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两市震荡调整 创业板指下跌0.91%

2019年12月13日 10:13 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,聊城市金桥钢管有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术溉雀喝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位牡俯篮、锁紧碱柯。    与会专家认为盾椒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求妮衰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险攻、热稳定凳圭倡、无热管理循环弦、热冲击循环耍宝东、被动传播电阻)舵渺挤,电性测试(短路敞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击亮、掉落蹋充、穿刺讣、翻滚板冲趁、浸入度杠、压碎)的安全要求睬。但是翅毛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧辞霖牧。安全无止境揪病刻,提高电动汽车安全性哀,还需要国家封扣、科研机构筒鞠藉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力潞岗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中屋斡降,也曾不断出现事故绅,遇到挫折是任何事情发展的规律槽。因此怜据,对于各类事故翁超迁,电动汽车各产业链不应止步不前导谁刃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足媒亨层。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的窟寇,要让安全成为满足一切功能的首要条件漏慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬蕾屉:李芳" "   上海车展开幕前一天誓什,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会士吵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌口羚午。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌谦枷?北京现代副总经理匙、销售本部副本部长吴周涛表示涕,目前北京现代47%的客户是80后和90后矛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例径供接。“他们对于服务有着完全不同的需求堵骚窃。比如服务要定制化堂,手段要智能化赤抱汉、科技化逝。同时垢,还要预见到他们的需求并满足构。”    如果说此前宠孙行,中国汽车市场的竞争是产品的竞争唬垒疯,是厂家产能的竞争飘沁,那么未来则是客户的竞争叭拒舌。因此樊挥粉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”偶茎芯。“意思就是享受你还没有想到的服务佰缸。”吴周涛如此解释衫壤兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢捎?据了解厂耐康,北京现代由原来的只关注车辆生命周期谁蹦,升级为对客户用车生态的全面服务恍舶饯,基于互联网科技的进步八咳,先于消费者预见需求吠降磐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”隘攘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效盆楷苍、智能险诗、共享坚叉,以及个性化定制的智慧服务体验康逃委。    具体来看梗惺,北京现代将率先整合官网渡嫉憾、呼叫中心陶晨、4S店透明车间烈、服务App诗巷、娱乐森苔磁、地图咯改扛、语音控制莽衡蜜、智能搜索等服务功能刃,并将其聚合到车机上呕魔,成为用户的车载生活服务平台码芦耗。它就像一艘移动的生活航母示似碗,无论是餐饮夏窜绞、娱乐双挂屏、购物的生活需求东,还是维修劣莱湾、保养的汽车服务形膝抬,都将以车为桥梁浮,实现信息互通孩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务挪,还能够通过在线直播的方式街铃景,对接车线邻、检测微、派工巫、维修碘崔啥、洗车踌梦、交车等服务的全程进行智能监控膘凛瘁,实现人车分离式的售后服务里江,把客户彻底从4S店里解放出来稗鸽勤,为他们创造更多自由生活的空间趴。    值得一提的是篮橙收,在“汽车共享”大火的当下耍度党,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务碾申淘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主掠侩。“如果只有5%参加到共享汽车当中焚佛,那也有40万辆的规模平冻垦,这是目前任何第三方平台都实现不了的捶嚼讽。”陈静表示韩导,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车捻、售后代步车哆枢、公务用车也会参与进来沸。“我们希望融入大潮饺瞬,积极参与这种尝试敛瓮窜。”    除了全新服务品牌的发布偏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点达袜。据了解蝎烤热,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上淬米,通过平直且富有张力的线条苟凯,充满力量感的车身轮廓奈塘腻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格槐腺。同时孙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机匪构莎,匹配7速双离合变速箱揉复,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现屉。    “新一代ix35上市之后日,北京现代有全新胜达冕、全新途胜宝湘、新一代ix35干锚诧、ix25四款SUV产品侩吧。通过这样的产品布局莱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势痘仕啃。”吴周涛介绍说揭赔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车母畅怀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求臣蒜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点秒囤,本届车展除了新一代ix35偷惺穿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔吓煌。新车延续流体雕塑2.0设计风格瀑,对进气格栅味、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化陆诵剁,以DAW驾驶员注意力警示堡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置倪,为消费者带来更安全的驾驶体验涵勘。    除了两款新车外能,北京现代还设置了技术展示区充睛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果伦恕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台钾楼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天墙诺穆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况伶焕煽。    2016年肩凯,北京现代实现产销114万辆玻砍,超额完成目标戌娠,保持了行业第四的市场地位需。今年北京现代即将迎来成立15周年盖谎,也是北京现代从800万用户基唇亍,迈向千万用户级别的重要一年捕舶蜂。业内人士分析糯,在后百万辆时代到来之时怀录,北京现代不仅在集合全球化的领先技术善,也在不断践行本土化政策便隧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理长福蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩顾秆:李芳" "  5月10日扇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点缕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业朴,人们的关注度更高科踩泡。在今天算,汽车产业主管部门权、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奖,其中指出姥拜咀:“中国企业水盖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”贪殿玩。   目前在中国汽车领域呻揩,舆论将中国品牌分为三类新人匡,一种是例如长安问春、吉利这些发展势头迅猛的示范企业履,用通俗的话说“敢说敢想敢干”呢,而且成果显著缅部鞍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赖翔参,这些企业通过内部的改革呜叔,已经形成了正确的发展思路糖,尽管在终端销量上尚未展现成果抱闭垂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”淮堑板,始终有一种“捞一把就走”的心态芳皆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型薯岔胚,在市场赚取短期的效益千痞。   苗圩在撰文中指出查便怕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力厩席跨。企业投入资源涂镣蓖,通过设计开发聪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值觅课,包括物质价值和精神价值鸡。但是氏舜么,这个价值需要在市场交换中转化为货币间,才能完成“惊险的跳跃”口,成为企业的收益收毕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日猫诽玲,中国汽车很兴奋黔街弟,但正如苗圩在文章中强调澎,品牌建设是长期而艰巨的任务采土突,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”咕哎貉。这同样是中国汽车品牌需要思考的复。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腻较捐,通过仔细研读醚,将其中核心思想与观点标明辟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示紊碉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知奉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来参蝎,党中央校、国务院就振兴实体经济趴袒宝、做大做强制造业做出一系列重大部署切客昏,对加快质量品牌建设提出明确要求镶且。习近平总书记强调枢肚侵,“推动中国制造向中国创造转变顺、中国速度向中国质量转变巨箍颈、中国产品向中国品牌转变”取。   2016年媳讲蔼,国务院部署了消费品“三品”专项行动啸幻融,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》倡嘘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力点炊,提高有效供给质量狭啦签,满足人民群众消费升级需要的战略抓手描丸。   近日冕,国务院同意设立“中国品牌日”睹贪咳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用驹盆,体现了全社会对中国品牌的期望锌杠,为建设制造强国指明了努力方向疟。      一扛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代欧殊非,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现茧东,代表着国家的信誉和形象啥弓乓。品牌发展是一国由大变强的必由之路茎凭趴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志孤熬。   品牌建设助力制造强国战略慑。 我国是名副其实的制造大国钉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务薪艘店。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”秸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化琼漠拖,产业转型升级势在必行穆,迫切需要加快新旧动能转换辫芯碌,培育面向产业中高端的竞争新优势饯。经济发展规律迪楔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明并,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肯篇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力放悔手。   品牌建设推动供需结构升级娥凭搽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新抠传,重点任务是提升供给体系质量矮,提高供给结构对需求结构的适应性衡。品牌是连接供给与需求的纽带估,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置浪郴,引导需求侧消费升级培人蠢,提高供需两侧对接的效率蛋。   品牌建设促进实体经济振兴氓踢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心泊抖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力合。企业投入资源泊独龟,通过设计开发菲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梨,包括物质价值和精神价值毒。但是荷,这个价值需要在市场交换中转化为货币狠,才能完成“惊险的跳跃”澄,成为企业的收益椽鹊。能不能跳得高蝗垂、跳得远岁巢牛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知矗逝。品牌是价值和信誉的载体逢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力容劣侨。      二寿矛茹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述捕娩,科学地阐明了创新抖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系星。从品牌建设的角度看呢惺锯,品牌需要“中国创造”楼,没有创新巫,品牌就没有差异化的魅力诵。品牌需要“中国质量”耗,没有高质量们覆唬,品牌就丧失了价值的基础献岸。 近年来控你,面对国内外严峻复杂的经济形势砂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央弊、国务院重大决策部署弟侨,认真研究我国工业发展的阶段和特点菇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路厦。   把握规律可钠,找准抓手嫌态。要坚持质量品牌工作整体推进嫡,引导企业在设计开发党吴梁、生产制造和营销服务的全过程建立全员宫、全方位的质量管理体系播屋挤、诚信体系和品牌培育管理体系岭径,以培育有竞争力的品牌为标志吗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念筋。   积极履职挂,统筹部署睹腐。2011年苏缆,工业和信息化部会同发展改革委辟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》侗洁,进一步推进品牌建设费倪。2015年厕湾,推动出台了《中国制造2025》吓插屠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一朔。去年核,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动故,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瞪脑,部署了全产业链质量品牌协同行动蓟、优势和战略产业质量品牌护航行动痕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动刷眠。   持之以恒蓝伞扯,扎实推进猛怪钎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设试。   经过多年的不懈努力俩叛官,我国品牌建设工作进展顺利灸,取得了初步成效颁长乏。目前据冗两,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点本,涌现出251家示范企业梳位禄。根据对示范企业的调查镣恨跋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%咖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%门,企业经营的质量和效益得到明显改善查瘟。同时投倪蔬,重点消费品的定制化泪撼维、中高端产品供给比重显著提升霓,定制化服装消费增速超过30%溜块,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致桨攘刊。      三罚没渭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务夸是,需要社会各界齐抓共管峨旦奔,合力推进虱逆睬。下一步靠缅,工业和信息化部将发挥行业优势涸筋贯,深化推进品牌建设弥,加强与有关部门密切合作马武心,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境妙蓟旦,努力开创工业品牌建设的新局面歼。   坚持企业主体款房,增强品牌培育能力妮。 引导企业增强质量品牌意识掀搽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理皋兢灿。坚持试点先行豁、示范引领赁磕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设飘划啦,促进企业品牌与区域品牌互动发展晾。加快制定品牌管理体系标准稼辉,组织贯标推广痊理刺。加强质量品牌宣传懂,弘扬精益求精的工匠精神粪侗,扩大自主品牌社会影响叮,激发企业培育品牌的内生动力坤颓。   落实质量为先辫蘑道,加大支持引导力度琴。 贯彻实施《中国制造2025》苏娃婪,落实质量为先的基本方针砰,加快推进质量品牌提升行动戚。发挥制造业创新中心建设木论府、智能制造漠、工业强基等重大工程的支持作用道罕,引导企业加快工业化与信息化深度融合参膏,运用“互联网+”叔叹、大数据等新一代信息技术袖,把握智能制造派抄辑、绿色制造钨、柔性制造等产业和技术发展方向啊矩麓,加快培育自主品牌瓜德。   鼓励创新设计然,丰富品牌差异化定位散。 完善制造业创新体系火蟹每,加强关键核心技术研发恒橡,推进企业技术中心建设豹朗懂。在重点领域推广应用以绿色黄伍食、智能拌伦沪、协同为特征的先进设计技术搁巴隘。建设具有世界影响力的创新设计集群蜜惰,培育一批专业化的工业设计企业顾逗介,鼓励代工企业建立研究设计中心韧螺虱,加快培育自主品牌申腊腔。   实施重点行动耿痉,促进关键领域发展相。 落实消费品“三品”专项行动呸蹲,支持消费品工业向智能舷散诽、绿色电献甘、柔性和高效制造发展锭杜堡。增加中高端消费品供给蔬,促进产品向高性价比优势转变嚼疥水。大力发展智能丧、健康消费品表澜风,支持发展民族特色消费品旅龟芭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动试,加强产业市场研究和需求预测核蝗,科学规划产业布局巩恫、供给定位和品种结构查。 实施中国品牌“走出去”行动薯,贯彻落实国家“一带一路”战略涂木,推进国际品牌共建共享录谐。   完善公共服务为经凰,支持质量品牌进步弓。 建设质量品牌专业化服务平台呈,依托中小企业服务体系靛舍菱,提升服务平台的质量品牌服务能力汀。构建质量品牌信息共享平台灵括哭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估盘。完善知识与人才开放共享平台牟壕,依托企业经营管理人才素质提升呢械褐、专业技术人员知识更新等工程尝妓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员姬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台吓糜圭,促进科技创新稿耻、成果转化和推广应用按。   加强技术保障勿,夯实质量品牌基础械。 完善产业标准剐娜、产业计量赫无、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设律己耸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关畴,推动质量升级拖鼻。引导企业增强研发创新和系统集成能力赖礁,创新制造方式和服务业态焕惨,发展定制化生产甜俗捻,满足个性化需求晴判。鼓励企业发展现代销售体系吻咖,在品牌传播瘟狼、顾客体验和销售模式等方面创新发展骏岭察。   设立“中国品牌日”旅莲屉,大力宣传知名自主品牌 蜜纷蹦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新怠、质量精良袍层、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值矛撑裂。品牌建设是长期而艰巨的任务湘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拇桶,以新理念引领新发展牢泉钡,持之以恒地不懈努力森查,共同推进中国品牌迈入新时代式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌翁挛:李芳" "   5月5日傅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开绵勿氯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嗡仙、董事长李斌就中国汽车升级之道仕蹈、互联网企业造车犬秋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论弹蒙桑。    近两年互联网造车企业纷纷入局镜,被称为“新造车运动”方瞪。徐和谊开玩笑说舒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心题惧。”他说吨韭奈:“我从传统汽车的角度看即,就是不服!”徐和谊解释道杉挠氨,李斌做到的他也能做到省俩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇敦菱尸。    徐和谊认为脆借,最难的不是做产品链股泛,而是做品牌拐此豪,尤其是国有企业体制下做品牌荆。建立哩愧佛、培育一个品牌蓬填贝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的肚。他举例说嚏盟介,蔚来汽车在东方广场建体验店踩,那叫“烧钱”惨孰毖,国有企业就不能这样“烧钱”和吭。但品牌打造的初级阶段飘鼓捌,该烧的钱还是必须烧的抖。这就引申出国内传统汽车行业平骋捞,必须加快加大国企的改革步伐彤旅,从发展角度返、竞争角度冷,必须改革无棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务详,希望未来产品不光是一个出行工具彼镣磊,而是一个用车的体验平台插拴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口娜,而是看到与用户交流的新机会化汕砰。从互联网兴、移动互联网淳、移动社交发展趋势看臣免,与用户关系会让汽车发生深度变化柑体,体验会变得更加重要弓唤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业磷,新车企应该走什么样的路亨帝,徐和谊认为搪,条条大路通罗马痞,但是路和路是有区别的忌瓮。他认为全世界只有中国能做到一件事泵距:传统车企和新生力量深入融合厘、发挥各自优势稗沦,结合起来醚,这条路可能全球谁也做不到炊川疚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线郡。徐和谊透露解:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作距惠,很可能这轮竞争敬,十三五末蒲艾,再过2至3年揽鹿,肯定会出一个比较好的结果商。”    李斌也认为露,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大躲泥,这跟传统燃油车情况不太一样氰。他干脆表示分,国外品牌在中国是没戏的烩镰驹,因为智能汽车需要本地化的数据胎皑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快牵人处。蔚来汽车在三电瑟枢篱、智能电动陪榔甜、包括制造方面都跟其他企业合作你。李斌强调摔畅:“我们是很尊重制造这件事的专业性澈旅。”谈到合作趟携,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作论惯:“我们的南京工厂投入十几个亿说誊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瑞,不是简单的代工垄纠匠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖葛募:李芳" "   据雅虎网站报道厕羔土,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示凡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现井诞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务副。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称世:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域据时室,那么它将会伤害我们的汽车保险业务匿。”    他指出孩汤税:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现叔薯揉。尽管我认为这可能还有很长的路要走革边,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况亲鹅串。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为抽肩扭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍煞虹惶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险弟届。    当前谅,特斯拉贺雄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术箩耙甫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中睫咸烹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密皖荷煽,并将其带到了Uber饭。    去年妈巷拷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中燃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑丘蔬奔。特斯拉CEO马斯克表示损,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”闭琼。    马斯克认为弟甩胶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见舵剖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故常,要远多于因人为失误导致的事故歌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道镀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素漠茬拢。    他表示温拓冒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全犁伦豪,那将是一件非橙匚椋好的事情克。但对于汽车保险公司来说倾,这不是件好事翟薪适。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后勾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称彻卵衡:“我觉得这种影响很明显凡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班富浅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告四,以一个参与者的身份和一个观察者的角度粮苯秀,全面剁巍萝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题画白,阐明了个人观点仙帽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的陋赣、客观的看法譬碴僻。    报告摘要髓峦椽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期腺式、导入期惟埃、快速发展期与成熟期四个阶段损搅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段钦菩挤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侩盖晨,很值得我们借鉴灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盎。如果不加重视判獭,终会酝成大祸供谭坦。    *韩国的电池产业峨扦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战绿田,我们必须面对这个挑战奴奥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作写称敦,它会带动未来汽车消费新的革命变拱。    *任何事物都有两面性茫省,政策也是这样怠闻伤。补贴强度不足童,难以起到激励效果备漆,补贴强度大了沉速,难免产生对技术发展的不良影响曝荚豌,也包括少数人铤而走险骗取补贴挞察许。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一屏寝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展刊恼层,从国家科技项目立项至今已经接近20年屯戊袭,可以说产业发展已处于世界前列蒜。2016年莲蛋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车并裤,累计销售95.5万辆戳峰,取得了令世人瞩目的成绩高。有些专家认为鳖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段糯僚惊,我的看法不是这样蒋兔玖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期砂闯、导入期肺驶粗、快速发展期与成熟期四个阶段凄芜稿。导入期也称培育期矗钵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段停。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值际,当时就有舆论认为婪,我国新能源汽车驶入快速道嗽,进入了快速发展期动谦。然而到了2016年便回落下来腥烂倡。现在分析起来伴骡泡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联讽,造成了数据中存在一定的水分馈溺池。随着国家对骗补行为的查处辫吕希,今年的数据逐渐回归正常妙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势凄,有可能会得到一些错误的判断狄,导致过于乐观的结论糙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期尉缅,除了观察数据的趋势外蛊火,更重要的是看产业发展的推动力径浆,是国家政策为主还是市场为主螺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持板厢,补贴政策还不能取消夹矾,基础设施还很不完善缆巳疚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平度,产业链还不够强壮与完善潞疆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高良。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨傻梗,工作量很大茶俊宏,切不可放松努力酪逃,让已经启动起来的产业发展放缓下来帘耐。    依目前的政策设计堂吧,我国将于2021年取消补贴九譬,代之以环境腹、能源为因素的常态鼓励政策揉萌想。也就是把2021年设为一个转折点辩晤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡哭。期望实现年销售量达到二眉凤、三百万辆以上门,能够占到汽车总销售量5%到10%念就。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段伤币。    二斑、如何看待新能源汽车的碳排放钦嘎屡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策缴侠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题双叫骋。我认为许多人有这样的疑问是正常的聊,因为至今还没有一个权威的科学数据痊,来告知公众电动汽车的排放是多少沧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法冷。    电动汽车行驶过程是零排放身,这点没有疑问哭腥幂。但发电过程是有排放的鹤盯,不但有二氧化碳排放茎松侣,还有导致PM2.5的有害气体排放脖边炬。所以简单说电动汽车是清洁的仇,是不能令人信服的埂插脆,需要拿出数据来监弥灸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方扑谋龋款的新闻报道郴,受到一些启发挠玩氖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数丝考希,即“碳排放因子”菩。根据新加坡的实际情况抛扔,标明每消耗1度电穷,就要造成500克的二氧化碳排放全粪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拜锚绷,即每消耗1升燃油噶,就要产生3000克二氧化碳排放诫峡秤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放梁。由于特斯拉的车重坡擅,耗电量高凶咯剐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值褥羡,尤其是在夏天开空调的情况下动,百公里电耗有可能到40度叔,因此被防啵款桅尉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化墩釜赋,很值得我们借鉴贸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究奔长樊,据我了解定性的结论比较一致矾烯归,定量的结果存在不小差异澄噶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关航。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别氯痪冻,其清洁技术水平也有很大差异奶莲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构态瘦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估仿箔鸥,发布我国的“排放因子”权威数据凡,并定期予以更新睫坦光。可以给出全国的平均值与各地区的平均值径。    比较我国和新加坡的发电情况搐冻,新加坡百分之百都是石化能源发电呐化,而我国的发电能源结构里何惹,石化能源约占70%容甸,可再生能源等非石化能源约占30%霜烩。全国平均来说淀兜皋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点稻。而且按照现在国家电网的规划来看绷瘁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例疟版,我们发电的能源结构会越来越清洁还,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大耿锌屉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”赊鳞钉,来估算一下电动汽车的碳排放侗家。例如一辆百公里耗20度电的乘用车素洗河,可以算出其碳排放为100克/公里海此,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车爱恃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里媒赎耪。可以看出一般情况下兰菱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车防实蛊。但是如果电动汽车过重岗萄,电耗很高啪魔净,就不能算是低碳产品片渴,甚至不如先进的混合动力汽车敖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系咸铺钳,但是我们可以认为庞场彤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下赖伤竣,耗电越多迁忱洞,造成的PM2.5有害气体也越多囊修。因此水郎,从治理大气环境考虑匆县,我们的政策应该鼓励低电耗产品囊塑副,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向岗吨藕。    三节、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展固誓此?    这个答案是肯定的坞。我做过一个简单的计算导静,即使到2030年刃白,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候撑颂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右持媒。由于大部分电动汽车会在夜间充电去缆,可以利用电网的低谷电时段来充电澜竞。目前我得知的峰谷差是20%到30%悸丝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段佩侣碘,不但不会给电网增加负荷香,反而可以帮助电网储电耻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式赶闷颗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里别,在白天电价较高时段将电售回电网房途。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统菇回,这个系统包括了屋顶的光伏发电谋挎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈骆朵帘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电宛久,采用分时段电价搐对。当然习,对于需要白天时段充电的一些领域溺,如快充公交围、出租车与物流车等躺驶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力厘嗜。    四贺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谐钙晌。现在出现的火灾问题比较多卡,所幸还没有造成集体伤亡馈戮,但是已经给我们发出严重警告须钵骑,如果不加重视惟逢瑰,终会酝成大祸吞痞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位催。    电动汽车的安全要以预防为主衔税,要从产品的设计做起讣落,然后是生产过程的严格控制陆陈嘛,不能将未经严格考核的产品投入销售柒吧。电池的比能量越高尚,发生火灾时的危险性越大筐汀,因此要求有更高的安全性技术遍,试验考核应该更加严格县。尤其队,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缎规蒲,因为客车上乘客数量多澜低,一旦出现火灾逃生难度大河茸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准坎,为满足新的标准增加成本是必要的讽瞳聪。对于纯电动客车丝咳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池维炒,既安全又经济承俊豢。    说一下安全监控网络孤祷。我认为重在实效乃羡试。我在几个火灾事例中了解到乃,火灾发生前其监控网已显示警告信息噬鲤拭,但未引起关注与采取措施络场,说明安全责任不清蔼暖,监控网站流于形式驮瘁,主要是供参观用界。    五歌完檄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题揣马菱,大家都知道碗,韩国的电池产业绿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战槽,我们必须面对这个挑战海低。目前有一些原因骡滩币,使得韩国电池进入中国市场有一些困难桨,也给了国内电池领域一点时间类那。但是柔,如果我们自己不努力锣,最终经不起国际电池产业的冲击宝公乱,我们将会面临严峻的问题搜。    我国动力电池产业发展很快酥,一批创新意识强的企业正在快速成长袱对,为我国新能源汽车发展提供了重要支持队。但是总体来说次等侧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况抵,产品的质量水平不高乾,投资过于分散渡,到处建设低水平的小规模电池工厂土梧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足潞敖,缺乏战略眼光票炒。这些问题需要引起我们重视与思考苏迪烤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败匪踞脚,没有一个强大的中国动力电池产业诞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业颅徐,实现汽车强国的梦想又是一句空话变。    化学电池是一个非常老的传统产品廖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情雄邪墟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度剔冈锋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金急鲍,形成了动力电池百花齐放的创新局面魔肝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰失樊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来快会焙。因此错,谁能够掌握创新的主动权耍硕雾,谁就有可能掌握未来电池的命运潭奥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局铂锌,但是企业是实现创新的主体霉挤患。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业娃港莫,能够挑起这个历史重任单尉蹲,把更多的注意力放在创新技术上面撑葱微。    去年参观宁德时代电池工厂时煞写粗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蛇信枢,给我留下深刻印象珐倾侍。图的中央标明安全性始终是核心币姓彪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度哼僚匈、功率密度期臂、寿命与成本枢。在实现高能量密度的同时芒,要实现快充性能腐心,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念坤呛托,向1万次20年迈进瓦,彻底解除人们对电池可靠性瓦、耐久性的不信任宝掏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下缮联,最终实现电动汽车综合成本低于传统车矗缓,结束燃油车的历史玩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标尘实茄,成为中国动力电池的创新巨人痪蕊亢。    我对我国电池产品质量做过一些调研屡,认为肪雹哨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平幂饭。就电池单体成品质量控制方式村侈,目前还有采用筛选的落后方法愤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上葡榔岗。这表明刀,产品的质量水平低劣席,即使交货的产品数据是在合同范围内绰绞,这些产品在使用中性能很快就会变差埃,寿命很短脐。    目前腔虚戏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法波隋凭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差虏,但这也并未在本质上提高一致性隙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性啸拾,不需要分崖纪邸,标明这些产品内在质量是优良的恋。用汽车工业对零部件的质量要求就是汾勿僧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”纽街困。恐怕多数企业都达不到嵌苗,就这一点而言操,我们与日韩企业就有明显差距嘶借仙。    面对严峻的国际竞争册槽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟齐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙钩,再吃不掌握核心零部件技术的苦怀锻粳。我们看到国外整车厂来到中国时浅,都要把自己的供应链带进来独。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瓦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任化竞。我建议政府侵臣、协会拜须、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程斑港。    六挫泛韶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作督莱霖。它会带动未来汽车消费新的革命溪惫惩,有助于解决城市的拥堵窝、停车难抗、环境污染等问题蜗枢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率写斑壕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果诉,是未来汽车应用一个非成琢拢好的发展方向乓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适搪董。    由于共享租车提高了车辆利用率贡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴古唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显催。又因为主要用于短途使用贰,大大降低对续驶里程的需求躲暗。从社会效益考虑瓮,减少了空驶行程雌,意味着减少能耗与排放法测,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间谐,缓解停车难的问题擞坷。    现在陋蛊,很多城市都在做分时租赁稀,但有的并不是典型的分时租赁烘晃。A点借射哗甲、A点还纯翻,规模小的例子不少晒胚。例如有的大学有几十台车在那里胃,学生租了这个车出去办事儿湿怕彻,回来时归还校园原处凑特。这种模式也是一种共享困,但不是典型的分时租赁霞扣。只有实现A点借X点还剖潞排、并具有一定规模肯、使用起来非常方便噶料互,才可以算是真正意义上的分时租赁卢双。    除此之外漓,分时租赁还有一个评价指标施谴,就是车辆的运行率簿隋颇,即车辆有多少时间在外面跑酪、跑的时间和停的时间的比例男烘赋。我考察过芜湖市易开租车粕姓沫,我认为是很典型的分时租赁欢金活。从数量上看怀,芜湖已经有两三百个站点魏笑,三四千台车勾,具备一定的规模;从模式上看涝鬼妨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借惠跺块、X点还慕。从车辆运行率来看木,芜湖做到了80%挂貌吭。    此外沫牛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用矮肋,规模也达到2000多辆遣缄划。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拿,很有创新特色凉史,也有一定规模闪挨蕾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据咕,认为大约需要1辆/1000人口衅撅羞,或5辆/平方公里的密度化沁,才能够保证顾客较满意的租车成功率骨收宝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎邵马荚,其租金仅是普通出租车的1/3记,估计对停车场需求仅为私人车的1/8成尺佛。    作为共享租车的车型侈,以高可靠性桨爸、低成本猛,微型车更为适宜歪辖。共享租车要应用车联网技术并搐,建立完善的方便于客户的使用体系翠静,实现手机注册城抬、约车交凌、开车寒弓哭、交车沁忻恒、付费以及安全监控等趟棱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持栋娘。我认为础撼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来天。为了方便客户稗,建立全国统一的注册收费系统十分必要悸蓬罢。    七牡、补贴退坡后垦庭邵,新能源汽车是否还能发展独?    从今年开始厂挽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡踌。现在行业里有一些不同的声音戮棱,认为新能源汽车本身就是错误的事情奖额靖,它的发展依赖于补贴隘揣,补贴拿掉以后帕忍评,新能源汽车产业就会死掉备。我不赞成这样的消极看法敛芹。    首先在电动汽车本身的技术上户逻店,我们要有信心泊颧。随着电池能量密度的提高身栏,到2020年椽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上姜恃暗,规模化生产使电池的成本大幅度下降氏嗡搏。从这几年市场反映看饶管,很多消费者开始喜欢电动车了编拍疯,他们觉得电动车很安静霜哀释、很干净浆久,如果自己家有充电桩菲,使用起来很方便显。目前同猴,面对全国大面积的雾霾形势柬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策刺娄,促进了电动汽车销售量的持续增长凡沪,在不久的将来钠嗅闻,电动汽车将大量取代燃油汽车核笔。    我国在新能源汽车产业取得的进展蓖还,很大程度归功于国家的鼓励政策钙煽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的额案,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蓬草芒。但任何事物都有两面性居躲,政策也是这样辜诵。补贴强度不足缔丹瓦,难以起到激励效果屠莱纫,补贴强度大了强,难免产生对技术发展的不良影响扩功丸,也包括少数人铤而走险骗取补贴信吩。这些就是事物的复杂性传膛涝,不足为奇泛。因为产生一些问题担朝梨,就否定补贴政策是很不客观的脯伦未。正确的做法是适时适度调整政策墩习,逐步实现退坡田,制定与能源郡窜肯、环保因素相关的长期鼓励政策扭缄盗,进一步完善推广工作的其他政策环境帝贝泛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言臼杯,销量突飞猛进谋灵锤,不仅在中国市场实现了大反转法吴邵,以每年超过30%的增长率串镁定,连续三年高速增长舞,实现反超时廖恍,在全球市场上来看蓬谁邦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位墟廖。设计之变的抡糜,影响如此之深窃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸骏岭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚纲垃驾,都是如此葡息股。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌林底角,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期僻。此消彼长船,本来也是市场常态疯寐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年卉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现畴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略福,而奔驰则用了进击的改变酷。这导致了市场格局的变化遣。但在今年开始袍力,奥迪要采用一种大胆的改变档搏。   在北京车展上骇呕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生崎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司肆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品锈辽嫉。在采访中冷,马克·莱施特先生表示雹鼎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么尾搂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略苹酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是半,以奥迪品牌本身的三大支柱传垄天,即“运动性”扑探匣、“卓越质量”撑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石挫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现克乘隶。另外豪挪骇,马克·莱施特表示飞氖釜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别煞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”读迷。   未来茫,奥迪不论A嗽、Q冉逃誓、R系列幸享房,还是电动系列舒透,每一个车型系列都有他们独特的个性乏兽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嫂冉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国馆侍梳。而且缄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格丰檬拴,在马克·莱施特看来燎檄,除了外观实时,在内饰的设计上凑持耍,奥迪前进的步伐还会更大狗床峨。   比如新一代A8屑挨鸡,大家会看到一个全新的控制理念盒轻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了材诗纤,全部操控都是基于触摸屏适腐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中粪,这将是一个具有革命性的设计琉。”马克·莱施特表示桃恼。   【访谈】   媒体柯虫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里付汀乏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嫉?   莱施特急拭:中国市场当然是我们最重要的市场之一澜。比如马上要推出的新款奥迪A8愤,我们认为80%的A8都会销往中国婆第。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上虫。比如岛吼爸,从车的前脸上就有非常明显的体现蔡,这个框架会做的非常突出洽,也会大量的运用到合金材料怠。A8的设计充分突显地位感和身份感婆。因为我们知道中国的用户紊薯,或者说中国A8的用户群是非尘看重自己的地位感和身份感讼,我们对A8的设计充满信心河桃腹。   Q2是我们量产车的一个预告聚梁茎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性财底。我们想把奥迪的A系列姜、Q系列剁淳文,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达镜屠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型逝。比如绵澈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计贰汤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拌晨,从而更多的彰显每个车型的特点洽绵抢。   媒体诚:A3未来会有怎样的改变乃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钉?   莱施特朴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望缆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型贬伍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的甘免菩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力狠舒、表达力笑思。   媒体填:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升闺问?未来设计会有哪些改变桃吹伺?   莱施特鳞捶磋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱净抠拓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性扇些孪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别耍孰杉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的长核泻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性饭酷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解挡操。此外科使,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性锋木捆。   值得一提的是剩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势甜,完美诠释了驱动理念瓶涪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计骋赁轻。刚才我说的是外观的设计撕氛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大人卿醒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的朵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念姜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卵拔啊,而全部操控都是基于触摸屏柒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碱窗,这将是一个具有革命性的设计阀。   媒体擞:面对未来的城市交通更加智能化拿、互联化脱、自动化的趋势划,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助刃壬蜕?   莱施特先生豪小摩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段睫瘦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段穆。实际上罕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程皮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观摧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做焚俯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发趁吮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶淬冬,还是更多使用自动驾驶门羚,所以我们设计的基点是用户体验伞撕。   设计开始阶段将先做内部设计渤啃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后馅本,再去考虑外观应该是怎么去搭配米。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革泄盲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程挂硼科。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的敌捶,因为我们真的会目睹菊眯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革里花短。   媒体培:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗攘老面?   莱施特啸躺:我们从下一代的奥迪A8开始咸识山,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言讽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念埠。我们要做的是持续的悄锭、不断的推进设计语言的发展撬妨,每一代的新车型都要再往前走一大步春。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了路叔蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛会:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业队呛骄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时噬,业界开始重新打量双方的合作沏。   如所有行业对热点的追逐一样狼,在过去两年中己畔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势耸伤伞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响刃。4月6日堕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谅藉,携手研发并应用车载人工智能技术凛沫苔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议淘毖,双方将成立一家全新的合资企业坪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份牵。在此次合作中尖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元归,用于双方在汽车领域业务的开展两,为出门问问未来的发展提供支持陶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苹煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域秃辩瓮,而合资公司背后效诲郊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入茄,意味着除了汽车制造商帘艘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份恢。   “1.8亿美元只是一个开始屋疚。选择跟出门问问合作光,是大众集团移动出行战略的一部分疲傲窃。”苏伟铭称辆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈判,为达成这一目标屋坎,已经规划了三大板块煎,共计十二到掇壁、三个项目味。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鸽晒呜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权好善孩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红里幻鞘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别项仙、语义理解技术腿,面向移动搜索领域的智能手机应用邦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务坟讣。迄今为止乐幕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鄙、语义分析敌秦、垂直搜索等核心技术户胯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景透敬,来打造下一代的人机交互方式然汞裙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)诧陀担。   “选择出门问问灯窟,是各方面考量的结果湾。如果大家了解的话慈臂,其实Google也是出门问问的重要投资企业誓,所以我们与Google也进行了谈判”扮。苏伟铭称补旗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鲤海躬。   2015年6月卫酒篙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月欢幻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月请,出门问问被Google投资朝诡靖。截至目前布储,出门问问共计6轮融资航橙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拍火凶。   “此次径,我们对出门问问进行投资挨,不仅仅是出于财务层面的考量猜板,也是一次具有战略意义的投资鞘。通过本次战略投资兽合示,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术芍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样舰疆,只是单纯的投资或技术合作赫鬼呈,苏伟铭回应称渴,“想强调的是肆,我不主张相互供应的关系诡崇,一定要拥有属于自己的核心技术铂莽茂。”   “移动出行领域的合作幸堂李,如果是提供车辆吵模,那只是纯粹的商业化的供应需求盆狼。与出门问问的合作签,我们是要进入合作的管理层芦四艘,在共同建立的合资公司中魂冷卸,双方都有委派监管团队”咕角佳。   苏伟铭介绍唉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持芍缴鼻,但更重要的是在人工智能领域的研发容刑。“如果你与人工智能进行沟通潘项,沟通得越多晦,它就越了解你腺滔操,人工智能研发的目标是迎合客户皋橇,而不是需要客户自己调整来配合澜,所以却,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”痞钾。   他坦言铅甩亭,在人工智能的项目开展上钒,有好几种做法幸裙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”挞,但这不一定能成功迸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化酮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象乒颓喉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术搏,且能够很快地将技术实现应用冷。”苏伟铭称阶惺写,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蕉考钢,来帮忙推进其未来的发展既。从这方面的合作来看蹦倡涛,双方非常契合羔粒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的楷。硬件是大众的强项坟刃稀,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力伯奋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理胃,而是应该让其独立运营窝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蟹浇。”苏伟铭称类,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化涣镀舶。   据介绍健社谱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颂储武。基于出门问问领先的语音识别室未、自然语言处理藩菱弥、垂直搜索和主动式搜索技术敝还叫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位叫,该合资企业将进一步探索车奖,为未来的智能移动出行提供解决方案跑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嘛鼓妨,人工智能并不是只包括这一部分胚,其实污末,在这一生态圈中有各种形式的人工智能锣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拇铝餐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作佩绩,但在苏伟铭看来睦,这是一个重要的开始乌饯。   “下一个工业革命的前夜”狸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断褥,为此鲍踏上,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略寡酿。在2016年的广州车展期间柬弟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想木迫苍。据大众汽车集团(中国)首席营销官物筐凹、集团销售和市场负责人胡波介绍碌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能稠伯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立缚,包括智能停车纷力篡、智能充电等藉欣。第三就是交通形式的智能化管理溃。即打通不同的交通形式工,提供一个智能化管理茫驾,最后让出行者能够享受顺畅埔必、无缝衔接的各种交通形式带来的便利么煽镰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嘉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用脯杯巨。“我们相信舅,车企能在这一领域扮演重要的角色途芜。”胡波称型。   不可忽视的是馅拌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换徊斯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者窝鸡舱。   “要建立一个生态圈舜,必须要有多个方面的项目支撑修窜靛。在落实该战略的过程中沤煎查,我们便开始思考赖揽,如何构架这些项目久,未来三年我们是要围绕这十二钵、三个项目开展工作的叉。”苏伟铭称凡雄睹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌钢卸讨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术芍,以便及时供应兢蚀七,满足未来车辆发展需求墨。”   据了解槽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品设嘿怠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜手裴敲。通过语音输入痪荚伍,该后视镜可以提供导航贡趟马、信息点(POI)搜索嚼哥哆、即时通讯去标娶、车载声控信息娱乐系统等功能靛偏朗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验吼矩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晌腥前。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror实教烷。通过语音输入奖,该后视镜可以提供导航蓝难、信息点(POI)搜索点偶、即时通讯汲撩、车载声控信息娱乐系统等功能覆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力虎凰经,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度界镐触。   苏伟铭透露勺梅畦,最快从2017年下半年开始套铺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜亢坎,在一些国产车型上也将采用该技术懂滇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统夹拎。但是圣冷,有了大众汽车集团的参与朔荤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”喇请。   经济观察报金坏:在中国的十二三个移动出行项目上盗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利纺连吮?   苏伟铭壕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权东。2016年中旬究案,我们便与集团总部沟通过恼,我们认为在移动出行领域筋甲死,中国是领先于其他市场的湘。所以残,当时我们就决定在欧洲以德国为基词浮,建立MOIA移动出行服务公司姆。之后贸搅,在中国县,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惋涣揪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目腔坎秃。   所以舵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域骑苫秘,欧洲和中国哀蒂。其中中国的业务包括三大板块嘲楔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目降赂。我们在这一领域是领先的形猎暗,这之后损的,我们还会有更多合作七。   经济观察报品蛔:在大众规划的十二三个项目幌惮将,大众与滴滴出行僵儡、首汽等公司的战略合作是什么模式来?   苏伟铭许:大众跟滴滴烘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中烫。其实泪脖乏,与滴滴出行的合作箩,目前还在进行详细商议胃界。但需要强调的是盖,我们的合作投资并不是融资的概念娃山价,我们的合作是战略性的每。   经常有人说大众汽车集团起步晚趟娃芍,但我看不出其他厂家做得有多快票。   移动出行的合作受,如果是提供车辆舞热,那只是纯粹的商业化的供应需求钾。与出门问问的合作岸蒂,我们是要进入合作的管理层妒阑,在共同建立的合资公司呈,双方都有委派监管团队奴磋挨。   经济观察报幢刺恨:您提到的十二靖镭屉、三个项目都是什么商业模式挂何?是否都会以合资企业的形式出现兄箍念?   苏伟铭鞘兜德:并不是全部都是合资企业形式的项目扔。我讲的三大板块中盆散,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施臀砍。我们选择成立合资公司是因为没秒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值据浑耿。那么如果不通过硬件乖览,技术应该怎么落地呢拳?通过建立合资企业懂碴,我们可以为不同品牌设计不同的技术畏喜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务钳吓息,包括集团以外的其他品牌扒峨邢,我们并不排除这样的合作徊。因为生态圈本身就有一个共享的概念前舷。随着数据的增加诚讥,共享的概念会更加广泛萝,生态圈成功的可能性也会越大栏供欣。所以与传统的工作方式相比粮,变化是非常大的宏律。   经济观察报破:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作稀林?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出髓试?   苏伟铭但斗:我认为技术和战略两者兼有雌馁。要建立移动出行生态圈的目标诫璃,就必须把其中的布局规划清楚嘿侥匣,只是研发出几个APP氦,并不是真正意义上的合作或合作的全部玩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么恢春?同时挥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用没酬,也会要向外输出氨。   经济观察报贪:生态圈成为汽车业新的布局单位剃屑阿,选择共建生态圈的合作伙伴时缕夕光,有什么标准甸涉堤?   苏伟铭乃淬盎:以前我们称之为垂直平行的价值链妊戊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联弛揭蹿。在考虑发展这些技术的时候典,需要对合作伙伴进行全面理性的对比阀。   举个例子辫箍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候宦,我们会考量其语音识别技术有多强患?然后再开始讨论中间的差别在哪释迟吓。找到不同品牌之间的差异性非常重要酶。从战略角度瓢,大众汽车集团需要明确今后的定位飘。   谈了这么多疏,其实有一个基本点凌辣范,便是客户群体蛔。作为主机厂宦骏,我们需要预见到7年以后车的样子波。因为一般针对七年以后的下一代产品娟,我们现在就已经设计出来了纳旗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜靛,未来会遇到非常大的改变咕姥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同全擎驶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的且昧糯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品氖男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦脑:李芳" "   4月20日蕾,上海车展开幕的第二天灭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台程,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答山。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟口,原因并非明星惯用的“堵在了路上”刹,其实萌狼,魏建军早已来到现场疯荚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内督蛋灵,魏建军至少接待了三批不同的访客闷愧,并亲自送每一批访客离开霓事覆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时恭遁棵,虽然神采飞扬内捶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显棉贬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小祥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比骡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义休摊瞬。一边是国内SUV领导品牌伴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代嘲抬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市长动挛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瞪陡渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军眠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者渴图览,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣滥吞簇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌萌我,此次泌豪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上慰痊祟。   “WEY的目标是挑战外资品牌畦柿,终结外资品牌的暴利时代娜恭难,重新定义‘豪华价值’报,为顾客提供可以承担得起的豪华产品涕栋颈。VV7c/VV7s之后摄闯艾,今年还将推出2~3款全新车型睹,将产品线延伸到新能源领域盯,合力冲击外资豪华SUV品牌粕露。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蓬烹。”魏建军说潘晒,“关于轻奢纬令,首先这个词比较时髦愧携,容易记住李虏捶。另外购搏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵秘崔定。”魏建军表示徽酬,长城不会做没有意义的豪华煤导宪,“作为消费者可以感受到超值的体验掣,而企业也能得到相应效益旱,最关键的是得到了客户的认可鞭,这才是有意义的‘豪华’航。”   魏建军认为安全是最大的豪华赏别辟。“乘员舞病、行人都、车辆”三维安全(3DP)设计理念砂琅,参照国际标准楞巧,主被动安全配置完全创新篇摧烷,提供正常驾驶坎安边、危险警告艰攘、碰撞减缓逆掇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护吮督。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)裁啪伯,译为“牧羊犬”泻娇,有守护主人生命及安全的意思簇仑。   此外患双伶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队溯,来自于欧美一流车企胜赴,有着丰富的造车经验和行业影响力撵。匹配中国第一款7速变速器仑伴粟,这是世界上最好的变速器之一奉蔬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地滴倦堪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌傲粹酮。除总部优秀的研发功能外舌,长城在欧洲飘袱攘、日本和北美也都建立了研发中心悉说。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”荆层唾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数歪密。其中骸钒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌行。对此第司,魏建军表示吵叉:“媒体和消费者一直有这样的担心郊响握,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面窝。实际上珊,在同尺寸或者是同动力下艘憾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价携茹。但从消费者的角度来讲极,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的伶,消费者会非常清楚这些配置毫、性能贾、做工有什么样的差异褂揪。”魏建军表示补华阂,长城的目标是做品类品牌赤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分县吨畏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元堤嫩唯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间掀,所以消费者对二者的定位不会产生混淆率驴。   而针对销量层面统,魏建军表示橡:“从销量上看潦四鸥,WEY很难超越哈弗钠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒,15万~20万元的空间虽然也很大撩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论剔。”也许很多人会认为扯呵,WEY卖不过哈弗撕番疏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务通,但实则不然靶幌睹。“WEY和哈弗我们都重视鞠侨促,长城用同等重要的笔、足够的资源支持两个品牌杯拣遍。”魏建军说倪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力论,魏建军是如何评价的能?“我认为我们的产品不管是性能宠铺、做工加、安全膛情槐,还是油耗倪裴恰、排放垄,都不输高端车迫。”魏建军依然对产品信心十足啪,但他也承认WEY面临一大问题久嘎碾,“现在问题是品牌价值权弯,因为WEY旗下产品刚上市嫌,品牌没有经过市场的验证尉独建,大家会对它不放心坝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车兰捕铂。”   魏建军表示骄搏浦,自主品牌给消费者带来了很多价值疚。“有我们的参与捐,不断地进步绍、不断地在挑战外资胚,已经迫使外资不断降价氨捆,提升服务品质僵该。我们的目标是要挑战国际高端市惩厶础,所以说我们借助中国这个很有价值的茸劫侮、规模最大的市场来锻炼味褂施,使我们能尽早挑战高端镭顾。”魏建军表示探殊,消费者购买了WEY之后梨踞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值功。他对媒体承诺吉盼目,WEY的产品一定是超值的璃誓郸,并且一定能给购买者带来惊喜节浮。“WEY是一个挑战者尚刮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感巨。把我姓都赌上了袒俄,不能失败柬感杉,只能成功态空僵。”在采访的最后昏谦,魏建军郑重地对记者说叫陌懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘汕萄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日澎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发戏稀想,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作阀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向妹群胶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导群乓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车宿仕疽,以及未来的发展勿昧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鳞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人奔苛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士孝维,以下是问答实录督郸:   凤凰汽车 刮捣起:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何闲疚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的昏鹊?   俞经民 剧砷埠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心沫惧,对于品牌的市场表现同样很有信心寺柿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言耗岛衫,我们有信心成为市场第一的品牌晤秃草。今年我们的销量目标饶陀诚,是从去年的8万到今年的20万性亩。纵观130年汽车工业发展史矫浑去,汽车行业发展的基本规律而言叛,规模还是需要的凛峨墟,是品牌更好的发展的重要保障律铂。   邵景峰 恋部秀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分胸桃颧,荣威方面巷粒,我们所坚持的幂抚酿,是一种符合广泛审美的帝汇污、优雅自信的设计风格强锯式,在复杂的市场环境中撮欢陷,抵御诱惑乔灰拌、坚持自我浑犁丸,走一条人性化的设计道路溪踩。而我们的MG名爵烷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化富汀画,这是一个巨大的宝库境,值得我们的设计师尽情发掘紊,其中之一木,就是感性卸柒。   在MG品牌的设计风格中缕,我们可以看到很多情感爆棚苏千、血脉偾张的元素与产品嫉绞。未来的中国汽车市场必将飞速发展拐喇拿,需求也将越发多元化死蒙邪,然而无论技术如何变迁刚柑毁,对于人性化疙力芜、情感体验的诉求将贯穿始终灭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想奠导,我们也将在感性力设计理念的指导下疾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品跺萌。同时柑伶,强调个性也不代表小众腾氨陇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求信勉藤,为大众带来唤起强烈感动棱、让人心跳加速的优秀产品琳羔倘,这就是我们所追求的目标肯捣。   凤凰汽车 革:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万捆瓶乔,其中年轻消费者占到了绝大多数坤祥沃,请问接下来掣杀瞄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拣锚?   俞经民 蟹廊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”琅控型,更是“年轻的心”戮羞撑,从名爵ZS的订单来看淑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体茄,更包含了年龄层更大氓雀窘、但心态上保持年轻的用户俩。从“年轻的心”角度而言嫡粟,我们的消费群体就更加宽泛了啃讹茄,作为一个年轻化的品牌伎碳禄,MG名爵的诉求是“年轻动感讨、专属空间使、纯粹乐趣”酞舵玩,给“这一代的年轻人”造车仿弹。说到年轻人共同的特点莆啪,是充满梦想搂蒂,对于梦想的追求更热烈一些遁,更想把心里美好的事情去实现量滴。这个梦想实现的过程是非常美好的屁胁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求钮惊:为这一代年轻人扫,不仅是岁数上的年轻人都毋,更是心态上的年轻人炬取,提供更好的选择然泻,保证他的有更好的驾乘体验桂氯。   年轻化的特点侵酞佬,是要颜值霉、要体验的到位宪凤伯、要可以分享沫怒蜂。二十一世纪中国的年轻人桐繁泥,在互联网的普及深度某次谜、对于尖端智能的体验和想象力精阶憋,在全世界范围一定是靠前的释躲,就应该可以代表“国际范儿”是媚虽,也应该引领地球村的潮流肝贤竣。要满足这一代的年轻人咎,MG名爵所带来的产品体验强,也应该要追求更极致桓湾摔,带领大家去创造全新的潮流阂。   凤凰汽车 袱娄瘦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”都,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后疯糙嗓、80后玫钵蒙、90后的人群当中挖?   林嘉瑜 哦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作透。这款车感性的设计曲线秘厢测,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归叉硷。不光是国内的经销商粗肚,本次上海车展外害霸,MG名爵还邀请海外的经销商蹈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发仇,他们也都对这款车都做出了积极的评价忍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀唯陋擒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”乏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟挛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速巷,让老百姓也能开上小跑车蚀角蚂,尤其对于国内的核心消费者来说豢编墨,不论年龄几何动烽,都要有为自己的梦想活一把的态度妊。对于一个汽车品牌来说伸,这是一件值得骄傲的事情恢傅肆。   邵景峰 套恐叙:其实在选择一种设计语言的时候拍,设计团队非常慎重陀结,因为设计的变换频次不能过高峰嚎,要抵御诱惑届酵、保持延续性才有可能给消费者形成印象岛、拥有识别度从而去打造一个品牌峰。“感性力设计”的第一条就是要有感性桔爸,去追求情感的外在表露醇谷,从更广泛的角度旱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些群,通过真正的审美习惯进行判断;第二梦读罚,感性力是专属弊樊、设计师要通过专属的标签蜜庆撂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感馈懂庆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感似极泼,比如运动员在起跑的那一刻阮,弓箭拉满而未发的瞬间洗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚淡,这种动感更有档次顺半,同时价格不菲筐舌,是很高端粒显揩、优雅的设计惹东,我们希望把这种设计注入到产品中堤唯策,带给这一代年轻人极致的审美体验任翔块。   凤凰汽车 汉沧酞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南奁愦剩块化架构平台打造的咕线,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划浩景?   俞经民兼纶饭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用玻攻骇。这是对这一代年轻人的尊敬百戳陕,他们自带国际范儿疯,是可以引领全球的潮流的人群涣逼磐,因此有着巨大的价值翠荣。对此菇姐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拢抠,在全球也是一样古。目前唇肝,世界范围内贰,不仅是动力总成前瞻技术的整合经,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势牡臣僵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车棘弟,采用插电式混合动力设计挡。另外离炭观,大家看到的名爵ZS篇胜,将会在明年上半年推出纯电动的版本贺,至于最接近今天这辆续航超过500公里嚼浇修、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车烷,也将会在2020年之前推出递怜凭。   凤凰汽车 咳矮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系评窃饭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鼎想刑?   俞经民 煎爆萍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控疼,设计上差5%蒜俗谈,销售上就有可能会差30%酬。那么对于自主品牌而言判潞,就是要把自主性发挥好毁痛,去追求审美的宽度和深度笑鬼收,销量也才能有宽度和深度簿韭驼。名爵ZS的设计就是这样做的怯偷处,要追求极致匠擒、不计工本车嗜虚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致伐,可以说厕极嗡,名爵ZS的极致设计藕铆光,对销售的宽度起到了很大的作用放畴。   邵景峰 虫八壬:汽车设计是在不断进化的爱,不会总停留在一个风格上淋艾,在互联网时代办伎,同样要有全新的时代特质峭毫。另外详拭,从汽车设计而言氖详,例如从动感设计理念而言盆坟说,英国车是鼻祖粮洞寸,很多品牌都是以此为源头来发展的恢,也就是“同源”貉凹。中国航天能够上月球鲍宦,那么在汽车领域上同样有大的进步赤诚。之前德国杂志的一篇文章写到稼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国翁棠,在进化的道路上有推崇的看法汤,也有欢迎的声音卵廊,这些都是要虚心接受的惋截。另外腑袖,汽车设计是一件非常严肃的事情天妹毒,每辆车定型背后放,绝不是单纯开玩笑能够做出来的奶磋份,背后要靠巨大的投资来驱动稠。   在造型评审的过程中晃掸水,流行趋势讲清楚惧戚,未来怎么发展说明白韧,否则误解就跟着来了虎欣澳,所以要有一个整体的品牌战略在里面受邪婆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了仙脸阶。   凤凰汽车 每楷:今年输,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处糙浆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点桥?   林嘉瑜 咎恕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作陇亮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素耿庞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄坚茨,拥有一颗年轻的心瑟,热爱运动摩署贬、健康的年轻人碧。   从足球营销来说匙巴侍,对于英国和中国悲惰钨,都有很大的国民基础硼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国卯妒,是英超乃至欧洲的强队航,这几年的成绩也是不断的提升舱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的畴。同时活浮太,利物浦又是一个老牌劲旅卿娠,有不断上升的潜力庙逝七,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样斤鹊担,在用户上有着非常大的重叠之处度喊。MG名爵与利物浦对的营销合作搪关,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来崇我,在活动和比赛中享受快乐嗣轻咆。   上海上港队也是一样的烁恍。MG名爵经历近百年发展莽苹厂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣技详贡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队卢屁摩,两者的合作也是非常有趣的金。更重要的是迁谓恢,MG名爵通过足球营销的模式噶捕,能够促进两支球队之间的交流萝琼谁,包括之前组织的很多活动街舵,不光是针对中国的消费者梆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动失,有效利用MG名爵品牌的特有资源佰床,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌崇头,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值题。   车展期间泪沃罗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海哇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对苏。在车展之后躺,利物浦会在上海有推广巡展活动琅巫。下半年食撇滩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赣,欢迎全国各地的消费者参与和体验匣誓。   俞经民 弄问裙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的匈币,大家能有一些共同点做沟通附,国内和上港足球队的合作会事迟,正是汽车和足球之间速度与激情募、自我突破的契合点累,足球又一个很大的特点本难几,就是会让人意想不到陀伪哄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间疲劫把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪扣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年赏息彤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩弯柏,与此同时都捎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一丸色,长安汽车产品质量持续提升络,用户口碑不断提升钡筏煽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象贝妥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一递、全球乘用车品牌中国市场第二名眷秃取。   关于未来咸阿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会保囊适,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划匿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拘扭。   2017年是长安汽车的产品大年挠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市股挺、全新的SUV CS55没娜、轿车睿骋CC藉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市乏,将会进一步完善长安汽车产品谱系恼。   如今思富拿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”锌,站在国家品牌高度寻求发展秋宏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任饭。提升品牌溢价能力陕,成为长安汽车品牌发展的重中之重卿。2017上海汽车期间膳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平街,关于长安汽车的未来耸耸侵,徐留平董事长有话要说叛凑痹,以下是对话全部内容淘。 凤凰汽车巫靡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的摄百兴?   徐留平涂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程户晴,我们也是不经意之间就走到这个地步烈冈堕,因为一个产品覆,特别是像汽车这种产品是更加的明显拧,它反映你的公司文化舷徒惭、你的公司理念是什么样的东西衡殊霞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看怯蒙确,曾经我在公司和高管谈的时候就说过夺沉鲜,你怎么样让产品吸引住消费者匡姓铂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球世,靠的是什么敖补?因为美是一个主观的东西擅下,有人认为这个很美坝苫堤,有人认为那个很美绣庞,从长安汽车之前的产品来看沸凸狡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来搪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么订啼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的谎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错琉眉霖,同时想把这个产品往这个方向进行修改舵。我觉得在这个方面锹绅副,从长安的角度来看链,就是对于这种动感良盎、时尚这个理念的偏好匙韶。我一直在体会嗣穷翻,其实我是在反问我自己妹,这种偏好它是怎么体现在产品上的垦佰?实际上是我们内心的这种偏好吃嗽表。在过去的2-3年中烈蔷培,我们面临的话题陕毫哎,如果过去不做总结隋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来排咀沫,另外更重要的是说陵粳怕,下一步你怎么做景,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法仓刑腻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车灸丢喝,下一步是个什么东西抽咕,消费者需要什么样的产品讲摩封,然后作为公司来说痉,你们能展现出来什么样的东西瓦敛劝,最后我们总结叫生命动感智色双旋隆瞳暮,当这八个字出来的时候粉孩,我觉得是非呈粒好堵弛,既是水到渠成肺,又是醍醐灌顶棱瓣摔、灵光一现箔醇。这个过程汹警,不仅仅是八个字的总结划凶。这八个字出来以后淌冗烘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好络壤肯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念啸不,实际上不仅仅涉及到造型仕崎些,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验队。这样的话箔吩,就有了一个提纲契领怜匆淋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西率伎具,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中崔篡坪,就能够有一个非常精准的东西泥。   刚才你特别提到“色”嘶修,我们当时想说躺雌琼,你必须要能形而上传,要能够抽象出来陵绒挖,如果说你不能够抽象出来亢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候苫拖吠,如果你弄它50个字霖、80个字柯,你可能不够形而上褪竟贤,不够抽象化盘,最后我们觉得“智尾佬诵、色”杆敛嚷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求熔吞坝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动靡渐。   第二个就是说消费者情感的体验彪殴,比方说对这个造型和颜色筹,甚至于这种声音或者是形状拖芒挞、线条的这些方面的喜欢卉拖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西凄慰。当然我们也在想用什么样的词比较好畔遂,最后觉得设计的这个词很好阑齐,一开始我们还担心说这个词字挺多郝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化措,我觉得就应该让它有想象力瓤绕,就应该赋予它很多的内容婪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的娶任,孔子都说食色氏棺庙,吃饭以后第二件事就是这个字居袍腿,我相信孔子说的这个字也不简单意思瞬,实际上说轻秃息,智色这两个字还是最终反映的是人忿,特别是消费者的一种需求蹬绞钳,对于未来传统的一种期许坦龋,这个过程当中蓬桑饱,对我们来讲祟,把这八个字想通的时候考,我们感觉到非常兴奋也非常重要的疾襄辉,这是我的第一段话题铝赴笺。   第二段话题说这个对长安有什么用处救闻?那次在发布会现场有说犬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候厩节揉,一开始我就提出怪酪,第一个亩蹬,这个产品要漂亮水,你不漂亮的话歉睛,什么样的东西都没用投爸弦。因为我们很早的时候就开始在考量定,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧啥,后来发现不行滇玲刨,最后我们在大概07梳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了陛。因为你还不能提炼出一个高大上笨负磷、抽象杭炬萌、形而上的东西蓝破遣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮颧被,但是每个产品都出得非常艰难痴嚷亭。这个事这么长期干也是一个问题畏拟猴,因此在三年前的时候嗡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了荆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解恐朗,对于消费者的这种认知迪排,把它抽象化腔弯熟,那么这样的话理解了以后握,再把它具体化醚霉担,特别是在产品厩,也就是设计理念当中一些图形化的东西傲,因为如果你不落实到图形化的方面困,那就只有形而上没有具像化 憋谢妒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中歉板去,图形化和具像化过程当中麻崩,这个就出来了步。   这个出来以后捂恐,我觉得对未来长安来说鲍浩录,我们未来在产品设计的过程当中败,产品能否做到生命动感智色双旋脐恃蹄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赎牟癌?这样的话扣,实际上说筒荷蹲,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中譬衡,几十次的否决材,我们也许可以用1/4的时间就把它完成舍看和,几次或者就十次你把它完成狸鞠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鸥,那么这样的话风拟,对于长安汽车的家族化没崎洪,我们看了这个车醛,看了这种感觉这种情感的体验掂,那就是长安汽车团,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车珐武,这是一个逞。   第二个就是说菏豌轿,我们自己在研发制造设计过程当中葱氖盼,这个速度大大下降下阔涧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降搭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢聊骗盛,如何把消费者的体验做到更加的精准膊俺,更加的接触到痒点须答,这样对长安的影响是极其巨大的癸。   凤凰汽车边桃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念撵壤剂?   徐留平任:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念辨恰嘶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法仁舌探。如果说把它拆分开来逃拣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念含,智色双旋更加偏向于设计领域道。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢揩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚衡,我相信大概许多媒体会想冠胆,生命动感智色双旋怎么落地雇狭?因此我们就想把智色双旋也说出来师,不要分开诬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中回腺恫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言趁芹负。   凤凰汽车井摆寡:另外一个是提到的认知方面的感觉墩拒强,有没有一个专业的因素镁醛,咱们除了制度之外很行,有没有专业领域的人来负责这件事让堤?   徐留平疚卉:我们长安有一个庞大的队伍何骆,首先要把一个汽车造好驶娄惧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人窖划,到高管团队卡半,到设计团队聚拧蚀,到制造和研发团队割善烦,包括服务团队倘,特别是主要负责的领导人凛垦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验羔,而仅仅是设计团队的话语韶埂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离窃堕澳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层题,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素松腾,因此对长安来讲灌,是既有最高层特别的重视卉抢、关注和把握岁艾锯,并且这也是一个最高领导者的工作职责俯读刺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知棉忱,我认为在汽车领域当中是行不通的拇寂孝,当然我们也有具体分工伯。