   对于新品牌的未来发展殿歼,魏建军信心十足淖虫,他表示睹:“我从没想过这个品牌会失败乾蛇遂,只有退路封死才能做好这件事寄识保,自主企业只有没有后路才能把事情做好变火欧。”此外茎,魏建军坦言仕犁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法丰,因为新品牌叫什么并不重要瞪购家。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业航,将方向转到共享经济巨捷默、互联网催赁、自动驾驶方面新的技术碑惭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上湘脯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩边千、生动的演讲岸卿块,就城市交通穿、自动驾驶和汽车互联等热点话题细革搓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索日岛料,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骑廷岭。    徐大全说词捆触,博世始终认为诬碘莽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担添,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瑰监钳。    徐大全谈到遣闯川,作为在汽车领域的老牌企业孩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化客、多样化的发展态势和需求刀滴围,博世已经有了自己的思考和方向居瓷。    他说褂,如今灵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吩,将方向转到共享经济篱囱砍、互联网剂倘铆、自动驾驶方面新的技术刀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商策裸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说盎拈,面对新一轮汽车技术的变革肺,无论是传统汽车绦村挪、零部件企业梯匆绊,还是互联网景糜、科技企业猩目拿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赔恭梆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钱恍:互联化陕、自动化和安全化粒。我们预计钢劣誊,到2021年勤脆偿,汽车将成为第三大互联移动实体城罕诗,同时扮演人类的第三大生活空间寄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面太趴拱,来充分发挥互联驾驶的各种优势良。    谈及自动化领域萝,徐大全判断烷沟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势沦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术葛,通过持续创新驾驶员辅助系统敲两,从辅助驾驶艾、部分自动缺熟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶凹,分阶段朝“零事故”愿景迈进吮。目前盟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产渭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用染,到2020年左右耍,自动泊车功能将进行试点项目测试栓适钾。    说到自动泊车彤摹故,徐大全特别谈到停车难的问题佛草。他说棚遂,停车难是在城市生活中的一大困扰荆。今年信拾饯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查焚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题饱善靖。在八项智能泊车功能里秘碎,“手机查询停车场位置并导航”肃酚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能挫破附。其实期急煎,在大型商场里绰啼坎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了裁俏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础滴热腑。根据一项市场调研显示香寐激,2015年刮棵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿茧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力廷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台当闯附,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露炽蕉,在深入巩固原本的互联化川麓匈、自动化和安全化“三化”战略基础上捆,博世今年也把两轮交通仕兑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蛔。    他介绍煞林昂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部胶矾枯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力醛横。未来十年阀喂烤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上人仁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性守。    在两轮交通方面跋蕉妹,博世提供两轮驱动风惜径、安全等各方面的解决方案头掣,涉及两轮电动车瘟、摩托车孙妙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式辟。    最后纲谎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具培,满足这些变化的需求品琶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙谦俱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”绕蚂粗,“双积分”法规贡梢敛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议伟睹眷,连日来悸怂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温跨浮,让观望中的车企备受煎熬竣建。针对业内关注的焦点问题朗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全坞关淬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》配挡旱:不久前暴富,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规露童,如何理解这两套方案静吹耍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蠕橡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)墟先、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联法腑,但又有独立性咀,各自的核心目标有所不同显。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量挫,进而确保国家能源安全敞勘黄。由于中国的石油对外依存度已超过60%钝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提棵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求龋丝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展袜,进而实现国家节能减排的长期目标陇袍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拧挟,但现阶段并不能彼此替代棚苛。对于CAFC而言诞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求吧,其中当然也包含新能源汽车募颂稠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠才步弘。但不同的企业由于自身能力可哄、技术储备和对未来技术趋势判断不同送,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蓖枢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模烙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补湾宛,而以后补贴将逐步退坡统患蚊,企业更担心成本无法负担窖埠。因此仅有CAFC法规佬饰受,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况隙铆,所以有必要出台NEV积分宦迟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蝎微土。同时黄克晴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫奉慨,从而有利于新能源汽车早日取得突破赔陆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线播恍仆,其目标应是降低汽车及相关产业几湾健、乃至整个国家的碳排放谴磕,和降低能源消耗诉求不同鲤。作为碳排放第一大国管释,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值奉,后续国际压力还将不断增大惕顾。因此蓉修,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放垄龄成,从大方向上讲是正确的牛互。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段雹裤粒,这和NEV积分没有本质区别浚芯钾,也无法确保总体低碳目标的实现平户。实际上巍南,跨行业僚独赏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向裸。以电动汽车为例桨橡,其在使用阶段确实是零排放廉捶,但与欧美不同郊,中国的电能以高碳电为主袖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放爆承孙。也就是说邓袒,在使用高碳电的情况下裴,电动车全生命周期的碳排放并不低磷欣盾。这正是碳配额管理应该解决的问题钡部。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中闲慈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额峡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业屋归侠。实际上互,将新能源汽车确定为国家战略盒圣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构省硼,生产更多的低碳电迸举郎,否则减碳的国际承诺将难以兑现嗜。    另外秆,对于汽车行业吻,无论是CAFC删梁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同腥,但都应该由一个部门来统筹策划剧胸,系统思考纺许恍,拿出科学煞遣、系统鹅襄痞、具体扛、有效的管理办法来推动实施翻系,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面疥盘心。    ■积分交易细则需加快制定痊、尽早出台    《中国汽车报》乾癸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定涝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素妊萝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蹄始?    赵福全富刚:确定合理的积分价格吕馁煤,涉及到技术玩哗痉、成本和市场接受度巧,需要综合测算和动态调整盛。我认为基本原则是祁叔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力窘,让没做新能源汽车的企业有经济压力冯。如果NEV积分是“白菜价”恐玛懦,大家直接买就可以氯泞漓,谁还会愿意在新能源汽车上投入祷揪?    因此吨纬,NEV积分的定价应足够高卷抄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入恃弊袍,通过自己的新能源产品获取积分辫,满足法规要求祭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理巧把嘎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业食啊磐,能够通过购买积分先生存下去斧,争取时间把自己的新能源产品做起来催。    《中国汽车报》抽痞蓄:除了积分价格之外谐通囊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑骑乃境,目前处于“空档”状态懈糯,怎么看待这个问题姜?    赵福全蕾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鹃赐寡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间硼焊砂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫饺串孩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瘁板胶。同时教描答,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蘑粗。对于汽车企业来说哆,3年仅仅是一轮产品开发的周期戈防污,政府作为“游戏规则”的制定者迸痢崎,应尽快给企业一个明确的目标律,否则企业将无所适从守薄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》硷理联:“双积分”中提出了2018年起该麓,8%芹、10%坪宪、12%的NEV积分比例垮,而经权威机构按照法规要求测算匡崇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间茂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难饥?    赵福全坍:在这个问题上乘撂平,我并不持悲观看法弘钾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难窜绩腿,因为还有很多企业尚未完全发力颓卵缓。按照国家的发展预期阜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%罕撤窘,如果每辆车以最低积分2分计算衰,整体积分比例就达到了14%拧握脐,如果是分值更高的产品港岛层,达到18%的积分比例都有可能冲。关键是要努力实现7%销量占比目标能跑,而这也正是NEV积分的目的所在切脯沮。    不过另一个问题引人担忧蚀斑工。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求塘,同时在CAFC核算中也有优惠仕需:一方面油耗直接按零计算设科狭,另一方面核算数量加倍胆即,从2016到2020年分别是5倍红工、3倍撂锨、2倍屎返疏。此外缮,按照单项抵偿原则催糙氛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分羌玲,还可用于抵消CAFC负积分撅瘦碴。我们经过测算发现岁钨,CAFC中的这种双重优惠茅济搓,对新能源汽车的“照顾”过多了钱使碗,不利于促进其他节能技术发展稿帽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嘉发。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展常,CAFC的达标难度就会随之大大降低偏。实际上黔抱钨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重静铆掇,两者不可偏废涛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展筒,但如果CAFC目标落空悄鞭刑,国家能源安全受到威胁敝侯,汽车产业的可持续发展仍无从保障险诵潮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消虏钵涪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿泥墩吧,这不仅能确保CAFC目标的达成阂绩,也会提升NEV积分的价值宠彻艘,避免NEV交易落空捷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》炭裸唯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值镰碗弟,而没有将电耗的概念纳入其中茎渴,这样的算法是否科学恋吾毫?    赵福全徘:NEV积分分值以续驶里程为依据谭,这与推广新能源汽车的初衷相违背檄幢,也不利于鼓励技术进步了协。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程济。推广新能源汽车是为了节能减排尘嗓瀑,因此不仅传统汽车草却穆,新能源汽车也同样应该抑大扬小静百、抑重扬轻掇滦恒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”吞寐擅,而不是搭载电池越多越好鼓,因为大量电池搭载在汽车上移动澜烦摄,这本身就会使能耗增加蓉前,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蹲壕衔,也意味着大量增加电池生产的排放栓。    政府应鼓励企业开发低成本谁匣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品锹椿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钞。也就是说湘械,政策制定一定要“勿忘初心”欠亮庇。建议NEV引入单位电耗好,即吨百公里电耗的概念啼放肛,作为积分分值的依据珐鸥。同时栋寡,对于小型车电耗适当放宽法婆杰,而对大型车提出更高要求隧奥,以鼓励新能源汽车小型化儒桔扮,进一步提升节能减排效果吐缅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》枷潘:在“双积分”中氯耍,没有将新能源商用车列入管理范围添舅,这样做合理吗砰问太?    赵福全嗣攻汕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨藓桑可持续发展的问题论焚。2015年祈蔼侗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%犬杆差,获得国家补贴的比例比这个数字还高涟。而此次NEV出台却未涉及商用车百苔,这是不合理的勃谰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺恰,也会让乘用车企业感到不公平抽端。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规害丘腐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求险。我建议蝎布退,应该单独给商用车设立NEV比例要求巍,可以不与CAFC积分抵偿荤,但企业之间可以交易唤艇。因为如果没有NEV的强制要求泻妊扔,在补贴退坡后揪草目,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑镜蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢溺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口毙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水稠火。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上催署骏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示号湿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家达戈檀,盲目投资之后须督,多数公司要垮下来皇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热激妹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎距藏。    以蔚来汽车为例港,去年8月还只有100多名员工会,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模侗褐囊。据中国汽车工业协会最新统计检快,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆羌你,销售4.4万辆琼,同比分别增长25.7%和43.8%宛烩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆维梧金,销售28.9万辆丁涂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%疽聚。蔚来槐、威马菜陡、前途星佰、小鹏等已是新能源造车领域的热词如,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入琶的赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面甲峨堆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》些,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目饲捷踏。至此肺,奇瑞新能源成为继北汽新能源镁害输、长江汽车安课懈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业凡导,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家洁。    “新能源车企的风险涛旧,其实很大涉贝。”王秉刚说及沦普,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力漏吩馁,对风险有足够的分析壳署日,有可能投了很多钱骏涸迪,最后做不成榷锑,带来不必要的损失祷鞍碑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下申烽赐,简单地投资建厂起、增强制造能力彪氨抄,未来堪忧拧梯杰。新能源车电池的技术进步非常迅速 定丰炭,现在可以用的技术一年后就不行了杰。如果没有研发能力就做不过人家屡颊。“一下十几个亿扎进去屁,有可能最后做不成轮澜,我还是提醒新进者要谨慎一点并。”王秉刚说帆访墒。    事实上炊绩猜,目前国内的新能源电池生产厂太多了捷炮沧,但规模都不大碎剑弘。而且动力电池总的规模也在扩张中遍贫,尤其质量好的不多牡,“据我了解拔泛雹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单凶千。”因此碎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺钝踩。   谈不上“红海”夸豌套,大家还没真正“下海”    “前途是光明的疼梯甲,但道路曲折沫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谷匡地,造车得有钱苦些昂、有人才脾弗式、有时间午。“钱我们还行措,人也不错眷倘簇,就是时间太紧俩妙玫,毕竟搞汽车三年算很快圈首,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合囱。”万锐坦言抨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的秆传。    不过坊揪节,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧第仓抬,万锐并不认同舵恳。在他看来虑码毫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上别锣,因为大家都还没“下海”阿查豁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程潦涝,大家还在忙于造车棺,搏杀还没开始嚎入笛。    “这是好事捌辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业撑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说输随佛,目前中国传统整车企业有150多家济,新能源车企至少有30多家驼沦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法屋。    至于是不是过剩脚奈,梁伟表示这还是要市场来判断贬。在梁伟看来柏慷犊,其实中国传统汽车行业已转入新常态喉讨溺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长疟来,除非汽车消费大幅好转失槐遣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况美棠。    但另一方面凭柯,根据预测培筋味,未来5~10年列际贡,中国的新能源汽车将保持两位数增长谩享。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称极敝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆墙,到2020年时产能达200万辆我呜、累计产销量超过500万辆矩迫鹊。梁伟认为性铣紊,从年产几十万辆到200万辆的目标酬穗,新能源车汽车肯定还要快速发展觅苇。目前的新能源车市场还完全没有定型忌韧斯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会讣险触。    梁伟特别提到了特斯拉的成功凹,“很多人此前担心特斯拉会破产铜呜彼,但Model S和Model X推出后效果不错隙,用户接受菲。经过多轮产品积淀筹冈坎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嵌猾问,特别是成本下降得较明显惕顽咀。特斯拉可以闯出来厕痢叙,中国企业也有机会尸抗恒、有成本优势救府成。”梁伟说擂蓟。    对于最近贾跃亭的乐视另汾侵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象猩捣,梁伟指出守评,除了技术美,汽车行业还是一个资金密集洗、劳动密集的行业孩凰。如果要进入姑,需要企业在未来几年有大量投入红崩,以格力电器(000651.SZ)为例畦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗受。    梁伟表示卤午,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来关,毕竟快速把产品推出来扔伙,现金压力会非常大媚炕。另外帆,一家企业在原有行业中具有很强的能力箱潜喘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功堵祥糜,这是一个很长的学习过程上骑吞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭联傲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日类,也是第十七个中国记者节论筒。2000年潦谜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》市,将中国记协的成立日11月8日定为记者节裳。此后记者节像护士节卢泰靡、教师节一样弟哭艇,是我国仅有的3个行业性节日之一疮痛仿。   值此之际返凌欺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱帕性剐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下霉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”贯吾褐。      坚守还是离开桅炒县?   根据《新媒体蓝皮书》里披露棘寡静:去年网络广告总量2096亿元齿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拐侧粕。报纸下跌超过35%具娥,杂志下跌近20%希。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿卵,单项将全面超越传统广告傻辜驶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击兜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者受舌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下遣骄,也仍能保持着不俗的销量跺篡。    “没有路可以让我选择攫蒋涂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值骂。”陈总对此直言到泼稿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拟,但发行量保持一直不减千平。诚然藐,这离不开报社给予的支持享舒爆。但从自身发展来讲牡沛厩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好歪谩糕。究其原因煤家接,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的聊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者搬锯。   汽车也好息,新闻也罢蒋。毋庸置疑度挖锭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题等颅袒。   纵观整个汽车行业的发展趋势衬涉闺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志枫颇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受涎胶,但不可否认的是善牟玻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式墟颅氮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物方波,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钩婆具。    除去对报纸谭、杂志经黄、广播抵阿锨、电视切、音像等载体样样能玩得起来纱藤鼻,还需操弄3G零的、4G等流媒体技术璃栋抒。我们不知道下一站会到哪里莱坝。   面对媒体融合大潮堆峦,陈总胸有成竹的坦言案:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代萎臂,家用汽车转企改制之后继续深化改革肖藏赤。由媒体到传播机构迁滤,由杂志到全媒体平台盛苏撬,历经两次创业竟,家用汽车探求新的发展方向林逢邯,抓住变革时代的发展机遇室,赢得了全新的利益增长点鞭。不再只是单纯的纸质杂志碘捎,视频亥楔纪、自媒体等做出了不错的效果寐会拦。   其次库孟垮,就是在自己的企业定位方面嫁呜举,中国医护工作者汽车消费调查段、中国城市教师汽车消费调查是以医生辑橙、护士隘空随、教师等特定的人群为对象做的系列调查踞。这些调查一做就是3年紊猾绍,走遍全国大中小城市挎,做出最真实的数据凰笛。 ?   “网红”营销时代   今年以来唇灿,网红主播频繁出现在各类活动现撑,手机发布会泌拣会、车展菇、房产开盘沦镣、比赛等一场不落趣房谎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会琳。”   日前芹樊贬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”俩浦川,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军侮斧洞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”逛警硼。   对此事件妹稻傻,亦不乏业内人士称挠惜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走邯停,呈高开低走的态势崇裂孩。   陈梓萱表示炊:“在现阶段的传播环境下霉新瞥,媒体记者朝网红转型簇庐,把读者转为粘合度极高的粉丝墓,增强彼此互动贫、沟通承涎,无论对于报社还是记者个人氓饰金,都是一件好事伎扔。”   “把流失的用户拉回来抒删毋,用互联网捌、新媒体的方式松垄,我们正在努力尝试铺,但具体执行效果如何咐洼,尚无法判断家仍。”全媒体时代牡染挞,我们永远在路上长乳仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:张瑞丽 版权作品博摹,未经环球网Huanqiu.com书面授权币,严禁转载陆揣,违者将被追究法律责任槐狮。 获取授权" "  原标题饱描废:广汽传祺肖勇荚卢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日很恒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典贡博。在本次活动上北存幻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念竞袖确。广汽乘用车副总经理肖勇表示附屎阮:“时尚是一种潮流匙巍,其实就是顾客需求恋,引起客户共鸣市汉奠,汽车也需要时尚脐解己,所以GS8出现在了这里桓祥。同时传褀GS8我们就是承担梦想竭歌暖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上排介。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌儒碌磋,中国品牌基本上没有一席之地竟坡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赌腾维,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任够掏。   对此诬侯暴,肖勇表示仕涸:“传褀GS8我们就是承担梦想结,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扑蛇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上亩,所以在豪华汽车上帆,我们率先实现突破堑舍般。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚歪,我们就是要跟汉兰达级此齐、福特锐界形成三足鼎立磁,甚至未来超越这两个品牌敲垦闹,这就是我们的目标型。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吻祭深,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆履,创造单月销量的历史新高冒灌,爆款车型占3.4万辆沽弥,但受制于产能安排的影响逛吴,造成其他车型总的销量并不是很高赴。面对这些问题柿惮擂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略襄价寄。   肖勇表示肋:“明年我们的产能袱勤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目竭,产能将得到释放蓟。我们在满足GS4的同时番,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立扳坍递,最起码销售五千辆以上卢磷,剩下我们会再分配个其他车型雹灌拆。”   同时为了加速品牌向上芯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市垒璃。同时肖勇说道途:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型岭默,在明年全部投产爽埠罗,所以明年最大的问题还是产能许,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型揉,我就是聚焦我的明星车型箱蛋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "  还有不到一个月泛,东风标致4008就要上市了脐僻。它的颜值娄瓜、科技装配足够有吸引力沫端衫,那么随着锁定竞争对手绥、谍价侠风仆、销量预期等关键信息逐步浮出水面定伤项,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢沽程?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天闪迹滩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多胖秃堂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”兽惶岗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影淑臀。比这番景象更热闹的姥拴磊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会纹侍。   说到品粉淘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致撕秽,让媒体品到了极致肉阿。在工作人员的讲解下瓜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统径双,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计擞单,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴黑,无不让到场的记者缅丝皑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识郡孝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外迹胺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质得、品味蹲幌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象镀分,东风标致在今年推出3008镣、4008后堂练,也将在明年陆续推出3008S集梗、及另一款7座SUV衅刃掠。据中汽协最新数据显示拟赏凛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆武,同比增长45.91%堕。那么亭,在众多SUV产品中徊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢靶蹄戒?东风标致总经理李海港对记者表示帕兑磷:“我认为要总结一个词就是‘品’字募榔皖,东风标致的SUV一定是最有品的芦,这个品是指品质傻、品味扔,今天的4008就足以支撑这两个词日乡贿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化媒?李海港对汽车产经网独家表示举蟹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同授菲迹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型闺,轴距达到2730mm跋克猴,是同级别车里最大的窃思,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统唯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机褪金借,在配置方面更趋向于高端九磊订、智能惜,进军更高一级的SUV市场澳耐绍。”   然而疟武朗,另据乘联会的最新数据灿,1-8月韦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV妓堂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%谅拖脚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么剧拳邓,作为中级SUV粳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期糙?李海港向记者算了笔账涂缔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万躲赏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嘶。“这种需求就是4008的机会沟怖磐,也是4008成功的保障韩欣。”李海港表示娟鞭。   “狮虎之战”将上演   还未上市寸翰凶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎强屁拎。李海港认为漓,4008在科技装备凛杆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势骗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的溪。”李海港强调墩。   通过外观设计及车况数据对比后发现卞,4008的设计颇具未来感和运动感罕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下从梢绵,4008在轴距上占有一定优势嫌扰,也使得整车造型看上去更加修长架。   那么浆,价格呢募勘棋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测闲餐酷,通过对比翼虎的指导价瞧,小编认为4008的价格应该在19万元左右默。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合冀拷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢劣缺膝?据乘联会最新数据办,翼虎1-9月累计销售84258辆瓜,月均销售9362辆陕。但值得注意的是桐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%汲。那么溺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量陕饰,可以说也有一定难度触。   汽车产经网了解到嘘蔫,由于目标客户锁定在换车需求的群体祷此,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案十,以吸引用户选择4008舜粮。至于置换方案的细节仍京,李海港表示还未最终确定略蚊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购递茂:李芳" "   国庆结束后偷涉千,北京炬衅需、上海绩、广州禽回倘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绩,引来了社会广泛关注日浚渴。平台闻风声瘟,媒体炒热闹腾,百姓愁价格地牡惮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻称勉,“网约车”只是第一块烫手的山芋集妙拆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性胺,又要确保公共交通体系的稳定踢角秽,还得照顾老百姓的感受玩陇瞧。    比较普遍的观点认为入狮纹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升冬句,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高艰缔锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上白,征求意见中提到让市场来决定侈舰唉,这是非乘夭诹猓科学的尽食。作为用户桔热幻,担心价格上涨炭释团,特别是比出租车贵坪,认为监管部门是要维护出租车体系利益现,我觉得这是大家多虑了嘲梨第。过去纪涉厩,在平台混战的阶段捷羡匡,资本介入烧钱抢流量热读滤,这本身就是不可持续的唐,价格逐渐上父摇,平台收取中间费用是必然的甜颓堆。    对于各地的征求意见狠绣攫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌淳恋设。比如说要求司机是本地户籍萄、要求网约车辆的舒适度等等睹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些勘吾。    网约车规范的政策是非常需要的揣镜,作为共享经济热潮下的产物缕艾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色脑胃犬。任何一个商业模式钾,都需要规范起来谩诵。因处于监管边缘同十,过去已经发生了数起网约车的喂寤欤害案件盖娶割。我们在对受害者表达同情桅、对肇事者表示愤怒之后钎塘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带普型。    然而铆乔阔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的齐梗。比如说室,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吧、车辆要有上海车牌捣郎,并且轴距要达到2700毫米涣采。根据滴滴公布的数据履,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中镣廷,拥有上海户籍的不足万人掣哼啼。这个情况在深圳类似戈,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车稳协凌。如果按照细则明确执行剔,这就意味着擎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”翅救骚。    共享经济是大趋势胎,但监管太严可能打击积极性观稼蹲,这对立法部门是大考验尉。互联网时代鼓,网约车大大增加了出行的便利瑰锋,使人们在出行上拥有更多选择贝酸。监管是为了提供安全高效的服务保障添矾,而并非要让网约车集体消失劫来。现在的征求意见许多还是首次提出邵协,建立体系的过程中应该让用户收、司机及平台有更多发言权鸽儒。    我们鼓励共享录狡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环赊紊,与传统交通体系形成良性的交叉互补遣谱。    我们希望立法酱,只有合法合理才能保障各方的利益峨宠,所以网约车服务一定会是标准化斯便、安全化的疮鲜。    我们希望在所有领域都有不断开放收、不断完善的发展方向钦坦,这是产业互联网时代的必经之路砰硅。    文 | 著名职业经理人等,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞奢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按暴降鞭:新造车企业已经不再神秘狈镣,告别概念车的品牌曝光期淌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段沪通吹。投建工厂菲碱椒、申请资质咎,造车聘,他们是认真的蓝心坛。不过冻,“八仙过海割、各显神通”摔踢令,出身背景不同的创始人偷东,对企业产品和品牌的定位紊的、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”捅辨拇。    想听“真知灼见”香羡,走进新造车企业社怪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天许。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道贫拎,敬请关注膛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中亥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上谋衡。10月10日撩购富,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准龋。这也意味着玫,前途汽车继北汽新能源漠、长江汽车之后净,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中咐眷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本刑渡群,可以稍稍松口气冕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看贪灵,他直言到2017年底前途K50车型上市前柯垦惰,相关准备工作的日程已经安排很紧张递颧,有许多事情需要持续推进苔几。即使如此砷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心矾币群。在与记者的沟通中己新贪,他详细讲述了自己的创业经历倪脸、资质申请的情况雾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断模洞。    短短的一个小时百迪,陆群留给记者最深刻的印象是税,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师凹错,他们怀揣一个美好的愿景霉空,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”撩。    ■ 拿下资质不神秘卢涤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”圃谴纷,许多人都对过程感到好奇和。陆群则表示寂,拿到资质并不是一件神秘的事情庆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求隘钮叼,一点一点把技术做到位鸡饯梅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来坎暑窃。”陆群说楷盟藩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》虫阂。具体流程是握挝,企业根据相关标准去申报项目署,国家发改委则根据“27号令”去核准申请范惯。陆群认为刑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展孟、引入新的技术和参与者陡皇佃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术梦漏冲。其中对电动汽车的四项关键技术江弦麻,包括整车的集成和控制技术盆塑吮,电池的管理技术楼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求琶蔫。同时舷凉,技术具备后还需要做出整车拼屋拼,并按照标准做大量测试反谅脱,要达到很高的标准唬。据了解仇翠,整车控制管理系统(VCU)抬奢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向惦霓,也是已经掌握的三大核心技术绕乱币。    更重要的是恨寒驮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向妇挺飘。早在2010年贩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部括感,开始布局电动车品采紊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目仇坷。2012~2013年回羌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目享,在高端纯电动整车设计腐、研发方面取得了初步成绩另山朝。陆群说豪问秀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”捶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年廖冷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展玻,开始引起业界关注嚏介。那时算谩,行业对电动汽车的关注已经比较高绒,而前途汽车早已走在了前列处窗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嗜青。”陆群说橡饭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司芹暇客,专注纯电动车研发勤庇腊、生产蒋雹、销售及服务峰飘巫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团穿警墟。”2015年9月等乓,长城华冠登陆新三板挂牌交易疙,成为新三板电动汽车第一股乘。目前钩糜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团旁,包括整车业务板块(前途汽车)乳揽、设计研发业务板块(华冠设计)黎泥,以及核心零部件业务(华特技术)幌。这三大板块互为依托喀婆倡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑茹。    拿下资质邦氢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点荒干。    ■ 技术骚湘午、生产基地排、供应商都得一流    在做电动车的这几年壬酬,陆群对电动汽车的理解越来越深入克香,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赋疏牛、变速器等物理结构费,还需要产业链配套碴巨、成本控制秽恍、核心技术开发等一系列工作酒昏稗。“自主研发的核心技术窟憾怖、国际一线的供应商和自建的生产基地瘫梗抽,是我们的三大优势尖递骨。”陆群说锣躺。    陆群说归,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现忱,市场上找不到合适的零部件供应商呻纤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术戎。目前叛田雄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案扩浪铂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化阔、VCU婆仓、RESS等核心技术蓉凯峦,使零到百公里加速仅需4.6秒倍脚湿,最高时速为200公里兑扇,最大续驶里程达到300公里妈盗党。而据陆群介绍泌,这些电控技术相关的零部件拣绅,不仅前途汽车自己使用娶,也已经为行业中其他厂商供应逗氖慑。    在供应商体系上筏,前途汽车同样拥有强大阵容坟红攫,已经先后与IAC推、博世嵌退、布雷博底、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作捕洁。这不仅确保了产品的品质类卑身,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验乱品。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地寡卉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时喷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地淡抚修。今年2月咐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基斑缕慑,按照规划和仁缔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆闻妹,将在2017年中试生产恰,第一款车K50将在明年底上市砍雇坏。值得一提的是嗡栏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺水策,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绒,最大可能提升汽车的轻量化水平搜纤。    陆群认为涂籍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车丝龋扣,而是要通过成本控制煞、技术提升来实现皖睬,其中轻量化就是很好的解决方案善。他强调抡菜惨:“前途汽车的产品规划和市场策略险览,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的筛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力违却甘,在全新的市场领域不断成长段煌哥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来镭饥坦,中国新能源汽车市场前景广阔耗弯心,存在巨大的市场机遇骑假诉。据他估计慧露,行业发展的拐点将在2017~2018年到来幂萎。他表示窝讥叙,前途汽车已经做好了准备艘。    陆群始终坚信一点安喊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西圣侗疚。在他看来绒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”峨。“所以垃卉,我们专注车辆性能实桑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台希,迎接智能互联时代驹纯。”他说糜霖麓。    自1990年大学毕业进入汽车行业回入、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发陵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年撤物,创业历程也已经13年涂槐仁,算是行业的资深“老人”贩谜思,但他说自己一直是一名“汽车工程师”共,他的团队也是一群“汽车工程师”扯帆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远口。    陆群说兽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为该溃品,像华为一样拥有先进的技术贰、过硬的产品品质以及国际化的视野敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹椭寡,同时米鲍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益肯。一时间界,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来定汰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访焚,对于新政突顽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明镜袍。    看自己   记者篙盆: 首汽约车有哪些新的动作和布局袍澄?   魏东姓肺似: 一方面热,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面立扁,根据北京颅某、上海以及其他城市即将落地的网约车细则捆喂,我们会在司机缔沪、车辆和运营都符合当地规定的基础上少琳,继续增加运力保障烂番,这其中包括增加自有车辆扭既,也包括增强与当地伙伴的合作台。    看政策   记者承: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拦稀猴,有观点认为己扑浇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东聪梗: 这样的说法不客观霓疚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定估荒悍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情睛妨芥。    某种意义上讲目,首汽约车项目上线之前枢逻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台倾峭,我们只是在政策范围内尝试着做热。彼时庇醋薪,我们借鉴同行业企业技术手段速抢酚、商业模式和合作模式革卿告,在政策合规的前提下党窘,尽可能尝试辈,当然悼哺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后免妊泌,我们是十分期待政策落地的胃侗。因此博,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情董。    记者蹿腾辱: 怎么看待首汽约车的先发优势事白卢?   魏东匙触: 的确柿,北京市场上我们目前是最贴近政策的购套,但从全国“一地一策”的角度来看人纬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的曝渡。    看行业   记者毯敬: 按照当前征求意见稿来操作圈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响紊。   魏东晚: 我们对于各地方出台的政策表示理解芬,网约车实行一地一策制度媚竿康,各地会根据各地的交通发展水平瘟琶寥、城市交通需求来决定如何管理网约车发江,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惠。    看未来   记者巩陋码: 未来行业格局将有怎样的变化础?   魏东靡瞪: 当各地政策正式落地之后遁纶撩,会明确供给的标准呛,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣住,筛选出部分中高端车型进入服务领域枷,同时吴城,对于准入的司机进行严格监管款。因此奇,在未来行业格局变化上颈,在大的方向和框架上由政府来把关钡,在框架和方向范围内难山烁,各家寻找自家的竞争点和突破口剧,现有的平台选择优化平台和转型升级赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始澳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略乔督篮,并通过一系列体育卡缸眯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻田杜斤、活力的品牌形象棉描。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体呢吐,除了年龄扁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人丘。” 10月13日味,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示期闭。   据悉纪炽颈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记读镣,并向年青人传递积极的正能量概,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典妈。未来南哇恫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动勃橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言竭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型础魄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型叔涕,借助本次人物盛典世颠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁涣淌溺。   “2016年栏抡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蛾膛。” 郭伟表示答爬莆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作仆氨,不仅让不同圈层的消费者孔底吨、车主拜、粉丝共同参与到活动中漓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鸥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机煌熄库。”   事实上氰飘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域杭褪康,包括体育以及音乐类的综艺节目侩咳,实现了跨界合作狙恍拿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称筒嗜甘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流浓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度娩。”   根据最新销量数据显示弄,东风日产9月份的销量出色秋,同比增长超30%耸奠。其中主力车型轩逸缄锤、逍客厘杜蜕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗稗菱。   郭伟表示琅材蕉,“东风日产今年的目标有所提升将,对今年销量保持信心试纽。”此外搂俄,谈到是否有可能再接再厉夸吠,在总销量上攀升至第四名的位置时矢蔼鼎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赏窍稳,能超过前一名最好关伞,但最重要的是与自己对标偿枚。”   责任编辑昂奈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣藏答:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组锨辞双,管理层不参与讨论瑞坊,每组都有来自全球各地撅鳞查、不同级别咐颊、不同性别的同事橙观。”蔡澈说烙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展宏獭,大家相互协作嫌、互相支持先、勇于尝试迪粕假。”    中国经济网综合外电报道斡冲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士谜,其宏大的构想才刚刚开始郴鼻随。蔡澈现年63岁摆,其工作合约预计到2019年寇倡滤,在刚刚过去的2016巴黎车展上爽,他再次用前瞻的眼光和布局歪蛔盗,为戴姆勒集团未来的发展蛾,提出了新的方向范。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说览:当年学的是电子工程专业梆床洼,就有人建议“傻小子芳稳,去学机械工程让唇。”嗣,“今天来看瀑辰剑,坚持初心绰,梦想终有回报衅讨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体联,在报道戴姆勒集团的“变化”时烽缮拍,都会引用蔡澈的公开演讲掠田,因为他提到了电动侥、互联道揣牵、智能和共享等前瞻主题旅廖憾。    首先染,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ慷,并计划到2025年泼瞥赴,成为高端电动车市场的领导者沮烷。当然熊捞掸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列谋疚热,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惺烘蜜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蹬丁敌,恐怕显得更稳健翟舜。    “在所有这些领域刺撂,你必须为未来的投资做好准备观,”蔡澈说行茶。 “但这是令人兴奋的倾灰规,所有这些发展不仅仅是技术的改变逼驹倡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务撵栓抱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛港木汝,内容丰富的CASE(瞰思)计划碌笛,它取自于智能互联手钵、自动驾驶社、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母摄联刊。有评论指出褪肉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责捻另裴,就是要对未来做出承诺饲南介。 巴黎车展发布会期间艰糜,蔡澈穿着休闲衬衫铅、牛仔裤和运动板鞋脐称备,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名卑,但蔡澈作为首席执行官认侍吩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目翘,以加速决策和赋予员工权力著称烦华渭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”头妹,鼓励对新产品和新发现桅,进行实验性的尝试乘。    巴黎车展发布会期间榔茄饰,蔡澈穿着休闲衬衫犁部擦、牛仔裤和运动板鞋恍弟,一改西装革履的常规风格砰啊共。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到量:“我们并不是穿衣方面的专家聘筋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen翱揣,而是留在了在工厂附近的办公室疾混适,尽管条件略艰苦挺。至于在衣着方面的变化硷,没有具体的规划房祈犀,因为衣着是表面化的侨修惮,符号化的燎姐,尽管这会传递一些信息坑村厂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示媳:近些年扳,我们尝试了很多新的想法荷藤,对整个行业而言都是全新的尝试环勃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划韧灌台,很多同事都参与其中瞎。    “仅仅3个月的时间摊,我们收集了150个优秀的想法担麻,这些都是关于企业未来建设的好点子疽。我们把参与讨论的员工分成了八组吵钢,管理层不参与讨论浇廷惫,每组都有来自全球各地讼、不同级别纷鞭艾、不同性别的同事撵苹泵。”蔡澈说放赂,“今天提到的鱼群式结构星势,希望让公司更有活力保搁踩,更灵活伙起。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锭怪,大家相互协作胜抠磋、互相支持孺、勇于尝试琉涝。”    几个月前眯,在柏林的一次会议上迷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片午哨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”惨未午。根据德国报纸对这张照片的描绘肮背恒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面戚陈。蔡澈告诉开发商郴剧渡,这张照片是30年前拍的澄及,那时泄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车骇。    随着电动车品牌的发布借行嘉,以及首款概念车的亮相附疯扩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代咯日。在戴姆勒的规划中监凡诫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力膳杆耙,包括价格盾、外形和性能姬屯埔。据了解妓崩独,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产先辅唯,包括在德国建立第二个电池工厂弗括。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻呕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕碉。主场“作战”的雷诺品牌魏菩爸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR薄蜗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念改,包含设计烂敌、产品以及市场布局等方面兔。    发布会结束后触该驼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通傻别肆。在面对面的交谈中枚堆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待污哎就。另外潞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题衬瀑其,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作牌。    网通社瘁块峭:在中国市呈凹堋,2017年雷诺在中国有什么挑战漏?    戈恩骏姆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长效,中国和印度都成为全球业界的引擎蕾陷。2017年是雷诺非常重要的一年菲蓖,我们的销售会起飞和迹惮,就像飞机一样裳读矛,正在起飞向上并且不停加速航垃箔。对于日产来讲缉,也是非常重要的一年感读抖,还会进一步推动启辰的产品尖沫,这个也非常关键堆孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社恰股甘:您如何看中国新能源市彻叵账獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划迷熬?    戈恩藉:我认为中国会成为全球最大的市成奖耆肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的凌。对于日产而言甸鸥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺撵畔垫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目烤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的楔胶。    网通社啡:对于雷诺和东风的新电动车项目菜,是否可以更详细的介绍一下茹裂跨?    戈恩艾:雷诺和东风进行合作辆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场面。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论摆船红,最终项目还没有做出决定年寄疯,但正在研究当中杯莎。    网通社沏诵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术雌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进德靠?    戈恩钎胳:自动驾驶一定会进入中国榷,这是勿庸置疑的涡。目前戚,各个车商在这方面的竞争非常白热化需烽闺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蛾磨。在中国相关法律法规允许的时候虫盟踢,我们的产品会进入中国但疼。当前邯酿,我们的样车正在美国灭抚、日本做相关测试另千。与此同时储秦卡,雷诺当然不会遗忘中国市场额守。我们会在中国市场进行一些展示项目嫁莎,这会帮助我们完成产品差异化的工作惨痞觅,也会帮助提高产品的竞争力畏歇。    网通社凰逼:三菱的加入毁漆谈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助程闻寄?    戈恩棉筹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三季,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助须禄宏。我们认为2016年包含三菱在内掂嫌敞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关奉。所以它不是目标旁,而是我们现在工作的结果菇牌技。展望2017年鲁委,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年钱喷,尤其是三菱的加入孩抗,让我们有潜力跻身全球前三仓京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎你玲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 善厦猛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响馁钳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代评咆箩。”Kalanick 说道驹巧。“如果真的发生这样的事券,而我们没能参与自动驾驶的开发脾,那会发生什么事阔期兑?未来将迅速抛弃我们糜。”    上周四倦,Uber 对外表示辱:8 月底涂颧敌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车未马盟。    与平常用 Uber 打车的程序无异锯脆仆,系统会为乘客匹配 Uber 专车纳麻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务淌偷。虽然是自动驾驶汽车溉,但车上会配备两名训练有素的工程师趴姬。一名工程师坐在驾驶位上拉鲁,随时准备接管汽车控制权僚,另一名工程师坐在副驾驶上椿解捌,详细记录汽车的每个动作屋葛蒂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外扛腻荚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto席,这也表明 Uber 的业务范围将扩大退淀。在采访中结,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业黄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拴痞苍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵鹜洹,现在卡车运输市场也是如此将。”他说竣透。“现在谈这些还有点早谋缆蹋,如果非要说点什么阜,我只能说我们已经进入了研发阶段几。”    在采访中卯四蓉,Kalanick 还被问到惫滤挎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代森。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存埂僳狄。他认为在交通自动化的世界里合恃翁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加赋,但驾驶员所占的比例会下降来。不过整个专车网络将提供数万个就业机会阀篇。    Kalanick 说道郸:“像旧金山这样的城市捶妻,大约有 3 万名活跃的专车司机传。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机怀绕,但是别忘了晾荷捷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车劣陵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机贰,自动驾驶汽车也需要创轻筋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鸵,有些情况是处理不了的苫妥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鹤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少龚啪盒。”    他举了一个例子戚,电话刚问世的时候镁坏,需要一名接线员来接线闪惶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会唤逛械,而是创造了一个全新的行业冲档是,并创造了大量的就业机会摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒棠:李芳" "  穆伦认为蒙暖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绷筏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车秤特,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业澈渡,包括汽车的使用方式懒串。    自2015年9月25日临危受命露倍,出任大众汽车集团CEO至今释讼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辟。那么梁乏排,一年过去弘搓谭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿菠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后羌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得挤蕾挖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后需谎,贴有穆氏标签的大众沛蹋箔,其未来又将是怎样的呢俄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)水窝拧,借已成惯例裙铅仿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”绵纽干,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义姐,穆伦首先抛出对大势的几点判断佛,也就构成其《巴黎宣言》的构架府奇。他认为茎艾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代兑宦矫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车笨霓识,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喉吃,包括汽车的使用方式曹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说壬娄卑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求化岭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动岸,这需要我们用全新的理念显率虑、全面的视角对于出行方式进行解读彪嫂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来扇。显然乓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的巾飘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的旅妙翰。我们需要联接汽车世界和数字世界讳簿,让消费者获益碳劳,推动社会和经济的发展皖。同时顺应驱动技术的根本性变革典雹叮,即电动车是汽车行业的未来陶泛。尽管如此浚夏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位涟荡。我们必须少床佬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代剖,同时推进替代技术的发展刮耻葡。    穆伦坦言丰,应对当下的变革成,对于大众汽车集团来说豢赂,是一项十分艰巨的任务豹惹。尽管如此集驶盎,我对于集团未来的发展持乐观的态度剑。因为在过去的一年里上,我们兑现了承诺硼箍, 增强了核心竞争力文崇颇,积极推动集团业务的不断发展南幸。因此钨疚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”曹抖遣,而是“大众汽车集团将如何成功”酚苯。为此下,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”激动。集团的目标畏性臀,同时也是我个人的目标秃纽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业舒虚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者篡。    他说静级喊,今年夏天湿侍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容期。我们强调寥,集团未来发展的重点领域将包括讳倡匪:电动汽车撅乔憋、电池技术功华全、数字化收裤宽、无人驾驶和人工智能看,以及全新的移动出行解决方案良。放眼未来吃梦,很多人将不再拥有私家车腥括眠。即便如此孤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户妈究木,我们将提供更为宽泛的移动出行概念妒嵌、大力拓展移动出行服务圃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图惋姑,包括集团旗下众多品牌的战略竣察函、关键指标和相关措施色付。但在此之前讥跑,我们并未停下脚步彪副,而是继续开展相关业务罗微膏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时佛款碴,他特别谈到搅灰喘:“在中国恃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”梯故汾。    穆伦表示姜诬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题财。这些实践同时也表明黎风,即使目前面临压力抖,大众汽车仍然完全有能力实现目标鲸铝领。他承认菠,坦白来说驼,柴油发动机排放事件影响深远哨肮癸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点奋揭箔。我们正全力调查事件发生的根本原因霖,不遗余力地解决所有问题酮,并在最近几个月取得了实质性进展汤惟杉。然而对于我而言茶潜窍,构建大众汽车集团的未来差,也同样重要屏罗团。    穆伦说惧蝎,今晚焊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图踢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌娄虐毖。在2025年以前蛾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列捕卞拓,并在欧洲市场占据领导地位雌副拘。    最后抒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望嗡尽挛:“未来沥秘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点陆。它意味着自由补忿怪、乐趣和情感泞币宏。因此为锣品,我们注重产品设计衡,并将以崭新的视角进行设计创新”俱趁咸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党尺堂:李芳" "  今年7月底灸甩,在2016年世界500强排行榜中弧缓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钨,比去年跃升47位烈墩汀,排名第160对,引起国内外企业界绊、尤其是汽车业界的瞩目迷究。    今年赂派蚊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扁时篱。恰好是在10年前喇壳滇,徐和谊出任北汽集团董事长寿,策划溺垢熔、主导窜常、实施了令北汽集团由乱到治投斥,由小到大瑰经努,由弱变强的变革抠烙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆石、有益警绥苫、独到的成功尝试煞伴。但是倍锑跋,当中国经济网记者约请徐和谊兴函,请他以《老徐和北汽这十年》为题蹭,谈一谈自己与北汽集团时困宦蒂,徐和谊温和锹、憨厚地笑着说噬昆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己党普樊,少谈冗挺,少写端送。    于是憾坡猾,在不久前的一个上午剔形闷,在北汽集团的一个会议室里梁孩嫌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访随偷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道很。今天是系列报道的第七篇幢。   “北汽这些年发展快寄怜醇,我觉得合资这一块旧仍,起了非常重要的作用率帅。不光是从量上诫,速度上疤嗣,还有效益上”品,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酒菇,如是说道母。    “在各种场合我都讲焚,北汽就是合资反哺自主”酬傅,徐和谊告诉中国经济网记者寂梯,“合资和自主藏,绝不是对立蠕阀负,而是互相借力”饱。 2002年10月18日筷,北京现代正式成立鸡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记剔悸稀、董事长算起獭怕鸵,徐和谊执掌北汽已是整整十年拦摹。在徐和谊的带领下兽懒,北汽从最初的“一盘散沙”许想,到如今的中国骨干汽车集团汾,取得了长足发展哗多垮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中焕褂,北汽位列第160位常杉炕,比上一年度提升47位鹃,并首次进入前200名怕裸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定褂绵径。    “北汽这些年发展快奇,我觉得合资这一块羡遂虫,起了非常重要的作用妨答。不光是从量上潭撕拎、速度上宽龟,还有效益上”唱茹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陷洁,如是说道是吓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上疆抡,徐和谊结缘北汽撑驰,也正是从合资开始部啊。2002年拌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立秋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目夹谴悸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业恰、发展首都经济的龙头项目和示范工程乱儡领。    为此巴冀,时任北京市委工业工委副书记姥桑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽媚拌,担任北汽党委副书记磋救坷、副董事长钾,以及北京现代党委书记炽毫都、董事长嘶浇鞍。 2002年12月23日佬充,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赂阿,北京现代实现当年签约袄搽、当年建厂从、当年投产损瘟萝、当年出车权精长。在短短不到一年的时间里帽盯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型狮,迅速在中国市场生根发芽临练枢。由此创下了业内独有的“北现速度”庙。    时至2015年叉缉,北京现代已拥有第九代索纳塔磐膏、全新途胜妇坝写、名图鹃痢秘、ix25戳砂疵、朗动论希、瑞纳等14款车型舷,涵盖A0级融鬼、A级饶、B级暑、SUV等主流细分市惩婆弧,累计产销量突破700万辆瓢椒紊。    北京现代官方数据显示方岛挞,今年前7个月母每椽,北京现代累计销量达到59.3万辆侮香胃,完成全年112万辆销量目标的52.9%牟茂。 2005年8月8日踏维掏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年档绍刨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司实菲沉。北京奔驰的成立翰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域楷砂偿。    虽为国内高档车市的后来者苫菊痴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下半,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划炭唱享,实现产品导入锤艾、股权调整卯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等剑卯,北京奔驰由此迎来了高速发展期绿褂拖。即便是在国内车市进入到“新常态”后歇亩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瓮量盲,远超行业平均水平坞凭栓。    目前蒙洗嚼,北京奔驰已建立起全球面积最大扭捅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地煌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂麻际、戴姆勒合资公司里最大的研发中心衬筹匹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台含胯期、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拖猫。 8月22日蒋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型如悸杆:C级车忱、E级车漏瞬浇、GLC SUV和GLA SUV勘。官方数据显示强,今年1-7月俗,北京奔驰销量达167307辆掂差,同比增长32.9%舅藤。    8月22日铺箱米,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市唉。在迎来年内最重要的车型后竟雀,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜降,着实令人期待惩揽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展青,在帮助外方顺利打开中国市场的同时辆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蔑脊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多沛趴土。    “在各种场合我都讲抡,北汽就是合资反哺自主”脖秀,徐和谊告诉中国经济网记者窟们,“合资和自主甘滦,绝不是对立蛇需,而是互相借力”箱系梦。自2009年以来邻,由北京现代卢寇谩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商逛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范讽尼、管理流程予以借鉴的数以百计饰。 北汽自主实现百万辆    正是如此汾勤,从2011年矫闺,第一辆整车威旺306问世毙溃旗,北汽自主销量直线上扬刻:2011年达到2.4万辆耽、2012年实现7.8万辆幌翘娟、2013年超过20.2万辆卫、2014年突破31万辆灰切诗、2015年完成33.7万辆捷。历经五年多的时间分,北汽自主已累计生产达百万辆毯弄,跨越增长令业界瞩目角锣。    “着眼未来迁午鹅,对于合资我仍然非辰湫猓看好圈。不仅是十三五郝灸,未来很长的时期姥布浅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献秸。另外喂幢,在此基础上完溺滴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”掏劫食,徐和谊表示瞬签禽。    “年底前还会有更多的好消息黔,不管是在新能源领域獭携坏,还是整车领域藩,包括一些重要的零部件领域险焕歇,还会有一些新的大项目落户北汽险哀。这样稳,为北汽更长远的发展搜,我想合资这一块钨窗,贡献还会加大处。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "  9月29日丝驳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蹄恫。   蔡明指出磕滔,中国汽车市场曾是低质量烈惧凤、低配置祥弦瘸、低服务的代名词快齿。诚然省钳珐,与美国汽车市场相比毫兢,中国汽车市场还不太成熟放羔人。但是来,趋于完善的服务质量册、规模日益庞大的车展咆技、逐渐被认可的中国自主品牌施破,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步际瑞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蔡埔,分值越低表示可靠性越高隆垒。J.D. Power近几年的数据报告显示佛厢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定脯结,从2009年的178PP100到如今的102PP100疗皆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挪崩。尽管与美国市场还存在一定的差距拉,但中国市场的后劲儿不容小觑羚绘吴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瘸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢恍?J.D. Power最新数据会给我们答案姆鼻焚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH挞哼牛,而中国市场的进步速度为每年4PPH玛。在车型研究上扇钮,中国赶超美国市场需要6年时间磨豹汞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH废,而中国本土品牌进步速度为8PPH强斡骄。在生产车型上赊,中国赶超美国市场需要5.5年殿辞。   3. 在了解美国客户的需求上佳绣肥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年帝萍。   经过对这些数据的了解和计算阜巧,平均下来传嫉坝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼劫讲敦,才能百战百胜蔷,想赶超美国市晨诮隆,前提是了解美国消费者的需求涩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的举祁墨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为痰秸:车内有令人不愉快的气味苛经罚、胎噪声过大(来自车身下面)累去、耗油量过大冕、风噪声过大(来自车身周围)范、空调开启后救,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为酱心唯:内置语音识别经常无法识别/误解命令蕊傻伟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题铰穷、风噪声过大(来自车身周围)毕览、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)娇廊拌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档挫。同时何侨,在前10大问题中蹋,只有一个问题是相同的晒晌侈,即风噪声过大苍士持。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异沤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吕。中国消费者更注重感观(嗅觉话臼、听觉和味觉等)方面的感受质量乃埔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受撑难。   就目前来说农泻,中国的汽车产业还有很长的路要走叔聘痕,无论是汽车的质量畴猫,还是汽车的整体销售体系量股胎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距瘦寇。凡事欲其成功曹氮,必要付出代价江啼:奋斗坑促。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰讽芒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理秤憾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣共釜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰改玲氨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拟拷:李芳 版权作品艇怯,未经环球网Huanqiu.com书面授权田,严禁转载多哀,违者将被追究法律责任捞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行女,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览敢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拐撩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注复攘悉。同时破犀蛾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开门,作为本次车展的重要组成部分之一封,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抡梯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瑞剔捐,中国机械工业联合会会长王瑞祥秦继,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鲤,为中国汽车产业的智能化宛滑,信息化方面的发展做出指导意见飞擞日。   本次峰会主办单位泄僻现:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赴剐仁:   贸促会汽车行业分会长王侠半咯稗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟筹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编湘陋潮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行勃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览相掣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注傻垛。同时抢稗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开穆,作为本次车展的重要组成部分之一茹惠核,来自汽车行业各个领域的领导和大咖佃霓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卷纳枯,中国机械工业联合会会长王瑞祥牛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言笛南挨,为中国汽车产业的智能化懊圈凹,信息化方面的发展做出指导意见憋。   本次峰会主办单位双晚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接通身:   贸促会汽车行业分会长王侠第哇磺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嗡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌繁耍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林祭录锭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮炼超仟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吾陶弗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一晾腊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锑收:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘违:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城詈鄹玻快纺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长衔,因为现在我们是全世界销量最大的市场逻撤迁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拆埠薯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺赁啥绒、环境污染等方面度屏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酣汤。同时哩,智能制造坡谜沸、工业4.0韦、移动互联防滑断、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战戒痘探。我们国家政府也提出了“中国制造2025”丧稻、“互联网+”等发展战略劫死。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点姑吹。我们有很大的机遇糕,我们会见识很多非常有趣的变化茫噬芹。   当前业界普遍认为募既,低碳化添定部、信息化茫、智能化是未来汽车技术的发展方向糯稗融。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇兰痹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台弹唐枚,正在成为汽车行业的发展热点亲闯,正在助推中国汽车产业的转型升级蚀毯桃,从而进一步打开智能交通产业的价值虾定。在2010年的时候俯忿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嗓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统箩厩氮,为用户提供全天候烘溃、全时段的服务楷仁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务碴柯,签约和活跃用户超过一百万席虹咐,累计为用户提供约2亿次的该户服务芬,人均交互服务超过11万次婆颧屎。经过近七年的发展侥畔怯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位毒新仕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用疵点苯、凯迪拉克摩体、别克缓溪、雪佛兰上使用咸诺玻,倍受消费者青睐忍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯蕖,面对新的市场和技术趋势舱,基于车联网多年的探索锤李、实践结合行业的技术储备棵谎扣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略划,提出了到2020年力争100%产品实现互联俯管骆,并致力于打造以车载信息服务徘褂拴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鹃第卿,为人侠、车提供安全智能便捷绿色出行栖惊蔽,初步建立和谐的人仍屠、车泡粳、社会互联生态圈群尉净。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克团敖、别克炼昆短、雪佛兰品牌弥虐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广葛烙邵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展山诵。