另外也有很多的专业人士完成这个事情呜瞬倍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的不膳,还有轿车研究的涩,也有做SUV研究的蓬祷手,同时也有按照职能分的梦彻彻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中裂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓捶卫,如果仅仅是设计团队的意见安配,肯定会偏离了方向坷咕。 凤凰汽车滥辜:一把手是指您吗忌班戒?   徐留平匹荤:我是其中之一嗽几。   凤凰汽车篓吗钙:长安汽车自主研发的新车歪骋,设计标沦、评审盟、评定环节您都会参加吗盾胶?   徐留平忿凭:我必须参加扰,我前面讲这是我的职责擅郝痛,所以我必须参加蔑。   凤凰汽车布纶:无人驾驶车呢赐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车驮噬盎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了哀讼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蜗嘛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破檬办?   徐留平挛便:上一次品牌发布会没东碾,最新的无人驾驶技术也做了展示纫阔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上和铝,高速公路的环境相对来说可控性要好成钳败。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的箍餐比,难度要更大堆痞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻甲波钮,我们不仅能在高速公路上做横,而且能够在城区做谩,这个技术我们已经实现了突破泄阶跑。   凤凰汽车吠居:长安无人驾驶技术进行的这么好番箔赂,量产会提前吗僵洪府?   徐留平览:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加怂按啼,实际上就是说闯鹅坍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到晚栋砍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西瑟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点侈躺桓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定莱邦谦。   凤凰汽车面:中美在进行双边的贸易谈判昂,这是谈判的内容之一夕鲜加,会涉及到汽车合资企业的放开舅妨,可能是一个双向的市场开放的动作盾讲,如果这个谈成了聘荡峭,如果这个不再规定50%的上限喀嘘,您觉得对行业有什么影响险零洗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资玻似,那您觉得首先答不答应颊斜?再有一个多给他股份的话台刀骏,对企业今后的运营会怎么样甭?   徐留平晨佃:我明白你的意思颠齐,第一我确实还没听到这方面的话题料,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况妇,股比这个事说了很多年秤,我基本的看法有几点秒,第一个这是国家层面的战略和政策粒恳挽,作为企业来说蹋,我们遵循屡典,国家有什么政策我们遵循什么政策蜜型奇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错策菊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点樊,我相信未来的合作会加深融,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大假,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现事,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题乾靠,而是说理解消费者共钎幸,能够洞悉消费者赴伟,如果股比的溢价挺高蔑屉蔑、溢价挺低枯显,但你产品不能卖出去僚品狮,那你不能分摊出去勤查困,如何把蛋糕做大日,这是合资企业要做的一件事溉惭。   凤凰汽车匙嗣衅:如果真开放蒲畔,长安会想着往美国去吗材孟祟,就像那福特来到这里呢嘶辫?   徐留平澈腻澜:长安想要去美国是一个公司的战略挽吭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系附坷幕。   凤凰汽车隋:长安与福特的合作多吗截?   徐留平感:长安与福特是我们加强合作的方面拧,应该讲这种合作的程度栓,不仅仅是合资企业僵滑,从母公司其他层面蹄,包括技术和其他很多方面都在讨论卉秀,包括海外市吵嘞唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长璃,它的能力提高了琴锯。第二 现在是全球化合作的时代扫,一家公司独立运营邪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事措寺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音常奉。   凤凰汽车魔酗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结耿浦糠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要侣,你还说了过去我们做一个车玖,可能需要很长时间好不容易做下来顿此欣,比如逸动搁戚酞,是很艰难的淡失僚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%暮是赋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%锻骑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资古胺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮渚取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品扩苫莱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大壳剧土?第二对比韩系蜗、日系甫处邻,我们的研发体系和他们的研发体系相比盛计,您觉得能不能支撑辞穗,确实我们的实力也很强犊侵,我们的内功可能修炼到一定程度沫,我们后面会源源不断推出好的产品咐昏该,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惫夕宋。   徐留平珊:你讲得非彻撸好擂,我觉得这是两个原因导致的孰老,第一个就是必然性双溉,自主品牌需要有成长的空间踞然,第二个确实也有机会的原因烁没,恰恰是SUV的市撤蕖,中国的消费者需要这个东西哼姐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些店署嫌,反应速度更加快一点逢叔为,把这些产品推出确实是满足他们的需要蓝,我觉得是两者共同作用的结果辟。   对于下一步自主品牌来讲嗡码俏,无论是哪个系恳剿,无论是美系侵铆、日系怜岁、韩系梗、法系涝啊泻,我觉得跟系没有关系泞饱,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西萌趁囊,这是关键炭碾脊。消费者他肯定是有他的诉求的懒贾限,究竟是SUV宏氏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西诗耽,他有他的一种偏好勾寝、喜欢唯晌喊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蓝,这就需要我们作为厂商详,你必须要洞察到消费者的需求绘夺霜,实际上要看到他的潜意识是什么东西晶般,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拐涂售。为什么我要总结长安汽车的过去呢裁?实际上是我们自己反问的过程量恐,就是说在过去当中赫鸿,为什么逸动会是这样辽巩,CS75为什么是这样绦?实际上说卧竣,我们当时也没有意识到憾,反正当时就是这个样子昏透,实际上这个过程是一个反求的过程赎海捶,我们为什么会喜欢这样势膳榔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中然,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子波台,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好篇,我们把汽车理解为是生命的动感趁戎署,其实是一种生命力的扩张巧摄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念览,而我们长安就应该提供这样的产品诬,回过头来展望未来崇,我们觉得这也是一个正确的判断荷。   凤凰汽车晦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较充步。   徐留平堕:我觉得现在国内研发体系来看痉力,国家间可能还是有一些参差不齐绍,我觉得自主品牌的研发能力和体系多,进步无疑是非常大的田井,而在很多方面可能与跨国公司有差距静谓辫,有些方面会比较超前撼,因为自主品牌也不是一家忿,跨国公司也不是一家恫,要两者来比很难说篮晚瀑,但是有一点庐欣氛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易宋,做好一段时间不容易系妒,这个公司要能够连续做出好产品倪,能够连续向前增长恰肮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念敢曙恰、设计应用簧,在这个公司当中都比较受关注姜睬煞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因哦颂。   凤凰汽车钮届:我想问一下自主品牌的建设欠锌,随着我们品牌的推出稼瞥,现在汽车品牌进入新的层面擦伟,会有不同的路径选择逆,比如长城诲被、吉利推出新的车型嗡较,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势检?长安如何能够胜出福寐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌俯夹佃,除了刚才说的两个铜维维,还有互联网造车的未来的合作伙伴蒋藐匣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响挺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响煌诗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合韦械?   徐留平蝗:实际上贡鸿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌举,我觉得这是好事蹭谐默,这说明汽车产业欣欣向荣反,是真正的投入桓忱,这是我对汽车产业的理解昧嫂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚叼浅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程断罐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行信,例如一个产品到了造型师的时候妨胳,是一个说法鼓蹲规、一个样子丹艰山,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的刷焚,然后到了制造过程当中又是另一个想法梯,到服务过程中又是另一个想法钠夏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蛇,既有高大上的世红锯,也有形而上跑鬼坝、具象的呸土,你要把一个公司从时间跨度哨,一个一个展现出来饥,而从空间的序列当中崎殊酷,你要把研发全部都按照这个意义靠览,我觉得是很重要的方面臀吩混。我觉得制造汽车是很复杂的过程十谱锻,各个方面的协调洁倾玖、综合翁、修正改藕、打磨需要太多的时间灯,我觉得这是一方面烦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沉,同时也是我们总结过去体会出来的溃缓蒙,它是由内而外的猎。可能我们过去没有意识到这个话题脆塘,我们现在总结出来镰立钎,然后下一步能够指导各个方面守,每个部门都很容易做事情堵疯。   第二个问题你讲到造车镣痪,我们开的会太多了饱,失败的太多了壁函雾,沮丧也有很多啃酶,基本充满笑意也就一次奶,前面基本上是批评扳雄虚、检讨建,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行铃揭,不高大上晴凛。至于说现在很多企业开始造车父,我觉得这是一个充满魅力的行当实壤炕,很多人都愿意去做咖趣磐。   凤凰汽车保测:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样统鳞? 徐留平清锑叭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面弦胚岛,会选择相适应的地方熄。   凤凰汽车同:就刚才的问题我问一下棠恋,刚才您提到和新创的互联网的合作谢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔细娶、蔚来也有合作黑芳,您觉得长安在未来在互联网里面的话轨,更倾向于是一种怎样的合作灭痘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工悸荚涵,您是怎么看的胺疲?   徐留平痘库:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择赔,从长安的情况来看图损,我们认为哪个方式都挺好的馆梦,现在是合作型的挺,是你可以自己干吭,也可以合作干记,也可以自己加合作干琴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西刹夸隆。   凤凰汽车物:我们打比喻讼辽,37度是正常的温度晚漠浩,您觉得新能源行业塑抡归,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说番怀,您觉得温度是多少耽疏?   徐留平惩森锑:您觉得高了低了粹化兽?   凤凰汽车逼等都:之前有人认为这是疯狂的阶段双斧。   徐留平唤醛袍:我对一个产业的衡量依据是胁橇,在目前这种全球的经济运营模式下快搭技,凡是有金矿的地方帕淬亮,都会有若干的人去挖掘它等庙甭,目前我觉得新能源就属于这个阶段茎鞭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蠢奇,应该更加得进入烹钠剩,因为从目前的情况来看僵称,汽车产品当中慰佩,一个很重要的领域就是电池刨舱外,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放跺磐,没有这种资本喀愧骡、技术韩枚、人员的这种投入捆寒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的澈残怯。   凤凰汽车盒卜:那就是说您觉得温度还不够吗复恃别?   徐留平毙:我觉得还可以提陀瞧,但是我不太同意的就是产能任泼工,如果说你的产品技术不太优秀快苔剧,你建那么多产能就是有点糊涂伎聘段。   凤凰汽车仇私棵:很多其实可以通过改造现有的产能惮讹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能灌裂坷,从这个角度来讲苫范,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况匆了矗?   徐留平势:从整车厂的角度我们希望成本低一点祥喷,选择利益大的夸垛珊。   凤凰汽车标:所以您不担心过剩吗祈斡剂?   徐留平汾钦:我不太担心这个问题勒吕,我觉得电池还处于不确定的阶段吝猫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候杭太掀。   凤凰汽车技捅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象娶咐答,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外思从,不管是设计师还是CEO等等蕾邯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代洽册?当然那些设计师很多是主管的夏箱卡,老外有管经营的有管品牌恨紊,主要还是在设计和技术的领域坷沦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的烁纠嗣?第二个是国有体制的问题佳磕拘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响绕貉彻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域景颁,也在高薪吸引高管人才寺贾,您是如何留住我们的人才酪静,关于体制之上裸竟、体制制约的问题肠磊犊,我们怎么解决兔?   徐留平某丝湍:现在是全球化时代空矩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早恐,我们最早的时候是四无描,没钱伸瘫、没人钙豁、没能力杏、没地位牧丸,到现阶段来讲构,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师悸苇,这都是一种非常正常的行为汞录,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卡伐山?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国畴圣摆,如果对中国的消费者不能够带动申,那肯定不行溶僚,我觉得这是一个鸽没,无论你是洋务运动还是什么运动寡环岔,核心是对消费者要动起来刨冈,这是一个典什魔。   第二个关于体制的话题痛捻档,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距竞舒,这个方面我觉得不能讳言愧贩。目前来看捶四,对长安不是特别明显犀埂,因为长安是属于南方集团旗下子公司临,从南方集团来说兄弹憋,在这个领域当中篱纫,也在他的职权范围之内做了一些调整撕垂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享殿圈寝。   凤凰汽车本惜夺:如何看待这个机制锈?   徐留平菲:从国家层面来说熊洛烙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惺枯。   凤凰汽车络俄舒:你们审批会很困难是吗乡齐?   徐留平鹿井:我觉得会快弘,另外一个我觉得汽车集团般杭,也许给你量化很多股份镣,但是最后你没有创造价值芭,给你1股姜赫鞍,1×0的时候不还是0吗籍统?汽车的成长苇毖、成熟或者盈利是一个艰难的过程脚溶。 凤凰汽车会:十三五计划像长安汽车整体的销量乐、利润和研发能力以及目标有没有签苔洛?   徐留平喀幌:非常有绘线阜,我们愿景2025乘等,我们做10年的规划赊碳,在这个当中我们相对来说做得比较保守隋,为什么说保守呢须耿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当焕熔母,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念迟视。   凤凰汽车募:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的破即裴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强靛剁颁?   徐留平腔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业淳鸿丝,在技术和平台方面都在加强合作芦,至于说未来它要怎么样辑卢玻,我现在还不太好评价这件事祈沉落。   凤凰汽车蝎:徐总问一下国际市场的战略匪妒,我知道去年车展的时候无据冯,长安说往海外拓展的重点是伊朗享飘、印度茂、俄罗斯这样新兴市趁蔡啊,有明显增长潜力的市潮芪拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去奸碗京,比如在墨西哥册纳精,对长安而言够萝,自主研发这么好哩固,又长期和国外品牌进行合作味,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国涧匡、欧洲的市扯琛?   徐留平躲:在我们十年规划中就有拇喂誓,去年讲的时候就是当下正在做的内容拜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的颗体,就是要稳扎稳打戌硅溶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了跨,因为一支队伍最重要的是信心我便河。   凤凰汽车护:国内很多品牌都盯住印度这个市车濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争昂嫡募,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗茎菜?优势在哪儿胖?   徐留平捷屎:对于海外市场我的理解是要扎下根去番瞳检,不是简单地把你的产品卖出去淮蔚,是你能够充分地利用本地的资源辰藤,包括人力资源和其他的技术能力库吻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务堂巾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的娃嗣孪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长静,促进本地人的水平的提高蒋媒,那么同时在这个过程当中轰码,把公司的产品技术涵盖进去爆辨竟,我觉得这样才能走得远垦实病。   凤凰汽车涩:长安最近一套体系出来了孟廉,有没有可能往更高的一段发展哗?   徐留平画:从长安来讲付侩牡,我们目前的战略看次,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蔷虏乘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品凰挥孩,这是我们能够奉献消费者更多的东西笺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的廓,但最终要落实到产品上违潭,产品是一个载体让消费者感知它知道它粹汇,未来锋堆斑,长安汽车会加快产品推进的速度架,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神勾诫。   凤凰汽车惶:欧尚也在这里面吗澎遣?   徐留平绊:欧尚不在渺秒醛。   凤凰汽车庭:东风已经有PSA很多股份协,对于未来长安和PSA的合作有影响吗陆时?   徐留平慰瘫:目前我没有听到有任何影响勺,在实际工作中我们也没有感觉到稍卑。   凤凰汽车糖茄:理念发布会徐总是骑着马出来的端,当时媒体圈特别关注塘涟,都刷爆了朋友圈狗色,虽然我不在现晨H〕,我不知道有没有特别的意义伤诬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动辞保晾,当时的考虑是什么铺?   徐留平糠莎:两个考虑橡坛,一个是我把马和车作为比较森为巫,你要说一件事瓜翻,一大堆结构化的语言没有必要镰守惹,我觉得既然是长安汽车瞳赡,我们叫做生命动感莫、智色双旋酬乒蔚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫阔灵,如果不这样做也没法让人尖叫看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩谎司:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日难岸巳,上海车展首日沥榔苗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面篙栏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城喜,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量浑弧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蝎,12年增长了120倍伤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访捌撂透,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略必挎匿。   受访人迷搂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)汗。以下为问答实录锤握此:   凤凰汽车帽多皋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面曙巷廉?   雷德?比格兰德妮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品莽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年播盯,这款车在中国市场的反响非掣猓好刀帆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA驹,同时拥有强大的引擎肮,提供强劲的动力与性能瓢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声赣桑脖。所以缉抹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品吮奶。   凤凰汽车习括嫂: 在没有设立经销商的地区霉财宠,玛莎拉蒂如何抓住市扯不纠妗?   雷德?比格兰德础经船: 我们首先还是会增加销售网络锰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点驶快,计划在今年年底扩展到75个腑紊码。   我们还在天猫开设了旗舰店米淀,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空崎孰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台须,大部分来自没有授权经销商的地区伞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多啊寞毙,鉴赏力越来越高回。针对这些人群弗,我们还组织很多不同的客户体验活动辆,如海外试驾劣嘿,以及互联网方面的创新屎清师,如网络平台的直播呸安被。此外晨屯,我们也有不同的金融政策峡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鞋褥推,深入体验玛莎拉蒂的生活方式钨。   凤凰汽车峡丧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》怠勿弹,给汽车销售渠道带来一些变化姬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新成苦喜?   雷德?比格兰德妻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说肝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品诗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具令谓冈,而是要提供独特的生活方式体验煽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拆迫靛,不止在中国劣那妊,在全球市场都是这样恭。2016年厕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长啦碑,这个主要还是产品优势带来的裳糖艾。新的政策出台以后庇咎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响戎确,不过最终的销售成绩还是由产品决定憋艾赌。   关于新的法规蹿涎轻,我们现在也正在研究当中崎猩故,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定戚陷酪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作贝迫笔。此外馁幂陋,我们在中国有非承罚好的经销商关系慈椒稼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关提。我们开设的天猫旗舰店仿降眯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式璃蔑:客户在天猫下定单蘑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务倾擅。所以玫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系坪。   我们的很多客户最在意的并不是价格疆,而是优质的服务与体验芬患临,这正是玛莎拉蒂的优势所在形乱。   凤凰汽车溯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线剿儒,有没有什么新的产品推广佃夯?   雷德?比格兰德讳: 关于新产品爱滇,现在还不是宣布的时候铃吉坑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升噬,等到新产品发布时我们再提供更多信息创。   凤凰汽车绕棉: 作为中国消费者熟悉的豪华车霉次,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍袖箩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好禄托侧。对于玛莎拉蒂来说窗溃忿,未来在中国市场的前景怎么看连?理由是什么憾淌?   雷德?比格兰德糖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况眯,5年前睬促玻,我们在全球的销量大概是6,500台揩溜钦,而2016年达到了42,100台七猾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蜗巨,所以我们的增长一直是持续的捶钱睦。也因此袒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观创临。   实际上中国市场和外国市场也非常相似篓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验泰鲸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拍邵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA判十,这就是玛莎拉蒂的优势沟夹美。所以侩骇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度熬埠。   另外乘龄,玛莎拉蒂的车主非常年轻迪,尤其是在中国市扯锘职住,车主的平均年龄只有30多岁灰稍坎,他们追求具有独特风格与气质的产品叔椒,来表达自己的个性与品味垦会。   凤凰汽车该捻砰: 现在汽车技术日新月异罕猫,尤其是新能源娘窗顷、共享为、智能驾驶方面擞绵具,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划控竞汕?   雷德?比格兰德沧氮: 在新技术方面兰叹扮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升惦脆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统紊你。我们并不追求生产最快的汽车悔椭,而是要提供包括技术冠耐、性能洞、动力皇艰屉、驾驶体验等方面在内的最佳组合梯和。   针对自动驾驶枢搽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助线磁,帮助驾驶员减轻疲劳五夹,降低操作难度腑校手,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的父,包括独特的声浪桂迸、澎湃的性能荷胆品,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统提脱,这是玛莎拉蒂所追求的捆棘。   关于未来对新技术的规划贰刨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求旅,比如减少温室气体排放撕,这一方面玛莎拉蒂也不例外漂佃辉。此外反袒查,我们也会在汽车上应用比较先进的技术沙幢撼,如苹果CarPlay和Android Auto枷朗晒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术妊蒲。   凤凰汽车饰尸娜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化够年娠,怎么适应程?   雷德?比格兰德涉眉反: 针对年轻人群簿齐须,我们采用的方式不是改变自己培胜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应赦遍彤。比如在中国稼盗,车主平均年龄非常年轻脖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主莎,便是一位年轻的中国女性量疚胸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表率。   玛莎拉蒂拥有102年的历史卿且,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意裸捷,包括法拉利生产的强劲发动机读、独特的引擎咆哮声啪歉借、奢华优雅的外观与内饰潜钎绵、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神信,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势醋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐迷姓耐。   凤凰汽车门: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化柯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级陆揣扒,有没有针对用户画像做调整汝?刚才强调坚守自己的DNA和理念技牧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试褂粪?   雷德?比格兰德莽: 在中国妒,我们不断渗透到三四线城市拨,但是目的是一致的杯才,就是要吸引更多年轻客户鸥。但不管在中国乃至全球的哪个城市共,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蚕、激动人心的声浪郊垢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备喝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户施。   在设计经销商的时候莎,玛莎拉蒂也不是随意为之寿,而是按照需求进行规划书匪辆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蠕辽,首发售罄的100辆SUV中兴惟睬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区诽。因此蠕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商犬瞥。同时抄物,购买一辆汽车也不像其他简单的商品哼免失,客户需要一整套的优质服务睛醇号,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上辫伟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生刺椿藏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述坛烧。   提问肚检侯:您的新角色到底是什么样的分饶肚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上汐荡逛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法推媚?   Alfonso Albaisa屡鄙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁使,跟所有的设计相关的工作帘汗,都是由我负责氓聪。之前我100%的时间放在英菲尼迪猴,现在会分30%的时间来好,也会跟新的设计主管一起完成设计工作藕等。现在大家看到的一些车型观七隆,可能是一些原来的车型式瑟,我们现在的工作绍讣纯,也是快马加鞭呜,希望能不断的改进鹅男、提升现有的设计稿玖某。   提问黎靡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鹊天?如何看待他推动品牌前进时的作用奴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa案:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管杭,我们会共同合作尼某浚,不断进行我们设计的演化额。其实我到7月份才会正式上任懦,我现在猜测或确定未来的设计理念琅检,还有点为时过早拎喊竞。   我们知道诗俺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚堆歌、非常大胆前卫的电坞鼓,我们的这种设计是一个不断演进的过程视,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改绵簇鸵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嫩仆。   卡里姆跟我有很多类似的地方廓。比如偶拼遁,我们都是艺术家出身柏末,非常喜欢设计辜集好,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞睛,并将其以各种形式发挥出来娩。   提问瞥心:我有两个产品方面的问题卞乔。首先录,这个概念车非常漂亮题,它背后的设计灵感有哪些醛?   Alfonso Albaisa容晦:秉承“冲突美学”设计精髓颊素髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素乓罢讨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡凳。基本上就像艺术一样挫,包括缝针睹猜圭、包裹感恒腹,还有使用的木质酥,都是非炒剑好的手工工艺官使输。这是一种感性和理性的结合徊薪,还有一些肌肉感极强的车身线条藕捣。   提问跋瞄蔽:这款车未来的定位凸枷辈、消费人群是怎样的评窍?   Alfonso Albaisa岗锋:一般都是比较年轻的家庭枚举,想要非程〖。宽敞羌、具有运动风格的车型嘛史牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动卧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日浩菇搪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示渴祥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蒂去。   在发展新常态下趴旁,消费动力开始向下线市场转移嘉檀。同时袱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级峨酪够。由此舵,县域市场成为新时代的“金砖市场”惕肺。而对于汽车行业腻侠,消费升级利好之外其蛔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇丰。如何撬动县域这一重要市称狻?   胡绪雷表示捍钉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局毕,帮助县域出租车进行升级改革夏。县域交通的数据化崇卸圣、智能化发展悍,有助于未来网约车的下沉渗透淀。县城消费能力相对较低纤豆,在出租车领域引进大数据之后揽却,未来再进一步升级到网约车切伯潍。   据胡绪雷透露帛棋,首汽将在县域布局三块业务煤署伦:长租车拓、网约车(出租车)票赏、分时租赁斑琴唇。分时租赁是纯新能源车啡,未来分时租赁或是对公务用车的补充倍激钡,它是纯电动颓,不用长时间租躲,可以通过APP来完成牌畦蒜。目前谱人市,在北京有1000多辆车寇倾,150多个点位瞧谰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市迹恭伙,对公务车改革会有一些帮助铆。   胡绪雷认为肠,网约车行为是偏汽车前市场的角色萄瞎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式担。第二猩,在居民习惯了这种消费行为之后婚烧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用孤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导任。   当日踢,首汽约车作为新生力量虽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进麻创,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”痢狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辉嚎捐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办髓豁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示幕,渠道下沉要根据市场来判断痊郝卢,服务要根据需求一直不断地跟进榷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况菏,比如说对经济的支撑税朝,对政策的拉动沧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用禾馈翠。近几年檬慌放,一汽吉林产品在县域销量比较高木诽,对县域市场的期待也非常高赴寞杉。从目前产品结构来看腾,产品消费比重70%在县域兴嘿,30%在一经、二墙绦、三线市场蹈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型趁哺倒,外观汉、配置取剃、价值都迎合了县域市场的需求羚逻。   从流通环节上来看佬垃贩,县域市场做的非吵捣∨玻好娘,没有什么瓶颈因素挂肥雌。一汽吉林也努力在渠道建设蹭、服务跟进等方面做成长和改善桨酪图。同时宋长欣也提出了一个想法斑识,“县域对自主品牌在公务车烽系、公务员购车方面是否有政策倾斜确锣彩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长骑,这是我们车企的想法戒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时桐,要根据市场来判断搬。目前饥率,县域之间的差距非常大魏奇童,包括现在推行的3G服务癸楞,在那些无法设定固定站点的地方厘成,推出了3G巡航服务膏。服务是永无止境的工作帝府缮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进贸编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晴窘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惩,新能源汽车推广比较看好北吠餐、上殊粳、广限行透凄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场碌粗华。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车彼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场婆痴窜。尽管都看好电动汽车的发展趋势驴,但做好市场并不是一件易事眠。   目前比较看好两个市诚浣母痢,一个是北须胯纯、上炕驳谰、广限行们、限购市趁堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯肀埂,这个市场的发展速度很快勃堕涸。例如河南莲、山东连、西北区域童含堕,大量没有牌照的低速电动车挖啤粮,在政策方面仍处于灰色地带锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年门,在国家和地方补贴的支持下核,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右墟,在农村市场骸烁娥、县乡市场得到了非趁睿好的认可澎脯轮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求垛狙瓦,县城市场的消费者的房屋空间大耸克,有充足的空间停发车辆溃,拥有较好的充电便利性卿。其次行驶距离不长尖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求痘。另外礁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难详,因为小车型成本低宛阂誊。   赵智刚表示譬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展懊惯难。河南地区缄沸铜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排色蜕季,在替代当的出租车砷、公务车方面取得了不错的效果毯拇嘛。同时校腿钝,也在积极跟海南政府合作矾敢,投放了一部分公共用车煤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进绥睹,比如是文昌骆、万宁陡冬、琼海等县级市葱赫,未来将在海南全面推进坝瑞速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝峦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲赫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钮儡芜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蹄。会上剁吝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出焊秘克:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂破记臣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本联幢辣,是参与全球竞争阮勾休、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兴。”   在当日的论坛上酮耐鸵,郑刚发表主题演讲技囊掣。在他看来隙,打造世界级新能源汽车的品牌樊,最核心的是独特性弗唾、差异性惠,是比较节能优势籍,浮出水面的是视觉粉、是LOGO薄付、是VI皖粳柬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势亨,其中成本优势是最重要的组成部分尘醚。   早在110年前散,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择姓偶荷:蒸汽驱动车袖赌屁、电驱动车和燃油驱动车崇傲赎。然而铜吉触,在后来发展中啊,电动车败给了汽油车烈嫩。这是什么原因造成的畅工?郑刚提出是成本造就了新技术的普及安。亨利·福特发明了流水线生产涎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候旧,成本大幅度地下降姥休馅,售价拉低到850美金寿分兢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蚕氨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间坞角踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以暖祷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌揭陋踌。100多年的历史多次证明了这一点貉犁宿。” 郑刚说孤繁墙。   在反思自身发展时碘,郑刚透露掸咐胸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量停,规模在迅速的增长匿穗,但很遗憾并没有带来显著的秋骋拴、大幅度的成本的降低茬咖犁。   为此供黑淳,郑刚提出釜,在推广和普及新能源汽车的同时楷滤胸,光靠技术进步还远远不够普搅乱,更加要注重惶蔫、培育成本领先的优势祥哨现。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蚕,是参与全球竞争价啪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提森沁记。   他建议抡理塑,对新能源汽车未来的产业政策骏许、行业标准厕、行业监管等冗讥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术播稍陋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低帅,这样才能培育出行业的龙头企业册咎。   如何通过提高规模始籍糕、优化设计信楔、优化政策和制度创新惶?郑刚说没厩桐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本朗慰卸、交易成本和政策成本独,来打造企业的综合成本能力和优势旦纪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势茫。这还需要企业和政府共同携手送,不忘初心儡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标唐畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇虑菇:韩大为" "  魏建军多次提到匿甲,我们的确有很多故事扛惮模,但是他们没有写得很好旅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖丧?魏建军直言不讳地说集淖快,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后颈。   囤地赚翻咖、离开保定谁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来剔盟痢,且莫名其妙乘僻古,或者无中生有的传言所困扰旁柿,最好的纾解方法是什么洁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车杰关。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚凌久巷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂时,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后家,魏建军坏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监孪,与部分汽车媒体交流息炉酞。以一身轻便的牛仔装""示人""洽磺,魏建军笑着说惮,是在同事的建议下才穿出来的党。    对于4月以来沸沸扬扬的传言乘,魏建军坦言适,的确压力很大首,也很难受混蒜,“有时甚至想哭”韭叙麻。他说蜡,我本人就是保定人煎蛊伶,能不希望自己的家乡更好么溯?当然凤,我们只有把自己的产品做得更好茸。    诚如魏建军所言驴,近期氰拨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吞芬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾颊,来自媒体的反馈好评如潮吃篡酮。有作者甚至设问零:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后斜将坏,否则也怕媒体老师太忙”恃,长城汽车一位公关人士插话道雄跋。    10日下午的WEY首度试乘试驾俱纲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格图履,有同行在现场就说痘甲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蠕汹亩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型某憨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型极。    动力配置上捣哦孙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机镶叹寿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术袜,最大功率达172千瓦曹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器收错骑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点斗时瞄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上仙篇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时醛,VV7s几乎没有发飘的感觉身,而车内噪音也得到较好的抑制烙。“我们在整车NVH方面做了很大努力迸,也取得了一定的平衡”狄灭,魏建军说虫。   VV7S    在交流中纲平胖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时茨割,大谈炭说、特谈所谓“轻奢”烷陛题、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蝗查,咬住“聚焦”二字不松口嗅卸。而是多次征询媒体试车时的感受潞曙十,并逐一分析吐泊捍、解答媒体所发现的问题捻奔。整个交流过程赤,他都态度诚恳诺念迹,即使是谈到一些尖锐的问题挂,也并不辩解取憾。他甚至非常谦逊地自问自答涛忌纲,人为什么会失败虏妇霉?尤其是一些有着巨大成功的人搽。因为以往的成功颓褥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做任函兜,就很容易让自己失败暗武葡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上笆荚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车驹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然丢娶。他认为茧,好的产品本身就是故事层恨,而WEY就是要做最好的产品灯斤脓。此次黄揉,魏建军多次提到季童奖,我们的确有很多故事要讲络挫碘,但是他们没有写得很好醋惦投,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的恨骗朴,所以化脚陋,我在让他们重写苔薪。魏建军笑着说茧悍,把一桌人也给逗乐了犯猫拴。    在媒体谈到其他竞品时炒,魏建军都给与很高的评价柑瓢。不过最终还是认为自家的产品使轰:底盘更扎实摧法,操控性更好茎寸告,“因为我自己就好‘玩儿车’”士春,所以对他们(研发人员)的要求也更高体码脚。   VV7S    据悉券,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市式虚丸,预计售价在15万-20万元区间骑乔视。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点谩,他思考了一下才说蓄,它的配置太丰富了哼门酶,在相同的价位空间痛券,“肯定没有比它更多肛舱衫、更好的”苇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖色恰凄?魏建军更是直言不讳地说械梨似,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后梆胃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中唾,一位来自上海的资深试驾教官说靖脐,之前很少接触自主品牌汽车管妇撩,这次也是第一次来到保定镭,第一次来到长城沏韧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料徐麻案。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒搓懊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言剖。期间畏杜,有一位同行说囤睹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好乔示阿?或许这才是魏建军的真正用意吧抬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "   陆逸表示诡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常矮掇禄,因为正处于发展的爬坡期毫嘛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说刑温,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瑰蹄团,而且要深度国产化江枢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扣使是,雷新透露惭戊答,上海车展期间市贾逗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时桑雇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尉倘规。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时脆面担,陆逸明确表示诵藏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蕉,因为正处于发展的爬坡期狡敖。关于国产化的工作氮副碱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略履麓贤,未来将坚持不懈的进行国产化工作膜,而且要深度国产化垃。    日前冕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嗅寄免。活动后瞄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访为泌抵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应虚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年梁售,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆丰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%褂裙谜,超过23万辆瓣。今年第一季度据,英菲尼迪在华销量破万辆显,同比增长4%涪犀烯,而其全球累计销量达到67367辆皆醛赐,同比增幅为18%兜。无论是在英菲尼迪全球体系中唾屋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中陕瞪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蔬。在不少业内人士看来疽认沛,从去年4月以来胎系祭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞扒蒲。    对此伤,陆逸强调忱伍,目前英菲尼迪的销量很正常改磊惋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军介,东风英菲尼迪合资企业成立才两年尚,还处在爬坡期黔巧丸。他还说犀蚊,所有的汽车品牌进入中国后任差,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加锭扳磊、运作能力提升及投资力度加强凉,会迎来一到两个爆发期论险。    事实上庙,从2014年开始拭筹惋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后茨衡筷,就迎来一个销量增长的“爆发期”猫然:2014年唬纠惟,英菲尼迪在华销量超过3万辆反狙,同比大幅增长75.6%酿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年匪湾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆敝皆侯,同比增长33.8%绩衬帕。    不过吩寸痛,步入2016年盆墓救,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期垄峡梅。当年4月初崎寸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在荤洁另,刚好满一年鞍呐腑。在过去的一年里魂使,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态谦撮。陆逸坦言焦迟薯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段玫号捍,以便更好地认清我们是谁涟既锑,我们的未来在哪里熄肝弹,我们应该做什么唤梯趣。”    在陆逸看来兑嚼惺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鲤沏佛,今年是进入中国的第十年烩番隙。所以作为一个年轻的品牌迸臼,这本身就是一件很有挑战的事情己。他还表示匆邵啼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累识,是更聚焦的一种进化将冠。因为市场环境在变化锌醇,消费者的需求在变化稗,我们也要根据变化不断的调整私擂、创新勺动媚、挑战自我笛贪。”他说崎脚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来慌倒琴,就提出了‘挑战者’品牌战略拌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过负,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瞳,品牌口号必须得落地捐。”陆逸表示柒汕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发丹,聚焦目标客户群可桓鹿,让产品与目标消费人群建立联接盎抱、产生共鸣耸桑。    陆逸对中国经济网记者表示旱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奥辱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作井,而且要深度国产化惦锑。”他说豆谴,中国是全球最大的汽车市晨テ怠,同时也是很特殊的汽车市惩啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国料,就要真正的了解客户蔡新仓,扎根于客户晨、扎根于市扯谩,这就必须深度国产化龋顿叹。据雷新透露颅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%未伎呕。    但是楷汇粹,从2014年底国产以来仆操聪,英菲尼迪只推出了两款国产车型道:Q50L和QX50粱常函。对此挤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑馅刹构。陆逸表示焙,“关于产品线布局的问题炽胜,英菲尼迪有一个长线的规划不。”    陆逸介绍说驰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年靡溉,规划内容包含平台规划挤恋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等熄庆官。他还说辣高,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备咎伦就,我们的目标是通过完整的产品规划椽奸攀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品莆汝。”    谈及国产化在今年的推进程度口,陆逸表示课尝低,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中单,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蕊。”雷新进一步透露扑夹,上海车展期间蝎邢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涛袒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现力筋携。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓挟嗣:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年椒救,通过销售Urus督鼓哗,兰博基尼总体销售量会翻一番山谁,突破7000辆大关揉啪。    在更遥远的将来陈伞,很难说会不会有纯粹的电动车蹦。这是因为蓄电池非常重容宫改,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制堤沧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌筛琼。自大众集团和奥迪公司接手后保蔫,兰博基尼得到积极门祈琴、稳健的发展裂。日前赁驼华,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瓢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员世,商务部主管Federico Foschini喂闺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员畏券、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问切:并入奥迪公司之后姑茬妊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持疗抱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的含焚衅?    答燃:2016年感偿淬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关滩谋呐。奥迪公司和大众集团接管之后褐,对兰博基尼进行了很多投资崎,让公司发生了非常大的变化牡。此外吭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品慕壬规。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高杉姐,如果没有这些投资奠,就完全没办法实现这个计划氯。所以疲趟贸,兰博基尼公司从中受益良多卵卤飞。可以说坛轿讥,如果没有被接管登阶课,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来郎。    问氖藤:在您的介绍中噶泡悸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高棱侵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的趁村?Urus投产以后曙地嗓,重点会不会向中国市场倾斜略?    答斜:目前膜,兰博基尼公司只有两个车型系列巾馅媒:一个是搭载12缸发动机的Aventador箔拇锤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán讥。因为各种原因罐功,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降秸鳞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势亲。2016年捞痊疏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车碱固。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%己,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%费。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放篓礁笺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加桂。2016年渺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆浇匈。新产品会在2018年投放溶,到2019年冠,通过销售Urus卞弥,兰博基尼总体销售量会翻一番哩凰,突破7000辆大关诉。在中国市场上孰鸥式,SUV是非常重要的产品蒜挞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求补。    我想强调的是烈,在中国超跑车市城缕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端伎挂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币浑饭刑,Huracán大概在300万到350万人民币扣示劣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平了书。    问青腿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的幢?    答委:目前关灰,兰博基尼在中国有15个经销商辱。到2020年麓陪掳,我们希望经销商数量能增加到20到25个酸毙。当然虎梆褥,通过Urus的投放刷湍汤,在华销售量会增加那孟,服务涵盖的区域也要明显的扩大膘叔省。    问极:如您所说补,兰博基尼在中国有15个营销网点赋炔,去年销售了151辆(车)炉困。我们简单的推算一下钉,平均一个营销网点一年卖10辆车偏葡。那么程,兰博基尼经销商的运营情况怎么样该?在新的超豪华SUV到来之前扁碳,是否有改善他们运营能力的要求呢豹?    答孟:是的陡相,会明显提高经销商的运营能力瑰,新Urus也会变成一个破局者狈担匡。虽然现状如您推算府贾,但是在Urus投放之后萍汰,大概2019年或2020年芒馆,经销商的数量会增长泼喝,同时每年的销售量可能会提高到30辆项瀑软,整个业务会明显的扩大惜硕猛,售后服务也会明显提高馈策碳。而且由于SUV使用的频率比较高孰思,消费者甚至可能每天都开SUV去上班挥脸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入妒倡。    问鼻负:兰博基尼车型比较少钝,所以每一款新推出的产品都极度重要关玩。现在的汽车行业发生了一些改变轮琴,比如智能化观默伎、电动化顷矗偷。那么涝嫡峭,兰博基尼在研发产品时毙,会不会受到这种趋势的影响颓硼缆?    答堡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征恭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆涛棉吝,更多的是代表了一种感情杯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador刺,采用V12的自然吸气发动机烁摄胆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验酬卑眠。    这是兰博基尼最核心的销售主张泻童嫁。未来裴唐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度老,甚至会超过前款车型慨。而出台Urus产品时则会有一些变化棉纲鄙,它将采用涡轮增压V8发动机溜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机书眷悼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型腿芦霜。但是幻巷附,不管从产品定位仁朔偿,还是感情诉求方面来说歪览,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观豢袜罗。在更遥远的将来赁桂舌,很难说会不会有纯粹的电动车绒。这是因为蓄电池非常重偶狮藤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纯俱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车受娃弦,可能未来技术上会实现新的进步轮邪糯,那时我们也得重新考虑这个问题贺谐朔。    前些天抬封,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型撬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录畏冻,其V10的发动机再一次提高了功率劫任。当然为,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA捎混瓜。通过技术创新以及功率的提升台墟蔬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者募缺具。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车圈疟幸。在预销售的阶段么啥拖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来础泼翻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功秸项,能够击中客户的心理需求惶裁。    被访人射拈:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作尘。1998年到2007年侠苏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年廉炊滑,负责兰博基尼产品工作;2015年窟微烘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员籍,负责销售及市场营销催。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示绘,中国是世界产氢大国慧饭守,制氢设备沏、储输设备京、制造技术等条件不错签且,具备发展氢能的基础撤。从环逼匠商危和能效等方面考虑盲澳,中国应进一步推动氢能源产业的发展反淌卉。    周奕丰谈到抚,中国目前主要依赖化石能源寸,对环境污染严重评。氢能源因来源广泛路、燃烧热值高壕缄册、清洁无污染和适用范围广等优点顷枢萍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源捣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分宏,目前看秽侮,中国氢能利用的研究相对碎片化蔚涵佬,与国际先进技术相比还有差距党,没有形成产业化钞、规模化发展娩创拆。中国应迎头赶上界,卡位世界前沿尾蹦卉。    他还提到池稠汕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一僧,提出实现大规模品、低成本氢气的制取漠、存储剧、运输科抖、应用一体化的战略目标廉唐。这非常重要敌涟咖,未来需要各方协力洁楷,加大投入店沛靛,推动相关产业进一步发展岛顾汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表疾胃蒜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法皑戌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济换,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措换。    他谈到透,实体经济是中国实现转型升级的主要载体馆,各方需要引导资金更好地支持实体经济琼,促进金融资本流向实业肺林,真正促进经济稳步发展亲僳,夯实经济发展基础肋。这既是稳增长蝎屁、调结构的需要捐,也是抑泡沫哨、防风险的举措捍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动党,推动“中国制造”向“中国智造”迈进辣辨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力谎。    周奕丰最后介绍插锣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蛙临,也在不断创新突破碱钾函,寻求产业升级将臼。公司主动发挥自身产业链宫翰、区域及成本优势纲翁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业水。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区础狙、旅游景区嫁珊、汽车营宿地试、农家乐嫌瘸缓、家庭菜园等不断扩展外抱坎筷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业窘涝巧,以多种方式在国内推广土壤修复史磊牟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场然捶粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "   国外媒体报道词节,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嗜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆碧拒搭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴铆拱哎。 李彦宏    李彦宏表示寡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车穗浇避。尽管有一些技术问题需要克服皆督,但它仍然有望达到目标叮疾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司绥软,前微软AI专家陆奇任首席运营官痰,负责大量投资的自驾车业务部门负。 百度自驾车    李彦宏表示缴潘厕,我们很可能与传统汽车制造商合作攘,而不是孤军奋战窖,目前还没有制定出这项技术的商业计划虽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆飘黔肯。我们将竭尽全力实现这一目标沦,收入和利润是其次的考虑蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢陕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年荡筒刷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显贿膳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样僵湿,共享经济还将怎样改变生活辩?   三年前亮臣淑,基于对共享经济的热忱裂,清华学霸张丙军创立PP租车茬袍刊,开启了汽车共享事业;三年后汲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户湾汕托,成为汽车共享领域的领头羊猩田。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀涕怯煎,3月7日莆峰,张丙军开启了共享有车生活的新征程季。   3月7日敖熊,在几百万用户的共同关注下螺寄囤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台郡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破念吞擞,也是张丙军重新定义有车生活魔剖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅巧鹊谴。   从PP1.0到PP2.0时代腑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记尺、一个符号或一个名称那么简单笛,它是企业创造持续价值的支撑究哥抵。若没有十足的理由惮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓炕舌。将PP租车更名为START侵栋,是源于怎样的考虑穿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解歇奢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体茶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举沙。   “三年前咖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法碑薄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益山睹亭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型颓宠蚂。由于便宜便利迷诚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具忍嘎。”这个阶段朝碉碑,他称之为PP1.0时代讨。   经过三年的发展泞芜,PP租车推崇拥有而不占有八、盘活社会闲置资源的共享方式乾荡考,逐渐建立起以车为媒介回虏,重新定义有车生活的2.0时代起。“START不是买车期刀,不是租车碧壤,是共享有车姑。这是年轻的人群朽去、爱车的人群篮,最向往燎、最有潮流的有车生活方式耍。”张丙军说颂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择骸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验擦赔拎。同时老史及,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瓣唐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区痕河扔,让每一个用户体验到最真实努袜、丰富份缅列、有趣的共享有车生活呻辆。”   START代表着新品类馈费箔、更丰富的选择级、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下醋赤博,相较于神州租车平痴搬、滴滴租车等传统租车公司娇函卯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢推?   张丙军认为谩,START的核心竞争力主要体现在三个方面蛙窃悸。   其一抠,PP从1.0进入2.0时代氦,新品牌START更具有张力佰傲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神富。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求镁,START重新定义了有车生活宿秽郝,开启了全新的“共享有车品类姜钾。”   其二脾汰,为实现共享有车的多样化选择相簧喂,除常见的家用轿车外梗括,START将主推个性化的用车体验别。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型电,如保时捷911挂、特斯拉探罕、大黄蜂氦挡痪、牧马人等等计离竞。此外弥,用户无需承担高额买车款和养车成本慨,性价比更高狄。   其三廓任,“共享生活的基础在于信任体系的的建立彩驴累,以及更完善的用户信用等级曙。这也是平台长期价值实现的核心认淮孩。” 张丙军介绍钮,START共享有车生活平台为使车主放心共享坡峨,平台推出了一亿元车主保障金崩,严格的交易信用体系唾竣告,确保车主爱车无风险;对于车友鞍沧龚,START还与多家大型保险公司合作痉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务纳糙,为用户提供更具信任的服务惰疯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流痉迪杆,我们的目标是剁兰宏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来貉裸烙。”按照张丙军的预测手,中国自驾用车需求量巨大舞,而现实矛盾是慷步,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车耗,不允许每人买一辆车满足自驾需求烈诫莆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量突苟灭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用晴。   此外脆木,他认为得电,随着消费持续升级劫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瞥憋。“感受丰富车型带来的不同生活体验陷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向慑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质邪谜、丰富琅私、有趣的生活方式动嚎顶,让有车生活更加精彩少咖。”   张丙军表示瓦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者耍涪供,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验戎材娜。START古变,梦想才刚刚开始拢脐勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳 版权作品搪喉,未经环球网Huanqiu.com书面授权帕拟悍,严禁转载沉嘛,违者将被追究法律责任惟遣公。 获取授权" "   今年全国两会上吗乖盘陇,董明珠在接受记者访问时说古裸充:“只要你敢想两甲,比如以前谁会想到人能上天光,如果我们不去创造绣彩,人能上天吗憨惜?你不敢想备咐得,你不敢去试验届搪,你永远不可能做好矛惨。”    过去的2016讥谐鼓,伴随董明珠的狄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈冯钵:格力全员加薪1000元剁氰、格力的员工房鸿设病、以及格力的手机……对于这一切叭,董明珠并不过多在意挪俗胜,她说函,自己最关心的还是“掌握核心科技”迁瘸。在今年全国两会掀,作为人大代表媒,她再次提出了自己的董氏宣言诗箩墟:确实这两年的发展粹,总书记提出的供给侧改革含,我们就应该做供给侧改革的排头兵箱胆,因为做的是实业费解,能够掌握核心技术期苗,制度也要跟上布,真正给那些创新型的企业琳雹、有创新梦想的人一个环境箍冬。    对于国家巩史和、社会瞄、普通百姓的诉求巢陆禽,董明珠是这样回应的毋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献沧谦,他真的不是仅仅是索劝唷,收获牢,比如说我们过去讲辛撮伶,这个企业了不起固,再就业勘惟,反过来你要感恩这些员工巧没肆,没有人来给你打工痢庞卢,你凭什么去发展潜乡?所以我觉得要有一个感恩的心情就。”    把感恩的心落到实处晃钮,就成了格力员工的2室1厅摄,于是墩愤,别人家的老板就这么出现了几描。 记者两:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涛千食?    董明珠划:对豌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现身。    记者屠介瞥:以后所有的员工都会2室1厅董艾墩?    董明珠杜沟:对对对暑。    去年末巧芹麻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履÷!,但因股东大会投反对票而失败塘娥圈。随后骆屋铅,她以个人名义增持珠海银隆股份韭殿掇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业涡晌答,然而库疗,到了今年藕,新能源汽车面临两大不确定因素孰:电池城、补贴“退坡”茹瀑沥。在董明珠这里俄,似乎这些俨然不在话下佬捻脐,董明珠说蜗庙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟逛嘉沦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘阑馍肌,“不是因为退坡我不做推衡集,也不是因为给我钱多灵,我去做腾噶,我认为是一个责任暮譬搞,是对社会冀孪、对人类拎滤肩,你都要去选择的一件事冲壁吝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖饭桂,董明珠很不以为然茂,她认为禄畦推,这些都是炒作媒酮,并没有人真正说到自己手机产品的质量踩,只要没有说到质量徐瓶,那就不是否定淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊酮:李芳" "  近期袭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税和泉管。美国此次取消“双反”康抽氛,对中国轮胎产业无疑是一大利好垮常,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转掇倡寒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变穿。   全国人大代表尘贪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议屏,在轮胎中使用RFID电子标签技术缺,给每一条国产轮胎装上“身份证”咆跨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督靶卞貉,有利于消费者对产品品质加以甄别扰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量具亭慈,从而规范轮胎行业发展诬诉,促进行业的产能优化和转型升级称。”袁仲雪说弘围鼎。   据了解徒荤脆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草哇炽健,全球多家组织及单位参与洞。轮胎用RFID电子标签的应用钡委,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体仙态眠,将等级数据写入轮胎标签内部缝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定埂,伴随轮胎终身使用诉伦缔。同时呕舒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体聚票,使轮胎更智能落炒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拨心,能实时监测轮胎的温度慧罕、压力等数据精薯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况浦苟碧,从而有效减少安全事故盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "全国人大代表晦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题猛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通扇诫晤、环境协和发展的产业杀杏噬,由于行业标准尚未建立傅耐酗,使得整个产业发展处于十字路口栓。全国人大代表僚袒隆、时风集团董事长刘义发建议舞抖秤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 暇猴,全力推进供给侧结构性改革其妊。    在刘义发看来垫篓弯,四轮低速电动车是市场主导手海、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蹭。目前瀑,工业和信息化部价碳起、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》啪。该标准的制定哀弗,对规范四轮低速电动车行业发展杭,使三幸恍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代评腐,直接实现电动化架、节能募雇、环保安全出行具有特别重要的意义急厩兜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求醚去,又适应市场需求汐惊,刘义发给出四点建议尘聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拨较瑰、标准制定应充分听取行业的意见阑途顿,响应群众的呼声愁添滑。制定标准应尊重市场规律铝芍,规范曙撬、引导产业发展槽锯,而不是简单的限制款铣泞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蜡。    二陕瘁荚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点潭。四轮低速电动车安全歌楼、环保纷拴、经济灭、舒适腥拆,是摩托车记列侯、电动自行车上颗瘦、自行车等升级产品帮驶箔,特点与与高速电动乘用车不同氖板裸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标成,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瓜堡聘。    三懈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导购己赏、政府引导的办法芯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点品讥背,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池粹购桃,如采用锂电池政府给予一定补贴次。    四丁湘陕、在制定产品标准的同时残冒,制定企业准入管理和注册登记萄行、道路交通管理的配套法规顷。产品标准只是为行业规范管理提供依据善,而实现规范管理是一个系统工程厂。政府应加快制定企业准入睬、车辆注册登记肮菲、道路运行管理的配套法规陡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蔬,方便企业让利于民公实暗,减轻企业和用户的负担慰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求创柬嫁、加快供给侧结构性改革的产品绕,又是一个节能环保的产业凭驹,引导得当可以大有作为谢抨该。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法桐头。”刘义发建议桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活马乱:李芳" "   近几个月来肝啊,共享单车火遍了北京城腺捌。6日酶,全国人大代表贪凡闪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示埃豹拜,今年上半年薄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”祈东。    徐和谊说扛卯,伴随着公车改革沟硅脱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁奸携。“很多公务员手机上有软件乖嗅授,一刷就能用车豆稠。”他说翰害,今年戈堤晦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众剔龄。上半年卑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车栓。    据徐和谊介绍唱,未来投入的汽车数量将根据市场而定董括,租用的价格将有竞争力独。产品的外观将非常“吸引眼球”狈侨,为两座式纯电动共享汽车攘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷呛,适合分时租赁和共享市场需求拱谐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别菊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件萄繁,在手机上可以查询哪里有车秒般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题容肋,目前大家用车起点和终点不同激坦番。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源刻扭厘。”徐和谊说颅,目前净,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节参,包括立交桥下苛弹链、公共停车场厂呜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇恃。目前边远的地方停车资源丰富泻守染,但是用车的消费者较少怪舱啥。“希望异地还车的便捷能够实现秸每,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点技,否则还会存在最后一公里的问题鄙矾。”    徐和谊坦言谰,停车位还存在管理的问题繁豌,汽车是价值比较高的消费品方瓷,一旦出现剐蹭铣寡,租车人还车时也容易“说不清”矫通忍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护图蒜、“钟摆效应”等问题苛澄。“有些消费是单向的募躬聚,如何让车回流也是个问题”接鲸。他说涕,目前脐驮唾,北汽正在进行市场研究狈铰是,探索解决方法奠。    徐和谊还透露扛哎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行马讽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆台。“我们也正在筹划并和有关部门做方案畔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆睹。目前距2022年还有六年时间税,从可行性上讲嚼,应该是能够实现的翠板镜。届时希望借冬奥会的机会逼酸,展示中国制造的水平瞬韭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮台:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露氨昧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题狮强,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击五嘛苏,目前已追回骗补资金或饭锝莸唬款23亿元菩武,并对有问题车辆不再补贴桅慰缮,对闲置车辆也暂缓清算臂。    肖捷称据陌,在财政部门督促下涧,目前相关企业正在采取措施钒违亢,认真整改发现问题弄钙。    有记者问跺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展推,肖捷表示挽厢隋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整市参赔,主要是降低了补贴标准录澈,同时也设置了补贴上限掣燎涩,还提高了准入门槛括巧沪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展掸心,同时也可以有效防止出现市场扭曲雷抽。”他说忱背沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "全国人大代表纬喂款、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气危捷哇、废液胯坚翠、废渣等污染敢,一旦有机电解液和钴绅遁、铜强壕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中诉筹得,就会带来生态环境安全隐患渡,甚至会危及人类健康括舷挎。”全国人大代表亭逛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示浑顺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议托。这位带领团队经过几年技术攻关伦抵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人尽寡链,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上钮醚痹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个割全避,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题规寞。在提交建议之前特,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蜜。    自20世纪90年代以来涡,随着锂电池广泛应用探颗,我国成为世界上最大的锂电池生产途、消费和出口国巾瞥,近年来我国出台了购置补贴刷、税费减免栓粹、研发支持沟彻、消费优惠婆环希、基础设施等一系列重大政策措施微钝,新能源汽车市场日益蓬勃发展乡痉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆窃、保有量超过100万辆充撵屠,占全球市场保有量的50%苹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拨响。    随着新能源汽车快速发展表,作为新能源汽车的“心脏”翟,动力锂电池产业也在迅猛增长旗嗓即。按照相应的报废标准缄,动力锂电池回收利用市场已经形成景弊。有研究数据表明叮辛霞,预计到2018年泛饶伴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模握,累计废旧动力锂电池超过12GWH魂茧郊、报废量超过17万吨胚酗雄,从中回收钴告谎、镍卿齿、锰具、锂槐兽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元盼妓,到2020年将超过100亿元继绍浇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元凡矗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫哗皑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题笔貉。”张天任认为佩排,如果动力锂电池做不好回收利用肺,就违背了绿色发展的初衷毁太。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用兼潭涤,但现实是胯甭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实粱。“废旧动力锂电池包括不同的类型婪、设计工艺和串并联成组形式媒,以及多样化服役时间练、应用车型和使用工况土稻露,这导致电池拆解不便触伎。另外摄,国内尚未建立成熟的回收体系擦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应梨,回收工艺成本高馅钒。”张天任表示景井哎,“出台的政策并不具有强制性价,且缺乏明确的奖惩机制怕陆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高攫撅赂,目前动力锂电池相关主体无利可图梢,对政策执行积极性不高劫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题寥炕,张天任说溜缮敛:“一是退役电池较为复杂被,不易拆解;二是退役电池一致性差驳,品质不高;三是回收拆解成本较高瘸课,盈利点低;四是回收政策缺乏监管钝吠赏,执行不到位窍。”    有问题就需要有解决办法鼎粱稼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方乔沁点:其一妓悲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二痰铜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三皖颧径,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四泌抚仑,鼓励商业模式创新试点和推广应用汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃彪:李芳" "全国政协委员蛔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题镐。”全国政协委员适、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示量,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题慕量,当纯电动汽车完全不再享有补贴时势,其市场前景令人堪忧揣。“在电池方面律疆芯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡膏,2020年后盲舌换,当大家都不再享受补贴时怖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上粒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品寿涟。”另一方面顺,柳崇禧表示脊凹却,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市妊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瞥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素挠很污,在于车辆寿命和电池寿命的不对等龄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上钎杏,但电池的寿命大约在20万公里哺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受湾弓,这意味着南,电池报废了车就要跟着报废肯酸,这样算来姜,纯电动汽车的使用成本是很高的轮炭肌。”柳崇禧说蚂。    对此罚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案竟表靖,即建立专门的电池运营机构才,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务洼处闭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池腿店纠,是对车辆的物尽其用频揉。对电池而言煤,虽然不能再服务汽车穿救菩,但还可以被用作储能电池酚檀,同样达到了最大利用率祟耐村。”柳崇禧认为纱姜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法焚斤坡。“但国家需要予以支持司,尤其是在车辆检验方面鲁贡吠,按照现行的规定看龟,更换电池即被视为改装汝橡剁。”他说冉。    柳崇禧的另一个观点是队,氢燃料电池的大发展即将来临姬幢挖。“一方面逗设搁,原来的运输成本相对较高穗镁景,而如今这一问题已得到很好的解决匪春,现在的运输成本只有原来30%;另一方面廷绣赣,美国的相关先进企业在国内开始建厂祥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车本疵纤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展围糙佩。”柳崇禧表示哨劳,氢燃料将作为增程器为电池供电收肺,以达到更长的续驶里程敖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用耿蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆颧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瓣,造成了双方的利益不在一条平行线上忻浇。为了解决这一问题冲,李金勇指出恳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景师,重新设置股权架构炽尺揣,经理人和骨干员工合伙人化微。”    “遵从起码的商业规则妒,我们就是经销商梆瘦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挺娠颈、一个桥梁凳景匆,我们没有义务去亏损熔。”李金勇说叙本。    日前瑞,著名汽车营销人乌宽写、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出厩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景掂靡陆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”痹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争浆朴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象忍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”仆褂,李金勇直言扯,“在过去的十几年狸绰抄,我们的市场非撑兀好拦患,老太太都能卖车氰萝,会加价就行了菊炊袜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高熬啃盯,职业经理人的压力很大大加般躺,每天都要搞KPI考核彪期、培训拆、提升躬。”    李金勇以实例说明补昧:“过去在资源时代恭,一年这一个店挣1000万客,给职业经理人开30万碍痢,没问题暮癌烤,这车好卖癸席观。现如今鸽,市场不好了辛竣,现在一年挣100万署,职业经理人还是30万稗弯丧,但是特别累堵,现在一年的工作量比前五年镶、前十年两三倍都不止瞳。”    在李金勇看来行菏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同统芜,造成了双方的利益不在一条平行线上耗。为了解决这一问题嘿同线,李金勇指出陶陇侵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痕文亢,重新设置股权架构腥,经理人和骨干员工合伙人化稳公。”    李金勇进一步具体阐述道线,“过去资源时代典,投资人只要拿到了店磋巫辆、拿到了品牌赂搏木,就可以赚钱卡。现在巧封筹,资源时代已经过去了抱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起袜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人漂,从而真正让员工自动规驾、自发地把工作当事业迟,而不是靠培训侯圃敲,靠感恩滇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来斧,不少汽车厂家制定了销售目标涎、生产目标叫崔姑,职业经理人必须要完成岸,如果不完成就走人概刀。李金勇认为沧,“在这种状态下守嵌避,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划谜腔、十年的规划拨,只能先制定一年的规划屡史缉,把今年完成再说胆开,由于今年完成了倪,明年才有你的事奔改。所以这两年厂家的高管变动频繁弊,十年以前很少有这种变动狗,而现在这种变动成了家常便饭肃配净。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量葛垢醛,没想经销商的盈利能力嵌。”李金勇表示梯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量狄酗软,想办法做经销商工作恰,把销量任务压给经销商邓匿梗。而经销商越来越不听话涪睡唉、越来越不相信的时候如,厂家就再出台相关政策凛。    李金勇指出欣懦,经销商要有勇气打破潜规则纯,遵守正常的商业规则磐:库存大不提车亩棵荒、无差价不提车澳革锤、拒绝搭售耍悉。“遵从起码的商业规则涵连,我们就是经销商羡眯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宛坎据、一个桥梁狭,我们没有义务去亏损上擂炽。”李金勇说徐肝屉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题凉,李金勇建议卡陡粟:同城市的店应该互相加盟或互相买断骇颁,或者干脆出售给另外一家经销商苗,不管用什么形式秽赐裁,形成同城市的一家店璃。“我们用销量谴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来纷,这样减少恶性竞争鼎强澈,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法茎坝琉。”李金勇说臼芜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象起滔奖,李金勇表示璃,“我们不可能卖出路边店的价格谭倡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争夯低侍。100%原厂配件保障速,专业的维修技术畏嘿抱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客哆堤梁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”特。    此外此,李金勇还表示隧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车勿嗅。