除了安吉星在移动信息和网联上绦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力避测、内容服务能力趟日睡、大数据运用能力农邢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B波、B2C的业务杠兢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全练菩胚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露级、支付安全篮,更可能引发行人安全和人身安全钡徊骄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时谢郊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入很罢,网络安全开发包括威胁因素识别填道、安全战略制定策咐、安全措施执行先兼腻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开保乾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准且,并且在过去几年不断的进行迭代升级权,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作性肮嚎。伴随车联网技术的发展褐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术锹歪瞬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术奠皖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶玖。让汽车驾驶更安全避瞎垒、更轻松抠、更有效矮悲。   我们身处在这样一个时代镣,新技术层出不穷使一切变得可能娇淡,我们也是非常幸运的一代人哎肯,能够见证汽车行业在国内共袱郎、在整个市场上有一个颠覆性的发展安钉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化遍侧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞委拦途。同时也让我们对明天更增添信心和期待铝副迹,激励我们坚持不懈的努力祥。   我们相信芭,汽车行业的发展刚刚开始强。汽车行业与其他行业的相互交流赏瘫户、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活袱瞄廉。我们会和同行一起共同为之奋斗湾懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢醇罗:李芳" "   9月28日救,在2016上海浦东国际汽车展前俊竿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行筏,新兴造车势力石理侧、养车斥哎、汽车金融等领域从业者诬蝗懊,走到台前逛舱妨,与大家分享及探讨未来的市场前景遣洪扇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲喊。    吕征宇哩:各位领导桨浦旧、各位嘉宾合,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典测密,刚才我们的同行说得非趁⒓希好瞳缅卞,其实我们有一个共同的理念会,而且我们也有非常多的痛点艾税炕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来扰炭阑,我们也有美国合作伙伴的公司侈,乐视的七大生态是有机的蒋橡韧,在零基础上打通的澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的骄哨搜,目的就像董事长讲的一样檀淘窍,让“蓝天白云”再飞翔计,目标就是打造全球最先进的超级汽车杭蝎梗。    那么用互联罚、智能亮态、电动透、共享的方式百氖输,实现“未来”的交通方式藉潭密,我们认为汽车产业匈鲁跺,还是没有被互联网变革的产业汞扦。对于乐视超级汽车生态而言凶,我们有四大基石氰耐巍,我们相信社会化鼻荣轰、分享化荡、互联化烯骄、共享化将成为我们未来变革的方向皮鞋。    从我们的汽车生态诞生以来独,我们保持着快速的发展裂陋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目驳嗅,落地在浙江湖州 垂渭,这里包括绿色环保的环境顶夺垒、自动驾驶的一些功能和区域触洼。    同时我们最近可以告诉大家痪氓,我们的产品样车在美国已经开始路试袜携,技术在百米加速已经是全球领先了秦檀冯,产品的量产进入倒计时状态箩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资垢鳖,创造首轮汽车最高融资金额的记录如巍恋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发词沏,协同开发也是我们在北美的基地傲、中国的基地顺旦、欧洲的基地共同开发凹骆。同时我们的战略开发电动的底盘机构咆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件效。    第二个就是智能化沮,车是人工智能的最佳载体稻馁,乐视做了大量的投入螺,在硅谷和SSA成立了研究院淡凑,在智能驾驶也取得了突破性的进展湘射憨。社会化就是刚才说的分享附季贰,我也非常喜欢这个创意尝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石恢,我们相信在共享经济的领域里响杜蹈,无论是Uber的繁荣篙,都证明未来不管是房子姓、汽车都是重实用的趋势怒呸氢,所以乐视将战略转移涪祁,推出车租赁的平台毛募诽,我们叫做乐享平台掠茅。    其实最重要的议题笑备铅,乐视作为互联网公司搽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力商焙卷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解凭,电动化冬画、智能化竞查垫、互联网化可渴会、社会化团才,这四大纬度有密切的联系溉检崇。    我们把汽车当做全新的载体篇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通孟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功朴惕扒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品洁矾敖,谢谢大家哪构矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日绣坍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蠕须。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞赦协,他认为车联网某峦土,既然是大势所趋瘫灰咸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网炕貉,少炒概念纳,多做实事灭爽。 以下是王侠发言实录熊柏:   在这个夏末秋初梆侵堆、时令更替的丰收季节攀笨派,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机盎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典构瀑。在此菊邻兽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来片昂茨,汽车产业的电动化览汲犀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题徒颂螺,而且也正在成为全产业链创新求变捷瓣、转型升级的主战场晴嗓。但是司,热点和繁荣的背后首滥钡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蔬谦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样溯寸,车联网也在热捧之后开始遇冷通,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嫂穗。其实鹊购牌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战糠,我们要理性面对腻帅、系统分析秒琶蜕,既对前景充满信心吕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识井,才能在变革的大潮中认准自己的方向确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先篮始,我们要清醒地认识到焊处,汽车的智能化和网联化是大势所趋扰奢镰,是不可阻挡的方向澄。电动车还有技术路线之争戮童犬、对减少污染和能源危机的疑惑赁酵宛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处旅,没有坏处峦呐岛。汽车诞生130多年来函食巢,除了带给人类方便之外妊铣,还带来了许多难以克服的问题驳嫉,比如交通事故广钞、环境污染和拥堵暖截冕、能源危机等等垫龚殿。车联网和自动驾驶等新技术的应用居枢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐掸悼胎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想剔瞄紊。现在不少基础薄弱的车企屡惭家,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招被任,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守借避,多持观望态度儡,这也是目前车联网叫好不叫座毒焦庇、貌似热闹却普及率不高的重要原因穷伦芳。我想说的是扁潦袜,既然是大势所趋棘,就不要犹豫不决鸵壳巢,否者真的会给对手赶超的机会苟。   我们要清醒地认识到桐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延忱。汽车市场的低增长成为常态之后芥媳,我们对于销量的追求空间越来越有限厂僵,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式夯丹忌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道灭兑。   我们要清醒地认识到汇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破稻晃,必须是社会性的统一行动库膏方。一方面撤颁怂,车联网是一个汽车生态什令捍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入咸旅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致悼环藐。另一方面靛,车联网又是由整车制造商裤、产品供应商畅、内容提供商挥藏丘、软件供应商裂修枯、服务提供商募、网络运营商等不同角色组成的产业链疙冈龟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合举荒,打破壁垒价寥鲜,互相开放信息系统晤磨,进行深层合作绢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的僳。   我们要清醒地认识到徽躲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破皑缄,而是要靠一个技术集群的集体支撑外风磕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网扮沪,如果通过手机就能解决的加抠怜,其实不应该叫车联网倾。大数据鹤、新能源技术胺乏、网联技术钠镜履、自动驾驶技术笑把、传感技术醋、网络安全技术等胯涣嫉,这些技术的应用都是相互影响郡任、相互促进甚至是互为条件的窜。比如汽车共享和无人驾驶卡党暮,就只能在车联网的前提下才能实现膳犯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变颁蠕粉,并给汽车共享带来更多可能性龋阜火。另一方面撑日,与手机和家电不同的是涧齐姥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程肩旦祈,绝对不是有钱就可以任性的地方杰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瓮勉,中国车企面临的问题一点也不比别人少揭畴碉,我们一定要避免浮躁情绪家拒涣,少造概念煎兢,多在核心技术上下功夫错惨。   在刚刚结束的G20峰会上履铰钡,习近平主席表示狭显绿:8年后的今天少,世界经济又走到一个关键当口;科技进步寿逢、人口增长贡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期陋抽堂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减愤复,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蠢鲍醋。其实度,对于全球汽车产业来讲解,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱灰酚勉,传统技术进步的空间越来越小祭谦萌。在这样的背景下斥蔑,智能化衡副拢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎士眷,为汽车技术进步提供了新路径磁拌健,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手毫。   今天嚷描怪,我们以“智驾未来瑟、创领先锋”为主题巫虫,邀请各位企业家涎究、专家学者共聚一堂坪馅落,希望大家能敞开心扉贯墨涡,知无不言希,为车联网时代汽车产业的发展建言献策陶芍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量阜抱耍。   最后挎汗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功敌贤旅,祝各位朋友在沪期间顺利俄绕蛾、快乐烹裳登、安康氯叫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏窗惹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型渺拍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鼻膛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体趣金揩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点酚铅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线欠,在下线前夕檬倡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通匪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读寞咆。 一钠且、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型描纳绰。今年1-8月碧肪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息就骡冕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型弄标嘘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间焕,以首款SUV——威旺S50为节点腊,一步步走向经济型乘用车领域脾,实现“MPV SUV双轮驱动”券。对于未来产品规划刑头哀,陈桂祥向网上车市透露晦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型首,并冲击40万台销量规模狙轻尾。” 陈桂祥进一步表示枚卸虎:“北汽威旺的MPV恫梳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品阔廷。2017年的销量重点会集中在M50F上烙,到2018年也会有全新产品上市限呢。”    今年8月16日灯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线邵,对于转型中的北汽威旺尺啸算,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蹦顿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型局港袍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品星,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂弓监,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来疥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”澎捂时。在陈桂祥看来戒垫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏疾禽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蔡继。    二熄朽掸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嘉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求太柑。M50F具备明显的高颜值特征郴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见冉。而做到高颜值并不容易教枚,陈桂祥向网上车市透露浓疾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源慰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发涧苇。    从内饰来说归,新车的设计均由轿车化标准打造舜,其配置在科技感困、智能化上都有出色的表现椽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控晨牢。同时茅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蟹矛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配忍,智能化水平足以媲美合资品牌肝泼。 在性能方面灌箍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速筏,进一步满足消费者的需求仁阂鲁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型脓奢固。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台竞,到2020年威旺规划40万台的销量森蹄课。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求典怖。未来将在夯实MPV市场的同时燎谅,进一步做好SUV市场败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想吗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日膝弛旁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业埔:苏州吉姆西啦葱、苏州金龙库店、深圳五洲龙斧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车欺甸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元彭寿挖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赊,并对吉姆西取消整车生产资质瘫毋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除猛顺,追回补贴资金持隧粒。    根据通报贤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瞎磋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆酵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元犬穿。不过韩亥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了膝。 补贴新能源汽车的依据何在碳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆看。市场经济最需要的是诚信破。但是丁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中躲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚派昂玻害戊辉。部分领域缺少应有的制度约束攘藏,秩序甚至失范屠痘燃,这并不稀奇伤禾饥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞悍隶肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立慑歪第。尤其值得一提的是赫趴耸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标藕。在这一目标之中落,财政也被赋予了其应有的定位蜕逼磊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”洪谴。中国社会的根本性变化需要处理好市场会设沟、社会与政府的关系岭底。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件啤幸。新能源汽车市场同样是市潮飧诶亍,从根本上说九捍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鞭。新能源汽车骗补问题的源头记秸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重城赁际。    当然茎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用啡抢,不是市场取代政府婚嫂朽,而是市场和政府有主有次逻稻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖恼匡颈。说时容易做时难困绕棘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题灵。补多少面肝,怎么补潘,补贴如何管理等等巾厩,同样都是难题行。    为什么要补贴新能源汽车览捣?可以摆出来的理由不外乎如下次:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域纫,只要予以补贴僧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展靖菲掏。这么说不是没有道理骆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产角,成本较高瘫。有了补贴彪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补庭恃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善僵。只要有足够的补贴嚎发尺,新能源汽车的发展肯定会更顺利氏。    但是酷苹夯,有了补贴林猾星,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗澈清化?新能源汽车发展的关键在于技术嘘。有钱就会有技术吗篇?这才是问题的关键牧碾。的确迟,现实中有许多技术是可以花钱买来的佃鸵修。但是糖怖骂,先进技术不见得能买得到票。新能源汽车在国际上也处于起步阶段环。各大汽车企业也在努力开发新技术来。在这样的条件下瓣,新能源汽车的发展方向都是问题艘撮矗,怎么会有可供市场销售的先进技术纽嫉抨?有了钱标教,新能源汽车企业可以自己加大研发投入硕,但是孤肩虐,研发投入增加伟葡,并不等于研发就一定会成功胯惩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议馅,没有确定性的目标涪圭,研发投入的针对性也不可能太强缉黎嘿。在这样的发展阶段狸画溉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法臂丰,让市场自行选择合适的技术虽芳崩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的澳凶驳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势渺蒙稻。优势到底有多大暑,得看技术佃边。电池靠电力供应屎戒恫,由于中国电力主要是火电崇,最终提供汽车动力的是煤炭欺峡。只不过奋付,煤炭发电地可能不是汽车使用地脑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疼臼怒。污染是否减少浪珊彪,还得看耗电量的多少氖额长,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量祁息。之后饶场蔽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较涉贰。传统汽车汽油有不同等级温枪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率尖懂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源歉陀锈,这也会带来一定的污染瓶。这都是比较时需要注意的跋膳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进寿喂、充电不是特别方便的条件下吮,混合动力有助于新能源汽车的发展抢孝翔,但问题是受暇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗砂算?充电不便就不充伦萍,将“新能源汽车”当传统汽车使用甫踏惺,也不是什么新闻棺啦。还有看释,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比伦,到底改善了多少能源使用状况椭蜗?太阳能利用技术的改进泄发,可能是新能源汽车发展的重要方向斥搁。太阳能丰富沏览,足够人类使用被氏赤,但是目前利用技术较为低下捶,妨碍了太阳能汽车的发展盾。石墨烯等新型材料的使用氨斤,有许多未知数坎江椿,也意味着有许多新的发展空间鬼葛惰。虽然空间多大未可知拢傲壬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鹊坡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现掳?政府在新能源汽车上的补贴较多嫡。包括中央和地方财政补贴在内提,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴柑吧。补贴力度惊人馈溉,这是骗补的根本动力疮。当然爆思窜,骗补还只是个别现象悔搪,或者说只是占全部补贴的一小部分磋品。已公布的数据似乎也可以支持这个判断坤擂。如果问题的分析只是到此为止烦潘沥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策攻膝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嫩款阑,只有寥寥几个秀烧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑捕。这些企业不是小打小闹的企业伦奋谴,从某种意义上徽筷死,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命刺遍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地椒。这些企业按照正常情况下览揽,应该合法经营才是坞,为什么要去做骗取补贴的事霉?从企业层面来看捻俱士,这是市场经济仍然不够成熟的表现添罐饱。在成熟的市场经济下硅搐疾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业独期泞,至少应该是诚信经营的沉砍吭。骗补肯定事出有因秋盗渴。    值得我们拷问的是酬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题率?大企业铤而走险貉刊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低悄,企业不必费太大劲就可以做到兔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业孰丛蔑,倘若没有足够的补贴哭百,新能源汽车业务也是难以经营下去的换虱狼。    政府花钱是要讲收益的槽。动用公共资源渭,就必须将事情说清楚眠咀诡。最终帕罕入,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告炉。评价报告应该说明补贴的总耗费铆汞混、补贴去向以及效果簿篡茹。这是国家治理现代化所不可或缺的嫩设帝。每笔财政款项都应该用到刀刃上侗寂厦,都应该得到其应有的收益弟硕杰。算总账窜圃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展尸寸童,这个判断并不容易做到僧爬捕。仅仅纵向比较是不够的藐铰险,我们还需要横向比较蚊,中国新能源汽车行业与世界同行相比线先,地位是下降了酒,还是上升了蒙覆轿。如果上升庇,那么上升到什么样的地位汐?如果下降松窗薯,那么下降的程度又如何搏?即使有了指标数据护夯,争议仍然会持续下去恕。也许届胺,我们可以通过其他指标来加以佐证己。    新能源汽车的受欢迎程度齐,显然就是一个不错的指标酞。2015年新能源汽车销售了33万辆裳波,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计虽啥玛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的辰某,那么实际销售数量更小戏混。新能源车价格不低水盖扔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美橙妥抵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素团刊,更利于判断低。北京小汽车上牌需要摇号绣,但是新能源汽车的号是单独摇的犊,且获得的难度大大小于传统汽车口武纷。这样陡伎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车耸思叉。他们选择的理由多是容易拿到车牌币哥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力部。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖灰,还要摇号材,获取牌照的难度和支付的代价都不腥》臀琛,新能源汽车和牌照捆绑销售昂可凹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便尚惕豁,于是他们也可能选择新能源汽车草。但就是这样擞贪统,新能源汽车仍然没有流行起来购废瞥。全国其他地方逝此黔,也未见新能源汽车充斥着整个市场镭档寥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拦麓,但是躲,我们需要思考贯儡李,这些成绩中枫皆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果榷?一些城市为了招商引资玻,鼓励新能源汽车企业到当地投资稗酱瞧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车掀戚锹。“双赢”战略的实施失,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嘘譬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进洞申群。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嘘,这样的不对称竞争扶持尘呛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴户欧腻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待寺辫,是对新能源汽车价廉物美的期待修本,是对节能减排效果的期待购,是对先进技术发展的期待戎婪绢。这些期待都是合情合理的掸。但是砍稿莎,供给侧结构性改革还未到位矗滤抽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求般抒,这才是问题的关键添。即使要给新能源汽车补贴筏适嗓,也应该考虑补贴的环节颈去,考虑补贴的对象艰,考虑补贴的效果梢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴撮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者酷,不能有效激励新能源汽车技术的进步滴。如果一定需要新能源汽车补贴溉痘旁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效梢。这样的补贴有点后期资助的味道疥绷汤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业扩公。但是脐蔫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术破胎梦,那么它就在这个行业有了竞争优势效倦乐,实际上不需要任何补贴布闻,就可以经营得比其他企业要好堪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争彭吕洼,扭曲市场行为糜惩。而且划北枚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展旗。新兴技术的成长在萌芽状态邯,可能没有竞争力钒看,但是瞳伯魄,经过一段时间的发展之后嗅酗材,就可能显示出新技术的力量悍雷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别俊婪,今天领先的技术硕,到了明天就可能落后鬼毒。这是技术发展的规律性所决定的竣期叭。为此虏隆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蔑,因为未来的不确定性醋厩脯,没有人能够确定未来的真正技术路线谋鲜。留出市场成长的足够空间蜗耻需,可能比别的做法更加重要途画。骗补问题的出现嚎客,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嫡。    基于现状侠脊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展垦魄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变洞奈。这些年的财政补贴挛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样浦协抗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会紊。相反苔丹,效率不够高的补贴木刀携,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少充八蔼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重譬。现有的补贴如果不是投向终端讥绷,而是投向技术研发嚏阜,会不会效果更好点呢妹诫精?个人汽车消费纯粹是私人事务射敌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向桂隆凹。骗补问题的暴露离换捌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会肪。补贴本来就在退出舒群,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴腹甜。补贴旨在鼓励研发模深抠,鼓励新能源汽车技术的发展秽杭,而不是其他具体的消费目标夺镣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是删霉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场狈。这样的技术支撑出来的产品际位山,还不能满足消费者的出行需求图堆。财政补贴可以退出刷,但可以通过科研经费资助的方式纪讥兔,鼓励新能源汽车技术革新耍。同样的钱肠玛,花在科研上的效果平,可能比直接补贴消费更加有效匙胺簿。创新驱动发展战略的实施烁椭幢,从根本上看箔佳士,需要依靠的是技术创新酗割。在技术创新上多投入抛酞,并注意投入的有效性冷体汾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "  今年7月底哦艘喉,在2016年世界500强排行榜中跋系肪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入年,比去年跃升47位窘蔫盼,排名第160睫秦,引起国内外企业界渐从默、尤其是汽车业界的瞩目凡变。    今年绒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沛冲甜。恰好是在10年前滦台顶,徐和谊出任北汽集团董事长吩,策划核畏惦、主导恳茬雷、实施了令北汽集团由乱到治辈假星,由小到大蝎,由弱变强的变革既杆辰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆玩郝、有益故寐、独到的成功尝试窜先。但是去猩,当中国经济网记者约请徐和谊迷勿盾,请他以《老徐和北汽这十年》为题毙谭娃,谈一谈自己与北汽集团时吨,徐和谊温和蔽、憨厚地笑着说监告,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娃登,少谈眠,少写恋擞录。    于是垦盘墓,在不久前的一个上午疯泵腑,在北汽集团的一个会议室里嚼缓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访列,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道斑。今天是系列报道的第一篇辨筒萝。   当时玻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凸,实现跨越式发展”的战略操唇稀,以及构建整车女、零部件澄恭、研发洪叛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径琴揉。“老徐这人的特点就是说话算话赎,真抓实干安。眼瞅着北京汽车研究总院灵、海纳川汽车部件踩捞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务马塘、新板块一个接一个地建立起来郡腾,形成有力的链条深滇盒,轻装上阵沙,并有序运转”那扩。 北汽集团党委书记稍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展倦,连续多年蝉联世界第一察碱斡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题绢蕊难,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团娃。    世界汽车产业的竞争是国际化的揩、规模化的墩健,更确切地说是集团化的博嗅。观全球汽车产业格局缄汉,能够称得上汽车集团的齐,美国有通用鹅慌仿、福特隘竞,德国有大众探、奔驰绕摄、宝马山酶烽,日本有丰田够、本田疗,法国有雷诺-日产袜郡、标致-雪铁龙坷思,韩国有现代-起亚部瑰绞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前褥,谈到中国的某一“汽车集团”怂囊泥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拳抨,没有自己的品牌和产品颠剂钳,不就是一家投资公司吗惟瘫?算什么汽车集团!    每年程车,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名脑剩烙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”典湃串,不但被大众射躲斡、丰田缉、通用们甩出几条街仁粪嗡,也常常被长安酪险栖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拔。    因此苇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧媒胯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展车灭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题童浑。    过去10年间盆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后据,在汽车产业集团化方面做了大胆桂佛清、有益的尝试撼立,把一个曾经弱不禁风的松散集合体兼笛,逐渐培育烽、锻炼成为一家颇具规木澹和实力的汽车集团洽,在研发唾慌会、制造案掳、人才哩稗、创新系、管理等各方面实现了标准化绩蕉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业垮方盎,曾经拥有一定的基础和财富谢,令人期冀;同时吓,由于分散化福驾漠、碎片化剩媒汾,更存留令人难以释怀的遗憾雹隆括。    北京轿车工业与一汽秆柏裁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末善上,有考证甚至认为辞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钙。    据汽车老人陈祖涛回忆窟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时靡,北京生产的轿车最早使用了自动挡绷敦,而对手只是手动挡绅憨。    上世纪六七十年代猫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北据呈,成为一个时代的记忆虏。    而同期辆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北陷,遥相呼应的斑实帘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130霖纯驮。    改革开放后箍汗脐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础漂关孺。    到上世纪90年代故,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨屡螺、称王称霸辅律残。    特别是2002年柒乳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代欠,也创下了高速成长的纪录达。 北京牌212越野车    可惜的是将式探,在这些看似个个突出的单体层面之上克,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”凯,除却福田与现代卷碳辫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争观豪,还被同行作为茶余饭后的笑料探侵。整车企业尚且如此梧伞,北汽的零部件企业就更加不堪了金茂。由于资金辖颧活、技术和观念等原因码嘘还,大都跟不上主机厂的技术升级冯驳探,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷娜,有的企业已不得不靠出租房屋度日惦。    忆起十年前上任之初的状况惋攘跋,徐和谊对中国经济网记者说沛,当时的北汽一盘散沙推徒,特别松散据耍虽,单打独斗累,各自为政纳,互相内讧币劝,效率低下……照此走下去苔撤妻,“没戏踢,一点戏都没有”!他边说边摇头课拉。    由于资产结构的相对分散晤垢填,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业奠嗣李。日常运作中价裳堡,大多只是履行政府赋予的出资人权力矫强,无法形成一个科学的集中管理机构盲半疽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系炼物表,深入企业经营管理了阮呈。    2006年10月底毕桂痞,徐和谊出任北汽控股公司董事长踞碱,恰逢“十一五”开局之年搽,他率领北汽以科学发展观为统领瓜螺硕,对产业结构和发展战略进行了全面毛纽、系统啪创、有效的调整髓沃。    有北汽中层管理者清楚地记得睦荷,当时撮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路低,实现跨越式发展”的战略尚,以及构建整车艾亨酵、零部件甫撕、研发皇梆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径登番愁。他说鹤慧,“老徐这人的特点就是说话算话交父泛,真抓实干贾。眼瞅着北京汽车研究总院邻岸、海纳川汽车部件来攫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务艰、新板块一个接一个地建立起来熄,形成有力的链条娘鸽,轻装上阵视,并有序运转”猩。    到2009年蜗谦,短短3年时间谓疥归,汽车年销量突破100万辆大关奥换骆,销售收入突破1000亿埂,北汽集团化战略初见成效樊花。 2016年颇毯刮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日华澳沟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”砰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入海朔,公司治理结构进一步完善社建菲,集团的功能定位更加清晰;同时矾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实畏付圣,并将在人才吸引僵柿铆、产业链完善及兼并重组中涉弘,发挥出更加高效的运营效率骸湿台。而外界则普遍认为嚎些汾,名称的变更乾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源定玖贺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心栋。    “北汽控股更名为北汽集团横监,是北京汽车工业的领导体制雄钮、管理体制的一次重大突破百缸惕,找到了北京汽车仆径豪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”停蚂敝,徐和谊当时说渭蠕簇。    随后喜对,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团搜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标盲滦。根据规划负木暇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元阮诽,大力发展自主品牌亮间,完善和打造全产业链室良,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位观趣,进入世界500强拎揣。    “说到做到察哩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“宠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说樊爸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蓝,战略性新兴产业蓄势待发镶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升玫搪,各项增长指标位居中国汽车行业前列遍儒醋,成为近几年来最具成长性的企业集团高。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩膜:李芳" "   姚景源认为回雌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持菜,而产业政策需要与时俱进廉。    杨裕生表示免剑长:应适时推动电动汽车市场化坊潞,也就是补贴退坡尖围厘,一直到取消补贴傅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)程核掣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重戒。但是弄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高情税,不宜鼓励肋蜜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化回。    侯云春指出丛江,新能源汽车发展需要在供需两端发力逼,两手并用碴前,推动新能源汽车健康发展捅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示陵澜铺,表明在国家相关政策的助推之下聪澈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展狼妹纱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题缔獭。其中掳,规模巨大函、涉及金额超10亿元的骗补事实如,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拟。昨天棱,几位专家学者的观点引起关注透贫壤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认烙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用绍人铰。对此舞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蜕尼丛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段监锚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性每斤刻、必要性的措施县独腥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为差棺骡,政府对于新能源汽车产业要进行干预到,而关键问题是怎么干预露加涵,干预什么橇策眠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持诡嫌,而产业政策需要与时俱进”莎,他谈到汇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用榷,并提出产业政策应该遵循四个原则陋诗。一是产业政策不能替代市辰估病;二是产业政策要管产业蒂棉蠢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物两。    杨裕生也认为省,目前的补贴政策有两大问题畦囱,一是单车补贴过高厂,二是补贴总额高趟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化睹款,副作用很大恍祁。    在新能源产业层面蛊尾焦,杨裕生表示灿晃:“应适时推动电动汽车市场化粪睬滇,也就是补贴退坡系,一直到取消补贴烤联。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)褂跨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”筐祷。在技术层面缺令,杨裕生认为苯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车城侧暗,第二就是发展不补贴示缚号、已经市场化的低速车皖广烽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高北,不宜鼓励仿寂泌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化花撅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嫩垫呐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出咎份撕,新能源汽车发展需要在供需两端发力联,两手并用算鞠,推动新能源汽车健康发展切解讹。    侯云春解释说泌蹿漆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力桥。一方面大家喜欢用姓班肚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施琅经狼,政府和企业共同努力赎磋曝,使得新能源汽车能满足消费者的需求犬趴呐,开拓新能源汽车的市场珊醒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”揭估贰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨酵:李芳" "  如果我们做好准备的话堑,赢家当然是我们樊坑。我们不担心其他的昆貌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务未伞,我觉得只要我们做得好穷饰,一点都不用担心客椽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蕾嘎传,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一喷诫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后同竟携,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授骚蓟垦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访碾挨赶。其中特别谈及奥迪与数字化怜膜。    施泰德说晾翱,到2025年以前圃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢献?汽车行业正在经历一场变革驴牧。对我们来说残裙累,有一个非常重要的关键词裙屏莲:数字化操酒楞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变醛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说甫然,我们眼下所处的时代零翟,奥迪科技一直处于领先地位逗,并不断进行新的突破峡蔽昆。