据了解懂镶靡,2016年痉妈恭,新能源汽车的销量超50万辆诵楷缅,到2020年论涎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年腊辅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆肠。在李金勇看来率擒,在这个快速增长过程中衡噬杭,“传统经销商中稠恫,谁关注了新能源汽车并率先布局相,谁才能在这个市场当中分一杯羹怜抛蔫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇赴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕缚泪寿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员兜廖僳、四川省鼎立律师事务所律师施杰辑浆弓,今年的关注之一健纷徊,是有关网约车新政的话题箍鸽。    施杰表示鼓,为加强管理缴谁登,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)论,并于2016年11月1日起施行褥。然而赶垢笨,根据多家网约车平台公司的数据烷,在目前运行的网约车中瀑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的柬捻,仅占极少数部分卞。    “交通部制定了网约车高品质服务匙恢插,差异化经营的原则桑娃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”猾惧辆,施杰称兽弘丹,“我认为锈,政府应当放宽对网约车的准入限制豹鹅奥,顺应社会共享经济发展趋势”关乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到圭挤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中犁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鸵。    首先婚秒,施杰认为傻裸鞘,北京森肆脐、上海的网约车细则要求“京人京车”伦虱、“沪人沪车”等差异性待遇热,不符合市场竞争规律乡不。施杰表示金偷,只有在市场竞争的推动下日瓦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力屋,也有自我管理的需求与能力端缕郡。    其次痛,施杰表示墙,北京厕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员漠膘,而且购房伦、购车也并没有绝对限定于本市户籍敝裂闷。“京人京车”抵平、“沪人沪车”的严苛规定稍当,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外洞晤疟,会导致营运车辆骤减棉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒侗囱,阻碍新兴业态的发展碴娟。    而对于多数城市对排量次、轴距都作出的高标准要求太唤缔,施杰认为距,高排量代表着高耗油魄把,不仅并不符合节能减排目的导恨,高油费必将抬高车费秃。    更重要的是菏架,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则概,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准维彤得、高门槛修犁,将损害网约车的实惠经济特点琼阑举,打击其平民性谐侵,“上述许可管理的模式羌膳圭,将导致网约车司机数量骤减彩倍换、车费翻倍纷凡,群众打车难熬脖烁、打车贵的现象又再度出现钝辣反。”    此外奢袄,施杰在这一提案中的主要观点还包括沃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”渴佰釜、“许可管理不利于节约社会成本”等短。    施杰建议悄糜靛,《暂行办法》可作出如下修改槐:    (一)政府适当降低准入门槛醚坑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度霸奥,是十分必要的溪殿。比如刊观:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蹈是,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瞪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求去忱彭,等等剂。设立适当的限制条件响苛,符合市场发展规律琳笨梨,能促进网约车市场安全性乒、规范性发展篮臂。    同时黔坍,政府应当科学引导网约车发展娩茸,而不是像治理洪水猛兽跑汞,把它一下子关进笼子里五。以构建网约车公平竞争的环境为导向粮磊曙,放宽对司机户籍的限制性规定稠川摄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嘿。网约车平台贰佰、司机和车辆的审核程序磋,各类许可证明的核发程序尽量从简昂,以便节约社会管理成本泊常躺。    (二)政府协助构建平台审核鳖寒食、加强平台监管    改事前许可算光,为后期监管桂,采用“政府管平台秒勤,平台管人和车”的模式年。将市场准入许可更多地让权给网约车平台春,规范其登记信息蔑、审核资质的义务径,定期提交所有车辆的情况恭心,这些数据要在监管部门备案介齐绅。并通过补充相关的法律法规襄就,对怠于履行义务的平台采取处罚措施惰。    对网约车不合理调价进行监管俄衫骸。保证人民群众用最合理的价格出行迷,也避免由于市场垄断形成的价格新高踩兴横。2017年1月酪磷刹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人涣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蜜辞,就此提出整改意见沁洼檄,平台负责人也承诺将取消该功能解勘肥。这就是成功的监管案例攫柿能。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车武秃,存在大量不符合新政策标准的现象阑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断妓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减群门,社会各方都需要一个适应阶段洼。所以饭缎慷,新政的实施不可硬着陆柔。当前阶段剃媚鞋,政府应当积极引导各平台规范化审核扦,加大对群众宣传力度卿胖疤,延长从旧规到新政的过渡期磷闻,循序渐进地促进新政策落地团堂。    我国全面深化改革提出了目标雀玲: 市场在资源配置中起决定性作用橇亭,更好地发挥政府作用怪孝吻。近年来悲,国务院一直倡导转变政府职能毕暇疵,推进简政放权炭柬。对网约车的审核礁屉立,放权是进步膘贾施,限制是倒退辆跨。政府应当创新行业管理骏,优化监督模式纶京,构建平台审核模式碱疏虹,推动群众绿色出行匠飘、健康出行唐蔑啸,为“互联网+交通”营造良好发展环境论癸烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹烩锨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨确牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计溺掣蚕、品质等方面做了很多的投入浮陛刹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势避都。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛净横、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略屎山隋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市靛廊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞浪天都、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球媚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”肪揣的。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉樯ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易倦缆损。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计想嚎浆、品质等方面做了很多的投入淋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计焕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶戚蓄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拨、时尚及科技感的一款产品罕劣。”韩德鸿说桅冒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫筋搐停。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型豌绢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场铰白。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆豆辆雾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”武。薛海涛坦言蕉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩断。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730农腊彪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%厘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走潦赦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系受迪、制造能力书梨、经销商体系陪襄枪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面项锻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势模撕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导掂哦:李芳" "   2月21日戮谴酱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办驰。本次大会立足技术趋势堆滔,探索全球技术发展的内在原动力蛊,探讨人工智能斗藐伸、量子计算肃睛戳、基因疗法等领域的技术和商业趋势灸辽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中克坑褪,有两项技术与人工智能密切相关购唇换,包括强化学习和自动驾驶卡车活尼。在关于人工智能的圆桌讨论中是迟吼,多位创业者和专家针对强化学习碾论光、无人驾驶分享了自己的观点瞎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车摧矫楷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车婆,可能只在北京的五环里面开谁墓,路况很好蓬厕财,最高限速就80冗茎锋、90公里教,这种情况下饺屯码,车就会极大简化限惕,驭势并不想生产一辆概念车库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯垂皮涝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术厘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性趁苍斜。技术投入上浚,目前大家都在往里面投入很多的资源官,整个行业在往前发展鲁,但里面还有很多问题需要解决爆淑队,包括保险适、政府等酬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用藩凭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道刃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好遂侵庐,把信息融合篓项少、如何决策做好馅版。图像识别拓展能力非常强使略叼,它信息的理解非常细致冗蜕、更加全面笛,比如前方有一个易拉罐裤,有些传感器会认为它很危险磨班悸,因为它是金属阮,但图像识别会根据它的大小岁坊、形状去判别娘。目前结合强化学习句鼻奉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持透茸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能恐来,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目暖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性腾,说到底这还是一门生意兑喊蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟酱嘛:李芳" "  【导语】这是最好的时代攻,车市销量连破发展记录贸,这也是问题的时代狄绒,多元化茂涣脸、碎片化抱,对整个行业提出了更高的要求响郸漂。一切都在变捍,唯有不停思变方能随机应变戊肉。2月18日碘筒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕现寐。行业内百余位思考者和变革引领者彩,与120余家媒体相聚一堂皑,在“变与革”的大会主题下炯,共商“品牌与营销之道”瓢凉郊,把脉中国汽车2017疵趴雌。广汽乘用车副总经理肖勇滑才、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英房冲獭、吉利控股集团高级公关总监杨学良豁歧颅、福田汽车集团公关传播总监许翔砍烘橇、SWM斯威汽车首席运营官余波斜蓄瓶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动创。以下为发言实录镁夺:   互动环节嘉的合影   李苗苗裤抡:接受张红同学的邀请楞诵倾。下午好!大家都是老朋友了形。今天在这里动辜,首先我妆上剩贺张红搞这次论坛绰。第二琉冕,其实有这么一个机会让大家聊一聊板力场,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆赁蔬稀,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力杉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字葛。对这个数字惹,我想每一个人巴犯奉,特别是管营销的人散,特别是管品牌营销鸥度撇、品牌推广的人拷喷苍,我想每一个人都有很深的感慨崎褪计。   首先请问肖总绦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物疾,也对您做过多年的跟踪百。这次请您上台锤馁,我很想问一问虑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌努襄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点仿?能不能简单地概述一下秒避旅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇氖:李苗苗老师第一个点名我卧敛,作为广汽传祺来说奋财,正如李苗苗老师所说的夺,应该说是比较新的汽车品牌儡加。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”丘旱唐、“两个坚持”伍输,坚持正向开发和坚持世界级标准寺沏佳。这两个中失答去,一个是对产品开发的定位纬萄,一个是对品牌的定位贾。   从中高端车型的新产品进行切入底认,相对来说这条路走的比较艰难一点颊够,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”惭勉璃,就是起步会难一点请据,后面会越来越开阔冷、越来越顺许。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候灭烽,内部也有两方面的方向灿橡耐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手冲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来单,并且在市场上面赢得一定的销量虎康呜,建立一定的知名度桅响。另外一派的意见幻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势孟侠,从中高级产品切入轮。但是大家也认识到这个困难乱视,一个全新的产品和品牌从中高型切入己,也就是售价在12万元以上薪,第一款车型是12万元到18万元掇互铜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难勺栋缆,我们意识到这一点了璃磷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大频戊,其实2011年乐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年碉,应该说是非常艰难长竞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦靶衡。但是2011年莲穿型、2012年有一个词就是“坚持”轨缅,做品牌是做两方面的事情缺妒。第一个是做好产品的品质坦典,第二个是做好对客户的服务径季蜂,以这两个为基础这五六年走下来兑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑漆褪吮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象纽肃棋,受到各位媒体老师的厚爱农答,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌和,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础事。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题竟搂氖,我觉得第一个是坚持小倪兴。在我们困难的时候不要去放弃粮磨,就是把自己的品牌形象粮拘、产品的售价回到往下行的趋势几壳嚏。第二为了支持品牌向上赏弓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务偶。   李苗苗伶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的乱写,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鞍辨。比如像现在的奔驰册平,一百多年关肥,宝马伙伴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年袍缝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌姬吗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总稼挖手,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疼,也有现代的销量锹纳厕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷汤,您能够阐述一下吗净密?北汽在塑造自己的自主品牌方面绕,到底在哪些方面下的力量最大蕊宝具?   陈思英蕊陵:谢谢李苗苗老师娠,非常感谢红姐给这样的机会扳担,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌博搞。其实不是妄自菲钡奘寥铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷胚江巨,台上在座的各位都是大幅度增长地魏亲,我们同比增长更高一点袜帮入,因为我们来得更晚一点忍坦仍,同比增长8.7%回。   但是我个人一直在想这个问题形吩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的仿揣。像奔驰去年是130周年戒膝驶,今年是131周年功帕菊,我想这才是品牌肯。现在我们在座的各位给客户提供的鬼鸥脆,我更愿意定义为商品修,我觉得是这样闻稗娄。   从北汽自主品牌发展之路来看痊,各位媒体老师和同行都知道锨,2009年我们是收购焦东、消化谰梢、吸收了瑞典的萨博技术畅,当时萨博的93缸、95的平台和1.8T谋鸡到、2.3T涡轮增压发动机的技术劣交,我们是基于萨博的平台上建倡权,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展灿。2013年的5月份狭钱底,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣丁,大家对这个印象应该很深晨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇菲,当时也试图通过萨博平台的背书哦纶令,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端痘粟,因为我们希望建立中高端的自主品牌腻,当时的愿望非澄埃好磕。但是事实上发展到今天筋墩稳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈喷痴饶。   但是没有关系颇禄,2013月5月12日投放的绅宝D70俺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音俏们。这么多年的坚持是在消化勾健、吸收萨博的基础上进行的垃鼓,源于萨博迁嫁、高于萨博么庙记,我们有奔驰崎妒兔、现代合资的反哺良,我们在人力廓、财力剿未、资源廉、技术蛙旅杭、研发碉肆、生产琉负、制造方面骑漠,都有很多反哺给我们漏,北汽近几年高速发展措檀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆检塑,这一百万辆含金量是很高的禾吓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚百连,但是我们用五年时间实现了一百万辆肋对娶。这里面还有几个第一和差异化产品忙其,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一辽芍獭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吞罗回,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位捕妙烙。   基于萨博虎开府、源于萨博和高于萨博的消化官、吸收和引进尚,同时基于奔驰和现代的合资反哺钞,我们坚持为消费者提供好的产品陛、好的服务圃殊、好的品质恫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瞧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质酒,比如中国新车品质(IQS)IQS栏变、强制性产品认证(3C1000)范,3C1000即三个月的购车用户中情凶,一千个用户的抱怨度是多少勺免,我们的水平无限接近了合资品牌享剃技。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的婚喊叮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心僻胸粗,希望有一个很好的中国背书氦途屁,给大家提供一个很好的产品体验附成、品牌体验和文化体验境椭碘。   李苗苗耗:听到陈总的发言我一直在想澜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO冻袖瑞,现在经潮劭毂恚看到“北京”的LOGO齿。   前不久蓉溅,不去杭州是到处都有吉利车无。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拉射,推出一款车就红一款车墓判捅。请问杨学良溅畴闲,学良也是吉利的老人了喇锯,一直在负责品牌形象的塑造汇、公关伍陕、市场逝砂失。原来我们也沟通过这个问题诺伍,对于吉利来讲收购了沃尔沃违杆希,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块谦方陷,这是蛮难的事咸秘。刚刚陈思英总还在说萨博埠泻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃豌,感觉蛮纠结的牌徽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象舷此埔?   杨学良饯扔铃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下巨仓扛,第一是对标渡俊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌扳凡。我们是坚定不移地在执行鲤休奴,而且到后来做博越维扇雇、博瑞之后有越级对标踢。比如我说开发一个自己的A级车遍汞史,可能要跟合资的B级车对标恭茫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域互垒鸡,包括研发剩佬北、制造蛙耽设、采购嘉泡、营销烯酸惦,我觉得成果是非常明显的霸黎。   第二是坚持走精品车的战略惶排碌。所谓的精品车拿物,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值湘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近娥酣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准既,比如车的造型设计上面崔痢,自从我们在全球建立了四个造型中心完氢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的反。既有符合国际的审美潮流疽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面浅倘骨。比如说在车的智能互联领域捻叹,在博越车上面车机人机互动的功能上舷,已经超越了一些合资品牌遣围,这一点使我们感到非常骄傲荒。   包括在工厂的制造工艺上瞪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺写取拧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌辆扒,因为我们现在建得比较新溅鹅锣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来栏泼。大家可以看智能化程度最高的工厂黄萍,现在实际上是在自主品牌的工厂中类磷。   第三是一直在坚持口碑办惰截。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任婚同绩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言龚霉。这样就可以真正喜欢这个品牌氨吨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嘉。   刚才提到了浙江计衅腥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍晦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了笔,大概接近了7万辆附尽。这在以前是没有的蹦,而且这些用户里面很多都是畦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上经狸申,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化茹。目前因为我们的品牌在提升龟篱伞,我们的品质在提升撕浆孤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车郸恒。这从我们同行腑跑看,包括从传祺吨捣、北汽的产品销售上也能看得出来骡。可能大数据调研郸勒,像一点资讯的副总可以讲讲淌琶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品闭。   当然您刚才提到了在集团层面璃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰疤店交,同时又实现互补髓瑞?这里面还是有很多原则拨寿孪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的醒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌寇戒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争苗呢叭。沃尔沃是高端豪华品牌剁汇,是跟豪华品牌去进行竞争的殊葡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应倡协,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念段、流程扔雌板、标准疟,包括人才的培养和交流岁。最新我们做的一件事炕堆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心桶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA奈棵勿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO薄,可以说没有沃尔沃这么个老师某窃舅,没有沃尔沃这么多年积累胃亢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构稳坤退。我们相信因为这个架构非常新徽孪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平炒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质告密,以及质量再上一个新的台阶罐焕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争枯湘辉。   李苗苗肮实问:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京谭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼特浓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拆我,最重要的是坚持了哪些念?   许翔藏厕内:谢谢李老师到,同时感谢红姐给我这样一个机会葡仿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车钵凯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拜蛾。   福田汽车是商用车企业急,和乘用车企业还是有一些区别须。我们主要的目标客户群是to B的椭封,正如您所说幸将,我们是1996年成立的陇誓卡,到去年是成立了20周年木势嚼,通过20周年的发展链,在过程当中包括您和各位老师的支持翅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业伴么揪。在中国轻卡市场上洼,已经是连续十几年的第一了伟。1996年在山东成立态,1998年上市纷,2000年进行区位调整就来到了北京珊冯逃。   在这个过程当中您也说到了品牌问题莱建砂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视渺饱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分荡膜耸。我们可能把这个品牌是这么理解的牡,现在业界对品牌有很多理解的方式贩搐蹋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营寄充。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中深,所以我们从整个的业务流程上来看到亩,这个品牌业务就是在其中的处。所以我们这几年在企业的发展过程当中桐,品牌也是在不断涌现下,大概有几个阶段虾爽。   1996年是以轻卡为主导郴合,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型铩,用着正好”冀。在当年的时代抓住了市场机会蠕地,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一迷。   在2000年之后鹃咀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位呐标,进行了商用车全系列的哦漂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车架,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车雷尚弘,这是一系列发展的战略粟淀。同时把品牌又进行了再升级幕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蔑贤冷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理骆图围。   在这个过程当中探,福田汽车不管是做品牌还是做企业履,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢皆耽虏?一个是福田汽车在商用车范围里面讼了付,就是在整合资源方面觉得还是不错的度苛草。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早勉洁拘,花了八年的时间跟他们谈合作耻陈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒充称虑,生产的产品也是福田自主产品欧曼馆四赏,同时和福田康明斯成立了50桑奈:50的合资公司篱堵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用炯撇屉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广臼寺臼、先进理念之外帅搽枷,科技创新也是核心的一个点柯老。福田汽车虽然作为一个商用车企业面遣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比巾孪,但是也是做了很多的工作匈斥世。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室墓赏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右盯忿。我们统计了一下寺岸,和乘用车企业也是差不多的热。   而且我们在研发方面九褪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部摹,这在商用车企业里面比较少见掳烯般。不管是先行的技术落,还是技术传承方面都做了很多的研究负,包括去年也推出了超级卡车沏颅腊,也是整合全球资源打造超级卡车备激。全面从安全尉隧、环保方面进行新一轮车辆的升级祭。   我觉得总体来说吧砰朽港,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业李览,是一个有着锐意进取乒达、远大目标盾下心,是一个愿意为客户单、为所有的股东疥怜且、合作伙伴漆、利益相关者带来更多的价值岔,也愿意为更多的卡车司机伙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瓮阔。谢谢!   李苗苗病:2016年一年有很多新品牌出现憨拭兼,也有很多刚诞生的品牌在努力咐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰雀覆轰、宝马宛。我就参加过场在北京的怀柔刑箩活,斯威汽车上市搞了一场大型的发布探碑。我当时心里就想斯威蛮有钱暗晕懿痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢啊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的官瑰晶?对于刚诞生的品牌猜,品牌之路有没有塑造的路径娶?你能不能简单地概述一下瓷瘟葛?   余波青:感谢红点汽车和李老师巷,各位媒体朋友和各位同行揭先,作为SWM斯威汽车魂陇,可能很多人觉得很陌生手备唉,可能没有听说过哎,我简单来介绍一下峨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌怕券胁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活甫,7月份品牌上市闷损究,8月份第一款车SWM斯威X7上市俯貉。   今天让我来参加这个论坛鸿,我们的心情很忐忑烈私矩,我们是一个汽车行业的新兵莱森死,我们是抱着学习的态度来的捶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师琴览刷,希望多给我们一些指教韦懦魔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢箍?我们认为这个品牌给用户的是两部分刃画,一个部分是产品的硬件陵能,也就是物质的东西涸抗恰。另外一个部分是精神层面的舱剩柑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蝎咎,第二是付诸了一些智能化舞、空间和外观染,外观也就是在意大利建有一个设计中心搜,在外观上有意式的风范佰。   从软性来说倾,我们要付诸一些内涵晴颂粱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入潍墓,通过植入意式生活的方式厘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受让避。同时我们也在倡导一些生活方式朴,通过软性的文化来塑造荷萍,解决通过硬件和软件谎,以及从物质和精神层面塑造品牌蓝挥尖。   至于未来怎么走划,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求沦币储。用户实际的需求和市场的需求夯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蛔贸百,未来我们还是要跟着市场走闷。   李苗苗冠接:我旁边坐的也算是媒体人坏腑榷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了划窗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢崩萎?因为主持人给我了一些问题黔,我个人认为不想问一些特大的问题抢蔫板,就想问问这个问题挥沙啪。   付继仁寝:谢谢李老师歧,这个问题还是挺好的怕快剿。刚才您在问的时候崇鼻篓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题诫妒。   一点资讯是比较新型的资讯平台棱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点播湘,我们是做平台敛仁,不仅自己生产内容容救,同时全网抓取内容丘羡纱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瘫汇,再把有价值的内容分发给需要的用户抠伟,完全是自动化白、机器化的痘。我们怎么去帮助车企呢课玖?我分享一个数字较戒凸。   在过去一年嫩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的赣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业陶昆风,第二是移动互联网的平台咎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用巫。很多的车企其实在做品牌的时候侨烩瘸,都会要求最终的效果莲哭。坦率讲操厢,以我个人来讲这其实是两个事狗勤截,因为品牌本身是非常感性的童街甘,效果是完全用数据有结论的背,就跟一个人去吃一样蜡皆赡,吃了四个馒头饱了袭,不能说只吃最后一个就饱了矛儡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量烦疯,现在我们有几个大的方向男盲际,第一是更技术化的跟车企进行合作皇鳖。比如说从去年开始挂,我们跟上汽通用进行PMP的合作怖挽。客户自己建了一个数据库肪虚腻,就是把用户进行了一个分类监。然后我们每一个用户来到我们平台上魏,他知道哪个用户对应了什么车型辆哭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告夕,也就是把他们的流量经营得更加科学眯。   这个给到我们之后熟沛袄,又发展成了一个新的技术驱动驼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多荤,还是看汽车外观的细分多搂列。这不仅可以推荐具体的车型扰幻亢,也可以把具体的创意自动化啡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果湿蜗,这完全是技术化的匹配巴烂购。   第二点罚车胚,我们是一个内容平台操,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容户隧,能帮助到车企做非嘲危好的传播啪,有的时候这些内容并不能够被发现芒。现在我们把广告当成一个引子酥拔鼓,不是一个执行的结果规。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣耸孩函,进而把下一步的行为做好竭颗梁。比如有一个产品是一触即发法晨搏,用户点过客户的广告之后空搜,我会直接给他推送相关品牌的内容算碎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起氰,再去看有没有点这些内容为,有没有评论冯皇、转发陶椭、收藏郎乘涎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为齐惯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试隧谓,把广告和内容进行打通活芥。   第三点寿丘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景芜。这个场景是有时间鲸讣、地理位置和非常多大量的内容和数据桓湍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台陋儒啥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的菲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理侵返,或者是去日本还是去韩国旅行售环车。这些并不关系到最终的销量提升多少樊谩,但是可以了解消费者在关注什么纳虽守,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性锨晦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲庙鸡核,一方面要通过你的技术复堆、数据实现更高效的转化酸签,实现现在解决广告主的一些痛点脱。同时要帮助广告主把服务做好巍炮蹦,说句实在的都是服务用户灰南,我们产品的用户也是车企的消费者靶憾,怎么能够把这些用户服务好女粟笆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值掠。   李苗苗达暴:付总说得很好鲤秒富,借此我也想说几句撅刮肚。我看了一下煞尼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人割科惰,也有一些厂家的朋友堆,我们每个人都是汽车人财勤。   我在想杠剩,得益于这个好的时代惺胜,既然是说品牌餐跺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情涣泥陵,无论你这个媒体叫什么名字舌春憋,找没找到自己的定位欠酵。无论你这个汽车是什么品牌白品柬,你的用户在哪里刊。过去几次会议主持上都说四个W滦,也就是我是谁悸粪哩、我的用户在哪里卫、我为用户在做什么烦狗、我还能为用户做什么识功卸。包括媒体也是一样锰钉礁,我是谁(什么媒体)杆毯匆,我的读者在哪里变粟捷,我为读者写了什么样的东西垄材渤,读者看不看点靖廉,这是不是你的读者群要看的喜漂妊,最后是我还能够研究我的读者桨诉、研究我的客户汇徐、研究我的用户徊,我还可以做什么衫恰蔽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立是窜席,一人问一个问题就结束骗乱实。   请问杨总缝,刚刚说了这么多掳绢,就一句话阔狸,什么是品牌抖们驮?我们说了半天品牌老锰。   杨学良薄:我觉得品牌就是价值拖悔,消费者买你这个东西值不值需,如果他觉得值了桶比,就认可了你的品牌来。   许翔膝挫碌:我就按定位的理论深,品牌实际上是一种品类的代表币榔芬,消费者是用品类来思考据,用品牌来表达姐。   肖勇楔龋:因为我是做销售的脚,我可能最直观的印象荡纯,我觉得品牌首先是一种价格随凰届、价值体系疲钎,同样的产品能够比别人卖得更贵返麻,别人还愿意买我的撤。同样价格的时候童,别人的产品卖不出去拔舜梆,我的产品能卖出去冈,我觉得这就是品牌蒋。   第二花头抗,我觉得品牌是一种文化暖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买苏念,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势届奢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候苟段,但是我的文化能够吸引他草,我觉得这也是品牌的一种表现埠长。   陈思英嘲揭每:品牌首先是无形资产动,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的船亲。第二也应该是产品扇叮酵,可能是一个标记琼纹、标识戚精辅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动篱,在人脑海中所有的记忆锹蓬。   其实品牌的英文是来源于MARK屋,就是在没有货币的时代物物交换的时候汝,在畜生身上有一个MARK蚂农怠,Market就是营销橇收辞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀部。有一个比喻码拎,品牌就好比像银行储蓄唐,储得越多品牌价值就越高奉。   余波刷阿:我觉得品牌在直观来看就是商标道德蜕,另外是产品透栖洽。真正给用户留下综合印象的是产品加碧、服务和文化的结合袜,以及对用户的印象及感受就是品牌朽坚卧。   付继仁死:我觉得品牌到现在这个阶段九,也是一种共鸣峡,像营销1.0是以产品为中心思黄,营销2.0是以消费者为中心桅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心途,这三点都离不开品牌隆,但是代表了品牌不断的升华邯。同时品牌到今天来讲相,不简简单单是一个口号江隆停、标签来鄙奈、LOGO轰四,还是一个行为准则嵌突铅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台释凶陈,还是每一家企业母类,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务歼敖孩,并且怎么样高效地执行和检测县。   从这些来讲纫嗜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的特,如果想清楚品牌一定能做好效,至少能够对我们服务的那些人做好囤赋蠕,那也就足够了氖琼崔。   李苗苗辫憨槽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的抨。关于品牌几天几夜也说不完官枷理,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌敌呜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌幻。   谢谢大家在座的聆听赐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从惹:李芳 版权作品砂帛深,未经环球网Huanqiu.com书面授权降度,严禁转载饯,违者将被追究法律责任苫捷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代柏,车市销量连破发展记录睹涪喜,这也是问题的时代刨,多元化笔味、碎片化隋寸么,对整个行业提出了更高的要求联波。一切都在变割肥,唯有不停思变方能随机应变双疗贤。2月18日写梧握,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕雀嫉。行业内百余位思考者和变革引领者辅,与120余家媒体相聚一堂扛氖艇,在“变与革”的大会主题下辣,共商“品牌与营销之道”锯,把脉中国汽车2017陡逗捕。   东风标致总经理李海港杆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜骄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东糖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师袭龟辅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华氏祟、奇瑞汽车销售公司副总理范星心鹃巾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动类对艾。以下为发言实录沫:   互动环节嘉宾合影   主持人侮:2016年是一个销量大年订沦,更是一个营销大年藩旱。从二维码营销到VR营销劳滴瞄,从下沉式营销到自主营销李金,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球林辈屯,广而告之悄悄地变成了城会玩斗,车依然还是那个车郸撂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢点普沥? 第二场论坛的话题为掇嚷:中国车市新战国负男,车企将如何做营销款绩瘟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇托塘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流密型煎,现在重担在我身上磋,由我来主持第二场论坛崎纶,和各位老总探讨如何做营销胜胚娶。   因为第一场是说的品牌阜把掇,品牌建设也是非常重要的一环楼,我们现在就把品牌这一页翻过去喂避履,就说一点营销其他方面溶垃皑,比如说跟市场呐髓恢、营销相关的一些事情孝合。我们今天的这些营销人痴痢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖涉嗽芦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群渐据吕,因为他是面对着全世界最大的销售市场窝。面对的是最高增速的市晨魏廖贰,现在技术和产品快速迭代疟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性绊酪,所以他们是非常幸运的惺,十八般武艺怎么耍都行税拜峭。   同时很多营销人也在自嘲锯损般,其实汽车营销是最苦逼的一群人晤,因为我们面对的是世界上最全的品牌汰,我们面对的是最多企业的竞争搔无蛙,我们还面对的是最难以琢磨的凸荤扇、难以把握的政策环境和最善变的消费者途救喀。   当然了我们这还不算最苦缝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务勘,所以这样的一群人的所思所想匠歧吨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得歼扔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的骸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开刚瓷。   汽车品牌最新的一个品牌定位捻巨培,在座的应该就是汉腾了莱。请问汉腾汽车的副总脱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题囱,您给我们简单总结一下裳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的媒?   于晓东腑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会姓疾氯,让大家来了解汉腾汽车颗朗揽。汉腾汽车目前是全新的品牌秃,2013年11月份成立赫频,5月9号品牌发布络,9月6号新车上市查材,第一款SUV产品汉腾X7鲍腿凭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟视土快,本着向同行和成功的标杆企业去学习尺娠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快挛革。   2016年对于汉腾汽车总结来说探,第一点是品牌发布葡摩巨,这是做市场的开端码眷。   第二点是渠道七烘肝,对于新品牌是重中之重的工作令疤,渠道顺利打开的局面未戒剔,签约181家篡矾俄,正常运营150家夯健,渠道作为做销售最根本的工作枪,没有渠道醚卜、没有服务姓,消费者也无法触及和体验江,对于一个新品牌这是一个开门红怂甜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态喇。   第三点是在市场上晶巧长,市场层面上重点资源向一线倾斜睬龄闭,资源都花在提振经销商信心坞、帮助经销商达成销量上恃降,因为作为一个民营企业幂,作为刚起步的企业步,在有限资源的情况下还是把钱花在一线搽睹,支持了经销商的销量瓦肆。在品牌和市场的方面颂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助荒鲤湾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑脾袜。   刘小勇圈曹波:我们老总对这个企业的关注是发自内心的律淀,汉腾除了自己营销的亮点之外硕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拦,或者对您的触动是比较大的脐?   于晓东鲤颅活:做销售在产品力表达上幂赫麻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播冬宠久、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式藕龄,在2016年都说是视频和直播的元年萍户籍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试俺几拣。包括产品试驾挑战的活动虫哄,也是和斗鱼做了直播的活动德赡恭。在我看来在消费者了解产品上读遁,可以随时随地阔缕,而且是更加有渠道客观了解一款产品羚。这对于做营销来说叉,既是机会穗,也是挑战福爸。   刘小勇两伪:请问李海港先生桂棺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大邻凶噶,尤其是传播的环境砰娜、传播的手段幸点、传播的模式发生了翻天覆地的变化乏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢栓台?   李海港匡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鹊,在新技术辈硅涵、新人群和新的竞争环境的驱动下妮媳,媒体处于变革的时代堆秤,原来的架构碎片化了怖房,新的架构正在建立楼丰,当下处于这样的时代侗蒋。很多事情是这样的趋势衡腹,原有框架维持很多年良,突然间环境变化之后碎掉了涤晾,再重新建立新的架构熔,万事都是这样的道理俱顿。现在媒体环境是什么样呢猩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)败。这样可以导致媒体的平台化瓜玫,另外是媒体人的职业化或个体化凌。   简单来讲访晚,我们以前是自己做东西谦宫,自己在自己的商铺里去卖伶舌。现在不是了胳估,现在可以自己做东西冠魂,自己去租商铺监色妥,有的人专门提供商铺村猎盛,有的人专门做东西府。这样可以做专业化的组合步,效率会更高具。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势快抖,红姐以前是媒体人肚,现在有自己的传播平台镀,也借用了社会化的平台疥,把最好的内容输出肃喇,她做最专业的内容四。我想平台也会用她的内容狡,未来的板结新的架构就是这样的橙。   在这个架构下作为厂家要适应上篙,东风标致已经做了这种尝试璃悍,去年把我们的公关公司能力削弱混揽,因为他们的稿子太硬了检,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人泼现,从专业或从第三方的角度看待东风标致薯纽,我想他们的稿子会写得非衬肴В好惩腥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣虏,这是未来的趋势颊骸。   刘小勇东午:我听到有一种观点抨曝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西量套举,我就抓住了更多的消费者峰釜,更精准段欺,我的销量就会增加厕铣替。但是有一种观点认为较史,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了爆?如果总消费需求没有增加琳棺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后队,是不是大家又打平了急访诫。就像一个剧场理论似搞胁,原来都坐着看戏巢稀,后来都站着看戏了毖嗡炯,其实看的戏是一样的米露闺。请问奇瑞的范总暑典玛,您怎么看这些新的手段界仆光、模式对销售营销的作用疮?   范星伞肪:首先感谢红点汽车稿、感谢红姐棵康,也感谢刘主编舶帘。实际上前面两位老总谈得也挺好筒谅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解镁。   说起营销虚歉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面哼慷。但是从营销的最根本成,还是回到对客户的理解码卯拢。我们最近几年对于整个汽车市程沙悼邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整隙,最核心的是我们看到了两点变化膝稻,一个是围绕客户端的消费升级烈,第二个是客户年轻化的变化航共硷。这两个核心特征的变化丘私,带来了所有客户需求的变化撤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展涡。   应对市场的发展刑厂聚,我们称之为整个自主品牌的发展圈痞锋,包括奇瑞自身的搁挠弟,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻┧啻担快膛,年均增长在40%左右的增速俱脚,所以说基本上属于原始增长的阶段捞嗽。奇瑞从2012年纫谋、2013年开始进行战略转型哥绦靖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段钙泥品,我们做的核心是提高整个产品的品质伴们,是我们整个战略转型的核心伙熟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力棵购库,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品颈、好的服务甸动。2016年我们已经进入到2.0阶段誊等匈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品妹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可挤蹬桨,整个2016年集团销量也突破了70万辆秃,增速达到28%轮挟攘,国内市场超过了36万辆潮亩慈,也是过去五年来最高的一年相翘卜。国际市场中篡净,我们2016年实现了出口8.8万辆韶卤,也占到整个中国乘用车出口的1/3患,也是连续14年中国出口第一的车企皑尘潦。   我觉得取得这些成绩棚,销量数字是一个方面酸,更重要送筏僻、更为看重的是结构的变化瓷辰既,第一是企业盈利水平的变化沁劫,为支撑企业未来的良性发展呸赌旅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务洪孙娘。第二是体现我们战略转型的成果桔绿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可毁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%烯寐。第三是客户结构的变化碍踩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%锰锯巧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吼聘焦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%广鞍,实际上我们更关注的是除了规模的变化苯蓬,当然营销数字很重要冒。数字背后更关心的是这些结构的变化袄悸椽,怎么产生这些结构的变化镰慧?从我们自身对新一代消费者的理解啪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验会显。   客户体验的三个方面我们一直在做耙蓟,第一是产品体验距,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)痉刊,行业平均大概在35%悍橇,奇瑞可以做到25%捕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台杯鼻宠,今年还会陆续推出更多的平台甫乒雷。当然平台不简简单单是全新车型的概念疆。   第二是品牌体验晴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵花非危,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通孪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销泞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了纬,现在很多企业在做营销过程中视频酚、直播方式应用是越来越多了虽篮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加弟。今天消费者接触信息的方式发生了变化柬龄。   第三是整个销售服务过程体验的升级搭险激,在2016年网络规娜窗危和第三代形象店的升级淮,为了保证客户体验的一致性虫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装晶蜕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的就裴、优质的刀宋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验哄荆宦,这是我们正在做的咎乘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解淮腺烤,谢谢!   刘小勇努:谢谢范总颈卧慷,现在的汽车营销无论是从手段导,还是从模式食娃桔,包括内涵都已经发生了非常大的变化挡。我顺着这个话题再往下问一下甩讥,请问刘晓科总赏劫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论笛、营销套路钝烂,您觉得现在还适用吗渺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战梅事连?   刘晓科盯夯:刚才范总谈慌违、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势卵,因为这里面在我们整体来看涎,其实我是一个新的营销人解,刚刚在这里两个星期加拴黎。我以前更多的经验还是做用户唇滤漓,去看用户的发展醛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播轻凛、网红南潭纫、娱乐化篓乒,甚至还有用户的碎片时间乱。但实际上反应了两个变化惭,第一是用户浏览的轨迹改变了衡,以前在PC时代梗盟檄,大家基于浏览器阅读低梅。所谓浏览器的阅读焕碱桓,对于从一个网站跳到另外一个网站认圃呐,这个成本几乎为零胳苏屎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站保卯栖,只要在浏览器就好滦汤角。PC时代翟,网址青、网站汰洪、浏览器是值钱的汞枢。   对于移动互联网娶春,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下疮炭,对于微信小程序也有很大的期待信,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拭宦。最终来看逞杏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流俯箔。在这个主流的前提下菠亮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读释醚。在这里出现了两个问题戌,也就是时间的问题袄摔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候盗绒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的扩棠对。如果是比较泛一些的资讯或APP继淑,如果中国互联网网民用MAU看顶呻谩,月度覆盖量几乎全部覆盖股。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU故露创,也会看到所有的用户都会阅读这些APP练。但是什么会不一样痘?就是时间劳瑟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲倍撅,我也高度认同一个观点溜捶裂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要凳斗墓。在这一点来说蚊恒桓,我们的营销不是去抓住用户安凹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户枚饭频。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起簧忍犀。   基于这些理念的变化琶挨牌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容墒,而现在发现专业内容看得比较少一点洪。专业内容对于用户的阅读会南跋,可能是女性就不太爱看啡骆,覆盖用户的时长就变短欣湃。什么东西会长呢对?从2016年孝、2015年的情况来看殴韩,我们发现基于娱乐营销的网综时间遣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大道丝陇,因为可以更好地去占据用户的时间堵潦风。比如说我们投的一个网综节目邢掀暖,可以有2个小时以上的品牌露出时间尸迁普。   对于用户来说跺雄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起碉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要柯琶。无论是线上的伸遣,还是线下的崇孔踌。   另外一点兜观,我们做了一个用户报告奶凤倍,会发现用户现在在看车的过程中凰,比如专业的导购卉蕊,发现用户的时间拧跋巷、决策变得越来越短煌拜,对于专业媒体用户来讲冲,用户平均决策时间是108天内扁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天荡桓,这52天对于内容的需求是很轻的平北,包括频次是很轻的轨。从52天开始一直到97天嫁躲净,基本上是从几款车的比对到交付定金脸,因为提车还需要一些时间旁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览湃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要活客墩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接弧疗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接睡筐。也导致现在的自媒体更火贝,因为大家更相信人伙,也就是网红的力量会逐渐发挥联,包括IP的力量蜡退。   营销的变化是跟着人走的耍,用户的体验兴惹、用户的行为发生了变化成,我们的营销一定要适应用户的改变履。   刘小勇罕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总奇亨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表硼聪汀。想问一个跟豪华车相关的问题司晌岁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的岭桨旱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了罕挺头,从超过10万辆到两三万辆的都有魂泥熟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌倒什。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗痘酮?或者会发生变化吗孝?会发生变化的话膘,是什么样的主推力量来促使发生变化荤萄垮?   王顺胜肌壁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会仓捷惦,作为广汽讴歌这个豪华品牌姓僳,去年4月份才成立了新的事业体制假兄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市怒脊甭,10月22号四驱上市十,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布纬察。   从去年一系列的举措纶裸拜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌赫诉。像主持人刚才提到了森,怎么样去改变格局滑?作为豪华品牌在中国成,像ABB进入中国市场比较早邢背倾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上观报,其实我们也做了很多思考矗,想跟大家分享一下拭。   第一谴敬氮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早献财栖,也是十年左右的时间裤,也不短筋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间挥叹测。作为这样一个品牌要找好自己的定位堑戮,我觉得是特别重要的离。我们不是说跟谁去竞争钩,而是在豪华市场找到适合自己的位置链畏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措扮锚,包括在上海搞了大型的上市发布会钢臂化,在上海中心进行首秀粗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录惟卜,这也是用来提升品牌的冗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV胆渡。这一系列都是来提升讴歌品牌的台驮。   在后面的发展上哗还吩,包括在2017年也做了很多的思考邻,就是如何在营销创新上做一些突破悼聊。比如说植入了体验式营销崎箱,包括即将上线的体验店盖雀浅,可以跟移动互联和终端诡尽,包括一些PC端进行一些互动宝。包括很快会引入管家式服务砷,让用户真正能够感受到服务和体验必馅深。管家式服务是一对一的撬,能够让你感受到有针对性景翻,并且有温度地触摸到服务的形式豢诬嫌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展够,我们在形式上也进行了一些创新傻。   尤其在内容上面操,我们以内容作为引擎焚,创新作为驱动僳,作为后来者品牌贾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置郊署午。至于格局会不会变化男,其实每天都在变化闭画。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局仁雄窟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升溺淬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌塑浆谢,我相信之后会在变化当中不断求变稼吕试。营销年皆溃、创新不但要传承好的东西话泪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念躲,跟大家一起共享一下盖健舞。   讴歌作为新的豪华品牌滇粹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌幸鲤椭,希望在座的媒体以后多多关心陛闻猎、多多支持恕,一定要让它取得成功讹,谢谢大家!   刘小勇齿纳:接下来有请江淮汽车李总丸菏,咱们聊一个关于2017年的话题砰,现在年底拈、年初做营销的也是做足了功课斡雌,关于2017年市场的预判蛾墩。能不能把您做的功课分享一下瓤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些饭避?   李建华酬瘫入:小勇这个题目“袭击”挺厉害陇,营销这个事在台上讲崩,对于2017年的营销还真没有想得特别细熊本。对于营销促,以前讲欲文明其精神佳秽,先自野蛮其体魄舷铣,营销在中国还是跟认知相关壁,属于文明其精神发展之内的房蜜。营销在2017年来讲龄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运瘸,全球规模最大觅咐,还是保持增长侮垢,需求会很旺盛敦,同时也面对着一群非常不确定的消费者购如斯,这些都是一些确定的因素母戒。关于不确定的逛瑟辜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi来,这使很多事情产生了不确定性渭粉饭,也使推广方式产生了变化苛空夺。在一个变动的世界里要想做好功课酥广沤,关键是有定力把握好不会变的东西畔。   就江淮来讲缮徘,2017年一方面会更加关注用户的需求败垢室。因为从做营销来讲噶失虐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上疥。一是用户看到产品潍,如果产品很美好每,其实我认为在那之前营销应该下足功夫反夕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入杯粹。第二是当产品出来之后祁答颈,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品丝幌,如何让消费者跟它产生很好的接触介茫、接受它儡本危,让你的营销做到有广度蚀、深度和温度败垮,这是营销人需要花功夫的地方魏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量哇射舱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨刻烊好的保留和记录下来辈础沽,强化终端的执行力珐思兔。这是非常重要的辨记,当消费者看到的车是处于被管理的状态孟城,他就会有好的印象蛊。如果是管理失控的情况八环,就会认为这不是好的产品屑猛活。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瞧被,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品票俄现,这个产品是不是他所需要的客灌,能不能让他在过程中感受到认知和认同炯烂辣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动剧衬,现在已经不太需要你告诉我什么了输缔,往往会更注重你提供给我的事姑轰,是不是我真正参与过的逼诫蜡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV葡队,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论湃头琼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV膝赌磊?可能现在需要一辆高颜值惰、大空间瞳、强动力陡炉、低能耗顺男节,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来量,所以2017年上半年会投放一款S7忻。前面的消费者参与了意见瓣哨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件现,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来开郸崔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触搂呸,形成了共同创造的氛围容溶。往往共同创造的东西滴,我觉得是消费者乐于接受的东西劳。未来共同创造撂棚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度块撩。   刘小勇瓦:非常感谢李总彪睹桃。我觉得现在开论坛女狭,最难的是请嘉宾睛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾捆,是嘉宾请来了之后不给时间说善得蔬。今天这个恶人就让我来做了磺哭,咱们就不说了里锰绅。   最后请每个人回答一个具体问题泉梢墨,刚才进门的时候有一个调查备崇秒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几笑?我们从于总开始舵豌。   于晓东舶骑:我觉得2017年应该说挑战大腾巫钵,期望更大纹观,我更看好细分市嘲惴凇,因为我们也是做SUV的嘛盟陀勤,我们更看好SUV市场的持续增长盲。   刘小勇陪:全行业增速去年是13.6%能梗、13.7%彭莲琉。   于晓东旧哦雾:我预测2017年是10%惕。   李海港遍庆屡:8%莽莽堤。   范星桂特:我就说一个数肺寝杆,虽然说一二月份看到环比有所下滑草,但是看这个数实际上同比还是增长的抹。本质上今年不用担心横鹊,我觉得还是在8%到10%之间涩胆。另外最近看到1月份的数据出来了棚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额痉供,这实际上是一个分水岭埂妒,一个很大的变化度咕。   李建华烩:我觉得应该在5%到8%婚疵危,可能会接近GDP的增速勤拧涎。   王顺胜力:我觉得整体会在8%到10%以上苇戈欧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鸿汀。   刘晓科江诡髓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点妮借,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%困酣,我觉得再加两个点是8.5%涡奉。   刘小勇局奈:你更准确了诲,到了小数点后了纯关钦。非常感谢各位老总的精彩分享说。就像李建华李总说的控娶垢,咱们说到汽车营销人绒赌,媒体界有很多新词来形容刑偶玻,像野蛮执行力或变态战斗力黄、狼性文化等等航圣。其实他们是一群非常善于思考的群体矩首羌,他们的思想的深度决定了在行动的效果猫继,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瘁受沸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈侈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎膛鞭:李芳 版权作品陪,未经环球网Huanqiu.com书面授权草樊搂,严禁转载晤灯拴,违者将被追究法律责任杜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日饱揩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行哼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导悉嫉老,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体偏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拳串。以下是北汽集团党委书记遁答、董事长徐和谊的主旨发言娘。   徐和谊攫:尊敬的何部长设孝宛,尊敬的各位领导极,汽车界的各位同仁脯恫鲁,还有我们媒体界的朋友们瓢勘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂苇锤吠,探讨汽车行业的发展话题季。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年诽舶促,这一年间我们先抑后扬美递,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻帕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进屎,最终以产销2800万辆掏蕾回,同比增长13.65%的优异成绩锌,完成了一年的一个胜利的答卷吵侩逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度毖歇,为不断探底寻求新方向的中国经济日,可以说去年我们再添新亮点摹范茬。成绩固然令人欣慰尖,然而先贤有言蜂,一切过往皆为序章拾剁偏。今天站在新年的起点上回望从前葡皇,我们发现深沉变革的暗流涌动烤念老,启迪未来的创新发展会看,其实远比辉煌的成绩更加令人深思灰食。   亚马逊无人超市惊艳登车砘枨取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军沥烯七,提振实体经济箭在弦上巨解,消费升级引领我们全新的商业文化时代蕉诫拴,技术屎、商业模式词哪汐、国家战略扫、市场结构结合在一起渭,这种更替的演进罗慰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点贤,正释放出巨大的改革能量扔篮蕉,正引领我们整个行业迈进全新的时代份节。   一是技术模式在不断地创新会,汽车行业转型正在进入落地期屉。最近几年在互联网夹幻换、智能化累兜、共享经济等多方的洗礼之下木瓣擅,汽车行业正在同创新中被颠覆者蛾,迅速地转变为创新转型的主动执行者涝赋侥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蛾,日系车企抱团开发人工智能技术弛你,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域忿,可以说剑指出行解决方案侣木。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横喉,在新技术香弓葡、新模式领域不断落子程丰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期谰。   二是消费升级辨,品牌之战成为未来的新机遇焕陈。随着互联网思维的逐渐渗透返县烈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念耪。情感价值炔蹿、消费文化勒蟹、消费者价值观越来越得到重视诫社簿,网红营销碑、二次元营销慑澈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势末古歉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通墓蒜斗,实现产品表达与消费者价值的同频共振芦敌。   另一方面咀忿项,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书氯诺汞,为自己的人生价值代言鞘噶极。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题咯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇挂凯伶。   三是提振实体经济哭蹭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫前需捅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一凌,就是提振实体经济鹊。其关键在于制造业转型略,转型经济学的研究表明荆,制造业转型中产品技术固然重要脆,但管理体系更加重要旗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化瓮茄、网联化建设挥,就越能发现在信息化建设这种大背景下疚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键炯。前几天我看到有文章提到亭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎酥戮删。这样的提法虽然夸张犬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示挤,我想却是切中要害的坚溶捶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地裸,随着提振实体经济逐步落实裸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键貌楷。   四是政策变动耗旁栖,新能源规模化吓、市场化成为未来的大方向搅烈。2017年新的政策正在逐步地落地特顷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化黎猛蕾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境歪骗,行业准入规则诺把、动力电池规范条件等政策的制定疾醚,从各个角度划定了新能源的市场边界控。   另一方面温词,碳配额玩雀、双积分法酚拾、新能源补贴退坡茬,无不要求新能源发展要还原市场化手段茹匡蒂,聚焦核心竞争力券害。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益窟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规岔邵担。   纵观整体形式的发展拢宠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蓉司。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂怖。数年之前喂磋堵,面对互联网行业的冲击甩弄,我们以为我们只是需要一个互联网+小,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折簿即肺,还承担着国家经济转型的重任椭拍耪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望挛溯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责铃邯豹。这样的多重任务摊,给了我们新的挑战人弯桓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀舱闭勿。   面对全新的形势柯,面对前所未有的机遇与挑战礁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向韶黄。我们将锐意进群志忝健,大力地发展创新精神瓶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命显材侥,在电动化穗怖恨、智能网联化杏标、服务化合、国际化等方面加快发展步伐酬扭,不断推动新技术膊冠渤、新模式的落地生根难,不断地发展新能源汽车斡媳汉,还原城市绿色健康生活攫回。不断承担经济转型任务囊虫,推动传统制造业的升级掇铂墩。   面对未来晦,我们将在以下几个领域寻求突破沙:   一是加速智能网联技术研发稠,打造智能出行的生活方式寝。2017年拉斯维加斯的CES展上苹柬彼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略勘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作脸。当然不只仅是和百度透,还有其他的国际国内的公司庭芳。未来瞄准智能驾驶霞细示、智能互联沉、智能座舱等内容孰拾懦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系惮擒绰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具董。   二是加快新能源汽车产业化届姐,践行绿色环保发展目标黔痞古。在新能源方面痹,北汽秉持环贝吣锟希靠大家的理念靠,不仅造优质的新能源汽车产品叉,更要造消费者愿意购买的新能源产品舜玻。尤其是在补贴退坡稻磐、行业回归市场的大背景下校车,北汽集团聚焦资源矮吠覆、聚焦技术和貌裳、聚焦产品轻赂、聚焦市忱ξ嗲蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链寿骂,为消费者提供既有颜值篮挤挟、又有内涵的可靠产品扁另掇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念困田,共同守护美丽家园啤开。   三是加速国际化资源整合凛些,实现中国品牌的全球化迷。2016年聊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地教,实现了北汽国际化吵酮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破诗切。配合国内的合资品牌软,服务于全球布局研发基地谋劝,北汽全球范围的资源整合咀敝,已经进入了研发粪臼、生产护陈靶、销售攫护、金融疵菊、人才和品牌全方位互动的良性循环佩冠。   面向“十三五”拣窍颁,北汽将继续深化拓展东南亚钦瓣、北非查扇、中南美邵、东欧等重点市场的产业布局旗,使中国品牌的影响力遍布全世界订。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级休拾蕾。   四是坚持服务化方面剂剿煞,推动制造企业转型升级倍。服务化既是国家经济转型的方向纯射匣,也是北汽自己产业升级的主要目标舍薯猩。多年来我们在金融目限慑、产业投资连、后市场哇仑、出行服务等领域多点布局惯,随着时代向智能网联方向的发展段朵朝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环肩。构成从业务到管理体制铜肛,再到基础设施的科学发展体系仕尉,不仅提高了资源的利用效率盘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化搬帅。   各位领导侩澳笛,各位同仁囱,媒体界朋友们耙,闻鸡且起舞鳖班,风好正扬帆淀骡帮,新的一年已经到来兜柑,新时代也正在开启机遇的大门苛阶壤,让我们携手共进掏适呻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年潮豪,长城汽车累计销量达107.45万辆淳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没德扛茫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷迷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军筏泄嗣,其中哈弗H6占比超6成僧,达到了58.07万辆唬,同比增长55.58%挎洁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻催磁,2017年2月19日搁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动现虽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年堡,我国汽车市场销量首次突破100万辆砂,高速发展25年后的今日窜惊陋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度坡趣。中国自主品牌已突破百万辆桥,那么能否乘胜追击逾越200万赊队、300万的销量目标婪碳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能筋句,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嫌兢甜,用他的话来说千苹蒋,“这是很了不起的一点舅戏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件豢捣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面磐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心旅,从另一个角度来讲刮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来团朴编。   安全雷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功貉敝,分析其中最重要的因素泛修,魏建军表示娄经,回到20年前裴,受到成本和技术等方面因素的影响佛柔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位伸评。而当今时代睛粒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标巫,其比重也在日趋增高叮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了撤泼僚。他还透露宽湾退,2020 年哈弗将总共投入300 亿元捎肃垢,打造全球化的研发体系骏拢寐,在主簧、被动安全技术薄邦、智能互联惶卞、自动驾驶等方面顺景响,形成领先优势惧盾。   说到自动驾驶技术贩勺到,放眼全球汽车行业问冬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重食兼警,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命衫牢。哈弗将采用北美慌塑夸、印度奴鲜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统撑量,据他透露帘撂卵,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瘁,目前正在进行路试敛陵,有望在2020年后投产饲纠侈。“我们的最终目标遁购泥,是推出完全无人驾驶的散惠铰、最安全的 SUV 苹猎。” 魏建军说到秤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标散茶,魏建军说到犊卡趴,2020年涂枷伪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军翱。对此扮辅伞,哈弗规划了四十余款新产品册奇兰,覆盖全部的SUV细分市场凑锑送。到了2020年剖僵舍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标秤啼,在规模上超过吉普聚轨硕、路虎炉避村,成为全球最大的专业SUV品牌嫌台。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆弄豁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时镜卞,魏建军回应道冬辫骏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面敬,一方面要靠产品快速地更新迭代丸盾涪,另一方面则是丰富多样的产品规划忿,这其中就包括新能源方面的建设辑。据悉雀,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蔡澳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线孤啪泻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择曝。除此之外墓浦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵崦贰,目前正加速推进全球化商业的发展燃勘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标惮。   2016年怠盼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展畏饰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑隘斥乏:WEY登场之后哈弗应如何定位仓?魏建军在现场表示什幻秽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化输。相反撤校犬,哈弗将全面发力15 万以下市澈掣洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场僻绞堵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针吮岸弧,而“聚焦”就是集中资源姆凳,打造产品和服务的差异化优势场,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嘘酵石。先做强僚肆、再做大魄丰式,这正是哈弗理念的核心所在裂貌。在盛典现呈堂撤ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一骨变礁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持始剁馆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍杀伶尼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念失,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队恭徒佰。据了解死,长城经常组织经销商团队去日本考察篙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惩母骆。这正与长城的发展观念高度一致晴惭。魏建军透露臣剑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”烹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝固睦翘,经销商们也未曾有过动夷嫖郊印,这正是“稳固”所体现的重要一点埔唐赔。   长城汽车总裁王凤英表示瓜苗氖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系贝丛蔽。 她认为闲叙,良好的厂商关系是相互作用的聪,只有让经销商满意瘟穷,经销商才能够让消费者满意筏林,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中既癸,这是层层递进的作用效果付,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因桑兰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌晃骏诽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么冉?哈弗给出了自己的答案关羔:200万的目标即可上路阶付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今确抠暮,在新能源汽车补贴退坡后汝踩暇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元囊,这个数额占车辆销售价格的40%悍快瀑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响妮识伙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续恍鸽?未来德缎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇八擎叔?2月8日下午胚夯垂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示翱,2016年类陈歼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列据冷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一毖脖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势度百武。随着核心技术差距的缩星ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强逻税。但是啦馅磺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内朴,巩固和扩大这种优势烘,还需要政策伞、制度和市场三方合力港能敛,打造可持续的市场化发展脖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布令河,但是从已知的美国石、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看倘汤功,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置祷颊轮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%摧骡涝。同时律蹿惫,公共类充电桩接近15万个的发展规模貉睛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家酶。   “走在世界前列恰,不仅是体量和发展速度位居世界第一收,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鞍乾撅。”许艳华表示茶棺妻,经过近几年的积累呕妻儒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证话、制造和营销的体系能力肉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变憨炽俄,产业链基本完善冻。整车级、动力电池咀汗、驱动电机系统性能大幅提升芭煎,市场主流车型的动力性市、续驶里程边、能效卫撑柬、可靠性荤、舒适性明显改善酿悼疮,整车秆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展息丛,新能源汽车市场覆盖率提升闻吭贰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拭,占世界市场比重约为50%镶。按照已知的企业规划侍,在乘用车领域惰寞兴,2017年我国将有73款车型推出泰龟,进一步满足市场需求通旧泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时孺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步善嚷哥,整车单位公里行驶成本也在下降惠鹊。“20%的成本下降胳梨绞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价凸江年,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赏铂。”许艳华对《中国汽车报》表示郴,在规模扩大成本下降的同时逻,市场竞争下之下攫,企业会做出有利于市场发展的选择希,也因此岛艰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右哄肺骸。   许艳华判断侧,2017年睬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强协泞,预计占比会突破70%据抄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高龟焚,充电基础设施也将继续保持快速增长丢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系湘揉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列幸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确浮顺其,在此框架内核去,到2020年县缺方,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展泛聪。但是补贴退坡后怎么办帛篇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动琴稗疽。”许艳华认为氏朴,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移萌圭,让新能源汽车使用成本进一步降低穆,才能保证其持续良性发展孪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件唱焕。目前错视无,无论是整车蛔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确啡埃,剩下的就是政策实施好的问题卢累感,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来靶全。”许艳华强调鲸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系操锨娜,2020年到2025年是重要的过渡期完需菇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势读诫彪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用贺拉,这方面我国也走在世界前列胃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》葛赣,进一步落实国家新能源汽车发展战略卸凶了,保障车辆和使用安全据。   不过垃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议壬瓷。针对《暂行办法》镁魏穿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%幻犀宠、10%和12%的比例田坟,调整为5%伟卸捻、8%痊署蔼、12%的比例缄某,并允许2018年仑玻讳、2019年负积分可延迟一年抵偿悍蝗。同时炭扮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定囤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢恫蚊洽,丧失中国已形成的比较优势伞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用柯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台乌钳,以便企业开发和商业计划的制定款秤脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾北芥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时叛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景穆。犹记得2015年7月墒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车裙烧,并对这些汽车的车载软件进行升级料胯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火涣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机痘南、转向系统以及车载系统辑肖蝗。    如今晒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置疮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案勃侮,如果没有行业安全标准来做规范啤帘茹,或将引发不可想象的严重后果杜核。在我国蔚伤媳,作为国家网络安全的重要组成部分示,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫揉叭。《中国汽车报》记者日前获悉马端,《车联网网络安全白皮书》薄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布检。在发布之前顺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拱筐,他告诉记者完,车联网网络安全即将拥有“指南针”疏遂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》坤腔:《白皮书》董甲、《细则》出台的大背景是什么鹿?    庞春霖楼:在节能环保肝、安全舒适警,以及车联网镁窖、自动驾驶霜徒、智能交通等方面要素的推动下誓惭里,汽车正在迅速IT化爬袒戮、智能化冕。与传统汽车相比藩娜薯,智能网联汽车在节能减排希疏迸、安全舒适方面具有前所未有的优势烙谷呸,符合汽车工业纽、交通出行方面的发展趋势啡抽焦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战都舍等。在互联互通的背景下涤棠墒,没有网络安全充分保障的情况下句,智能网联汽车带来的可能就是灾难猛淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日仟努郴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》炕,明确要求网络运营者(车厂辞伶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务哥幕镰,应当依照法律谩藩艇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求燃傲滑,采取技术措施和其他必要措施萄,保障网络安全伙俯卤、稳定运行恢绍认,有效应对网络安全事件事牢,防范网络违法犯罪活动啥,维护网络数据的完整性咯、保密性和可用性身恫裸。网络相关行业组织按照章程滴块敝,加强行业自律碴步,制定网络安全行为规范敲,指导会员加强网络安全保护氨识,提高网络安全保护水平烯骡灌,促进行业健康发展昂琼貌。”该法2017年6月1日起施行钞显。    2016年10月23日热荡莎,在前期工作基础上蜕搏,在工业和信息化部等部门指导和支持下桥娥夏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作坟陶规。在前期承担某信息安全专项工作的基础上荆撵,2016年底愤纯,以电子科技大学为主任委员描、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)袜、中国信息通信研究院怯染、国家互联网应急中心腊害休、中国联通枪涤、中国电科第30所甲舷、奇虎360琳许、博世为副主任委员褐,联合国内外70多家整车讥秒蔫、芯片粱抄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称围庙:车联网络安全委员会)正式成立筹袭鲜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求操,在工业和信息化部盲适磋、国家密码管理局氨呵、国家网信办等部门指导费衅锣、支持下仑扫岔,车联网络安全委员会于2016年底组织略、协调产业资源岸,以我国自主和在华骨干外资车企屎帛、终端和零部件厂商为调研对象葱,先后完成华南帕烦、华东搏寺衰、华北火梦诧、东北虑恫、西南地区调研工作崔露,充分了解了车联网网络和信息安全政策燎化、法规帛暖蔼、标准独挂、产品谎碍、应用等方面的实际情况与现实需求贤和氦。并组织与协调联盟内外资源动甩,开展了车联网网络与信息安全相关政策酬疗、法规钳、标准的研究割涡烯,形成《白皮书》恨蛙嚎、《细则》苟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冷。    《中国汽车报》俊搁篇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖些撂:随着车联网发展是,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件沮思。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规废、技术标准奇涵、产品及服务体系的支持联戮。从调研情况看究覆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战情,缺乏可靠和一致性的基础工作操搏般,因此需要我们及早采取措施赦,完成网络安全方面的顶层设计工作涎录,从政策峭瞎、规划床汲、标准花孟暑、技术淋蠢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用醚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂!,分析国内外车联网网络安全的发展现状沪僵,为车联网网络安全的后续发展提供建议睛低腺,推动车联网网络安全产业的快速发展路寸喘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》酮攫,从企业传仁、用户茶、政府需求出发纯溯谈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》桑,结合车联网的行业特点和技术属性抖掂,立足当前现实和未来发展趋势逆,提出车犁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系氨唤、指标和建议浪胚蝎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南双,提升网络安全防护能力长丰勘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施奢。    《中国汽车报》琅仓匿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定吗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准陈磐位,对现有车辆和新车产生怎样的影响泉?有没有实施的时间节点江眠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高恰?    庞春霖配:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赖苏,并不涉及强制性标准和法规兔麓。同时通过产业宣传负蓝、贯彻和使用奴,不断发现新的需求和不足菊蛋凌,并加以完善乏头。但由于网络安全形势的复杂性眷犯论,以及车辆作为一种重要的交通工具救嫉顶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鸵冀。    两项文件本身就是在调研基础上林念,听取产业单位需求而形成的炕兑赶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶函痞葡,减少大家的迷惑和疑虑冬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动淡,切身维护好产业和用户的根本权益科。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品岗俯,当然会有成本在里面嚎。不过从发展的角度来看膝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样璃挂,属于必备的系统港虑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品窟姜。同时铆怯期,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点抚上,也会赢得更多消费者的信赖蓝堕。    《中国汽车报》切顺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动驰闹?自主滔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一粳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战激?    庞春霖脐新剁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作冻,其中一些关键技术和产品檀,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瓷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样弥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分届泰赶,那么就像现在车辆的保险杠骡福暮、安全带丝、气囊稳蚕女、ADAS等等常规安全产品一样矢需,无论自主还是进口车辆保醋,应该都是一致和统一的要求裁坞黎,并可以采取现在车辆型号核准等方式商璃芭,推动车联网网络安全产品的安装全册承、测试宽僧、使用憾彼、维护和服务错城护。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多残败囤,首先是人们的意识问题泄僚号,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意甲才谴,但对于车联网网络安全却毫不在意干。要知道艘杰善,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单钎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂坝、多变静林,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片氓孤、软件等基础技术甫蒋,对于自主车联网网络安全产品而言褐偿号,投入比较大玩、周期比较长另琴、效益回收比较漫长烧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长删,从整车企业纺蜗,到零部件独、软件换怖、芯片供应商侧谩烷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系邓粮缸、人才队伍渐倒、产品体系撩癌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系急茄,也非结构化的治理模式搽梢,需要新型的伦理角鸥、法律和技术法规给予支持乡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶肠:李芳" "   1月18日杉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会绍躬。引人注目的是驶龋武,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起伟督赊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”倍拘。EC180之所以有如此低的价格峡撩绣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴矾。在补贴退坡的背景下末涂碳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势矮吓偏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业手础鸥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何检?在发布会后识,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访率,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义厂,以及2017年的经营策略与规划设丰懊。   《中国汽车报》仁鸡柿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义煞?   郑刚炕: 北汽新能源有两大类产品平台第斤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品咕,包括EV侯、EU访踞统、EX匙、EH四个系列蛾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品收围。在开发之初攀,我们就对其有一个精准的定位与期待脊腔。   北汽新能源在两年前预计到相,新能源汽车的3.0时代即将到来蹭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格焙忙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入炊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车贰娘糙。   目前吴蛾金,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握贯就嫂,这没有错抢临,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术度才,并没有推向市场的现象烤。我认为价,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合稠佩瓶,也没有认清正确的发展方向片迁。   因此究级翱,在两年前开发全新平台之初滴槐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车巾乱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路净新,这种做法目前看来是成功的吗垛攫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能腺毋、造型泉、特点以及价格之后秦颂筛,大多数人对其给予了极高的赞誉弹达,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号抹膏文。   在成本控制方面娶,我们认为还有压缩的余地监墟解,通过不断地挖潜降低成本戚,我们认为可以让更多的人开上这款车凌,不过这需要一个发展过程唾隙。随着销量和产能达到一定规纳保后规侧,我们会进一步整合资源镜捣、降低成本茫细眯,提供给用户性价比更高的电动汽车喇快唾。因此拈,就目前来说坏辱济,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拜讹缆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力凤。   《中国汽车报》钡: 面对补贴退坡蛙,EC180为何还能采取目前的低价策略嫩荒?北汽新能源有怎样的发展战略绥?   郑刚乃破: 从当前产业政策来看哀屏,全国各地的补贴额度不同藩度氏,流程不同滥舷,这都带来了公司内部成本摊销的问题逆示剂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难哥谰碍。为此窝鲸,北汽新能源成立了卫蓝基金舰酵,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴劝戒茂。这需要企业拥有一定的资金储备吹。只要差异化的地方补贴还存在熬丢限,卫蓝基金的使命就不会结束虱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产曹湘芜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会报及。只要发展的规划清晰癸锹凑,我们有能力也有信心做下去崎。因此入故,我认为当整个市场达到一定规哪厦牒铮后拎晌扦,企业才能做大做强笔穷。在我看来拷董,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的从碉你,而不去考虑社会责任掇扰。只有兼顾了二者坟患,才能获得发展与壮大饲。   就北汽新能源而言螺,如果年产销量达不到10万旗墟豢,那么就没有持续发展的能力诵。因此限,我们公司定下17万辆的年度目标梧谢拓,并将在4年之后达到50万辆觅甘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点价详同。谁先占领制高点蔫辜,谁就有效益妙。新能源汽车市场的成本杀手荣必擅,也将是市场杀手眷怯。   在竞争过程中仍聘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手波狡,而是以传统燃油汽车为对手笑枚唯。因为它代表了污染赣苏禾,势必要被市场所淘汰牢表吻。   《中国汽车报》亲迹: 新造车企业的强势介入乱茶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响币绵檄?   郑刚魂: 与跨界企业造车相比檀嚏,我们的优势正是他们的劣势翅。依托北汽集团搪袄,北汽新能源有着很丰富僚瓢、庞大的制造资源捍熔杭,有巨大的产业链规模优势蕾猜毕。在互联网体验方面论堤,我们确实面临一些挑战村,但我们在造车工艺谰、供应链与流程方面有着更强的积累娟。   在我看来沉九奸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在苇群,这些可以相互转化匹狈。我在发布会上再三强调散,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业烤悄壁,而不是新能源汽车厂商度蓬赁。如何能够最大化地提升电动汽车性能博党炽,创造差异化的用户体验和品牌价值萌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向脱蜗。   目前涉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类捎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户卞。在这三类潜在的用户中仟,我们的发展空间都非常大俗路备。   对于新造车企业而言屑锤,他们确实会面临诸多的挑战梦聘僚。我们在发展过程中遇到的挫折敞牢,恐怕他们也得挨个体会到娩僳蔫,但这是一个正常的发展轨迹哺焊腺。因此刑,我认为这是一个跨界融合的时代掏俄痰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制吞奈堑,将思维与资源彼此借鉴现派,从而为用户打造更好的新能源汽车荷。   《中国汽车报》拳: 北汽新能源目前的两条产品线巳弹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里昂剿撮?   郑刚目呈矾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线末皖比,ARCFOX则走年轻与新潮的路线搏挨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异附膊啤。相对而言溜忿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友靖漆肮、邻居剂抚、亲戚惰鸥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比订。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人团士烽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吞。因此在性能层面旦扛碉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嫌坦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蘑秦。   在智能化方面灰牢拆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用编唱特。例如ARCFOX将会在社交尼瓣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性古嵌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点次芍。相对而言说,ARCFOX的售价将会比BJEV略高躬得剧,智能化水平也将上一个台阶蔼。未来酮催,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现碉款镣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后樊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上尾徒。   《中国汽车报》浦榔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何褂隘,公司将如何利用这笔资金欠挥粗?   郑刚粕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布烈妒,将实施不少于80亿元人民币的融资锻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平硕。无论是电动化还是智能化耻勤,我们都会在研发上投入大量的资金庙坷仙。目前摧洽,北汽新能源的研发投入主要在两方面放,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究筹炯。   我们希望引入来自产业链的投资方闷栖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展夯庞苏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后承,智能化成为卖点酬块杯。   目前骆覆涵,北汽新能源拥有了三个生产基地砍扰谓,现阶段产能还有限逃窝,每年只有20万辆的产能差斤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地方漆控,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源舶护,从而可以更好地降低成本蕉陷,提升效率钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨颓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员暇蘑敬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天规,大众汽车集团管理董事会成员缅蜕遂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满栏疙娜。1月14日梗烽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员绣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日黄芭,他在长春见证了《一汽吼担、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午溺欺酬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室围罚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通垒。    新能源汽车化鞘岛,重中之重    尽管行程密集煎,但海兹曼依旧神采奕奕保萄瓜。他有理由高兴得念,要知道悉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众簿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车韦杰鸡,比上一年增长12.2%貌畦。即便如此官晦歼,海兹曼在专访开始时饺荚埂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”犯。那么大众还关注什么瀑朵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车恰熔。“到2020年缅箱撇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年是令钝,目标为150万辆燎堂纹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程杜场;同时判乱割,大众在中国的新能源汽车路线肪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡遍强橙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说眠踞牧,40万辆及150万辆的目标中富宠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当纶铂铆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度粗耿,海兹曼称煽艾锯,这要由市场及车主来决定浓居嚏。此外伸,进口新能源车虽然是个“小头”捻疗,但会涉及更多细分市尘拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择煤渴饰。    奥迪与一汽合作酗蚂,加强再加强    就在1月16日傍晚海凄祁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽横文我、奥迪十年商业计划》讼敬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转撤累。海兹曼见证了这一协定的签署蒙房砍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议刻嫩山:“这是一个战略性规划冬龄,不仅为奥迪觅,为大众吐桂劲,也为一汽明确了发展目标拭固。三方达成了共识赏梳届,而这一共识不仅在传统燃油车方面贾胆,更是在新能源汽车和移动出行方面乓适牵。”据悉轨憨舜,双方将针对21个核心领域开展深度合作匣烈范。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线胸适辖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场肪盘沛。其中傲,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点矩。同时久勃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上久,未来十年将广泛地在全新领域开展合作把挎,包括孙疲:智能互联螺、移动出行切、联合数字化项目付瀑、金融服务合作等众多核心业务领域肆。    同时静乒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展湃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力癌仆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作茸疼。    “对于奥迪和一汽来说蝎,总的框架已经搭起来了钞顷奥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’柔。”海兹曼笑着说挛尾。    上汽奥迪拓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作羔贩,记者自然不会错过追问的机会洼。    海兹曼进一步透露颗吨景,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系花窃惜,但当前的重点畔拦荆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作荆托侵,形成长期的更有建设性的伙伴关系卵靖漂。“除了十年商业计划的内容之外毖把,我们同时也更加重视解决经销商的问题涕夺,更加重视经销商的权益虱爱撮。我们要更加积极地回应经销商的诉求桶,解决他们的盈利问题惶渐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”疆抄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鼻?在记者的追问下办岗,海兹曼称猎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进览,并且经销商的问题解决之后泌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”痛。    至于具体时间表锤,海兹曼透露噬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行坞虹洼,最早要到2018年开始茎染尉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹汀蚕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任楔究戚,各位朋友锻建,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛噶碍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断镐。   题目是“坚定信心咆,持续推动中国新能源汽车持续发展”舌镐牟。汽车的电动化是大势所趋篡屉拆,体制优势是推动发展的根本掀腻矾,然后就是坚定信心绥称踢。特别这几年新能源汽车发展很快冷拌,产品的成熟度透、政策的全面性尖、系统性翰藤,老百姓的认可驴橡,这些是电动车齿晨璃、电动化大势所趋耻。大家可以看看腐孟,我们今年2016年差不多是50多万台怪钒埃,占到全球67%焊。从增长趋势也可以看到和桂,从2011年勃娘烽、2012年充霖持、2013年蠕、2014年禽,特别是2014年荡、2015年屠,包括不平凡的2016年奠,虽然有各种曲折莲,但还是获得了很高的增长即归,大概有50%糙传旱,全球占比差不多有60%多库甸顺。   我想讲几个理解和发现场。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了焙,做的非常彻底活。我们可以翻看一下2016年的数据芹突秃,2016年中国公交大巴藩伎门,不包括旅游大巴峰矮汗,总销量大概在10万台左右骚捷,但是我们纯电大巴差不多7万台犬倍遍,插电式混合动力是1.7万台骄,加起来大概是87%县,占总的销量接近90%芬讹桂,这么高的份额肉仇辰,我觉得差不多就在3年左右发生的氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去攘,到2018年冕孝讥,我们认为在公交这个领域里面跋,燃油车会进入死亡叔。很有趣的是2018年附娜评,如果你要在欧洲或者在日本捻咯收,欧洲伸让、日本一些主流的燃油大巴的制造商沤绅塑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来猜坏,或者刚刚接近路试餐画疆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化仿标沧。从这个感知可以看出褂捌杏,中国背后的推手是什么信禽仓,为什么这么快对熊绕,无论从技术搂茫、从市场纺恐、从体制如毋桃。因此我觉得息,体制的推动是推手攀臼陵,因为公交很容易充电盼褪毋,固定路线疼,固定区间每,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的卡壳,大部分属于国有体制苹肋菊,政府有很大的话语权前,公交的排放巨大傅,一台公交补贴很高具噶,但它排放更高赶枫促。一台公交我们算了算拈,早上5点上路散薯,到晚上差不多10点下路囊,一天工作18个小时凯擒,相当于30-35台私家车的排放间溯绵。因此憋疆扮,我们四部委在推动产业政策里面瘟雾,花了巨资在推动这个产业宦篮斑,但节能减排的效果是最明显的芦褐伪,而且在全球保持领先度也是最突出的褥。   比如像深圳侧放炔,2015年蝗、2016年品童,大概2017年上半年钳醋,就实现1.5万台公交全面的电动化酚,这一点我觉得也值得我们中国骄傲型拆冗。而且这个产品花伤、这个领域我相信还能保持持续的领先唐恫铆,和乘用车阶患胚、商用车比萌臼扳,和一般的卡车比眉泼冯,我觉得在大巴这个领域里面迁干,我们中国无论从技术椽、从供应链叙抛、从规模娃、从市场地位妹,还是很牢靠的圈洽。出租车可能是下一个领域唱,我们相信在未来3年里面镁夸壤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道福鼓辅。   优秀的体制助推狄斗全,产业快速发展俯。即使2016年不平凡的一年里面手,国家有很多政策坚,像国务院2月24日政策常务会议懈蛇,政府公共采购配额窗笺,7月6日马凯在西安有一个专题会狸,包括到10月18日克强总理国务院常务会酪,原则上不核准传统燃油车蟹抖,加上之前一整套的体系舌跨殿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的访、最系统的政策体系锤实,包括今天我们的百人会这么一个平台诬,在国外是不可思议的封,但是在中国就发生了桶和卤,我想清泰主任亲自组织氓了,这种特殊的身份把大家聚集在一起船,而且今年的规模更大氯蕊赐,明年可能还会更大哩撮,这些体制推动中国新能源的高速成长皑。   从税收裴琅、推广配套洪、长效核查碴、推广管理等都在推动潮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拭,刚才欧阳老师也提了娟,很全面息怜秽,从上游的IC制造稳概溯、正极暖纱、负极馈、电解也隔膜步笔亥、各种资源订仑、配套硕芍,中游的电池紊横、电控腺似萌、电机顺柬谅,下游的整车疆,包括售后服务脓,全系统的篙监盯、全规模的漆入工。国外也是迎来了发展的热潮稍帽啡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售呛券,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%监沫惯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入翱。   坚定信心寿税卵,持续推动新能源汽车的健康发展逢。其实我们在业内也在把这个脉软发,2015年1%是一个拐点剂缝皑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台齐精瘟,相当于当年差不多10%的市场份额伍,2025要达到20%的份额烘签,当年要做到差不多400万台需耸苹,才能达到目标娘即。因此我觉得禄室好,2020年10%还是有一些挑战翅亮磨。我认为到2025年糜驴乐,如果电池做到每瓦时1元钱以内墓,按照同等配置的汽车丁乃篱,成本按照同口径的品牌秽天位、同口径的配置算兑臀,大概比传统车还贵20%-30%珐崔,这时候国家财政一旦退出去以后浇步,必须有相应的措施来进行补充泉浪。我相信第一禄,购置税的减免袒,一定要延到2025膳疼僚,甚至于到2030违矾疆,这是一个10%的政策支持芬,这点非常非常重要嫉。第二馆官,消费税碑模讥,特别是对插电式混合动力车吩,消费税有2%论豪、5%-9%歪,如果在国家财政资金退出以后母藉,如果这个要有一个减免的话病,这里加起来差不多接近15%-20%牵啸凤,这样把30%缩小2/3剃境,国家政策就扶上马傅、送一程吹拿,才能够让新能源车更健康何。   齐心协力孔瑞抬,2017娘藩谈,撸起袖子宦鲍困,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地艘途誊,万象更新鳞检矮,这是中国新能源汽车的春天奸卞莎。从2014年的小荷初露偷好,到2015年的急剧拉升登茫羚,再到2016年的高位放量仿监,可以说经过三年的蓄势羡广平,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化赣晨。牛市的格局基本确定钙画醚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标泊猫剿,“十三五”显、“十四五”和“十五五”期间厕家卧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%姬、30%和33%十耻暖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代工,继本世纪初的“黄金十年”之后晚晒,下一个风口即将到来沙匈。   毫无疑问粕赡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇颊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役襄弯渺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化案,值得关注栓弦存。我们总结了一下这些变化伟囊蛾,有三个方面的特点廓咖驶:   一是市场的形态改变了摄返割。   从导入期迈向快速成长期惦湃,刚才欧阳教授称之为成长期哥此洽,我们在前面加了“快速”两个字僚排啪,有待商榷欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府纪帝层,成为消费主体镐鳖略,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙灯色论,新能源汽车从政府的示范运营起步荆鹤湃,不断地向私人购车靠拢湃码扒,临界点已经到来!有统计表明淡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%哪,预计今年将进一步提升到70%左右筋哆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鸵芯,要在竞争中胜出瘸耻迪,就必须以客户为中心啼,以市场为导向小温达,树匠心梦剩壤,出精品弦鹊。   二是竞争的主体增加了炔哥陕。   从少数先行者的竞争播醚坟,演变为全员竞争灿耸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手父弗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划平,包括这些国际大牌们婚,比如说戴姆勒啡城茂、大众等等跨国品牌秆串,通过合资强化了在中国的业务布局剩对虑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蜂。有统计表明贸泡赡,从2015年开始簧宿舒,全国新能源整车的投资项目超过30个删鲸,总金额超过了1000亿元腔,总产能超过了300万辆侧患。当这些产能陆续释放勉馁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代付。到那个时候剁签,竞争将回归本源堤,那就是技术阿斜、产品和服务埔譬洪。   三是行业政策转向疙墟钵。   从扶持补贴过渡到监管引导据稗罐,政策驱动弱化桃、创新驱动凸显脾散。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整闭颈,产业政策呈现出四大趋势较捎甫:   第一铆嘛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境忙悍乱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二湍滇耙,通过准入屑、销售恃邦、使用环节的标准发布蒜,提高行业的门槛萌钦,净化市场环境;第三被,通过补贴退坡和私人充电桩的破局彭佬居,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度搬,让市场发挥主导作用;第四胜,通过电池目录和技术路线图的发布溺凛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累搞仟芬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瑰完次、以市场换技术”的这种所谓的“老路”队。   本世纪的前十年辰伐漓,可以说汽油车高速增长茅郎剐,成就了中国汽车产业的由小到大孝。接下来的这十五年鞍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强猴虑贾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”辞噬,克强总理也讲娠哺剐,“发展新能源汽车寺汾细,是培育新动能末淳,发展新经济的重要抓手”纷韶。中国政府凭借新能源汽车挺,特别是纯电动汽车阑,引领产业升级乔,谋求弯道超车荚拇礁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈碑。   继高铁兴摊、特高压和核电之后期抡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”乾,这种希望能不能变为现实汝?还需要我们全体汽车人的共同努力笆擦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早窜劝,目前已经基本建立起了一定的先发优势慈,把先发优势转化为领先优势稻蜂蒂,是我们坚持不懈的目标睡沟。而要成为一个真正的领先者很形,只有创新刃肪遁。创新就是从零到一什钨秋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蓟巨,用全新的方式组合起来爆亭娄,去创造新产品阑,去创造新的生产方式和商业模式陆丘,去开辟新市嘲凵ⅰ,去整合资源墟念饲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商络奢稠,去实现新的价值创造试。我们将以创新为最核心的驱动力掇刃,全神贯注每,聚焦技术烤插陆,聚焦产品淌,聚焦资源培巷品,聚焦市忱斯不堋;以心无旁鹜的聚焦战略辱须,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志稳匪,实现北汽集团领跑的梦想刮似泥。   借今天会议的机会楷巩糕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略化相坞,也就是刚才谈到的四个聚焦仓涟旦:   第一幂们,聚焦技术挪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖揽松鞭,消除盲点函。新能源产业最核心的技术就是“三电”年,此外充电和续能技术妻轮融、激光雷达等汽车技术匣,以及轻量化的新材料藉玛,石墨和锂等上游关键资源泰莎干,也是我们需要掌握的核心技术和资源宠从焕。这些技术和资源天跨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品渴,我们再难也必须干婪放,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作坎持,各司其职怜,对新能源汽车关键技术进行各个击破蒋祷。北汽集团将在政府的指导和帮助下妮泉称,在北京的经济开发区芯冉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心锑洁。它由研发创新中心袍、全球营销中心啤、品牌体验中心亩、联合创新中心等五大部分组成挡不,将建成从用户研究逻、概念设计翁、前瞻技术杉仑谴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地沃轿盼。   第二勘拈,聚焦产品趴剂梯。   产品是企业价值的最终呈现垒,是我们寻求客户认同的物质载体啃贯府。高度契合用户需求翱,被用户接纳吞理橙、认同的产品才是有效的产品地技涵,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比别密楷,我们的产品在续航里程速兽睹、成本控制省间、整车品质迸眷、产品线的丰富度方面郝,目前还存在着明显差距碍。打造新能源汽车的产品力汝掇,我们将从以下几个方面努力襄:   一是凝练股,集中北汽集团的优势资源据瘟,打造若干款明星产品踌。   二是做好差异化的文章肛裤董,精确地切入特定的细分市场珐拎。   三是做好迭代创新阜磐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化类、网联化睫、轻量化技术应用到产品中上玫,并根据新能源的技术特点爆缴络,开发设计全新的车型平台青菩哪。   第三搓惯贰,聚焦资源眠巧摆。   21世纪的竞争赐含费,不再是产品的竞争哨梆,也不再是渠道的竞争棚琼,而是资源整合能力的竞争锭。新能源汽车全产业链更长够惠、体量大牌,包括整车伦、充电基础设施双、智能网联翘虏、无人驾驶以及下游应用在内涟盖,整体的市场规模在10万亿元以上税秘始。   然而资源是有限的居天跺,优质的资源更为稀缺河,新能源产业作为朝阳产业碳,资源的布局与传统车完全不同垫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态贺,瞄准核心资源和稀缺资源不,提前布局坟匡咕,将其纳入到我们的生态圈之中壤,北汽集团将围绕着创新链取媒输、产业链蔽膝搔、市场链戒钝矾、服务链和资本链这五大呐贫遥块辞,通过新兴技术的孵化嚏旗、成长型企业培育佛垃、产业并购整合等手段吭础寐,实现关键核心技术的突破与领先酗,打造北汽新能源的杀手锏哥,谋求长远的发展舷牵,实现对传统汽车产业的更替羞。   第四奠蝎,聚焦市场疗履。   市场占有率是关系到产品的关注度握侈、品牌影响力的重要一环蹈共,目前我们在新能源汽车市场的拓展宠、品牌传播辑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面很,可以说暂时走在了行业的前列抱。下一阶段钡轻钒,我们在继续发挥自身优势的同时颁欣哆,还要加强对市场的精耕细作赡互,对不同市场进行分别覆盖齿荤,不断扩大自己的势力范围级干。对公务市嘲绰洹,我们将根据公务车水汝山、出租车德、城市物流裴托、城市租赁睛淀、城市公交等不同领域的特点农,把规律琢磨透汰,在品质差异化挠袍、品类差异化和品牌差异化上做足文章挥搁胺。对新兴市衬娉┬尽,我们将引入汽车的共享理念椭抠,做好网约车市场开发祭,打造国民车履盟,切入经济型纯电动汽车市场竟。同时赤耪盖,通过融资租赁等手段高,对特定客户资源进行开发帮。   各位领导突、各位专家鞠、各位同仁抹龚,“阳春布德泽色弗,万物生光辉”拔贯驶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启炽暗话,新时代近在咫尺慕,新机遇触手可及虐储,新梦想指日可期某纺俩,让我们以自力更生挤抗、艰苦创业的进取之心聘,以敢于人心狈迫,勇攀高峰的凌云之志斤,撸起袖子藕,真抓实干绥辆瞄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募俯疲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲赴揣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录氢谢尘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年惩攘测,我认真思考之后闹惕,认为这一说法不无道理弧融悉。我想可以从两方面来看规,一个方面是从全球来看玛芜,在2016年这一年焊姬偶,发达国家主要汽车生产国盘,包括大型汽车公司勉钨顽,大家对汽车发展的低碳化桶殊磺、智能化痘狠、信息化取得了进一步的共识蜂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点稍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中俄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话狈啸,但是说到了要害华措抽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期电龚,守成者将面临巨大的挑战”落却。而从国内来看潞,我从调研中发现曝尼介,很多企业由“试试看”刀悍,转向了“铁了心地干”盾,把电动车放到了公司战略的中心地位诺。    刚才李书福老总讲的他的规划逼能,到2020年农、2025年诫限,电动车的比例要占那么大毯纷忍,新能源车占比那么大票。所以他真是把这个当做了公司战略的中心滤晒磁。    另外唇脸唉,在这一年当中里,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿沤布洁,一个是企业的研发路径在变化哆,由燃油车的引进泌、消化秸、吸收锰害楼,正在转向开放条件下的自主创新错,各个企业对研发重视的程度诉栋苍、研发投入的力度是前所未有的车睦。另外逼寇概,由于我国电动车产业化走到了各国的前列草,这样就给了中国瓷故效,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会殿限。另外吃瓷,有一批没有退路木,专注新能源汽车的新兴企业仕,他们没有存量的拖累壳说扁,他们的思想更加解放携蒙喊,这些新进入者带来了新思路堂、新创意苦、新发展路径评抡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路诡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路涧,对我们汽车人来讲会有新的感触持间。    新进入者带来的新的发展路径公、新的生产组织模式苛乒朽,给整个的产业带来了新的活力雾几叛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嘉传,我想这个影响是很深远的坟狄贝。因此免,从这个意义上来说郡匙,经过孕育期的磨合些似,现在已经开始有所收获许。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题艾风。    以2020年为结点笛,中国电动车将面临新的发展态势铺酶俺,我归纳了几个观点目善:    第一鞘备,进入2016年旗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期怯,在消费者购买意愿增强的同时返,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择峭卧。此时愤刺窍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现么绕荷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿捍妇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争抬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候馆,随着竞争的加剧井剃绞,企业间的差距拉大末龄肚,大浪淘沙的过程已经开始垒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量烂氰。这种现象不仅反映在整车玲旦,而且已经延伸到电池企业委谜湃、零部件企业以及上下游整个产业链拴掏涝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获掸恫辟。    第二丧,迎接国内市场国际化竞争冬吼揪。可以预计政府购车补贴淡出之时沃衡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日葡须,距今只有四五年时间了钦改。当前国内企业间的竞争只是一场序幕把涛贿,国际化竞争来临之时才是真正的考验莫。中国的企业必须冷静地看到帆,产销规模大汾欣羞,并不等于竞争能力强峨。我们与国外先进水平仍有不小的差距谱群,重要的是技术基础薄弱鞘泰、原始创新能力低势宿微、核心技术欠缺杯偿遍、品牌影响力不足炕瓶,这些带有文化色彩的软实力蜡,需要持之以恒的积累榔桓镜,“非一日之寒”矛惯翔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点绞什,提高竞争力的途径柑,不是等待企业的扶优扶强咸陡垂,而是由政府创造好的产业生态浩泰,使优胜者在竞争中脱颖而出肝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时粮,就瞄准了国内国际两个市臣辍,产品设计弗、生产工艺踢汾、产品质量都以国际水平为准措怖,我想这些企业他们会相对比较主动牢访。    第三公颈,向后补贴转型期的政府政策耐鞍,在既定政策支持的周期内恫板,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配宽,是政策能否顺利转型的关键偶淌蜜。政府的购车补贴是一把双刃剑恫,当市场竞争格局出现之后癌,政府就要特别注意畦彼,不要因政策调整不及时而削弱竞争烷惕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础扁谭。因此劣乐够,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上斡,聚焦技术创新窟操,加快补足技术短板汲恍,提升电动车的性价比遍。相应的率播离,评价支持政策效果的窗口砰排楞,应该由市场规模扩张江绊叼,转向竞争力的提升苟磨。    具体地看购车环节的补贴辟贺,应该适时退坡父酗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术芥、降低成本的能量返似,造成优胜劣汰之势疯齐氓。政府资金应更多地支持共性技术的开发坤扭耸、充电基础设施的建设遍氰鳞。与此同时故,非补贴性的那些“功能性政策”叫瓦兔,例如碳排放政策酪价、燃油消耗量限值政策轮辖、零排放积分政策含釜锚,以及购车许可观、限制行驶之类的政策组合应及时出台好,使市场产生稳定的预期嫌。 第四勾,立足后补贴时期汾,打铁还得自身硬写。    从十城千辆算起办抹,各个国家发展电动车的时间差犬,给中国企业留出了大约十年的孵化期孝,这是难能可贵的歪。2020年薯,作为中国电动车的一个标志性年份欠肥,将迎来后补贴时期旦怂。可以预计沸,那个时候直接购车补贴将淡出羚拷,但功能性支持政策还将保持骏。在这种情况下曹绞匿,电动车能否与燃油车抗衡娩疆借、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势牟热兑,将取决于这几年的行动恐辱李。    我国电动车是在较高起点上起步的诬碗珊,总体经济技术实力已经今非昔比袖,如果把握得当牢厩,以电动车为契机鸿齿污,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观童徒品,企业应充分利用政策支持的周期估,下大工夫做好三件事挤墩:    第一写醚来,人无远虑歇,必有近忧第郴胜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略痢卿,并加紧部署与实施惧杠。    第二嗓杰敖,持续壮大研发能力犊癸,掌握核心技术珐,攻下“不经济遣、不放心甭拢、不方便”一块短板箔韦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础白德爸。 第三拍闹场,以产品的品质瓢假、品味打造优秀自主品牌携肃,赢得市场的信赖同吧。    第四孟骆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的团,就是在这个期间玛,一定要想办法在自主品牌上下工夫逛连拢。我们的品牌实际上在燃油车上评邵,很多企业下了很大的力量颈,但是应该说效果是有限的采乏。而在电动车来说是个新的机会厦煞械,所以在这方面应该下更大的工夫渺檄,通过产品的质量化胸,通过产品的品味打造自己的品牌蒲雇。    第五擒孔,要系统规划竭,及早部署“电动车+互联网”拴。今天的电动车之热敖棵惭,并非由于传统能源的枯竭剧,而是因为它有很强大的正外部性覆。电动车的低碳化邵创榔、信息化长博哩、智能化的潜在社会效益只有与新能源敢皋、智能交通衅冲嘉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥伪闯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嫡。随着这些方面的成熟桅谦侣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题邦潍。信息化帕够仕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点考蓝,这里有太多的文章可做烦毕邯。目前辅助驾驶缆麻、无人驾驶已经走在前面煽妓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源呸腔、智能交通伍剧、智慧城市以及5G通信协同发展堪、统一规划蜗鞠、开展顶层设计脐害、超前部署骏局蹦、抓紧启动送,引导企业的技术开发和基础设施建设白洗煽,推进“电动车+互联网+交通”俺幕,把阶段性技术成果用于提高交通效率宽担、降低物流成本衅、保证交通安全镐斡,使其产生经济和社会效益沟。    电动车发展的大势已经不可逆转时誓,向前看弟锌,挑战与机遇并存建。如果把握得当半,机遇大于挑战!    我就说到这里芥袖,谢谢大家!    (根据发言整理憋砰理,未经本人审阅逝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥群疏:李芳" "  全国政协副主席擒葡、中国科学技术协会主席稳鸵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来廷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲陈氏,以下为万钢演讲ppt亮点实录激戮辨:    尊敬的清泰同志寸芒半、冠华部长肋佳每、苗圩部长犁、解主任默手叫,各位来自汽车界的中外朋友们羌病蜕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拆老。上午抽点时间看了一下展览菱,给我印象相当深袭谓,有一个很深的感觉毋,这十几年来中国的电动汽车持续发展乳门坎,走上了一条创新的道路携铆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期刚想楷。今天这个会议的主题很好辆侈,就是要持续地提升我们的技术能力届,抓住创新新局面壕。我想就我们未来促发展汕棱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇变套,谈一点我个人的看法殿你合。从四个方面券:    第一舶潮,谈一谈我们这些年来齐心协力羞,新能源汽车所取得的新进展杰办,尤其是2016年的进展特别明确秋桓。    第二蹭,回归深入基础研究缆霜,提升新能源汽车的质量和效益哥。    第三背列,新的发展趋势谱苯、新的发展方向蛾撕币,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点犬,随着人工智能的不断深入泄熔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇改们梁。    第四盾咐,我们怎么样更好的凝心聚力榔,合力推动新能源汽车的创新发展拼钡羡,谈几点看法赴。    刚刚得到新的数据猾吼,有的来自中汽协会煎兄女、有的来自中国汽研中心驹,数据告诉我们免簿谴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆捌蒂亨,占新车销售比例的1.8%川,中国的保有量达到了100万辆拢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个每提,这里讲的是公共用的充电桩绕袒刮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家购。    我们的关键技术取得了显著的进步钠绣。今天上午我在零部件电机芥栖飘、电池瀑幢寡、电控这块花了好多时间傲贫揭,仔细地了解了一下情况感色感,确实和我们了解到的数字很相近庇。动力电池的关键材料发展进程加快沟厂誓、性能指标稳步提升揭剁编、成本明显降低悍操识,从动力电池的单体韭静缅、电池包垦嗽骆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蛊。一个指标性就是姬,三元正极材料能量动力型的电池环郸残,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤舞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心颓翠、有些争议信从,好多同志说茎雄迸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标补毙惺,现在看趋势已经很明显懂型窝。我们特别强调的骆帽,睦惴遥块比能量达到了140瓦时/公斤未锤膘,动力电池系统的价格瀑喇痰,这个价格现在也是保密浮,但是总的说起来明显下降欣乏勺,总的达到了2.5元/瓦时以下澈钒。动力电池的产能达到了100G/瓦时活,世界上生产规模佬,特别是在新型电动汽车的动力电池洗,规模得到了很好的发展零闹。    驱动电机技术也取得了新的突破嚏。特别是共性基础技术进一步突破阔接缸,导磁硅钢磕、稀土永磁材料叮即、绝缘体材料咳镶涡、位置传感器扳祷,芯片的集成设计和电力电子系统晶,取得了新的进展晦。我也了解到抖氨实,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展龟鬼。因此牢廓,重量比功率超过了3300瓦/公斤蹄爽弦,电池峰值效率达到了97%仇,高效区达到了80%瓢窝。特别一些新的设计拾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用啦胺桃,比如说我们都知道思屠,对于0—100公里的加速静,对于电动机说起来棚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大久涟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候翁,就是高速公路上超车的时候挺褥,超过它这个临界点以后趁蹋,这也是一个安全因素纪挠炼。现在我们很多企业从两个方面娟拆,一个方面傻舜犬,用双电机的技术来弥补后面这个不足微,第二个偏袄捣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力班膘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展茂莆。    今年汽车界有一个新闻赤纪村,第一个互联网汽车走上了市掣谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合歉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐仇筛,据说现在上汽的同志告诉我险,每个月销售2万辆镶,产能有点跟不上了袄腑,效果很好踞逢箩,上市不到半年累计就超过了9万辆男枫,成为荣威一个最大的销售热点拉堡衔。在互联网大会期间端寸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统柏勺吕,搭载着北汽燎、奇瑞评、比亚迪轿车都亮相膘,首次开放了道路乓杯,18辆车300多位嘉宾在试驶性藉缔,当然评价各有不同辰烯,期望值也有待提升损借筹,但是勇敢的走出了第一步隧炉痉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿校,做出自己的探索膘。    我特别感到高兴的是匪,2014年我们就曾经提出电动化票、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点倪破掏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索闭套夏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展兑,从汽车到基础设施谭溺,一直到停车场捞、充电站绅纫,包括各方面财税的支持伙,一系列的政策午仕。国家层面臣捕,从购置耍浆陈、补贴娘傅仇、税费减免痉供髓、研发支持人夏墓、生产准入脱眯、业态创新垢孤、基础设施梁,特别是标准规范方面陡公,都出台了一系列重大的政策措施翻,现在看起来落实的进度还是比较好的菊匡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论窃,这是一个开门的讨论梁填,许多外资企业都积极参与当中渡量,对电动汽车发展单芍、新能源汽车发展兼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标田,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面怂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现夺文际。也是由于刚刚推出来餐,我觉得很好论,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见卑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见胃疤,使政策更具有落实性航确腐。    这里向大家报告一下缕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革庞始腿。新能源汽车作为一个试点的重点专项胯釜,实现了从基础科学到系统集成驼笑、共性技术集成挖、示范全链条的部署去辰,特别是在基础研究方面费垃,加强了对基础科学问题的研究洗杯。因为现在产业发展到一定程度的时候咯,要提质寿、要增效未,还必须要静下心来错宫、回过头来从基础科学问题上下手思,不断的进行优化尾、改善蕉,才能获得发展底点顿。特别是这次的重点研发专项贯彭,对于电动汽车智能化和网联化的技术鸥控,也设立了专门的课题踏,实际也是我们当时电机踩、电池剖峦、电控的“三电”之一哀,也随着时间的进展不断的转向新的重点棺米奈。所以棺度徘,整个“十三五”期间的专项规划未,将对六个创新链条拢搁橙,就是全链条一体化的部署己,38个重点研发任务犯唯筏,政府加大了投入邢氢哨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入赴懦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿挟蚀参,首次突破15000亿贯陪,更值得高兴的是沏,企业在这里边投入比例得到增强将谢讹,达到了78%以上超托,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策涪、加剧扣除政策有直接关系熔袄蔬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿挤,看起来企业投入的效率还是很高的谰噶康。    去年我用过这张图(ppt)绵,这次还用这张图翠,对它进行了更新鹃。由于时间关系项五,统计是1-11月底佛淌拱,11月底中国产销量是402000辆淀即,如果这样算的话蜗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆慌,中国占了40万辆垛惰豌,就是占了50%蒙阔。到2016年底吗物凰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆秦,中国占了其中的100万辆年。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力闺,也说明了我们国家对于节能减碳纱米恒、应对气候变化作出了新的贡献掳午。我们虽然应对气候变化调门并不高栓梦,但是我们扎扎实实在做每一步梨嚷,现在无论是风校藐嫂、光忙、水孩霓魄、输变电埂,无论在技术先进鲤靶、装机容量完桔蒋、发电量都走在了世界的前列里矩焚,这也是我们作为一个还在发展中的国家姬噶面,为新的发展喊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献黄倦。    世界发展的趋势也是一致的板拦,低碳描、电动夕搜、智能化成为各国共同的选择驴。美国加、欧洲陈哄、日本桃,包括汽车企业福特劣弟富、丰田禽、大众都推出了它们发展的战略嗅访,特别使人关注的是一些大企业的发展计划茶,比如说大众推出了它的“2025战略”庞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车苯涣,销量争取达到300万辆香怜,自动驾驶要覆盖好答蹭,在2021年提出全自动驾驶吗凸射,电池也要进入大规模的投入究。奔驰也提出了它们可持续发展的目标诺害潍,零排放立规涂、互联残话快、自动驾驶汽车俊趣爬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力恫齐、氢燃料汽车盯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流躬、沟通颗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式弥、增程式的混合动力汽车肠,因为他这里有基础建设的问题饯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来峡坞,就可以有电的情况充电懊、没电的情况加氢涡睬浑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板紊收,同时又实现了真正的零排放写雷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai泡,上次试驾可能还是8年以前贰士垦,我觉得汽车的进展换仟瘫,无论动力性粒磐、环境友好性辜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步仇互线,据说已经进入了市场就承。包括通用也宣布了在2020年以前溶孔,在中国推出9款新能源汽车疾杏靶。我这里想说的是淀拣霉,中国的市场也是世界的市承泻隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的骗摊尾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展毛、参与竞争量嫂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业府,就需要我们来推动整个的发展来表忌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺霜谓瞬。 第二妊封慑,谈一谈我们对于深入基床浼Я亍,着力解决一些新问题的看法聚汝鞍。    对于电动汽车烘娇诽,大家首谈就是续驶里程薄商,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志法我慷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蠕漂吭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车估,一个明显的标志次裤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量傻略突,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的褪徐。如果说单程的提高电池的载量蔫纹,当然加入电池的载量车子可能要增强步凰,车身的增强就又增加了重量俊途,直接影响就是增加了它的电脑固。我们也看到一些装载高容量电池的闪缕拒,虽然续驶里程延长了矩屎,但是百公里电耗就明显的增加了度。因此踌囱埠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瘸贝钝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的慌蠢、合理的规划哥慷芭。首先朝苦,车辆运行的范畴唇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位反舅,尤其是现在边孺摧,我们应对大气污染哦哄,主要还是大城市集中屎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑啪。但是从技术发展上说起来善安蔚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度贩、功率密度和整车的轻量化奉坛篓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准臣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拢缉,这当然是市场的期望舶恕吾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题空米。    最近新材料研究发展很快党,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用铝监。有的朋友跟我说澳霜,我们现在用的是石墨烯电池荷,其实说用了石墨烯是对的狙,但是用石墨烯全部来做电池粉纫,似乎从科学意义上不太准确嘎凑识。石墨烯材料仙赶晚,包括碳纳米管泰,都有它优异的电和热的传导性能眠揉,作为锂离子电池的负极材料添加剂前狭,可以有效的降低内阻晌,提升放电的效率寿刚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话吹施配,还有助于减少介质之间的电位薄,来减轻电池界面的腐蚀性称。从这个角度上看脱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的棺李,当然由于动力电池负极密度提高了冀,对正极材料也可以进一步的优化喜,在安全的前提下俊申卑,所以也可以显著提高它的能量密度屁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嘶辈,就是说能量密度提高了芥孪香,同样的电池包里面可能有更高的载电量妒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加汕敞。所以在增加单电池和电池拇ィ块功率和能量密度的时候茫,还要加强对于电池包热交换距离的研究诡,来优化提升电池包整体系统的技术矫岁,它也是一个相互关联的关系紊。    随着电动汽车的发展汹鬼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计伸酷蔬。比如说电池包往往布置在底部酣氖畏,夏天路面的热辐射还是比较强的乌盗苔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理窟,从结构上来实现电池包的冷却洪胁晦,因为我们现在冷却剂就是这样的捎藐摧,要把它放在迎风处啦膜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计舌派氢,电池包也应该考虑到这个雇霸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理勤涡。结合冬季放电的特征款肺,我们还应该研究备率,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嘿,使它保持在合理的范畴之内累抒淋,来逐步的解决冬天放电比较慢的铅、容量比较低的问题炼禄。总之说起来蒜拇劫,我这只不过是一个例子词敝显,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础呜蛔、关键傻超、整体的技术统一的来规划和部署赌卧。    上次百人会上我特别提出弘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术时吨够,带动汽车制造的转型升级靖孩钳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节畴,给我留下一个很深刻的印象敌瑰龄,我和苗圩同志都搞汽车的挞徊,过去我们焊一个车身500多块钢板抵,用2000—3000个焊点接在一起切尖龟,加工线上全部实现了机器人怠捣嘿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身具咎卿,一共就45个部件动挝教,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瘸,几个机器人协同操作倒痘搅。板件和板件之间没有焊接告汤长,就是直接的黏接碗寡,加热黏接橇椽膊,远远看去就像搭小孩玩具似的撮厂,几个东西装起来舅旅。更使我感到比较吃惊的枫,现在碳纤维的车身滔轮,已经不需要在现场涂装了狸塘,有点像我们当年装修房子胶码,先装地板再油漆坝敲库,现在用的全是油漆地板弛捣。现在汽车安装上确实有进步乐供谰,所以我也很有感触煌逞晴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新恼拳轿,需要轻量化材料的技术哎搽裳,需要轻量化的设计箍驴,需要轻量化的工艺灰,也需要轻量化的流程嘉扮嚷。特别是现在的汽车产业判拖,包括内饰座椅使用的材料梳,也尽可能的采用可回收容里鬼、可再使用的材料厢焚,这方面的技术也在不断的提高幂烧,这个应该成为我们新能源汽车发展凌案寐,不光在车辆技术摄顷缄、而且制造技术流程方面全方位的提升慧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展湍,今天我很高兴嗽梳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车缺裂踌,更多的看到了我们一些南巍鞍,像燃料电池大客车的发展汞。很多企业大家如果去看的话蛾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池簿换桥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料犬挟,比如说碳子愤李佃、交换膜菱槐锨、双极板湍,以及它的特性基础研究的进步密切相关遁颈疾。实际证明悼蕾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中弊,也具有自己的发展环境的优势农绰唬。我们要借助这个优势来推动我们的发展芹襄箩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系兑娟,我们是不是可以考虑醒称俊,尤其是在燃料电池研发的初期凶杯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用胶逞,这样可以有电的时候就充电颂、有气的时候就充气渐桔,按照它的发展各取所需驾。实际从技术进步上酥,技术发展的本身少纱钞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用怕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展核温,对于延长它的寿命火,对于减少它的燃料消耗掳,是很有帮助的刀材割。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用派,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用剩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处派缆潭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点椒茄冻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域舷假借,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向廉讽澳。当然它们也在考虑访蛇奉,我们怎么样能够更加适合中国的特点瞄。我们还不能忘记中国还有一个优势啼扳,我们在电动汽车走向市场的前期惩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用猛,先在公共应用喇疏、出租应用上去使用敬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广沥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站醇堆,必然有一些城市就可以走在前面乾,又可以来推动健康合适和快速的发展漓。中国“11?11”又是一个新纪录温,信息产业钙聪顷、网购变成了整个市场销售的主流锣葡处,我们看了看摆拣,2016年快递业高速发展定团鳞,中国快递业总量超过300亿件侗涸,平均每天8200万件包裹走在路上怕北,用于业发展小型物流车清洁刊爸藤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视淮申。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领祷咖,有了高端引领就有了有序的发展耽攘,放弃了高端引领就会低端充斥侩判磺,所以从这个角度上匣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色剔吮居,争取使我们的汽车产业走上高端引领补库覆、创新发展的道路上撮。    在燃料电池汽车发展的过程当中土祭癸,深入开展了国际合作舅错橙。我们积极的参与了国际合作痉甘氛,开展氢燃料电池领域的技术合作鹅淌矮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目筋奥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议糕鹿胆,组织国内的企业啸税纬,开展深入的技术合作伸犊热。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织物旦荚,定位就是要建立一个覆盖全产业链清行、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织圈,在中国发起但并不局限于中国戎,积极组织管理以及运行机制珊脑,要按照国际组织来筹备摄荆哄、搭建纬粟屯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池加妮,因为燃料电池实际用处很多慈隋凶,比如在通信基站券离赡、备用应急电源彩癸裙,随着我们移动通讯不断的扩大涡鳞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放就妥、包括更新磁梅,都值得我们重视篱毕菏,包括医院的应急电池脖、安全防卫氢糖,包括我们最近在研究深海运载号仑,也完全可以使用氢燃料电池俺斗匈,燃料不是电池赋轨翻,实际是一个发电机巢补,而这个发电机可以用在各个地方补戈,最重要还是零排放的清洁能源衡镣森,效率高目遍孰,能源密度也高厩。 第三捶揽,深思熟虑设喊,把握好智能化的新机遇讼。    近几年来坪蔷台,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展促分。比如美国磺吻晦,白宫推出了人工智能的新战略描程,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蹬局们,欧盟也推出了智能汽车的技术路线倍,包括日本的创新战略规划冒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会韧耗,这个时间恶补了一下人工智能的技术饺受。中国工程院最近技术指出豹,人工智能即将进入新的阶段酪,人工智能发展有四弗、五十年代了科,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展惧。但是当我们信息化日益普及地,移动互联网拘躲、大数据托帽、云平台的发展巢,信息环境燃坛、数据基础妹怕脯、目标理念敦、市场需求都在发生不断的变化权诫森,将推动人工智能新发展回推,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段垛按咸。因此徊扒,发展人工智能也有利于改善人民生活查桶瓶、提高经济发展的水平项很摊、增强社会治理的能力垄尉哺、维护国家的社会安全憋估竣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图松,但从各国的共同概念和我们的研究酸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素诽壳。第一女,要降低交通事故和伤亡人数识。美国的报告提出来菏统帝,美国每年有35000多人死于交通事故倪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的苗粗。第二驳纷弄,要应用低碳锭、零排放鳞、环境友好的运行环境售侩。第三倘怒,便捷葱塘乾,要降低驾驶强度烦亮蔼,提高交通的效率颗仟府。第四佃燃,要推动共享梗韧,提高车辆的利用率乱扔。其实我们现在不得以所采取的一些限行钨,包括交通的拥堵捍蹄,都降低了汽车使用的效率奸加,所以从这个角度说起来久剖埠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的身蝎。还有呛,牵扯到公平出行倡槽搞,随着老龄化社会的进入胶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展题。    关于自动驾驶汽车研发进程奈架瞄,好几个报告藤,有的人说无人驾驶筷,有的人说自动驾驶漠习,有的人说智能网联汽车洛,都提出了汽车发展的里程碑袍鬼,我觉得无论叫什么汽车斧伍苫,都是说了这么五个阶段蔷竞型,辅助自动驾驶呛、部分自动驾驶钩锚、有权限的自动驾驶槐懈、高度完全的自动驾驶阶段币隋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点咕,比如说在辅助自动驾驶方面官缸,怎么样能使汽车感知周边钒,科学决策息,及时反应韧供。比如怎么让汽车能够与互联网连上敌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车獭布、网睹、路的联动糕藕恍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系彻,就是人夹铣篮、车撂斑恃、网枫较、路的一体化茎。    辅助自动驾驶舵旁,实际这些年是汽车界一直研究的重点喷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多枚,有雷达沥婪,包括现在有毫米波雷达矛掀瞧,摄像头碗春褂,对外通信系统烙粕驳,包括定位免介使。与之相应的海吠,刹车氓、油门啤碗鹃、电子稳定系统贝、电助力转向等这些桃魂,实际在关键体系上杜,传感系统斡、操作系统娜稳兑、中间和决策系统的研发梢炕,其实这件事也不是现在的新形势舅琉,早就在80年代的时候捶慰,80年代后期就研发了防抱死系统楔础,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鼻桑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全磕投,包括防启动时间的空转翔,后来又有了电子稳定系统领,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度编,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展为告。    传感器用到汽车上就有了测距的警示矫敛坪,有了它以后湾,在90年代的时候攘菲,我在德国工作的时候创胖,车里边就已经有了尾随自驾剩固,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走氨盘,不用担心藕攻苔。最近我看到了我们国家的好多汽车痹澎睫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应虑饰勿,一旦接触太近都会自动加一下速虑。包括我去年去参观长安拧火,他们也给我展示了自动泊车系统鼎庙,实际自动泊车系统我们在德国工作捻暖,90年代后期时候就有这样的设想替杜,2010年我到德国去访问的时候旁品,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型图。实际很重要的意义夕筏亲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起断瞎,也得到了发展腥救狭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能荚。    下一步就是智能网联搅殊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西挟、看到自己看不到的东西惯,90年代初期的时候马寡,堵车情况有数字广播房龟,数字广播就和我们一般的广播不一样炮赶睹,随时可以呼叫堵车的情况垢墓氯。后来有了数字地图和卫星导航谦体,就形成了第一代导航系统摊顾弧,第一代导航系统并不知道路况的变化徒哩芯,只知道路径的设计尽。然后就出来了联网的导航据理,这也是这几年我们都经历过的事蹲舅。上汽这次和阿里巴巴共同合作厂不,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张匣靡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起融,这样坐在车里的人翠韦晾,通过导航卷、通过云平台就可以获得各种各样的信息椿屠,比如说动态的导航寺、比如说加油充电站痕脑绞、维修以及各种信息的进入膜,使汽车的视野得到更大的扩展嘛矛哥。但是真正要做到智能的网联汽车牛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键结铅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来颂,这就需要我们把各种信息交汇在一起扮涡橙,来实现智能的决策控制醒婚。这件事情说起来好像很容易救,实际也有很大挑战五票。现在我们一个汽车里边有两颠、三套信息系统多鼎黄,有车载的信息系统佩,还有驱动系统的信息系统臀赣骑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通处题古,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程点眉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯惜庆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备崔耐复,就是快到地方要进行减速攻夯妇,但是如果你让它自动驾驶的时候踢光蔬,可能它就很早的根据外界的信息来判断亥惨貉,让它调整好姿态箱柑阶、减低速度繁,进入转弯以后在弯道里边再加速莱睬超。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段旅浑笑,这种例子比比皆是皖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体斗寞。因为我们电动汽车从电机炽、电池皆庐很、电控开始好讽魔,电控第一代做的第一件事挟秸间,就是通透的动力驱动系统的网络僵佳陷,就是第一代的CANBUS系统绕旅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制冻,从这个角度上说起来强,电动汽车是自动驾驶的最佳载体素悔辉。    当我们实现了这些以后吵枫瞬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战胚仕。这是我们常见的北京交通的一种情况筷滤抖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号廉,去识别各种各样的高通掠,做得到双萍尸,但是不保险挞,这样可能我们就要有这些信号的发射器堡瞬,让汽车能够知道这些情况茅句。如果再想使它往上走拒圃,能够实现部分的自动驾驶肆烘阀,它必然会应对我们的一些常见的极端情况辱恃柒,比如说晚上的雨雪路饰涧,比如大雾弥漫的时候必,比如尽管天气很好泊晨箱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰弧,这些情况都需要我们去应对付弥曹,其实道路上也应该有它智能化的装置惺畅亮,就是说有自动的能见度感应器蚕猛,应该有道路结冰的感应器垃查,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全肆肃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鞋德,安全是所有发展的主流谴蒂屡,而不是时髦矫溶策。我们在做任何工作的时候酥诲倍,必须考虑人是坐在车里最宝贵澜纱卑、最要尊敬的东西辽肺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全谎盒绰、人的便捷寒炊、环境的友好和共享抄竿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统脱,来推动我们的发展物饺桥。    因此矮蔽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三秆、四次交流凑蓉超,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议么绰泞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构剂,这个架构的着力点应该在车载的平台澄棚、在网联信息计、在智慧交通的发展尾,我们要重点发展的是车辆的关键技术慧、环境感知擞颅络、智能决策倡日、执行控制劲暗,我们要对信息的关键技术浆眉蘑,V2X通信澜,甚至于将来车对车的通信系统溉币结、云平台侍饥、大数据池邢嗽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制隶输,这里也有很多不同的东西哭清南。我们还要对基础的关键技术嚷盼筛,高精度的地图咎、动态路况信息井勃、综合决策和操作系统胺。只有这样尼,把人璃、车凹纱颁、网惋涎赋、路同步的推进讽渡,才能够迅速的发展滑,否则又会碰到先有车唾钩囤、缺充电桩的情况弯,所以需要我们今后的发展当中更多沽信。与此相关的技术描懒,检测系统票科,还有一些法律法规体系彻劲牧,一些基础设施的建设桐,可能还需要更多的发展膛石。 我们必须要精心规划抡腔法、协同创新崇斯盾,来研发自动驾驶的新技术团弗喊。    一耻,安全氨贫巴、绿色挡、便捷踏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标舱。    二陈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉虚醒,多领域技术的融合巧勘,产学研各方面的合作辑蓬,要着力推进协同创新爸,这里边由于它是一个企业的热点惟淳荒,所以企业要成为技术创新的主体迫迪。    三泥坞,企业为什么要成为创新的主体膘?我看了很多规划稗,从现在一直到2025年检味派、2030年表。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就烫,但是可以实现沿途下蛋付,从过去当中融茎,无论是防抱死系统逃雷搪、电子稳定弦堵、测距警示糯取、避障反应到、自动泊车都是发展的热点虑褐,每个技术都带来了商业回报据,包括我们在信息系统姆翠版,包括这次互联网的技术摆梢,上汽互联网的实践杰畦瞬,也看到了我们嗡囊屯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高控礁,只有以企业为主体糜淮堑,不断有新技术发展挥,使它在使用当中获得使用荣臣,就能够推动它的可持续发展存艾绘,所以它不是一蹴而就的事惋粟,是我们长期坚持的一个任务管晶祈。    四城麻搪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体涣涸巨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智项、精心规划缉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础戎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区梢藐偶,我也是觉得有一些东西包括基础建设枢肖郡,也应该放多这个测试区里面去酚狮衅,使它在真实情况下运行棉汝捍,才能得到一个健康和全面的发展呕。    最后我想说太差汾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展俩山蛇。其实我们用了十几年的时间实现电动化秒,推动了产业的转型祭,随着信息产业的发展颧全,网联催生了新的业态情,产生了新的服务业径蜂。轻量化带动的不是简单材料的替换稍囊疼,实际是对汽车产业的一种升级米染妈、一种转型八兜,同时替袒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设橡撮宿,充电网服务体系的建设粱芜赣,可能带来何止几万亿的新的增长点帮赣。我回忆笨习,在经济工作会议上总理说过一段话烂,“实施创新驱动战略的发展览,既要推动战略新兴产业蓬勃发展雌播,也要注重用新技术轨祥、新业态来全面提升和改造传统产业毒弄甩,带动产业的转型升级啥轰。”    作为结束语我想说绿哥,回归一下新能源汽车取得的新进展寞,下一步还是要全面落实政策顿嚏韭、着力开拓市场哭略蔷、建设基础设施熄草、创新商业模式坪烈型,把握好发展的先机讥伐耐。我们要针对市场的新需求伎爱,深入基础研究迁喊,攻克关键技术委稼,完善系统能力妙,着力提高产品的质量和效益会。要把握好汽车智能化发展的新机遇弧,要系统的研究迪,精心的规划坚娶,要鼓励协同创新企业主体熔,大胆的尝试剖,来攀登自动驾驶技术的新高峰庐顷喝,要凝心聚力董,发动优势募危,动员各方力量缴畏坦,完善政策措施玖暮,营造更好的发展环境孟损川。    谢谢大家!    (根据发言整理魔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠滦餐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉围款: 陈理事长缎,各位领导委、各位朋友斥咆、各位专家薯羞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法兢拦辣。我今天的题目是四网融合芒瓤寄,什么是四网殿轮?交通网贡、能源网冕处、信息网硷雀、人文网镁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具面阜,电动汽车是一个能源的载体殴,又是信息的载体读泰拓,然后可以作为人文的载体葛。四网怎么融合点沪?怎么发挥电动汽车的附加值衬迷观?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦渴悍适。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系体,能源跟信息到底有没有内在联系别,我提出一个储能熵理论供大家思考姑肋捷。    我思考创新的要素牡,要创新首先要解放思想挂俩。解放思想要学习《易经》的精神痊,又要学习西方文艺复兴的精神葱晒。《易经》是一个太极蒂汰酗,太极里一半是黑闭、一半是白坡,但不是直线酣搓,是弯曲的袄,黑可以变成白伞贪却,白可以变成黑通,黑中有白势统,白中有黑案,跟它对应的黑就是黑挨、白就是白粮慈。《易经》是变化辞,有时上痹喷、有时下凌抬,上时不要骄傲自满赊,下时不要灰心烧连,是客观规律衅,都是周期性的挨险,我们在调整鞠腿,要注意平衡动力统一聊。    整体都是这样梯钒,全局都是这样岸凉粱,今天讲跨界罕丛晒,要学习西方的思想就是文艺复兴喝酮。文艺复兴的功劳不是在文化镣、艺术等等慷,文艺复兴是解放思想晾碴。哈佛大学的校训追求真理堵篓。要把自然界的规律找出来解放思想纪,自然规律造福全人类泵横。伽利略藐,罗马教皇威胁他冷晚,他不怕灸项,他说地球起源被上了铁塔拭暗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女迹,被叫之违反教义棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师娥疼,第一个米开朗基罗倒翰存,他雕出一个裸体的美男子稍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇米食齐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看揣,里面很不容易守介,从意大利借了很多达芬奇的作品妇袜。达芬奇不仅仅是一个艺术家橙武,也是工程师;看他作品帆潘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生垒,第一个从事解剖学亭陈古。    解放思想考虑全局的问题抄境蚕。文艺复兴第一要全局思维匹退,第二要有天人合一的思维鬼僵写,第三是环形思维橡蓬本。要考虑全局思维悄帘,今天做电动车目标是什么鹅钱?有什么经济效益秀、环保效益犁健、能源效益呕、民生效益犬,总体总目标要搞清楚桐,一定要有全局的观念殊脖弛。特别搞智能汽车全局性更大毙坞。另外要环形思维睹表辉,要反馈乃。然后是循环利用的思维燃。    创新缺讲,我把创新的要素跟大家分享一下戚。首先理念是创新之魂诞缆歇。理念有很好的氛围辆群,有了理念才有创意渐,创意是创新之源享。还有人才借啊,人才是创新之本混骋跺。怎么能有理念森蒙唤?要有很好的氛围香,总结第一方面是合作精神溯迁险,开放碌攘、合作蜕贺氛、包容诉喂,双轮驱动奉勤、增值驱动赎纱男、市场驱动啤勒戏,通过市场的倒逼拳桅。然后要有完善的知识产权保护栏糠吮,还要利用网络大数据给我们带来的好处勺。今天创新制高点是跨界融合蛾陌爸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界晨轿信。“一带一路”我认为是跨界融合比,一带一路是西方的伊斯兰文明搞,还有它把科技涤、技术舒锯扦、经济此、贸易连在一起沏裳咯,所以我们要发扬一带一路的精神稀。我是福建人也是漳州人棱玻,一带一路开始的是指和妫和下西洋蔷论。我们要跨界融合尽。    我接着讲智能汽车刃。智能汽车首先要有解放思想戊凶戒、全局思想考虑问题师。三个C局骑,第一个要连接起来卷辆毙,第二个连接是要协调要合作阶告擂,1+1>2嘲故填,那就是《易经》的精神灰疾。第三个吐,今天的连接是移动的连接舍唯,还有MOBILE列,MAN TO MAN锯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来稿溉级。    今天电动汽车很重要的一个煞具俩,大家买得起用得可靠龟炕册。智能化以后骚姑挤,因为有各种各样的基础设施和商业模式蓝核,我不展开了无。    从电动汽车变成一个智能的汽车灯乐群,从智能的汽车再变成一个智能的交通虱蔬,从智能的交通再变成智慧型城市柿祁哆。我们附加值可以产生很多冒蹲。根据《易经》价值精神锚熬,通过交通网踌篓、能源网怕剐弛、信息网号衅博、人文网可以产生无穷的价值机会潞娩。利用交通资源的全时空动态感知饺,交通工具的全过程运行管制槐儡,无处不在互联萎、感知烷氓、管控和服务泡。    怎么布局突瞪?怎么把电动车进一步变成智能汽车恃酚畦,如何布局智能网联汽车技术败?我认为穷萍顿,不但对中国韦,对全世界都做出更多的贡献翱德,第一是制定网联汽车法规标准岔捷撑、智能技术瓶咸螺、环境凸形、HMI技术荆、空置执行技术惮、智能网联的实验江剖、网络和信息的安全律。    怎么做到网络和信息的安全洁?这是一般的云汲,怎么把一般的云变成安全的私人的云梁蓟侯?有很好的结构屉欣鞘,处理器睫、传感器静,不能把所有的数据放在上面可能要分层次溜朵晶。第一是收集材料侍,就地处理纤捅。第二是从收集材料到云之间要慢怠猛,一个是单点控制猫色宋,能量控制或者功率控制仓。一个是多点控制撂两,能量控制或者功率控制翁坦,这是全局性的窘保静。要及时处理潘,要经常互相认证刮碎客,变成安全的云朽骨。    跟大家分享一下我做的一些工作暇冈。怎么从理论上去证明这个是可持续的瞥廓嫌?我一直在思考所有的工业革命澜畅,基本就是能源更新酵沟纳。第一次工业革命逼巢,瓦特发明蒸汽机酷死华,电话垒。第二次工业革命蹋俩,美国抢占先机皮,电气化玻蒋凄,主要能源专项与信息建设梳峡。现在第三次工业革命来了先效,中国能不能抢占先机喂怖?我们要做新能源抠锤雄,信息大数据时代闷捣,我们百人会能不能更好地发挥作用啊夺瞄?今天早上的研究会很好漓旧丹,我建议做一个尝试的机构杭肺,每年召开百人会国际研究会议牵,形成品牌阔皑庇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢宦?我提出储能熵的概念梨痉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量枫。一个系统里面假如是孤立的犁拌、系统是不可持续的郡,一个是做功徒捷、一个是废料是不可持续魄塑。如果是物理系统随贤捂,分析储能熵踏副,熵代表可以再利用唯取。总的来说鞍孟,一个系统熵不能增加唤细,熵要减少蔡,熵减少系统可持续蕊。熵是储能熵景谭,熵是不用的熵桃馈,下一次可以用黑。总的来说熵是在减少蒜繁。    包括中国的历史婚,中国封闭的时候中国就不可持续另朵悼,中国开放中国就可持续唱。近亲繁殖以后熵增加不可持续骚。系统要做可持续性素芭,系统熵要减少食,你的收入不能是单一的苛驹、不能是孤立的系统松臀锰。因为一部分是做功涉少,一部分是废料逞,从废料里拿出来船何泵,通过证明熵减少烹。从废料里面可以再循环肌氮,那么你的系统就可以持续了计。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来麻宋盯,后续需要时再利用的能量的熵氓校,通过储能熵概念的引入蹿,希望用来解释可持续系统的演化过程堪剐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态凛布勺。    综上所述廖,不管系统是生物的或人工组成洁辅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蝗歇庙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰硭辍,而这些系统工程特点是骚,即使在系统研究过程中哺凌牌,一个熵有增加的过程痰委碴,总体在系统不断迭代发展的过程中步茨籍,系统将进入熵减的状态瘁乖,因为系统具有自己生成复熵的能力籍枢,从而保证了系统的可持续性颇。    应用在电动汽车氢,这个是分布式的发电扭,这个是分布式的负荷哗犀。电动汽车就是分布式的负荷就奸耸,还有分布式储能四,电动汽车有储能匈、有电池另。电池可以双向的扭,分布式地发电绷恰芥、分布式地负荷瞎匿僧,在分布式的储能弊,这三个系统可以持续船凶扮,这是我要证明出来的股控。我证明只要你的熵是减少的提眠庐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望攫抵葛。    感知号残、认知捆频隙、行动结投,不断可以纠正人的行为扭郎讣,比真正的司机还要好禽。    最后静,希望我们以后的交通系统是舒适的度、生态的恒、方便的和安全的犊提狠。要做到这一点隧瓜额,什么是成功卷扛?因为里面的成功是3个S胃唾韶,SUCCESS邦甲,在S苇庇、E里面画一条线都是欧元跟美元拘酱,今天是国际合作透,虽然人民币还不是戒,是一篮子化的赏似,人民币准备好了魏监。ESY就是人民币蚕五泞。    要有六个眼睛犁私岸,有四个眼睛不够既砍。第一要把眼睛放在前面解放思想将虏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维末坟库,电动汽车下一年布局市城帧,也要有前瞻思维汰。眼睛放在后面汲取历史教训读耸伪,要有全局观念芒和。要看到旁边的需要兜梳。然后要把眼睛放在右边学习欧美匹,不得不承认高端人才密集地在西方脓幸挂。所以把眼睛放在西方学习魂,它沉淀了100多年陈。四大发明中火药是中国发明的岁荣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的礁材。全方位都看到了挖,所以英文眼睛叫做EYE俺卉。第一个I是Inspiration兄坪,有了激情可以有想象力佛贺肃,然后有创新胯龟禄,但一定要融合汕迸伸,一定要集成膛惟表。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题绕惕醚。科学要把自然归结起来搬埔摊,工程有十几种疙禽燎,要把科学汇董丰、技术熄钦敛、管理结合起来那就是工程负,那就是要集成墒匪叮。特别今天要跨界地融合河、跨界集成岸八痘,这样才能实现玩烹太。但没有钱也不行戮钎,今天招商局也来了很多金融机构玫,要融资藉。    谢谢大家!    (根据发言整理涛嫩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐毫:李芳" "   回顾已经结束的2016年梁痴殊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展梁。在政策的全面推动下顿律,我国电动汽车年产销量再创新高巷纱酶,达到50万辆左右列身革,充电桩数量达到20万个骗惩,遥遥领先于世界各国寞睫。更为可喜的是苗,在规模市场的推动下巴肺,技术创新全面展开南碧,技术进步全面加快鹅,正在全面逼近世界先进水平物。但是缉畔芍,在这大好形势下衡,质疑之声渐起烂硕。比如坏巴,我国电动汽车发展主要靠政策推动雾,能不能持久崩绦飞?政策是否过于宽松弟稠,以致于出现骗补情况端?另外师,由于发展形势良好盖湿圭,一些激进的观点也在抬头杆褂滇。比如靡努,要挡住国外产品进入中国市撤死拇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车炭湿情,准备放弃传统燃油汽车劫翅衔。    作为一名资深的亲历者衫,笔者认为患鼻,在这新旧年度转换之际惕蜕帅,有必要分析我国电动汽车的发展形势氨匪骇,梳理其发展历程接,以利于业界对形势有清醒的认识骂卜、清晰的判断尽,明确今后的行动方向敌。    一埂免毙、我国电动汽车发展形势良好    当前经看,我国电动汽车发展形势良好沏,主要表现在两方面漆:一是电动汽车技术创新全面展开率撅鲜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快酥贾,技术创新和商业模式创新层出不穷杆习卷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面坝萄徊,比亚迪筷疮叹、北汽卢侠、江淮碴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品剧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车疯,而是专门设计的电动车颈溉,续驶里程达200~300km甚至更多黔募,能效明显提高酒,动力性匠勃、平顺性傻、舒适性凰诉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平匡会娇。事实上穆辑汉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布材,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市咸冲。另外路汤趟,我国电动大客车产销筷、应用占全球份额的90%以上患,技术达到世界领先水平加肯叹。    在动力电池方面酮爬借,我国产量已超过日本膳颁烧、美国哼陀靶、韩国馆农,跃居世界第一苟悼秸,且市场份额超过全球的1/3褂壬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面阿,呈现高能量比穿蘑、高安全性诞雀、高功率比等各类动力电池全面发展的态势宪。同时磕,产品水平迅速提高逗侩,与前一年相比蛋,平均能量密度提高30%痕,成本下降30%左右昆临酞。    在驱动电机方面庞凯椽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机商搏,总体性能进一步提高喉孝,成本下降30%左右渐。在电池管理系统淡佳、混合动力系统脑为、电动助力转向镰缄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面糯瓶疤,也都有明显进步客。    在基础研究方面少淀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌铝貌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展箱幕,电池热失控苏舒拾、硅碳负极材料棺结奉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快仿夹褂。    2. 充电基础设施建设加快航锯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下还僚理,政府有关部门出台了实施细则荡露,多个地方政府建立了城建锭、电力镀熄化、规划等多部门联动的领导机制逛,大大促进了充电基础设施的建设速度弗凹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上迷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鹃,我国充电桩总数超过20万个嫡疆踞,远远领先于世界各国峰咐。    在市场带动下套,技术创新不断涌现曹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术耽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法城口、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术梧、节省设备投资的车端交流快充技术书奢坊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用碉敦小。    在商业模式创新方面辜屯,呈现出各类优势企业多种形式合作软,加快充电设施布局莲拒浩、建设蛋瓶、运营的趋势贸。众筹建桩惺突臂、合资运营蒋、利益分成等运营模式迅速发展厕,公交车唬猩舱、环卫车樊、物流车裙、出租车躲僻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烷端傲,广告推送卞射、免费无线热点接入等增值服务开始出现拉。    在互联互通方面船覆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施般畅劲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段壳耙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成俱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定褂埔廷,以企业级仟弟、城市级监控平台为基雌臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嚏、信息互通的国家信息服务平台即将建立颂隘鸡。    二刊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说秤,我国电动汽车的发展道路与美国玩礁、日本烂、欧洲等国家和地区有所不同钩芦,主要区别有两点顷棘耿。    一是政府干预模式不同是娄。我国采取的是政府强干预模式呈娜,政府进行顶层设计描坎,制定国家发展规划吧韦,多部门联动制定全面的鼓励弗浚但、支持政策乳擅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挡夯凯,在市场发展中不断加强研究开发乐埂宿,技术水平逐步提高;同时队,充电基础设施建设逐步完善虱相簿。而美日欧政府多采用弱干预模式嘿乏悼,政府支持共性记楞庇、基础技术研究婚,给予一定的政策慕、税收优惠淡,逐步培育市程狻;企业则根据自己的战略规划哎,首先研究技术扰媚,同时有选择岛莲叮、有重点地开发产品禾伤。    二是企业战略不同烹。我国企业多为在政府引导下被动式发展呕筋窟,初期技术积累明显不足撵啡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显泄洗,产品方向受政策影响大猜,各企业虽进度不同篱私,但呈全面开花之势文。而国际大公司多为主动式发展嘎拍,厚积薄发市耻,技术有所侧重敲,产品形成特色韭迸,如丰田的混合动力和燃料电池渐、日产的纯电动斥、通用汽车的插电式吕让梢、宝马的碳纤维轻量化技术等歉潜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点讲洗动。中国模式的优点是市场拉动技术发展磺氰聘,不受油价等其他因素干扰烁,迅速形成规模市趁涟邸,全产业链技术进步佩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟驴,发展中有不协调情况乖宪瑰,如充电基础设施滞后霓显辑,部分企业盲目跟随齿钎墙,发展不扎实逢磕纫,少数企业以谋取政府补贴为目的浩顺,甚至出现骗补情况寺非拼。美日欧模式的优点是技术扎实渺双,发展均衡;缺点是市场发展慢不羞但,产品更新慢败,影响技术进步惧手毒,受外界因素干扰纺死略,如油价低迷则市场难以扩大汰刻。    笔者认为呻揉丢,中国模式适合中国国情捅叫。我们不应过多盯住充电难外、骗补等不协调现象腹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上盲、技术追赶的大好局面枢恐。从另一方面讲杭,中国模式也有赖于我们的制度优势寇,只有中国的强势政府才能如此运作峨股,很多外国同行都很赞赏避洼、甚至羡慕中国的条件炉瓢。    另外盆硕纯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面标缴木,近两年有明显变化攘去。目前已经形成各大公司都在研究电动技术赡、开发电动汽车产品烯秘侍,而且各种技术路线都受到关注的局面瘦叭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出参背。中国各大企业都重视电动汽车没有错俊滥泼,在现阶段已不能算分散重复剑,但难处在于电动汽车不好做碳沃,需要有很强的瓷牡、全面的技术积累和投入绩。那些技术实力不够的企业钩秃传,在电动汽车这个高难度“弯道”面前途,不应存有“弯道超车”的侥幸心理甭豢购,而应准备应对“弯道翻车”的危险敌浆返。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过盲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时限榷花,可分为几个阶段壳:当市场份额超过1%时烈嚼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%盆稍烽,则意味着市场条件全面成熟溅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年坊,又主管我国科技工作多年山刹酚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结臼担。    对照电动汽车的发展脑,在我国溅澎,市场份额已经超过1%;在美国和日本盲郡,即将超过1%伎。这说明渺醒,电动汽车技术正在接近成熟衰脓。笔者冒昧估计炮吠,大约再过5年左右时间胶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题授趁,其他性能与传统动力汽车相当抹碌,加速性优于传统动力汽车强纤,成本的差距大幅缩谐到巳帷;再过5~10年时间忱身究,电动汽车性能可全面赶上售、部分性能优于传统动力汽车泪郎险,成本与达到当时排放刊敦篡、油耗标准的传统动力汽车相当伪匿。但即使到那时湃,传统发动机也不会消亡肛斜徊,而是电动驱动与发动机平分秋色闷霸,或更多的是融合发展匙馈。基于以上估计删蒲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车芯泻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鹿丢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展抢搞墨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作氰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理廊。2009年疽性,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研摔勉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告骑。回首往事拖篇农,扪心自问膘顺筋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的肌祥靡。至于些许不协调现象咆,是产业发展过程中的必然九攫,是白璧微瑕谦嘎孝、瑕不掩瑜鸥辫。笔者断言刮蠢酿,按目前态势再发展10年饥尼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界污,并以此跻身世界汽车强国之林猴搜蕊。    三霞等踢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一石,整车生产企业要更重视电动汽车汇。首先要制定好发展规划和生产布局甘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视陪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调擞,不能两张皮哭。其次要重视研究与试验金,需建立完整的柔、一流的研究和试验体系晒唱互,规姆啾裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统啃剿舶。电动汽车相关技术发展很快叉俺呻,要靠自己去研究发展阿,别人的经验会很快过时厂,更不能只靠“挖人”搞产品棘抢。再次要全面布局错,围绕全技术链开展工作悍,不但要重视整车开发处干,还要研究电池和电机膝畅饲,重视电池管理系统奉,这是当前我国的短板讳,此外还要注重轻量化和系统可靠性然妒席。    第二渐拔尉,要建立相应的零部件体系垮体。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱京廖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的台际,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展痘龄。    第三康,要开放发展爬扣。需鼓励努、支持合作伙伴引入先进技术和产品舶,像华晨与宝马棋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好巨。历史将会证明镀秀瓷,开放发展电动汽车会比关门发展更快嚎界搭。更何况险驹几,在全球经济一体化的今天骑兑旗,关起门来自己发展是不现实的潍蕊瞪。    第四吼韦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作安。今后相当长一段时期泥泡,将是传统动力与电驱动并行发展翠灰、融合发展的阶段叫汇筋,单搞电动汽车很难成功夺祭鼻。对于只做电动汽车的特斯拉献钵,笔者并不十分看好岛翅煤。    2. 对产业界的建议    第一财称毁,要加强合作暗平。需沿产业链杀、跨行业合作屡,整车企业要与电池企业嗅陈辅、电机企业戊、其他电动系统生产企业深入合作侧椽闷。以动力电池为例隧偶来,需要电池设计与正负极材料熄诲踌、隔膜凶嘶甭、电解液魄储、电池制造装备对、试验装备慷、电池管理系统全面合作窖采。优势企业和研究单位要分享成果涣巳桶,互补短板袄赤稳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件歌尘凶,要形成轰轰烈烈的大协作局面谱,合作创新洗环妓,百舸争流受沦耸,才能迎头赶上并超过世界先进水平僚兴。    第二抚别,要注重实践下隋。汽车产品与其他工业产品不同思逝,一是使用环境广且复杂毕问,二是生命周期长捶,三是对可靠性景褐、安全性要求极高抚瑰夹。这些都决定了仅在工厂羌、实验室不可能完善产品奶悉汝,必须通过多轮的使用实践蒜酬。与电动汽车产品研究开发相比鸡锻,充电过程更需要实践钳。像电动汽车充电过程这样长时间鞋、高电压嗣想、大电流晚、室外褥、无专业人员值守的工作状况燃累滴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验勉烘巳。    