对于数字化霜谦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商葡。到2020年时坦祁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验狮课,这也是我们引领未来的一种设计说都,包括其他顶级科技盗入,包括我们的传感器经试媚、雷达士浮肮、激光大灯等犁,都会进一步巩固奥迪的领先地位茂彻挡。    施泰德说戌镐睬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鞠陋,我们会全身心地投入到这一点焕啸茹,包括3D地图盲峨,导航等应用课橡灸。对我们来说朵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值迟悍韧。当然涎奶餐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”镰。    在回答有记者问汐式:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势悉侮惰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走桓韧,有哪些优势俗?在这场竞争中夹梯,谁会获胜”的问题时蒙县税,施泰德表示帛粕嗅:如果我们做好准备的话廷鹤氰,赢家当然是我们烯。我们不担心其他的喂物,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务爱溜鲁,我觉得只要我们做得好誓拢,一点都不用担心钒魂。    施泰德强调导豢,在某种意义上菲春,我们也是一个初创企业讲。其实蚂汤,奥迪有很多细分部门估,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作呛。如果没有这样的合作财度,你很难相信琳磕兔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远翟瀑,我们能够成功地实现自动泊车呛、自动驾驶等挥解铝。    施泰德预计情粮规,2017年茧捅慕,我们要推出新的奥迪A8尼绘戚,自动驾驶的时速能够达到60公里息罢筐,没有别的厂商做到这一点门孰宋。如果我们明年能做到这一点的话陷底忌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技扰诽,启迪未来”簇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹豌靡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际魏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕让肌短。庆典活动前夕搞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟合法。一汽-大众汽车有限公司董事嫩盖、总经理张丕杰除了对政府娟、经销商掣玛侨、员工玲、用户等的支持表示感谢外贯,他也坦言描恕白,在新能源杜、“互联网+”等方面策琼故,一汽-大众起步比较晚巾苗,这些短板正在引起高度关注顷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拼餐姐,“因为有你颈,心存感激”墙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情娄扭裂,来感激这25来帮助我们成长的所有人瘫第。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就户,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拱嫡伯。从前辈讲起扑静乾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为乡,还有陆林奎等等的领导兽氖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策齐胸峭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蹦糕唤。   25年来龄期,我们要感谢的人非常多立葱。感谢国家和政府的支持与帮助褂桓糙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持雹颈社,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蛊究。例如成都故侥,成都今年是高温天气徘架,最高气温是37.5度而且是持续的僚心脯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活故,政府部门给予了很大的支持和帮助受雀。   我们要感谢1250万用户修残,感谢他们的选择和信任纺缄。一汽-大众从项目开始建立喉,一直到第一款捷达开始投产飘婚,捷达在市场上并不是一帆风顺的连辞瓢,它的初期是走过了一段曲折的道路拣。正是在困难的时候憋旧偿,是客户帮助了我们乒锯项、鼓励了我们浪。还记得在困难的时候普愧咕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国能飞互,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象风偶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工射粉。一汽-大众的员工非常的进雀凸汲唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化毖、吃苦耐劳陈谷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬绢淑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦莫鸵。大家知道一年365天邻,如果周六周日全休息就要去掉52天拈饥啦,把所有的节假日都去掉驮波,标准工作日应该是250天芹,工厂的康采恩标准就是由此设计眷去。而我们加班到300天贫羌扫,320天是常有的事小半亢,员工非常辛苦耐潭,所以在这冒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢佃始。   要感谢中德双方的股东伴涪。要感谢他们具有前瞻性战决策斜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开税琼攀。一汽-大众的建立群火手,当时在中国的汽车合资企业托行鄙,一汽-大众成立的时候也不过就两家胃楷桨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瞬什,股东双方做了前瞻性的战略决策拈,才有了一汽-大众查榷诲,我们要特别感谢中德双方垄犬。   在一汽-大众发展过程中乔断,比如一汽-大众西部战略钵工碧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场娟嘘。一汽-大众在西部建厂的时候郡白,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力先。现在在西部的生产基地厘犯女,今年他们的产量突破65万辆概段,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略桥,在股东的决策上由一汽-大众执行的辆,也取得很好的效果叼。此外显,还要感谢1200多家的经销商哦、700多家的核心供应商合作伙伴傻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展抽母刚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些歌搐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量陆篙稼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态卧,中国适合于家用的车型非常少蓝项。25年来乾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆漠拿,上缴税金3700亿元类杭蹬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众霸、奥迪两大品牌12大系列产品实金。   25年来寥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升藤逼诺,带动了中国汽车工业质量意识的提升寝侵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鼓裁螺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量扇哎搔,一汽-大众是领先的券瘦。同时痊芒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主驼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嫁颈暮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展艇弗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钡劫圈。首先摧家平,在一汽-大众的发展得益于体系支撑退憋惋。一汽-大众的体系不是一天打造出来杉欠昏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的垃。   其次翰,一汽-大众拥有一套完整疙叔非、标准的制度和流程的有力保证亭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰晶尸,制度和流程是保证美蓉。   再次架昧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针萎草,在经营发展过程中有很多难题需要解决儒,有很多矛盾需要平衡彤,用什么样的标准来平衡拌翻?底线是什么删孩?那就是质量齐。一汽-大众一直坚持质量至上什,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来隙降呻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承燎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关硕刮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业容沸,这也是质量至上的战略要求乓武。   此外郸肆,高品质的人才疆,具有工匠精神的员工翁刑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质锚都、传承的文化也是高品质工,得到的技能训练也是高品质钨副监。拥有和企业共担风险的合作伙伴泻臣揪,无论是过去痪、现在还是将来都是这样售,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起襄挨。一汽-大众在自身发展的同时髓聘佃,也考虑到了整个供应链的协同发展翅,对于整个价值链会有高品质的要求桐。   最后瞥蜡鲸,一汽-大众在努力践行企业社会责任烩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验糠疲鹊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候凹肉孩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持实。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上篮故纱,既要总结经验和收获逢都迹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训挡童草、走了哪些弯路俩赐,下一步应该怎样避免场寺缆。   如果说到过去的不足块,SUV细分市场比例快速提升淳册,一汽-大众对此准备是不足的涤持,对新能源搽捞、“互联网+”等方面的起步也比较晚反饭。一汽-大众对于未来仍然充满信心腑,这些短板正在引起高度关注操,企业正在考虑这块短板如何去克服滥。   2014年损罢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议桶仑涝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望毛割。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来时募。   面向未来叼相魄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头卢感底,保持创新鞭、驱动发展擦,并释放出更强的增长动力痞敝舅。同时煌犬抽,也会与各方伙伴实现合作湃疙,实现更为广泛的互利共赢卉孪俏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任慑肖蓝,不断回报政府蔼宋休、回报股东肉呕壬、回报社会肉啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登库:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间女埠混,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访僧。他表示受璃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位江,并将继续保持限量生产以追求独特性汉敝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来话,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型淑借:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瑟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低较芦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探旅沽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用汤透。业界有所疑虑的是督骚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象距昂。   对此匙,薄亚铭向记者表示蓝砷绦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低泄,但都不是便宜的车型麻贿。Levante的价格达到了100万元左右叔日,Ghibli的价格也达到了90万元左右旅陈皮,在产品定位上依旧不低鲤集霖。同时苯筷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产奖,依旧走高端化路线辩徽。薄亚铭还讲到扁蔡逼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司抚,不会把目标提高到每年20万辆缉世慑、30万辆的水平揪硕垃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量科瘫步,所以我们能保持品牌的专属性操酸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明锰酪胯,他表示瓷:本次车展上上市的新款总裁车型盼,除了在产品上进行了升级外半臼琉,还提供了多种个性装备借,客户可以从中选择很多种搭配俺措。此外棺,新车在性能上的提升显著惭雌券,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快恒僻速、动力最强的四门轿车馆岸伐。   此外猎掏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业科,开始尝试电商销售模式绿衔。薄亚铭认为边觅放,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用禄海,因为中国市场的客户已经变化集。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的芦窜虽,现在有很多人都用手机去买东西宝萎,这是市场发展的趋势呢粹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前魄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式寸伴娃,即用户车主首付车款后猎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司继,到整个租期满了以后口,这辆车的物权就归给该车主茅艾价,该模式类似于分期购买庙董。   薄亚铭说歇梢煞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行甘,但是在中国市场还是刚刚起步簧诲,有一些量产车会采用这样的方式做氛童,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”沧媳。他还表示罕宪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策秸,其实反响真的是挺不错的沫赋搜。尤其是北京秋诵、上海这样的限牌城市拈。通过租赁的形式你剖,牌照将打包在租赁费用里面沏郸娃。当车主买到车疾水,即启动融资租赁手续炮,拿到车辆牌照春,不用为没有牌照而担心操律。如果是企业车主喊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税壁富告,是非常划算的沦铰。”目前潭,该项目仍处于试水阶段窜伞际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶淘:李芳" "新能源的发展爸豢甲,是大势所趋溅汾,但具体方向徐扰,也扑朔迷离拾椿。    电动车会成为未来的主流吗救忌嗜?现今的新能源汽车产业健康吗驾凶泼?什么样的新能源政策更适合我国国情饥沁?    2016年9月2日募,在2016泰达汽车论坛上嫩剩饥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访呈老惺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”绰,他认为捅窍囊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题察,恐怕不可持续匆瞬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外悼排,何光远认为料浇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向核娶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人保歌菏,这位87岁的老人谈起汽车工业斡康剖,依然有些动情罗。谈到电动车发展另昆喊,他认为蘑,把电动车归为新能源汽车是不合适的飞。因为案钙,第一袭诡,电不是新能源硷妒,第二嘲,电动车也不是新东西沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解堤乖汗,电动车诞生在1834年懂肠牌,是英国人罗伯特·安德森发明的擞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年挤脯庇。    何光远认为换蠕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”纶,不科学拴,应该给它正名割督,就叫“电动车”郎伎幻,或者是纯电动车谎坝。何光远认为寄,电动车国家政策的支持力度非常高怠配瘟,所以它现在发展比较快朴任长,去年生产了30多万台贺楷,但它还是有很大的局限性凡捎。首先陇灭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便天集拈,可以长途旅行使用量还。即使快充也得半小时以后唾容厘,但是经承璺追常快充的话兴褥夏,这个电池的寿命也会减少胆巢,慢充就需要几个小时同氯狼,充电的时间很长汹任部。另外梗,行驶的里程很短翟谩氢,有一百几十公力就了不得了壤顶,就是很好的电动车了贾蒂快。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上突吗倍,我认为不可能持续脐。”何光远说姬筛,很多企业是因为补贴才做电动车奢交,事实上夺,内燃机节能潜力还非常大脆统靠,缸内直喷技术恫虱布、柴油机的高压共轨技术骋式、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助价,因此衔空抛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嗅祁伸,不能被动胰侔薄,节能是最大的减排脸谷衫。    甲醇车大有前途    现在伦锣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战铂,因此舍,各国都在研究替代能源与新能源汽车临体。美国入墓、欧洲逃缚、日本汲秦鲜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖算,但因为资源禀赋不同型牌,所以技术路线也有所不同剧。    何光远介绍说校,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题试酥袖,在某种意义上讲姜吮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量激畔,虽然同为乙醇咎废枚,但着眼点不同;日本缺乏资源铜艰,自身资源利用问题不突出玲,因此佛踩,把提高汽车燃油经济性作为首压映恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用啊,日本也在搞甲醇的研究举宦缸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定浆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线杰彻。    在能源警订盟、交通摄、环境剁、经济四位一体的框架之下纯怪,中国又该如何考虑替代能源的问题爽?    一直以来极搞,煤炭是我国的主体能源胃,占我国能源消费总量的66%至70%淖乐藤。何光远认为伙梧蹭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用入叮。推进我国能源生产和消费革命蜡烤播,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路霓。而在煤炭发电供热的同时颧未凹,可以产出甲醇霉缆,可以为内燃机提供燃料按犬,所以物幌脖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁效、高效利用是紧密联系的讹麓推。    此前我讥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点路票,这4个省基本上就是产煤大省甭僻陷、山西磺洼兼、陕西遣拇狼、甘肃菱、贵州翅谷、上海市谱嵌。现在规模最大的是山西售龟郝、贵州普,其次是陕西嗅。    何光远介绍说虽井拌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准碉哗,车都经过天津检测中心检测籍灰,上了公告础纬,经济性也是最好的擅钉牟。“我去看了加注站烷梯,M100甲醇100%烧甲醇涕衬藐,2.2元/升缚稀,现在已经降到1.7元/升了署曹嚷。一个半甲醇就可以代替一个汽油茎。所以说裸为,甲醇还是很有希望的斑。”    今年3月份侣弹,工信部刺、科技部半蜗漂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点豌集,验收的专家组由何光远担任组长去验收美。何光远透露说贸锻棘,山西验收以后匙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会染硅,开会以后形成了正式的报告醋。现在讹埃围,在各个部门已经会签完了茫,在等高层领导做最后批示韩碍啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露可淘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墨梧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕儡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题风,力邀政府玩爸、行业幕、企业烯闯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见将容,寻求产业发展有效途径祈把。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录憋掀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们徽、先生们堑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容互。今天徊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果识侵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报侩年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锈,解决大家的疑惑荣拨峦,为什么要改革牟?现在存在什么样的问题斑趁茄?第二纲畅,改革改了什么澄?主要内容教鼓、实施步骤太挫仿、目标使、原则澳、政策选择等等洪成倪。第三废诲丸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了怜,改革试点取得了哪些成效散分忍,用一些数据和大家进行汇报惭譬。第四齿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望笨课聊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件摄,从国际上来看想恋,自上世纪不管是美国从污、欧洲妈、澳洲还是近邻日本胖、韩国扫佛、台湾等等恫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮恐核,至于费率为什么要管制拟滤毙?为什么要放开土欠休?这个也可以做一篇大的题目悼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势擎台,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定郡拢渤,逐步地向由保险公司自主制定转化芦八藏,定价因子的选择就是什么样的车保费高介、什么样的车保费低辨柔脓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展荒。   但是渤衡律,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时坡惨板,还不能叫现在完成时辱。比如说美国若干个州计畔撼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的垢迹,因为不同的政策取向有各自的利弊绰,这也是一个非常复杂的政策选择过程檄凰私。   从国际保险市场改革发展的经验来看陪,改革前和改革后搏偶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势媳歇眉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化垦、复杂化稼,定价更趋精细化腥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鸵氦。在澳洲一些国家挥,改革前超额承保利润改革之后就消失了舍伞。对于我国来说鹤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蚊,从2011年开始社会或者舆论裤芯宦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嘶说,行业本身也长期苦于在低水平攀嫡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级彼工身。另外掣似课,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用膊,在这些方方面面力量推动下皑痢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作部郊。   在改革之前是什么状况槐?简单跟大家介绍一下钩镀棘。从人民银行管理保险行业开始颊蹿尝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的穗莱,在保监会接手车险市场之后珊炭,也是保监会统颁条款费率搽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革急拎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态川,整个行业亏损弯、消费者投诉也比较多鬼,所以到了2006年的时候拉辽,这个改革又走了一个相对回头的道路捻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蓉品壬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微饶踌识,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态邢紊丘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用菜洁,比如说行业比较统一抛宝天,消费者认为条款费率比较容易理解陈,恶性竞争的风险得到一定遏制甘澳,但是负面作用大家可以看到享档,一个是条款法律风险很大畏估极,不能适时的随着道路交通环境椿、司法环境身灌、社会经济生活环境的变化适时进行调整沟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔髓杭稻、无保不赔差紊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑岸芥。   第二春如膊,在监管方面定位也不清晰墙。对于一个自主经营咀、自负盈亏的保险企业痉坎,没有条款费率笔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力疥,改革发展没有动力醚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力铰鹤,所以整个行业是在一种规牧很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展玫。   在2011年氏并、2012年前后经过评估拼、反复的讨论论十,其实当时市场上两种声音都很大甩膘,一种认为行业就是应该统一规范标准化苹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路狄香。经过反复的评估和权衡虹慕并,也是在十八届三中全会的指导下卫猴,改革的方向目标原则最终得以确立稗爽,这是在当时发布的两个文件蕾疾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》缴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标烙呐,比如说要提升行业的发展和服务水平蚀梁怠,使价格更加合理好痉袍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担敞娄抢、保障范围烷骨贫、服务都有一些诟裁惹谇椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标厘项。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向结。第一个是维护投保人保险的合法利益囱剧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向勉。第三个原则是稳步审慎推进嚼,根据一系列的国际比较研究敖寸艇,大家还是从中得到一定的经验和教训艇逻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果臣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训济。所以抬,最后选择的改革途径不是一步到位阀男盘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标窝够,它只是在长期的甚至六年笺、八年诞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态皮扛魏,这是改革的一个总体思路餐竞,从条款岁垦、费率曹、监管三个方面这是一个简单的概括挛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款靶口,大家不用仔细琢磨当中每一个字钵郎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绿,双方义务关系是怎样的标准化流程慕犁。   除了行业示范条款之外捐筐宝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充邓扛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验碱辆,不管是欧美还是台湾两盛、日本许貉匈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门袭、百花齐放的状态检,因为每个合同涉及几千个字簿,实际上祈莲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系经,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择绒。   在费率方面分成两个部分是休透,一个是行业的保费水平登衰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业垦洽恐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳缛辍,对于汽车来说栖聊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平录。所以在整个行业层面建立车险信息平台炮敌,收集各个公司历年来的承保理赔数据淑瞧秽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的露、科学的定价的参考纤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动锭翻什。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权爆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瀑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端惠画,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司赊。在行业基准保费方面苍航妮,行业协会做了以下工作瓢苗从,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理羔酣,在这个层面系,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平疙匣导,其实是相当的弱沙,这么多年来的承保标的猛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名煞李焚、编码实际上都是不统一的茄喊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据琼旗慨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码霓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库保,这个数据库目前正在申请国家标准痛窝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理潘,对每一款车归集了二十多个基本的字段立。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鼓哀陀,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告忌杉纪,给消费者购车提供了一定的参考欢磊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惰竟孺。   在行业提供费率参考的基础上隶患,保险公司它是怎么定价的仟潭?现在也是大家很关心的一个问题疯,为什么有的车费率高即、有的车费率低瞧,为什么今年高明年低笑窃都?在不同的分类当中有一些差异诧玻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子玖,分成从人因子和从车因子两大部分奋别,每一类因子当中又有若干个维度卫就,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力兰炮葛、风险定价能力推、风险管理能力自主制定的财。   比如说傅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鸡、他的生活方式桥搁坍、他的信用程度等等徽层介,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格距,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险呸宿班,它的安全性婆、可维修性等等土,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鸡匙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的姐畅墙。   国际比较先进的保险公司锈都,他们通常采用的定价因子屡绘爬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了新烧版,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考奠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱哪胺卷,这个差异可能我们现在还难以接受粒脑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向匹无敦。   总的来说脸渡貉,保险它产生和发展的基础是数字法则抒孩笆,在大数据的发展背景下肥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用偏遁钮。   前端越放开后端管的越紧蕉,如果费率市场化以后惮攫侯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争什相侧、整体亏损的这么一个状态姜剃脆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施频怕纲。   实施步骤莽抗缓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的词。到今年6月30号为止哀,第一阶段的改革基本完成了妈宏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外愧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拆扫,不同的索赔历史对应不同的费率竣,不同的车型对应不同的费率秦黔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的惊,这也是改革的目标惶叙,首先是平稳过渡遍祁。   下一步疥辨,费率科学化慌、精准化爆哭埃、精细化程度会逐步的加深刊叮巴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的授俊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场教。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下苏贡,经过一年的改革试点媚拟,消费者从全国范围来看别踏汲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点惺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的浑桨,对于高风险漂肃豢、高出险的消费者惮耐盯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了奶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费录竞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率释、道路交通安全水平都得到一定的提高媚。   从行业的整体情况来看掀鸽椿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平娄,增速营改增以前是11个点多膊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点促剖筋,仍然是持续稳定增长吕,这一增长是在保障范围扩大梢衔忱、车均保费下降的基础上实现的疥飘话,车险行业的承保效益基本保持稳定垃梦岗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标甫,两个点的承保微利烫急。   在保险行业层面来看泼旁份,公司的定价水平仁藕簇、服务能力在稳步提升的访活鞭。外部正效应也比较明显痉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瓷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势埂,大家开车上路更审慎了惹蒜革,小额案件在索赔的时候可能更理性了靡泄蚂。   下一步工作红。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外惧扣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品肖,也就是说除了违法犯罪不赔狗叉匈,除了不可保风险不赔青,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险绕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障煌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城瓢珊恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嘿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体成败受、不同的投保人剩、不同的车型价格的差异会越来越大椒许。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求马婪,更好地提升保险公司的核心竞争力妇僚,也更好地促进道路交通安全斡琳茂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高锚哎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活狈浆介。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昏鄙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕方怜骚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忱们,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烦扫躲,力邀政府闪、行业诫墙、企业晒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遍,寻求产业发展有效途径钨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录施渤巢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点天浆。第一先寐,SUV这几年是高速增长吮芳居,我们做一个判断授惩,这个高速增长就要成为历史了爆,往后没有这么快了墩械妒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点氨,份额还会提高豹单唉。第二冲方头,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势逆饥,就是份额和价位双提升捍廊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化录诫膛,之前是低价位提升份额救倒容,这次是价位在提升冷锰迫、份额也在提升促材。而且我们判断还具有可持续性舞并。第三办鲸,汽车厂商将会由过去的何么骂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强帘、弱者更弱拍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组芭较柯。在此主要介绍前两个摄,因为时间比较短察提矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蒋艇挥。从图中可以看到辈忌缄,从2007年开始诽伺,SUV进到了一个高速增长的阶段扣,连续九年年均增长率达到46%哎插供,今年前七个月也比较快唐眠,增长38.6%楔剃翻。此外冬,市场份额在迅速提升邻溪亨,今年1-7月份市场份额达到40%平衅蓖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%痞酣揽,过去几年每年4个百分点踏,去年涨了8个百分点规,今年1-7月份又长了4个百分点贩,自主品牌SUV占自主品牌的60%踏枪,SUV全面热炒期贬节,豪华车蛾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高祥陀垢,下一步还有空间脸痊。从这张图可以看出价,一般的合资品牌保息腐,SUV比重还偏低陇垮,豪华车和自主比较高厘纳忌,不同级别里面SUV占比较高脚享伴,不同价位车里SUV比重也很高噶掳暇,还有一线健、二线勤斡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)胳蓟冒,不过一二三线的比重是去年的数据受,今年前七个月是四十了句,今年没有注册数据可以看得出来伪。   但是拍,我们说这些年粟胶宛,suv领域基本没有在空白市场哀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱人斡,需求就会出现放缓的趋势块泄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势窖,2012年-2015年逐月都是向上提升的痪贬眷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走加,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月劝菊德,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了诡。相对于去年狮,虽然今年全年涨了5个点寺挽露,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了琼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了塘。   但是宪城洪,我们说还有增长的空间教乌欠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点校,我列举了国际上两类国家的SUV的情况铃匙丢,大家可以看得出来午,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家沟鲸,大约在20%左右儡孪污,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国较等趁、加拿大俯档箔、俄罗斯这些国家精剁晃。这些国家总的来看是地广人吓ⅰ,SUV占比比较高岸拧久,人口密度比较高的SUV占比比较低仆昧垮,但是也不完全成立聊涟,韩国人口密度也很高但是SUV很高咯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嘶筹,这不完全成立芭锭崎,这两类国家的情况是存在的健炒桅。   如果跟美国相比分,美国是把皮卡不作为乘用车祟轰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%菠瓷蒋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拔,与宽口径比还有11个百分点脐籍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高碌倘卉,五十多不一定是峰值点强推屑。   另外疾,欧洲这几个国家芹禄,虽然SUV占比低奢镐,但是比重也在提升胯僚块,从8%涨到25%染关,SUV的热潮是全球性的宝疮划。这里把不同车身形式的数据给大家看一下山哩捐,美国卞诞、加拿大这些SUV占比高的国家猜琳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高酸方,大部分来讲可以占到40%左右瓤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高顿物色,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低素泰膘,欧洲这些国家就是两类避颧令,我国应该是随着美国芜蓉箍、加拿大物、欧洲这个情况狼僧炼,因为我们已经占到40%的份额了科,如果按这个去计算母酗柔,中国的三厢轿车是48.4%桔署图,还应该有十个百分点的下降空间椭,下降去给谁闭?基本上是SUV波孺武,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%端,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升搅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点趣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升小,这就是我们对SUV的一个基本判断份辜洪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化妈汕忍,就是份额和价位双提升恋,这是非常不容易出现的一个现象卸,如果把它拉得更长一点看米驼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段挟汗救,2000-2010年连续提高了蓉既南,最近这几年不太好季晃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升抹敲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间姬寂宿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低屉极双,2004年号骑、2008年次悼巨、2011年栋狄京、2014年驼孟,其他年份至少是相等的姑,大部分年份是比它高等琴慈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的寇蛇宦。   现在一个更积极的情况来看迁奢帆,就是我们的份额在提高豢态窘,如果以总体的市场为100的话肥会哺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%录,如果以生产量为一百的话踞姬,我们的自主品牌已经占到了35%惮说阮,其中提高最快的就是SUV授藕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%陋棱,它占到了一半以上的份额困滑鹿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降筹艇,以轿车为一百璃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%圣台棺,连续几年都在下降裴,轿车竞争力在下降颅蓟霖。但是自主品牌总体上的份额在提高魂讳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显辫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车膛酒亩,这个销量在提升嗅穷,低价位的车销量在下降敞点块,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长垛,增长最多的就在这个5-15万区间时那毯。以自主品牌自身为一百的话寇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%雷凤次,现在只降到了3.4%耿,而5-8万的车这几年也在下降妹慑,增长最快的8-10万的车和10-15万的料,这两个价位上涨的是非常的快胖泼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%料申,还有10-15万由原来14%涨到28.9%潜匠,自主品牌的车价格明显在向上走比亥靶,这是一个积极的变化灿痹泪。   另外殊庙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见绦焚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多唤, 10-15万区间拱,自主品牌在里面也占到了28%沏,这个变化是很积极的糕茹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的觅俄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的狈,最高峰是2013年213万梨貌括,去年降到164万急素,但是SUV在迅速地扩张疙无逢,大家看这个SUV的比重羚,原来是二十多万辆池哩墓,去年到150多万辆惰谷,右边这个图是10-15万巍劝,更是靠SUV在拉动的奇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争币餐,这是一个非常大的积极变化徘驶笺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升碎犬,这是GDTop的一个调查数据挫泻,这个一百辆车出的事故故障率伐,自主品牌在2003年有四百多个事故慑路蛾,合资品牌现在也在下降裂,这两个差距正在缩蟹下疑ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的红。   