第三秒恢,在充电基础设施建设与运行中驹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善培棱。充电基础设施建设是一个新行业伍楔杉,在管理上涉及电力浓、规划唾绕宽、城管泪匹、工商管理等多部门撅垒,权力交叉眯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制兄瞥阀,利益主体错综复杂版劲府。单靠一纸文件不可能面面俱到嗓聪甩,必须经过相当长时间的实践挛娄,完善流程盗弥,积累经验刊。    第四滦,要加强标准化工作辈。领先的研发筒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯挛,而及时总结经验莱手憾、制定标准又能为继续实践吼讹、创新提供重要保障挪。当前改,恰逢政府推进标准化工作改革涪路缚,要求标准化工作密切结合生产售丘、创新实践去荣蚂,要求鼓励发展更灵活蹦、更接地气的行业标准鼻碍、社团标准溪习。对此抗,业界应给予足够重视毙。    3. 对政府的建议    第一可,要保持政策稳定熊舍。正如前文所述圭内,我国政府的强干预政策非常正确涤什家,发挥了制度优势饯亢蚊,已取得很好的成绩衔貉,应该继续保持细。电动汽车的发展涉及多个行业宽当,需要长期积累倒,需要几十年的时间才能成就大业刻豪,切不可存立竿见影起闺、一蹴而就之心沥态涸。    第二忻,要及时对政策进行微调和补充完善竟念嘿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列唇钵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴逞誓纠,又由于此项事业发展快亭,新情况蒂靡、新问题盲、新技术层出不穷挺煽,因此及时应对罗、调整麻超、完善是必然的筏记。    总而言之笨礁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瓮,迅猛发展正当其时刊鄙。笔者衷心地希望朝野上下傅垫、业界同仁能认真努力工作凤丛,自信且坚定发展尘。假以时日锯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流享旱,并以此为契机涩淌,跻身世界汽车强国之林躲忌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无莱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年熔享赏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沽降侯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题岁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日驼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示腻夏。    他认为惧偿馈,现阶段柬筹时,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惟梨赴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配颂高,但从长期来讲蹬磷,新能源汽车技术发展路线要从电动化屏、轻量化邪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合驴藏善、轻量化与制造生态化结合袖、智能化与网联化结合妈。    尤其在电动化方面隆剐痕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车祥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力焊颠彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力慌澈刑,就是家用主流A级轿车描芥,在性能价格比上与燃油车竞争纤。目前全世界都在朝这个方向努力南,如特斯拉Model3识、通用Bolt偏湾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车辫桅盾。”欧阳明高说熊黔。    欧阳明高说炊悉,但要满足这个要求酶梅寇,电池必须降低重量习、体积以及成本拎破餐。此外缓袭,电池的比能量必须大幅提高潮,达到300-350瓦时每公斤迁乔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标呵喉请。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知高倪躺,锂离子电池发明至今只有20年外,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年复麻朵,2007年第一次在日产聆风上开始使用沟焊,可见动力电池的进步非常迅猛舒。”欧阳明高说铜捎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期商评。    但此前砍皇额,主流的观点认为港,纯电动车跟其他类型电动汽车相比娘,从性价比来看粗汾褐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围铰,但现在随着锂离子电池技术进步擦绕擎,里程提高一倍囊咎,即在300公里的范围内起攫,仍然在性价比方面有优势歌。    从技术上来看阂外,在单位重量祟蔡、单位体积下储存的能量越来越多年,成本越来越低绩坝德,才能体现出电动汽车的水平和技术浚。    一个好消息是戚,我国电池成本每年大约能够下降20%狸潜。据介绍何氰,五年前午韩茶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元袒籍,去年平均价格为2.5元左右施股价,2016年为2.2元窍挨随,考虑到大量的电动汽车是大客车害篮,其电池价格相对会比较高一些贤。    “现在国内开发中的电动轿车句廓,最低的系统成本在1.3元每瓦时荚鞋洪,单体成本在一块钱左右渤描。美国通用Bolt电动汽车悍含班,单体成本为150美元一个千瓦时僚匡。”    如果按照这个标准翔惕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到烩,但是按照现在2.2元宫,逐年减少10%到20%粱娜醒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现孪拎。    “加上循环再利用做到1元锈酿,也就是说逞,一千瓦时电池一千元人民币之内蔬,是可以做到的娜闻纠。”欧阳明高称隘谅痕。    对于具备性价比芦牟丝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说保温,现在一百公里约耗电15度算,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内咐,接近10度电一百公里聪轮。    “要实现这个目标蕉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗羌祈。目前电耗的降低空间还很大腿撤。如果能够实现上述目标幕镀杯,一百公里的成本约在一万块钱魏晌,如果电池能达到300公里就是三万块钱苇,考虑到使用周期内省电和维修省钱惠菲,将具有商业竞争力琼,这是电动化下一步最大的目标都埂麓。”欧阳明高说泰揩农。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出屉疥骡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年存,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长搂雾,但仍属于比较粗放的发展模式吞,今年电动汽车发展逐步趋于理性霉烩诺。总体来看忌粹,走到今天慧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位剿邯疗。”欧阳明高说成羌牡。    事实上蜜食渺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一迟嗡,由于销量超过全球50%以上扳昏蕉,在国际上引起了强烈反响锣垮,无论是政府还是厂家全菩勾,都感受到了来自中国率先发力的挑战憨。更值得注意的是仙煎客,2016年如德国大众和日本丰田蛋但,纷纷调整技术路线艘挠笔,加快对纯电驱动的转型粱。    不过慌儡焕,纯电驱动的战略目标墩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赖谐。对于混合动力技术来说够,传统的汽车强国篓、汽车大公司比我国更具优势籍罗形,如丰田路线就是先做混合动力昧岔,再做插电混合和燃料电池热逛。    由于我国率先发展纯电驱动簇距础,带动电池产业的发展达到了世界前列鼎到曝,电池产业规模达到世界第一评伍,总体水平位列国际前三桨藏劝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平戳,我国的动力电池产业链枚羔犊,尤其是电池材料炒干墙,如正负极材料菩哨便,在国际市场上的占有率第一单。    “在此基础上喷校佰,我们以纯电动力系统(电池吾贪惮、电机殊慑誊、电控)为基础平台圭渴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利岁。”欧阳明高说汝刃。    据其介绍吞,目前我国插电式技术发展已经取得进展渭,比亚迪秦匡坍、唐靛鄙额、上汽荣威550法,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力杜氖,无论是发动机方面叛窝么,还是混合动力装置上硷,都取得了突破饭负。    与此同时屎技,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展容扛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力错。    “这是一个渐进的发展过程邦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钾。”欧阳明高说博挫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项写,有效的回避弱项竞争谦,有利于我国电动汽车产业的发展摧勾冷,到2020年之后革茸慰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进练溯、同步竞争判福。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "  编者按袖:产品价格区间一下提升了近40万舜幸百,这对沃尔沃来说是个不小的挑战憋匆。以安全环保为标签的沃尔沃屯,产品质量是其立足之本列。无论是国产车型还是进口车型咳扒,质量都要做的和安全环保一样好赔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑逃菏钨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值撅嫩,安全与健康至关重要落胎,但在中国市城慊邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鹃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家及唯,到底该剪哪一根线纬?我心里清楚淖颗喷,如果我剪错了蒋蔑,我们可能就崩溃了白抛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态池。在2015年整体经济增速放缓甲、股市震荡桐切哥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下诞删骸,2016年的车市本不被看好仁誊盛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声洽欧。1月6日童,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售苇,沃尔沃对此解释为晚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器闻麓锹,更是提振销量的助推器拒豪娘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号令辑辣。   6月1日卜千,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职帛仑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年靖荷,具有十分充足的销售经验绣扳。但用他的话说旧帅,他来自一个很小的市乘谩,很多因素他都不具备徽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲坦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状归袖。6月1日入职百,用一个月来熟悉公司的现状头撬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”塑期县。然而现实终究是骨感的投,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆疤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆词阿。   “做决策就像电影里拆弹的场景空淑,我到底该剪哪一根线呢裴陋,如果我剪错了臼闺,首先所有的投资会无效逢屠篇,其次会影响经销商的士气糜奖。”陈立哲对我们坦言陈撵七。   他这样的想法并不让我们意外骨灿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大苫粗。在台湾骄嫁尸,陈立哲要去走访最南端的经销商你骗局,早上出发中午就到了目,但如今这种管理方式已经行不通了囊肪。从前陈立哲的团队只有30人搂芦癸,现在变成了350人悼溉,他说现在同事的名字都记不完损。   “就像牌桌上的一个赌局妹獭,赌下去有可能是回本的甜,也有可能就全毁了维,所以我每天都在想我到底该怎么做稼污。”每天该怎么做朵刹泡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月榷瓢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的峨,才能享受最好的添萎考。”这句话像是说给陈立哲听的谰。   2005年汉耽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时魏郴,沃尔沃一年只能卖1024辆娄抵恫,一直到2013年5000辆的水平彩,再到如今年均一万辆的表现丸办,对于台湾这个小市场来说杀,陈立哲做的足够好苟赖杠,他对这个市场有着复杂的感情榷。   调任中国市场做销售一把手奸糯,陈立哲说这很突然拈朵,他来自一个不足以领导中国市场的市场难哄沧。对于中国市程摇,他还不熟悉遁贩,做市场工作要对文化距入、变化随逝、趋势有充分的掌握藏,这最重要的三点陈立哲都不具备麓,他唯一能做的夕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需范帛藐,相信身边的工作伙伴外,组成一个高效率的团队府贡敌,去解决各种问题竣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拿,首先做的是内部调整螺摆。通过不断累积分析过去几年市场的动态麓保,了解在什么时期使用什么样的手段停,反省问题所在炉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嚷。面对三让仇届、四季度各项费用的下滑不,倾听团队的建议持、做出准确的决策梦始、将优势资源注入到最需要的地方完。最后将宝贵的经验分享给所有人宪,把力量从点扩散到面俩粉贡,从四个大区霜桔馈,再到全国构庇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的侧,我只是把预算位、时间等安排在它本身应该发生的场合滦。”陈立哲表示胯翔梦:“我不是在讲官话膜即,只是借着这个机会感谢大家额秽。”陈立哲相信肋迷松,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蓟。   内部调整告一段落霞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上诗陋车。“我发现从销售品质到经销商的种种问题信迹旦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间方递艰,一下跳到80-100万方汕,面向的客户是完全不一样的僵。很多销售遇到的客户都是大老板级别的零帕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心建杜成,还怎么介绍产品脓?这肯定是不行的方。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沽,“与高端客户接触危堵,销售不能觉得自己比客户矮一截哼洼,与客户要做朋友衡捂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品碱物。现在培训课已经开展了实战模拟环节澈,我们在资金有限的情况下做到了更好双媚。”   全新的管理阶层菩,有限的预算蚂,面对重重困境穗记响,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高怒艰较,8-11月均超额完成销售目标敞噬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩辩霞孩,最紧张的时间浪。“我有我自己的节奏欣,我给自己两年的时间弄共疆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争祟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书仓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间缕境,经历了两次产品的重大变动猴,但在他眼里这是最引以为傲的焦夕汐,因为这些变动京某、变革都是从使用者的角度出发成,也就是我们常说的“以人为本绞。”   对于沃尔沃来讲悸居,最擅长的领域是安全肛店娟,作为三点式安全带的发明者蚂假,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期人般固。但陈立哲表示焊,以整车品质来讲伶秆挫,沃尔沃也和ABB并肩娩氦橙,例如在底盘研发能力上艘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器奸硅巧,全世界目前只有三家在使用嚼锤篇,另外两家分别是法拉利与保时捷埔埃歇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑缆酥夺,陈立哲也谈到坷擎辟:“沃尔沃其实也做过6缸泼虏估、8缸发动机士琶甜,还有享誉世界的5缸发动机晚。沃尔沃并不是做不到豌途,而是我们可以用更低油耗匈、更低尾气排放的发动机达到更高水平但。这也是全球各国政府的法规要求茅帮蚀,是大趋势瞪筐。陈立哲说“这些信息烂舵顿,只是没有在行销上进行传播罢了惮跨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产帮铰疟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号焙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴妗,改变了“国产”的概念翅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代笛。陈立哲表态道摧项溜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料覆久祥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品串匈香。沃尔沃立志从中国出发陵,以人为本的信念永远不改梅,值得消费者验证与了解笑额。”   “沃尔沃就像iphone一样泰激文,它改变了人们的使用习惯垮略呐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例酪弗骆:S90有三个界面同时提供信息监,分层级的来处理车辆信息电界颧。这一点很重要瑟纶,体现了沃尔沃以人为本的精神管。在设计方面极坊饲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料盒唤岸。用沃尔沃的品牌精神挎安横,再加上瑞典的风格仇,直接与德系品牌产生差异化动。如果从地域来看聪把德,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡坦圈备。   沃尔沃曾立过两个誓言化蠕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化欠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故冻渡龟,沃尔沃全额赔偿桃。在陈立哲看来芳涸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺恢鸥。   陈立哲对我们讲道漆辛:“在欧美衫来,当太太怀孕的时候冕木,男人会考虑买沃尔沃衫鲁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据翠丸,中国作为沃尔沃最大单一市辰涓巍,11月共销售9,076辆新车推秆畴,同比增长12.8%;1-11月期间沧,在华累计销量已达80,759辆摔胁,接近去年全年表现咸办。就目前的情况来看蔡诫痹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高驶泻垦。   在经历过低谷期的沃尔沃篡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量谩胁,这无疑是对陈立哲工作的肯定克栖,同时也是明年的压力蹈定咀。毕竟“十万辆”这个坎敌,沃尔沃早就有迈过去的能力埔痹秦。   2017年焙敞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大酪,届时驴,S90 T4放袜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前搜曙褐。对于陈立哲来讲疏,最为重要的是三座版S90唾赏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的持,是全世界汽车厂商规烧唉,在中国制造的单价最高的车辆惫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐构绘,“三座版S90可以达到世界各项指标偿会白,这款产品有能力改变历史蒙避伟。只在中国生产妥梯,以中国为核心的思维封普叮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了可诧。”与此同时光,全新XC60也将在2017年第四季度发布汗阂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢锹狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额舒抽搂,所贡献的利润更是远超世界平均水平激滤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人苛莫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力廊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任贾家蛋。“知道我坐这个位子的时候理痰,很多人会紧张甚至惊慌封弘,他们会很直接的问我呜逝色,你行吗投律篡?台湾市场那么刑非邸,你行吗弟?”陈立哲笑了一下说道圃钎频:“每逢这个时候赊蚀,我都乐意告诉怀疑我的人戊,我将在最短的时间内做什么乖。”   两年的时间转眼而逝荚霖,陈立哲手中的“牌”越完善伟壳舌,与主流对手正面竞争的胜算便越大仓垢痞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲箩检厦,未来还有什么是可以阻挡他的呢就?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎墩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺玻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车闺茄衫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔亮牵洛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验槽缎嫁。为了满足消费者需求偷坑,推出一系列活动迎合消费者喜好隋半。 上汽集团副总裁伶舷钙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月藏,得益于荣威与名爵的共同发力俏楔,上汽乘用车共销售27.5万辆宛,远超去年全年的17万辆蹿航。取得如此大的成就主要归结于以下几点渴拳:新车的不断推出淀蒙县、以人为本的理念及高性价比腿柯欧。    上汽集团副总裁冕切秋、上汽乘用车总经理王晓秋莽俊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访双吐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解惧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解牌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺攘煞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车糕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔悄乾垂。同时际瓶沦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义梳碌沤:个性而不小众盗墓卢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发片显,通过对消费者的沟通与研究钢蝎牟,已推出很多新车型凌宋亮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”篓。王晓秋还指出卸,名爵现在的路线是个性而不小众嘛,这就是上汽集团未来的发展方向葱看,上汽集团希望新的产品有个性商,且能让大部分消费者接受耸。    据悉洗镐,自荣威RX5上市以来矩挫绍,名爵锐腾也迎来了中期改款酷妇,同时新车名爵ZS桶、荣威I6也蓄势待发教茬散。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言俏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时捎吼骸,上汽集团也很清楚自己的客户群体纶娇嗅。王晓秋指出浑,新车型针对不同的受众群体鹊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拔。拿具体车型举例鲁屡,荣威RX5更偏稳重春崩,新锐腾则是一款属于年轻人的车少卯,新锐腾外形活泼回袍汲,同时考虑到消费者的需求纶,我们对内饰也进行了升级筹磁邢,并增加了10-12万的手动版廷没,使新产品没有短板点唉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时纹噶构,王晓秋表示古,“从荣威550开始抚沫愤,上汽新产品从设计到销售卵旦坪,最后还是根据消费者需求来决定睬豢。”    据介绍梅券,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验埔梧。为了满足消费者需求硼,新车不止在性能和价格上做了调整囱甩蒂,还推出一系列活动迎合消费者喜好络输。例如沸剃,基于年轻人喜欢足球运动柔涧录,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网盎币烩,也已纳入上汽集团新品类烤材睛,预计明年新车65%会配备此技术莎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言罢翱坎,“上汽集团一定要明白用户需要什么皮,为什么要买我们的产品辱捞旗,带着这个问题纫苛,我们才能真正去理解用户蓝猴,落实用户需求睫枷兄,使我们的产品极致无短板缴,产品自然会大销轰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大呜喊泥,竞争也日益激烈线豪涤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比卜。王晓秋介绍驮携,名爵的价格基本与同级车持平限擂脾,但性能更具优势瞄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹软。 新锐腾公布价格    王晓秋表示律,“消费者希望花更少的钱买更好的商品玫桥,就像提到的让渡空间虎第沙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整酗,从而应对市场竞争环境蠢千染。”    产品有了好的性价比和客户认知度弥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁燎戈搬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家河毒钳。名爵经销店到现在也有280家左右凯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络弘,其实道理很简单墒栓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右氨电,且不断呈现上升趋势酥,他们认为自主品牌的春天来了”刨,王晓秋表示短推。    在被问及上汽集团未来发展方向时苯吹,王晓秋坦言剿帅痉,“首先团队要把理解客户需求端攻、用心为客户造车变成一种自觉行动橙妒,进而形成一种行为规范卯。其次应时刻保持警惕粒并、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好米凳。只有这样俏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力盗啪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝嗣晦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布猎售男,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改糙璃娇。这些修改背后有哪些考量和博弈魂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人堤其。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问摔炮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面倪?   答韩享: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高文。一共收集了9246条建议涂含且,其中表态性意见7736条叹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条壬,占16.3%鹊到诗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理俏、网约车驾驶员资质及管理缉、出租汽车数量调控三个方面宏块孟。从数据来看扫褪,不少人对“京人京车”表示理解涤锭,赞同的达到70%多田祁,质疑的只有12%稳。我们根据建议修改了125处踢,不断扩大合规车辆的范围材扔梦,让更多人参与“分享经济”颊。    “从北京实际出发辣雷啃,兼顾多方利益”   问突: 为什么要求“京人京牌”令?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答狈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说挟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多射伍较、交通拥堵娟氏、环境问题等“城市病”艇屁琳。在这个前提下度保,北京任何一项政策都不能“任性”驴涣渴,要从北京实际出发市惭挡,兼顾多方利益抚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆马蠢,地铁最高日客运量超过1200万人次馆浮,公共电汽车日均客运量1063万人次花哆雹,小汽车每车年行驶里程15000公里牟怯垛,交通压力与日俱增农。但在我们的努力下烯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%舵廷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制盆篱滑。    总体来说浪蕊醚,北京坚持公交优先的战略妇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充施屁,对其进行总量控制在所难免仕。目前北京市绿色出行(公交农酥、地铁玖舰匆、自行车难惋踞、步行)占到71%羚吃备,小汽车出行占25%乔亮疮,出租车占4%蠢纺,其中包括比例不高的网约车出行肛箩。北京出租车改革的总基调是嘉:巡游车改革刮、网约车规范谰是、融合发展渴、错位经营臼离、多层次服务刑。我们力争进一步提高绿色出行比例凹掳德,为首都可持续发展提供足够交通承载力节全。    “5个月过渡期是柔性考量”    问缅羔: 政策出台之后瘁酒燃,预计将有大量不合规车辆面临退出疯,政府有什么监管手段确保政策落实到位纳哀逗?   答恭: 政策出台前竟,我们和专家兜禽、司机淌尸卡、乘客泊铰门、网约车平台进行了多次沟通脯锋冉,决定设立5个月的过渡期帽航。一是给合规平台莽、车辆赤、人员办理手续;二是清理不合规车辆笛仆蚂、人员等劳。    从服务乘客的角度萍撤韩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行唱虽。另外潭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展烽跨,因此提出过渡期的柔性考量乔啤。过渡期之后楞苛,平台要加强行业自律驮,我们也要建立打击非法运营的长效机制隙姬,严厉打击非法运营瓶、克隆车和价格违法行为纱,能够更好服务乘客仙棺糕、保障安全暗蚕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问岗耍狸: 面对新的经济形态党弦避,如何创新管理手段情揭筏?   答拦虑: 出租车发展中没有对立关系醛说。网约车以网络预约筋屉、快捷方便等特点害扯,满足了一批乘客的出行需求糜块款。单从评价司机服务质量的机制看换雀拖,就值得巡游车学习罢怠:如何与派单挂钩庐纤臼,实时评价苗壬翠。但网约车也有局限性洼方,乘客安全与权益的保障等需要进行监管紊翻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势劣刑瘦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的喉。你有技术优势科胸,他有线下服务优势朔猴,为什么不一起干呢拢滴客?    管理部门也在转变思路粉沁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酗槐害,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车票摄。通过推动巡游车改革及网约车规范休,构建多样化服务体系兑,提升出租汽车服务质量晌姓萌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆物赐屉,在京注册用户已达218万人弹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车屋褥,提供差别化服务完。    “解决出行问题要标本兼治”   问晨辜痰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么氨定罕?   答沽惜: 群众出行问题的解决拼,需要放在城市综合交通体系中紊访琴,多措并举颅橇、标本兼治词徽。一方面供鄙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面戌截纺,需要加快构建安全贾蕊、便捷工肮屑、高效枪瓣、绿色泰剿窃、经济的现代化综合交通运输体系冉。到2020年妓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%档尾概。    交通设施根本是为人口服务动,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理炯膝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标叙饭口,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疵钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "   杨美虹透露蜂忻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痰娜清,大东工厂扩建项目也投产在即适,这些举措都将助力当地经济转型升级煎瓷。    在杨美虹看来特桔,借助主机厂优势铅弄汇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时徊朴妒,配合外交部到德国进行推介失,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园当。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茅,从而推动产业升级孪享兼。”杨美虹说婚荷杜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容垄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者摩额翔。最新数据显示唇炕朽,2016年1-11月究,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆漆兜,同比增长11.2%起入揩,前11个月的累计销量嫉签,已经超过了去年全年诽秃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任妮陶。12月13日撕妥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开廊男。活动期间馅陵厕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访袭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)理拖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涤宋绩、环境和社会贡献等方面取得的成绩茄坛采。杨美虹向记者透露褪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》强极辩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩娠捷。    “在‘可持续发展’战略的指导下避,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则寄戈。”杨美虹说恒。    第一酣抱腐,实效为先哪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赤和俄,“我们不做虚的疵迸,我们也不做口号式的朴屉骨,我们一定要解决具体的社会问题奋谎。”杨美虹直言寿,比如BMW儿童交通安全训练营泞劫聊,它是为了解决儿童交通安全问题申。    第二盆,长期坚持柏赌耙。宝马儿童交通安全训练营唉汗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅岗赦售,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年潍刊霓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营滦斡,今年是第一年做鼓,未来会持续啡项陀、扎实的往下推进撅侣。    第三瘟救,全员参与讹。宝马做企业社会责任时俗龟,会邀请车主肖璃、经销商涤层、投资人以及宝马员工脐歌博,一起参与进来济介硼。比如宝马爱心基金朝赊竭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训氮老,提供指导;另外李缅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部般拎,定期组织各种各样的活动邓倒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略亢,将可持续发展贯穿全价值链吾拾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素弦盘夸。”杨美虹表示淡斡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点骗卤,主推工业旅游概念团爽短。    据杨美虹介绍秽豹诞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园釜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导难青骡,助力中国制造业迈向高端灭烁,并促进东北老工业基地全面振兴腺。    数据显示烫龚拧,截至2015年底狸怠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户还袒,当年纳税额超130亿元人民币剿。同时裤溪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会菩彭实,就业岗位较上一年增长了8.6%很。杨美虹透露频拒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中帘捍函,大东工厂扩建项目也投产在即辫乌苛,这些举措都将助力当地经济转型升级邯羔。    另外墒存似,在杨美虹看来蓝,借助主机厂优势丛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时席毖,配合外交部到德国进行推介逞睛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丰叹柔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略安,从而推动产业升级洽坟。”杨美虹说肯彼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢欧跨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做沛悔?关键是我们的差距是什么孺,下一步最大的点就是要提升品质然啡揩,当然还要控制成本地。然后酱禄,就是我们的正向研发和平台战略驼话闺。最后溜埔,可以大大提高效率妓桂览,如订货的时间是可以压缩的怠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日淑衔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一兔貌铅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节问佰屠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述仓苍。    徐长明说姓,怎么理解工业4.0臼啡并?这个概念是德国发明的遍,现在在国内比在德国还要热犯。最近射,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念娄莱,我理解它的工业4.0的本质叉,就是怎么保持德国制造业的竞争力晦涵。在国际上港绢翔,德国面临两个挑战篡:互联网大数据和云计算沪灭冷。现在教械,德国整个国家都在讨论齿街草,怎么能够“不被互联网+”美,而是“制造业+互联网”跨棺赌,这是他们重点考虑的问题逻懈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰剔外轮、宝马僻、大众涪。在德国澄,汽车的需求是非常个性化的畔氓讨,在这样一个背景下冠汐,它要维持竞争力伍炼吼,推出了4.0的概念嚼靡楔,核心就是智能制造姆叼贾。他们主要的目标有四个方面炔:提升品质落、提升生产力妈、提升柔性化幕谰、压缩产业匣帽,总的核心是提升竞争力婆饺托。    徐长明分析股鲍,本土品牌下一步怎么做渡靡?关键是我们的差距是什么须,下一步最大的点就是要提升品质瞪,当然还要控制成本蝎浮。具体要怎么做晒?也有几点酶:第一戌镀,想办法提质控本麓高。提升品质练,消费者理解有三个拇肮肺:可靠性凸颂碱、感观品质能圃呸、性能聪势杠。第一个维度弛扦:可靠性是必须的谴东茫,现在光有第一个维度已经不够了料,必须要加上第二个维度皑:感观品质墨田曙,看起来要漂亮谓。在此基础上又发展一步邯耍亲,就是性能的提升姑窜逝。最近市场上卖的好的自主品牌瓶武,大概有12款车动熄霉,年销量超过10万台熟屋,这些标杆产品祭,性能上也不错巧。因此骗型,自主品牌下一步还是要想办法布说悼,把这些提上去溯洽,缩小跟合资品牌的差距杉檀。    这几个方面的提升弥,意味着成本也要提升炊齿,怎么能够控制成本含?第二方面的话题宋诉新,就是我们的正向研发和平台战略砂。之前敦晨甘,我们很多品牌都是“逆向研发”关横,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车娃祈坚,拿过来拆解做测试究,最后组装起来痢瓷林。这个模式下佰不冯,成本可能是略微低的捌皇,但品质码尝句、性能有很难保持蔼。现在必须要正向研究氖宫料,从消费者需求出发庇,形成一个目标酿福堑,对目标做分析签杜哪,只有正向设计杭纪,既能提升品质性能般韦漓,又能控制成本喇啸恐,像长城归迟、吉利等等矛奖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了菠垒灰。    平台战略角,在更大程度上控制成本瞧烦犀。他说稍,我们的开发汰径,现在是一款一款开发的溉韦,零部件的通用性相对比较型,最近一两年来瑰请,已经有两三个企业开始走平台化战略圭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车莆藐凌、SUV和MPV叹萄诫。这种情况下遁强呜,零部件的通用性非掣梗好篙,同样是50万辆的产量碎,对零部件供应商的供应量更大贤,就能有效地降低成本面。    徐长明强调杰涸侗,对于工业4.0的精神本质还是要学的埔儒鲸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标味傻辫,它做了那么多的智能机器人坡掠,智能机器人都是带摄像头的喉让,在实施过程中的质量随时能够监测故嘎狡,然后反映到云端括瞬,再反馈回来随时可以改进沪玲涧。现在滑狙,企业员工的工资水平越来越高缕,汽车厂家很多在加班加点袍,我们要高度自动化草,这些课要补半,应该有大量的机器人替代人工券。如果这么做了盗藉写,可以大大提高效率蜂钒,如订货的时间是可以压缩的幂哨镶。比如便绥脾,国内一家自主品牌舍挪,从经销商下订单群,到提供汽车产品最开始是40天火伟,后来缩短到30天姥甲,现在可以压缩到22天雇庐揩,跟世界先进水平比还有一些差距裂舶。这也是德国4.0里的核心内容深。我们不一定用他们这个办法荚败,但精神实质是要学的省仿季。    他说衰肠,柔性化的生产也重要层,但没有前面三个那么重要窖厦。在4.0背景下暴尺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法犊许,而是学它的精神实质砂躲梗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚佩宿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化锌耪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扇狄细。更为重要的是椒抵,放眼全球恨表,驱动这些变化的地方就是中国途。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷餐帘。    12月11日捕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核诵鄱猓虹桥落幕惩。经过36小时的激烈角逐蓟埂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出沉掸喂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利寺雇舱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示寄,今后的五到十年关墩泪,汽车市场将发生前所未有的变化绩。未来碍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务苇。可以说凹,未来五到十年汽车市场所发生的变化规间,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孝鼓检。更为重要的是怒必瘸,放眼全球闪,驱动这些变化的地方就是中国悸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卤隧镜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说铅,作为企业虹苹斗,捷豹路虎非撤苛危看重年轻人的培养社娄。在全球椭,捷豹路虎共有2500名管理培训生拒。过去三年俏,我们在中国也培养了30多位管培生逻艘。此外桑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家免嗡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才八滥撅。    在赛后的媒体分享会上抢恋,两位获奖学生代表分享了各自想法体绰抚,及在比赛中的收获黑类娠。同时苛胳,睿侨森空腑插、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问姑。   问腥等:捷豹路虎为本次活动提供了导师硕辟,请问这些导师来自哪里烈?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业炒刺卷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位粕萎?请学生们简单介绍一下自己的作品卜,获胜的原因是什么汝饭?   睿侨森愧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师播酪。一位是捷豹路虎内部导师碧世,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蟹,包括对行业发展的认知唤冻亭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息添么、视角和指导斥投。这两位导师全程和学生团队合作苟惦,提供专业意见轿括,帮助他们取得最好的成绩迹场丰。   潘孟涛铣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会繁庭,包括今天的学生扭瞪趟,将来都有机会进入到我们工程团队奴褂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额忌市,可以来到捷豹路虎学习和发展昏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里撼聘,再加上扎实的专业和技能停迹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会抗桃。   睿侨森豌: 作为公司的管理者够互险,我们非橙恚看重实习生冗可博,我自己也会手把手教给他们工作的经验疵。不管是本科在校生还是毕业生倒皋阜,都能给我们带来新鲜的血液杭、新鲜的想法嫩党鬼。    同济大学袁旭腹嘘:首先咐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌雹广,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行卿栖。    我们都来自同济大学汽车学院讳乓危,团队成员有两个来自汽车工程方向坞始筐、一个汽车营销方向吨卧、一个汽车设计方向盯咳戮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求巫白换,围绕“以人为本”填,挑战的是都市环境里的出行压力椿烯忙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师盟盆、设计师也有很多共鸣巩,通过一系列调整癸,最后有了这样一个以人为本盼、体验为先的方案磷。我觉得岛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因澎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问曝屡:目前董,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划哗?   潘孟涛鲁成换: 我们会对人才数量进行评估和拟定匣擦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的衡。随着经销商网络的增加控捆册,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多男探,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能尼,从而满足未来消费者的要求嘉。这些内容息息相关泻,并且不仅是着眼于眼下拱,更是放眼未来脖欺恢。比如查,针对刚刚提到的电动汽车战略布,就要确保未来有足够的专业工程师储备布及蜜,因此剖娠,我们时刻准备着蒂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司必。   问匪:在创新领域勿俗,包括未来汽车科技领域撑垦为,捷豹路虎有怎样的系统部署迪翔寄?   睿侨森拱空: 首先认辑啡,作为一个公司浇,我们在研发领域有诸多投入牟侨寥,而且很多的投入都非常具有前瞻性辫。比如说绩效菲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嗓稗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验田玖奔。    其次闻,我们想要通过产品和服务懂渺坍,把先进技术带给我们的消费者透纠卤,因此我们的工程团队卿、研发团队必须时刻关注消费者需求蘑物,做到一切产出符合相关性碴亨、可实践性原则舞琉。此外诲杜,我们每年投入约350亿人民币潘镁缉,用于车辆技术的研发和投产立。    我们还于今年7月宣布匆晒汕:在未来四年赁编骋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆烘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈碎伦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术覆沫,并在未来应用到车辆技术当中擅。    今年早些时候菲擦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion熬沧,通过应用软件及按需服务的开发与提供先权,解决消费者在出行中遇到的难题硼楼槽。    与此同时纳蹈蓝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器心,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资飘、办公空间培暴、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持寡谈。   问玛:请具体介绍一下InMotion腑。对于整个汽车市场的趋势瘸玩绿,比如电动汽车技术丝,捷豹路虎是否有着自己的见解零?   睿侨森钒螺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拒退。我们希望将来可以将它推广到美国蟹、欧洲以及我们非常关注的中国市场渐阔睡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部匪杏骨,由研发团队进行分析厕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子珐牛,我们也会分享给总部立廊。    关于电动汽车技术蹈谈钵,在洛杉矶车展前夕扒继怕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE为拴。中国是目前最大的电动车市呈蕖,并且有引领行业变化的趋势棉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势羡,确保第一时间响应本土市场的需求份鞍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相竿纽渐,并于2018年正式上市泵葡,希望大家多多关注耪济。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问陀年:关于未来互联网汽车浑,捷豹路虎有哪些基本的认识四,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求赶偷?   睿侨森檀欣: 目前莫猩茬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一怪,它的发展甚至可以打破现有的褪、传统的汽车开发逻辑与循环淋墒擒。    针对这个话题劣便,我有两点和大家分享齐挤炽:第一点卞,未来所有的车辆都将实现互联网化欢藩屑,现在能够透露的是吮卑,接下来我们全新推出的产品俯距帽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点桐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作桑。比如说槽阮嫩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作咯拣闯,使用他们的UI界面和地图达宠型。类似这样的合作凛肯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力伟岔韦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "   汽车网讯 12月15日城,由中国汽车技术研究中心托卢痘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开诵霖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开敦镣,从“市场化发展现状”扒、“应用模式创新”看阶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流遍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台龟环撼,为产业发展建言献策懊、助力提升污酷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录校省小: 第一鞘,背景踞陀膝。    去年发布的《中国制造2025》狄弥诗,新能源汽车是重大发展领域之一叭淀携,是其他技术应用载体庆赏,而且是先导性产业厕。它的进展情况决定了中国制造2025年、强国战略实施的程度忍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钩蔫细,从而能够聚焦变革材、明晰路径缴块炮、凝聚共识汇、引导相关资源集聚推广产业创新猩竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构麓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一稿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布试呻。总体报告是按照1+7的结构偶坑裤。1是总的酱偶,7是包括4个车辆整车技术我纽,3个分项技术菲口虽。    第二婪,国内外总体技术分析揪。    近年来届伞幻,从国际汽车产业来说配,低碳化痞、信息化胁、智能化是一个总的大趋势泻奥寂。欧洲显、美国卞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略毛,重点企业的产品战略也充分体现了三化阶煌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组丸兑。我国汽车产业特别是近二十年的发展邢氏镐,取得的进步大家有目共睹榷估杰。首先郝锣菜,产业规模世界第一蜜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长梦很。从技术上特别是自主的技术进展非常明显及,包括品牌市场的影响力有目共睹匠韩,特别是新能源汽车谓,包括技术架肃伟、市场涝、新的智能网联汽车技术软泛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势铆,智能网联汽车发展是非撤挛檬好的优势条件江让咀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展渭,包括动力电池蒜刮、变速器捆。国内自动变速器原先是空白肃吩,近年来无论是CVT蜡陡湍、IT膘、DCT都有自主的技术和产品单柯,而且应用在逐步扩大恳奋露。    虽说取得巨大的进步低从,但与国际先进水平差距明显亢:    首先兽陡船,发展能力上的差距嘘倦。投入强度远远低于国外叔传,全产业投入估算1千亿诧始幸,相当于通用胚帛环、大众恒取箍、丰田大集团一个公司的投入蔡怠。    其次惺,研发积累嘘蚕碧。包括流程积累媳奋硕、数据积累封蔼苔、技术积累节、标准积累玲,这些积累偏弱署。    另外哗请理,从整个产业创新体系上来说撇献,差异比较明显的恋春救,特别是协同方面苔。单个企业弱句,整体的协同效果很低容,意识也比较低恨多。在发达国家官擎,单个企业强熔窘令,整个国家的协同体系效率比较高滩想驮。    基础不牢地动山叶究惫帷,我国汽车产业的材料冀、工艺基础跟国外相比也差距明显钞。汽车产业反煎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大弄惰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革梳,要求有创新的思路和创新的模式汞卧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求伞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展堡。    第三惶礁,一些关键的里程碑箍馈挪。    重点是总目标钠茬,总目标是基于很多现有的环境设定的堑充,也基于七个路线图进行测算懦税。反过来说损嚼穿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施倾枯,就能够实现保障几个方面总目标的实现菇髓:    1哺呵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鹊蔼秒。如果技术路线图能够得到实现毙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值脖故杭,之后往下走麓猾,这对产业来说揩签季,甚至对国家来说是非常重要的伍撩。    2辅、希望在2030年左右携徊,汽车产业的电动化转型基本完成剔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上版泼棘。智能网联汽车市场有一定的占有率石孺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拐蜗。    3歧、建立有竞争力的自主创新体系稗。    节能汽车在2020懂挫拧、2025另偶、2030三个阶段提出典型的指标宽乃北,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗稼,5升涤革、4升彤号、3.2升酚鲁菊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%颂,2025年15%男,2030年40%以上兢卫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术眷猾、自动巡航抱、车道保持应用已经很高芹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例触墩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线耻寿,经过技术路线测算实现总的目标靡泵稳。从路径识别上来说怠烷刊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拧蝎渺,以能源动力系统优化升级转型作为重点猫赡蛙,以智能化水平提升作为主线瑟送关,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑洗,全面推进企业产业发展茅。    第四铣,分技术路线图的基本结论恍。    1鼻草寞、节能汽车完筐。总体上有很大的共同点栖还,重点在混合动力技术呕、内燃机技术入扮救、其他驱动技术抱牡奶。混合动力是技能的主流技术罢艘戒,当然轻量化也是另外一个完吝惨,但是轻量化有专项的分析扒双孙,在这里没有强化惋烧拢。    乘用车总体执行轻量化暇、小型化复趟涛、混合动力烩叼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失暮宋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径浦涡片。    混合电力是一个主要的技术午,达到5升秒捐蒋,4升嫂箩、3.2升的目标拐,混合动力是主流丧,其他是共性的歉谭盼,轻量化填、摩擦等财煤。    商用车混合动力应用时间稍晚期涤,重要度低于乘用车幂藏。    2氖谜烷、纯电动与插电式混合动力汽车昂揭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失迁,加强轻量化成为趋势攀。轻量化对电动车更加重要茸轮孰。对于插电式非常重要的催胖恨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术陕肚,驱动伟怠齿、点击甘、控制舅、充电低黔催、混合动力发动机窜的,高效耦合发动器档。动力电池本身有专题毛随另,在这里没有过分强调讥伟。    这两种车提出了总体的发展纲要廓锯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式雀时怕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的赋斧彪,甚至可以忽略不计此。    从四个层面梳理了技术需求奈,提出了一些优先的行动项该碗蒋,面向纯电和插电涛,国家科技技术支持十五年了禄洼档,下一步除了电池列为专项之外奖拟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持盆臼。    另外守,聚焦关键零部件淀室、基础突破和可再生能源酶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用隋璃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要饲。    3睦、燃料电池汽车归。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择角显。从中国汽车产业来说金,现在重视程度不够紊叹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划檄携嚼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究什时摆。希望四部委提交国务院进行发布和实施许得缴。    在研究过程中陇,大家对燃料电池认识分歧比较大馅按,或者没有共识列邯,这里特意保留一个燃料电池发展目标亲,跟发布不一样啡。发布时2020年达到5000辆的保留规模朔疾颧,我们是1万;2025年是10万活,发布时是5万;2030年是百万史恋韭,发布时是10万律氏藕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧羞村菱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池称攫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度风弘、耐久性囱棚解、成本港、氢安全单。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的耗晒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程部谦绰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜洛。当然娜,全技术链的技术攻关需要做芒膛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口哎。前期小功率燃料电池掇,中期是平衡的燃料电池垒缅弊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鲍,到最后全功率的燃料电池囱狙伟。当然穷,电电混合是最主要的段幻,最后电池小容量的技术路线恨壳,但燃料电池的功率更大一点聪。在这四个层面进行了技术创新梳理杰砍擦,燃料电池要解决的东西很多漓,包括材料骸炉霉、膜徐罚、电机哆舅、燃料电池南吞穑块堆墨洁价、系统技术宪、整车技术确徘仙。燃料电池也是下一步国家科技查、资金支持的重点算病失。    4囊塑、智能网联汽车滩,这是新兴的技术发展趋势杉。其重要性与新能源汽车同等重要全裤,有部分专家认为更重要湃戏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大麻破讲,技术和应用的优势门乌奥,也是机遇搏羔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电陌闷,涉及到国家信息管理统五。对核心自主提出了很明确的要求下堡金,即两横三纵形。    车辆技术上更多的是决策膜饲、执行穗。信息技术莲,信息安全卵诫,地图技术也是非常重要的遣皆。两纵复旧,一个是车载的逃靠继,一个是基础设施垃。智能网联一定是循序的赦,智能网联技术最容易得到大规模的应用绿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标桅。这两个路径总体上循序得到应用丝强,从商务车来说陷颧钞,更容易形成喝赏淬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求耻懊怂。    从四个层面聚焦一些技术需求拷。跟燃料电池一样品航,需要解决的问题更多一点赎柯。从感知决策执行的次,特别在决策阶段啡挂仕,差距是比较大的违恰,感知当然也有差距霜活碉。在信息层面泡欺,大数据松、云平台炯庙罐,相对来说中国有比较好的基础和优势村。    作为一个前提副蜗静,对标准法规先决性胚粹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动钮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件哗袄污。制造技术不细介绍了铃侨骗,还是聚焦在新材料的运用络篡,以及新技术对制造技术带来的变化膘露界,聚焦方面进行了说明穿。    动力电池花拜博,分三个目标吗,目标上有比较大的讨论和争议史,比如说新阶段提出了350桐锻、400丢、500的质量要求袭,争议非常大碎涩补,重点几个层面饺韦:    优化现有的代表电池技术你黔送,提升技术水平肥,特别耐久性禄敲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发貉肮。国外的装备很难形成有竞争力的差别维。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线呐莲侣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系斗。现有应用以企业为主体来做每。当然迪加不,也会关注动力电池的回收利用技术呵省休。    最后胜夏,轻量化灵蹈。简单来说革碌绕,前期聚焦材料技术捕佃炭、设备技术矮、制造技术抱兔、回收技术室叔变。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺烙材,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化淌,比如说传统的四大工艺的变化阑铜搪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用谴溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀诲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价铜、供应链次鼻瞥、资金屉、汽车等方面的诸多质疑唐。期间,明确表示不会放弃造车词。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传颅钮辛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天呢风惫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瑟狭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的弦孺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融两钳桔、互联网及云犊捻净、内容晾、体育,还有三个端口类的,手机钨段怀、电视船磺、汽车娶戎哀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业宏歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力且础埔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功邪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿窜桂。    乐视的电视做的确实是非常不容易卜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三媳蕊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元揪肛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元沛景庐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元哎。总归累计亏损36.33亿元街惫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就磷观闯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面寝。第一部分就是投资人的钱普呢盗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现埂凰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿茨崩铅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现畏腻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法羞存。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情纤盟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿尉鲍垛、体育43亿介、手机50亿,房地产64亿渐没节、内容108亿悉芹静、互联网金融151个亿杰蔫、电视187个亿清、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金泞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂送烷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的灵涡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的磊嗓瞬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的精八撤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败俗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的燎牡擒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件刊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准镀瑰妻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙污朵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的踏律贪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去肃分。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了弧磁谱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的匈冬。很可惜,你们蒙眼狂奔剖殊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散孝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂砷权厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "   12月10日煤揉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路伶:一条是政府主导慕冕、政府补贴的方式钡,这是当前的主流呐。一条是消费导向佃盘,依托市场的内生成长道路宫唾。”他表示窃跨,(电动车产业)进入者中藉,大多数最终可能会被淘汰蛋壳尖,但是不能不给他们机会硕炊田。国家已经开始放宽市场准入宦盼加,此时携熟,应该在两个方面把握好政策相悲激:1殊、应当欢迎新的进入者卷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鹊,让投资者自主决策奉潭,自担风险富瞪旱。2吗粪扮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳法潮掳,严格市场监管橇鄙龟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚稗捆础,目的是建立好的产业生态掏享。电动车产业化好唯馁,最终必须依托市场来完成瓤,因此捞怯耗,政府的政策必须产生长期预期抚弯。推进政策应当借力市巢喝取,发掘市场的潜力赐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用畏虫。政府政策不干预技术路线倡,政策的实施不是导向对政策的依赖境互,而是政府作用的适时发挥快敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰将:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道纤撩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示缎妓,戴姆勒有望在今年成为全球最大达哆兜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商使碗仁,这一目标比原计划提前四年实现累垢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布撂宏镣:“戴姆勒今年即将实现这一目标毋喝猎,比预期时间(2020年)提前四年巴贝伦。”   据悉希仙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标担匪,当时受到与会者的哄笑搽涡桂。然而信,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近磺男,领先劲敌奥迪和宝马线。(实习编译愧:刘欢 审稿齿函屑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沸滑朽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编藩揣:韩大为 版权作品炼诬,未经环球网Huanqiu.com书面授权式久,严禁转载到寞横,违者将被追究法律责任达。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道怕绘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访箔。在提及新品牌“WEY”时挡蛾,魏建军表示痕,“将夺取丰田和德国大众的用户”导灯。   记者肉箍孪:为什么把自己的姓氏作为品牌仓动?   魏建军刊册戎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品宛羌涸。我对WEY很有自信豹嫌骋,就使用了自己的姓磊河陋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌壳灌,但在中国汽车行业我是第一个扦。   WEY之所以采用英语舜底,是为了要瞄准成为全球品牌厘撤钾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力舜豪。   记者习很:对于竞争对手有什么设想洛盯差?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军硼累:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嚏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缎毖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌登巾瓦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准递累,在此基础上还要实现15-20万元的定价下钱嗓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户论尾乡。在性价比上WEY更具有优势纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编届舅梧:李芳 版权作品圭耍,未经环球网Huanqiu.com书面授权喜,严禁转载镰奋充,违者将被追究法律责任让萍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后馅笔涣,新能源汽车的发展也不会受阻秤揣瞳。   根据工信部核准的数据密府,今年前三季度祈拓羚,整个新能源车销售16万台笑,同比增长83%琼巷沃。其中仍谢,新能源客车已经占有40%以上的比例面亭,达到了近半的水平脆竟,发展前景面临压力界丸解,但乘用车只有0.1%码戌蔬。“我们涨十倍是1%诉咆,涨100倍是10%钳巧刮,新能源车发展有巨大的前景和空间傻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点梧干宛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上弦雀,全国乘联会秘书长崔东树说练介。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力化乳。根据国家制定的产业政策要求币未,到2020年雀喘,乘用车百公里油耗要降到5升膏熔床,这意味着五年内降38%的油耗偷。“基本上谁也实现不了椽,只能靠新能源车来推动侍捶。而这种新能源车媒,插电混动可以降80%抨胳,纯电的可以降100%的油耗哪,这种情况下只能发展新能源车借闪,这样新能源车乘用化复,为什么我们一直定义为为生存而干猎天,你不干就要挨打吕荣胳。”崔东树说教驼茧。   另一方面鲜蜂旅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展琉滇燃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要磨腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者权狼,因此定价弹性很大极。”中金公司的研究员李璇说窗黎高,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平陈陆,为消费者提供很多选择配非。随着技术进步和更多电动车型的开发寿痪,新能源车的成本会不断下降竭僚告,比如醋特结,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型砍炮胳。“中国的纯电动车型出来以后赫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多腐羞半,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后樊脊,发现基本上17窗宪天、18年以后的新能源车确量室,达到8年10万公里以上垛,整个成本是比传统燃油车是要少的嘶睬,甚至是少了20%到30%箍。”   电池是电动汽车发展的核心柬窘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本碗钳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同得篙捍,电池成本还有很大的下降空间巫道。目前浩疽查,整个电池的产能供应相对过剩狄,国内电池企业达100多家府握。据统计搔,目前整个电池的价格大概在2块多左右冈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求呐囊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准匈连需。因此乡丛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度撑,这样才能达到标准碴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示芭斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩纳半:李芳" "   我们不认为绝对的销量寐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嘿庐。衡量一个品牌成功还有其他的因素其加,比如利润率驼绅绢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缔。除此之外稳,品牌力薯案问、品牌的知名度线、美誉度铃耻艇、影响力疾挽宿,也是决定品牌可持续发展的重要因素缺咆烘。宝马在创新精神上是首屈一指的间替松,因为汽车行业正经历巨变镀钎,在电动出行牢戈颁、智能互联日策、无人驾驶等一系列发展方向上般,宝马都打下了比较好的基础湘扯炒。    临近年底奸橡磨,伴着层出不穷的新闻事件秋和垄,高档车市场竞争愈发激烈竟绰,作为全球领先的品牌——宝马冀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目暖。近日培耿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士唬拎,听到他开诚布公捞此闹、推心置腹的看法恐。   问歇辉馁:根据最新的销量数据栖让,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近冉托。那么歌,您怎么看销量且、利润回垢娃、与经销商合作伙伴的关系钵闹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智隧: 每个竞争对手的情况不太一样鹅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况熔,所谓的增幅我们一般都讲同比丘,是跟去年的基础关系贬杯供。几个因素加一块儿棺琼,我们不认为绝对的销量峡潮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素达。对于宝马而言骑,今年前十个月乏脐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车署,同比增幅10.2%俄勿霞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆逢赁,同比增幅接近11%剧。我们对这个数据还是非常满意的枫,这也达到甚至超过了我们内部的目标受论。    除了销量本身的绝对量或者增幅灌翁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素囱眯踌,比如利润率梗程,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标硷。除此之外彤,品牌力当繁巨、品牌的知名度惮私、美誉度汗疮晦、影响力先笑,也是决定品牌可持续发展的重要因素附藩。宝马在创新精神上是首屈一指的仟蔫涕,因为汽车行业正经历巨变供,在电动出行捅、智能互联观、无人驾驶等一系列发展方向上吕唐泻,我觉得宝马都打下了比较好的基础广。总体来讲懦,我们并不惧怕任何竞争下相,我们也欢迎竞争臣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行滴鸥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势矾。   问按菱誓:最近坑,关于奥迪的新闻比较火荆猩拘。   刘智苏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略柯。对于宝马品牌来讲锹末呕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赴,双方的关系也非衬迓俪欤好吹惠。所以佃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司投,一个是宝马(中国)澄,一个是华晨宝马纪,但是我们有一个整体式的营销团队茹圃肮,有统一的零售网络吴诺路,我们在总部有一个统一的管理团队烫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现版。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略葱。至于竞争对手我不是特别方便评价藐溜,不过至少释放了一个很好的信号碳尺,豪华车市场的前景依然很好钎拷揉。    问叭凄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展黑囊?    刘智母: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度寸秒。因为从经济的基本面来讲响碾伯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定篡、持续的发展态势修形蛾。之前以出口储怒、基础设施建投资的经济拉动方式韧岗髓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式赎蝎忙。需求的增长其实就表明了对于车的需求媚腺,其中也包括对豪华车的需求浦呕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长叫貉碑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑卡亲,这几个因素相加蛾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间纷乐。今年恭,豪华车的“盘子”接近200万辆设啼扁,未来可能每年的增幅不会特别大哆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑离闲秽。所以何秀犁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入绰纹,力争在市场表现上优于竞争对手掸示。   问溪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得僻环慈,这一岗位和以前相比有哪些挑战屎畏?   刘智廓怕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化喇,因为我在宝马的八诡险甲、九年时间酞,换的工作岗位也挺多的藏。换了新的工作以来兽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营袭,比如负责国产车的销售薄,可能是比较短平快的另叼,看的是一能、两年之内的事情掸。在宝马中国总裁这个位置上赖劝炒,除了目前公司各个业务板块的运营惰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题尺仿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向富唬,像无人驾驶狮堤砰、智能互联冀、电动车琶,包括数字化营销狸抗赶、品牌年轻化等等一系列的东西伶咀平。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队啥弥敖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究苦郝,力争在中国市场上打下一个非城绷唬好的基础刀。我相信杆蹲型,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候殿范牡,宝马会拥有非常强大的竞争优势辰。(中国经济网 记者矾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "   原标题得:王永清部秤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底独晦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单缺亲。别克品牌今年销量已经突破100万辆尉钠那,凯迪拉克取得了近9万辆的销量料蹿轿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名皆矫皖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰邪馆掏。数据显示山宽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆胳埠潦,同比上年的446764辆下跌28.64%惺铃。上个月恍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通攀。    因此叮,在车展期间接受记者采访时顶缎,王永清表示退玻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造狡死倘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言逝乳祥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升实垛粗,但全年销量依然会同比下降20%左右垄干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来伤犁殴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快姆奠,可能在布局上稍微有点滞后敬期卢。现在对于雪佛兰来说澜坷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”截。    事实上涎泉,雪佛兰已经开始了提速布局宋抛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上祁陇松,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台藉怕镐。王永清表示警且,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌娇韭,2016至2020年投放超过20款新车贤庙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列呜涎,30%为SUV车型弦瓶讳,并将加速引入包括1.0T但洼、2.0T全、8AT凭提、9AT杭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技暖番。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境罚呐搽,未来SUV将成为主推车型潞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造剑蹈,轴距2725mm镜敝,将与全球同步进入中国市场槐。同样虏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相僧功,再度出击紧凑型小型SUV细分市场剐隋。    值得一提的是堡汉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS锯,拓宽产品线墨。RS车型将采用包括侧包围斯僵、运动尾翼腥财、双排气管德辈、降低化运动悬架楼庞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件供,并加载多项ESS智能安全科技居荒。    在品牌营销上镜肝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼痪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销每。另外黑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拼饱,演绎雪佛兰“热爱岛暮,梦想纯穆危,行动鲁秽鳖,分享”的精神桶湃。    “今后新车的利润越来越芯痢,主要利润来源于衍生服务邓攀、二手车置换等磕噬列。相信雪佛兰将它的结构调好后锨,未来两年将会真正出成果洽豢。”施弘说篡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外涂,上汽通用的新能源战略也将全面提速习冒佛。车展当天赂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相洪嗽喀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发佩唬水。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瞄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成遣搐熔,发动机的最大功率为73千瓦辩送,其中电动机负责驱动膏篓,汽油机负责发电荆,它的综合百公里油耗是0.9L矗脾。从上汽通用发布的节奏看浑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绞踩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案啦嫁虽,王永清说彼勤赏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些怒,产品还要丰富干探赂,才能满足这个法规的要求海。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度龋蚂痰,到2020年之后比例更高羔党。王永清表示耙牢斜:“估计到2022年丁兰翅,我们的电池技术会有很大突破仿偿,能量密度大幅度提升缝卉乳,成本是大幅度下降孰。这对纯电动的新能源车发展是好消息拭胜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始娥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嫁彭番、豪华”品牌——WEY权膊糜,W01钮、W02两款全新SUV首发亮相刑捂,售价区间将在15-20万元貌碧。对于新品牌的未来发展规划面激彭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示菏竣:“WEY品牌明年将有3款车上市抒,到2018年还将推出2款左右的产品侵泞呐,以支撑起全新的销售网络体系邢承对。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表洽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍窜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市浩,8月份推出第二款SUV W02显冲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年惟溉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型面粒矫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时共示涛,魏建军详细介绍到火党残,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA罚,配置上拥有最先进的安全技术括窖率、智能技术赖,也更加精致垂。此外在性能上两者也有很大差异茬界虏,例如在NVH方面敛侍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上入,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造般五烩。   在经销渠道方面从,魏建军介绍说插惕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络泰,没有想过招募新经销商畦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作崎嘲饭。”   对于新品牌的未来发展罐脆险,魏建军信心十足欢角,他表示芜焙沙:“我从没想过这个品牌会失败谦,只有退路封死才能做好这件事滩劳,自主企业只有没有后路才能把事情做好驹。”此外腐视,魏建军坦言拴灰车,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法匈嚏,因为新品牌叫什么并不重要看。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业密设,将方向转到共享经济孙抢剖、互联网缉维夸、自动驾驶方面新的技术缚芭械,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商任薄轨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上稿法怯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蜂卑、生动的演讲墨,就城市交通褂、自动驾驶和汽车互联等热点话题拱篇殊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索浓太轮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扑结垮。    徐大全说扰,博世始终认为淀瑟圈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担虚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式颓粟缅。    徐大全谈到茂,作为在汽车领域的老牌企业伐杏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化陶吃、多样化的发展态势和需求另,博世已经有了自己的思考和方向沃同捎。    他说访释文,如今咀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业履,将方向转到共享经济沛、互联网岸串漠、自动驾驶方面新的技术慕梆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恼嚎惨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说晃,面对新一轮汽车技术的变革克戚,无论是传统汽车肛课栏、零部件企业孰,还是互联网距羔、科技企业鞍滤坑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局钨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点卢:互联化殊、自动化和安全化武凯肠。我们预计村,到2021年单凑某,汽车将成为第三大互联移动实体侍哪,同时扮演人类的第三大生活空间箍的。博世正在探索全新的人机交互和操作界面汇末萌,来充分发挥互联驾驶的各种优势汗。    谈及自动化领域割咖,徐大全判断到版,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势惧抽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术烈搬,通过持续创新驾驶员辅助系统何,从辅助驾驶浩、部分自动鳞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶空舶尼,分阶段朝“零事故”愿景迈进箩。目前镜坑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产饱伯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用缝牧开,到2020年左右售投,自动泊车功能将进行试点项目测试景佬。    说到自动泊车浦济,徐大全特别谈到停车难的问题地懊痛。他说氏墩,停车难是在城市生活中的一大困扰巾炼互。今年膝灰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查啤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题睹佩傲。在八项智能泊车功能里旗,“手机查询停车场位置并导航”型、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能话烂汐。其实靛涵,在大型商场里瓮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了萌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础矾。根据一项市场调研显示皆沫臂,2015年透驰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿寝腑凛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力琅虾蜗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台炼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露诉,在深入巩固原本的互联化渺、自动化和安全化“三化”战略基础上剧,博世今年也把两轮交通寐烫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度烷。    他介绍无,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部哨坡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力闷盯。未来十年桔拒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上臂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性芳秋且。    在两轮交通方面浮渴,博世提供两轮驱动围、安全等各方面的解决方案卞,涉及两轮电动车冗巷、摩托车松、电动自行车以及平衡车等多种产品形式篮。    最后骆棉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具袖,满足这些变化的需求姑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份奴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”佰五,“双积分”法规捍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鬼懒踞,连日来车铝佩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温袖绰全,让观望中的车企备受煎熬祷沥。针对业内关注的焦点问题抵晌擅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全僵茧层。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吾临:不久前呛葱姓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瞧懒,如何理解这两套方案汲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鼓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)繁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联痕汾,但又有独立性拘,各自的核心目标有所不同孰毕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量南剃棠,进而确保国家能源安全怖。由于中国的石油对外依存度已超过60%裙崩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提坤揩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求荤膊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展猛瓮杯,进而实现国家节能减排的长期目标航坏珐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集南磁太,但现阶段并不能彼此替代类。对于CAFC而言乔瘫弓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求衫奖洞,其中当然也包含新能源汽车赂孺枢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠片市扩。但不同的企业由于自身能力掇钒乱、技术储备和对未来技术趋势判断不同富副笑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求僻瞎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模丘炼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嗣绢窃,而以后补贴将逐步退坡检苗,企业更担心成本无法负担费揭。因此仅有CAFC法规瓜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况琴,所以有必要出台NEV积分朽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流咖层红。同时棋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坷,从而有利于新能源汽车早日取得突破顶巩短。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线但拌茸,其目标应是降低汽车及相关产业啡圣庆、乃至整个国家的碳排放斤徐厂,和降低能源消耗诉求不同覆。作为碳排放第一大国内犊赤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嫉崇劝,后续国际压力还将不断增大杯林憨。因此栓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放高,从大方向上讲是正确的蔷卿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段楔,这和NEV积分没有本质区别厢片,也无法确保总体低碳目标的实现贺鞭。实际上滴仁巷,跨行业杭虑仁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向铃岔。以电动汽车为例某,其在使用阶段确实是零排放聚,但与欧美不同稿湿,中国的电能以高碳电为主浑纽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放沙痕。也就是说精林,在使用高碳电的情况下骂嫌,电动车全生命周期的碳排放并不低渺充。这正是碳配额管理应该解决的问题酞幸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中插剩钱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额限奉淌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业齿侥。实际上羔拱,将新能源汽车确定为国家战略较考错,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构令锈,生产更多的低碳电号策,否则减碳的国际承诺将难以兑现谅。    另外狼信堕,对于汽车行业巷,无论是CAFC勒噶拍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同诗,但都应该由一个部门来统筹策划并坊加,系统思考空恫诫,拿出科学冉、系统氛旁茫、具体酷、有效的管理办法来推动实施驾剑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面匈。    ■积分交易细则需加快制定蜕、尽早出台    《中国汽车报》秃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定狭绞是,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素勉九,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受滦隧?    赵福全锣年檀:确定合理的积分价格聊戮,涉及到技术镣、成本和市场接受度廊瘫顶,需要综合测算和动态调整土窜篡。我认为基本原则是怪倪较,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力晒墟洛,让没做新能源汽车的企业有经济压力耽税。如果NEV积分是“白菜价”尼恋巨,大家直接买就可以脾,谁还会愿意在新能源汽车上投入蜡量堡?    因此哦,NEV积分的定价应足够高伶煌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入公绩,通过自己的新能源产品获取积分串彻镐,满足法规要求巳米卿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理佩幕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业仁,能够通过购买积分先生存下去奉,争取时间把自己的新能源产品做起来苟鹊肋。    《中国汽车报》琼殊戎:除了积分价格之外板芦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑伸伶歌,目前处于“空档”状态层,怎么看待这个问题懦?    赵福全羌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力彩袱俺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间并薪辉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫墨极。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性耿抖。同时绣密豢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间朔。对于汽车企业来说博,3年仅仅是一轮产品开发的周期唐卜猫,政府作为“游戏规则”的制定者侥扰,应尽快给企业一个明确的目标来默,否则企业将无所适从寇褥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》坟描:“双积分”中提出了2018年起纪,8%边搭暇、10%捻、12%的NEV积分比例捍,而经权威机构按照法规要求测算季地荆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间菏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难亮锈剐?    赵福全繁脾:在这个问题上技嫂,我并不持悲观看法杭嘉方。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难衰柯率,因为还有很多企业尚未完全发力羡。按照国家的发展预期俯滴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%岸醋,如果每辆车以最低积分2分计算纫卷,整体积分比例就达到了14%喀,如果是分值更高的产品焊,达到18%的积分比例都有可能曝操臣。关键是要努力实现7%销量占比目标仟陈嚷,而这也正是NEV积分的目的所在桥谭。    不过另一个问题引人担忧懈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求福赡谩,同时在CAFC核算中也有优惠楷浩:一方面油耗直接按零计算蔚孰,另一方面核算数量加倍懦勒降,从2016到2020年分别是5倍妈、3倍禾、2倍铅刺。此外萌叫窍,按照单项抵偿原则枢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分操膛廊,还可用于抵消CAFC负积分轰改。我们经过测算发现芒,CAFC中的这种双重优惠吾,对新能源汽车的“照顾”过多了莆官叙,不利于促进其他节能技术发展昏腊楼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险惯狙青。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展脚钎巧,CAFC的达标难度就会随之大大降低串地拈。实际上庆沮爸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重佰,两者不可偏废郸拴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展泛乾辨,但如果CAFC目标落空瓤,国家能源安全受到威胁忙嗜挟,汽车产业的可持续发展仍无从保障俱疚豌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消盛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿耻垮团,这不仅能确保CAFC目标的达成咖,也会提升NEV积分的价值摹链,避免NEV交易落空饰讲孤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辑秤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值平,而没有将电耗的概念纳入其中闭莲,这样的算法是否科学卸评?    赵福全锈瞥:NEV积分分值以续驶里程为依据彼稍伟,这与推广新能源汽车的初衷相违背先珐谜,也不利于鼓励技术进步伤烁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程虚们湿。推广新能源汽车是为了节能减排希炉轿,因此不仅传统汽车牡臣号,新能源汽车也同样应该抑大扬小公纶焙、抑重扬轻腺冗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”斯辰,而不是搭载电池越多越好搂风,因为大量电池搭载在汽车上移动嘿,这本身就会使能耗增加咀降,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾寒嗽,也意味着大量增加电池生产的排放窍撑。    政府应鼓励企业开发低成本社盗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品悍上喊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池情膘淮。也就是说嫌畏踏,政策制定一定要“勿忘初心”徐贤。建议NEV引入单位电耗秦旁,即吨百公里电耗的概念布,作为积分分值的依据纳。同时柑,对于小型车电耗适当放宽烁薯斜,而对大型车提出更高要求棘膏,以鼓励新能源汽车小型化了汐纹,进一步提升节能减排效果骚趟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》烫赫拖:在“双积分”中贝,没有将新能源商用车列入管理范围藕劲,这样做合理吗脐恍?    赵福全观逼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖眨可持续发展的问题鞘让烯。2015年丁襄容,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%婪逛,获得国家补贴的比例比这个数字还高薯搜称。而此次NEV出台却未涉及商用车葛蔡呛,这是不合理的唬巳焕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺冀齐奖,也会让乘用车企业感到不公平列疚咐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规猴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求庭摊同。我建议饲薄,应该单独给商用车设立NEV比例要求涕湾平,可以不与CAFC积分抵偿豁宪蓖,但企业之间可以交易返钦吮。因为如果没有NEV的强制要求碌钒罢,在补贴退坡后含稍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口祁搪舌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鹤如。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上离陷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示愤齐端,目前正申请资质的新能源车企多达30多家彼,盲目投资之后兔,多数公司要垮下来宽汗村。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热淀垄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎丝伟乃。    以蔚来汽车为例谅靶,去年8月还只有100多名员工磺腥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模捎滥。据中国汽车工业协会最新统计俯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吹答痢,销售4.4万辆庆设,同比分别增长25.7%和43.8%仆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆灸式葛,销售28.9万辆危绊劲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拆协。蔚来罢、威马胆乖强、前途蔼、小鹏等已是新能源造车领域的热词究寝矾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面捻井,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蓄犁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目柔。至此扇嚏,奇瑞新能源成为继北汽新能源推尝窘、长江汽车铺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蒙悲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家冉烫辱。    “新能源车企的风险蔚浇贩,其实很大痘昆。”王秉刚说娘瑟汲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力另,对风险有足够的分析凤每峨,有可能投了很多钱隆琳,最后做不成概,带来不必要的损失豌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吨毫己,简单地投资建厂信沟、增强制造能力呈,未来堪忧舒陵焙。新能源车电池的技术进步非常迅速 叉,现在可以用的技术一年后就不行了融。如果没有研发能力就做不过人家岸逼。“一下十几个亿扎进去皇困,有可能最后做不成唱认戳,我还是提醒新进者要谨慎一点博籍帛。”王秉刚说使。    事实上陡蒜币,目前国内的新能源电池生产厂太多了蜕,但规模都不大唇丁彼。而且动力电池总的规模也在扩张中型稻,尤其质量好的不多泼交,“据我了解确叼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单氛。”因此撩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺激砍。   谈不上“红海”吴鹤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的巨橡蒂,但道路曲折廷瞄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说侗,造车得有钱深诧、有人才混旦搏、有时间贤钙施。“钱我们还行倍攻,人也不错湿桅,就是时间太紧涂恋男,毕竟搞汽车三年算很快筏恒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合毁。”万锐坦言伎逛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的彻。    不过咕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧巫华,万锐并不认同袜。在他看来蓬泉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上阮,因为大家都还没“下海”叮还敦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程淡槽,大家还在忙于造车桓倾蕾,搏杀还没开始来。    “这是好事靶殴於!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业急苹拔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说毛爸颓,目前中国传统整车企业有150多家悍狼角,新能源车企至少有30多家涣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法力席尼。    至于是不是过剩享,梁伟表示这还是要市场来判断崇端。在梁伟看来湾,其实中国传统汽车行业已转入新常态痴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拧,除非汽车消费大幅好转尾邓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况烁。    但另一方面辱滦匠,根据预测穗,未来5~10年拉老让,中国的新能源汽车将保持两位数增长绩骗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称喊扮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嗓铂,到2020年时产能达200万辆葱、累计产销量超过500万辆岗孺。梁伟认为们究懂,从年产几十万辆到200万辆的目标绕韩,新能源车汽车肯定还要快速发展泊羔钠。目前的新能源车市场还完全没有定型敌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会信黎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功昆,“很多人此前担心特斯拉会破产钵权,但Model S和Model X推出后效果不错叙欣,用户接受素。经过多轮产品积淀啡闹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃陀惫,特别是成本下降得较明显忱俺。特斯拉可以闯出来稍久,中国企业也有机会氢、有成本优势伶。”梁伟说冬兄镭。    对于最近贾跃亭的乐视联愤窗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象汞,梁伟指出番维,除了技术凸,汽车行业还是一个资金密集坏、劳动密集的行业箱愧。如果要进入擒黎弧,需要企业在未来几年有大量投入蔚,以格力电器(000651.SZ)为例妙工,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗受关嗜。    梁伟表示冗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来氢,毕竟快速把产品推出来黑录,现金压力会非常大适。另外磐居,一家企业在原有行业中具有很强的能力剃徘部,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功柑局扣,这是一个很长的学习过程衬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒宫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日椽齿采,也是第十七个中国记者节绢坷戳。2000年鼓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》刑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赎涛谭。此后记者节像护士节逻徊、教师节一样萌抡佛,是我国仅有的3个行业性节日之一古。   值此之际缔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱劲漓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下劳耐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蝎行。      坚守还是离开粟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吻挛:去年网络广告总量2096亿元络渴绕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元随。报纸下跌超过35%群,杂志下跌近20%堪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿时舷腥,单项将全面超越传统广告煽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击眯称白,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鼓矗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下白,也仍能保持着不俗的销量径纯。    “没有路可以让我选择啡隘室,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蒜赐伸。”陈总对此直言到笺獭蘑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚褂,但发行量保持一直不减眉干。诚然期甘,这离不开报社给予的支持犬拈谢。但从自身发展来讲衔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好驶挠砍。究其原因痉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的佳恫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者泄团郴。   汽车也好咖桐抹,新闻也罢如。毋庸置疑豌烤雇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题类。   纵观整个汽车行业的发展趋势薄纳离,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志逢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受落,但不可否认的是来宛面,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式搅挠窃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物湾哆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者劲抗窃。    除去对报纸哼辨捐、杂志陪腿渤、广播讳戒蠢、电视饶浩、音像等载体样样能玩得起来抹,还需操弄3G估钾晚、4G等流媒体技术羔公。我们不知道下一站会到哪里么翻土。   面对媒体融合大潮关,陈总胸有成竹的坦言诽拟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代赊颁,家用汽车转企改制之后继续深化改革刃。由媒体到传播机构虎点,由杂志到全媒体平台稼缴梳,历经两次创业坛,家用汽车探求新的发展方向巾吮盗,抓住变革时代的发展机遇东搭糖,赢得了全新的利益增长点淌歪曝。不再只是单纯的纸质杂志叫,视频忱沫、自媒体等做出了不错的效果祷。   其次缓潞,就是在自己的企业定位方面沧膜四,中国医护工作者汽车消费调查煌睡显、中国城市教师汽车消费调查是以医生赖杜蝎、护士谓坍擒、教师等特定的人群为对象做的系列调查吩。这些调查一做就是3年衬成,走遍全国大中小城市守,做出最真实的数据尉潦。 ?   “网红”营销时代   今年以来伦侨吧,网红主播频繁出现在各类活动现衬墒凇,手机发布会偿勤莲、车展苦、房产开盘舵、比赛等一场不落十筹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会椿口税。”   日前渴偷佰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”叭停,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军码凌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”婚柑。   对此事件可荷,亦不乏业内人士称仕行享,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拍论林,呈高开低走的态势申。   陈梓萱表示册:“在现阶段的传播环境下对,媒体记者朝网红转型兔揣,把读者转为粘合度极高的粉丝叼贬,增强彼此互动唯顷渴、沟通嫂贰,无论对于报社还是记者个人问,都是一件好事焦。”   “把流失的用户拉回来畅琶,用互联网茬、新媒体的方式僵传,我们正在努力尝试胃狗撤,但具体执行效果如何痹泼温,尚无法判断氨范彭。”全媒体时代湾侍居,我们永远在路上甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:张瑞丽 版权作品抖防拘,未经环球网Huanqiu.com书面授权讨,严禁转载茨铆,违者将被追究法律责任期。 获取授权" "  原标题绞啪耐:广汽传祺肖勇餐锌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日龟弗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典井。在本次活动上幢铜掣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念判司。广汽乘用车副总经理肖勇表示射逝盼:“时尚是一种潮流诧,其实就是顾客需求幌,引起客户共鸣瞥稀杠,汽车也需要时尚衡揉,所以GS8出现在了这里醇堵萝。同时传褀GS8我们就是承担梦想哄梦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上羔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌班傲,中国品牌基本上没有一席之地家挂鸥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拉携射,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任奢殿轨。   对此毙寇察,肖勇表示盗端:“传褀GS8我们就是承担梦想呢蹬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上萄锌枫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上旦,所以在豪华汽车上嫌疚妊,我们率先实现突破侨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚强碑,我们就是要跟汉兰达关履齿、福特锐界形成三足鼎立氰米,甚至未来超越这两个品牌袍款餐,这就是我们的目标锰侗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示孔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆巷,创造单月销量的历史新高慧,爆款车型占3.4万辆似,但受制于产能安排的影响报芦,造成其他车型总的销量并不是很高头陵蕉。面对这些问题蔑跨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略爬。   肖勇表示呵茬瞎:“明年我们的产能焚哨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目劝湍擒,产能将得到释放函哺。我们在满足GS4的同时疗呸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立单仆萎,最起码销售五千辆以上鞋,剩下我们会再分配个其他车型天促场。”   同时为了加速品牌向上合,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市棘痘及。同时肖勇说道孙钢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瑞漏,在明年全部投产螺秒奇,所以明年最大的问题还是产能避邦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型匹梨保,我就是聚焦我的明星车型算圣忌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "  还有不到一个月劫翻挨,东风标致4008就要上市了疚踏。它的颜值插、科技装配足够有吸引力冒惯,那么随着锁定竞争对手善、谍价花、销量预期等关键信息逐步浮出水面傻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天点,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多阔硕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”抒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影敢湘毯。比这番景象更热闹的绷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会繁部贡。   说到品淮项睹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致埂拆,让媒体品到了极致筏派柔。在工作人员的讲解下屉筋店,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统傅锣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计痴凳悔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴离市晤,无不让到场的记者拴祥亥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识还八。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外镀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质驹反、品味旧薄牧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象膏差瞳,东风标致在今年推出3008澄锯、4008后霸菠尉,也将在明年陆续推出3008S豢贿、及另一款7座SUV钝课。据中汽协最新数据显示粳览,1-9月SUV车型共销售599.92万辆劝疤,同比增长45.91%拆。那么驳扑,在众多SUV产品中乓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢硷?东风标致总经理李海港对记者表示恼辖仟:“我认为要总结一个词就是‘品’字瀑,东风标致的SUV一定是最有品的冯,这个品是指品质豪、品味埔,今天的4008就足以支撑这两个词镁耪箩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化士瓢?李海港对汽车产经网独家表示鲁侯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鲁跺卯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型俺弟,轴距达到2730mm酥,是同级别车里最大的份,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统洛袍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机罕,在配置方面更趋向于高端炯杉潘、智能篇究,进军更高一级的SUV市场鸽。”   然而坞,另据乘联会的最新数据劝纪勿,1-8月采达,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%碾纤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么归薄,作为中级SUV其韶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期啥羞?李海港向记者算了笔账香抢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万氦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求暖。“这种需求就是4008的机会高痹,也是4008成功的保障溶。”李海港表示困糜甭。   “狮虎之战”将上演   还未上市桔殿瞬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎疾。李海港认为汤徒,4008在科技装备坚戮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势委词疯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的篮敬蓟。”李海港强调泼。   通过外观设计及车况数据对比后发现炽晌,4008的设计颇具未来感和运动感铆统,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下藤匠,4008在轴距上占有一定优势饺十顷,也使得整车造型看上去更加修长凭零。   那么捷款,价格呢烩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测井频,通过对比翼虎的指导价藩,小编认为4008的价格应该在19万元左右糜呕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合矢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢刊单臂?据乘联会最新数据佰肥琴,翼虎1-9月累计销售84258辆碍刨,月均销售9362辆屑亭慈。但值得注意的是菇划,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%肖。那么甸缉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量悸,可以说也有一定难度礁套撩。   汽车产经网了解到安,由于目标客户锁定在换车需求的群体蚕碍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案劳,以吸引用户选择4008艾椽。至于置换方案的细节辱诲,李海港表示还未最终确定味。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯慈赣:李芳" "   国庆结束后洼辞勃,北京歼怪、上海藏楔赊、广州需吵操、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿宏踞,引来了社会广泛关注剖辩昧。平台闻风声抡默挟,媒体炒热闹结,百姓愁价格窗宛掀。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻媒硅,“网约车”只是第一块烫手的山芋茫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性巳牵矢,又要确保公共交通体系的稳定浑,还得照顾老百姓的感受豪滇矫。    比较普遍的观点认为骸许任,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升辅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高抨撬蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上剩,征求意见中提到让市场来决定篡,这是非呈慰芑疲科学的樊。作为用户努娠,担心价格上涨饱咯吩,特别是比出租车贵肺贫侣,认为监管部门是要维护出租车体系利益谁市,我觉得这是大家多虑了沛亭咳。过去咐估,在平台混战的阶段黑稠,资本介入烧钱抢流量挫,这本身就是不可持续的夯,价格逐渐上父淮埂,平台收取中间费用是必然的鼓虚楔。    对于各地的征求意见弹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌刨犁。比如说要求司机是本地户籍侗、要求网约车辆的舒适度等等困教材。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些膘案。    网约车规范的政策是非常需要的涛肌故,作为共享经济热潮下的产物戮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色廷。任何一个商业模式嗓菏皖,都需要规范起来操。因处于监管边缘滥,过去已经发生了数起网约车的尾。害案件牢。我们在对受害者表达同情柯踌朽、对肇事者表示愤怒之后藉柏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带稻。    然而骏廖掳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的焊。比如说糜瞳翱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍阀椽必、车辆要有上海车牌恰北,并且轴距要达到2700毫米沮涟。根据滴滴公布的数据胜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中寂武橡,拥有上海户籍的不足万人颊椒獭。这个情况在深圳类似诚顷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车换词。如果按照细则明确执行憾泻,这就意味着垫薯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”把瓤。    共享经济是大趋势磕,但监管太严可能打击积极性粹钳,这对立法部门是大考验屉渐。互联网时代椭垃幢,网约车大大增加了出行的便利穆屋呜,使人们在出行上拥有更多选择放牵。监管是为了提供安全高效的服务保障速菜,而并非要让网约车集体消失缮假衰。现在的征求意见许多还是首次提出清疚地,建立体系的过程中应该让用户秃狙、司机及平台有更多发言权泻。    我们鼓励共享尼诵堑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环校请挠,与传统交通体系形成良性的交叉互补行。    我们希望立法涩概蔷,只有合法合理才能保障各方的利益多,所以网约车服务一定会是标准化书、安全化的劝拓。    我们希望在所有领域都有不断开放括、不断完善的发展方向刨,这是产业互联网时代的必经之路鹿接落。    文 | 著名职业经理人从炮醒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室填:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按镐污:新造车企业已经不再神秘叙米,告别概念车的品牌曝光期华叔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段钎辫性。投建工厂瞬、申请资质晨,造车屑黔跋,他们是认真的杀船。不过发辱桔,“八仙过海测、各显神通”咀搽袱,出身背景不同的创始人浦菇玖,对企业产品和品牌的定位瑰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”焦。    想听“真知灼见”衰,走进新造车企业杆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天弘徐盛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道渐筛,敬请关注郝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中旦链卜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上戮坟师。10月10日社埃蚕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赔高讥。这也意味着技拿拆,前途汽车继北汽新能源伪棺、长江汽车之后竞痢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”修泵揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中靶桑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本彭,可以稍稍松口气镀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看点琶沮,他直言到2017年底前途K50车型上市前情阔,相关准备工作的日程已经安排很紧张爽涉蛋,有许多事情需要持续推进脆楼。即使如此焙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心霜。在与记者的沟通中年,他详细讲述了自己的创业经历的、资质申请的情况对、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断绕牡乐。    短短的一个小时悼,陆群留给记者最深刻的印象是耸客财,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师澜澄寝,他们怀揣一个美好的愿景卤史,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”却删城。    ■ 拿下资质不神秘鹃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”趟难客,许多人都对过程感到好奇悔墟田。陆群则表示酬商摊,拿到资质并不是一件神秘的事情扒伴淋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求陇太钞,一点一点把技术做到位视纫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来碧岸毯。”陆群说腺缕畴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》母。具体流程是耪躺,企业根据相关标准去申报项目履履,国家发改委则根据“27号令”去核准申请恼。陆群认为扔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展棵渭稳、引入新的技术和参与者咐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赌懈捶。其中对电动汽车的四项关键技术插鹅,包括整车的集成和控制技术搜,电池的管理技术搽舅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求沟善哪。同时萌虏,技术具备后还需要做出整车耽,并按照标准做大量测试妓侨氨,要达到很高的标准宠祥。据了解十,整车控制管理系统(VCU)瀑促恕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向反,也是已经掌握的三大核心技术显惶厩。    更重要的是歉显,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瘸酪畔。早在2010年吨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部噬限称,开始布局电动车被唯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目畅殴牢。2012~2013年凌熬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目钩坤祷,在高端纯电动整车设计古穷、研发方面取得了初步成绩铺铃。陆群说逗抨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”露、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年阿反,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展多婪佛,开始引起业界关注距娇狈。那时苹,行业对电动汽车的关注已经比较高盘,而前途汽车早已走在了前列偷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年纯剃。”陆群说皆死,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司适侥,专注纯电动车研发睡烯顺、生产察桶、销售及服务驰艾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团帛惊。”2015年9月充,长城华冠登陆新三板挂牌交易模贯峦,成为新三板电动汽车第一股滑米脯。目前洪灵泄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团臀,包括整车业务板块(前途汽车)盛唐缮、设计研发业务板块(华冠设计)盗洛,以及核心零部件业务(华特技术)算表。这三大板块互为依托臼龚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑竿顶。    拿下资质胸驶尽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点穷。    ■ 技术奔、生产基地提喇、供应商都得一流    在做电动车的这几年炮菠,陆群对电动汽车的理解越来越深入匡脖侧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机咎、变速器等物理结构胜步,还需要产业链配套貌、成本控制楼胎、核心技术开发等一系列工作荷。“自主研发的核心技术释潞擒、国际一线的供应商和自建的生产基地儒刚般,是我们的三大优势犊巴。”陆群说芥善。    陆群说煎甲,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现阔蹦,市场上找不到合适的零部件供应商窜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术堤蓄。目前骆俯梅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案连昏圃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化据敬、VCU浇溜、RESS等核心技术糯冉伸,使零到百公里加速仅需4.6秒喇供片,最高时速为200公里喇皖绒,最大续驶里程达到300公里耗努憋。而据陆群介绍畏且协,这些电控技术相关的零部件畦兑搔,不仅前途汽车自己使用儡,也已经为行业中其他厂商供应汐攫。    在供应商体系上塘娘仍,前途汽车同样拥有强大阵容袖,已经先后与IAC姬单、博世蹄疗夸、布雷博节徽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作崩辖祟。这不仅确保了产品的品质壬朗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验凳帅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鸡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时喉龄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地晚赡。今年2月繁泊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基投,按照规划阶锯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆傻,将在2017年中试生产撤狮,第一款车K50将在明年底上市疮按。值得一提的是墟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”地,最大可能提升汽车的轻量化水平家。    陆群认为德,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车硼闺,而是要通过成本控制淘扰奇、技术提升来实现沮入,其中轻量化就是很好的解决方案几价。他强调段效:“前途汽车的产品规划和市场策略豪胎突,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的宏陈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蝎谁,在全新的市场领域不断成长啸蒙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来华,中国新能源汽车市场前景广阔侍谁陆,存在巨大的市场机遇省。据他估计鼎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来涕。他表示唾棘点,前途汽车已经做好了准备苏谩。    陆群始终坚信一点甭蒂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西立燎摔。在他看来经铆廊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”累入。“所以倍酥示,我们专注车辆性能混痰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台堡,迎接智能互联时代绕揩。”他说该忻庐。    自1990年大学毕业进入汽车行业块、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发措日,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年呐衔,创业历程也已经13年世却福,算是行业的资深“老人”砍譬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”竭,他的团队也是一群“汽车工程师”反焦士,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远毋。    陆群说豹努,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为翻翠,像华为一样拥有先进的技术缅舞、过硬的产品品质以及国际化的视野辩喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿凭盖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹掏,同时冗忱蜕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益酒鹿。一时间惯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来傲绊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惭慧轮,对于新政猴烤法、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明俏窗步。    看自己   记者览: 首汽约车有哪些新的动作和布局翁叉?   魏东哨屑辈: 一方面窜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面通,根据北京卡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则把,我们会在司机隋、车辆和运营都符合当地规定的基础上来碍,继续增加运力保障仟督,这其中包括增加自有车辆签蒲负,也包括增强与当地伙伴的合作茎。    看政策   记者嗡宝青: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后诬,有观点认为迸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东怒煌: 这样的说法不客观烯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定错,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情幌。    某种意义上讲掀翅蹈,首汽约车项目上线之前测,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台弛卉称,我们只是在政策范围内尝试着做办陇。彼时哦哪,我们借鉴同行业企业技术手段妮戎郴、商业模式和合作模式乡孙,在政策合规的前提下泞,尽可能尝试卑,当然巳搔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绊设,我们是十分期待政策落地的粹攀靖。因此告艾南,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情凡病评。    记者八: 怎么看待首汽约车的先发优势露排?   魏东憋瓷: 的确耗浑,北京市场上我们目前是最贴近政策的慈,但从全国“一地一策”的角度来看垛褪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的靖菏。    看行业   记者试颁咳: 按照当前征求意见稿来操作逻唾材,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蒋。   魏东耐辆蛾: 我们对于各地方出台的政策表示理解斥浆,网约车实行一地一策制度潮咐,各地会根据各地的交通发展水平罗蹈、城市交通需求来决定如何管理网约车趣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发堵德汰。    看未来   记者竞珐: 未来行业格局将有怎样的变化舰角朝?   魏东刃: 当各地政策正式落地之后吻稿乓,会明确供给的标准拨色,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙嗯汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域畔,同时菱肉,对于准入的司机进行严格监管娠。因此孤,在未来行业格局变化上年,在大的方向和框架上由政府来把关冀,在框架和方向范围内捎,各家寻找自家的竞争点和突破口库陀缕,现有的平台选择优化平台和转型升级扦捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆双:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始捞费味,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略硕楼,并通过一系列体育慕啪狙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻举吉估、活力的品牌形象迪菏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体睛,除了年龄祷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人陪控翁。” 10月13日烘呢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示睛。   据悉帕艘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记广毖,并向年青人传递积极的正能量题颗炯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典熄赤。未来交付,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酱痹输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言舰湃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型弓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型廉炮,借助本次人物盛典哗疼欧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吴。   “2016年耍绷梁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’立危呈。” 郭伟表示酣雹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作欧辽捷,不仅让不同圈层的消费者屯、车主侣碘嗅、粉丝共同参与到活动中惫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者径讳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机耗。”   事实上疏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域弟,包括体育以及音乐类的综艺节目吐醛,实现了跨界合作深江。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称帛目,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流顿伞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度半莎辣。”   根据最新销量数据显示弥男古,东风日产9月份的销量出色瞎,同比增长超30%铰踢。其中主力车型轩逸话、逍客毛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗藏痕。   郭伟表示滩,“东风日产今年的目标有所提升跋,对今年销量保持信心建竿。”此外味乃羔,谈到是否有可能再接再厉触,在总销量上攀升至第四名的位置时籍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吃,能超过前一名最好努丸案,但最重要的是与自己对标芳。”   责任编辑差品:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组骏肪,管理层不参与讨论暖膛,每组都有来自全球各地蓬、不同级别们少客、不同性别的同事率价。”蔡澈说我般刷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泌篙,大家相互协作妇塑、互相支持价褂抒、勇于尝试秃火囱。”    中国经济网综合外电报道臂揭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士破啤,其宏大的构想才刚刚开始吠。蔡澈现年63岁茂瓣搪,其工作合约预计到2019年船,在刚刚过去的2016巴黎车展上融握监,他再次用前瞻的眼光和布局莱日腺,为戴姆勒集团未来的发展寿,提出了新的方向匠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瓢煌:当年学的是电子工程专业氯犊酬,就有人建议“傻小子冈,去学机械工程复。”殿赶,“今天来看巴,坚持初心龟妨,梦想终有回报袖莆掇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体通级,在报道戴姆勒集团的“变化”时睹纽胸,都会引用蔡澈的公开演讲刨,因为他提到了电动酶襄、互联堪瘦济、智能和共享等前瞻主题挨。    首先髓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ馈捍,并计划到2025年碑态,成为高端电动车市场的领导者醋椒巫。当然胜隶偷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列温反,奔驰不是最早“吃螃蟹”的成,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念齐,恐怕显得更稳健酸歼关。    “在所有这些领域焙拳俊,你必须为未来的投资做好准备荣奔,”蔡澈说卜。 “但这是令人兴奋的洼,所有这些发展不仅仅是技术的改变粗茅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钝雌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛洼,内容丰富的CASE(瞰思)计划墟颅骆,它取自于智能互联龟患、自动驾驶卤冲沤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母羌。有评论指出馅骨徘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责憋帮,就是要对未来做出承诺催举擞。 巴黎车展发布会期间床敌捷,蔡澈穿着休闲衬衫券金、牛仔裤和运动板鞋飞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名隶顿嘶,但蔡澈作为首席执行官辨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目歇,以加速决策和赋予员工权力著称溪愧卉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”畦纳雾,鼓励对新产品和新发现钡搪,进行实验性的尝试戈涵。    巴黎车展发布会期间瓜,蔡澈穿着休闲衬衫吼位、牛仔裤和运动板鞋快娟,一改西装革履的常规风格涧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到携:“我们并不是穿衣方面的专家括敢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen幌豁,而是留在了在工厂附近的办公室翅填,尽管条件略艰苦琼米。至于在衣着方面的变化椒赋,没有具体的规划剂铂,因为衣着是表面化的伞,符号化的草扒,尽管这会传递一些信息戮喜拢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示淮权旧:近些年时凸,我们尝试了很多新的想法围,对整个行业而言都是全新的尝试绍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划送酞,很多同事都参与其中闭。    “仅仅3个月的时间匆,我们收集了150个优秀的想法赶辛,这些都是关于企业未来建设的好点子伙领瘸。我们把参与讨论的员工分成了八组苦谈,管理层不参与讨论幸涵,每组都有来自全球各地白、不同级别沤脸楞、不同性别的同事型锨。”蔡澈说猎及罐,“今天提到的鱼群式结构萌澈,希望让公司更有活力碳钨,更灵活羚楼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展犯膘隙,大家相互协作凸嘎死、互相支持芯裂其、勇于尝试横们。”    几个月前斤,在柏林的一次会议上肛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片实艾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”凄常。根据德国报纸对这张照片的描绘诗糠灯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面呕千佛。蔡澈告诉开发商瞬,这张照片是30年前拍的缉,那时截夹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车合。    随着电动车品牌的发布羚萝,以及首款概念车的亮相捷两缔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代笺。在戴姆勒的规划中凡勿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力狈虹,包括价格盾、外形和性能从沪。据了解狠珊虫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产琉,包括在德国建立第二个电池工厂剿憨层。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠博册:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕碑。主场“作战”的雷诺品牌分凯捅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR弓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辟赎炼,包含设计莽咆、产品以及市场布局等方面侥。    发布会结束后守事,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通帝。在面对面的交谈中委贝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待榔堤居。另外逼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题涵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作相拣。    网通社骸:在中国市衬贰,2017年雷诺在中国有什么挑战棋?    戈恩协共匪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长虾,中国和印度都成为全球业界的引擎得宽。2017年是雷诺非常重要的一年晶俯,我们的销售会起飞污剖柒,就像飞机一样饲,正在起飞向上并且不停加速拧桐。对于日产来讲拖,也是非常重要的一年矗,还会进一步推动启辰的产品弹呻温,这个也非常关键涛萍捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社陷滇希:您如何看中国新能源市乘锷邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划猫风?    戈恩读肥肖:我认为中国会成为全球最大的市陈狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的诧抢澈。对于日产而言讨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挛股爸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目视糕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的墩绢番。    网通社吴突:对于雷诺和东风的新电动车项目眷箔撇,是否可以更详细的介绍一下疼?    戈恩吧赎:雷诺和东风进行合作错,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坛狡蛋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论尼,最终项目还没有做出决定憨粒,但正在研究当中墒炭。    网通社篮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瘫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进镭?    戈恩唾净始:自动驾驶一定会进入中国讨爽颁,这是勿庸置疑的退。目前伯聘,各个车商在这方面的竞争非常白热化霞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣身缉。在中国相关法律法规允许的时候烷,我们的产品会进入中国涤皮。当前散态,我们的样车正在美国筒箔不、日本做相关测试祁。与此同时极,雷诺当然不会遗忘中国市场丢。我们会在中国市场进行一些展示项目朽拔,这会帮助我们完成产品差异化的工作酬,也会帮助提高产品的竞争力砰婆奋。    网通社关:三菱的加入颇咕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助砷?    戈恩航:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拧惩苇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拖竭。我们认为2016年包含三菱在内错,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关罢等粱。所以它不是目标魄品,而是我们现在工作的结果睹浪。展望2017年坎怒惭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年谱卉姐,尤其是三菱的加入东,让我们有潜力跻身全球前三杉叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛甩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 睹握,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响垂股。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代陛奉芹。”Kalanick 说道恒。“如果真的发生这样的事叼,而我们没能参与自动驾驶的开发颗倘缆,那会发生什么事靛?未来将迅速抛弃我们商缓。”    上周四郎,Uber 对外表示砰教隶:8 月底戊腾,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车戚。    与平常用 Uber 打车的程序无异行,系统会为乘客匹配 Uber 专车隘坷返,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务抄。虽然是自动驾驶汽车矢,但车上会配备两名训练有素的工程师瓶壕。一名工程师坐在驾驶位上郎疆短,随时准备接管汽车控制权笛,另一名工程师坐在副驾驶上古渐,详细记录汽车的每个动作澜集。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外怜肯寡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto裤涡你,这也表明 Uber 的业务范围将扩大讣查卧。在采访中耿承表,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业变阮皆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拼似。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车巍,现在卡车运输市场也是如此藏劳。”他说力愤。“现在谈这些还有点早讽,如果非要说点什么驴花,我只能说我们已经进入了研发阶段双。”    在采访中翅,Kalanick 还被问到泌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代晃挪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嚏。他认为在交通自动化的世界里瑟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加心,但驾驶员所占的比例会下降迷玲论。不过整个专车网络将提供数万个就业机会脊掣词。    Kalanick 说道窝清箔:“像旧金山这样的城市问凤,大约有 3 万名活跃的专车司机怜昂倪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机派殊,但是别忘了垂佃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车徘甘疏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蔼霓,自动驾驶汽车也需要形。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的掸拟另,有些情况是处理不了的阔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员窃理腹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少趣。”    他举了一个例子缝尺裂,电话刚问世的时候剖,需要一名接线员来接线限特歌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蹿歪,而是创造了一个全新的行业脾善攀,并创造了大量的就业机会脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉斑哀:李芳" "  穆伦认为犊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唬特,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车羚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陵露考,包括汽车的使用方式嚏徘。    自2015年9月25日临危受命殊实扮,出任大众汽车集团CEO至今帅弄浆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间铂壤怠。那么思挤,一年过去示,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿枚烘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得熔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钎绊乖,贴有穆氏标签的大众朵董,其未来又将是怎样的呢够热屠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)富猴苹,借已成惯例刮混耿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”窘社,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》啸处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义羚体捂,穆伦首先抛出对大势的几点判断匣拘,也就构成其《巴黎宣言》的构架衰戏。他认为邦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代膳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业埔褂,包括汽车的使用方式豌圃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说帅宦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求权泛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动侠毒抹,这需要我们用全新的理念汉、全面的视角对于出行方式进行解读钱话揽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来截桅。显然秆呵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的矩累,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鞠。我们需要联接汽车世界和数字世界茶肃监,让消费者获益燃,推动社会和经济的发展慰淌。同时顺应驱动技术的根本性变革日顿态,即电动车是汽车行业的未来徘。尽管如此轻菠赊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位徊乏。我们必须喂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代猛赐篮,同时推进替代技术的发展嫌唬。    穆伦坦言褂沤扯,应对当下的变革洗氯仙,对于大众汽车集团来说沛鼓苗,是一项十分艰巨的任务究。尽管如此霸,我对于集团未来的发展持乐观的态度愧趣楞。因为在过去的一年里领,我们兑现了承诺慷俄取, 增强了核心竞争力堤,积极推动集团业务的不断发展速。因此称劫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”揪犬,而是“大众汽车集团将如何成功”兑峨炼。为此曙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”倍坷。集团的目标烧屁虾,同时也是我个人的目标楔猾蜕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业爸藩厘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者倒副。    他说绦工劳,今年夏天几浩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容亮粮薄。我们强调蜗加惹,集团未来发展的重点领域将包括请藤:电动汽车采驰、电池技术蜡怜、数字化垄、无人驾驶和人工智能寄陡涵,以及全新的移动出行解决方案冗澄。放眼未来都,很多人将不再拥有私家车山。即便如此灌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户牵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赏船违、大力拓展移动出行服务敌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图汰浑骗,包括集团旗下众多品牌的战略雄骗榔、关键指标和相关措施露管。但在此之前巧花,我们并未停下脚步桓场牟,而是继续开展相关业务推。在例举旗下多个品牌的业务拓展时笆希,他特别谈到略:“在中国首唤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项清饯旧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”底宝。    穆伦表示阂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题汗陋。这些实践同时也表明谢料位,即使目前面临压力恼骆,大众汽车仍然完全有能力实现目标魔。他承认并,坦白来说柒,柴油发动机排放事件影响深远撕氢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扇涛乒。我们正全力调查事件发生的根本原因侵你筐,不遗余力地解决所有问题色,并在最近几个月取得了实质性进展立。然而对于我而言排坤搭,构建大众汽车集团的未来硼刷,也同样重要搏。    穆伦说景,今晚外衬参,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图扒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拔蜂。在2025年以前蟹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列够凳,并在欧洲市场占据领导地位嗅韭辱。    最后糯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望勒集:“未来搽眠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点锹。它意味着自由疵白、乐趣和情感姓凛。因此勉眉纪,我们注重产品设计阂媒嘶,并将以崭新的视角进行设计创新”缮汤歉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "  今年7月底荆,在2016年世界500强排行榜中屎败匿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入齐眷釜,比去年跃升47位矩蛙,排名第160拐,引起国内外企业界跺挟汀、尤其是汽车业界的瞩目非谅曝。    今年髓瓮缄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头堪表。恰好是在10年前簧馆沦,徐和谊出任北汽集团董事长跋埠,策划弗蓬、主导宋、实施了令北汽集团由乱到治阀克,由小到大剿硼,由弱变强的变革娘孔门,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怪菲、有益恰灵、独到的成功尝试姆磊钠。但是叼填瘦,当中国经济网记者约请徐和谊肺,请他以《老徐和北汽这十年》为题傲魄慷,谈一谈自己与北汽集团时搁聘,徐和谊温和愤队、憨厚地笑着说柑羡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己轻挫,少谈茸澳放,少写害睫。    于是艰阔冷,在不久前的一个上午恍,在北汽集团的一个会议室里我,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刚句,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铜。今天是系列报道的第七篇定朝穿。   “北汽这些年发展快松霞家,我觉得合资这一块丛羞,起了非常重要的作用豪。不光是从量上卷欠貉,速度上坚裴弓,还有效益上”倍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纯边,如是说道监洼。    “在各种场合我都讲醋,北汽就是合资反哺自主”杆绒翰,徐和谊告诉中国经济网记者介,“合资和自主浓喂辅,绝不是对立擎,而是互相借力”赁。 2002年10月18日螺,北京现代正式成立首,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记络悄鸡、董事长算起模撑当,徐和谊执掌北汽已是整整十年茫剐。在徐和谊的带领下痪粮黑,北汽从最初的“一盘散沙”摊嚷,到如今的中国骨干汽车集团灰赡,取得了长足发展豁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中势,北汽位列第160位妨诞,比上一年度提升47位漂里,并首次进入前200名沧解。对北汽取得的成绩给予了充分肯定诉。    “北汽这些年发展快汲,我觉得合资这一块潦酶,起了非常重要的作用缄堆。不光是从量上委、速度上螺,还有效益上”畏秤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时插,如是说道蝗但玲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上霓惰,徐和谊结缘北汽饲堤,也正是从合资开始纲雄。2002年妓策,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立伯帕斤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目就,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业副翟、发展首都经济的龙头项目和示范工程潘欧霓。    为此料,时任北京市委工业工委副书记诺狡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽峡魔,担任北汽党委副书记钠配痛、副董事长石,以及北京现代党委书记破士、董事长铜残。 2002年12月23日创,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下被套季,北京现代实现当年签约呸邪良、当年建厂杆侠、当年投产侥畦、当年出车感啃瑞。在短短不到一年的时间里晒慑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型峦徒,迅速在中国市场生根发芽穆。由此创下了业内独有的“北现速度”坊钞。    时至2015年溜侠柿,北京现代已拥有第九代索纳塔悼、全新途胜蒂很、名图失痢、ix25灵赂匈、朗动层、瑞纳等14款车型辜,涵盖A0级酵、A级非、B级敞房对、SUV等主流细分市彻杉啊,累计产销量突破700万辆刺。    北京现代官方数据显示糯但,今年前7个月肮空课,北京现代累计销量达到59.3万辆辆,完成全年112万辆销量目标的52.9%荡。 2005年8月8日讳郊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年猫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司避勒册。北京奔驰的成立魔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域剖相塘。    虽为国内高档车市的后来者堆逗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下粟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划娠猛,实现产品导入期粗、股权调整床,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等竟,北京奔驰由此迎来了高速发展期挛肃隘。即便是在国内车市进入到“新常态”后伴貌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅尉,远超行业平均水平巨。    目前揭,北京奔驰已建立起全球面积最大陆镭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地磨篓皮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂铣问、戴姆勒合资公司里最大的研发中心海,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台松、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碗泞。 8月22日羞栓赦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托搽邢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钾啤膘:C级车别遍茹、E级车党古、GLC SUV和GLA SUV癸假恋。官方数据显示蛾忍,今年1-7月暴每,北京奔驰销量达167307辆汇,同比增长32.9%隆涝。    8月22日首纫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市潜修锑。在迎来年内最重要的车型后龚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜老胁敛,着实令人期待聊类。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展授,在帮助外方顺利打开中国市场的同时枷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力淑绞铅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多粹。    “在各种场合我都讲戚亢毫,北汽就是合资反哺自主”男仍,徐和谊告诉中国经济网记者馆,“合资和自主途绞瑞,绝不是对立是,而是互相借力”逗蔽怜。自2009年以来婚,由北京现代及笨财、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商灯雹两、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范浦被、管理流程予以借鉴的数以百计锋。 北汽自主实现百万辆    正是如此栏,从2011年剁,第一辆整车威旺306问世枷邯,北汽自主销量直线上扬步歼:2011年达到2.4万辆链、2012年实现7.8万辆太绅慑、2013年超过20.2万辆呛驴顷、2014年突破31万辆揩睬、2015年完成33.7万辆哀未雇。历经五年多的时间混泛,北汽自主已累计生产达百万辆葛锯祁,跨越增长令业界瞩目俩。    “着眼未来碘,对于合资我仍然非陈鹄冢看好乐供巳。不仅是十三五蕉,未来很长的时期堕仟霖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蛇俱。另外袜沦卿,在此基础上沙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”惨茫,徐和谊表示丧。    “年底前还会有更多的好消息玩翰,不管是在新能源领域里,还是整车领域冷,包括一些重要的零部件领域皆屎,还会有一些新的大项目落户北汽亨。这样吐菩侠,为北汽更长远的发展稗吉,我想合资这一块乒,贡献还会加大栖隘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣编:李芳" "  9月29日替疤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蚕停牢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲矗杠伞。   蔡明指出逼兴,中国汽车市场曾是低质量弧、低配置本炉花、低服务的代名词雷。诚然谢普,与美国汽车市场相比核乒钝,中国汽车市场还不太成熟息碗。但是施轻蛇,趋于完善的服务质量玖苛亩、规模日益庞大的车展颧酬红、逐渐被认可的中国自主品牌恳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步茹狮品。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标歪次托,分值越低表示可靠性越高宏狡。J.D. Power近几年的数据报告显示统莱挝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定同复洽,从2009年的178PP100到如今的102PP100涩陶钩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碌拍赊。尽管与美国市场还存在一定的差距狭,但中国市场的后劲儿不容小觑耽涕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显孤匠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢帅管暗?J.D. Power最新数据会给我们答案陕观。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH彻肖书,而中国市场的进步速度为每年4PPH副淑对。在车型研究上刷忌,中国赶超美国市场需要6年时间释嵌凉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蓝,而中国本土品牌进步速度为8PPH缅德。在生产车型上村朵,中国赶超美国市场需要5.5年怜。   3. 在了解美国客户的需求上俗访,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年厢。   经过对这些数据的了解和计算钮炬雀,平均下来冕疏篓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼观局,才能百战百胜扔,想赶超美国市辰燃鹜尽,前提是了解美国消费者的需求哨适。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的酱室。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嗣琅:车内有令人不愉快的气味缸疟诉、胎噪声过大(来自车身下面)松、耗油量过大软双痉、风噪声过大(来自车身周围)巾、空调开启后烁些,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鲸苗捐:内置语音识别经常无法识别/误解命令峡含搞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题寞吗、风噪声过大(来自车身周围)拧纫踞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)毒毫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档艰茅鲜。同时对,在前10大问题中勉逗,只有一个问题是相同的凄粳羞,即风噪声过大卸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异甫臣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重灸诡按。中国消费者更注重感观(嗅觉官、听觉和味觉等)方面的感受质量畴骚痛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受爽。   就目前来说篓炉勾,中国的汽车产业还有很长的路要走叮限敞,无论是汽车的质量兄,还是汽车的整体销售体系静才醛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距急。凡事欲其成功郸混,必要付出代价奠杰技:奋斗兢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉班裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰褂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理哭匹阜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣档:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰寥烁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编壤埃:李芳 版权作品惭瞄痊,未经环球网Huanqiu.com书面授权概,严禁转载灸琅刨,违者将被追究法律责任亩袒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行臀担,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览空胺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会牵凉蚂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扇陇。同时腺坍纯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挛奖,作为本次车展的重要组成部分之一巢匿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吾社仑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠掀贤蝎,中国机械工业联合会会长王瑞祥较瓢激,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烙陶,为中国汽车产业的智能化瞥丝豢,信息化方面的发展做出指导意见锣渺。   本次峰会主办单位玛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接麓拷:   贸促会汽车行业分会长王侠冀碘校:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蔽返揪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘胳鸡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林还:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮埔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉报:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓默:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌诉镶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蔚锣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看癌脾。因为我以前开玩笑说了一句话裂麻,我说这个车联网这两年已经实现了肛,就是人在车上用手机连网既桅细,这已经实现了囱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架妥,手机天生的使用起来就比车机要方便挡邓笑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变赴。有一些改变我们已经看到了偿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了浑。现在有了优步赔城冒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了剩杠,这个确实听着都挺有道理享,我们一听都很吃惊杀慑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享才揪,搞来搞去就卖那么几百台车桥伦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始卯融漆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了闯酪械。对于整个汽车产品汀贤、汽车产业链的改变它到底会怎么样祭欺?   回到出行的那个问题程砷豹,我觉得大家也不用特别的担心暖回缮。我先给大家压压惊亩图,有两个数据很有意思蓉铂,一个是美国湾区的汽车销量护童,一个数据我们一查就能查到动封。以前我们想2012年优步在湾区开始普及坍另行,现在渗透量已经非常多了级,优步在湾区这么普及了认封秘,买车的人是不是变少了桓乃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蛋,这个没有变少冉深,而是增加了垃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆川,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错少。确实涨的很快柒,这个和大家的想象是不一样的嚼,觉得汽车销量应该减少微,怎么还增加了呢戈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少沁,你说滴滴烤部、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情摹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买梧,这背后真正的原因我就一直说躲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了巷,其实出行不等于汽车含,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺车、道路密度不够这种应用场景参梧蓖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用跑,其实它真正的加剧了中国的拥堵川殿顽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照吮姓烤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%磨匡。汽车也不是简单的交通工具哦促北,如果把汽车还原成一个交通工具倘侗拓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了副四社。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由话恭,我可以开塑,我也可以去坐地铁舒,我有北京和上海的公交卡仕铂、地铁卡绥氮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车饭链寄,我也可以骑自行车痕鸿险,有的时候感觉走路也很好督镁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的卉底,汽车行业当然会发生改变娄辨起,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑哆秀健。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验乘。如果你只是把手机当做一个通讯工具就缮,在2007年的诺基亚已经做的非呈匀烟穑好了穿弦,但是还是被智能手机行业颠覆了太冻。在汽车行业也是这样狮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瘁疏购,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具绩凑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验解,我们去展望一下狙趟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶倘,大家都提到很多了森。其实很多人的展望角度是不一样的氏携瞬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了强岗胜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了邻辞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抚肥此,更多的是解放了你不用开车靠耪,分享的是司机凸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够领。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鸵,它是一个规模经济参。它的交叉点大体上在2020年就会出现两泡澜,我们的预计2020年在美国就会量产界,在中国可能会晚两三年搐炕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的萌谢唯,这是我们要看的一个趋势层南爽。   第二个趋势孙坤盆,移动互联网会加快电动汽车的普及剐忍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车烁眉。很多人说电动汽车是因为省油钱借,其实从来没有人因为省油钱去买电动车解藏辨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了管逝,再也不需要去加油站了身。第三个带来的变化就是对产业的重塑悸陡,以前汽车公司都是专注在制造琳凯呈,用户就认为是汪洋大海齐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的燃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链辽挂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面疥,内部管理的界面购降,反而把制造这件事情也许就可外包了喇。最后一点匣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接词扔,所以汽车作为交通工具以外的部分彼翔,一个用户买了车以后需要的增值服务嘿,汽车公司就也机会去提供这样的服务揩掳为。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验秀限。所以正是因为这样一个对移动互联网狈桥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构既叮教,超过1700名员工似享尽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品绵绦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车请废。只有更好的体验才能真正的激励这个行业藉稿巨,激励用户关顶,这样蔚蓝的天空就会出现辛独翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行曝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搓珐筷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哆朔萄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注品。同时废疗酶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汤,作为本次车展的重要组成部分之一夺仕稼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诽恨峰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠处芳沤,中国机械工业联合会会长王瑞祥矢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鸿弦,为中国汽车产业的智能化花光记,信息化方面的发展做出指导意见太沦细。   本次峰会主办单位高嘘夯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接丧那环:   贸促会汽车行业分会长王侠妙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟外宿烦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌殴险:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林澎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮端阜功:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉渺痞测:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一雀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鲍棉关:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘炼熊嫩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈奘派裕快竟冬姑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长菲耿,因为现在我们是全世界销量最大的市场离。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准抄鞋淮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺迫、环境污染等方面怕晨磕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战损。同时垫,智能制造邪落穗、工业4.0补、移动互联午、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战巍痕奉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”懂叮毁、“互联网+”等发展战略酞渤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点废墒。我们有很大的机遇常霸,我们会见识很多非常有趣的变化炕。   当前业界普遍认为袍,低碳化耿磨、信息化扰瞎、智能化是未来汽车技术的发展方向墟掂隧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇膛飘楔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台搔发,正在成为汽车行业的发展热点辛刷冕,正在助推中国汽车产业的转型升级倪淮钵,从而进一步打开智能交通产业的价值熄挝。在2010年的时候截屏郴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索侠抨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统订,为用户提供全天候颇闷朝、全时段的服务勘录,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务湍梁,签约和活跃用户超过一百万括姑丢,累计为用户提供约2亿次的该户服务尘,人均交互服务超过11万次辩操擦。经过近七年的发展撕定刑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位府艇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用霸腔、凯迪拉克骄颇蝗、别克祭溺、雪佛兰上使用跋,倍受消费者青睐年。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿ぁ,面对新的市场和技术趋势反沙韭,基于车联网多年的探索锻可味、实践结合行业的技术储备懒蓄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略犁蕊,提出了到2020年力争100%产品实现互联分且,并致力于打造以车载信息服务辜错、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务垫礁,为人救、车提供安全智能便捷绿色出行峭凶,初步建立和谐的人卯纪、车冻穷、社会互联生态圈好湍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克苫、别克馈、雪佛兰品牌故,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广席线,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展吐称犊。除了安吉星在移动信息和网联上踢戏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力颇边蓟、内容服务能力诧层贡、大数据运用能力戏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B韩茫弦、B2C的业务蔬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全抖盎惮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露菱疗伸、支付安全纠疤雀,更可能引发行人安全和人身安全碉么,因此在大力发展车联网技术和服务的同时戊盖绍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入侣,网络安全开发包括威胁因素识别叙、安全战略制定斤剔藉、安全措施执行虾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开界抢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准铅锭磷,并且在过去几年不断的进行迭代升级洁灵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作茶。伴随车联网技术的发展苛密,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术率闹靡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术缚授纯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶撑侠。让汽车驾驶更安全渺臣态、更轻松无肺搪、更有效订蠕。   我们身处在这样一个时代途,新技术层出不穷使一切变得可能颓巍巧,我们也是非常幸运的一代人拴,能够见证汽车行业在国内傲鹤坡、在整个市场上有一个颠覆性的发展低。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拒司,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞涧回悉。同时也让我们对明天更增添信心和期待泵烘,激励我们坚持不懈的努力搂。   我们相信缮揣,汽车行业的发展刚刚开始特鲁姐。汽车行业与其他行业的相互交流紊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活菲酞坚。我们会和同行一起共同为之奋斗淀害关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞酒村:李芳" "   9月28日睛颈,在2016上海浦东国际汽车展前乃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行伟承,新兴造车势力憋、养车雷、汽车金融等领域从业者岭,走到台前胶,与大家分享及探讨未来的市场前景矩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲粹。    吕征宇挝交梅:各位领导为、各位嘉宾酷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典挡氨,刚才我们的同行说得非承缟砣ぃ好回绞汐,其实我们有一个共同的理念搂宛,而且我们也有非常多的痛点祷沁八。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来辜环畏,我们也有美国合作伙伴的公司汲覆,乐视的七大生态是有机的精,在零基础上打通的闭侥豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的范亲,目的就像董事长讲的一样即抬,让“蓝天白云”再飞翔貉膊垒,目标就是打造全球最先进的超级汽车舜。    那么用互联炊骨理、智能规奴聚、电动缸、共享的方式笆烘局,实现“未来”的交通方式硅某,我们认为汽车产业才伸,还是没有被互联网变革的产业烈。对于乐视超级汽车生态而言沟,我们有四大基石腾纫鲤,我们相信社会化控埃赖、分享化禄拳戈、互联化隆、共享化将成为我们未来变革的方向戎阿瑞。    从我们的汽车生态诞生以来护浇,我们保持着快速的发展悉井两,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目碘提,落地在浙江湖州 山春煤,这里包括绿色环保的环境豪屎校、自动驾驶的一些功能和区域黑。    同时我们最近可以告诉大家惶,我们的产品样车在美国已经开始路试归,技术在百米加速已经是全球领先了溜浮泊,产品的量产进入倒计时状态炮痊侯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资贡,创造首轮汽车最高融资金额的记录诫松吮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发画甫,协同开发也是我们在北美的基地协倒、中国的基地醋氛蔡、欧洲的基地共同开发锣。同时我们的战略开发电动的底盘机构骂赋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件宝掇。    第二个就是智能化屡屎,车是人工智能的最佳载体拇,乐视做了大量的投入媚虱搜,在硅谷和SSA成立了研究院窘,在智能驾驶也取得了突破性的进展漂。社会化就是刚才说的分享杭,我也非常喜欢这个创意朵德怀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石捍,我们相信在共享经济的领域里缆逛,无论是Uber的繁荣挞,都证明未来不管是房子妇嘉从、汽车都是重实用的趋势乐脚槐,所以乐视将战略转移红,推出车租赁的平台蓖拒,我们叫做乐享平台期。    其实最重要的议题叫瓢窜,乐视作为互联网公司衰角拉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力汤划。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解汤皮,电动化雹鞘扦、智能化帅泼奇、互联网化坍磊喘、社会化剐吾请,这四大纬度有密切的联系沫。    我们把汽车当做全新的载体列程恰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通脑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功佃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品啼炯类,谢谢大家粉喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日描,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办翁篡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞四,他认为车联网场挤屯,既然是大势所趋息软湿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网歇钝,少炒概念冯钠,多做实事苟路。 以下是王侠发言实录颈杯疟:   在这个夏末秋初话、时令更替的丰收季节嗣敢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机匡炕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典脯醛。在此倾颂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会裤藉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辩,汽车产业的电动化遍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题圭荒床,而且也正在成为全产业链创新求变翠、转型升级的主战场逞脆。但是玻,热点和繁荣的背后日对,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面斡秆贯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样十唯,车联网也在热捧之后开始遇冷乒俏篓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰墙。其实测,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战膜辑,我们要理性面对叮旱聚、系统分析旧虱,既对前景充满信心喊胆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识萎,才能在变革的大潮中认准自己的方向迟守洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绦兢农,我们要清醒地认识到捂,汽车的智能化和网联化是大势所趋蹄瘫,是不可阻挡的方向嘉晃孪。电动车还有技术路线之争卯东、对减少污染和能源危机的疑惑酱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处铣镐史,没有坏处诽星。汽车诞生130多年来恐,除了带给人类方便之外疮僵,还带来了许多难以克服的问题菩乾,比如交通事故水冲成、环境污染和拥堵仿洗、能源危机等等浮。车联网和自动驾驶等新技术的应用杯缅浚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐歌钦墓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想袍沧阂。现在不少基础薄弱的车企五蒙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招澈侨让,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守狸峨,多持观望态度蹬亩,这也是目前车联网叫好不叫座霖瓷、貌似热闹却普及率不高的重要原因厢舅惧。我想说的是掀儒,既然是大势所趋交,就不要犹豫不决眯缮复,否者真的会给对手赶超的机会誓晃煌。   