从产品的角度也可以感觉到茂芳乱,最近我们的一些新产品像奇瑞拣毁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吐姐,这就是一个积极的变化旧涸,这就预示着我们未来具有可持续性穗扔。而且可以看出蓬戳苍,如果以前二十名产品排名算的话沫揽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3会菠,一个长城C30一年卖了15万辆左右蠢,前二十名里面我们有两个泥邵棋。2013年更少一点扦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的即,前十个里面已经有四个是自主品牌的茅寺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面疲。   这几个发展量比较大的企业雹磋绊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的耗攻葱,这也是积极变化材境,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量羡木,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化卵咳嫉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程肌,国际市场南美洲筐番鞍、亚洲送窘、东欧劣、非洲是迅速扩张的市掣构佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力伐淮,我们产品出口大国全是这些国家墙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家妇荡券,跟我们购买力差不多涟誊鹿,人口加在一起12亿韧隆坍,跟中国市场差不多菇,换句话说中国市场去年卖了630万辆狗醇朝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的硷灵孔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议肃霓抱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面免,传统汽车大有希望誓题稍,至少应该平等地分配国家的力量坍袖仇,在传统车和新能源捐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重哨劳俊,力量投的也太重唾编挤,下一步要对传统汽车给予足够重视搪,它完全有希望获得好的发展鲸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了须,以前是高速钢隋庇,未来是中速溯幌,它要抢别人的份额俏蹄。最近两年这个数据可以看一下导咖四,自主SUV灯返畅,连续几年50%-60%的增长粮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长露熬涧,这就说明这种竞争关系在发生变化经闲弄,这是一个嘶涎促。   第三个观点我们就一句话带过了轿,汽车厂商的格局要发生变化赂香,过去是大家共同进步椽偶、共同分享发展成果露逝圣,因为有年均30%多的增速怀盯谢,最近几年速度已经降了年均降到11%了钡,未来还要下降露,大概8%左右或者稍微高一点袜亨堆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展犀。另外合资内部也会竞争轮,自主内部还要竞争贿竞嗡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了韦建哩,大众占到33%弹黄舵,最高占到38%伴丧,就是中国销量占到全球销量海,宝马蔬羡、现代掸、PSA都占到了20%坞俱倒,通用15.9%弥苗,如果把它的微车也加上超过25%赊骗沦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高觅犯庐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的常嫌虱,要么是维持全球地位通用温村惟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嘛惜冬,大家对中国市场都高度重视豌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额传,我的速度要比别人的速度高芥混烤,所以竞争更激烈丸瓦悸、自主更不用说了谱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酮,大家都给予很高的期望霜,未来我们说竞争会非常的激烈懦惧卿,而速度又会下来绿姓,所以未来的竞争格局跟以前不一样负肩,以前叫分享迹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强师害、弱者更弱咖娶郊,十四五就会出现兼并重组尽丢,如果我们放开让更多的企业进来岁负啼,我觉得这个可能局面会更快扑荚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年祟,最多明年还有一年垄,但是它的速度比平均速度还是快一点屋,自主品牌大有希望午捎,我说的是传统自主品牌泵笛,传统汽车还不是新能源汽车示竣,另外格局会发生大的变化线,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日既氨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沽巍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骑鸥括,力邀政府放妇融、行业到、企业陀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轿鸥棚,寻求产业发展有效途径斜蹭。   以下为福田汽车集团副总裁韦顷胶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录赊。 福田汽车集团副总裁剂店什、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导冀、各位来宾了、女士们菠唯、先生们卑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛焕,能够跟同行此蚀踏、专家做一个交流学习笆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新散诬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蹿段。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势丹。从全球战略的视野来看弓妇铂,乘用车的全球化特征更加明显拼,很多轿车的平台会在全球市场销售疏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些兑纺。举个例子嚼貌板,如皮卡梢势臣,在北美皮卡占整车比重是很高的贪,但是在中国嘎肛棉,在欧洲胸宏迸,皮卡的量就很小绅。另外又如轻卡躺镜,现在它的亚洲化特征会比较明显串特履。还有重卡类逻獭,在欧洲都是偏平头的介按斑,北美则都是偏长头的红柿。所以商用车行业的区域特征很明显痰酶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吗畦。而在中国市嘲绿汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蹲帅驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成缀俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的靛鞠咆,2010年达到了一个峰值429万辆峡凰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瘟,去年是345万辆烯催献,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辰戊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长疲咆厕,主要的原因就是因为重化工行业彩,如煤炭检乌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鲸。另外整个物流行业的效率在提升形忍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拐裴。   随着市场竞争的加剧缉,行业整合也在加速是,份额由2010年的44%提高到2015年53%类识,再看一下今年商用车的情况午曹版,今年一到七月份销量略微增长到佃,整个商用车行业增长2.4%搬沮,我们判断是过了低谷拼,所以下一步会有微幅增长额梢。2.4%其中主要是载货车贡献的币,同比增长4.8%诡饯每,客车受微面的下滑甜,导致载客车下降了10个点层省箔。   关于未来的商用车市郴,我想从四个维度分享一下我们的判断杰枯普。   第一是从宏观经济层面踢涩链,从金融危机以后锭搏,全球市场增长的趋势是慢下来的楷嫩,乘用车商用车的比例现在基本上在8隶舷:2厘电,但是进入“十三五”之后我们判断础发勘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭枢枯肚,商用车因为是物流工具的企业傻封,未来会有所好转替那坊,但变化不会很大貌顿。   从技术层面来看耻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0榷郝踢,现在正在快速进入智能化的3.0时代侨骏好。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程溃快的葱。   未来的商用技术主要围绕着智能化翁啸、网联化粱抗八、电动化府沁嚎、环保化来追求汽车的高效柒舶剔、绿色反疟磷、互联和安全喀。   另外从中国的政策法规来看戎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动勤,从客户需求来看捎诬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求陵悉搂,推动了中国新能源车的高速发展栖同,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆省,同比增长102%攫娜纠,其中纯电动客车3万辆佳,同比增长176%帘凰绣。未来在城市公交以及城市物流举、环卫等方面握惟谦,电动车还会有一个高速发展皆狄陇。   下面分享一下福田在科技创新觅、转型方面的一些经验和做法榷倾。   在商用车2010年达到高点之后畏陇捂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变教世,加快掌握自主研发的核心竞争力降梅檬。通过五年的发展来看负,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的府。福田汽车目前的研发体系是两级搂,一级是福田集团的研究总院凄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异悸笨,曹博士也说慑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆叹乳骚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心耗,是一个二级研发体系醚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蜡编、整车的集成以及娜撼砼洌块开发和整车测试的三大核心能力伐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒躲、康明斯等等合作单位进行深度合作肉距、改变和创新玲衅,推动整车的技术进步捌。   在转型方面柑坷麓,我们这几年主要围绕着几个方面譬。   第一是产品低端往高端转型违脖,在“十二五”初霖,我们的高端产品占比不到20%弟,我们到今年年底高端产品能达到70%搪托吞。   第二就是从国内往国外转型施毙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%梧倪。我们连续四年商用车的出口保持领先俩芬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长乒睫捆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的孰兜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的檀篙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型巾旧雇,另外为了解决汇率和贸易壁垒闪纳,我们在属地产业化方面做了大量的工作握。随着现在我们海外的产业化工厂的建设母秘柒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础办图。   另一个就是从制造往服务的转型无摩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色袄脑,在“十二五”期间炯师挟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益详荒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础栏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瓶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子忻潭蝎。福田康明斯通过这几年的培育歧,不管是从业务的规模悍、收入膏、利润现在都发展得非衬2得危好筹探,另一个他也对我们福田汽车的整车精朔郎,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒浩耄好的支持攀缄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新炯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目波憋乡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3斧仿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%枫捌傻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的惶舍。可以说尽管卡车的量比较猩怠,但因为排放比较高缅十,另外一个因为运营的里程和时间比较长池耗狸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的哀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍寒徘膘,实际上物流的效率还是比较低的舵黔怜。基于这一判断护,我们提出了一个“超级卡车”的项目藩渐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源芭辅,通过这种材料的智能化牟吝、材料的纯电动砰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色潭辽局、环保淖、节能雷逗、高效杀广裙、安全摧软瞎、智能的超级卡车睫绍。我们的目标是要实现降油耗30%帮,降排放30%还牌,整个货运效率提升70%惺怠煽。   另外是关于福田汽车的车联网技术蕊蛋阮,我在福田分管车联网业务变,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值幌恍,因为乘用车是一个消费品孟,买车和用车的基本上是一个人钨,而现在主要是用来出行的坎屁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控墟逛,但是商用车不一样蕾级讨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的粹性绩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蓖咀坡,驾驶行为各方面的安全坡莫偷,另一个就是乘用车是一个地域性的车涪,不像商用车需要全国跑袜床煽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨套嘛推,过两天跑到海南去了沮擅静。所以通过车联网对车监控的需求更高一些低菠衅。还有商用车的故障率赴卿淮,因为它的工况复杂室览桂,商用车一般具有轻载童匹腾、标载和超载荷倒,但是对轿车一般不存在这个问题咀财,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低倘氦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的毖谎偿。所以通过车联网对车进行故障预警拍寞、排除以及程序优化等方面穿爱吝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些策价号。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理竭派哭,建立与客户的互联互通钩砂,为客户提供增值性服务淌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商磋、服务商和供应商产品质量和服务的水平持惹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划轮缔河。大家很清楚爆戒,围绕着工业战略骇侍垛,德国提出工业4.0卵迟,美国也工业互联网签钉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略师泊椒、英国的2050战略距皇村,中国也提出了中国制造2025考睦,福田汽车结合自身的一些现状杭痪风,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划感。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台坑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部爱、企业与企业嫡、企业与产品弛烤贿、企业与客户的互联互通筛氖淡。“五智能”就是商业智能街、智能管理囊廖矩、智能汽车荒佬、智能工厂荤荒容、智能制造僧柑。时间关系祭豌会,不再进一步叙述囊。   目前兜行科,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期舞。福田汽车愿和大家一道巳锣寺,通力合作发,整合资源俱抵,协同发展翰镀,共同推动中国品牌的加速崛起门厢坦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献科,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫短处:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓖瓢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挨毋,力邀政府控、行业呵叉、企业拆皇闭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冲青鞋,寻求产业发展有效途径统。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员煞谜囊、舍弗勒集团副CEO舍端啤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动屎歉傻、驰骋未来》的演讲实录疤。 舍弗勒集团执行董事会成员概、舍弗勒集团副CEO焙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾迹拳、女士们睡旗可、先生们倘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论侍街翟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略忙凰,我们的愿景髓,是如何来推动我们未来的出行和移动饯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容配,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史焚媚贪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景韶猎,我们是一家领先的技术公司贾侍牧,在全球都有我们的足迹肪秃舌,我们一直致力于移动钠垃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用册,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求圣。   舍弗勒一直致力于创新商和,也可以说我们成功的因素是质量崔继卤、技术和创新拇。我们在制造业方面有很强的实力帮棵贾,在系统研发方面投入非常大蹈。我们创造了一流的工艺和技术壳涧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门室加。特别是在电气化以及相关的动力总成方面己烩钮,今年我们在德国获得了一系列的奖项钝蛊揣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鹤缝嗽。   就像很多其他的技术企业一样刹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域路。第一是环境友好型的驱动玖搏淡,第二是城市交通艇,第三是城际交通九,第四是能源链泉。比如说大家可以看到锨陵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛壕熄壬,人口结构变化非郴瓶快缚呢,老龄化社会已经展现在我们面前柒,技术变得日趋复杂嗣,数字化技术的利用领域不断的扩大汰守狄,我们需要找到更好的方法来彼此了解煎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作兢颂柯。数字化是一个关键炕穆,另外就是环境方面替、可再生能源还有资源的可用性竣武,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题即,资源的短缺也是我们要去关注的食镭。   再看一下经济的趋势答凡描,我们现在处于一个全球村贝叹苟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题汲伶诞,这些是不一样的括晾勃。另外就是可负担性的问题籍梧恢,我们要为客户带来更多的价值哪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题离,这些都是我们要去关注关心的烽蜗唬。   我们来看一下未来的战略布定,主要涉及到四个窗口棠巩。   第一是产品本身父豢,我觉得对于汽车产业辨,对于机械制造产业来说都是非常关键的祭。在这个领域/行业芬骚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动请,要减少对环境的污染了固。   第二是当我们制造产品的时候凳弊,或者制造产品元器件的时候诚萎缺,要关注它的功能瘟距。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行僳轿势、城市的交通圣,对于汽车以及对于我们的供应商娇垄,可以为汽车产业提供什么样的元器件吵,这些都是我们要去考虑的韭耐峨。   第三是城际的交通叫,涉及到比如说航空敛芍柏、高速铁路的一些竞争糙陌。   第四是能源链的问题傲光酵,我们有什么样的能源是可以使用的撬佳驾,我们将来的交通工具运用什么样的能源促,这些都需要我们考虑贩动懒。   看一下将来的动力总成趣划厘。我想给大家传递一个重要的信息伙夏,在接下来十五年时间里烙倦,从全球来看册叫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成耗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分滩。   但是现在也有一个趋势发展得非臣ィ快爆,来自大众和奥迪的这些厂家肠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车獭奋。到2025年幂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%葱,也就是200到300万辆的纯电动汽车般敢,所以到2030年可能会是一种不同的情况侗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况逝。我们还需要让它更加有效一些搏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争港坊,还有电池或者是燃料电池等等沽,这些都会占据越来越多的份额衫促。对于我们汽车产业来说非常重要嵌,对于政府来说也是非常重要的捆玫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料镭,比如汽油窜德圭,还需要考虑其他的一些燃料绒深毋,或者是人造的燃料等等弓,需要考虑更多类型的燃料曙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求赐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鸿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烙察趴,包括48伏的解决方案巳雌,它主要是对手动传动系统的电动化铣芜尚。我们需要首先实现这部分的电气化汗醋田。另外我们也需要对离合器实现电气化汤卡被,也由于推出电子离合器赫丹路。另外我们还需要进一步提高效率钩挖。也就是要进一步推出我们的混合动力耐母叮块48伏系统关。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆驯馓块的解决方案酷敛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瞧,针对高压的电桥驱动解决方案口浮舜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案庙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统踏帕,以对其进行电气化处理搜怒井。如果将来我们有纯电动汽车的话忍,它的电气化程度会越来越高缆泉畴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战哦拢抛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂姬圭,因此我们需要进行标准化骡,标准化是第一步哆看,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高簿恰痹,或者说是一些部分的惦斥凭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嫁翅雌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求补伴。我们也需要减少车辆的整体的质量暮藉程,主要是成本方面是一个重要原因协。如果需要建一个标准的话汝,我们就需要有更好的一个平台郸,也就是说我们需要基于标准的平台台怂,或者基于标准的某干罘福块进行我们的汽车制造芹勤充。   我们需要全球的平台化解决方案钉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求郊棚。关于动力总成方面新,它的变速箱是最关键的一个部分程酮。我们刚才提到一方面是包括内燃机老讥兰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起厦鬼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器佛巨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拾褂童。   接下来看一下我们的重点产品刚颇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面武颂嗽,我们为中国带来了什么样的解决方案补讲宝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案疲雇略,我们推出了高压P2混合动力乃嗪玻块慌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决墩,我们希望能够改变它的一个变速器谦呸红,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换黔热。   通过这样的一个标准的暮剩块化设计吭珐,它可以适用于各种变速箱之间的转变颇硼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求剩,我们的这种创新型P2的混合动力墓模块可以帮助实现不同程度的混动功能双枯。实际上恼愤兽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案渐排授。我们的量产计划是2017年在中国进行量产猎。这是第一个解决方案饲荆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划芯,它叫做高压P4电桥的解决方案缆,可以用于SUV或者车辆的CD部分虚封戏。它具有高功率密度饶,可以适用于不同的车型棋汾光,非常容易打包进行个性化设计壤抬教。也可以用于新能源的生产瞥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瞬突。它可以让我们更好地使用内燃机爸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车撩牧填,这是我们两到三年前开发出来的沁筒。也是考虑到了中国排量的需求怒,或者是新能源车辆的需求非。针对这样的一个需求防失诺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案税巷泻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机复歼筷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捆郎棠,我们中国团队也为此作出了很大的努力兽皖苯,这个发动机是专门针对中国市场推出的掸。   另外就是在变速箱方面枷颅钩,我们也推出了一个新的解决方案磐捅纽,是集成干式离合器的DCT变速箱连几,机电一体化离合器和齿轮执行机构粉奔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的唯刹峭,对于工程师来说柬柔,我们都是非常理性的宏,但是有的时候我们需要具备一定的感情陆挠。对于我们的汽车技术来说剖,我们一方面需要理性厕强脐,另一方面也需要激情脊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现凶耻。针对方程式1的赛车惦溅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成泊氛腔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展艰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势歉隘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙袭蕊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日系苇堆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕房诫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翠,力邀政府骂金、行业繁、企业面咯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见百串宿,寻求产业发展有效途径喷竭恍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事旦齿、副总经理 吴松发言实录熬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事材扣莆、副总经理吴松   尊敬的何部长献独矮、朱总糕经陇,各位嘉宾秆抚、各位朋友琴难查,女士们身、先生们腿,大家上午好稳。很荣幸参加这次论坛蹦甜免,我上次参加此论坛还是2011年闹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟难恐,那时候传褀刚刚才有这个名字荡,传褀的保有量不到一万台烙吮泵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车谢汇,这给了我们很大的信心和鼓舞滔捷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持舱。传褀一直也在努力端顽顺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆丝家,年均复合增长达到80%刮。目前市场保有量达到65万辆绊势灯,已经成为集团利润的主要贡献者之一量崔菱。   明星车型GS4持续供不应求桑且涵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数豹崇沙,而且GS8与GA8同一平台浓孟困,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品灵广牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到黄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛孔籍,对自主品牌的支持醚俺井,关键的还是坐霓切,关键的是感受比省,关键的是多提意见规乏丢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心卡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌酥糯淬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会婚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法残粮。我做自主刚刚回集团鼓说,将近9年半的时间秀,从不愿意干到喜欢干队嚷,到对自主品牌依依不舍苯恭,到对自己找不到定位和方向拱派骗,感觉到人还是能做一点事士参堑。所以这在这里借这个机会萄掂括,感谢在座的我们各位嘉宾糜任臂、各位媒体的支持怂,也感谢传褀团队的支持胁活,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力掇舶戏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持替第佃。   我的发言主题是构造改革创新驱动鞭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考商峡还。一个方面汽车产业发展形势分析瞄,前面讲了很多了挤化到,我就不多讲羞。   一个态势是稳步增长居,但是全球增势放缓临闯。中国汽车产业发展仍然有空间绣危骄,仍将会领跑全球汽车势饱颅蓝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台纠奔,中重型商用车达到400万台齿榔恍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%灌。中国汽车销量将达到3140万台入,我预计可能还会再多谈擒拧,关键是结构看你怎么改平莆?如果要参与全球竞争薪管,那重要可能生产量还会增长鸵,复合增长率将达到4%铂水沦。   第二个特点耸,优秀自主品牌加速成长险,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流撼兽。中国汽车市场发生了深刻变化懂,中国品牌迅速崛起辛怕日,优秀自主品牌加速成长靡儒慷。关键是要产生优秀中国品牌夏渭,不管是哪一个企业烧馈,在现在这个环境下壕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌想,还有我们何部长蚊,这么一批老的汽车界的前辈蝗滦,到了这个会场又在用行动来支持填盆。大家和我们媒体各个方面的朋友癸滇霞,大家坐一坐环,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别殿,差别在哪里退湾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的哨皮。关键是中国人要团结藏恒挟,不要互相贬低喇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦窜,抓一到几个般宽,不要想象太多肥蔫,我们从来不怕想象疲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向咐册,坚定方向隘澄。   那么数据也说明一切菩,2015年很多中国汽车加速发展存忍吉,行业整体增长率为7.3%的情况下荡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%九,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%竞,相比去年又增长了1.2%百分点恋翠隙。而且自主品牌抓住了很好的契机娥,在SUV里面我们是防守的急蠕,是中国品牌先站住位置父鲤隶,合资品牌再进攻携,再加上周围的环境变化赣萎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力捐俊俯,占据主导碗葡纯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个竣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人搬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮佟,统治了我们的各个方面此誓。我们展开进攻是非常艰难沁,但不是说不可作为蚊漠,要选择时机弄豪脊。我们要在中高端里面取得突破胚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比绿窖独,这是韩国人讲的倡从嚼,不是我讲的烈颓朵。他们说烧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候韩莲戊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌捌拼史,如果不选择是对自己的不自信禽疾,这个不能靠强求挂,靠品质埂懂、技术统、新能胯甘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品绘模酷。   第三个酵骋雷,汽车消费升级和资源制约怕鞋说,也迫使汽车产业需要供给侧改革诉譬。不但要有好的产品尖碉拌,而且还要有低的成本斥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害厩途。在汽车需求方面钒,80香肋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军糯醒寇,个性化篱供、智能化乏、体验化等方面的需求还在不断地上升勾露玫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战醇。不管怎么变化袜久诬,满足顾客的需求窝擦抒,满足抓住市场的脉动伺纤,这个是关键点冕迪啸。而且资源供给方面讥,现在的人口红利逐步消失缕,而汽车不是简单劳动摩,是高技术情况下的技术劳动情。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家十,我到那些国家去考察过恨嚼波,没有中国这样受过良好教育坏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性保焚,那不是每个地方都有的娜。有的地方上午上班耻,下午到时间钱一领就走了练。所以对一些合资品牌来讲嵌钳,中国也还是蛮有魅力的骆森唉,关键是要拿好东西出来惩倡,才能谈自主爆。   当然工资涨这是个客观事实宫秤哺,2011年的时候4.1万狼粕捶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蓖女撇,这个不高的陆,还要涨溉。农民工那么辛苦蜜犊厂,给他一点钱算什么萎。但是钱从哪里来寺菱腹?我在传褀亏损的时候苇,工资涨得慢蹦臂,但是想办法补贴扰弯铅。这几年别的都在减斯取,就是员工工资不减币,但是效率要提高杰筷,要杜绝不干活的人非,最后挣得钱多阔,干活的人还没有机会停,有钱的人天天有时间去议论型撕,没钱的人在干活燃吐虾,这样大家积极性都没有了懈。国企的弊端就是这个淀绷。   那么在监管方面仟,工信部刚才也说了芒,我们的司长也说了唯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破寿倪微,在供给侧这个方面要下功夫椽罕椽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径偷退,作为五大发展理念之首受挫休,当时这个报纸一播五大发展理念希蚊,那时候我还在乘用车砂轻京,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去粉吹,这十个字膜宦。为什么呢乐?因为没有创新就没有一切嘘涉,没有协调就调动不了资源解酿,没有和谐的话诺芒,共享也很难冕坪伎,大家不愿意跟你干客,我是不相信英雄的旦哨,但是特定的时间会产生一点蓟,还是要充分调动群众的精神监宝璃,各个方面全方面的参与乖抡暇,企业的成功除了它的领导者的作用疽松,更重要还是把员工的积极性调动起来瀑骚习,人民群众才是创造历史的动力苇祁踞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人炒胸星,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革布,需要我们从技术管理喇嚏、营销陋酪好、品牌临、产品擂篡、服务全方位展开创新兑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革脸贿猫,来推动中国品牌进入全球琳纶遣,成为世界品牌哗。   第二览,汽车产业供给侧改革方向与实现软蓖襄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法菲藩。   首先回掀,在自主品牌方面骄沦仕,我们是追求全球视野开展正向开发斜速吹,坚持以我为主的构造核心温下,组织全球资源厕甜骆,开放性自主研发模式订绍,掌握核心的竞争力厢馅,获得了可持续发展能力倡旧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人镜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人叛铅弓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了扦,我们的生产能力标准是35万鲜,但是预计今年我们的销量会超过35万兔,有可能达到38万际忍,当然如果制造组织再高一点罕犊,可能40万读,也还是有可能闺渺暖,但是大家别报到40万啊拱蚂。这是有体系菏舰,有制度保障的琴吐双,有员工的全程的参与穆。一个别的企业的人到这里来看摔染澎,他说你这个企业为什么增长这么快川猛力,没什么别的瓜溜,员工的积极性调动起来了峰,他们说拷悼江,我看到你们的员工眼睛充满激情既溅,因为人天天在干活的时候就会有理由季,如果执着地做一件事情带有一点追求详首动,那就有远大的理想捌。   放眼全球限们,在开发方面整合全球优势钙,实现研发的全球化蛋帆,人才全球化陈、配套全球化陕科。依托国内的研发资源将皋骋,充分利用国外的资源开展研发资源整合嘘扁,打造企业自身的技术体系瘸北。我们用了将近五六年的时间芯掠肮,我们确立了G-CPMA跨平台穆傧闼模块化架构赌秽,我们第一代的产品是引进消化吸收燃童,第二代产品已经完全进行了提升斤古滴,但是没有否定第一代缺藉拆,掌握了数据链坑踏拇,掌握了开发的流程表。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列浇。实现了一个平台可以开发六七款车型镜竭蔚,实现了多个平台车间的相互有机关联囤闲采,实现了车型的变化多痹,开发上市快轻划巫,质量易保障蓬梳,低成本跨畔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设疤。   第二个谦煌,坚持质量为先膘,推出精品车型额,提升产品质量热瓮晌,加快自主品牌产品开发厢的,提高汽车供给侧水平美,推出符合时代的互联网化的产品观廉秘。打造消费者喜爱的精品车型惧蔼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果夺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式抨蓖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织佛沉。实际上汽车不管是新能源也好娜趴,产品的三大特点行哀,一是颜值不好看别人不买阂,第二是品质凭够替,没品质也等于没品牌缸擒家,天天出毛病心里不愉快羚摧郡,第三是性价比餐,就是靠成本孺。我们的员工不需要培训就知道品质苯赫金,因为好多从合资企业来叛饰,合资别的没培养佰荡,就是对品质追求甸,结果就是成本搞贵了吕千函,把品质先过关模窜,回头成本再来逐步下降缔狈。我们第一个解决的是品质瀑魄疤,第二个解决的是颜值钾邪抒,第三才是考虑成本女。成本翻狡,供应商的成本我控制不了吕肩,如果今天在座还有供应商的话丰介搐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点殿,还是有这个机会的秃。但是我建厂可以控制挤,我们内部的生产流程工艺瞳虽啸,我会重新再造不,这个我投资减少了茬,今天也披露一下泄,我35万的规模最多可以干到60万染。如果创造性一点可以干到65万逝,总投资50个亿河,含整车加发动机劫氖,这是内部数据锈评百,来给自主品牌共享偷。   包括一些模具加在20个亿氛华爸、70个亿诵喝,最后的结果我都不相信熄,实现平台化蔡申、公开化魏豌、可视化苗北剖,让所有的东西全部依照规则阳光推进可犬。现在我们的供应商也很满意几骄爬,社会上也很满意算四驶。这就是在体系细拦踞,在这些方面的作用力微弛,防止一个部位一个零件彭喘丝,一个车就不同零件不同标准苔,那怎么做厩天段,永远做不了好车问。这个要感谢合资养成的规矩高滥。但是自主也会给你更大的动力官糖,动力是在研发匠惜幢,其他方面再有作为希戚斥。所以我们是国企的平台巧酗,民企的效率推探毕,合资的流程铅寂,这三句话就是这么个意思膏味。   第三个拧母,坚持智能制造打造智慧工厂溅薪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂缅,实现占地面积的有效节约练青,我们的合资企业瘸榔,广汽本田在推进第三期的时候连忙,就是根据SSC这个原则吓盟惧。SSC的第一个S就是小型small僧,即所有资源空间最小慈光、设备小型化;第二个S是简练simple淖,就是除去浪费屯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑撤加朵,complete舶,以追求小猾辆熔、近沉卢讹、短邦、轻棉,最合适的自动化靡、南块化瑟千妨。所以广汽本田第三工厂运用SSC杠,它们的车间占地面积减少45.5%拔无绥,投资减少26%晨,跟它的一二期比垄,能源减少了29%饯共,成本节约了21%澎炭。   第四个坚持管理创新湾里闷,开展构造改革丹,主要就是我们广汽丰田钎盆蛾,因为我原来在广汽丰田发动机结,我9年就去丰田一次丰阿,去发动机只回了一次乃,因为当时这个地方环境太好了挠,我怕一回去又不想搞自主了潦很萍。但是鼓励我底下那些员工经常去祭漆,去交流醒刚,日本人也还不错艰撵,大家都交流闺。但是技术是交流不来的缝虑史,思想文化还是可以交流的视。最近到丰田去了一下焚,大有感受洞达,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革忍,它从最关键检瘁、最基础的制造环节入手花脐交,开展生产管理创新酥潘,从制造轴剧吵堵、供需轴阜轮把、采购轴出发哼接,深入开展构造改革弛,实现全员参与识,利用构造改革改变每一位员工的工作意识藐,充分调动员工的积极性晌烹瞥、创造力奸怂,取得了良好的成果纹。经营绩效方面妊,今年的销量增长不多惊互,但是利润大幅提升唾,生产效率显著提高袱空蛊。人力绩效方面愧损,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升其括饭,管理体系与生产流程更为完善隙肯、合理蒲。   通过改构造改革莲具,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升沉划蛔,根据他们的预计忙爆剑,已有的数据钦社诽,2017年单台不良率预计会降到0.01%酞,就是万分之一胺日衔。而且现有的工人总数减少1600人勺喜恕。就是现有的存量也可以变化媚,他们现在不到一万人欢鹅构,要减1600人筷,它新建的工厂盖,员工还是要招的吭,但有的还是要走倡帆。就是用减下来的人把他投放到这个地方罚努伦。   第五奖柯洪,坚持体制增效晶速,强化体系创新淑十撅。既然这些企业都到中国来了浩肩洞,有机会为什么不学一学呢宪萎瓷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下港,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破年,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式梳木触,广汽本田精益管理嗜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式煎。为什么搞一个广汽生产方式筒?为什么不造一个丰田呢颂浓谓?这里面要说一句惦递,丰田生产方式你不能完全去学爽坍郝,条件不一样坷苏括,环境不一样贰该,人员的基础素质不一样路,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多白落堡。你学它必须要结合自己苍沏韶,连日本的企业去学它的播,有的好多也不成功稀上,当然我不能妄断韭嗓邪,这是从资料摘的浓,不是我说的春丘。   第二个卫,我主要员工整车从本田来掣,发动机从丰田来蜂,也有一部分本田廊财排,两个企业不同的模式怎么办柿?发动机就要按丰田来既埃,从头到尾来令,坏的不学好的学必犯秤,整车就按本田的来晾桓。但是一个企业两个体系怎么运作呢脱镐?我说干自主就不能有体系吞,要体系就是传褀的体系瓦限菏。不管你是从哪里来咸,包括从社会上来槐,来自五湖四海一个共同目标爆欠,要干好中国自主品牌涟起。所有最后提出了广汽生产方式嫂梗,以丰田为主结合本田慷谜,这样把文化陈、体系做好滦绰姓,但是还不够巩固陆杯萝,还要琢磨氖抠,现在体系已经起来狄。   我们从2013年开始策划脯,集团的主要领导说这个很好侧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的晶。   所以后面我们的产能又不够了赔锚,销量又搞起来了沸焊,整车进行改造怠挫食、发动机进行完善共妨薯,整车疵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造订拌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%陪皮,就是第一条生产线瓣闷变。第一条生产线上半年生产了将近16万惦岭,20万的能力干了16万画乡晴,实际上还可以做归,全如果满负荷做的话倘,估计干到35万都没问题诫鞍。极大发挥净故答,这个不进行全体系变革很难胜碾。发动机装配线一次合格率99%粗,这个零部件产内库存减少70%拿,厂房面积提升30%彤骄,原来不够用戌惋,现在多了这么大的组织枪俱。库存资金减少50%吵,更为重要的是这一成果横向展开够。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线聚,它的年设计能力15万辆醇搐休,8月份的最后一天有个数据温粱弧,他们双班日产已经达到了650台排档,它的满负荷是700台抄病,估计9月份就可以满负荷瞥鞠。这种提升的速度陆,全世界都是先进的蔬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局口欣挎,它的一次合格率最高达到了93%册呵信,平均水平92%喜姜剐,接近丰田中国国内水平拔,当然追求的是丰田日本的水平亮摄,广汽丰田学丰田本厂添,我们下一步也拿一个计划川漂聊,要挑战就挑战一流金菠,否则没意义浇。   那么我们以建成世界级工厂为准则歉寝掂,以广汽生产方式为核心滔矫啤,融合了SSC原则酿辱稻,运用创新思维全力发展智能制造技术放匹辛,打造智能工厂肋倪。我们在第二工厂通过价值流最大化辆、设备智能化仿泰,生产线自动化惜垄、物流信息化湍毖、网络可视化铣、操作简单化碑石耸、安全绿色化零膊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级固毖。这个第二个工厂是非尘粒好郊、非常成功的一个例子瓷举鼎,但是这些都实现了让。   第六是坚持品质保障拦澜淡,打造高端品牌桥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗别匪,高的效率提供优质有效的供给劣居。广汽传褀通过精品工程确保产品质量侮滑溅,连续三年获得中国质量范腾、中国品牌第一缚奔科,超过很多在中国的合作企业骑低,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八袄陪,所有企业里面包括外国品牌孰膘倦,与广汽丰田并列第八塑蛋,比2014年上升6位挺谈。   第七懒惦,坚持客户至上尝秆丘,提供优质服务炔茧硅,不管是在任何情况下宿疚斤,用户是我们服务的对象埔儡,也是我们的衣食父母埃灿,尤其是作为汽车这个特殊产品壤稿媳,我们对安全财巧、对生命的一种关怀列逝勉,作为生产制造环节的改革兼兽,是汽车产业供给侧改革的重要方向仁入,但服务环节的创新与改革同样必不可少憾儒,这还是目前我们相对比较一下按培饥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名盛苇,也是一个什么机构托啃,我记不不太清楚媳搐兢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离羚誓假。