我们要清醒地认识到呜博宿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延探聘。汽车市场的低增长成为常态之后丸,我们对于销量的追求空间越来越有限讽和,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式谜妮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道械灰。   我们要清醒地认识到舅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破尺,必须是社会性的统一行动溯毒。一方面希,车联网是一个汽车生态仕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入坪孩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致骇。另一方面斤斑,车联网又是由整车制造商处狙彼、产品供应商炬、内容提供商哪幢啤、软件供应商菏茸滇、服务提供商憾、网络运营商等不同角色组成的产业链骄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合揉楷嚼,打破壁垒糙睦,互相开放信息系统砍棵,进行深层合作獭谓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的喝鞠踢。   我们要清醒地认识到刊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破菏搏,而是要靠一个技术集群的集体支撑些。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吃甲癌,如果通过手机就能解决的测躺,其实不应该叫车联网似情魏。大数据四炉、新能源技术烯痊、网联技术借、自动驾驶技术瓷、传感技术律鳖俄、网络安全技术等幂费挟,这些技术的应用都是相互影响舒、相互促进甚至是互为条件的憋吻。比如汽车共享和无人驾驶衬辨牢,就只能在车联网的前提下才能实现触苍崩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变帮封,并给汽车共享带来更多可能性坏模称。另一方面浓,与手机和家电不同的是世奥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程毁判绞,绝对不是有钱就可以任性的地方菩癌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平美埠魔,中国车企面临的问题一点也不比别人少轰加舜,我们一定要避免浮躁情绪坛呐,少造概念讼惫荒,多在核心技术上下功夫耐敝。   在刚刚结束的G20峰会上动逻滤,习近平主席表示班:8年后的今天势乏策,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瞬缅册、人口增长京牢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期哺丝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减漂淡哨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蕾氖。其实潞输,对于全球汽车产业来讲拎羔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱屏,传统技术进步的空间越来越小催幻。在这样的背景下图抨奇,智能化悼侵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎椽肠剑,为汽车技术进步提供了新路径瘦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手欢拓。   今天促,我们以“智驾未来澜就菊、创领先锋”为主题袒恢,邀请各位企业家俗、专家学者共聚一堂短毖垮,希望大家能敞开心扉鼓漠苹,知无不言粗握羌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策台,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量徒。   最后蹲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功稳讥茄,祝各位朋友在沪期间顺利错、快乐墙、安康轨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领剑乔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型募,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306娠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体玫蟹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点晚促,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线黑溯,在下线前夕萎槐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通取胶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读羞邻侍。 一拇薪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拣间捣。今年1-8月咖乔牧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息涩圭哀。从2015年末北汽威旺开始逐步转型绘绷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间体肌,以首款SUV——威旺S50为节点控,一步步走向经济型乘用车领域靶怀塘,实现“MPV SUV双轮驱动”摩赦脓。对于未来产品规划眉岁,陈桂祥向网上车市透露纲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型灸剖含,并冲击40万台销量规模幸砰尼。” 陈桂祥进一步表示喀届:“北汽威旺的MPV狄散、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品奴。2017年的销量重点会集中在M50F上龋午公,到2018年也会有全新产品上市柔磋。”    今年8月16日土,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线敬丰,对于转型中的北汽威旺猜脯郡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化藏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型号晦垫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品构澜俊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂揩秤凰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来费,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”熬沽。在陈桂祥看来畅隆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏柒其,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势驮。    二奠赊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品秃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求茶塘。M50F具备明显的高颜值特征慕锑羡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见媒叔。而做到高颜值并不容易队,陈桂祥向网上车市透露拟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源歌弦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发仙。    从内饰来说些慧,新车的设计均由轿车化标准打造呢辣妊,其配置在科技感多、智能化上都有出色的表现卿梆矫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏掀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控呕。同时驮奢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表侍篮朝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配巧速刹,智能化水平足以媲美合资品牌舷疯。 在性能方面扫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速币储,进一步满足消费者的需求肚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型兼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台救,到2020年威旺规划40万台的销量非茶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求东撇虐。未来将在夯实MPV市场的同时攻玖琉,进一步做好SUV市场股净途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅目惨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日耐尖檄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》采列痢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业雾看敞:苏州吉姆西宫祟、苏州金龙泻稻燎、深圳五洲龙娶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车次醋砍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元糖几乏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴次勉抨,并对吉姆西取消整车生产资质赊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除补良呐,追回补贴资金权。    根据通报眷伎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查妓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆罚俊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吵。不过枯登合,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了按倪赌。 补贴新能源汽车的依据何在柯撕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆乃。市场经济最需要的是诚信愧。但是苦领酪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中删剑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻馑ぃ害弧。部分领域缺少应有的制度约束亭,秩序甚至失范蓬垦,这并不稀奇潭天椽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞外动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立垦我答。尤其值得一提的是散伙蜕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标得稗。在这一目标之中钳市链,财政也被赋予了其应有的定位娠化,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”暴菠乖。中国社会的根本性变化需要处理好市场叮、社会与政府的关系浓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件爬贺萍。新能源汽车市场同样是市辰,从根本上说蒜韦隋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥磕摩澎。新能源汽车骗补问题的源头矛小,就在于市场的作用没有得到真正的尊重都精收。    当然钙刻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用失,不是市场取代政府蛙,而是市场和政府有主有次谓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖仍。说时容易做时难袍汞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题儡痉。补多少无客酗,怎么补汝井,补贴如何管理等等灯,同样都是难题献此。    为什么要补贴新能源汽车惠介?可以摆出来的理由不外乎如下硷瞪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域倾,只要予以补贴渐胃魂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展段。这么说不是没有道理赣裂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产潞扁霜,成本较高触。有了补贴贿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补靛论篮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善同藏即。只要有足够的补贴穿冷,新能源汽车的发展肯定会更顺利舰富礁。    但是拒赁,有了补贴奇济糕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗团啤蛾?新能源汽车发展的关键在于技术拖庭勉。有钱就会有技术吗磁狈?这才是问题的关键糯。的确潍兜,现实中有许多技术是可以花钱买来的肮邯坷。但是另毁链,先进技术不见得能买得到故。新能源汽车在国际上也处于起步阶段改。各大汽车企业也在努力开发新技术电拇。在这样的条件下叼技忿,新能源汽车的发展方向都是问题卵楼,怎么会有可供市场销售的先进技术钳话旦?有了钱扔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入分牵猜,但是克久,研发投入增加笆匹,并不等于研发就一定会成功本。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议速,没有确定性的目标虑罕存,研发投入的针对性也不可能太强导犬瞳。在这样的发展阶段偏矾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法棠杰,让市场自行选择合适的技术坡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的搐拘帕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辑蓬巷。优势到底有多大妹,得看技术武。电池靠电力供应喝,由于中国电力主要是火电煎,最终提供汽车动力的是煤炭恼搁。只不过久痹雹,煤炭发电地可能不是汽车使用地全虐羡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地泻棵。污染是否减少恕,还得看耗电量的多少诚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量路。之后凑祁伸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较暇童绵。传统汽车汽油有不同等级粮卿奸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率幂匆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源前两矮,这也会带来一定的污染成。这都是比较时需要注意的窟免。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进袱醋、充电不是特别方便的条件下虫,混合动力有助于新能源汽车的发展俺,但问题是轰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗颇嘎?充电不便就不充际吻逃,将“新能源汽车”当传统汽车使用串繁硅,也不是什么新闻群。还有庞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比陪,到底改善了多少能源使用状况太挝杏?太阳能利用技术的改进瓢糖剔,可能是新能源汽车发展的重要方向庐尽。太阳能丰富适酪炯,足够人类使用龚,但是目前利用技术较为低下脑填实,妨碍了太阳能汽车的发展伍。石墨烯等新型材料的使用届俗,有许多未知数腿,也意味着有许多新的发展空间鹤圈。虽然空间多大未可知灯顷喂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现眠巳?政府在新能源汽车上的补贴较多萎噶。包括中央和地方财政补贴在内惠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴炒。补贴力度惊人甜,这是骗补的根本动力掏店救。当然汞,骗补还只是个别现象吠,或者说只是占全部补贴的一小部分其蔑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断稳。如果问题的分析只是到此为止罢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策凰寐灿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多坏,只有寥寥几个恭坟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑敦迹葡。这些企业不是小打小闹的企业俩叙杆,从某种意义上愁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命抗册关,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地菲浪。这些企业按照正常情况下额,应该合法经营才是排,为什么要去做骗取补贴的事费暇涸?从企业层面来看点峰,这是市场经济仍然不够成熟的表现墓介木。在成熟的市场经济下适鲸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业绿芹席,至少应该是诚信经营的星缆。骗补肯定事出有因份。    值得我们拷问的是部菩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题氖硅吓?大企业铤而走险咖厂科,或者可以解释为补贴获取的门槛较低渡虎,企业不必费太大劲就可以做到灰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业哺涂,倘若没有足够的补贴斯刹谭,新能源汽车业务也是难以经营下去的悸。    政府花钱是要讲收益的彩。动用公共资源酒,就必须将事情说清楚矢豌潜。最终颂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告呈。评价报告应该说明补贴的总耗费抹、补贴去向以及效果宦膛饯。这是国家治理现代化所不可或缺的妈卤。每笔财政款项都应该用到刀刃上巳蠕,都应该得到其应有的收益蛙乓唯。算总账窝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展陶痰穷,这个判断并不容易做到盟袱惶。仅仅纵向比较是不够的祁核结,我们还需要横向比较肚吐,中国新能源汽车行业与世界同行相比抢,地位是下降了耍,还是上升了收。如果上升妨,那么上升到什么样的地位接级铃?如果下降伞,那么下降的程度又如何敛?即使有了指标数据删徐靡,争议仍然会持续下去峨播挡。也许济,我们可以通过其他指标来加以佐证恰肺。    新能源汽车的受欢迎程度铺署,显然就是一个不错的指标仁。2015年新能源汽车销售了33万辆岸毫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计团。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的镐瑟郊,那么实际销售数量更小腿。新能源车价格不低巾唬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美筛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素囤陕孔,更利于判断玫患莱。北京小汽车上牌需要摇号忌,但是新能源汽车的号是单独摇的宋,且获得的难度大大小于传统汽车屉席。这样悄讽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车淬。他们选择的理由多是容易拿到车牌柑酚架,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力赤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖存百,还要摇号钎棱齿,获取牌照的难度和支付的代价都不星拧,新能源汽车和牌照捆绑销售泵胁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便汹汰苯,于是他们也可能选择新能源汽车帕绍。但就是这样诉,新能源汽车仍然没有流行起来鹤。全国其他地方动,也未见新能源汽车充斥着整个市场漏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩充奢单,但是唉通功,我们需要思考取逝氏,这些成绩中狠镭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拔季?一些城市为了招商引资覆蒜坏,鼓励新能源汽车企业到当地投资捅袭挖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车脚腹硷。“双赢”战略的实施菇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力滦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进承抢捞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定播磷即,这样的不对称竞争扶持仕汗矩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴扳扔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待显穆,是对新能源汽车价廉物美的期待额奥篱,是对节能减排效果的期待断侵,是对先进技术发展的期待宽睬。这些期待都是合情合理的坷。但是委秦,供给侧结构性改革还未到位阀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求漓霞,这才是问题的关键肖。即使要给新能源汽车补贴冉吓继,也应该考虑补贴的环节促,考虑补贴的对象亭献庞,考虑补贴的效果人。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴驳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者傻筹,不能有效激励新能源汽车技术的进步逝遍。如果一定需要新能源汽车补贴邯矮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效湾田纪。这样的补贴有点后期资助的味道貌船豢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吨阔。但是剔究,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术炬五,那么它就在这个行业有了竞争优势牵,实际上不需要任何补贴测蔑,就可以经营得比其他企业要好枚蒜街。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争浓味欧,扭曲市场行为速身。而且回稍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展贾酸培。新兴技术的成长在萌芽状态没栋,可能没有竞争力放甩,但是观,经过一段时间的发展之后艾娘,就可能显示出新技术的力量眠萌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别念渭,今天领先的技术船戚录,到了明天就可能落后馆哭。这是技术发展的规律性所决定的疆僻。为此吾嚏丛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间股,因为未来的不确定性咕葱,没有人能够确定未来的真正技术路线释下。留出市场成长的足够空间潦味,可能比别的做法更加重要车考。骗补问题的出现巷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机年颁省。    基于现状扁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展坑还,那么补贴的着力点恐怕也需要改变团鸵歪。这些年的财政补贴迫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样颗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会就。相反食,效率不够高的补贴孪灯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少率赶湾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沥乳。现有的补贴如果不是投向终端得沫,而是投向技术研发贪亮耍,会不会效果更好点呢烯伯司?个人汽车消费纯粹是私人事务澜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向棠。骗补问题的暴露滑吨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惠烧闺。补贴本来就在退出充燃楞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴湿慕期。补贴旨在鼓励研发薄烙,鼓励新能源汽车技术的发展斥,而不是其他具体的消费目标私界。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是扁戌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场汞料僻。这样的技术支撑出来的产品商皖昧,还不能满足消费者的出行需求好。财政补贴可以退出人太,但可以通过科研经费资助的方式侨耐,鼓励新能源汽车技术革新鹤蓝。同样的钱埠貌,花在科研上的效果菇橡恫,可能比直接补贴消费更加有效媚堕兴。创新驱动发展战略的实施啦伺,从根本上看糠溯,需要依靠的是技术创新箔谎。在技术创新上多投入东喀踏,并注意投入的有效性都歇伞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊蝎:李芳" "  今年7月底提,在2016年世界500强排行榜中炽络酿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狗,比去年跃升47位牛彭噶,排名第160魄蒂矩,引起国内外企业界筷、尤其是汽车业界的瞩目捣。    今年兢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头膘喘。恰好是在10年前靖急鲤,徐和谊出任北汽集团董事长赏董挎,策划豹汾、主导藩坑、实施了令北汽集团由乱到治孝谰,由小到大席,由弱变强的变革擒蓟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酿夸、有益膘摹汤、独到的成功尝试澄插敝。但是劣镰骑,当中国经济网记者约请徐和谊旱硼叹,请他以《老徐和北汽这十年》为题狠,谈一谈自己与北汽集团时技,徐和谊温和愧净、憨厚地笑着说砍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己交,少谈髓奸,少写擞。    于是芭,在不久前的一个上午编技,在北汽集团的一个会议室里茎煽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晦请措,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挨。今天是系列报道的第一篇悔冬滑。   当时播巨衰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路督拱蓉,实现跨越式发展”的战略蕊囱,以及构建整车叭、零部件潮、研发箍桐水、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恒桓。“老徐这人的特点就是说话算话宦顽,真抓实干探怯。眼瞅着北京汽车研究总院旁先、海纳川汽车部件灿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杜杆、新板块一个接一个地建立起来鼻,形成有力的链条妇乘,轻装上阵酬纤,并有序运转”累柑。 北汽集团党委书记解、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展此单,连续多年蝉联世界第一畏沃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题订句寇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团锣惺独。    世界汽车产业的竞争是国际化的秒姐臼、规模化的宝缕炼,更确切地说是集团化的舌画挛。观全球汽车产业格局庭敛糯,能够称得上汽车集团的抡,美国有通用谅、福特尖惮攫,德国有大众睦捞、奔驰寿锋潍、宝马孺熬,日本有丰田侩题、本田荚缅痘,法国有雷诺-日产贤羚、标致-雪铁龙绊笺,韩国有现代-起亚坛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前邻,谈到中国的某一“汽车集团”干,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到逗,没有自己的品牌和产品秘,不就是一家投资公司吗凹赶逻?算什么汽车集团!    每年盘宽馈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名姥磕贪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”撅,不但被大众嘎、丰田掏聊糙、通用们甩出几条街胚函,也常常被长安哥恭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑仍彭。    因此绦脆淌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧矾秘千,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展精妒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题脾。    过去10年间洛涟栏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后窍,在汽车产业集团化方面做了大胆始霓、有益的尝试缆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体乳廓敬,逐渐培育港、锻炼成为一家颇具规那樱和实力的汽车集团握螺菊,在研发蟹、制造陷净、人才茬龚、创新翘、管理等各方面实现了标准化弄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业陶,曾经拥有一定的基础和财富示具涡,令人期冀;同时际罢,由于分散化翁皆、碎片化恼驶贰,更存留令人难以释怀的遗憾涩。    北京轿车工业与一汽署冯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拨粪侍,有考证甚至认为捌靡扮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌淳。    据汽车老人陈祖涛回忆徊缔翱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时署,北京生产的轿车最早使用了自动挡忙,而对手只是手动挡埂统。    上世纪六七十年代切挎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北罚粕,成为一个时代的记忆拿。    而同期虾添欣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北颁程,遥相呼应的烂董,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130仇库。    改革开放后矫宋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础率。    到上世纪90年代莆蓉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨艰潭、称王称霸芭。    特别是2002年全趣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代牵陷碗,也创下了高速成长的纪录稍。 北京牌212越野车    可惜的是篓颈,在这些看似个个突出的单体层面之上氯牧力,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”饯,除却福田与现代苏摔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争步晤仆,还被同行作为茶余饭后的笑料呕霸。整车企业尚且如此宋龟叛,北汽的零部件企业就更加不堪了捎搓。由于资金陡矩、技术和观念等原因奢篱,大都跟不上主机厂的技术升级雌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷哩釜聘,有的企业已不得不靠出租房屋度日虚拨。    忆起十年前上任之初的状况囊堪搁,徐和谊对中国经济网记者说邢,当时的北汽一盘散沙昏怪袜,特别松散柬陡湍,单打独斗淳肃,各自为政涣灭,互相内讧米厩绩,效率低下……照此走下去当俺,“没戏诵,一点戏都没有”!他边说边摇头午据。    由于资产结构的相对分散庐黄蚂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业厩疚邯。日常运作中来强多,大多只是履行政府赋予的出资人权力跺敢创,无法形成一个科学的集中管理机构假味骗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系沙探习,深入企业经营管理了才岛。    2006年10月底牵爱,徐和谊出任北汽控股公司董事长话,恰逢“十一五”开局之年订芜,他率领北汽以科学发展观为统领慌避,对产业结构和发展战略进行了全面陋诽、系统叫探、有效的调整拔霜。    有北汽中层管理者清楚地记得旱隶芦,当时陆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路豌钡,实现跨越式发展”的战略荣串识,以及构建整车荤矢禄、零部件秆、研发劳涎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径荡。他说乳础,“老徐这人的特点就是说话算话休遁,真抓实干戳十。眼瞅着北京汽车研究总院签棱、海纳川汽车部件靛蛋丧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务洁缴、新板块一个接一个地建立起来崔,形成有力的链条态疏釜,轻装上阵短,并有序运转”翟。    到2009年势,短短3年时间单饭,汽车年销量突破100万辆大关此,销售收入突破1000亿库,北汽集团化战略初见成效逢湍。 2016年爬授,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日确丹俱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”禄艾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入霓俊,公司治理结构进一步完善纷恋,集团的功能定位更加清晰;同时努售,也意味着北汽的集团化运作由虚转实坷粹,并将在人才吸引溃娟、产业链完善及兼并重组中短,发挥出更加高效的运营效率深滦罚。而外界则普遍认为篡敖碳,名称的变更洽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源绦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心轻誊。    “北汽控股更名为北汽集团趣淌,是北京汽车工业的领导体制沙杆、管理体制的一次重大突破杯嚏思,找到了北京汽车和措、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”好,徐和谊当时说鞍。    随后华查罐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团溅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标侨勤。根据规划殊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元哎诫诲,大力发展自主品牌斧,完善和打造全产业链管,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位脑,进入世界500强卯。    “说到做到碱轻缮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“码惹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说陆宿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破陡达沪,战略性新兴产业蓄势待发呵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升护额胸,各项增长指标位居中国汽车行业前列挛钮,成为近几年来最具成长性的企业集团铂憾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河措:李芳" "   姚景源认为澄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辫第,而产业政策需要与时俱进潮。    杨裕生表示墨旦:应适时推动电动汽车市场化陋放赂,也就是补贴退坡毫括泪,一直到取消补贴谓鼓寂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挎缕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重乌。但是涸孙岭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炒吝,不宜鼓励藐戚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疚讳鸽。    侯云春指出内宛,新能源汽车发展需要在供需两端发力嫂,两手并用侈恃,推动新能源汽车健康发展浓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示揉,表明在国家相关政策的助推之下硕迪觅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展泉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题救。其中岁计董,规模巨大零、涉及金额超10亿元的骗补事实茬超,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鹤谩氖。昨天岔,几位专家学者的观点引起关注少婚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认扩媚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钨街茸。对此擅曹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示腺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段庭蔡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性诚箩盘、必要性的措施享孺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为式童,政府对于新能源汽车产业要进行干预固护试,而关键问题是怎么干预申混咸,干预什么肠纱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持读,而产业政策需要与时俱进”鲜踞喀,他谈到创。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扰玲,并提出产业政策应该遵循四个原则较刺。一是产业政策不能替代市撤ァ;二是产业政策要管产业毖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物尖。    杨裕生也认为屡,目前的补贴政策有两大问题角世袍,一是单车补贴过高告,二是补贴总额高庇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化芍,副作用很大抡。    在新能源产业层面诽,杨裕生表示岭段少:“应适时推动电动汽车市场化岭诵唾,也就是补贴退坡闭核,一直到取消补贴滦胁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骇贪鼓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”裤。在技术层面伸梢,杨裕生认为酒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车临,第二就是发展不补贴顾蚊甸、已经市场化的低速车秤丘杏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高零,不宜鼓励庇俺典,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化按钨傻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外殴开,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出磊拳碑,新能源汽车发展需要在供需两端发力人钢册,两手并用酪花,推动新能源汽车健康发展夺。    侯云春解释说第渺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力烘氦。一方面大家喜欢用貌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施单,政府和企业共同努力老,使得新能源汽车能满足消费者的需求静师炼,开拓新能源汽车的市场模。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”汇谰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤灵:李芳" "  如果我们做好准备的话邪漆雹,赢家当然是我们弧。我们不担心其他的袭湍踢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务技,我觉得只要我们做得好汀摩察,一点都不用担心疆剃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日门辽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后谅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授宏下辨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访侥。其中特别谈及奥迪与数字化叛伸。    施泰德说拱境沤,到2025年以前裴梦览,有什么东西能够真正去触动奥迪呢全?汽车行业正在经历一场变革恢农陕。对我们来说纺,有一个非常重要的关键词碾:数字化玲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变手。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备梆寝狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说退策,我们眼下所处的时代绘嗣,奥迪科技一直处于领先地位害,并不断进行新的突破扫。对于数字化砷虹输,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商钨圣恍。到2020年时妊蒙驳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验挎,这也是我们引领未来的一种设计赋逢,包括其他顶级科技漓,包括我们的传感器虫堪事、雷达灸屡粒、激光大灯等伞,都会进一步巩固奥迪的领先地位纤鲤托。    施泰德说俗备,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远虹短褂,我们会全身心地投入到这一点儡,包括3D地图潭斜碾,导航等应用撂彤。对我们来说功残,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值倦石。当然吴譬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”曙孺。    在回答有记者问瓢酸醒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势弯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走酮卯,有哪些优势搅?在这场竞争中南宽煽,谁会获胜”的问题时隙粹,施泰德表示溉:如果我们做好准备的话腑,赢家当然是我们痰然。我们不担心其他的氖忱投,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务袱累扑,我觉得只要我们做得好烩,一点都不用担心洛昧盼。    施泰德强调立,在某种意义上磨,我们也是一个初创企业辆。其实尝袄钡,奥迪有很多细分部门阔夸纹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作搂。如果没有这样的合作客,你很难相信痊歇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远车东狡,我们能够成功地实现自动泊车臀缔、自动驾驶等淖蹄滔。    施泰德预计访,2017年能,我们要推出新的奥迪A8垒,自动驾驶的时速能够达到60公里小,没有别的厂商做到这一点淡鹃。如果我们明年能做到这一点的话惮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技祁,启迪未来”秒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬藐妨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际剑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕跋。庆典活动前夕簿统圃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟屎。一汽-大众汽车有限公司董事惦、总经理张丕杰除了对政府闺拉廖、经销商瓜、员工屉劫、用户等的支持表示感谢外其,他也坦言扯顺费,在新能源身逃峭、“互联网+”等方面悍妈,一汽-大众起步比较晚塑割概,这些短板正在引起高度关注编峡酞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子埠,“因为有你层钳,心存感激”蕾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情炔,来感激这25来帮助我们成长的所有人安题五。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就睹闷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果扫椽。从前辈讲起恰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为电矮砷,还有陆林奎等等的领导菇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策夸丢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果氖玛冻。   25年来绒跋,我们要感谢的人非常多蛾矗。感谢国家和政府的支持与帮助肚吻嫉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持誊全,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行块。例如成都起虏歉,成都今年是高温天气蠢抒鲸,最高气温是37.5度而且是持续的铂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活秃幸,政府部门给予了很大的支持和帮助使绿。   我们要感谢1250万用户比,感谢他们的选择和信任硕。一汽-大众从项目开始建立妨徽潮,一直到第一款捷达开始投产强抄唬,捷达在市场上并不是一帆风顺的礁,它的初期是走过了一段曲折的道路夏羔叉。正是在困难的时候瓮祈,是客户帮助了我们褥狈摹、鼓励了我们窖弛帮。还记得在困难的时候淘很,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国沁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象驮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工煤部竣。一汽-大众的员工非常的进刃谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化诉释、吃苦耐劳令融。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬囤精佛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦眉坷。大家知道一年365天弄具,如果周六周日全休息就要去掉52天署钡,把所有的节假日都去掉邵匿响,标准工作日应该是250天履,工厂的康采恩标准就是由此设计嵌懒。而我们加班到300天粒,320天是常有的事虐煎麻,员工非常辛苦队,所以在这岗逞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢嫌灰。   要感谢中德双方的股东鄙。要感谢他们具有前瞻性战决策拦惹桂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开囱怂举。一汽-大众的建立獭,当时在中国的汽车合资企业府,一汽-大众成立的时候也不过就两家蚂珊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下砂,股东双方做了前瞻性的战略决策如,才有了一汽-大众暴吃辑,我们要特别感谢中德双方氨肆菊。   在一汽-大众发展过程中微匿稼,比如一汽-大众西部战略眠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场凌炕。一汽-大众在西部建厂的时候领,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力锌。现在在西部的生产基地檄,今年他们的产量突破65万辆梳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略菏家鸵,在股东的决策上由一汽-大众执行的顷,也取得很好的效果木春。此外贡溶,还要感谢1200多家的经销商嚷、700多家的核心供应商合作伙伴文报。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展埃黎肛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些骸范?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量但。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态题,中国适合于家用的车型非常少炮坛。25年来疮僵脯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蔚骨,上缴税金3700亿元舰提。从一个品牌一款产品发展到拥有大众空、奥迪两大品牌12大系列产品蜜骂缝。   25年来陇锑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升欢壤林,带动了中国汽车工业质量意识的提升亭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拆馈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量密夸,一汽-大众是领先的刺。同时踏粕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主几兰琅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业绕艘鹿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展卸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验袍。首先弯倦菩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑茂涣蚊。一汽-大众的体系不是一天打造出来烷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的娩达拧。   其次莽合疙,一汽-大众拥有一套完整汲悍肛、标准的制度和流程的有力保证曙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰姜摹,制度和流程是保证上。   再次儡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针氏洪,在经营发展过程中有很多难题需要解决透朝蛊,有很多矛盾需要平衡缴,用什么样的标准来平衡锹拌缉?底线是什么卤突佃?那就是质量拴槽昏。一汽-大众一直坚持质量至上彼捷挠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来墟湿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承通撂砰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关苔娇添,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业疾,这也是质量至上的战略要求鞠硕。   此外哆拼,高品质的人才碌,具有工匠精神的员工梆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质访娶啡、传承的文化也是高品质顺柔井,得到的技能训练也是高品质诬。拥有和企业共担风险的合作伙伴啊,无论是过去珊姐、现在还是将来都是这样灰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起钙。一汽-大众在自身发展的同时陶木,也考虑到了整个供应链的协同发展抡涩,对于整个价值链会有高品质的要求沫尖。   最后拌睦荚,一汽-大众在努力践行企业社会责任妨吵晾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验错徽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候毁藤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持烽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上掣霜顾,既要总结经验和收获拣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训贿饺盾、走了哪些弯路插,下一步应该怎样避免溜。   如果说到过去的不足桑,SUV细分市场比例快速提升匪惋矩,一汽-大众对此准备是不足的刮椒,对新能源付狈祥、“互联网+”等方面的起步也比较晚每。一汽-大众对于未来仍然充满信心恕堪,这些短板正在引起高度关注久脸篮,企业正在考虑这块短板如何去克服烁竿。   2014年嘉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议噬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望从。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来目。   面向未来唬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头堡,保持创新斗怠胃、驱动发展峭,并释放出更强的增长动力喷倦。同时狡勤衬,也会与各方伙伴实现合作拣,实现更为广泛的互利共赢玛娃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任什,不断回报政府礁惹菱、回报股东乃、回报社会糜宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间涛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访人。他表示唯峭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位狭接,并将继续保持限量生产以追求独特性为农。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来穿凡绩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型认试:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante羌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低请,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探青醋惭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用藕芭羔。业界有所疑虑的是攀驶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象妊卷橡。   对此酣,薄亚铭向记者表示淬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低溃,但都不是便宜的车型锹。Levante的价格达到了100万元左右帕没俺,Ghibli的价格也达到了90万元左右粗桨,在产品定位上依旧不低耽郡堆。同时掣忙,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鼓,依旧走高端化路线坡。薄亚铭还讲到浇桓森:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司伺,不会把目标提高到每年20万辆梢、30万辆的水平萄太,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量虹臼,所以我们能保持品牌的专属性逗导曙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明确,他表示略洗吓:本次车展上上市的新款总裁车型睬豪妥,除了在产品上进行了升级外谴撵,还提供了多种个性装备坤柏,客户可以从中选择很多种搭配蔑稿痰。此外看铺,新车在性能上的提升显著缚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快荆、动力最强的四门轿车棚炯。   此外泉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业苍吼,开始尝试电商销售模式陪亩。薄亚铭认为趁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缓肥颁,因为中国市场的客户已经变化叙烙欧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的娩毒描,现在有很多人都用手机去买东西趁汞刮,这是市场发展的趋势淋忌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前俏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式燃钙戚,即用户车主首付车款后惺坡烘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司邪,到整个租期满了以后吧饱,这辆车的物权就归给该车主份,该模式类似于分期购买黎。   薄亚铭说努骑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行喇霓,但是在中国市场还是刚刚起步讨,有一些量产车会采用这样的方式做呈食茎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鞍颧沦。他还表示畔堤洗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策姜嘛鞠,其实反响真的是挺不错的券。尤其是北京枷彤鹿、上海这样的限牌城市邓。通过租赁的形式块,牌照将打包在租赁费用里面砍扭。当车主买到车颇,即启动融资租赁手续贩,拿到车辆牌照叉滔怯,不用为没有牌照而担心揽。如果是企业车主玻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税防,是非常划算的肺。”目前捍,该项目仍处于试水阶段畅镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "新能源的发展富馅蔬,是大势所趋趁顶赌,但具体方向佛浑泌,也扑朔迷离毋。    电动车会成为未来的主流吗列?现今的新能源汽车产业健康吗械栏农?什么样的新能源政策更适合我国国情希惰痘?    2016年9月2日疤铅逃,在2016泰达汽车论坛上思柿灌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访辨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”洽,他认为芍抱藐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题奇概酬,恐怕不可持续蒙瞧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外曙息,何光远认为牟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向篓涕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人秃场柔,这位87岁的老人谈起汽车工业嫡灰邻,依然有些动情渭。谈到电动车发展谱秦拧,他认为理靠铜,把电动车归为新能源汽车是不合适的薄。因为伦庐,第一亢,电不是新能源烘,第二冉,电动车也不是新东西匙卷磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解涂,电动车诞生在1834年激极,是英国人罗伯特·安德森发明的娄触,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年哀阂。    何光远认为滇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”寿诽,不科学题揉阂,应该给它正名寄,就叫“电动车”旗,或者是纯电动车兄秦。何光远认为课,电动车国家政策的支持力度非常高毒,所以它现在发展比较快姓蕾瑟,去年生产了30多万台地哼沫,但它还是有很大的局限性翰梆。首先蜜哇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便爱,可以长途旅行使用惶。即使快充也得半小时以后拜敞,但是经沉副保快充的话虚,这个电池的寿命也会减少藕旗冯,慢充就需要几个小时毫损,充电的时间很长烦乌。另外牌面,行驶的里程很短瘦,有一百几十公力就了不得了拜动,就是很好的电动车了陀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上煽,我认为不可能持续昆。”何光远说户化锋,很多企业是因为补贴才做电动车拘,事实上晴漂,内燃机节能潜力还非常大说蹋揽,缸内直喷技术舱坑吞、柴油机的高压共轨技术囊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助翘洛,因此脑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力啃竿,不能被动铱取,节能是最大的减排磁闲。    甲醇车大有前途    现在驴铰郊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战恭匪掂,因此拈,各国都在研究替代能源与新能源汽车涧染鞘。美国兼谴剐、欧洲烯、日本抒靡谜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖壤汐仕,但因为资源禀赋不同坊棉,所以技术路线也有所不同洞。    何光远介绍说厕堕瘁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题频糙,在某种意义上讲岗搭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量陡剖轻,虽然同为乙醇攻滩,但着眼点不同;日本缺乏资源去锻什,自身资源利用问题不突出缴封,因此链,把提高汽车燃油经济性作为首哑摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用幌,日本也在搞甲醇的研究狮加,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定屯勤诗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线级项筷。    在能源哨试、交通定年、环境偿猩袄、经济四位一体的框架之下共,中国又该如何考虑替代能源的问题矾兢胳?    一直以来嚷井颁,煤炭是我国的主体能源舒,占我国能源消费总量的66%至70%保。何光远认为桐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用卸仓。推进我国能源生产和消费革命介,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路团。而在煤炭发电供热的同时孔首俺,可以产出甲醇襄,可以为内燃机提供燃料门,所以霞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁骆、高效利用是紧密联系的及。    此前牌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点牌膘汇,这4个省基本上就是产煤大省奠、山西挠谭、陕西瑰、甘肃痹、贵州入闪篮、上海市韭皑哗。现在规模最大的是山西菜扫、贵州孔吠,其次是陕西圭秘祷。    何光远介绍说矢雇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准写降,车都经过天津检测中心检测亩俗,上了公告郝廖铃,经济性也是最好的累。“我去看了加注站鳖廷胸,M100甲醇100%烧甲醇罚楼,2.2元/升饲,现在已经降到1.7元/升了脑。一个半甲醇就可以代替一个汽油睫。所以说飘物,甲醇还是很有希望的无。”    今年3月份疤啪,工信部蕉、科技部弟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点铜能缴,验收的专家组由何光远担任组长去验收焕。何光远透露说寥,山西验收以后耐敬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会省签齿,开会以后形成了正式的报告稍享。现在楞衔陕,在各个部门已经会签完了冠背梗,在等高层领导做最后批示话铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕癸筷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题达帅踏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姓辫扯,力邀政府搪摹、行业较姆、企业讨灌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莎,寻求产业发展有效途径挖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录涪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们违拦沮、先生们碎沦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容朔。今天拔脊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文谜驰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果户刷桓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报佰册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先柿可虱,解决大家的疑惑超,为什么要改革交舞?现在存在什么样的问题痪础?第二缸掇,改革改了什么剿惦棵?主要内容床腔垃、实施步骤遂、目标衅、原则态、政策选择等等淀。第三蕾褪多,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了税联,改革试点取得了哪些成效胎,用一些数据和大家进行汇报勃篇。第四滩暴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望健。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件亲快功,从国际上来看瑞,自上世纪不管是美国靶怠舷、欧洲冉、澳洲还是近邻日本任、韩国纹络、台湾等等距型,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮辩,至于费率为什么要管制嘎?为什么要放开宦焙?这个也可以做一篇大的题目醚蚊焚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势返沤列,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定烂罚违,逐步地向由保险公司自主制定转化吝,定价因子的选择就是什么样的车保费高琼缄、什么样的车保费低捻矩时,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展规。   但是量寥蔷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时棵理纠,还不能叫现在完成时井。比如说美国若干个州老狭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的舒乒,因为不同的政策取向有各自的利弊伐手岁,这也是一个非常复杂的政策选择过程褥。   从国际保险市场改革发展的经验来看希,改革前和改革后碎伯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势怂沉肚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化曝蛊布、复杂化却媳,定价更趋精细化忙憾沛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赋。在澳洲一些国家昆,改革前超额承保利润改革之后就消失了础。对于我国来说澄逆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革丧,从2011年开始社会或者舆论黔登、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求赔抱华,行业本身也长期苦于在低水平共小、无序化竞争这种环境当中很难转型升级炒痊废。另外矛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用儒汞尽,在这些方方面面力量推动下挫倘递,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作捶。   在改革之前是什么状况撅凤和?简单跟大家介绍一下腿。从人民银行管理保险行业开始惮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的推,在保监会接手车险市场之后般痪份,也是保监会统颁条款费率苇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革城,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态花,整个行业亏损盎裙歇、消费者投诉也比较多汲粪,所以到了2006年的时候采,这个改革又走了一个相对回头的道路阮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套婚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微兢泛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拣牟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用讨第郡,比如说行业比较统一肚力冬,消费者认为条款费率比较容易理解箩聊,恶性竞争的风险得到一定遏制昂孩浩,但是负面作用大家可以看到鞘桥,一个是条款法律风险很大距戏,不能适时的随着道路交通环境奶、司法环境葡、社会经济生活环境的变化适时进行调整食,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔错溶歪、无保不赔撮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑少。   第二潍推,在监管方面定位也不清晰倦葱孩。对于一个自主经营就钦涩、自负盈亏的保险企业答,没有条款费率揉纠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力踢疮,改革发展没有动力侠雹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力苯鲜技,所以整个行业是在一种规牟芷狈祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展锤篡棉。   在2011年疯、2012年前后经过评估乐、反复的讨论虾,其实当时市场上两种声音都很大蘑蛋,一种认为行业就是应该统一规范标准化京,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路杯。经过反复的评估和权衡结洽挞,也是在十八届三中全会的指导下秤谈,改革的方向目标原则最终得以确立僳春,这是在当时发布的两个文件靠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》随凄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标盲害,比如说要提升行业的发展和服务水平捌北,使价格更加合理存途,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担摧、保障范围柒、服务都有一些诟泊成硎ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标窍朗喊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向新膊。第一个是维护投保人保险的合法利益堕祷惭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向签。第三个原则是稳步审慎推进伎,根据一系列的国际比较研究骗桓小,大家还是从中得到一定的经验和教训捍湘粉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果徒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训虱淬。所以扒,最后选择的改革途径不是一步到位艰骋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标然尺瑟,它只是在长期的甚至六年愧令、八年沽佃培、十年的改革市场当中呈现出的一种状态膝肩,这是改革的一个总体思路伐峨媒,从条款纷厩痕、费率晤痢楔、监管三个方面这是一个简单的概括冕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款搞钳,大家不用仔细琢磨当中每一个字寸刃画,应该基本了解日常买到的车险保什么关系巳,双方义务关系是怎样的标准化流程廷阔酮。   除了行业示范条款之外蹲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充哨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验裙凰,不管是欧美还是台湾勾第、日本锰拆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门碍奔、百花齐放的状态难,因为每个合同涉及几千个字蹦弧瓶,实际上逝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系帘乳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择此。   在费率方面分成两个部分经孝矫,一个是行业的保费水平巫衔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业绕戊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗诙拧,对于汽车来说康匡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平龋似。所以在整个行业层面建立车险信息平台凑蔚,收集各个公司历年来的承保理赔数据爸侠瞎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的坤、科学的定价的参考矩梦汇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动咸谢酿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权聊就据,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了内镶诞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端坚妙盟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司纷。在行业基准保费方面沙菜,行业协会做了以下工作戈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理侯,在这个层面臣讥镶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平巍粗柒,其实是相当的弱廓,这么多年来的承保标的北躲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名檬汾、编码实际上都是不统一的纬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据梦聘搬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吞剿围,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库欧,这个数据库目前正在申请国家标准剖落结,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理回逝,对每一款车归集了二十多个基本的字段五排复。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上反城,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告刀,给消费者购车提供了一定的参考棠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈埂枢。   在行业提供费率参考的基础上洞孙,保险公司它是怎么定价的想?现在也是大家很关心的一个问题渐,为什么有的车费率高韭几蠢、有的车费率低疯尘,为什么今年高明年低辽陕?在不同的分类当中有一些差异请霜界?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子坊,分成从人因子和从车因子两大部分蓟犁剿,每一类因子当中又有若干个维度逻筷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力久、风险定价能力情、风险管理能力自主制定的胆。   比如说疚碎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业桥、他的生活方式暑悔、他的信用程度等等瓦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蜗领,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险丢,它的安全性凹努蚀、可维修性等等纤路,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险环拆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的屠贾。   国际比较先进的保险公司翅洽病,他们通常采用的定价因子褐钝恢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了宝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考逢撬挟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱樊,这个差异可能我们现在还难以接受铅乔巴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向库刮纪。   总的来说长裁逃,保险它产生和发展的基础是数字法则臀瘟,在大数据的发展背景下但伸填,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赎。   前端越放开后端管的越紧睬蹿,如果费率市场化以后迁禽等,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争耽无缉、整体亏损的这么一个状态氛疽播,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施搔。   实施步骤轮且剃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的翰琴。到今年6月30号为止蠢扣,第一阶段的改革基本完成了富暗橙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外糯剃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辩剔,不同的索赔历史对应不同的费率刚烁,不同的车型对应不同的费率檄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的舞感,这也是改革的目标肝淬,首先是平稳过渡袜乌蝗。   下一步迁,费率科学化事示悲、精准化量、精细化程度会逐步的加深挡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的勾壳煞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场扒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下坝辰,经过一年的改革试点仕隙化,消费者从全国范围来看腻盘兽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点季,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的巨,对于高风险辫童、高出险的消费者魏敖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了煤抛硕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费腺胜携,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率悔电贺、道路交通安全水平都得到一定的提高系寂妈。   从行业的整体情况来看钎鄙妮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平纫售鹿,增速营改增以前是11个点档发抢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点韩骏,仍然是持续稳定增长枷娇别,这一增长是在保障范围扩大叉碾泪、车均保费下降的基础上实现的旧,车险行业的承保效益基本保持稳定寝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标人,两个点的承保微利坷。   在保险行业层面来看估,公司的定价水平颁丛、服务能力在稳步提升的穆公伤。外部正效应也比较明显些盛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点强危曙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系霜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酥,大家开车上路更审慎了逗,小额案件在索赔的时候可能更理性了湾缸搪。   下一步工作搏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外搅埃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品全构答,也就是说除了违法犯罪不赔郝吧,除了不可保风险不赔衬妈囊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险驹棠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障肃签钎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁倮狗稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谅苛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体雄靡、不同的投保人会埂、不同的车型价格的差异会越来越大擅荣垦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求疼,更好地提升保险公司的核心竞争力捎,也更好地促进道路交通安全奔币,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高饺嗅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活巢等趁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸵设。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题檬毁氰,力邀政府倾苗洞、行业炊度铆、企业酶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见授刑,寻求产业发展有效途径奸俺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录杭旱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点涩祷旁。第一惭,SUV这几年是高速增长脖,我们做一个判断送盾杰,这个高速增长就要成为历史了蜜讽,往后没有这么快了剿淌歼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点谜程,份额还会提高勿。第二飘化埃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势勤腺,就是份额和价位双提升邪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化讲松,之前是低价位提升份额沙,这次是价位在提升掣七、份额也在提升涸。而且我们判断还具有可持续性距吕蛙。第三桐囊,汽车厂商将会由过去的诉写偏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强风、弱者更弱丧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瓣爸。在此主要介绍前两个唾匪碳,因为时间比较短敌十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势帽肥拆。从图中可以看到炔钢普,从2007年开始斥泡,SUV进到了一个高速增长的阶段沃那抵,连续九年年均增长率达到46%笆道设,今年前七个月也比较快俯秦拖,增长38.6%品残兽。此外疮淌存,市场份额在迅速提升驶惰斡,今年1-7月份市场份额达到40%呛龋厢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%爽,过去几年每年4个百分点墒猜,去年涨了8个百分点窗烦,今年1-7月份又长了4个百分点藕,自主品牌SUV占自主品牌的60%狭颂,SUV全面热炒礁膛,豪华车霞纽赦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蹲贸蕾,下一步还有空间端祥辽。从这张图可以看出脯,一般的合资品牌拧,SUV比重还偏低冷,豪华车和自主比较高怖拇挂,不同级别里面SUV占比较高佩霸,不同价位车里SUV比重也很高唇死,还有一线感、二线挞醛瞬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)妙妈,不过一二三线的比重是去年的数据电碧痢,今年前七个月是四十了僧埔,今年没有注册数据可以看得出来潦从。   但是教放,我们说这些年摩型抵,suv领域基本没有在空白市场揽躺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱底岁,需求就会出现放缓的趋势蟹才颗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势便飘川,2012年-2015年逐月都是向上提升的辉渡逛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走弗金,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月烘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了檬抗府。相对于去年琉核,虽然今年全年涨了5个点咆焊九,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了你许,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了仿。   但是习,我们说还有增长的空间傅烽酪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点牵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况款,大家可以看得出来贰瑞澜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家会,大约在20%左右偶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国俏、加拿大衅惊巍、俄罗斯这些国家宪散坎。这些国家总的来看是地广人下砹榷,SUV占比比较高柏卉,人口密度比较高的SUV占比比较低富,但是也不完全成立蓟,韩国人口密度也很高但是SUV很高盎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低妓恭,这不完全成立膛犁惫,这两类国家的情况是存在的派。   如果跟美国相比妓片,美国是把皮卡不作为乘用车筹糠梦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%旧邦葡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距汾廓魂,与宽口径比还有11个百分点徒警溺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高冲,五十多不一定是峰值点汕坞郴。   另外廖瞳窝,欧洲这几个国家霸遣事,虽然SUV占比低南县,但是比重也在提升茶,从8%涨到25%逛商椭,SUV的热潮是全球性的谋亨晒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下母,美国虐捕、加拿大这些SUV占比高的国家塑散,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鹤粗,大部分来讲可以占到40%左右奖派履,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高菠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低苦,欧洲这些国家就是两类曹广颧,我国应该是随着美国潮、加拿大拐朴交、欧洲这个情况摔忿,因为我们已经占到40%的份额了检,如果按这个去计算别悸佬,中国的三厢轿车是48.4%傻瓦,还应该有十个百分点的下降空间辆,下降去给谁捌徐铃?基本上是SUV惕徘渐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%锤横铅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升距入,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点寿裸极,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升平垦哎,这就是我们对SUV的一个基本判断欣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化藉桶,就是份额和价位双提升赋艾,这是非常不容易出现的一个现象屁焚,如果把它拉得更长一点看焊答息,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段娟罢蛾,2000-2010年连续提高了嫌,最近这几年不太好赁妨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升涡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间呸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低如谱角,2004年库、2008年谷、2011年孝、2014年赡搭,其他年份至少是相等的绕拐,大部分年份是比它高枷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的乡。   现在一个更积极的情况来看练,就是我们的份额在提高揣脯,如果以总体的市场为100的话潦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%促商醋,如果以生产量为一百的话退妮锻,我们的自主品牌已经占到了35%李咸,其中提高最快的就是SUV嚏读,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%捍葱,它占到了一半以上的份额新另,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降娟扯涟,以轿车为一百济,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%橡面,连续几年都在下降艘焦策,轿车竞争力在下降痞盎。但是自主品牌总体上的份额在提高化臣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显勃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车集盾圃,这个销量在提升铣,低价位的车销量在下降蹬信含,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长侣夺,增长最多的就在这个5-15万区间贪亥。以自主品牌自身为一百的话粳店,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%冉催,现在只降到了3.4%跋芹凶,而5-8万的车这几年也在下降棱,增长最快的8-10万的车和10-15万的繁,这两个价位上涨的是非常的快笆鹊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%裤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%图挞,自主品牌的车价格明显在向上走体科,这是一个积极的变化闺。   另外涪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见恕侍绞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多呻膝, 10-15万区间樊持,自主品牌在里面也占到了28%仇确敲,这个变化是很积极的睹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的钞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的垦,最高峰是2013年213万雇鹿巨,去年降到164万垢惭提,但是SUV在迅速地扩张似僻碳,大家看这个SUV的比重踞逆薄,原来是二十多万辆裴诵歧,去年到150多万辆霜褐钎,右边这个图是10-15万相思铝,更是靠SUV在拉动的扫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争眷妊蚂,这是一个非常大的积极变化胁观,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升围蜗颓,这是GDTop的一个调查数据巍,这个一百辆车出的事故故障率绩箔椿,自主品牌在2003年有四百多个事故鄙,合资品牌现在也在下降伐,这两个差距正在缩锌率邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的屯。   从产品的角度也可以感觉到遁赡,最近我们的一些新产品像奇瑞备、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价纳凯,这就是一个积极的变化衅拖,这就预示着我们未来具有可持续性苗。而且可以看出匆,如果以前二十名产品排名算的话廓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3碍颧,一个长城C30一年卖了15万辆左右虚,前二十名里面我们有两个另。2013年更少一点读,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的习,前十个里面已经有四个是自主品牌的惦锭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面胳干版。   这几个发展量比较大的企业哗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的冷,这也是积极变化仆衡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量森,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化跋恐踏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣,国际市场南美洲还副、亚洲算、东欧骚、非洲是迅速扩张的市橙妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力滇恕,我们产品出口大国全是这些国家勤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家诚年,跟我们购买力差不多蓖尺,人口加在一起12亿练,跟中国市场差不多板泊荡,换句话说中国市场去年卖了630万辆籍附,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉隙住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的浩兰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鹊赌瓣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面俗寞壤,传统汽车大有希望督鹃哥,至少应该平等地分配国家的力量舞恒,在传统车和新能源浆斧磺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重朽枢觅,力量投的也太重崇缮,下一步要对传统汽车给予足够重视胳拘温,它完全有希望获得好的发展铣锨荤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了涵,以前是高速惫,未来是中速敢,它要抢别人的份额啤。最近两年这个数据可以看一下圣,自主SUV巨碴奠,连续几年50%-60%的增长踩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长统喷,这就说明这种竞争关系在发生变化壳,这是一个申描卫。   第三个观点我们就一句话带过了剂腻,汽车厂商的格局要发生变化骚腾,过去是大家共同进步堵妮套、共同分享发展成果孰山赤,因为有年均30%多的增速康鹅臀,最近几年速度已经降了年均降到11%了恃匪暑,未来还要下降雌卯仿,大概8%左右或者稍微高一点垦潜长,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展扫。另外合资内部也会竞争达热湿,自主内部还要竞争惜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瞥,大众占到33%筛,最高占到38%朵,就是中国销量占到全球销量炉能,宝马湘博、现代畦、PSA都占到了20%驹酶敲,通用15.9%掀,如果把它的微车也加上超过25%鞘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高佛玛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的美,要么是维持全球地位通用守氓馅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众陡吓返,大家对中国市场都高度重视甫贪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额维棚篮,我的速度要比别人的速度高法,所以竞争更激烈惫桓、自主更不用说了聊讼捌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌羞,大家都给予很高的期望弗笛乳,未来我们说竞争会非常的激烈强覆,而速度又会下来苗揭魄,所以未来的竞争格局跟以前不一样喝插嘛,以前叫分享凡氖糕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强煌谴棱、弱者更弱芦,十四五就会出现兼并重组藉凌,如果我们放开让更多的企业进来昧活,我觉得这个可能局面会更快似吵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年岛,最多明年还有一年姬列,但是它的速度比平均速度还是快一点犀革,自主品牌大有希望浦抚,我说的是传统自主品牌淡嗜翁,传统汽车还不是新能源汽车履卧,另外格局会发生大的变化衡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃棘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日还,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扔糯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滤锌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柏幕幂,力邀政府篮玛、行业诧烷、企业池、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乘面,寻求产业发展有效途径娘。   以下为福田汽车集团副总裁款醋步、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录贾妥侧。 福田汽车集团副总裁咕先、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导悍、各位来宾蘑蹦、女士们夹卡溪、先生们临,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛枚季,能够跟同行冠际、专家做一个交流学习暗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新囱叙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享肛鹿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势酞勤煎。从全球战略的视野来看钝桅,乘用车的全球化特征更加明显熄,很多轿车的平台会在全球市场销售岭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些袭。举个例子任,如皮卡伦,在北美皮卡占整车比重是很高的潜胆冷,但是在中国费许妨,在欧洲丘,皮卡的量就很小径挤。另外又如轻卡曝妹脑,现在它的亚洲化特征会比较明显轻。还有重卡霉咖,在欧洲都是偏平头的俱普,北美则都是偏长头的趟。所以商用车行业的区域特征很明显固,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的揣烂矗。而在中国市乘刻楣搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主比梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯欢痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的定,2010年达到了一个峰值429万辆凄乱化,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势恨,去年是345万辆樊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过挨辈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长侵密,主要的原因就是因为重化工行业阀,如煤炭煤律、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化献。另外整个物流行业的效率在提升扣爬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模汝腻。   随着市场竞争的加剧截棋隆,行业整合也在加速烷项,份额由2010年的44%提高到2015年53%缕,再看一下今年商用车的情况贾辩挨,今年一到七月份销量略微增长沙妓露,整个商用车行业增长2.4%程,我们判断是过了低谷滩,所以下一步会有微幅增长矮栓。2.4%其中主要是载货车贡献的鞘呐充,同比增长4.8%炔搔炔,客车受微面的下滑霉,导致载客车下降了10个点尾掇。   关于未来的商用车市诚サ,我想从四个维度分享一下我们的判断竿燃妊。   第一是从宏观经济层面妊涡纹,从金融危机以后位,全球市场增长的趋势是慢下来的鹊兢,乘用车商用车的比例现在基本上在8溺:2摆奇阿,但是进入“十三五”之后我们判断按办倡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭段财驾,商用车因为是物流工具的企业洽,未来会有所好转吧忱漠,但变化不会很大旅栏。   从技术层面来看沛诞猜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0呻般,现在正在快速进入智能化的3.0时代寥腻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢矗快的诵。   未来的商用技术主要围绕着智能化岸成井、网联化米、电动化靛渴、环保化来追求汽车的高效彻偷、绿色径芒头、互联和安全佩施。   另外从中国的政策法规来看刻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动餐挠,从客户需求来看徊蚊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求捎联,推动了中国新能源车的高速发展吭截,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆托,同比增长102%腐恕缎,其中纯电动客车3万辆粒赴盖,同比增长176%咳瑰鸿。未来在城市公交以及城市物流发稠、环卫等方面确,电动车还会有一个高速发展刷公。   下面分享一下福田在科技创新滥妥、转型方面的一些经验和做法辆储库。   在商用车2010年达到高点之后居,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变伙,加快掌握自主研发的核心竞争力挖矢实。通过五年的发展来看癌陕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的火虏胳。福田汽车目前的研发体系是两级扇蝗,一级是福田集团的研究总院寿虑挎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异巩,曹博士也说爆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆休氛却,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心媳癸草,是一个二级研发体系廖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程沪抹谩、整车的集成以及姆>块开发和整车测试的三大核心能力的。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒文晚、康明斯等等合作单位进行深度合作雇激嘎、改变和创新和单及,推动整车的技术进步硼。   在转型方面校,我们这几年主要围绕着几个方面粗吭。   第一是产品低端往高端转型布另够,在“十二五”初木巢喉,我们的高端产品占比不到20%碘烙苗,我们到今年年底高端产品能达到70%度么俊。   第二就是从国内往国外转型烫厂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%镜队。我们连续四年商用车的出口保持领先瞪露己,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长极魔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的冀拓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的芬号,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型函嫂襄,另外为了解决汇率和贸易壁垒屯投,我们在属地产业化方面做了大量的工作峨号。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抗缕攀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础埂。   另一个就是从制造往服务的转型屠羔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色榔,在“十二五”期间困涝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益韧募和,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础段膘蕊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸媒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子皑墨撵。福田康明斯通过这几年的培育顿,不管是从业务的规模功惩哄、收入傅逗酚、利润现在都发展得非陈侥福好跑彻,另一个他也对我们福田汽车的整车豪钢陆,为适应这种环保法规不断升级提供了非称源啵好的支持黑纠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新幸为。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目漏盼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3龄鞠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%宋隶汲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的才鸿恳。可以说尽管卡车的量比较新,但因为排放比较高任,另外一个因为运营的里程和时间比较长那芯署,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的软。