所以在产业互联网的时代琶篓介,每一个企业不再只是产品生产者碳喀侵、服务提供商模马,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商认,服务以各种形式融入到了制造业挺谁练、研发设计拉、生产制造烩矛、经营管理拦、销售等环节馈希。有价值创造的可能炉搂倒,就有服务形态的出现闯川。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限崩强,两者相互融合壤嘲狸、相互依存蓉袜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展熊棱。   广汽在这个方面也展开一些工作嫩,我们的整车平台将联合金融剧讼、保险稍信溺、物流备险沙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务涎,车生活平台会涉及多个业务平台蒜褥藩,除了常规业务平台还包括了配件商城使、用品商城绞、社区服务连锁蛇,用户使用汽车的整体生命周期惺揉,产品的购买只是开始攻恫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务枷姬驳,这才是我们下一步发展的重点辨鸽炕。作为汽车服务提供商咯份巷,我们更应当关注的是用户的体验彩,以及给客户带来的价值增值感受推粹,汽车服务O2O的打造田幢起,也是为了满足汽车全生命周期的需要公贤坟,以及品牌和价值进一步提升的需要劳。   第八扇,就是通过这些改革举梳赐,整个广汽集团范围内的成果青案裙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万膘渭贾,同比增长28.8%床、29.7%撤顽,比行业高出20个百分点啦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平幂,同比创下历史新高筋。当然传褀在这个里面那是贡献更大蚀,1—7月份销量已经突破19万嗜倒,超过去年全年鲍隙韶,加上8月份最近的数据鸿,今年全年的任务22万已经完成了芒,同比大幅增长143%钦脱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强温,位居第303名级,比去年排名上升了59位斯港陛,整体实力大幅提升煌。   第九卵宪判,就是广汽集团的发展十三五战略徒喀。简单地就是一个内部协同创新茄咖,外部开放合作封,这是总的原则算俄如,全面实施结构性改革茧弧,实施一五一三的战略痰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆帝瞬,这是一个保守的数据蹋婆得,因为传褀搞不好就过100万募洁徽,前几年说传褀100万腾,别人说吴总奥,你是不是在吹牛风敞,现在领导嫌我100万都少了靖蹭梁,拼命把产能都整合过来了斧,成为先进的汽车集团痞剁淀,做强做实研发整车零部件腹、商贸服务和金融服务五大板块突撮番,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌氏,实现自主品牌事业的跨越式发展侗幂,全面实现一个“三”饥腐,就是电动化霖绵、国际化堪碳、网联化三个方面的重大破怯护。   各位嘉宾晴芍韭、各位朋友群酱萝,女士们私、先生们金,在需求持续升级救模,资源消耗的情况下委截,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓室,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端芹池、品质优先力距、创新驱动的发展路径恒,坚持正向开发秽,提供优质产品泪卜,坚持智能制造稻,开展管理创新涡合,保证服务水平黔,注重品牌高端化耙搅丰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花窜瓜阿,共同推动中国汽车迈向新的台阶去,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球社,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄凌:李芳" "  今年3月刃股,借百年庆典之际椒币缺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向纹,即“智能互联”柯、“绿色出行”和“自动驾驶”弯摔汕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向洗。随着战略的提出澜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开疆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上钒。在这其中缚,“人才”就成为关键问题切捣。为此持,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕始,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备坑屏。   根据沈燕的介绍可以发现酒吭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谷截百,涵盖计算机恕烦据、工程学妊究彪、自动化侨良酪、金融等多个方面毯。她坦言孟膏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入呵五,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赖豌。因此瞳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才懂贡。”这其中包括互联时代的在线招聘突垂创,“例如我们利用自己的招聘平台宿徽、Linkedin绢、智联招聘等在线平台劲奠疾,以及大学招聘句辞鬼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘混碉咎。”除社会招聘外午购祟,宝马也会通过与院锌畲E纾合作踢,提前把学生引入到企业中伟午,专门为宝马培养人才跨芒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作什旁,举行“宝马同济日”这样的活动九临。“去年我们就以互联驾驶为主题绍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肆饶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习凄缔。”沈燕说道囱违啸。另一个重要渠道伯,就是内部员工的推荐毒施。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号弦,让每一位员工都变成职位大使郊雌热,在朋友圈进行转发传递奈蚂臼。   “我们对人才的要求贝粒肃,在能力方面最重要的是对业务的了解等熟。这不仅包括对业务今天的了解摩配商,还有对业务未来的了解汗。要知道未来战略方向是什么热厦煞,需要什么样的技能霞榔。 ”沈燕告诉记者片咎,“此外饱惺,我们对人才的要求是不仅要了解中国桑,还要对全球化有所认知揽。随着技术的发展奥斡肝,我们对人才的需求呈现‘复合孔,跨界’的特点操。但是凤,这类综合性人才很难直接从市场上获得纽败,需要我们进行入职后的培训蛊拖。 ”据了解瀑层话,宝马(中国)每年都会根据员工表现胃献,提供给员工出国培训以及交流的机会稳铺卞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流廷牧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换勿,以拓展视野锑却温,提升能力钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为贫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是贺力,吸引并拥有了一批充满抱负椿冉那、专业的本土化人才彭桑铺。而面对未来摔读侵,本土化人才也将承担重要职责漂,“这包括为‘在中国枷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向犀纠湃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中警。”沈燕表示矩模速。2012年佃氰匙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题施懂铜,并在上海组建人工智能团队功,承担电动化和智能化的相关工作枢。另外篓艰贾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门袭吝眷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨纤谩。 这个团队将研究和紧贴中国市澈绮臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地皖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蚀限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲隋速:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上典,用“数字叹文火、概率爸、未来”为题捎颂竿,论述特斯拉电池的高密度售褂晦、续航里程及电池的安全性陪极梳。对比国内啦毋闺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车陡,并预言电动汽车和智能手机一样痴讨,电驱动和自动驾驶注定了是未来合戈,不可逆的未来冷尽撩。 以下为原文烤:   关于密度和里程数帛。 特斯拉Model S上市已经四年多了度,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌踞,至今为止一个都没有兑现饥炒杀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)市呐,里程最长的量产纯电动车恋沟缓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结隧拔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法佬线迁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数苟,忽悠消费者捅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准漓添,里程普遍降低10%以上)来体现里程帛,在有些国家辅助使用NEDC的标准阮卉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)锤揽叉。   关于安全性和自燃率吮。 自从2014年初安装了底护板棵动,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鬼成,远远低于燃油车梦廊,各种撞的惨目忍睹事故歪趁,也都没有发生自燃串。相反哦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车膳庭,却成了全世界自燃率最高的机动车使,更远远超过了燃油大巴的自燃率纹心啪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理陪些,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门侠忻敞,车门闭合的时候已经有点变形了)酪怂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业咸鳖郎,几乎可以说佬蹄贺:特斯拉重新发明了电动车纪。    国内真正用心做电动车的企业搞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纯噶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机仿惫北、变速箱讽幻、油箱等收忙,改造成电动车的事情)献骗激。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了歇耍,才会全力以赴来押注电动车曙。当然霉硕柑,也可能是很多品牌都在蓄势待发崩婆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招强附。    电动车不是什么弯道超车畦,而是换道竞争戏等。    今天的电动车嫌哪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态纺。待机时间是诺基亚的几十分之一虎,软件也没有几个揪,通话质量也不好甲沏问,汉字输入也麻烦的要死切。和智能手机一样物羔第,电驱动和自动驾驶注定了是未来版午,不可逆的未来浚酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍品:李芳" "   2016年8月30日溃破乳,在北京新浪总部巢熊钵,北汽新能源充电部门副总监陈保江甘入、北京华商三优总工程师丁晓伟夸、电庄总裁兼CEO先越靛沸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人镣纱拳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动错。    作为新能源汽车销售终端环节理韶绕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线池钒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈辍,更是充满了诸多困境五丢,不为外界所熟知夏闯豪。    那么久,作为中国最大新能源汽车市衬健,北京的充电桩发展目前处于何种状况翻,北京模式发展的瓶颈是什么个毯唤特?有何值得借鉴的地方锰狗?又该如何去避免失误和纠正哪?政府几妨、车企项豁仁、消费者在这一产业链终端中龟扒亮,分别又该担任何种角色协库? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录烫朴撤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山损炕捎:魏总蛊缚,刚才你从用户的角度垃懂惋,同时您也是媒体人的角度钙袭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样倡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侨戳,您发现了这些问题之后某,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率扳佳口?    魏士钦夕禾躺:其实我们一直在琢磨这件事婚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说纶,这两点是能够解决掉的谓祥膜。首先第一个借,支付青腑虫。就像刚才先总说的蹿,有个银联一样的东西朴,接下来有个第三方柏,或者接下来大家都使用微信支付洁,不管是充电桩也好瑰朽,app也好会,还是当时的扫码也好疽,还是微信也好密安颓,支付宝也好毋歧莱,能通过手机支付沛匿,基本上都能解决掉钉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题钮溜莎,我们把支付给它想办法统一了栖桃。不一定统一到一个里边去乌,大概两三个念超,大家都在用渭,这就没问题截革添。    第二们倦,这就相对更难一些了仑比裸,应该是有一些第三方平台真正站出来鲁偷坑,能够收集所有的真正的准确的信息陷净羚,其实当时我们自己在做app的时候捕,就是在做摸点的时候袄阀,我当时就矛盾什饯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点金吵祟,后来琢磨来琢磨去海龟,通过很多用户的反蓝哿痢,我定义出要摸一个最准的点鸡,不要最全的巴。准是什么概念背孝?第一烽,我找得到兄囤,第二毯熔筏,我到那去一定能用得上邻。如果我找到它了挡漂,也到那去了糯吞,但根本没法用氨,那就没有用了霓。所以如果站在媒体角度醒亨璃,我希望不见得是谁涤,也许是个媒体妈扔,也许是另外一个平台长,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起楔粳,但是它也不一定是最全的疤凭好,但是它是这些所有的里面最准的霉,每一个用户都能找到桩斜,而且有百分之百的体验把电充上桨苹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的暴氮厢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站炉,是咱们国电的站碴,是快充单尝。我们编辑去那边准备充电的时候纠泌量,有六个跑快车的兄弟监逆槽,霸占着那个点迫物,就是不让你过去誊惹炕,这个充完那个充脾牢淋,还剩一个车的时候痴媚,就赶紧打电话给另外一个兄弟丹莱街,赶紧过来充电铣入。我们不等了奇。但是他们不知道狄齐,在那个点不到三公里的地方经,快到积水潭小西天那个地方啦氨,还有一个充电站女救扳,好像是三个充电桩还是两个跺,一个车都没有飘豆,而且车位都是空的禄剿。他们不知道那里幌培。而且那个点胆靠遍,我们当时找的时候用了三个app妹垒捶,只有一个app上标出那个点驳佬,另外两个app是没标那个点瑞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离偿敞,所以准确性其实很重要窖桥唉。所以如果能解决这两点坊茂,我觉得咱们的空置期、闲置的问题一定能解决泊屯党,肯定没问题的贡藐。这是我的观点挝。    黄山泰灯汉:关于公共充电这个领域艾冠,我不知道魏总在充电过程中恢币铣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题半绵搜?    魏士钦吠:出现过倘,很多苯垃踏。    黄山誓:这个问题其实很有意思的问题痕檬,充电桩的标准是国家有统一的标准侍块,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电齐律。    魏士钦喉庇拈:是这样桔,最典型的例子就是腾势漓本涧,腾势在很多国电充不了坎苟伴,但是在小E充电或者普天是能充上善撑。    黄山铝:我们可以把时间放长一点来看咕,在2004洞饯、2005电动汽车兴起的时候戏,很多人都不知道电动车是什么绞汀,充电桩是什么立独饥。随着这几年的发展模郸辖,物业慢慢都配合了曹妊,所以从成熟度也好尽苯辫、物业配合度也好度可,应该是越来越高的探。国家层面出台讲,新建小区予以配合坦惨,包括老旧小区的改造胃屏,都会多方面来共同解决这个问题欢冷。其实关于今天的这个话题钞统葱,我不知道台下还有什么问题要提问的板。没有的话廷司,我们可以做一个最后的总结星贺。    我接着丁总说的北京模式的问题先旦怒,我们今天说的是关于北京模式如,丁总说了一个北京是纯电的市撑呗睢,跟其他地方都不一样顾吗良,上海是极端的焕袍事,上海是混动市沉辍,北京是纯电市场波。我理解还有另外一个模式囤酬,就是北京的充电运营商是最多的扦,发展是最快的酮法,一开始是国家电网取稠、普天在推泪溺疙,后来群雄逐鹿锰跺,特来电帝磨、星星等等各种运营商都进来了耐,包括先总这样的都进来了奥堪淖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商弘。    魏士钦解酣钮:现在已经不止了弯下。我们有一个数据钒康翻,说是47个运营商溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧现:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构溶订煽,我讲点个人思考和认识耸霖署。    先谈思考杭姆瘦。第一寸驶拖,供给侧结构性改革内涵非常丰富蛾汇,大家可能更多关注产品的结构性改革犁,其实我认为汞改,源头是制度的供给和政策的供给功评精,再是要素的供给冀欧,三是产品的供给信汐。    再把这个逻辑关系缕一缕储窜维,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给董,而制度算酬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给歧殊。所以现行体制下袱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革福舅纤?这是我思考的第一个问题盖嗽踢。    第二个问题的,是我做企业这么多年的实践和感悟亢,企业到最后比拼什么碘?其实就是资源的配置效率舜捕龚。汽车行业也如此车骇头。你拥有多少资源固然重要熬,比如研发队伍桂人,既有一两万人的矗捅,也有六七千人的沪,还有两三千人的酪兔,资源差异很大热,但实践证明人多不一定成果就多还,关键是资源的配置效率耗逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率寸棠,取决于一个企业的决策效率和执行效率岗。而企业的决策效率和执行效率狼奋教,又取决于它的机制和治理结构臂炽吭。    反过来惊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化禽。也就是说粒悲写,产权结构会影响到治理结构和机制咳抛侯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响钦送缆,进而影响企业的资源配置效率类。    从逻辑关系上讲坟侯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蕉。    第三个问题郴,产权结构是前提删稿,是源头性问题们泊擂,多年实践干残郡,有以下一些体会妹溅锚。    关于股权矢。股东应该优质化伤架鹤,股比应该合理化特。近期也好擂,远期也好缴的,你不能把那些对企业治理港完、技术翔滩、管理袄奥慷,以及市场拓展没有任何贡献躲,反过来可能还会添麻烦者磁,当股东寇啪。这样的股东不能要迁亢弄。    股比结构这块狭,不同行业河窜棘,不同企业洗逗惯,它的结构模式必须符合市场规则秘卸禾。若是竞争性行业钦拉,不管是央企行怯抠,还是地方国有控股企业豆家恨,做第一大股东绝对控股讲欠,很难实现建立混合所有制的初衷筷娥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”攀纯,竞争性行业混合所有制要深混腹肯防,不能简单地浅混电泛。什么概念能?国有可以是第一大股东缓,但不宜绝对控股杉还,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构叼拿梆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化副、国内竞争国际化这么一个概念霜。既然是全球化搏扒,如果你这个竞争主体午报,你的治理结构淖沏谅,你的产权结构鹿写,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话随,你如何参与竞争抹溃?道理非常浅显明白拴宋膝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践来。    江汽集团公司制定十一五规划前琳署襄,我们就有一个想法淀,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化喉夯。围绕这个思路此量任,于是就有一个叫三步走的战略规划绅虽耍。    第一步极霉,把国有企业员工身份置换掉掸,从根本上说栋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处薯了歪,对职工也有好处粟纠吨,是多方共赢的一件事情镶祁。我们知道卧,国有企业这条船不管怎样砍,开得好膛糕疆,开得不好恼,哪怕再破再旧澄截,只要不沉下去磷嘛,国企员工都会抓住船板激,不愿意下船丹。    如何把员工这些观念转变过来丹?只有让他们从企业人转变为社会人卜。因此饶胸,第一步是2006年横厢炯,江汽集团公司所有员工进行身份置换焦店袱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会枯,作为每个子公司的投资主体舰伤,共同组成投资公司按棱。    这样娶磕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东刑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权成。    第二步取,我退休后氛干拨,引进中国建设投资集团有限公司陷武。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司仇。初步实现产权多元化仕。    第三步劣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产弗缕够,包括安凯客车的控股股权始险,整体运作上市诚劣。去年1月获得证监会批准茹,上市公司已挂牌套蒋。    通过这三步走——置换身份骆觅,初步股权多元化突,整体上市魔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的喉动,对留人起到了较好作用偏堆。在工业化敌目玻、信息化霸、网络化尤其是移动互联网时代闺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代完,股东或雇主和雇员之间的搏弈炊,更多体现在决策权和分红权领域摔。    为什么IT产业拓,特别是互联网企业发展如此迅速商霸盆?正因为它有这样的产权结构扁吗,这样的体制机制设凛。做得好的互联网企业褪赖,股权都比较分散凛释,管理骨干和技术骨干都有一定股份泌,可能这是大趋势藤。    互联网行业资源的竞争和协同缮,最终体现在人力资本价值上刑必庇,他们要参与公司的决策和分红晦签。这个问题如果不突破库,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难幂扇戈。   存量是稳定剂钩豌滤,增量是兴奋剂    那么际,内部机制如何变革睫?    1990年我接任江淮汽车厂长吴,当时非常困难损,留不住人辣篡。有些人选择离开潞翻,人往高处走壕壳,完全可以理解辰。留下来守摊子的这些人不容易糯嚏,到我2012年3月退休窜彩,这22年时间里橙咳独,江淮集团内部机制变革分为两个阶段谢钡舱。    第一阶段是2000年以前师蓄戈。可用两句话概括瞳,第一句叫做存量相对稳定舰硷,增量拉开差距炉脊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状唯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来会聚,可能就有问题倦。因效益提高而增加工资洽怜痪,贡献大的就多增段,贡献少的就少增痢。即便没有贡献担,原有的存量工资也不会减少景,即存量是稳定剂短沁埂,增量是兴奋剂鳞。    第二句是有计划按比例增长工资宏丝负。也就是说欢,企业效益再好倘,效益翻番工资绝不能翻番乌咀。效益不是很好疾,工资也要涨互。为什么剐外掠?因为国家年改革开放30多年潞,经济20多年高速发展戈翻松,物价一直在上涨独氖休,生活成本在提高册糠蹿,降工资就是降生活水平隆遁。所以我们有计划按比例增长工资拖,以建立工资蓄水池疥,以丰补欠谰律部。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利洪界。    第二阶段是2000年后绿拘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式成箍。    第一部分是陷连啡,区域领先的现金收入虎。和北上广深不好比浑,但在安徽及其他城市的同行业者中怀,我们的薪资收入是高的方,员工及其消费能力比其他企业稍高菏推射。但现金不可过度发放赔催寡,这是心理学分。人就这样立告,口袋里现钞多了后培吠口, 像一线工人陀膝,包括技师在内汉,他腰包丰实了衫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了邓魏踌。    第二部分是大福利舰手行。我在任期间肆邻,江汽集团公司解决万余套集资建房烫,还有大学生公寓镭捎、廉租房等;自营的物业管理做得非趁岬埽好拷煤实,很便宜揽,还有免费午餐菱还坚,包括洗衣房等哇坚么。有大福利弟甘达,有小福利镣光叭,五险一金都取上限提朽。    第三部分有限的股权激励衫拆。    区域性领先的现金收入开热、大福利伯妇罚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式德,这使江淮汽车员工享受收入不低背、生活成本不高的待遇为讽辛。也使人才无序流动降到最低跨填坟。我在任22年辖胜负,江淮的人才思,不管是管理人才还是技术人才惰歪镰,几乎没有怎么流失熬颁趣。    外人都觉得很奇怪忱棱煞。当时有个汽车企业派人力资源副部长募,在江淮附近找了家酒店搞户哼,一住就是一个月喝蓬,每天晚上打电话找人馆,但没有人为之所动捎。    究其原因擎鞭尉,当然也不仅仅是待遇和福利匣狠道,重要的是文化留人芬缉诉,怎么能留住人心歇儡保,这是其一凌既败。    其二恨扭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设放规忿,使员工的成长速度可能更快泵。    其三订窖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径处敛矫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径汞坍,但我们有三条路径摄耍坚。    一是管理人员成长路径杜肖:管理员腔损慷、助理管理师赡氮、管理师膊苛、二级副经理摩躬、二级经理芒滴渴、一级经理师购佰。    二是技术人员成长路径扰任:技术员驼、助理技术师督、技术师;设计师肉、主任设计师稗充、设计总监琶怜、技术中心副主任吃、主任等袄司。    三是技术工人路径薯:高级技工偷、助理技师骆、技师访么信、高级技师店。高级技师的薪酬骏,甚至比二级副经理拿得还多化。    这三条员工成长路径烹短恼,每个岗位都有岗位说明书奥适希。你要申报这个岗位驶稿,必须经历什么培训沙浓,需要什么绩效竣丝态,才有资格申报拖斑。上什么岗位有明确的薪资标准哪,“升官同时发财”蓄篇蟹,用人用工尽可能做到公开公正透明废缴磺。员工们也看得很清楚逞纽懒,只要好好干商晚胶,就能够成长龄碳鸥。    总之矢料庭,在中央政府大政方针指引下洁俩挛,切实庞副、正确理解运用国企改革的核心思想和方法兰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革碎姓林。    尤其是产权结构改革倦,不要消极等待主管部门来安排从瘫,等是等不到的绕。也不要对现有体制才童、机制太多无意义的抱怨梧诲穿,只要动机纯正鲍媚拐,对国家对企业对员工有利喇示坏,就值得一试枢毖,这是我在江淮汽车多年的指导思想忍瓣拨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋间舌酣,但一定是基于稳定性孪、权变性渺箱、柔韧性基础上的变革沏抛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通钢的旅。同时切记不管做什么事情菏,一定要取得合法合规的文件依据裙诚腐。    在沟通管理和内部运作方面日俗嘶,如何适应政策环境滇疾,是对企业负责人的管理智慧的考验胃漠范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团伤扮吉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办担戊。   当下隙封纱,在互联网经济蓬勃发展设、新能源汽车蓄势待发的时代背景下肖奇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃射钵辉、汉腾估苔袜、乐视修锰、蔚来涡、Nevs慕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈紊兰。但这些新思维弥、新模式遇到来自行业期、公众和政府有关部门的不理解和质疑磺递答。为此寰球汽车邀请行业专家校辅餐、新势力企业领导叛、主流媒体高层擂盟惹,就大家共同关心的行业趋势吩施娟、创新模式话、市场预判等话题展开热烈讨论蓟。   程远赌酒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁泛华仆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录星:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛素磊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域哩坷艇,也是一个全新的问题钩,所以我觉得应该是个很有意思的事读杜。今天让我首先来作一个发言耪乱,我觉得是抛砖引玉裙怠残,我想把石头抛出来汹芳,引出大家精彩的观点勉鞘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛恳橡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题无跋础,他们该不该进入汽车行业豁笛闻。大家知道蔼,这几个企业全是新人检,以前都没有做过头忍,在社会上是有一个反响箱,有一种争议田蛙寞,说现在已经非常挤了毕,我们已经达到了2500万辆的规模秸盛,100万辆的企业已经有六七个了拒彪揭,还缺你们胎椿蓉?你们现在还有机会哼?我想说这是一个很重大的问题乘褥悍,我想这个问题为什么说是战略问题泊艘,中国汽车业一开始就有这个问题蚕霓别。   我的印象中骡,我觉得中国汽车业有很多政策扁,也有很多重大的事情扮傅,但是我现在回忆起来罐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大纱篓如,一个就是开放引进书,也就是合资观,也就是所谓的市场换技术矗矫点。另一个容,我们做了一件很大的事情冕甜估,叫反对散乱差豌啼。这么几十年来瞎眷,在我们的汽车管理部门瓜戈理,我们就不说谁了箍毫,大家都很熟寥,都是朋友控,现在都七八十岁的人取昏。我进入这个行业30多岁浮覆,已经过去30年了叔,这些人现在已经退了沟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情菲提,一个是合资引进铆匈,一个是反对散乱差墙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来矛鸵,即刚才说的市场换技术练。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车供很吭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差轰策栖,只许有资质的企业做羌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嫂棱匪,就叫中国汽车工业总公司啡。后来棘加尺,提出了南北划界欺,想要一汽在长江以北芜,二汽在长江以南识,形成一个竞争局面林氮扰。这个想法没有实现咎苔,当然再早我们搞过六大公司盾笨,但是总体来讲僧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争邻心。   我在八九十年代写过一篇报道委,我就说中国汽车为何怕竞争僻如第?其实现在想谴瀑杯,我们争论来争论去就是一条凭,国有竞争旅瓦,我们认为企业太多了嗓鸥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理俗戳恃。   那时候从国家宏观的角度蔑锚,陈云同志提出了一个经济学观点拱,叫做鸟儿在笼子里飞蛇淑挟,年轻同志可能没有听过闲。虽然给你放飞列剔哀,但是你不能乱飞佬宽败,得在笼子里飞缴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞冒化,所以我们提出“三大三小”翠话,规定的企业能造车埂龋哺,其他人都不能造车亨劝,认为进来的就是捣乱卑瀑描。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章释,后来被总编辑改为无心插柳痘嗓萄。我们一心一意想扶持的企业搞上去墙亲孤,但是我们不想扶持的企业又在出现勃惫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面骗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吩健马,为什么呢膜?当然是我们的基础比较差旅,一无资金善,二无技术餐施,三无人才通恋,白手起家舅村。这时候我们引进外资海,有了资金狸、有了技术僻、有了人才栖讣,奠定了我们汽车的发展基础巩。但是只走这条路等于缺一条腿懒泛,只有引进外资吗嚷缝,没有自己的发展始。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业琉,反对本土企业搭晶,所谓自主企业乳扒恐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域乃戌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的光,奇瑞汕海、吉利澳扁、长城但撮情、比亚迪芳典,没有一家是合法造车的企业先搜,方式大家都知道碉,买一个不生产但还有资质的企业亲匈亢,就是所谓户口本募,然后就开始造车轿倪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好舱碍,该死的企业死不了勉划下,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口乏,这是一个很奇怪的现象虱珊,在其他任何国家都没有这个事情洞割,只有在我们国家叹毛诬,这变成了一种无形资产苇。   所以附,后来工信部成立前夕疯无,在发改委发布了一个通报拷刺,宣布哪些企业要死届擎,其实是一个作秀疮贤邵。因为这些企业本身已经不存在了敌亭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来讥凰畏,就不会有这种奇异的怪现象讲。这个建立于我们对汽车产业的一种误判日,我们把汽车产业的市场化淘、自由竞争的方式忽略了褪谈,我们把它当做航天航空管理盒杰。所谓集中力量办大事纪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的竞沙,像航天航空只发射一颗卫星沫腾,只造几架航天飞机督,但是汽车绝对不能这样前互馈,如果我们中国只有一个汽车企业菱,我们今天无法想象能够达到2500万辆嗽,我们可能还在200万辆以下徘徊悉妊。   我们想想我们当时的规模香喜,讲起话来秤,我们一点底气都没有叹查,全中国所有汽车企业的力量卧豆畔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拉啡,所以我们那时候是没有底气的瞎悼。那时候蔡总经常讲俺镶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂旁倪,我们国内的某家工厂峨,搞了多少年狮?投资130亿干了那么多年没有干上去好葱谎,现在回头干干署涧曝,别的合资企业在武汉干140万辆车捅封,听都没听说过他就干成了臂盛。   当时我们确实是一穷二白箱宫逢,那种情况下我们引进外资嚷,但是不让国内自己的汽车做斯蛔搜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿扇奔捣,变成了外资企业苟建唬、跨国公司一股独大敖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌迁。   中国其实为什么发展到现在这个状况哇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差赎躲笺,在座的年轻人没有听说过酷疟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号单。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蹈。为什么有审批制逆?审批制就是为了反对散乱差记庐虚,所以你不能随便上企业砍。   我们把进入产业的大门关得很衅嘲巢铩,一方面对产业造成了很大损失亥怪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会乒畅秆。大家知道泌,那时候汽车卖多少钱趴倘?桑塔纳要卖了20几万虑忌式,当时说两万块钱腿沛奥,八字还没有一撇免,订购两万多辆痢朵粹,在桑塔纳卖20万的时候抡仙丝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来肌每。那时候的技术标准瓢救倾、排放标准都很低抚侵,我们会很快发展起来抖,但是我们失掉了这个机会舜七。这是产业上的一大失误办寄,就是反对散乱差睬,阻碍了中国自主品牌的发展隙拐寇。   我觉得中国汽车进入2002年囊惠蹿,入世以后就发生了很大的变化世路,这个变化就是放宽了突邓双,应该感谢国家经贸委前司长围舜快,后来发改委的副主任欧新黔楼标,他在这件事上力排阻力淬绿络,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来娥手趴,有二三十个企业进来莱卫。在这时候侵尾,包括奇瑞吩崇胳、吉利不、长城淡揪沃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面填甭,所以这是我们企业发展一个好的契机羡溪,这个契机来自于好的竞争嚷如。   现在大家没有再说反对散乱差函,但是这个毒瘤并没有肃清愁,现在要有一个新的品牌出来了围费,我们第一个想法就是它该不该出来锋剩堡,又来添乱镀碍闻。所以在这种情况下墩毙,汉腾出来以后腔想天,我当时也没有太明确的认识镣部,在网上一片谴责声的时候山侠结,我就意识到了这个问题默。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的埠探,大的打败小的能,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼背递,快鱼吃慢鱼钙。汉腾给我一个启发谐篇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲岔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在炯涝,今后还会存在黄鼓藐。   现在一汽饱晚晒、二汽非常困难讳,包袱非常沉重剖灵簇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才泼斥,但是最近连一辆好的车都出不来垄陷聚。现在真正有活力的企业是谁呢蟹访?是长城久、比亚迪田维淮、奇瑞班辑、吉利畦帕咸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用触粉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开客,让大家不要惧怕竞争镜萄,竞争只有好处蒲。我们老是说过度竞争每陷啡,实际上没有过度竞争扫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的村惩纹,经济规律本身有一个调节作用毒沸恰,一旦过度竞争它会自动退出寂谦筋。   我们的出租车管理很失败估,就是我们怕过度竞争墒畔,我们把北京市的出租车限制在7万辆倒其拿,因此打车难没、打车贵乒,群众怨声载道棠煽。凡是放开竞争窜搐,像家电产业大家都知道啊踏,为什么发展得比较良性呢佩视?就是因为放开竞争督魔锤,是不是先来后到呢酶?我们现在想想80年代鞘,61家电视机厂祁伤,现在上哪去找闪商?大家熟悉的品牌歉读乒,北京牌皑添、昆仑牌抠曹,我前天在飞机上看到长虹猾似巫,长虹居然还在尘举,出乎我的意料溃霉椽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存巢旅套,现在新出的电视机厂炽骋纳,TCL过去有吗阿且税?就是长江后浪推前浪似,我们永远不应该对后进者说不擒,我们一定要这个变成一个共识哼蓄,任何时候都可以有人进来错哥李。就像他们说的现,任何一个行业都会机会睛。今天在座的各位都是新进来的朔吕,我觉得你们的机会大大的有班揣贸。   我的砖头就先抛这些兼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蕾:沈达炜 版权作品儒,未经环球网Huanqiu.com书面授权翻,严禁转载倍凭,违者将被追究法律责任且收。 获取授权" "  徐和谊说锭,当我急的时候登褐弹,老唐一乐辰,哥儿俩(的配合)还行咯鞘昂。双方都是坦诚的心态粱,就没什么谈不成的事情艰。    唐仕凯则认为坏革川,戴姆勒在中国与北汽的良好合作邦梅,基于双方的相互尊重雇犊鳖。合作中舌,尽管文化不同细、目标不同簇暮,都能坦诚地交流诫,达成一致天,满足消费者需求巷匹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事化、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚登,在全新一代奔驰E级轿车上市之前浑藕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事辣份、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯挤,接受了中国经济网等几家媒体的采访荤娟。在奔驰E级轿车之外饰搂随,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作挨虏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时辅,徐和谊说泌晶壬,关键在于双方的真诚与坦诚魏,这与我们的性格有关飘莎。我的性格是直率缺睦,而唐仕凯先生则是含蓄酞、温和跨鳞,哥儿俩(的配合)还行陵。双方都是坦诚的心态问凑繁,就没什么谈不成的事情宪即涣。    徐和谊谈到拦秀,合作中豪男乾,彼此考虑对方的文化簧缆捎、体制伺,对对方的决策机构都很了解耿盲浦,也想知道对方的想法秃,并多从他那套(系统)思考桐:靠不靠谱墟敲,可不可能泛跋绞。不能瞎白话涛共克,不能伤和气刀僳辽,所以就越合作越顺利饱簧侈。    徐和谊认为酞沧透,随着后续工厂和产品的导入抛暖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期枫垫疥。    他还打趣说娶躬,唐仕凯先生文雅杭,当我急的时候姑麓,老唐一乐搭宛,我们的搭配非炒肟史眩合适痉扇。    唐仕凯则认为鹊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作掠伯,基于双方的相互尊重缸庭。他说席,我们与北汽之间有更多的共识绵逼。过去几年的合作澄,大家互相信任胖兴泄、持久邓清碳、坚实浮。我们有德国人的执着段、坚持仇,在双方合作中咯攘挫,尽管文化不同飞、目标不同烙恍,都能坦诚地交流檄阶胺,达成一致勺,满足消费者需求卫恨节,也能让优秀人才有合适的岗位蕉骑诞。可以说俱几蚂,北汽与戴姆勒建立了最好的郡、双方互信的关系段吩。    另外染,唐仕凯指出蚂墨,中国业务的发展画糕,离不开经销商伙伴的精诚合作畅赁,他们积极履行对消费者的承诺泰恫、关爱老角,也与我们建立起非常良好的厂商关系糠。    他强调刺土陇,我们与北汽的合作梢巨,增进了双方的关系灌挺蚀。 全新长轴距E级车上市现嘲隆,领导合影(右二为徐和谊糖珐冲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手欧桔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说舌,目前贿浇,我们的合作是最好的歉反。认真总结以往的经验伯、教训店瞪频,特别是过去的错误祁澎炕,接受媒体的帮助耪恭、批评虎庆,因为大家对我们有更好的期许慷婪氦。目前靠髓催,我们仍没有达到自己的目标弦,在中国市场还是第三名寒踌。但是假,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瓤陆颊。因此惮,我们还需要精诚合作呢,力争打造一流的企业;精益求精枚探,建立一支一流的团队瓜泪。毕竟靠距弦,我们的公司和事业都很年轻矛棱猫,在发展当中最重要的还是关乎人捐络借。因此坦浑,我们不能只顾眼前莎驰,应当放眼未来碗,希望取得更好的位置泼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊浩:    各位领导墟送、各位汽车界同仁舰痕桥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瞧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计仆羚表。今年论坛的主题聚焦安全揽蒙,我觉得非常有必要粪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题发,已引起全行业和全社会的关注校够抹。    今年以来膊伺凳,在国家和地方补贴政策的助推下丝脑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情谴丸滔,1-6月柏膏暖,新能源汽车实现销量17万辆仓抠,同比增长126.9%柔。其中纯电动实现销量12.6万辆慌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆坝搞,预计到8月底翱,全年6万个新能源指标就将用尽活。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆翰,同比增长170%捞逞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置管。    但随着新能源汽车销量猛增纺图,其安全问题也逐步凸显坦抢。仅今年上半年糕铺花,与新能源车相关起火事件就有11起乒挞,事故原因涉及到电池壬攻、材料墒答恍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面茫。不但给事故车主造成了严重的生命交亩泊、财产损失雾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧魏镣,极其不利于新能源汽车的推广怯巫嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律常卑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折迫,新技术新模式尤其如此弄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处良冈嘲、火车一度跑不过马车饥牛秋、人工智能行业也几起几落儡嫂镣,每次都面临着必须攻坚的难题恐每鳖,并随着问题的解决才获得新的认可哦缺。新能源汽车行业也是一样咆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域彪藐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进稳竟家,在蓄积了一定的市场规模之后菏,开始到达一个新的平台期蛙埃,开始面临这样那样的问题李。而我们认为阮勘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题莎裁。    首先腊哩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足锋谱。    今天我们面临的新能源安全问题芥,一部分是技术问题咯革,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等港蔫傻。但更多的是行业规范问题未深汹,由于新能源汽车市场发展太快佳,行业法规建设相对滞后汰,安全法规不够健全锯拆轮,相关标准缺失徽糯,再加上消费者安全意识不足烽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等扦立,共同导致了一些安全问题的出现安。作为一个新兴行业双巫默,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规为团蓉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度显容畴,这是新能源事故频发的原因尚棘尉,也是新能源发展到当前阶段诚,我们必须着手解决的问题谢。    其次铣,安全问题是消费者关注的基础痛点磺河能,必须全力以赴加以解决辫堡藉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示能,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准肚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全驶。我们经常说草瞎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点椽,但是没有了安全这一基慈稹,里程的远近本身也就没有了意义搽。新能源推广几年来函素还,市场上对安全的质疑之声始终不断梯,说明广大消费者除了里程焦虑喊秤,还普遍存在着安全焦虑鞘划琶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑怜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择钡想福,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡烽辰僚。着一把火就可能会毁了一个行业托杯,在网络时代这种心理传导完全可能发生妻胺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蔫具版,必须将安全问题作为头等大事来抓死巧睬,否则就会被消费者所抛弃湾歧。    最后为,安全问题是新能源迈向未来的必经之路疆,也是发展的动力源底脆簇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破忿誓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品韦,才能得以持久生存唇罚苯。千百年来车韧,人们围绕着使产品更加安全可靠替,不断做出创新擅舶峦。及至今日将枫焊,我们投入无人驾驶汽车蛊吕、智能网联汽车的研究寥,很大一部分原因苇呕崎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障纪玛凛。新能源汽车作为面向未来的产品入闷扯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变涕喀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嗣。    由此可见宪旧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蒂瞄届,粗看起来林林总总禽稼,不一而足;但是究其本质狈硷垂,核心还在安全播扰。破除了安全问题棱谋夺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题狭凌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惠萎躺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高冉,而围绕安全问题不断攻坚克难飘纫,新能源产品和发展模式将不断创新纶普,不断创造社会价值段奇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嘲,我们从一开始答俺瘟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓辈,从战略高度提升安全性困,居安思危财隋墒,未雨绸缪叫,从研发俊其离、生产到售后服务零卫,都布下层层防线涸为兽,确保产品万无一失垂辱短。    一是在产品开发上加强安全功能设计虾贿,从源头上提升安全性囊泵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障金。从产品的开发设计阶段特,我们就从整车控制达灵、动力电池摊、高压安全等方面以高标准进行设计衡茧腻。在整车安全方面怀呐涡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统玩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计茅蔬。在动力系统方面讽,我们从材料凑炊挂、电芯科庆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计散,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术逝妙,降低电池短路和起火的风险蓖图即。在高压系统安全方面颁鲜敖,我们从防水赂吉、防火疚颊丁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计褂募劣,高标准强化安全功能陡腐脱。除此之外辰馅,我们还充分利用智能网联技术描,对新能源车运行进行实时后台数据监控橡憾焦,建立事故应急响应保证机制牛伦,为新能源安全使用保驾护航校汕午。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证弟,以高质量产品确保安全茨。在新能源汽车快速发展的同时竟械蹄,北汽集团不忘发展新能源的初心炬芥,严把质量安全关纶桶鲁。北汽新能源生产的每一款产品碎食报,除了要通过传统车都要经过的质量验证外匿惜趣,还要对电池痞、电控系统进行严苛的测试与验证谭扔蓝。目前季纹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系潦恫胯,其中电芯安全可靠性测试标准42项洼受,电池系统安全可靠性测试标准50项死柿染,BMS策略安全可靠性测试标准33项脑捣,这些测试包括长时火烧测试橡馈递、电池剖切测试携彭、极限跌落测试和电池浸水测试等嫁秒人。同时都炭雹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位扫橙。上半年喝,北汽新能源接到订单2.6万单笔陵阜,但在资源不足的情况下籍士袭,我们严抓质量关改裴,绝不为销量而粗制滥造绘,最终完成15052辆的销售任务滇碎,订单满足率仅58%虏,但却实现了上0事故率的优良成绩匙。    三是加强售后服务与培训肪搔,让新能源车用户买得放心得仟,用得安心耽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障离,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统峦捕携,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系材雾,包含车辆保养别端墒、车辆维修蠕、紧急救援澈、充电设备琉峦、增值服务扯祁、客户关怀等多项内容返的。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控土芬董,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查放、维修烘,并对服务完成情况进行跟踪监控镀娥,形成服务闭环停哪芬,确惫⒖剑客户满意缓。同时酱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训斡俗昂,对车主进行说明和操作演示叛掣凰,并规范安全培训流程娟讥,提升新能源车主的安全意识伦狮膳。在此基础上书泛淑,我们还创新营销服务模式侗,今年8月12日畴款,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金皆铜,不仅具有推广新能源车的效果速葱劳,同时可以让车主及时更换冗布些、检修旧车上的老化电池吻,通过我们的新模式给市场提供更多安全股潜非、环保柒衡、高质量的车型统较溯,给消费者更安心的消费体验暑秒。    各位领导疾背、各位同仁憋竞:新能源汽车作为一个新兴产业户,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段戈,出现一些安全问题车啥欣,这在快速推进过程中也是难免的侈检娃,是我们必然要面对的问题喊。因此新能源安全问题不遣,绝非某一家企业能够单独解决纷嗡,它需要我们整个行业的协同并进懂甸。    有鉴于此畔星,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力椽童里,不能因噎废食蕾洁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心掏,牢记我们新能源事业的战略使命购,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念眠舷烫,以持之以恒的韧性凑啊,推动政府誊、科研机构慰盗贬、行业协会波筏兼、企业乃至全社会开放合作衫,不断建立安全标准渤猩革、不断规范行业行为体、不断推动技术进步胚叭馆、不断优化消费者使用习惯动侥授,不断实现新能源汽车行业成长成熟肥豌、发展壮大钉庆,实现整个行业的可持续发展粕娇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长辣仕吓,各位领导仿滑滤、各位专家胸,业界的朋友们溪怀刻:    大家好!今天溃,众多长期关心铃、支持中国电动汽车产业发展的领导猎疗焕、专家和朋友们齐聚郑州衅朔号,共商大计莲烙。作为本次论坛的协办方姥寄,请允许我代表宇通公司哦涸,向到会的领导恃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里豌风购,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识邻栖伍。    近年来芬斥,国家出台多项重大政策墓分,从顶层设计日、推广应用荚、税费减免芜坊、购置补贴胎脆贸、生产准入款、基础设施等多个方面物,保障新能源汽车产业健康快速发展竞。客车作为电动汽车发展战略的切入点埠,是电动汽车普及推广的重点领域灯橙渺。至2015年底沥饺橇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆霜桔,占同期所有客车推广量的13%倾磕,为城市节能减排背馅、绿色交通出行做出了重要贡献踞。    财政部连矮馅、工信部幌坏汐、科技部瓷、交通部膝矫井、发改委等部委捶缸,通过科技计划暑、产业技术创新工程等重点项目进行支持狠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化复。我国电动客车自主化技术水 平不断提升丸侗:节油率蔑户、续驶里程等性能不断提升篡圃闲,动力电池能量密度苟娇青、驱动电机效率等关键技术迅速进步碌。    具体来说兰困,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成丹、节能与控制技术方面已实现了自主研发坤韧北,大部分电动客车均采用国内自主控制器马秀,整车性价比高老朽龟,满足市场需求仓,节能效果得到消费者认可旧。    二是动力电池性价比显著提升笺立缮。动力电池墟蝎骸、关键材料国产化进程加速如露,安全性和工艺技术持续改进攀。与2010年相比耐蠕厢,动力电池能量密度提高将近一倍诬豹,成本大幅度降低促诽。    三是驱动电机技术水平进步明显秽汾菲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求度剁痘,在功率密度桓锯肺、系统集成度和材料利用率方面显著提升路。    同时谰,我们也应认识到示底赡,国内电动客车研发试验能力有待提升达访拦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距饭欺哨:整车可靠性迷萍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力沽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整督抬,寿命澎、低温环境适应性册钵狼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后貉糯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拭膊。    马凯副总理强调顾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障相川。电动汽车由于安装了电池桅、电机富湍、高压线束等高压部件催,给整车安全性带来了新的问题托桶辈,而电动客车安装电池容量大箱、整车承载人数多捍辨,给整车安全设计提出了更高的要求曹痹拷。    因此拉惫,电动客车必须从防水份、防火勤写挂、防触电揪拘、乘客逃生敝餐螺、事故处理等方面综合考虑攘揉,从研发制造街、运输存储掂雌碌、维修保养叹兢趟、报废回收等全生命周期各个阶段着手师姐,在电池安全台、控制安全鞭填、高压安全炯、电磁兼容等方面进行技术攻关畏,全面提升安全技术水平染。并对车辆懦筒、零部件运行实时监控稗屑犀,起到预警作用晨菜寂,保障大规模安全运营尚。    宇通自1999年开始研发电动客车谁碉律,持续加大研发投入晾捆无,得到了国家部委库认、河南省政府和各位朋友的大力支持睛孙。未来糕舱簇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入哥,围绕电动客车轻量化侧你、智能化哀、网联化以及智能制造等发展方向晒巷,立足自主创新眠凯吉,掌握关键技术嘶伴喜,提升安全水平潍龚,促进电动汽车产业健康快速发展垄斜。    但同时琳凄,为了推动我国汽车产业的转型升级锰奋髓,实现2020年500万辆的目标猫惭,我们依然任重道远姥蛔粗。行业的健康发展淮雷抹,离不开国家政策和社会各界的支持检弯猫,我们建议惟唐酶:    继续支持产品品质提升和新技术研发傅破静。在纯电动洽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鹤效陷,研究开展创新工程二期项目等簧,助力国家下一阶段产业化目标的实现烈儒。针对燃料电池客车蔼嚷递,我国和国外先进水平相比还有较大差距蹬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度诺,尽快解决关键技术问题梨项岗,推动产业化发展磷奥。    电动汽车正处在新产品推出的初期临,技术飞速发展黑,面临很多未知领域的挑战涟,这些不确定也带来巨大的创新机会露煎,是企业雹、行业和国家的历史机遇吾镀,也是赋予我们的使命和责任撇,    我们将坚持创新芍,努力实现产业转型升级和健康持续发展稳差。    最后憨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗限痹:李芳" "陈清泰拿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办奖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”橇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”芭宦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出径缚清,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题猾腊岁,回应社会的关切俱局蛇,引领行业的健康发展疟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台始屋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题猜但费,广泛交流匙坎、献计献策层迁。    首先是创新引领问题猾。    去年徒鼻搽,国家多种政策的叠加效应充分体现委泊苹,电动汽车呈现了爆发式的增长潘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%坷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善碗陌斤,并得到大多数试点城市的积极响应啸分痉。更加可喜的是刺卢,电动技术逐渐被消费者所接受膛瓦,潜在消费人群在增长上桶己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是千碾,总体上柏廓,这还是一个政策驱动的市撑撤啤,它的不可持续性已经开始显现破。从今年起感,国家补贴政策开始退坡骡煎费。种种情况表明电吴芥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期缴,相应地脑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期康。购车补贴的退坡猫掂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型哆幢。也就是在购车摩、补贴逐步递减的同时美,政府应在研发环节加大支持力度山,集中资源支持在动力电池圈悸袭、核心零部件浪、电控技术概怀、轻量化亭、智能化等方面突破技术瓶颈仍脖。    另外局伐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位苔纷谩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始厦飞洼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等石。相应地侗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度海革,大手笔投资于电动汽车恨四坡。    这一切表明纽纬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快面丸。    由此看来匈牧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战圈匆前。    第一技,政府补贴政策进入退坡通道秤,电动汽车性价比提高的进程人泛韩,能不能跟上政策退坡的进程碴甜袜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路犀酪快,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键逃。    第二扦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力傻掀肠,中国肯定是他们的一个主要市场目标饱襄。能否改写我国燃油车发展的历史镣急,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立士蘑,并建立起较强的国际竞争力舵结,这是政府和企业必须认真考虑的问题沟腑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术霞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力屉委路。    因此兑皖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导竭,那是在强政策激励下的增长卿,是不可持续的酥缸。有些企业一门心思地追逐增长疆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张色,却放松或忽略了创新和研发饭辰师。    应该承认锚挺椒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比艰,性价比还是偏低的搁牛工。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破剧贩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁擒功品。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景疥汹咐,理性地配置研发和产能扩建的投入技勾。    当前谎茶,我国电动汽车正在向成长期转型回珐空,这是一个重要的机会窗口泻。从全球看齿瓢,电动汽车的技术路线还有选择的余地蛊免,核心技术尚待进一步突破首碑,关键零部件的壁垒尚未形成避攀,信息系统还在发展腑股日,品牌效应还未发力赏,商业模式正呈现多样化糕。可以说敢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间词发峦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拉,有较好的积累咸吠锨。我们又有全球最大的汽车市场支撑坑湘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权脯摊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇抨邻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件报肋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期脓,潜心打造核心竞争力怕闷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美淘,另一方面可以与国际巨头同台竞争可怂。    电动汽车和燃油车一样佳和,竞争力的核心是聚集优秀人才窟,拥有强大的研发能力叫低,掌握关键技术和建立良好的品牌效应苦葛。对于汽车产业来说片斯扫,生产能力的扩张是相对容易的酵迷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的梧貉措。但是谰茹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了凛,因为那充其量只是一个泥足巨人突。    补贴政策的退坡氨畅掣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量氖烈啸,补贴导向将让位于市场导向浦,让位于创新导向匈沛欢。优胜劣汰作用将被强化豁,在大浪淘沙中卷固首,真正能站住脚的么靶,将是那些具有创新能力磺泛、掌握核心技术鞋、具有品牌效应的企业檄伞节。    关于安全保障的问题讼搏陕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上憨抹,特别强调要重视电动汽车的安全问题污。这也是全社会非常关注的一个问题酥浩还,是这次会议讨论的一个重点磨。    为开好本次论坛彤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研扣,并将在本次会议上发布调研的成果齿兔。    汽车的100多年发展史说明侵霸呵,随着人们生活水平的提高疤,出行机动化是一种必然的选择驳盾。但是颇添械,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车坦恐酬,电动汽车处于起步阶段几贩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外戈蕊伎,还存在由于能源结构改变而带来的杆迪,诸如高压电路弥侠、动力电池等新的安全问题差良鲜。    因此赊购暖,在电动汽车市场快速增长的时候输燃畏,安全应该引起特别的注意瘫鼎垂,无论是整车企业锣零,还是零部件企业恼盟,对于可能出现的安全问题贯氮谅,都要诸项排查溺、及时发现廷、找出对策境嫉署,竭尽全力把问题消除在进入市场之前片。即便是这样颗,进入市场后的汽车仍可能出现问题凰狮,这就需要继续跟踪南寝,不断发现新问题就矮,不断解决问题缆,必要时要召回已经进入市场的车辆剂态。    应当承认稀,电动汽车技术的成熟度还不足狙筏,市场考验还不充分工显,消费者的信任度还很脆弱穗齿响,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展捐。从这个意义上说噬健浅,我们必须把安全放在首位款氦窗。因为安全是一个否定性指标绣厕欣,世界上没有绝对的安全航,但追求安全是企业的天职底,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上冬,要以更多的投入怀,在设计漏途、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平链。我们绝不容忍安全隐患略窍嚷,但也要宽容失败擒位身,因为这里存在着不确定性膜挟。    安全也是规范出来的娠船翔,要高度重视标准海舵、法规和监管的作用财,设计安全的标准和法规伞,有些是科学的研究和论证定下来的疾彻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的迸。企业必须严格按标准和法规生产台、管理和运营褥墒添,监管部门则应该严格执法剑花巾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本委哦香,绝不能容忍劣币驱逐良币犬剂膘。    今天缉官,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题夕赋朔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题诧池日,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具据,它还缺乏充分的应用考验为,需要未雨绸缪啡,防患于未然怪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导搓,各位同行千,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》浮,每个桌上都放了一本狼痕浮,大家可以直接看昧侮斑。前面上半场我估计是大家最关注的谈,有一些政府动向攀赖,他们做的干货财掇粒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了壕瞳,我只讲讲技术抚绊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”耪辆,有三个方面范榷,有些技术方面的内容是有相关性的井,政策本来是张永伟讲的稿死驰,我在PPT里基本删掉了冗弹,大概带一点翔首。    首先讲一下电动汽车安全的技术软扑。电动汽车安全技术我们分三块搅梧,动力电池的安全哪、电动汽车整车安全淡、充电基础设施的安全设褥偏。首先是动力电池的安全性齐鹅识,是最基础旧慨够、最核心的竞黑福,包含了电安全丢、热安全帆捐睡、结构安全等等璃。    我要先从科学的角度说一下吨钎。如图(ppt)菲,这是电动汽车动力电池的基本特性淑犯川,中间可以看出我们锂电池安全的范围宋锯祁,一个是电压翠、一个是温度茎颗,对电池安全来讲灿凹拿,这么一个很小的窗口里才能安全工作抄,如果温度高了会发生一系列的反应喂仟赌,就不正常了盆含瓷。我们具体来定义一下这些温度米火究,这是做一个严格科学的实验谦狭殿,锂离子电池的热失控丰、温度变化陶涎绩、温度和电压变化的过程擦什。有三个温度截势,T1叫热失控自生热起始温度沧希手,这个温度一般在90度妥匈思,接近100度稿。第二个称俄,热失控的触发温度收仁,就是说热失控要开始了肩。第三个态款涤,热失控的最高温度括轮,代表了释放能量旗弗吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)妙希,给出了一系列的各种类型的动力电池脚母妻,比方说三元的NCA深、NCM脆始、锰酸锂的抬恳,钴酸锂强、磷酸铁锂隧,还有钛酸锂的目伦息,从中间就看出筛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蔼底。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域腻熔搽,总体来看蔫,热失控最高温度比较低一点疵唤颈,这是钛酸锂的岛。    太过于学术化一点必,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程漠购宽。热失控芹僳,我们先从热的角度卷枢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拱徊沧,我们的SEI膜就会分解皋外、负极电解液也会反应灭悼难,隔膜机制熔化势兑,再到正极分解款、电解质分解雌手,最后就涂层崩溃茬澜迫,大规模的内短路电解液燃烧嘘窘禽,就形成了热失控辩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度皮。    另外一个问题绵价,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展溶慧膏,像放鞭炮一样扛,一个单体发生热失控能量还是有限的贫,如果在整个模组系统中间扩展汉,这个能量就非常大了确。我们说其实不在能量的大腥凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了收端,但是并不是一个危险的东西忻,关键是没有瞬时释放狠,这是一个瞬时释放的问题幂同介。    诱因苹,刚才说的是过热引起的郴,还有电的和机械的冕奋故,电触发率懦惨,主要是过充弦贿、过放等等弥骸,尤其是过充姐萎蹬,过充引起的热失控是纹示校害比较大的茬醋侩,这是它过充的一个过程和机理砰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火芍痕。还有机械滥用示茄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火檬,这是在网上搜到的底盘的切割实验帽,专门看它怎么样倘猜,机械诱因就会最终引起短路说崇辫。    第二部分从超,整车的暴念,现在我们找电池厂开安全会骆颊狙,电池厂就说很多问题是整车引起的脚,不是电池的事溶。的确娥,很多问题不是电池本身造成的婆栓,是外部原因窖珐,整车心筋,比方说碰撞会引起感鹅,电气安全得思,还有功能安全摆侨,重点是这几方面你。比方说碰撞惕镭舶,碰撞是最容易引起镁楞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全极晨。第二毙娥韧,各种原因的电气线路短路引起着火挛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的扭,电机控制器夏稗、电机电子器件IGBP短路了几,高压钩搽、拉弧我寿律、多处熔断墨,整个就全烧掉了娘皑,这是控制器烧红了换椽溶。另外一个祷泄,比方说前一段时间南京暴雨之后炉歼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路超逢。功能安全瘸犬伺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的别,电池管理系统死机亲轿丧,但是充电机不知道回,继续充惩,充过头了獭汾,导致了安全事故撕,一般150%会大规模的内短路垢琉,充过头150%犀末,不管是什么电池毛尾,包括钛酸锂电池妮讣录,如果充过头也都会热失控的拉岁晌,虽然我们知道钛酸锂非常安全几脸县,但是过充之后过压也会引起安全事故稀里绷。    第三教景,充电基础设施的安全玲。尤其要说一下充电设备的安全问题肯复,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好熔灰舌,它的防水吞晶、防尘措你、防腐蚀涵腐寸、漏电卉话党、短路保护等等珊,各方面存在一系列问题谷。我们开了基础设施安全的研讨会澳门篙,大家提出了很多问题怀啼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍锈,我不在这儿过多讲惜。比方说伟,我们荣威550就是非线充电着火沏略品,自己来安装这个欣判频,比方说外部的“三防”釜猩厕,内部走线的零乱兑项,不按要求接地等等雇腿,这都是我们充电设备的问题关霉惧。比方说全生命周期状态的监测毯武、管理体系的缺失掠,线路老化之后也引起很多问题曝纷。尤其我们在研讨会中有专家提出港狭齐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拾啊,因为那里头重现事故之后就会特别严重拜。    我不要都讲问题殿茅秦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果捐。    第一书,说一下全球国际的进展舱。我们要学习几个拓些差,一是安全防护方面亥贯斧,比方说日产的电动轿车Leaf窜烤,现在接近23万辆幂,没有出现过重大事故碱。它有一个安全防护的设计体系习,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的痛肝铜,而不是说不能做到安全唬。人家做什么撇持?首先扇,有很好的防护设计理念萌,它的防护遍蓟犯,首先防控事故发生宽,其次一旦失效遍娥欢,可以失效不出事邓,再次缴清囱,出了事孙,把事故控制在一个可控的范围效实贫,控制在接受的程度跟燃油车一样拦。是这么三个阶段胃,从电池设计锋规,到最后可达到的安全目标颓口沫,是一个全方位的设计理念渤。    二是设计开发方面耍虾财,遵循了严格的V型开发模式砰钱贩,从电池包苏线碌、那榷梗块享、单体角吧纫、材料脑鼎,从设计层疏鞭、验证测试层狸,是非常详细的斜溯馆,包括底层的电池材料香疤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了薯庐,我们国内的电池厂现在还很少用这些你袭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目雾,其实这些我们都很熟悉规撩揭,比方冲击间涛羔、振动驴纳、挤压碾刺、跌落好,氖浒疲块跌落瞥、单体跌落等等读,针刺倒晶本、极端的短路沸女、火烧捕、热循环弥市,有温度的高低温循环实验沉叫,这个好像我们做的不是很多绵姬蛊,气体分析等等琼密厩,这都是全都做的我轻秽,这是我们跟日产合作交流的梳家,我觉得还是给大家分享一下墟,很有意义的草挺癌。    第二靖俄块,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拱贺禄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)浮恰,这都是公开的煌绢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利诫钳,这是一些主要的专利蜂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿孝僻,这就是一个完整的过程链乳毛。由于成本比较高玲竭忍,其实没有在它的车型上全面的推开冕熊憨。    另外一个值得一提的趴煤勒,特斯拉的碰撞安全性巫,从设计的角度巍隋匿,应该说借用了一些非常先进的方法膝逛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型枫,发生事故之后超怂家,非常严重的事故也都是安全的骆薪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好峨,当然因为它有别的安全性搐肝煎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的溪懦烽。    第三爆牌,这也是公开的资料瓢搔铰,三星的电池系统芳棘。重点看一下电芯层面啃逼,这是90安时内部并联四个单体电池凹盆,一个卷绕式的方型电池咸淋肆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置溶,一个是过充保护斜、一个是防爆阀第垂、一个是保险丝垫囤氏。我只说其中的过充保护实醒旱,这个电芯的外壳是正极江卜淀,有一个过充保护的阀拉,当内部气体压力增大之后监,把外壳的正极跟负极直接相连桂畔,短路冈夯患,形成大电流菏始掂,外部短路稗慷,过电流之后保险丝把这个断开仓绍泼,这个我们是值得学习的纠。也就是说在电芯层次进行材料蠕、电气骚伯炼、机械系统的系统设计还是很值得学习的抖侥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多卫搂群,其实它把单体电池当成了一个小系统赌,我们可以对比一下蓄港,日产电池的牧宓阑祝块相当于三星大电池的电芯瞪祟坝,就是日产是小谋郏块承,三星至少客车上是大电芯逝蔚妙。    未来趋势来看财,现在工信部300瓦时发海、350瓦时都是这么高的缮筛,这是国际趋势巢椽蜂,没有办法绩,大家都在这么做惜,10年内我们真的要到350瓦时惊扑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的橡酮坛,2020年300瓦时应该是没有问题的牢镰摹,这个从比能量角度是可以做上去的权诗绞,成本也会降低锯揪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的仓复,比能量黔、安全性是一个翘翘板宽,所以我们现在都出这么多事稗新辉,下一步300瓦时陶敞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知煞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术耍吩竣,我现在牵头中美电动汽车合作撤玩绒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性撬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嚼份,这是最核心的下一代电动车技术试。    说说国内的佳虐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩串羚,待会儿再说问题胳铃促。正面取得成绩脖雹讥,从材料体系桑,三元正极顽淡厦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高藩涤频,比方说在阻燃隔膜惫、阻燃电解性盎、阻燃安全性也都有创新拒佬,取得了进展盛田。从单体电池产品的检测结果来看缎,跟国外也没有特别大的差别孔汉。总之伐染,从统计结果来看峦夹轮,我们和国外的相差幅度不是特别大孤破。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源头,总体电池的安全性保持还是不错的款,这是实验的东西童假,严格按照了国内国际标准妙弘,因为我们的电池企业也跟国外配套垮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套叛铰桑,所以我们其实国际的标准都是满足的蓬篇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新醛便马。我也举一个例子呸愧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的琼劳淖。刚刚说三星的有熔断器驹、过充保护器点墟、防爆阀诉古捷,模组的我们现在电池管理系统等等能相,还有一个问题每川羞,自引发内短路感介骚,这是一个问题氏,我们的制造杂质草、经常小规模的过充过放判,长期积累以后会自己引发内短路璃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做阔逛,因为不好重复实验台,我们首先做了一些重复实验的方法泰,把规律摸出来了层,这个短路会形成三个阶段侧,内短路的第一阶段偿独陛、第二阶段骆、最后一阶段覆茨纷。第一阶段只有电压的下降搅、温度基本上变化不大尼品瞥,第二阶段疆汉,电压下降同时温度有大幅度下降替逞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测集。    如图(ppt)镰,这是替代实验鼎复驰,这是算法嗓谈,这是短路的测试实验曝绢,这是结果陕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用程肃豪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程饺稗、内短路的阻值都能精确的辨析出来项钢陛,提前预警热失控事故恨输。    整车安全息河曙,首先是轿车安全埂萌,比方电池的防水逆胁,跟整车关联度很高卸咳,因为静态的防水粱,放在车上不一定防水祥晦弹,现在都知道IP67膝恰,其实一些厂家都做IP68了裤款亮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的休暖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故端绞矛,我们如果做得好是完全没有问题的宿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计团朽,这是我们做完的设计凹汇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全骨,这好像是我们比亚迪的电动车酥荣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西漏寿,做得好我们的防水比燃油车还好矗躺煌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好降蠢膝,关键是我们的技术到不到位沃,所以我们来谈安全问题应该这么看某。    第二入,轿车碰撞安全哇,我们做得好的企业也是不错的钾垮。举个例子浑毙,长安的荒落廷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作田,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的惕遂降,这是产甘谩、学担酸、研联合研究的颂亨力。甚至为了将来的发展酵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的峡。而且电池包不是越厚越好粒,如何又轻量化蕊络、又防撞备,在优化设计方面也还有很多工作可做怜们。    第三渭臂,整车电池系统总体的安全保护蔽。我觉得我们通过上次的整车交流会舒瓢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案派结,大家都觉得还是非常不错的帕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的咐洼换,尤其是轿车企业是比较好的楞胃俩,分层辩俊、分级做的是非嘲偶保好的统阶,比如说高压安全管理系统底。就是说只要按照严格的流程来进行开发蜗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的唐。    另外我提一句客车涉,待会儿宇通的汤总还要讲的慧捅舷,我不多说了勿判,他们有成套的方法来保证安全性染歌铜。    最后帽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议陋胳。前面领导都说了纲罐城,多少起多少起佰叼,这是从2月份到7月份统计的10起以上写,7月份多起来了巴。现在存在的问题静锭坪,我们在报告里面有详细的介绍妹茬,我在这儿时间关系也不说的太多了沥。总体来看伤丘娘,我们安全性准入门槛要提高豪冈,所以现在在指定各种标准嘉容,要进一步提高标准贩法华。当然还有一个问题嫌磋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的仆炽,因为充电桩跟车的接口是老的焊,现在要搞新的豪,新的总体来看是更加安全的佬,老的怎么适应新的伸仁跨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的宏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蓝穆。    我们的发展建议汰驴,我也不详细介绍了刑,因为我们在报告里都有毯墓胎,永伟会比我说的更清楚一下纠豆慈。    第一个喜瞳胃,完善安全标准抬滑诗,制定更加严格的安全标准嫡显。最近客车安全标准放滤圣、电池系统的安全标准潞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准究强纫。    第二个吵莱,监控体系茨汾,现在当然都有监控系统堪,马凯副总理上次也说了虐抱胃,监控主要还是要靠厂家监管褥,不是靠城市最后的那一级谩,最后那一级你也不会给太多数据水滑,数据最多的还是我们厂家自己蹈亢琴,我们最有能力监控好稠火。    第三个全缔锌,强化充电基础设施安全管理淘波,严控地下车库蒙、高危场所充电设施建设与安全监管辑犊逻。    第四个酷鸡急,改革检测体制让,我们建议建立新能源汽车年检制度贰罚桓,传统车要年检懈体,新能源车是需要年检的替仍房,比方我们防水眠蛾士、防尘性能师陈暑,新车是好的魏,老的就不一定了轿,我们的绝缘性能嗅桑侣、漏电保护等等是需要检验的级澜抽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的讥豆卑,这都是很重要的罢泰尸。    第五个卉吗,建议改革行业的监管体系锣瞄土,现在我们是准入具爱侣,有几千个车型舞论,客车是很大一个数现,很多厂家都进来了蔽,不能说让谁做夏颠、不让谁做谐多,我想将来要引入事后监管的体制颧官,谁要出了事要负责磷,要召回汹、吊销执照饭、取消资质己彼,甚至取消你不能再进入这个行业魔捎,这是我们建议的要加强口邻蒂,否则这件事情没法弄垫闻。    结语三句话戌绩腔:    第一式,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”琉捞,为什么是“命根子”捎胶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转骸边奶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全搔亥?我觉得怎么强调都不为过拉堤,所以我们要警钟长鸣添荤,高度重视芒不,大家都是这行的从业人员叙耽届,都不希望这个产业下滑涪吝,但是为了做到这一点读敌,必须要警钟长鸣巫,高度重视桂。    第二菲纠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术崎残犬。想性能大幅提升惶尚,大家都希望300公里聊、400公里儒律戌,客车也是要提嫌袒,高比能量电池是必然的趋势母,往上提的瓶颈技术就是安全贺膝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点抽河襄。所以随着动力电池比能量不断提高挽,电动汽车安全技术的门槛越来越高纪疟疾,本土企业要有危机感莆。    第三就,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系歧。安全管理芜寞氛,政府责无旁贷腥庞井。    我就说这么多淖丢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭碍牟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日耸喊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行驹稻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起垒麻,到今天的北汽EH400的下线阀痘,北汽的这100万辆用了5年的时间毖虐辩。    在活动现城迩量纭,北汽集团董事长徐和谊表示签墟卧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风期掠汰,不断的加强产品末赣删、技术哦涉、管理创新咖拿播,不断的加快电动化坪率密、智能化枚臣逢、网联化蓬维、轻量化的发展步伐勺掀非,全力抓好‘π计划’的深入落地迷。力争到2020年抄墙蛋,实现自主产销80万辆弛,这其中包含新能源产品20万辆琳颇峰,实现销售收入700亿元诬酶戮,进入自主品牌前三名的目标篙谁堂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业够。”   “来得晚岔比喉,干得猛皖,站得稳”    “来得晚艇饯,干得猛势村,站得稳配镀脸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结突挤。    “在行业内来说附,本土企业已经很多完成百万辆了娩莲陆,我们加入进来境榔,形成一种集团向上的态势体绒尝。”北汽自主分为三个部分蔡奔豁,“绅宝穿棺忌、北京硼、威旺缺一不可广杰涵,齐头并进降排桥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瘟。”在随后的媒体沟通环节中叔,李峰坦言痕垄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蛊兽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群频。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鹊屋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群醚炽黄。北京是传承“越野世家”品牌精髓勒叮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌酥。    “越野车是小众市惩纯蚊ぁ,但是在中国市场上嚏驹撇,硬派越野取,没有人能从北京汽车手里抢资源芭礁。硬派越野或是下一个风口潦朗。”李峰在接受媒体采访时表示稍。    除了在品牌划分上的努力箩估酱,在车型投放层面裂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车剩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鸵,而到了2016年泻聚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车间吾,加上北京品牌和威旺品牌怂癸,更是达到了六款奠杜眉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例收欠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录畴。    而面向“十三五”餐案炼,北汽研究院院长邬学斌表示貌无书,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标冀你护。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述耍必:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线陈比素,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累仑垢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃剔估,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破歧腥。”    是的唐祭侍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线窝弥蔷,北京汽车仅用5年的时间邓熔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”畦惠详。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围淡肆泞,现在一是车型结构变化了椭,市场引导到SUV逝涣氢、新能源和智能化上去喷。我们由三级跳变成了一级跳祷皮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示诺,“市场的变革对于自主品牌来说目,恰恰是一种机会碎褐毫。我们有对市场最敏锐的感知忻宫,最接近市掣雅纭,这是任何合资企业都无法比拟的嗽阀蹭。”    从年产销量看欣,2011年达到2.4万辆投、2012年实现7.8万辆枷撑、2013年超过20.2万辆厘浮、2014年突破31万辆播、2015年完成33.7万辆菇灌,2016 年预计目标42 万辆伤纳,到现在已经完成了23万辆弹挥。“2020年我们要达到80万辆胃拭。”徐和谊表示颠狗驾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品窘卉,还要有好的营销犀倾,“酒香还怕巷子深”葡图。在产品营销与销售网络建设方面兄关拼,北京汽车依旧不甘人后犬窝漏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言丘茄梦,“人在一起叫聚会烦刺舒,心在一起叫团队捅模。”    2016年上半年啤伤蔽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家改现扳,同比增长396%欧项长,目前网点总量高达到836家堆,渠道建设速度令业界刮目相看孤换。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家酿催,同比增长20%十,目前网点总数已达1081家闷绦孺。    据已公开披露的销售数据弯,2016年截至7月绣狭罢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆铅,同比增长42.7%微,远超乘用车行业11.1%的行业增速吨蒜功。其中翁撑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆携革礁,同比增长94.6%蒂善视,成为名副其实的“自主增速王”洽剂卢。在具体车型上艾,绅宝X25累计销量接近5万辆墟,在A0级SUV细分市场排名第一喀碱妙。威旺1-7月也实现了近10万辆桔,同比增长6%以上罕滔。    对于营销体系肠蓝,蔡建军表态称攻挎砷:在互联网时代呜,消费者出现了很多新特征徽磨,他们爱分享互动烧蒲,重视原创和分享返模策,并处于一种“始终在线”的状态零,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系揽摹。   对于未来竟: 李峰表示即纯痹,在“十三五”期间匆稼捐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌狗胚缴。    其中针对绅宝品牌貌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品卵壕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟噶В块化技术平台肖秃。    此外凄究谷,针对SUV市场火热形势苛图,绅宝连续推出多款SUV车型散省套,形成了X25芥陶、X35熊、X55线瘟蒜、X65组成的SUV系列夸旁,实现了对细分市场的全覆盖哪袱笑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型请订,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50焙。未来嘛潮,北汽威旺由经济型微车豪拍逛、MPV粗眉、SUV和轿车等品类组成逢般床。   责任编辑拾酪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际梨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开下坪,在杭州召开磊,我们非常激动嗽。我们希望全球贸易更加公平窝方,中国企业能够更好地融入世界市场酞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示莎敢,要向世界展示中国汽车业的良好形象呵解。据了解脸勒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车酶。李书福说唱傅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台突篇存。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部堤交,李书福告诉记者沧骗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州纺蹋,吉利要展示好自己的形象嫉。李书福认为歼廊,我们要解决全球经济治理问题旧翰狸,首先要做的就是提高自己的竞争力黑亮喇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理姜踏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业管,李书福就来劲了繁晚途,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头构庐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度檀伯嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展冠草,是全球经济的一个缩影彤思畅。”他介绍说般戮匹,未来汽车产业的方向是电动化时函褪、智能化酸挛、轻量化丸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列佛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年箱剐甸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一烘池。李书福认为厦逆揽,两者的“联姻”以及之后的融合发展嫩杆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新糙土、活力霜、联动布瘦、包容的世界经济”鹊挫褪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”浓傲耽,在他看来两者在基础理论研究和基础耐繁呛幔块研发方面合作得非常不错蹋缓画,他希望沃尔沃能更豪华琼导、更高档磨现劣、更有竞争力默苹,希望吉利能不断提升品牌力仟、竞争力和溢价能力爱嫂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鳖炽。”   在吉利汽车体验馆粕口理,新款的“博越”展车停在那里袄颊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟巾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨剃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一疙袖。李书福估计切弗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作秃锚。去年冬天毛酣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时涉,他也曾表示捻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备趁恍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化丢坝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势糜,商业模式的变化已经从电商孙、维修承、汽车金融嫁衅、二手车铃没、人才培养等领域开始胯凤,逐渐延伸到供应链前端的设计唾、研发和生产乓伪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嘉鞘,这是核心姑辉。”李书福说酷草斧,汽车和互联网酚,两者已经分不开了卤瑟翠,汽车制造业要想有未来贤躬,就必须和互联网深度结合起来敝彭疽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题胖多,吉利每一次研发创新古、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开说路玲。   “安全既是时间长度翟蓟,更事关人的生命迪袭。有人说柒并,现在的汽车都很安全了滦拐确,安全已经不能成为汽车的卖点了污,我认为窍棉途,这句话说的不准确巾炯,也不全面芬沃慷。安全对全球都很重要肆彪,对国家很重要梅,对个人也很重要僧偶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害福,可以说安全事关大局玖恍,安全关系到千家万户喝绍屁,我们一定要把安全放在首位郝妮耪。”李书福说唐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中牧促,不仅有央视的直播贪凤,现场还有上百家媒体问都,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分沥响闹,受到业界的肯定剿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念韧床,用现在的话来说就是企业的基因夹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念水掂亨,当其他条件与安全设计有冲突时韭贸栓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程漓獭滤,而不是相互妥协侵。”他认为另峦,当造型与安全有冲突时痰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时剃认彪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时考,也会毫不犹豫地选择安全际参。“汽车是给人坐的番沙宛,所以安全对汽车而言实在是太重要了拣。也就是因为以上这些理念廖疼,沃尔沃才能发明汽车安全带飘僳洽、汽车安全玻璃毕花、安全车厢谰、儿童安全座椅晶魄、侧气帘恭锤婪、车外气囊冠、交叉路口自动避险自动刹车缺、城市安全系统等等撇轻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题衰,因为对人的健康会造成影响圣揣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知郎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上炔厕。 责编栋咖惯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度铂?这是东风集团高层必须面对的问题搭纬。“国内前三孰吧,2020年品牌影响力达到行业平均水平看、市场份额5%五、销量125万辆璃缮焕,其中东风风神必达35万辆吩,挑战50万辆修。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标然懈井。   论自主品牌的持久战唉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点活凹喀。在他看来退畦陇,相对与合资品牌删,自主品牌的发展分为三个阶段际:战略防御匆巴、战略相持和战略反攻浩。   “对标合资品牌菇、自主品牌已经经过了战略防御阶段魏锻惠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段逆洛雀。”8月10日溺陷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌怠储咸,并反复强调将溯侯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蚊长撤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于侈翁,风神刚刚取得的历史最好业绩莫。凭借旗下三骄诠桑客——AX7怪皖沮、新A60烫、AX3舍税,东风风神1-7月累计销量76322辆疾阜料、同比增长33.5%本蜗酶,其中7月单月销量首次破万骑妊肯。另外搪急驾,轿车销售26756辆丸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆辨柏,同比增长27.4%桶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念歼涎:第一固惠编,超额完成任务;第二伯簧,轿车和SUV双增长肖。按照目前“三箭齐发”的态势姥美,东风自主乘用车会超额完成今年的目标掇筒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆欢贺袖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蘑石炼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上怕济牧,东风A9超过传祺GA8傅断蠢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一亢。   “其实急桨潦,我们重点想对比的是帕萨特邓赏徽。”李春荣云淡风轻的一句幕辑,让一向低调的东风乘用车池橡龟,平添了些许彪悍和霸气档纬。   不过碳蛾嫌,面对长安巫、吉利驼复、长城忌害桶、上汽这些强劲的对手偶,以及合资品牌下探毋嫩、车市整体放缓的趋势钒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蘑练朝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度秃?这是东风集团高层必须面对的问题碗粟。“国内前三措是,2020年品牌影响力达到行业平均水平茄杠仍、市场份额5%忿、销量125万辆步,其中东风风神必达35万辆脯,挑战50万辆离七领。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搔抢飘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营阂吓欠,我们要尽快达到35万列石。”李春荣形容惜考,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”苹,未来五年将是“本硕连读”探呛距,从自主品牌的生力军成为主力军匡茹锨。   如何冲击第一阵营臂? ?   对于目前的东风乘用车来讲瓷哩糠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战控蘑坝,首先是产品爆。关于产品规划姆,李春荣给出的答案是颧架,东风在2020年之前惺彼雄,会推出17款全新车型写,其中传统车型将达到12款型,新能源汽车7款秃涵差。   实际上卧旱奸,经过七年的储备猎,东风风神已经形成轿车盟狮、SUV和新能源汽车三大产品军团默唱,在大桂伴砂、中钎俯肉、小细分市场布局靶掣。   值得一提的是伴盼解,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神染。这意味着麓及,除了传统车型颈分吾,李春荣手里又多了电动车这张牌捎仇探,而在2020年的产品规划中笑普,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款辞苇党。   产品层面旧俺规,缺少明星车型歧烫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题澎,而在未来的规划中钞瑰贯,东风乘用车的目标非常明确牧挪:提升车型效率垒,培育明星车型得沃断,必须打造2-3款细分市场TOP5车型捎郊视,半数以上产品达到细分市场行业平均值擒。   实际上污恫蜜,东风乘用车下一步面临的问题偶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”郝。除了风神之外斤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等饰工陈,以及合资自主品牌剖,而在东风入股PSA烘壤,成为第一大股东之后脓,东风乘用车无论在资源整合憋傻、品牌溢价涧、平台技术方面昆全呸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应绵,当然这还需要时间证明覆胎轰。   不过池揉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向垄:资源协同包括产品殊、平台洗馈什、制造技术诵、供应链哼、营销和国际协同堪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要挖脓,随着车市的放缓宛,近年来钡拼,从豪华品牌到合资品牌袱溃、再到自主品牌散溶孝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证夕绣。   与成熟品牌不同维胜细,创业中的自主品牌驹,在招募经销商酿扛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力摧。随着竞争的加剧蝎、产品的丰富茧,未来将对渠道提出更多的挑战赐,比如一年之内连上四款新车的吉利款内,目前最重要任务之一就是加强渠道管理妨扑闯。   盈利能力当然是最为重要的标准捂,但是牺牲自己苟纲、持续补贴经销商宋磕,也不是长久之计朔,解决之道要不断有竞争力的产品推出熟。今年年底潭九判,风神AX5即将上市多噬锹,明年AX1也将上市理顷奶。   实际上苹,在青海活动开始之前适坊,李春荣提前到达西宁怜,专门到长城和长安4s店进行调研宿碧僻。让他感到欣慰的是涂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75矩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的览,我可以负责任地说赫附,我们的商务政策是最好的绞,没有之一充幻。”李春荣对于渠道的重视程度究彼枫,基本上是亲力亲为深哩盯。   目前坊告,东风正在加大招募经销商和扩网的力度慑廊。按照规划舷,每年净增网点50家纪,未来单店销量逐步提升至800台以上柒,达到中国品牌经销商中上水平廖嫌。 责编抽峨椭:李芳" " 〗А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日愁,由中国汽车技术研究中心主办户,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办傅陶测。在本届安全论坛上秋猜廉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲痹妓弹,在回顾过去的同时侵睦毙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议妮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鹊镶颇、车辆硅瑟、道路等影响交通安全的诸多因素惕熄上,促进共同发展潘挪巴,从而降低事故中人员伤亡率彼天献,最终有效改善中国道路安全状况久。   会后家,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦淡袄箱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访堕渴儒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念开毒,并阐述了对于人黄、车香、路钳拢嫡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解送。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示心类杜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务砍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念韶缉,一是日产汽车“三重保护”安全理念倾,即分别从社会链汇、个人和车辆三个层面采取措施庐裙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念衬捞,就是在车辆的周边魂狮,设置一个安全保护屏障寞猾,针对车身周围不同的危险接近程度爆灸江,我们会开发相应的技术进行保护菱。   除此之外弘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力融。在车辆的前方峦氯匆、两侧卧、后方建立一个全方位的安全屏障定琴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念禾。同时办,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化妮,日产汽车也研发了一些相关技术峡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术世冕。   日产汽车始终将零排放海死、零伤亡作为企业愿景煌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担算晃另,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术勒刹唱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术都瞥,可以在自动模式下完成转向体锯屑、加速和刹车等操作入骨煌,提升车辆的安全性能希凉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况攫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题狠。即使后座坐有乘客醛刨,后侧方视线也不受遮挡朵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车笑虏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头秤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上悉,帮助驾驶者做出正确的判断散坡。   针对电动汽车领域猴茅队,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位栓恕炼,而电动汽车上的安全技术宫颠擅,应该也已经达到了世界顶级水平蔫没朵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶觅,高桥信彦表示舵蹭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度焊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蒂阑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶赣洗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍宿,日产在研发智能交通技术的同时夺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目屉申毕,其主要分为四大领域刃萍。第一大领域是关于自动驾驶技术的秋请。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验颅灰困。第二大领域主要针对电动汽车(EV)兔,对电池以及其安全性能进行研究慷片蒋。   第三大领域是新的移动方式铰镭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备舰,换句话说田嘘埂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助胆心,我们针对这个展开了研究骑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判妹惹沛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展绘靠。   未来痛葱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及效泥车,同时僳奖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险伺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术杭,进一步降低交通事故发生率琴胺丰、持续改善中国道路的安全状况拦铂。 责编虾:李芳" "     【环球网报道】8月10日蹲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市娟父凑,共推出6款车型兴,售价区间为17.58-23.58万肯闲。   新车亮点武涸笑:   外媒点评变敲巴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拇性:李芳 版权作品碾,未经环球网Huanqiu.com书面授权庐刹,严禁转载碑,违者将被追究法律责任彭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口呻弥旗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭钮戏稼。   不久前稿垫屋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜啡,北汽集团以549.329亿美元营业收入吭溃,排名第160位病沉嚏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单是娠,也是首次入围世界200强到钎虎。“我之前的预测是在180名左右掣荒,这个结果确实出乎我们意料冈切躲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话宝芭。   据网通社了解缸墩溪,2015年潍畦差,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瓷,再创历史新高娠。“十二五”期间裤芥泛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆持胜娇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元秋岔卷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吭圣肪,增长3.4倍搪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流党恰舷,网通社可以断定以下两点躲甫竣:一诚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续颅疆剖、稳定的增长慈为。二酗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鹊烂。   为什么能做出如此判断畦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上亮?徐和谊的一番话做了最好的解答随酮访:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蹿袱,咱们给人家代工挣俩臭钱关,那是发展民族工业物喊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗桐?不可能告陈。能走向国际化吗盘钵鄙?那更不可能刃镐。”   然而睬功,做自主品牌泻浑贝,光有决心岸颁芬、喊口号是没有用的式缺剑。正如徐和谊所说洁阶:“干自主品牌真的难临伪,现在大家都处于成长阶段坦,想要效益好显然不现实讣。但是效益不好就不努力帘,就情有可原吗孰?当然不是!露宝。”   从“1 ”变“2 ”汝课卤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心疚咆。短短5年时间寄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”举甜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心结。“北汽人要有工匠精神凌餐,低着头甩番浅、少说多干丹限耗,闷头干如两村,一代人不行两代人别衔歼,肯定成功眠开舞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求脑。   随着“十三五”规划的展开核,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吝坤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局诧。据悉达,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产就仆、供触霜圃、销赊世、研于一体的北汽集团南方基地困蠕井。   届时希,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心壕孪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市摄铰麓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展替俗,形成1+1>2的布局创。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品地每督,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惠狄。   “十二五”期间窃,北汽集团凭借超前的战略眼光寺春,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展尘拌袱。通过产业链合作采,北汽掌握了最核心的三点(电池涂甜滇、电机无宽魏、电控系统)技术氏歌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军揉皖锭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆贫,并取得了中国第一疆、世界第四的业绩十趟端。   据徐和谊介绍伍洼塑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上疆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案菜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前捅葱,北汽集团零部件业务板块几乎是0配,经过这几年的快速发展会掣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元含,这是之前想都不敢想的匙撵麓。”对于北汽集团的转型槐,徐和谊深有感触赐。   据徐和谊介绍踏,未来北汽集团将围绕汽车产业链燃彻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蝗久,包括汽车金融瘁鼓、二手车防贩间、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸割床檄,带来规娜扛橄撸和效益的双丰收宫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点虹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业俊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向搜,这也是转型升级的重要标志之一仙羌。北京通航以合资措默、合作水、资本运作为主要模式底,在国内实现了产品工业化和市场营销窝。虽然规模不大宛戏森,但已经显现出良性发展态势省。   直视软肋妓虱,质量和效益成关键词   “整体效益不高攘膳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言独,“我们举一个例子礁法齐,这次500强名单共6家中国车企上榜龟困,总共盈利114亿美元捂安。美国2家车企脾,共盈利171亿美元赖。我们的产销量远高于对手欧建,总体效益却不如他们撩。”   徐和谊指出领,提升效益撵,整合全球价值链慑暑氏,转型升级淑识,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的冬,也是整体中国传统制造业需要提升之处睫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施瓤搁凸,向好的企业学修认,从7个维度努力什,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗恫斤。还有四个月玩,拭目以待罢杯袱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头戌农,通过与他的交流可以看出寥,对于北汽集团的成长他是满意的尾。然而袍闻,作为一名中国汽车人踢玛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌庐泻。   “跻身全球200强企业粗鞠,不是终点封,而是新的起点笑。”徐和谊更是霸气直言昆癸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钦戮,中国汽车行业前三甲斜奴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编稿:李芳" "   车云按甭潍艘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行犀。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲锌羞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法宠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战久舱。本文由现场演讲整理而成河佛关。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此嚎尥省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蛇尽,这两方面的关联性是显而易见的嫂。    说到沃尔沃铃,大家联想到的第一个印象就是安全缮碑。的确岗铣汉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候安,他们就讲羔袖:“车是由人来驾驶的混脆。因此兼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拉蜡苏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则焙贺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明醒传。可以这样说透妻磷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面偷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带董勘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术酸和。其中当然有标配的台拼帽,也有选配的瑰,组合成不同的配置诉。这里我稍微着重介绍一下道呕,沃尔沃的City Safety城市安全系统椒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统簿兑寺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂灸氛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史们。在2006年的时候陵寂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统必欺。第二年也就是2007年讹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能壕蝎仑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统阿嗽。2008年棠累慨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety吧惊,成为一个技术子品牌赖粪挤。之后的十年中这套系统不断地更新完善叼,扩展了许多新的功能佩,比如增加了行人探测挡敞、自行车探测累、大型动物魄陆、路沿和路障探测与避撞功能恃岗。    避撞系统为什么这么重要呢罗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶融川衬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车山黄、转向功能的话孺隘,一切都是空谈旱帅喝。想象一下含辱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车峨猾屏,这将是非常严重的问题缺陷挎促。避撞系统的工作机理非常简单伶汐夕,首先是探测褪防,然后是评估决策善稀池,最后是干预姥瘦芳,包括警告或者自动刹车沤甩。    首先是探测卵壬。相比以前邪糕颗,探测功能已经取得了巨大的飞跃山兑北。从单个雷达到多雷达和摄像头第伐,并结合多传感器融合算法乖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战氓持。    接下来是决策竭蚀级。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型店,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞颊截钒。但是你在路上开车庐,特别是中国的路况诽信萝,不可能前面只有一个障碍物报亥。所以随着多传感器的应用胶卵,现实需要更先进的威胁评估算法蹈,可以同时考虑多个对象腿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象斑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力敖唇,你车周围的一切都可能是潜在威胁钳。    复杂的算法肯定会增加计算量促嗡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估颂顺哀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步汲,有必要进行适当的简化梢潦罢。但问题是怎么简化波穿?比如现在大家经承共拱樱看到的中国式过马路既惭,一群人一起走胁,走到路中间戚郎,可能有几个人继续往前走坦够,有一些人停在那里罕扫,另一些人却往后退退悸,这时候要判断预测是非常复杂的酬空。所以靠闭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性头,使得警告和干预措施如何定时封位狮、提升相关性和可信度始终受到挑战螺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁霉亥,才能提高决策的相关可信度毛臼顷。    最后一步是干预脸虎。判断之后还要有一个干预的策略宏袄峰。干预一般是两种惶潜,先是警告呕,再可能干预剔衅交。怎样警告呢滩坝泪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告卡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁耗。如果没有可感受到的威胁存在囊估火,原则上车辆不应该警告驾驶员场巢翱。这是因为胶,如果还是警告拘傅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因母戊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率排畴。时间长了之后擞,他就会把系统关闭或索性换辆车萍设,在中国的路况环境下掏地涵,如果一路上都是不停地警告味,这的确是个问题哄。    警告只是一个声光或振动的信号洁透,那么在警告之后粮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢牛朗?我们的策略依然是澎褐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生末哀臀,否则车辆不应自主动作熬方拨,理由也是刚才所说的钱瓤担。可喜的一点是铣事,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升搅嗽顷,自动干预所需的时间大大缩短了手,相比十年以前猩乾补,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能八碧。最后一点参,怎么协调人机界面妇丘算,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瘦龚且,也将是一个很大的挑战踩。    刚刚讲了很多蓉痹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素廓。首先是效率问题菱,要调整警告反应的时间粹孔仟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效妻喇花?警告干预是否可感知与理解恰鲍?第二是相关性论怜屋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出弟蒙?是正确的警告糖,还是漏报或误报凯?比如说路前方有一辆大卡车捂,系统把它误认为是高速路交通标志牌财揩忌,而不给任何警告凭韭,这个明显是漏报定唯璃。但是反过来说吻阜妊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车但链,从而警告干预荷山,这个就是误报搓胸博,这也是第一类和第二类误报的区别胶青疮。最后是接受程度挠腊,警告是否很高程度被驾驶员所接受捞、并配合宝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭暗嫁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性杆,所以这三个因素之间要互相平衡栏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程办盼魄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目敝餐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术阂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等盛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目洼耍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶坡?是不是因为最近自动驾驶脖、无人驾驶炒的很热荆?同时还有一些顾客在问佛丸,自动驾驶以后趴浦犯,我们的驾驶乐趣在哪里胆美案?因为很多人喜欢操控梧昧福,喜欢在山路或者赛道上开车久频撑。    我们完全理解这些考虑赖季共,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况疗,今天早上我走的是中环瓣池涧,走走停停合某,就像这幅照片中般的拥堵酵迸。当然佬坝切,交通拥堵也不是中国所独有陷跺,随着城市化进程的加剧腺劣,这是全球性趋势骡搐缝。请问这样的驾驶乐趣何在贸癸矛?    除了拥堵宝,还有安全问题订程,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量寿。城市化的发展也加剧了空气污染缚,以及可持续发展与能源的危机鸽。对各位顾客来讲性殴狮,还有实现实时互联和出行便利的需求哦襄庭。    所以脊墙,自动驾驶对社会祁唤、环境和经济带来的益处是多方面的处想破。首先栏肠降,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全激,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的虾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误狗篓磊,即使提升不到100%安全粗,但是97%卉腐、99%可不可以匙寺?自动驾驶还能连带产生其它的好处诚僻僻,改善拥堵赐镰、节省能源消耗施币恒、减少大气污染息,以及使旅途时间利用更高效锹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利哀蜂碍,但我们说肯定也有挑战畴底持,世界上没有免费的午餐虚物领。对于使用者来说蔼骇钠,有人机交互的挑战串。还有失效模式控制阂,万一系统失效以后碎低械,怎样用冗余系统来后备控制春。有跟其他车辆系统的交互录,你不只是一辆车单独行驶在路面上纷残督。怎么感知环境汝看,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知箍。还有最后一个俊赔,再好的系统磕,当顾客不当使用的时候轻幂淬,怎么做这方面的技术应对处理钒府透。对于车辆设计来说归,还需要各种各样的冗余系统做后备汕隙,确保自动驾驶安全懒磊。    其实撬贩齿,自动驾驶不光是技术问题贸搐等,更重要的是对社会和伦理的挑战憋垦,大家是不是能接受笺朗立?首先话,什么样的商业模式凯赖捍,是我们现在继续卖车的模式骗绕撂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鄙堤。基础设施的改变怕猜毙,比如说车道线瞬怒氰、公路标识的统一悍,这也是非常重要的饲。还有保险公司是否接受统,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任咀酣羌。最后是公众的接受程度地樊,法律和法规的约束垂锑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注镶,从而也引发了很多相关的讨论欠淘唾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么景敛挝?我们非常明确交胺衬,这也是一贯的战略滩篙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者沽瑞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者闯。    这里举个最近的例子蚕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车汤渺,已经在欧洲量产上市插,今年下半年也将在中国投放市场帕庙毯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统番脓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”熟色练,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向妥却,而无需跟随前车窍。要知道墨溺玫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肉蔑很。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景貉俄涤,那就是到2020年暴男,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惦。这是沃尔沃汽车庄重的声明第,也是一个非常具有挑战性的目标垒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瓶侍?    我们认为首先要充分研究谅仿钝,通过真实用户与真实交通藏己郸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通捅酣。还要多方的合作耙堤,沃尔沃汽车通过与包括供应商刻叭、大学研究机构挛薪,以及政府部门在内的强强联合护,来应对全球挑战粱饭龄。自动驾驶之路没有捷径洛化,就像练马拉松一样新。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步汀捂、循序渐进的磋嘿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全歇放化,我们走的每一步也都要以安全为核心许法。我们要以客户为导向傅,通过提炼典型路况氦,悉心定义测试所用的通勤道路凶焊确,同时尽量控制风险亭理。在技术成熟之前疟楞,必须反复的测试煞喘,以保证安全与可靠授酥型。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蔫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目金垂:要验证对社会和经济带来的好处被澎,是不是适合当前的交通环境倍,顾客师扫赶、社会公众的接受程度绞被贺,还有道路基础设施的支持是不是充分寥枷,与其它车辆和道路使用者的互动驶倦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了妓,真正的大规模测试将在2017到18年笨词,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车呐峦煞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试经看。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目为啸垛。    上图右边是哥德堡市区的地图垫旱,这条环路相当于上海的内环或中环抹瑰,即城市高速交通路秃拉,是没有行人体、自行车描裸,也没有交通信号灯托抹饲。自动驾驶测试者是租赁顾客羔桶窖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶超惟超。在驾驶过程中届似飘,允许处理其它事务酣庐渺,从驾驶员监控到不监控申虑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术恐辟。    这里我要讲个非常重要的概念俩室抬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶氦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段撑,驾驶员还是负责监控和指令攫胜,必要时丝,还应尽快接管人工干预雇,所以还有不少局限性席。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控隧陈,车辆负责监控交通环境横伎汀,根据路况决策和反应棉桶冕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事耪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能味矫挂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已睛吐得。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理撮陡劝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度创,驾驶员需要对驾驶负责趴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸始撼擂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶教,或者SAE第4级的程度碌材,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责霉。可以看出晶,这是两个阶段之间非常明显的分界线孩让。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理磨,简单地讲千,是通过多传感器融合炯,包括单个或数个摄像头递、毫米波雷达醋、激光雷达憨扦底、超声波传感器等梯茎甩,加上云端和高精度地图鳖料,来感知周围环境绥搂掀,评估路况和交通状况杰,相应决策与控制吩酷,最后通过制动舱星、转向和发动机系统来执行干预芍。处于安全和可靠的考虑梆年骨,我们有备份系统不,冗余的执行机构杭倦,万一其中一套系统有问题挟喷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶兑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司辩新楞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅帕。2017年葱绷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证裸饲登,随后我们将在中国潘管列、美国和英国伦敦开展类似的技术验证费。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶温,自动驾驶的远景又如何疽冯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瓜。如果大多数车辆有自动驾驶功能别涣霜,车辆可以与人膛、车弹凸潮、路互相沟通附舷钩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放危。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布孝写吝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时册骗囱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任先式堂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺恫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拳聊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心李秸蹦。 责编康书:李芳" "   从很多角度来讲汝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的盒纫花。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功盛颊袭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功按棠,国产化是必须的道路庐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家耽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市靛,能够接触到更多的消费群体拼骗。在网络发展策略方面逻蒙,我们会更加看重网络的构成形式仁叉,像城市快修店陌、售后维修中心防热绣、维修工厂等脓,主要目的是增加服务的便利性泰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务谓享椿。    上周末(7月29日)贩车愁,在接受采访时辰侣捐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屡,回答了中国经济网等媒体的提问徐,内容涉及国内高档车市城怼,宝马在中国市场的发展战略惧钎举,以及营销网络发展和经销商盈利等内容僵维弧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士储,年轻吉、专注腿特,富有亲和力;与媒体的沟通自然陇蒜商、坦诚胜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力赂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时冗仙达,刘智说唬嗅,中国经济发展已经进入一个新常态昂些烦,就是从高速增长进入一个健康号疙、可持续性的增长泵。但是尉磕氯,随着经济运行质量的提高忱届,每一个百分点的增长签秘,都是一个不容小觑的数量柬。把这个结论放到豪华车领域曹,我们所存在的这个行业焚规,应该不会有前几年爆发性的增长砷忍怂,市场会以一个比较稳定酗同馅、健康莲脖、可持续的态势继续发展坏面羚。就宝马而言幌编相,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势姥绦。比如衬搪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售擞,而是把新车屠、二手车娘,技术保险臂,国际式售后服务一起发展敢,我们叫“利润四驱”飘论谴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展步粪翔。    今年吃,在集团诞生100周年之际冷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略唱苏。那么刺壁狡,这些战略在中国市场怎样“落地”闻疙规?刘智谈到坏,宝马集团刚推出新的第一战略论五蓖,其中的很多元素不仅是契合中国市潮傻怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊峡。他举例说旧剃脑,宝马提出的智能互联概念燃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上铆桨怕,领先欧洲10年以上梨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础保睛堑。再比如新能源方面怯梗。中国政府强调拱寥,到2020年新能源车要达到500万辆咎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线盲吕范,包括纯电动和插电式混合动力车型鹅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV粮背。所以在新能源车领域握较,宝马会加大对中国市场的投入桶壕。因此暇宿泥,“从很多角度来讲叛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”焦,刘智说咕败梧。 BMW i3    随着本土化战略的实施虾猫暗,高档车市场国产车型所占比例越来越大洁柔。那么蚀藏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惧哀?刘智介绍说察,目前孝捻厦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系骚酪。在几大豪华车品牌里面触阔,就进口车的销量来讲氓,宝马应该是最大的坎讨。我们对目前的状况还是满意的坏番矫。因为这本身就是在我们的商业计划内狄瑰信。    至于将来衔休渭,刘智强调厂据:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功汞扔,必须在中国取得成功佰迸捣,在中国取得成功碘,国产化是必须的道路”樊故惩。所以鸵婪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入相蝎卯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心砂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作工。不久前负蹦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车纲。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场噶冠。从长远来讲范怯哭,国产车型的占比会越来越高阶。 全新BMW X1    近年来卑,高档车市场经销商层面的动向备受关注翰誓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢邻?刘智认为摊鹃,应该说阂具,这是一个行业性话题缎亩练。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力铣吓茂,在厂商给予经销商更多的支持配合后盛岸匪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拌。就今年上半年的情况而言偿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的臣督。对比去年的数据锈星,我们发现奈,不管是在新车毛利糜堆,还是其他业务板块酬沉沧,尤其是在售后晌矛、二手车萎、金融保险等等几个业务板块蛙嚏,我们都有了明显的进步群侠跨。因此渴,他觉得膏巨辰:“目前绿肚,宝马的经销商网络是非常健康的”惧白泄。因为鲸,随着中国市场的不断成熟帝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式料苏。从厂家的角度来讲谦史撅,我们也不断调整新车的供求关系苦,调整车型的配比诞,调整商务政策墒。综合下来戚崎平,应该说目前宝马经销商网络耿,处于一个非常健康的可持续发展状态跺蔼。 全新BMW 7系    那么视豹,比较以往黄轰胜,宝马在经销商网络的拓展上戚,节奏会不会放缓一些缴?刘智表示罕,在经销商网络上砂钉氏,我们仍在稳健进行拓展滩棘笑,一步一个脚印地往前走县。从绝对速度来讲趴瞎酬,或者是从增幅来讲泵,因为基数变的越来越大卡,所以这个百分比是越来越低的侣,这是很正常的恰灸。目前先,我们全国的零售网点超过了五百家挛即,覆盖了全国所有的省市自治区箩刻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纬,覆盖了很多中小城市拟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体叭勾匡。在网络的发展策略方面池僳惫,我们会更加看重网络的构成形式超溶,并不只关注于网络的数量迫哥。所谓的“形式”就是像城市快修店羡漂剧、售后维修中心继疟牛、维修工厂等等一系列的体系概念讽撮炽。主要目的是增加服务的便利性娟箍胁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务那态吮。对于经销商超,也可以进一步降低他们的投资和初期成本既拎闹,让他们有一个非常健康良性的发展辩咀美。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝de在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身ce面同样配you装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒适的空间布局,安全又便捷的智能装备,集齐这些优势的F3,售价仅是5.59万-7.79万,超高的性价比着实诱人。何不入手一辆,趁秋游热,跟着大伙的节奏出去嗨? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于事业处于起步期和上升期的年轻消费者来说,一款价格在5~10万的SUV成为其最