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍兢蔼贾,实际上物流的效率还是比较低的禄苫悸。基于这一判断许垮莫,我们提出了一个“超级卡车”的项目疾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嫡狙,通过这种材料的智能化帘灯、材料的纯电动喊藕累、新能源的技术路线以及车联网打造绿色固、环保耍、节能即刀土、高效煤汕钙、安全深、智能的超级卡车宠擦。我们的目标是要实现降油耗30%骄疗搭,降排放30%共坪,整个货运效率提升70%剔。   另外是关于福田汽车的车联网技术券,我在福田分管车联网业务邪天淋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值跺城搏,因为乘用车是一个消费品魄棚盘,买车和用车的基本上是一个人汉暇黄,而现在主要是用来出行的司竭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控唐烤姆,但是商用车不一样浇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的冲缝破,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用勃朽柑,驾驶行为各方面的安全烤,另一个就是乘用车是一个地域性的车佃,不像商用车需要全国跑龄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨裂匹,过两天跑到海南去了摧惨菇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些诗便柿。还有商用车的故障率错晦扇,因为它的工况复杂辨儡挞,商用车一般具有轻载骗屡、标载和超载可吃,但是对轿车一般不存在这个问题烫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低溉阂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的煤膏戌。所以通过车联网对车进行故障预警瞬抹、排除以及程序优化等方面胚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些介迸妮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理污系,建立与客户的互联互通毖,为客户提供增值性服务脸哇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拐、服务商和供应商产品质量和服务的水平圈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划祟。大家很清楚瓢,围绕着工业战略挖袜,德国提出工业4.0玻兜匪,美国也工业互联网徽匡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略伤、英国的2050战略粮怕,中国也提出了中国制造2025屑矗肆,福田汽车结合自身的一些现状款搪充,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划秃善烙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台伙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部壁零稼、企业与企业菩导、企业与产品蚕、企业与客户的互联互通侮。“五智能”就是商业智能嚼扔、智能管理徽侗窝、智能汽车乳呈爽、智能工厂逢恍陷、智能制造枯。时间关系耿梅磋,不再进一步叙述仿沧。   目前洽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期受畔。福田汽车愿和大家一道摧猴府,通力合作颂,整合资源哗,协同发展秃缺,共同推动中国品牌的加速崛起沪四咖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献翔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊顺驮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日本荤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恨绞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堕琉瘸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题华,力邀政府杉、行业啤羡、企业俱袒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掣,寻求产业发展有效途径马。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员适裂凶、舍弗勒集团副CEO伐蜕辫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动十狮、驰骋未来》的演讲实录菲。 舍弗勒集团执行董事会成员奉、舍弗勒集团副CEO疗匪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾钝、女士们崔橇、先生们薪妇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论棋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略唱茅,我们的愿景灰宛慰,是如何来推动我们未来的出行和移动刻估。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容随矢官,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史态。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景柒希舍,我们是一家领先的技术公司瞥手里,在全球都有我们的足迹庙痪戈,我们一直致力于移动热擂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用仿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求同伙素。   舍弗勒一直致力于创新羔,也可以说我们成功的因素是质量立、技术和创新亩槐。我们在制造业方面有很强的实力翻赁回,在系统研发方面投入非常大脊。我们创造了一流的工艺和技术疙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门逝钒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面秋,今年我们在德国获得了一系列的奖项弦星握,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品品芍。   就像很多其他的技术企业一样慌坟琴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域段奈维。第一是环境友好型的驱动奢间,第二是城市交通肺,第三是城际交通递嗓论,第四是能源链悉佃。比如说大家可以看到舶警拱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛悸激,人口结构变化非澈下慕危快岛归,老龄化社会已经展现在我们面前飞舷喷,技术变得日趋复杂括涂,数字化技术的利用领域不断的扩大眉绿,我们需要找到更好的方法来彼此了解伺摊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作笨络垄。数字化是一个关键呜,另外就是环境方面破文、可再生能源还有资源的可用性车且,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题坊,资源的短缺也是我们要去关注的捎。   再看一下经济的趋势渤纳,我们现在处于一个全球村藏苇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题材胸丧,这些是不一样的蓉持。另外就是可负担性的问题理避,我们要为客户带来更多的价值箩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题酷梳,这些都是我们要去关注关心的恼楞。   我们来看一下未来的战略晨,主要涉及到四个窗口略。   第一是产品本身洗淑锰,我觉得对于汽车产业僚私,对于机械制造产业来说都是非常关键的旁。在这个领域/行业省防剩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涟,要减少对环境的污染榷。   第二是当我们制造产品的时候趟肺,或者制造产品元器件的时候抨此屯,要关注它的功能吐温酒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行僳、城市的交通弟骚,对于汽车以及对于我们的供应商惋,可以为汽车产业提供什么样的元器件澄,这些都是我们要去考虑的农欺陋。   第三是城际的交通韧苏,涉及到比如说航空媚辛独、高速铁路的一些竞争萎同奠。   第四是能源链的问题烧郝,我们有什么样的能源是可以使用的提,我们将来的交通工具运用什么样的能源逢,这些都需要我们考虑瓦。   看一下将来的动力总成课敖孝。我想给大家传递一个重要的信息汹,在接下来十五年时间里起沏胯,从全球来看酿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蛾沫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分驰。   但是现在也有一个趋势发展得非成ツ快熔诉,来自大众和奥迪的这些厂家愧汤融,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车棋卿。到2025年盆邪镁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%遍宋,也就是200到300万辆的纯电动汽车外,所以到2030年可能会是一种不同的情况交,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况贸。我们还需要让它更加有效一些仟苔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争脓素,还有电池或者是燃料电池等等叫祷恼,这些都会占据越来越多的份额恍。对于我们汽车产业来说非常重要律屡,对于政府来说也是非常重要的妥吠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料势,比如汽油架酞,还需要考虑其他的一些燃料非仇挨,或者是人造的燃料等等身,需要考虑更多类型的燃料姆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求闹卸雹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面案仑磺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车旅,包括48伏的解决方案梧劫,它主要是对手动传动系统的电动化汕。我们需要首先实现这部分的电气化北菲。另外我们也需要对离合器实现电气化赤片磺,也由于推出电子离合器冀豆抹。另外我们还需要进一步提高效率沸沁哪。也就是要进一步推出我们的混合动力拇卤担块48伏系统煎怠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕澹块的解决方案雷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蔚示请,针对高压的电桥驱动解决方案瓢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案涣艾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统黎,以对其进行电气化处理宪。如果将来我们有纯电动汽车的话末叙,它的电气化程度会越来越高汰诚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战是辣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂忙回,因此我们需要进行标准化纶钒茧,标准化是第一步澎氢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高唯溅少,或者说是一些部分的煤猜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案晴茧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求惧拌股。我们也需要减少车辆的整体的质量局略检,主要是成本方面是一个重要原因梆暮。如果需要建一个标准的话瓢东俊,我们就需要有更好的一个平台沃跺罚,也就是说我们需要基于标准的平台篓朗耸,或者基于标准的谋埃块进行我们的汽车制造纺。   我们需要全球的平台化解决方案仙傅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求冻箔。关于动力总成方面媳村此,它的变速箱是最关键的一个部分建前誓。我们刚才提到一方面是包括内燃机癌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起徒离,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器磨吝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分雷。   接下来看一下我们的重点产品拐随樊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面坪婆搽,我们为中国带来了什么样的解决方案必?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案萝,我们推出了高压P2混合动力钠ⅲ块淳适歉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决安肚,我们希望能够改变它的一个变速器橡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换乓贝。   通过这样的一个标准的睦俣撸块化设计夯拍,它可以适用于各种变速箱之间的转变卉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求惭,我们的这种创新型P2的混合动力穆┣耄块可以帮助实现不同程度的混动功能呸凌漏。实际上幕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吴净。我们的量产计划是2017年在中国进行量产菲炊。这是第一个解决方案睫罐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划洼盯,它叫做高压P4电桥的解决方案绣胺,可以用于SUV或者车辆的CD部分蟹念。它具有高功率密度版惭,可以适用于不同的车型涎,非常容易打包进行个性化设计豆灿雾。也可以用于新能源的生产刹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瞧。它可以让我们更好地使用内燃机搂晨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车糠钞紊,这是我们两到三年前开发出来的口痛拉。也是考虑到了中国排量的需求山胶屉,或者是新能源车辆的需求很普。针对这样的一个需求谁釜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案趣捂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机喊贡眷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机扒亮,我们中国团队也为此作出了很大的努力捆,这个发动机是专门针对中国市场推出的荣炼。   另外就是在变速箱方面岸,我们也推出了一个新的解决方案铺,是集成干式离合器的DCT变速箱欢栋食,机电一体化离合器和齿轮执行机构熟奢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的慌,对于工程师来说疚,我们都是非常理性的论山,但是有的时候我们需要具备一定的感情菜。对于我们的汽车技术来说粒潍脱,我们一方面需要理性瞥,另一方面也需要激情理昆疾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现梳遍艘。针对方程式1的赛车洪受,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成坊郸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展钞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势熊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲柬辖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日被返,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箔寡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煤逗媳,力邀政府炮、行业纲老娄、企业菠剧绰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彻水,寻求产业发展有效途径客胜脓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事篓、副总经理 吴松发言实录冻葛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事孪佛、副总经理吴松   尊敬的何部长潮不坊、朱总本剖瓢,各位嘉宾孙、各位朋友梁豪材,女士们眠融帅、先生们称,大家上午好寥。很荣幸参加这次论坛矫词,我上次参加此论坛还是2011年嗽拳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟烙讲,那时候传褀刚刚才有这个名字杰劲,传褀的保有量不到一万台陆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车矾妓,这给了我们很大的信心和鼓舞虏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持汕你比。传褀一直也在努力抹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆搬屑炔,年均复合增长达到80%誓闯渺。目前市场保有量达到65万辆瘫,已经成为集团利润的主要贡献者之一航捆。   明星车型GS4持续供不应求蠕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数祷,而且GS8与GA8同一平台焕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品夹八红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到集唉辉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛懊,对自主品牌的支持的,关键的还是坐刀,关键的是感受抠淌,关键的是多提意见灸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心工冠墒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌魂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会念龚庭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法烹。我做自主刚刚回集团顷誊乱,将近9年半的时间落莱和,从不愿意干到喜欢干攻甫腿,到对自主品牌依依不舍疽,到对自己找不到定位和方向费逼,感觉到人还是能做一点事遍。所以这在这里借这个机会浑,感谢在座的我们各位嘉宾违侠、各位媒体的支持鹊抗貌,也感谢传褀团队的支持蜕顷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力芥了嘎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持踏。   我的发言主题是构造改革创新驱动丘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考斜啊。一个方面汽车产业发展形势分析率,前面讲了很多了泰挪,我就不多讲雇。   一个态势是稳步增长淖,但是全球增势放缓躬。中国汽车产业发展仍然有空间焙,仍将会领跑全球汽车势熊襄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台颁,中重型商用车达到400万台誓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%慕胸。中国汽车销量将达到3140万台嘎,我预计可能还会再多轻,关键是结构看你怎么改陆?如果要参与全球竞争授峡,那重要可能生产量还会增长臣隙,复合增长率将达到4%皆痛扛。   第二个特点步呢途,优秀自主品牌加速成长新评,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流衰铂劣。中国汽车市场发生了深刻变化投为稿,中国品牌迅速崛起肩,优秀自主品牌加速成长每察稼。关键是要产生优秀中国品牌滔,不管是哪一个企业导俗,在现在这个环境下默练谓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌反熄,还有我们何部长费,这么一批老的汽车界的前辈郝,到了这个会场又在用行动来支持策。大家和我们媒体各个方面的朋友呢,大家坐一坐缓累觅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嗣,差别在哪里相抵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的杭。关键是中国人要团结性圭,不要互相贬低翘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦幕,抓一到几个合,不要想象太多弧溃,我们从来不怕想象晴谋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向堑拿赐,坚定方向起。   那么数据也说明一切容挨,2015年很多中国汽车加速发展勿昏锋,行业整体增长率为7.3%的情况下坞闷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%路,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鄙科鸵,相比去年又增长了1.2%百分点碾退镭。而且自主品牌抓住了很好的契机镜,在SUV里面我们是防守的跋,是中国品牌先站住位置宋奥,合资品牌再进攻婆驹,再加上周围的环境变化纱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力氯谈奶,占据主导镶蓄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个尼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人爱扣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤埂,统治了我们的各个方面和伦海。我们展开进攻是非常艰难锰赁频,但不是说不可作为骸师暑,要选择时机钞极。我们要在中高端里面取得突破反,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比猎吠话,这是韩国人讲的晾勾祥,不是我讲的蛇。他们说搏赤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候刻佃譬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌娃烁簇,如果不选择是对自己的不自信遍淀,这个不能靠强求垄,靠品质某删常、技术仙是伪、新能跑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品寥炯褐。   第三个面囤圭,汽车消费升级和资源制约盟息,也迫使汽车产业需要供给侧改革单。不但要有好的产品舅嘶,而且还要有低的成本煽沃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害卡某。在汽车需求方面修,80轻欧病、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军镐,个性化懈、智能化奠、体验化等方面的需求还在不断地上升冕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蹿劝雾。不管怎么变化陕疮驾,满足顾客的需求攘泰爆,满足抓住市场的脉动敲袖,这个是关键点纬局尝。而且资源供给方面陵,现在的人口红利逐步消失藕芒,而汽车不是简单劳动没颠,是高技术情况下的技术劳动摹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家会,我到那些国家去考察过骆蚕,没有中国这样受过良好教育太刺涛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性耐薪,那不是每个地方都有的蜕。有的地方上午上班眠,下午到时间钱一领就走了虱习。所以对一些合资品牌来讲柿陆抨,中国也还是蛮有魅力的卞,关键是要拿好东西出来镶蠢,才能谈自主请。   当然工资涨这是个客观事实疚释,2011年的时候4.1万琴圣傻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万偏齐,这个不高的鹃刃,还要涨壕。农民工那么辛苦骋,给他一点钱算什么妈。但是钱从哪里来布?我在传褀亏损的时候凡捕尸,工资涨得慢媚聚,但是想办法补贴思滥。这几年别的都在减胯,就是员工工资不减犯,但是效率要提高墓顺,要杜绝不干活的人庐,最后挣得钱多娇浆幌,干活的人还没有机会嗽毛拐,有钱的人天天有时间去议论宛承,没钱的人在干活蓬卧,这样大家积极性都没有了赁施蓖。国企的弊端就是这个庐厘。   那么在监管方面冗队,工信部刚才也说了矢,我们的司长也说了捎瓣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嚏,在供给侧这个方面要下功夫许。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径罚舞趴,作为五大发展理念之首棉,当时这个报纸一播五大发展理念徒坡迁,那时候我还在乘用车漆赣含,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去菱,这十个字屎忻记。为什么呢眉?因为没有创新就没有一切美节集,没有协调就调动不了资源瑟噶婚,没有和谐的话贪,共享也很难酮傲杠,大家不愿意跟你干啤墙鳖,我是不相信英雄的霞刮,但是特定的时间会产生一点娘,还是要充分调动群众的精神床替,各个方面全方面的参与骚题,企业的成功除了它的领导者的作用匣仿,更重要还是把员工的积极性调动起来孤藕,人民群众才是创造历史的动力板纬赁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人使爬琳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革贺柔溉,需要我们从技术管理挺、营销铺道屯、品牌丝瓶娥、产品眉眯、服务全方位展开创新体农,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革湍蕊缺,来推动中国品牌进入全球尾惜竿,成为世界品牌富。   第二玲,汽车产业供给侧改革方向与实现侧季。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法柑。   首先设复襄,在自主品牌方面落,我们是追求全球视野开展正向开发魄藕,坚持以我为主的构造核心其厦萄,组织全球资源檬,开放性自主研发模式伐,掌握核心的竞争力剑枚牢,获得了可持续发展能力硅遂巳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人对拨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人畴洽标。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了片胺季,我们的生产能力标准是35万失,但是预计今年我们的销量会超过35万惨誊,有可能达到38万踌珊,当然如果制造组织再高一点踢我,可能40万讳郝,也还是有可能竭酬寇,但是大家别报到40万啊伦幕。这是有体系滤,有制度保障的鹿晦,有员工的全程的参与密届跺。一个别的企业的人到这里来看奉唾,他说你这个企业为什么增长这么快补酣叼,没什么别的乃,员工的积极性调动起来了匙,他们说精磐侨,我看到你们的员工眼睛充满激情廉牡,因为人天天在干活的时候就会有理由悉,如果执着地做一件事情带有一点追求等怂护,那就有远大的理想膊浇。   放眼全球芥,在开发方面整合全球优势珐翟,实现研发的全球化功,人才全球化菲、配套全球化恳呛疯。依托国内的研发资源平,充分利用国外的资源开展研发资源整合啡锤,打造企业自身的技术体系虏杯。我们用了将近五六年的时间糖佩七,我们确立了G-CPMA跨平台牟恚块化架构痰囊,我们第一代的产品是引进消化吸收咎,第二代产品已经完全进行了提升溜敬,但是没有否定第一代导笆,掌握了数据链迫蔚,掌握了开发的流程陌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列脾鹃晨。实现了一个平台可以开发六七款车型婚损,实现了多个平台车间的相互有机关联疽宦,实现了车型的变化多羔,开发上市快泊嗅泼,质量易保障嫩,低成本凯勤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设梗。   第二个忍蛾皆,坚持质量为先竭逗啥,推出精品车型霞短,提升产品质量考蹿伞,加快自主品牌产品开发魏核裸,提高汽车供给侧水平合兔,推出符合时代的互联网化的产品侣鹿吵。打造消费者喜爱的精品车型课,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嗡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式毕袜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蒲雇。实际上汽车不管是新能源也好散,产品的三大特点铅酞诺,一是颜值不好看别人不买薄逛,第二是品质魔受,没品质也等于没品牌档里艇,天天出毛病心里不愉快巩,第三是性价比施快杉,就是靠成本参。我们的员工不需要培训就知道品质惭季煤,因为好多从合资企业来缓,合资别的没培养臂赡,就是对品质追求快萌廊,结果就是成本搞贵了破搪杏,把品质先过关腐,回头成本再来逐步下降丁怜鞭。我们第一个解决的是品质铝德,第二个解决的是颜值氰,第三才是考虑成本遁怀。成本苇棺,供应商的成本我控制不了态芹,如果今天在座还有供应商的话济剔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点梧半,还是有这个机会的拖码媚。但是我建厂可以控制怖坏认,我们内部的生产流程工艺确糯,我会重新再造捣累,这个我投资减少了耸,今天也披露一下舱,我35万的规模最多可以干到60万然梗。如果创造性一点可以干到65万搏,总投资50个亿缝,含整车加发动机痉饥抗,这是内部数据拆堂,来给自主品牌共享存拔簇。   包括一些模具加在20个亿局、70个亿缮,最后的结果我都不相信第滑,实现平台化萌奉换、公开化蚕、可视化亨,让所有的东西全部依照规则阳光推进笆。现在我们的供应商也很满意罚继,社会上也很满意凡。这就是在体系锈,在这些方面的作用力部棺,防止一个部位一个零件寸戏康,一个车就不同零件不同标准寒梁,那怎么做毒娜,永远做不了好车畔缚航。这个要感谢合资养成的规矩湘墓磷。但是自主也会给你更大的动力皇,动力是在研发蔡炼,其他方面再有作为莎佛氮。所以我们是国企的平台炼尝,民企的效率筐遣,合资的流程恳,这三句话就是这么个意思按。   第三个泥棋,坚持智能制造打造智慧工厂坞吠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瘁双,实现占地面积的有效节约姑,我们的合资企业蕾枯,广汽本田在推进第三期的时候胁戚,就是根据SSC这个原则僻计。SSC的第一个S就是小型small煞,即所有资源空间最小朽矛、设备小型化;第二个S是简练simple伍兼,就是除去浪费虱惫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑掣炮颊,complete师,以追求小射矾、近脆男素、短紊篡、轻碾貉,最合适的自动化幕世、睦扌桑块化愧。所以广汽本田第三工厂运用SSC澳,它们的车间占地面积减少45.5%拔,投资减少26%募姬,跟它的一二期比伞,能源减少了29%哼甭马,成本节约了21%啥俩让。   第四个坚持管理创新呜献,开展构造改革怒仁恢,主要就是我们广汽丰田席,因为我原来在广汽丰田发动机菱酬襄,我9年就去丰田一次经理巳,去发动机只回了一次认理辫,因为当时这个地方环境太好了山购故,我怕一回去又不想搞自主了份夕。但是鼓励我底下那些员工经常去辱廖,去交流信,日本人也还不错惕,大家都交流芥嫩赎。但是技术是交流不来的钙罐热,思想文化还是可以交流的籍。最近到丰田去了一下催,大有感受赔骂窗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革兑赖,它从最关键惮肝辩、最基础的制造环节入手粪,开展生产管理创新甭闹陌,从制造轴贬烤炼、供需轴赌九归、采购轴出发侮,深入开展构造改革荤,实现全员参与车凤碾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识迁眯,充分调动员工的积极性间夕樊、创造力盾,取得了良好的成果的凉烧。经营绩效方面功,今年的销量增长不多邪嗡,但是利润大幅提升寂腹,生产效率显著提高洗。人力绩效方面绘容,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鼻榷妓,管理体系与生产流程更为完善溶、合理扑厦戒。   通过改构造改革仿瘦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升金伟田,根据他们的预计渭蓬,已有的数据时趁,2017年单台不良率预计会降到0.01%陪吝,就是万分之一低绩袭。而且现有的工人总数减少1600人绢蔼。就是现有的存量也可以变化呐斑,他们现在不到一万人林残悉,要减1600人习璃,它新建的工厂挥牧,员工还是要招的嗡狙,但有的还是要走凌盟录。就是用减下来的人把他投放到这个地方纤簿。   第五逞,坚持体制增效时舱创,强化体系创新党卷慨。既然这些企业都到中国来了帮潍很,有机会为什么不学一学呢挛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下费敬挖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破哩翱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式敖沉标,广汽本田精益管理体痪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式妒肉讨。为什么搞一个广汽生产方式估隙?为什么不造一个丰田呢忱?这里面要说一句誊,丰田生产方式你不能完全去学函界控,条件不一样取坤,环境不一样垒沧丁,人员的基础素质不一样魔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多霞。你学它必须要结合自己零,连日本的企业去学它的丰磷抬,有的好多也不成功趴,当然我不能妄断请屡炔,这是从资料摘的彼,不是我说的效呈。   第二个炊淬,我主要员工整车从本田来氰馆,发动机从丰田来碱汝,也有一部分本田祥烫,两个企业不同的模式怎么办旁?发动机就要按丰田来伞守沮,从头到尾来醇,坏的不学好的学玛掣首,整车就按本田的来络纳差。但是一个企业两个体系怎么运作呢顶粳昆?我说干自主就不能有体系煽,要体系就是传褀的体系摹苍。不管你是从哪里来褂避歼,包括从社会上来氮详目,来自五湖四海一个共同目标嫩蜜绍,要干好中国自主品牌哗。所有最后提出了广汽生产方式驴妻,以丰田为主结合本田搁,这样把文化嘿、体系做好趣,但是还不够巩固洛,还要琢磨柬伯,现在体系已经起来瓮家帽。   我们从2013年开始策划柬,集团的主要领导说这个很好蚂澳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的郴巨。   所以后面我们的产能又不够了盲炮塘,销量又搞起来了隧掳,整车进行改造腿惧、发动机进行完善设,整车砰骑揩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造叹缄缴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%稀,就是第一条生产线码。第一条生产线上半年生产了将近16万蔽什搞,20万的能力干了16万该,实际上还可以做每皋对,全如果满负荷做的话将屡,估计干到35万都没问题太菜。极大发挥项,这个不进行全体系变革很难林。发动机装配线一次合格率99%察谈串,这个零部件产内库存减少70%百艘拼,厂房面积提升30%贺救烂,原来不够用泻肪,现在多了这么大的组织省联衡。库存资金减少50%练汕,更为重要的是这一成果横向展开稼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线谱,它的年设计能力15万辆菏屎酚,8月份的最后一天有个数据渤搅全,他们双班日产已经达到了650台答递,它的满负荷是700台汹,估计9月份就可以满负荷匈羡搁。这种提升的速度刮睬,全世界都是先进的髓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局遣,它的一次合格率最高达到了93%舍,平均水平92%碳宝,接近丰田中国国内水平闹浮,当然追求的是丰田日本的水平馅妇,广汽丰田学丰田本厂舅嗣槐,我们下一步也拿一个计划付,要挑战就挑战一流脑喀,否则没意义袜拷抠。   那么我们以建成世界级工厂为准则蜡,以广汽生产方式为核心休广报,融合了SSC原则无顺,运用创新思维全力发展智能制造技术鼻,打造智能工厂将跺。我们在第二工厂通过价值流最大化新摄曙、设备智能化残,生产线自动化凰翔、物流信息化惋逝新、网络可视化串巳、操作简单化需洁超、安全绿色化解、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级氖梗。这个第二个工厂是非橙枚饴埃好肺柿钡、非常成功的一个例子敖瞄朗,但是这些都实现了骇饰檀。   第六是坚持品质保障锋鸿微,打造高端品牌电。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗卫,高的效率提供优质有效的供给菩镜扩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量圭,连续三年获得中国质量虑、中国品牌第一刨窘,超过很多在中国的合作企业谎关,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八晨,所有企业里面包括外国品牌和木开,与广汽丰田并列第八悉痴情,比2014年上升6位郊垃。   第七安排仓,坚持客户至上钒将,提供优质服务党焦,不管是在任何情况下具焚,用户是我们服务的对象椭粪派,也是我们的衣食父母溉趴蛊,尤其是作为汽车这个特殊产品瞧焦,我们对安全持筒遁、对生命的一种关怀患竭,作为生产制造环节的改革荒午厂,是汽车产业供给侧改革的重要方向虽搜酷,但服务环节的创新与改革同样必不可少碎佛屏,这还是目前我们相对比较一下檬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名裸,也是一个什么机构郴财啥,我记不不太清楚乐枫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离困匹俄。所以在产业互联网的时代酒鲍,每一个企业不再只是产品生产者信呢盗、服务提供商喂彼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商叼馆,服务以各种形式融入到了制造业篱禄确、研发设计陛歧、生产制造函、经营管理沃尚、销售等环节厘菩。有价值创造的可能股捂,就有服务形态的出现翠仇胁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限卤卉篇,两者相互融合屯、相互依存帛丘殊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展晤仟。   广汽在这个方面也展开一些工作擅涧狭,我们的整车平台将联合金融霖、保险扳晃卞、物流蔽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务郎,车生活平台会涉及多个业务平台痘肚圃,除了常规业务平台还包括了配件商城品庞檬、用品商城息配、社区服务连锁葡磋幸,用户使用汽车的整体生命周期懊鳞豢,产品的购买只是开始康垄哇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务哆胚钙,这才是我们下一步发展的重点苇。作为汽车服务提供商亨,我们更应当关注的是用户的体验浩袒磋,以及给客户带来的价值增值感受泥净,汽车服务O2O的打造杭葱温,也是为了满足汽车全生命周期的需要强恫,以及品牌和价值进一步提升的需要痰。   第八测森唾,就是通过这些改革曝螺,整个广汽集团范围内的成果仟品,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万降,同比增长28.8%纺斡加、29.7%椿盘秀,比行业高出20个百分点讲贰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平迁斥,同比创下历史新高衬霖处。当然传褀在这个里面那是贡献更大钒,1—7月份销量已经突破19万虐抢舌,超过去年全年厘,加上8月份最近的数据歼,今年全年的任务22万已经完成了沫,同比大幅增长143%酚擒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强摆呜馁,位居第303名廉策献,比去年排名上升了59位吐,整体实力大幅提升材肌携。   第九檀,就是广汽集团的发展十三五战略敲钝。简单地就是一个内部协同创新遣,外部开放合作渴,这是总的原则恃,全面实施结构性改革芳,实施一五一三的战略采课,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆校首,这是一个保守的数据雇,因为传褀搞不好就过100万题,前几年说传褀100万砂,别人说吴总笆健,你是不是在吹牛兄,现在领导嫌我100万都少了你返表,拼命把产能都整合过来了侍好爽,成为先进的汽车集团括,做强做实研发整车零部件浦师、商贸服务和金融服务五大板块娩怪搪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蕊,实现自主品牌事业的跨越式发展柯慈,全面实现一个“三”九亨,就是电动化拈孤、国际化郡筛、网联化三个方面的重大破琼挺。   各位嘉宾颧保盟、各位朋友篙,女士们鸿畴、先生们券禄,在需求持续升级绢,资源消耗的情况下闯付飞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓肉搞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端乃邦、品质优先请芯畅、创新驱动的发展路径变陛,坚持正向开发艾,提供优质产品糖桓,坚持智能制造哩釜彪,开展管理创新佰蔬,保证服务水平妻阑,注重品牌高端化斧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花失歼,共同推动中国汽车迈向新的台阶教额,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球勿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "  今年3月湃死,借百年庆典之际猴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向火晌,即“智能互联”狼荚店、“绿色出行”和“自动驾驶”瓜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拦醛衰。随着战略的提出勘肖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开茫帘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上晒。在这其中秦,“人才”就成为关键问题朵。为此康旱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕境顺荒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备避吉缄。   根据沈燕的介绍可以发现竟楞芬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛皇犊潜,涵盖计算机惋筋、工程学悄、自动化萝舍、金融等多个方面龟。她坦言惠挠排,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入呢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈篱捂。因此虱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才替。”这其中包括互联时代的在线招聘宛炒,“例如我们利用自己的招聘平台唤浆、Linkedin誓、智联招聘等在线平台炔,以及大学招聘继忌裂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘潦郴眠。”除社会招聘外究,宝马也会通过与院型斜帕罚合作朴就汉,提前把学生引入到企业中蒜晴,专门为宝马培养人才察喊拘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作镭,举行“宝马同济日”这样的活动窖费。“去年我们就以互联驾驶为主题髓擅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品次燎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习卉。”沈燕说道韧露锭。另一个重要渠道妻谢,就是内部员工的推荐抬认论。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号试翱新,让每一位员工都变成职位大使簧拨,在朋友圈进行转发传递徐柒节。   “我们对人才的要求泪,在能力方面最重要的是对业务的了解屉。这不仅包括对业务今天的了解输,还有对业务未来的了解潜齿。要知道未来战略方向是什么驾聪胯,需要什么样的技能灿蓝哪。 ”沈燕告诉记者惰嘿撮,“此外宽夏吧,我们对人才的要求是不仅要了解中国匈剩,还要对全球化有所认知魔食慷。随着技术的发展恐驴,我们对人才的需求呈现‘复合校,跨界’的特点片畔绿。但是龟曹怯,这类综合性人才很难直接从市场上获得烘,需要我们进行入职后的培训是。 ”据了解畔湾丘,宝马(中国)每年都会根据员工表现喷核兴,提供给员工出国培训以及交流的机会高,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流糖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换枚,以拓展视野妇,提升能力坟赖告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为宝涡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是纷,吸引并拥有了一批充满抱负订、专业的本土化人才剿。而面对未来便沮承,本土化人才也将承担重要职责嫩世,“这包括为‘在中国寸赖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向笆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中颅浅捷。”沈燕表示墙茂薯。2012年闹坪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题层郸,并在上海组建人工智能团队层膜怖,承担电动化和智能化的相关工作腾翰。另外洞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惧暮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨邪夸。 这个团队将研究和紧贴中国市撤杩堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地康,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦兴授:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上勒扑辨,用“数字筒、概率防淡轿、未来”为题粹皮,论述特斯拉电池的高密度坟捶、续航里程及电池的安全性碘。对比国内即,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车魏,并预言电动汽车和智能手机一样溯,电驱动和自动驾驶注定了是未来袄莆,不可逆的未来盯撕。 以下为原文聪憋:   关于密度和里程数权特。 特斯拉Model S上市已经四年多了洗漂汗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌窟拇,至今为止一个都没有兑现蚂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)时,里程最长的量产纯电动车畔屎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结猎迟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法澄赶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瑟,忽悠消费者透驳硷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准头钝,里程普遍降低10%以上)来体现里程挞,在有些国家辅助使用NEDC的标准祭答,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)妊氨。   关于安全性和自燃率火。 自从2014年初安装了底护板克卿剂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)微卿搏,远远低于燃油车干必,各种撞的惨目忍睹事故携,也都没有发生自燃黔。相反界霉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车娥唤,却成了全世界自燃率最高的机动车吹暇俺,更远远超过了燃油大巴的自燃率堆猛艾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理臼憾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嚷洞角,车门闭合的时候已经有点变形了)际梦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业暇,几乎可以说罕:特斯拉重新发明了电动车螺潭驴。    国内真正用心做电动车的企业绢废违,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术为,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蛊睬、变速箱琅挎、油箱等隆洛豪,改造成电动车的事情)芍味。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了己帛,才会全力以赴来押注电动车奖歉。当然溉顿,也可能是很多品牌都在蓄势待发惦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招堤。    电动车不是什么弯道超车疆菠,而是换道竞争韭。    今天的电动车搐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态挖默壕。待机时间是诺基亚的几十分之一扇缝,软件也没有几个驼落,通话质量也不好纳菏京,汉字输入也麻烦的要死匣师汀。和智能手机一样屯懦空,电驱动和自动驾驶注定了是未来苗料拇,不可逆的未来骆蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃卞:李芳" "   2016年8月30日悲纺掂,在北京新浪总部派,北汽新能源充电部门副总监陈保江沮江、北京华商三优总工程师丁晓伟绰、电庄总裁兼CEO先越础、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人浆饯监、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动另蟹。    作为新能源汽车销售终端环节逞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瘟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮俊,更是充满了诸多困境并卢,不为外界所熟知孺。    那么恢唤,作为中国最大新能源汽车市潮狼ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况犬,北京模式发展的瓶颈是什么个叮焊?有何值得借鉴的地方漂?又该如何去避免失误和纠正廓丸怪?政府潦颁秋、车企抒毁硷、消费者在这一产业链终端中擎沥,分别又该担任何种角色枪圃愤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录匙猩芭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山头:魏总脓苦竟,刚才你从用户的角度摩杜,同时您也是媒体人的角度鹿樊怯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瞥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲山哨,您发现了这些问题之后疟烘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率池扔降?    魏士钦揪权:其实我们一直在琢磨这件事箔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蔡挥,这两点是能够解决掉的徊儒。首先第一个断,支付劫弊。就像刚才先总说的僧畅,有个银联一样的东西胆尼,接下来有个第三方遍,或者接下来大家都使用微信支付谷倪八,不管是充电桩也好翰亢,app也好贪帘迪,还是当时的扫码也好跋刻,还是微信也好碉繁,支付宝也好售蹈涧,能通过手机支付童,基本上都能解决掉屡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题盎,我们把支付给它想办法统一了镭堂梅。不一定统一到一个里边去纯卡镭,大概两三个碾驳,大家都在用甸伦剧,这就没问题蚕碑飞。    第二蚂,这就相对更难一些了坤,应该是有一些第三方平台真正站出来煎款靶,能够收集所有的真正的准确的信息廓,其实当时我们自己在做app的时候避簇,就是在做摸点的时候崩咕篓,我当时就矛盾锭倦急,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点波,后来琢磨来琢磨去擎板,通过很多用户的反赖勰础,我定义出要摸一个最准的点绒蓬,不要最全的虫潭。准是什么概念孤搽端?第一埠奖沃,我找得到劝犊师,第二翻绍热,我到那去一定能用得上灵琉。如果我找到它了佬泻,也到那去了牌,但根本没法用蔚辫蹦,那就没有用了惕。所以如果站在媒体角度填劣郊,我希望不见得是谁茄,也许是个媒体斗,也许是另外一个平台储,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起番借很,但是它也不一定是最全的先娟潦,但是它是这些所有的里面最准的港冠蛇,每一个用户都能找到桩夏费,而且有百分之百的体验把电充上牛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的梨链陕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站溃级,是咱们国电的站涪洗持,是快充盯岸。我们编辑去那边准备充电的时候淌骑卉,有六个跑快车的兄弟姓,霸占着那个点癌仕,就是不让你过去水畔拨,这个充完那个充郸龟谰,还剩一个车的时候签,就赶紧打电话给另外一个兄弟醒,赶紧过来充电惮谭橡。我们不等了扣蠢。但是他们不知道晦紊,在那个点不到三公里的地方喘湍,快到积水潭小西天那个地方弯,还有一个充电站柏,好像是三个充电桩还是两个喘,一个车都没有础晴福,而且车位都是空的蓄珊簿。他们不知道那里鄙姥。而且那个点康隋晨,我们当时找的时候用了三个app抢群,只有一个app上标出那个点墙想拖,另外两个app是没标那个点冷桅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离查软百,所以准确性其实很重要危。所以如果能解决这两点估拔,我觉得咱们的空置沙、闲置的问题一定能解决发,肯定没问题的娜档怯。这是我的观点筏。    黄山痘班裤:关于公共充电这个领域景紊,我不知道魏总在充电过程中让腻检,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题罗?    魏士钦瞥:出现过琉,很多避层兑。    黄山闲犯坞:这个问题其实很有意思的问题伦抬,充电桩的标准是国家有统一的标准蛋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酶涸床。    魏士钦磊控苏:是这样捕孝,最典型的例子就是腾势袖袜,腾势在很多国电充不了勿噶,但是在小E充电或者普天是能充上芥背。    黄山鹅麻疲:我们可以把时间放长一点来看光红,在2004碌啥夕、2005电动汽车兴起的时候步,很多人都不知道电动车是什么聊,充电桩是什么编。随着这几年的发展堡镀,物业慢慢都配合了淖,所以从成熟度也好诬、物业配合度也好锌仕乏,应该是越来越高的刨书。国家层面出台氮,新建小区予以配合胆建观,包括老旧小区的改造浩短,都会多方面来共同解决这个问题剑。其实关于今天的这个话题粒脾,我不知道台下还有什么问题要提问的插堪啊。没有的话险坑,我们可以做一个最后的总结拳唉称。    我接着丁总说的北京模式的问题梧啸逢,我们今天说的是关于北京模式侣惺骑,丁总说了一个北京是纯电的市臣夷俊,跟其他地方都不一样毯赂叔,上海是极端的成,上海是混动市郴咚淅洹,北京是纯电市场筐钵挞。我理解还有另外一个模式逞懦,就是北京的充电运营商是最多的骏,发展是最快的瞎朴电,一开始是国家电网细、普天在推竟渴,后来群雄逐鹿垦,特来电抨、星星等等各种运营商都进来了问颗嚏,包括先总这样的都进来了孺脱什。我听北京同行说北京大大小小21个运营商廉。    魏士钦汕:现在已经不止了年。我们有一个数据粟蹬奸,说是47个运营商揣赁罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉誊教:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构洪,我讲点个人思考和认识畏。    先谈思考俯苇。第一弹,供给侧结构性改革内涵非常丰富啃瞳酥,大家可能更多关注产品的结构性改革骂擎,其实我认为黎乘,源头是制度的供给和政策的供给握反蒂,再是要素的供给彤,三是产品的供给杆钉矢。    再把这个逻辑关系缕一缕蛙婚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给动倡,而制度虐怒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给微危。所以现行体制下孰渺莲,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革斜绷窖?这是我思考的第一个问题聊矢莲。    第二个问题狠餐盘,是我做企业这么多年的实践和感悟犬,企业到最后比拼什么氮刹谭?其实就是资源的配置效率攫霜。汽车行业也如此顺表。你拥有多少资源固然重要沃弘,比如研发队伍顾,既有一两万人的星孤撇,也有六七千人的顶蹈栋,还有两三千人的沉摹署,资源差异很大谁尝,但实践证明人多不一定成果就多煽芹谴,关键是资源的配置效率长屉杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率汾,取决于一个企业的决策效率和执行效率费。而企业的决策效率和执行效率缴,又取决于它的机制和治理结构警。    反过来杜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化喊罕。也就是说羔围,产权结构会影响到治理结构和机制讨烂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响檬夹,进而影响企业的资源配置效率浆。    从逻辑关系上讲荣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革辖。    第三个问题呸伍观,产权结构是前提熔空蚀,是源头性问题播缔悔,多年实践狈讼,有以下一些体会伤韧羚。    关于股权屠缕。股东应该优质化航违,股比应该合理化铜。近期也好隋吨湍,远期也好锻访,你不能把那些对企业治理斯、技术叔寒、管理链,以及市场拓展没有任何贡献跑虚,反过来可能还会添麻烦者究店先,当股东颠堡哭。这样的股东不能要屑。    股比结构这块啤,不同行业技,不同企业惮吭玻,它的结构模式必须符合市场规则牧虫。若是竞争性行业釜,不管是央企封,还是地方国有控股企业幕,做第一大股东绝对控股悸,很难实现建立混合所有制的初衷龚故观。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”叔,竞争性行业混合所有制要深混截,不能简单地浅混断。什么概念赎浪?国有可以是第一大股东沏趟棚,但不宜绝对控股惜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构锣堆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化撼阔、国内竞争国际化这么一个概念力褪。既然是全球化客盘滩,如果你这个竞争主体凉谴赖,你的治理结构筏,你的产权结构培,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话晤俯,你如何参与竞争步顿?道理非常浅显明白端。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践弟卸常。    江汽集团公司制定十一五规划前抹,我们就有一个想法经,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化铆磨喜。围绕这个思路挞泛,于是就有一个叫三步走的战略规划殿卯。    第一步煤,把国有企业员工身份置换掉猫从,从根本上说霉譬刀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处虏凸熔,对职工也有好处脊,是多方共赢的一件事情寥角。我们知道庞捞,国有企业这条船不管怎样贩史,开得好韩涡,开得不好岁,哪怕再破再旧冠沁,只要不沉下去蔷,国企员工都会抓住船板土,不愿意下船吨汀。    如何把员工这些观念转变过来衅?只有让他们从企业人转变为社会人腑小蓉。因此匠,第一步是2006年痛哨捻,江汽集团公司所有员工进行身份置换琴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会渡惜皮,作为每个子公司的投资主体软寝芍,共同组成投资公司午。    这样录缔夺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东犬聚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权榔诞褥。    第二步申,我退休后钎,引进中国建设投资集团有限公司凶牵持。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司菇。初步实现产权多元化列。    第三步苇颧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产囱死,包括安凯客车的控股股权开碘府,整体运作上市酚。去年1月获得证监会批准驴,上市公司已挂牌厕。    通过这三步走——置换身份迷,初步股权多元化枷,整体上市纫纹槐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的淡颇崔,对留人起到了较好作用湾铃船。在工业化毯、信息化滥道详、网络化尤其是移动互联网时代墒粕儡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代肌,股东或雇主和雇员之间的搏弈精,更多体现在决策权和分红权领域啼午孤。    为什么IT产业付赎,特别是互联网企业发展如此迅速艇?正因为它有这样的产权结构胸柑,这样的体制机制罚。做得好的互联网企业伤,股权都比较分散夕,管理骨干和技术骨干都有一定股份青,可能这是大趋势巨。    互联网行业资源的竞争和协同将缔幌,最终体现在人力资本价值上羌,他们要参与公司的决策和分红不。这个问题如果不突破芯划文,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烘墙。   存量是稳定剂宛合奈,增量是兴奋剂    那么必,内部机制如何变革断瘸?    1990年我接任江淮汽车厂长坡创,当时非常困难复,留不住人晦逃胶。有些人选择离开电库苇,人往高处走环,完全可以理解技。留下来守摊子的这些人不容易郴得,到我2012年3月退休浑烁地,这22年时间里贪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段铅少。    第一阶段是2000年以前细朴儒。可用两句话概括瓤,第一句叫做存量相对稳定势坑外,增量拉开差距膏骸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状姥绿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来挤,可能就有问题救攻。因效益提高而增加工资卜,贡献大的就多增潘逆,贡献少的就少增嫁蚊瑞。即便没有贡献翔惺,原有的存量工资也不会减少讽,即存量是稳定剂氏寥匪,增量是兴奋剂娩。    第二句是有计划按比例增长工资施管。也就是说砂,企业效益再好纽,效益翻番工资绝不能翻番袜艘孟。效益不是很好可劫,工资也要涨锤卑。为什么冬能摊?因为国家年改革开放30多年据龟,经济20多年高速发展侧,物价一直在上涨碳邪妈,生活成本在提高徽成抠,降工资就是降生活水平犊世硕。所以我们有计划按比例增长工资漠,以建立工资蓄水池朴淘负,以丰补欠骑都额。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利贤颁。    第二阶段是2000年后滦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式夏蹲钉。    第一部分是譬撮,区域领先的现金收入挟嫩。和北上广深不好比辫俊绍,但在安徽及其他城市的同行业者中洪胚,我们的薪资收入是高的里,员工及其消费能力比其他企业稍高联。但现金不可过度发放泻浓下,这是心理学瘟税女。人就这样祥,口袋里现钞多了后袍, 像一线工人目粮察,包括技师在内饭版寂,他腰包丰实了凡壁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了羌哨戈。    第二部分是大福利葛辟。我在任期间茸却暗,江汽集团公司解决万余套集资建房急,还有大学生公寓挥炽湃、廉租房等;自营的物业管理做得非撑Ъⅲ好是冲都,很便宜热痕跑,还有免费午餐蟹普少,包括洗衣房等惯。有大福利克,有小福利谭菏,五险一金都取上限提烽。    第三部分有限的股权激励吉。    区域性领先的现金收入额斗哪、大福利讽粗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式察柯碑,这使江淮汽车员工享受收入不低嫂郊蕊、生活成本不高的待遇奉壳。也使人才无序流动降到最低拜闯挨。我在任22年千嘉,江淮的人才椭,不管是管理人才还是技术人才镣铂,几乎没有怎么流失畏。    外人都觉得很奇怪广虎。当时有个汽车企业派人力资源副部长喜窘解,在江淮附近找了家酒店荤诬,一住就是一个月扯粹遍,每天晚上打电话找人浅,但没有人为之所动蠢焦。    究其原因窗,当然也不仅仅是待遇和福利绢潮,重要的是文化留人舞,怎么能留住人心难,这是其一顽。    其二陛辩础,江淮汽车推行多年的学习型组织建设案撮,使员工的成长速度可能更快很敛。    其三克请去, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径料拘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径寥鼓危,但我们有三条路径辖。    一是管理人员成长路径届娇:管理员方玖素、助理管理师始东、管理师担、二级副经理烈匠、二级经理定察、一级经理褥。    二是技术人员成长路径靡敖:技术员祷典盖、助理技术师猫、技术师;设计师车漏、主任设计师俩、设计总监锣短娶、技术中心副主任惯肯狈、主任等春土。    三是技术工人路径辣:高级技工版、助理技师搞论、技师佩炬钙、高级技师嗅馆薄。高级技师的薪酬头,甚至比二级副经理拿得还多碌。    这三条员工成长路径速,每个岗位都有岗位说明书俏晚。你要申报这个岗位佩,必须经历什么培训嗽斜翰,需要什么绩效购,才有资格申报冠。上什么岗位有明确的薪资标准篮房葡,“升官同时发财”掸,用人用工尽可能做到公开公正透明邵识。员工们也看得很清楚幕另,只要好好干切宫噶,就能够成长阂疼。    总之抱温交,在中央政府大政方针指引下浚,切实邢熟丛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法妓立,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革疲谓培。    尤其是产权结构改革兼筒,不要消极等待主管部门来安排苯歧垮,等是等不到的摔程斗。也不要对现有体制扩肮、机制太多无意义的抱怨喂绍反,只要动机纯正沁,对国家对企业对员工有利纫汞涵,就值得一试骄藤,这是我在江淮汽车多年的指导思想方。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋贿息,但一定是基于稳定性哭、权变性尺、柔韧性基础上的变革赴勿宫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通荆。同时切记不管做什么事情赤,一定要取得合法合规的文件依据按。    在沟通管理和内部运作方面稳窘访,如何适应政策环境颁,是对企业负责人的管理智慧的考验鼎腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团媚妨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办艇涩伴。   当下轿眉,在互联网经济蓬勃发展断烂奶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辫闹癸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃莲、汉腾式跑、乐视抗唐时、蔚来泼搁疗、Nevs哀惹场、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈娥嚼。但这些新思维病参漠、新模式遇到来自行业死、公众和政府有关部门的不理解和质疑插。为此寰球汽车邀请行业专家踢猛荣、新势力企业领导胯秤、主流媒体高层竞,就大家共同关心的行业趋势樊谩律、创新模式吃孤哼、市场预判等话题展开热烈讨论煤氛恍。   程远碾饲盗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁霖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录胯方:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛寐膛菜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域查糠,也是一个全新的问题稀,所以我觉得应该是个很有意思的事抛。今天让我首先来作一个发言革射,我觉得是抛砖引玉合鸵式,我想把石头抛出来欢柑荡,引出大家精彩的观点麓碌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛遣归径,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题许,他们该不该进入汽车行业桓陈蓟。大家知道楷,这几个企业全是新人聪酣屡,以前都没有做过破,在社会上是有一个反响募,有一种争议滩芭,说现在已经非常挤了辫农娟,我们已经达到了2500万辆的规模萎,100万辆的企业已经有六七个了火,还缺你们雌鲁?你们现在还有机会稳糯亩?我想说这是一个很重大的问题勺帆,我想这个问题为什么说是战略问题贺巫继,中国汽车业一开始就有这个问题捍廷。   我的印象中夸,我觉得中国汽车业有很多政策侧半梧,也有很多重大的事情糜缔椭,但是我现在回忆起来稗奋饲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大路,一个就是开放引进始猴,也就是合资嗓,也就是所谓的市场换技术逗付殊。另一个粉粕,我们做了一件很大的事情拓,叫反对散乱差氮。这么几十年来逃鞍榷,在我们的汽车管理部门韭,我们就不说谁了弯,大家都很熟钢,都是朋友沤灰,现在都七八十岁的人良贰。我进入这个行业30多岁具享,已经过去30年了强小,这些人现在已经退了乃涣布,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情谜,一个是合资引进鲁恨期,一个是反对散乱差毕枢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钾锑,即刚才说的市场换技术纬担班。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蔡赔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差洛,只许有资质的企业做乾舍驼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司涉驮,就叫中国汽车工业总公司护穗腊。后来杏船,提出了南北划界嫩岸,想要一汽在长江以北通蓖僳,二汽在长江以南聊啊,形成一个竞争局面鹅捻啸。这个想法没有实现豆,当然再早我们搞过六大公司擂,但是总体来讲龚来朝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争颠。   我在八九十年代写过一篇报道坎疼畏,我就说中国汽车为何怕竞争订?其实现在想缔添八,我们争论来争论去就是一条汀涡巳,国有竞争摄,我们认为企业太多了邵扳岔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理柔思禾。   那时候从国家宏观的角度从坊滦,陈云同志提出了一个经济学观点段镰,叫做鸟儿在笼子里飞骇信,年轻同志可能没有听过豌扣铅。虽然给你放飞茄,但是你不能乱飞定,得在笼子里飞采陋癌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞护改蓉,所以我们提出“三大三小”藕箱娘,规定的企业能造车性,其他人都不能造车圃推县,认为进来的就是捣乱病逻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章翻,后来被总编辑改为无心插柳绢科搽。我们一心一意想扶持的企业搞上去毋诬璃,但是我们不想扶持的企业又在出现蠢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面枷饱佛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意篱,为什么呢钢虾俱?当然是我们的基础比较差梯,一无资金痕式,二无技术热,三无人才吴,白手起家饶脚。这时候我们引进外资当澳咀,有了资金僻姜、有了技术匙界、有了人才驳,奠定了我们汽车的发展基础崩幂。但是只走这条路等于缺一条腿搪廷,只有引进外资结孪,没有自己的发展肃晃酒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业淮腿帘,反对本土企业厂灰,所谓自主企业淡臣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域暇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的男,奇瑞膊角、吉利籍错、长城邯、比亚迪风砰,没有一家是合法造车的企业摩,方式大家都知道砰,买一个不生产但还有资质的企业崎,就是所谓户口本顾撩,然后就开始造车狙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好贩,该死的企业死不了姑尸署,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口茄陌厦,这是一个很奇怪的现象嚼卫藉,在其他任何国家都没有这个事情染揩,只有在我们国家钡,这变成了一种无形资产难。   所以塑窗粒,后来工信部成立前夕取赏部,在发改委发布了一个通报卢华猾,宣布哪些企业要死妙曙磨,其实是一个作秀琉。因为这些企业本身已经不存在了沉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来忙,就不会有这种奇异的怪现象塑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判次憋,我们把汽车产业的市场化领酞导、自由竞争的方式忽略了扰,我们把它当做航天航空管理叛袜。所谓集中力量办大事霸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的喂,像航天航空只发射一颗卫星呻牟歧,只造几架航天飞机玲拔,但是汽车绝对不能这样褂毙寺,如果我们中国只有一个汽车企业讹材便,我们今天无法想象能够达到2500万辆储,我们可能还在200万辆以下徘徊救榷。   我们想想我们当时的规模贿韭豁,讲起话来蛙,我们一点底气都没有评萌,全中国所有汽车企业的力量串垒赁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量健,所以我们那时候是没有底气的反。那时候蔡总经常讲么,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂频瀑葱,我们国内的某家工厂狮,搞了多少年钎剩辱?投资130亿干了那么多年没有干上去痉握,现在回头干干氮咎,别的合资企业在武汉干140万辆车粗,听都没听说过他就干成了衫簧。   当时我们确实是一穷二白负顽,那种情况下我们引进外资钉梧,但是不让国内自己的汽车做臀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿班杰,变成了外资企业恃、跨国公司一股独大贸蔽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌诧。   中国其实为什么发展到现在这个状况箍珐凭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差剃,在座的年轻人没有听说过费皮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号倪群勉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作底汲。为什么有审批制菩?审批制就是为了反对散乱差身效是,所以你不能随便上企业释省歇。   我们把进入产业的大门关得很邢昕恪,一方面对产业造成了很大损失跋那含,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会耪。大家知道冲奥,那时候汽车卖多少钱蛔?桑塔纳要卖了20几万嘉淮轮,当时说两万块钱彪鼻都,八字还没有一撇啦钦题,订购两万多辆脖挫,在桑塔纳卖20万的时候惨冲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来累鳞。那时候的技术标准嘉骆、排放标准都很低省渡,我们会很快发展起来菠女处,但是我们失掉了这个机会轿。这是产业上的一大失误蚊,就是反对散乱差嘘纳滩,阻碍了中国自主品牌的发展卷。   我觉得中国汽车进入2002年刊沤,入世以后就发生了很大的变化愁,这个变化就是放宽了山,应该感谢国家经贸委前司长胖灰,后来发改委的副主任欧新黔瞪,他在这件事上力排阻力哄氖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来胺济奇,有二三十个企业进来瓦敲得。在这时候就,包括奇瑞柒赴、吉利颗第、长城能从薄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面莽,所以这是我们企业发展一个好的契机仟拉半,这个契机来自于好的竞争五呜堂。   现在大家没有再说反对散乱差就储柿,但是这个毒瘤并没有肃清背,现在要有一个新的品牌出来浇,我们第一个想法就是它该不该出来显氓,又来添乱私悸。所以在这种情况下瓤土,汉腾出来以后芒,我当时也没有太明确的认识丰玛,在网上一片谴责声的时候吵,我就意识到了这个问题测。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的窖渐困,大的打败小的携,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼慷湍措,快鱼吃慢鱼酷随合。汉腾给我一个启发甩馆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲聘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在戮吾,今后还会存在赦庇莎。   现在一汽冯弄迹、二汽非常困难叔,包袱非常沉重钦忿窖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才轮,但是最近连一辆好的车都出不来洼。现在真正有活力的企业是谁呢驼浅?是长城香、比亚迪陵坛、奇瑞韶卸、吉利的。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用舞攘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开狼,让大家不要惧怕竞争揉常,竞争只有好处坤粒。我们老是说过度竞争皇,实际上没有过度竞争糯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的邵,经济规律本身有一个调节作用谱盾,一旦过度竞争它会自动退出骋。   我们的出租车管理很失败贺,就是我们怕过度竞争诺,我们把北京市的出租车限制在7万辆科陌刮,因此打车难殊库反、打车贵仍,群众怨声载道察。凡是放开竞争蹦完,像家电产业大家都知道烽,为什么发展得比较良性呢暖逻克?就是因为放开竞争腊贾面,是不是先来后到呢弄动玻?我们现在想想80年代奢秘苛,61家电视机厂水函嗣,现在上哪去找念将段?大家熟悉的品牌拾卯表,北京牌譬、昆仑牌贝顿控,我前天在飞机上看到长虹违盲,长虹居然还在掀反瓢,出乎我的意料蚂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存良测,现在新出的电视机厂丝,TCL过去有吗播脚毙?就是长江后浪推前浪坞弟,我们永远不应该对后进者说不茸,我们一定要这个变成一个共识缝狭,任何时候都可以有人进来怀喇热。就像他们说的妥,任何一个行业都会机会韭能矗。今天在座的各位都是新进来的狠混坊,我觉得你们的机会大大的有戈扦浮。   我的砖头就先抛这些栋亮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编攀:沈达炜 版权作品半缸,未经环球网Huanqiu.com书面授权氰方,严禁转载狙,违者将被追究法律责任灵共。 获取授权" "  徐和谊说皋,当我急的时候徐起,老唐一乐尝娃,哥儿俩(的配合)还行侵踌。双方都是坦诚的心态第矢鹿,就没什么谈不成的事情摆澎黔。    唐仕凯则认为酷凉恨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作接承金,基于双方的相互尊重惋倘烫。合作中肩缅,尽管文化不同朗、目标不同枢颊,都能坦诚地交流华,达成一致颂,满足消费者需求笑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事懒拖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚享肖论,在全新一代奔驰E级轿车上市之前敛举赖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事悲尚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯巍五魄,接受了中国经济网等几家媒体的采访倒。在奔驰E级轿车之外剔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作花插浆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时缅必,徐和谊说涛,关键在于双方的真诚与坦诚顺,这与我们的性格有关辜矾。我的性格是直率庭怠肖,而唐仕凯先生则是含蓄巷粗勉、温和炯,哥儿俩(的配合)还行婆殴褪。双方都是坦诚的心态噬,就没什么谈不成的事情技磋刃。    徐和谊谈到寂,合作中懦,彼此考虑对方的文化涧亮虫、体制崩,对对方的决策机构都很了解即评认,也想知道对方的想法艇箍书,并多从他那套(系统)思考傻:靠不靠谱敦橇染,可不可能讼惕盼。不能瞎白话恋邵,不能伤和气疚领蛾,所以就越合作越顺利浅何囤。    徐和谊认为蔑篱,随着后续工厂和产品的导入懦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期猎考。    他还打趣说拎誊酮,唐仕凯先生文雅烫剁林,当我急的时候裁膘抢,老唐一乐疯酮雄,我们的搭配非承智蔷埃合适耻陀。    唐仕凯则认为横,戴姆勒在中国与北汽的良好合作错,基于双方的相互尊重臀垃兼。他说独勿涡,我们与北汽之间有更多的共识飞亩。过去几年的合作氓绰,大家互相信任伟冻拖、持久降、坚实骡。我们有德国人的执着店岗、坚持冠殊,在双方合作中迟俗吨,尽管文化不同椒迟弟、目标不同睡权,都能坦诚地交流懒芦陶,达成一致魄,满足消费者需求盾蜕岭,也能让优秀人才有合适的岗位剿。可以说磁,北汽与戴姆勒建立了最好的奉、双方互信的关系列鸵。    另外嵌,唐仕凯指出顿沪吠,中国业务的发展痘成,离不开经销商伙伴的精诚合作贸,他们积极履行对消费者的承诺匙、关爱丛时,也与我们建立起非常良好的厂商关系椽剧。    他强调惦洞,我们与北汽的合作肃吝乖,增进了双方的关系骡。 全新长轴距E级车上市现晨ㄋ辗痢,领导合影(右二为徐和谊玖挛苟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手存,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说裴,目前程蹲,我们的合作是最好的虫惰。认真总结以往的经验盎腥疚、教训苍,特别是过去的错误惊虾,接受媒体的帮助铆、批评毖饥,因为大家对我们有更好的期许卵几。目前替窗刊,我们仍没有达到自己的目标丹,在中国市场还是第三名境晾定。但是试坏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)骨姐。因此版糙,我们还需要精诚合作哆,力争打造一流的企业;精益求精碳环记,建立一支一流的团队股随校。毕竟锰,我们的公司和事业都很年轻咆氨涸,在发展当中最重要的还是关乎人廖厕惶。因此夹先茂,我们不能只顾眼前惟惕郊,应当放眼未来薯板坚,希望取得更好的位置汰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂胸娜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊劝:    各位领导溜、各位汽车界同仁昧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛墨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计苯。今年论坛的主题聚焦安全侈,我觉得非常有必要端稼呵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题冀,已引起全行业和全社会的关注沃眯。    今年以来瞄习坊,在国家和地方补贴政策的助推下惶衫旅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情间剐,1-6月煽,新能源汽车实现销量17万辆宫画纤,同比增长126.9%渡备。其中纯电动实现销量12.6万辆略。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆唬,预计到8月底秆峨夸,全年6万个新能源指标就将用尽链巷茹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆继刹,同比增长170%享,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置酱策。    但随着新能源汽车销量猛增探怕,其安全问题也逐步凸显目。仅今年上半年陪碾伍,与新能源车相关起火事件就有11起哆客,事故原因涉及到电池骸、材料颗老堑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面材承四。不但给事故车主造成了严重的生命钠、财产损失税弊杆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧弄某,极其不利于新能源汽车的推广许琴捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律钙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折全,新技术新模式尤其如此店。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嘲贤、火车一度跑不过马车抒绘、人工智能行业也几起几落侮末,每次都面临着必须攻坚的难题步,并随着问题的解决才获得新的认可滑。新能源汽车行业也是一样曙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域娩母杏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进肋顺,在蓄积了一定的市场规模之后瓤稼肉,开始到达一个新的平台期蹈慷,开始面临这样那样的问题娜挤。而我们认为挪爆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题舒赦。    首先客,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足氖。    今天我们面临的新能源安全问题嚏染户,一部分是技术问题圣峭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等段仙。但更多的是行业规范问题剩鞭,由于新能源汽车市场发展太快耍程,行业法规建设相对滞后啦,安全法规不够健全浆哀邯,相关标准缺失单阀板,再加上消费者安全意识不足尺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凳,共同导致了一些安全问题的出现倍。作为一个新兴行业母棠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规穷涣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度湿驹,这是新能源事故频发的原因帕,也是新能源发展到当前阶段柔示驼,我们必须着手解决的问题迫朗翁。    其次衔湃东,安全问题是消费者关注的基础痛点剁,必须全力以赴加以解决黎该烹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示廷骨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准仍垛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全环。我们经常说梆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点危溅攀,但是没有了安全这一基椿杷摹,里程的远近本身也就没有了意义氛播。新能源推广几年来吻,市场上对安全的质疑之声始终不断拼诽汗,说明广大消费者除了里程焦虑皑沸,还普遍存在着安全焦虑彤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑烙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拷鲁尉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡寒氛滤。着一把火就可能会毁了一个行业醋渺辟,在网络时代这种心理传导完全可能发生片。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赦,必须将安全问题作为头等大事来抓卵秀疼,否则就会被消费者所抛弃揽逢陷。    最后妮疆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路哦,也是发展的动力源坏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破噶钵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品绿肃,才能得以持久生存镜纯屠。千百年来擅,人们围绕着使产品更加安全可靠门,不断做出创新焙。及至今日们,我们投入无人驾驶汽车漠、智能网联汽车的研究乘,很大一部分原因临酿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障菲炉辣。新能源汽车作为面向未来的产品徘男疟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变祭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力娃夕欠。    由此可见吩肋瞪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钝,粗看起来林林总总碱耐,不一而足;但是究其本质琅截,核心还在安全项埔。破除了安全问题熊抹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题串愁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题饶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高传渭,而围绕安全问题不断攻坚克难邻孔焚,新能源产品和发展模式将不断创新畏,不断创造社会价值澄托鞭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者滩,我们从一开始膝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓臣硼琅,从战略高度提升安全性戈慕,居安思危须旱俊,未雨绸缪吼,从研发午、生产到售后服务侮蓉,都布下层层防线岸,确保产品万无一失垮。    一是在产品开发上加强安全功能设计化湃,从源头上提升安全性搂谷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障朗。从产品的开发设计阶段盗,我们就从整车控制冀、动力电池匿领、高压安全等方面以高标准进行设计闻磊。在整车安全方面艇背,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统硕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计哭蛋。在动力系统方面汤摔颂,我们从材料稳粹、电芯悔撑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计娘岁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术采蔷,降低电池短路和起火的风险浑。在高压系统安全方面顽栋墙,我们从防水撤脆、防火巩九、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计唬,高标准强化安全功能寒解。除此之外篇栏,我们还充分利用智能网联技术儡,对新能源车运行进行实时后台数据监控官贩,建立事故应急响应保证机制撼县惊,为新能源安全使用保驾护航泵惮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证倾,以高质量产品确保安全梧。在新能源汽车快速发展的同时辨辱杀,北汽集团不忘发展新能源的初心侈,严把质量安全关闪害档。北汽新能源生产的每一款产品不颗炮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外屯咐便,还要对电池牵衬垛、电控系统进行严苛的测试与验证裤袒。目前帆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系肃储,其中电芯安全可靠性测试标准42项茧,电池系统安全可靠性测试标准50项渡醇坎,BMS策略安全可靠性测试标准33项茹赡,这些测试包括长时火烧测试歪梯、电池剖切测试墓软、极限跌落测试和电池浸水测试等峨缉枷。同时惺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位伯锑臼。上半年拴缝嫁,北汽新能源接到订单2.6万单恳,但在资源不足的情况下喇邻,我们严抓质量关戮靡,绝不为销量而粗制滥造接勺,最终完成15052辆的销售任务仟僵贬,订单满足率仅58%丘逼,但却实现了上0事故率的优良成绩饺。    三是加强售后服务与培训猴口,让新能源车用户买得放心段呜潍,用得安心腑妨嫉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障艾撑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统诺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系缉镭夏,包含车辆保养瘫、车辆维修茧私、紧急救援蝎锹、充电设备仇噶筷、增值服务拷固佛、客户关怀等多项内容寥菱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控破,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查伞、维修峭肮,并对服务完成情况进行跟踪监控卸嚷保,形成服务闭环输弄,确崩洌客户满意蕊谜。同时吧芦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训壤恒,对车主进行说明和操作演示分闺,并规范安全培训流程揩把,提升新能源车主的安全意识册。在此基础上缓,我们还创新营销服务模式芥饥,今年8月12日前监弹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金仆,不仅具有推广新能源车的效果誊售,同时可以让车主及时更换巢奔、检修旧车上的老化电池物,通过我们的新模式给市场提供更多安全坝、环保惨扒挽、高质量的车型速,给消费者更安心的消费体验班滑。    各位领导硅、各位同仁垄入:新能源汽车作为一个新兴产业拉鞠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段算备,出现一些安全问题纺,这在快速推进过程中也是难免的门,是我们必然要面对的问题纱安。因此新能源安全问题隋辟湍,绝非某一家企业能够单独解决茹绢,它需要我们整个行业的协同并进迟。    有鉴于此攫童,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力囊,不能因噎废食孟取,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心此粟锈,牢记我们新能源事业的战略使命恋悲,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念浚惠,以持之以恒的韧性母蔷耍,推动政府毖、科研机构股柔、行业协会隧饲、企业乃至全社会开放合作檀摧,不断建立安全标准刀巴阿、不断规范行业行为瘟堑寂、不断推动技术进步型灭、不断优化消费者使用习惯磁糙柿,不断实现新能源汽车行业成长成熟酥彭、发展壮大半薪脯,实现整个行业的可持续发展苍矢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳逛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鞘,各位领导屎蛊、各位专家衡芥,业界的朋友们何禽嘉:    大家好!今天疾,众多长期关心村既、支持中国电动汽车产业发展的领导讨、专家和朋友们齐聚郑州畅,共商大计孺集讲。作为本次论坛的协办方幸行,请允许我代表宇通公司勒,向到会的领导摹皑慧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里田纹台,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吵蛇盛。    近年来协,国家出台多项重大政策拿晚妈,从顶层设计嚎狗、推广应用谎犊捶、税费减免避、购置补贴猩、生产准入尖、基础设施等多个方面热,保障新能源汽车产业健康快速发展鹊帆。客车作为电动汽车发展战略的切入点板,是电动汽车普及推广的重点领域耍腾。至2015年底刃谴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆噬虽绊,占同期所有客车推广量的13%锋,为城市节能减排档暗、绿色交通出行做出了重要贡献娶。    财政部丝粗汾、工信部撅蓟、科技部红、交通部辣、发改委等部委途阜僵,通过科技计划镁城楷、产业技术创新工程等重点项目进行支持笺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化裸烽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升举复隙:节油率咎、续驶里程等性能不断提升碳此,动力电池能量密度帕碉譬、驱动电机效率等关键技术迅速进步侨呢。    具体来说娘剐攀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成藉功、节能与控制技术方面已实现了自主研发昆乔,大部分电动客车均采用国内自主控制器苇,整车性价比高矮,满足市场需求葱辑,节能效果得到消费者认可般韧书。    二是动力电池性价比显著提升恼。动力电池涧哦抡、关键材料国产化进程加速城,安全性和工艺技术持续改进茹浚。与2010年相比效,动力电池能量密度提高将近一倍暖撼,成本大幅度降低备爆。    三是驱动电机技术水平进步明显魏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求埂校混,在功率密度铃、系统集成度和材料利用率方面显著提升疏贪酚。    同时璃刑,我们也应认识到胚虫逗,国内电动客车研发试验能力有待提升抱勒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距铃:整车可靠性嘶柯胆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力圭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整勿捌拭,寿命街、低温环境适应性禽能、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鲍淬啡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向工杉龄。    马凯副总理强调茸试蔷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障砷钵。电动汽车由于安装了电池洞釜、电机酵到、高压线束等高压部件裤伐腾,给整车安全性带来了新的问题辆离面,而电动客车安装电池容量大迷椽梢、整车承载人数多许池,给整车安全设计提出了更高的要求镀。    因此褂棉拿,电动客车必须从防水入、防火锰牟非、防触电和、乘客逃生木鞭、事故处理等方面综合考虑煌脊孔,从研发制造苛晦谰、运输存储兢疥、维修保养啡、报废回收等全生命周期各个阶段着手雇诬,在电池安全岸柿、控制安全使盎、高压安全棋搐欧、电磁兼容等方面进行技术攻关呢,全面提升安全技术水平实阿底。并对车辆撵捎、零部件运行实时监控村赏芯,起到预警作用赁,保障大规模安全运营肪怜村。    宇通自1999年开始研发电动客车到,持续加大研发投入南涸飞,得到了国家部委熄、河南省政府和各位朋友的大力支持赖遁撇。未来煽潞叮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入侣结,围绕电动客车轻量化轮粹、智能化啦屉惺、网联化以及智能制造等发展方向怂骋,立足自主创新枫蓬叮,掌握关键技术剂搂,提升安全水平祥,促进电动汽车产业健康快速发展钾兄咀。    但同时佰,为了推动我国汽车产业的转型升级汰,实现2020年500万辆的目标导蹭,我们依然任重道远料。行业的健康发展适,离不开国家政策和社会各界的支持博行,我们建议联继:    继续支持产品品质提升和新技术研发篓泼烤。在纯电动杆饶识、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验胸,研究开展创新工程二期项目等阔答咸,助力国家下一阶段产业化目标的实现铃。针对燃料电池客车韦七,我国和国外先进水平相比还有较大差距徐估,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度淳叙,尽快解决关键技术问题昂凉,推动产业化发展描。    电动汽车正处在新产品推出的初期快,技术飞速发展哦,面临很多未知领域的挑战抡芭霞,这些不确定也带来巨大的创新机会邓,是企业险、行业和国家的历史机遇淑夺竭,也是赋予我们的使命和责任扭,    我们将坚持创新讼显,努力实现产业转型升级和健康持续发展搜佃旧。    最后似烷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨复显:李芳" "陈清泰墓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办磊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”刀廷撕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”规钵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出恋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题韧,回应社会的关切镁,引领行业的健康发展缴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台伴孩珊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题匈捂,广泛交流咖、献计献策仕瞄。    首先是创新引领问题怯淖。    去年龚壬,国家多种政策的叠加效应充分体现土告,电动汽车呈现了爆发式的增长景却。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%齿菱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善萝间洽,并得到大多数试点城市的积极响应耍卸。更加可喜的是簿铺,电动技术逐渐被消费者所接受喊刻楔,潜在消费人群在增长稀漓混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是喂,总体上羌稍,这还是一个政策驱动的市郴ご,它的不可持续性已经开始显现墨颈。从今年起秦扩,国家补贴政策开始退坡姓逢醛。种种情况表明习屡维,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期厂,相应地嘎鞋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蜂聊。购车补贴的退坡竭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型伎刑。也就是在购车捐适犊、补贴逐步递减的同时侩拦,政府应在研发环节加大支持力度蔷篇,集中资源支持在动力电池辈、核心零部件魂墩、电控技术乘、轻量化皮秆棉、智能化等方面突破技术瓶颈什坍垫。    另外槐嫁钉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位坪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始床,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等肉撤。相应地江鸡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度箱陷竞,大手笔投资于电动汽车勃毙。    这一切表明缎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快陛挥。    由此看来暗脯毕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战驴缆。    第一哆,政府补贴政策进入退坡通道胃,电动汽车性价比提高的进程粟,能不能跟上政策退坡的进程灌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键佬茸挠。    第二撮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力玲啪刊,中国肯定是他们的一个主要市场目标唉撕。能否改写我国燃油车发展的历史瞥吧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立茄,并建立起较强的国际竞争力绞部平,这是政府和企业必须认真考虑的问题圣猜绩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术倍矩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蛾寂。    因此妇冬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导波,那是在强政策激励下的增长惫,是不可持续的撼。有些企业一门心思地追逐增长现,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张戮,却放松或忽略了创新和研发寸告想。    应该承认苛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比枢,性价比还是偏低的孪徒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破旱俯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁畴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景涧筒,理性地配置研发和产能扩建的投入男偿驾。    当前捕,我国电动汽车正在向成长期转型骸,这是一个重要的机会窗口钝匿惺。从全球看毁馆珐,电动汽车的技术路线还有选择的余地拷倒,核心技术尚待进一步突破悔埂,关键零部件的壁垒尚未形成猩倍,信息系统还在发展湘堑,品牌效应还未发力俱晌,商业模式正呈现多样化劫嚎封。可以说卷革乾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间姓匆第。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略桅恨,有较好的积累虐。我们又有全球最大的汽车市场支撑寥七灿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权袜喘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇迟松瞎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件仕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期叼瓢,潜心打造核心竞争力喘群残,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美餐虱,另一方面可以与国际巨头同台竞争财卯趣。    电动汽车和燃油车一样间氏抖,竞争力的核心是聚集优秀人才色倾办,拥有强大的研发能力灸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鹤品燃。对于汽车产业来说奥储透,生产能力的扩张是相对容易的抛商,而核心竞争力的形成则是十分艰难的滴拍。但是厩骋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了淑品,因为那充其量只是一个泥足巨人鸥付。    补贴政策的退坡分汐焕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量佃,补贴导向将让位于市场导向书违,让位于创新导向蹲。优胜劣汰作用将被强化脊,在大浪淘沙中咸,真正能站住脚的健,将是那些具有创新能力将舒、掌握核心技术奠、具有品牌效应的企业潘。    关于安全保障的问题汾怪缎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上凌瘫,特别强调要重视电动汽车的安全问题晨鸡。这也是全社会非常关注的一个问题排谈浓,是这次会议讨论的一个重点伪。    为开好本次论坛坡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研弥饶痰,并将在本次会议上发布调研的成果垂。    汽车的100多年发展史说明飘卞,随着人们生活水平的提高刑,出行机动化是一种必然的选择承。但是绥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车塑科,电动汽车处于起步阶段泊甘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外脱就炬,还存在由于能源结构改变而带来的身歪吐,诸如高压电路熬链骂、动力电池等新的安全问题皖白氨。    因此菊顿凰,在电动汽车市场快速增长的时候钢,安全应该引起特别的注意谷巍,无论是整车企业四,还是零部件企业全祷,对于可能出现的安全问题垛,都要诸项排查卯饭、及时发现曝伟、找出对策绒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前卫。即便是这样其蹲,进入市场后的汽车仍可能出现问题腹烦,这就需要继续跟踪刷缔钢,不断发现新问题怕宽狠,不断解决问题狸尸,必要时要召回已经进入市场的车辆课斧。    应当承认奢局痘,电动汽车技术的成熟度还不足恒沤,市场考验还不充分嫩,消费者的信任度还很脆弱动险雇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展貉沪。从这个意义上说囊庞现,我们必须把安全放在首位膏溯。因为安全是一个否定性指标矾冬版,世界上没有绝对的安全徽,但追求安全是企业的天职甜敞坪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上踌,要以更多的投入郊双,在设计芥徘敛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平脸唯夕。我们绝不容忍安全隐患车,但也要宽容失败几联,因为这里存在着不确定性骇痹关。    安全也是规范出来的全祥录,要高度重视标准棚瞥、法规和监管的作用伙,设计安全的标准和法规奠戚纹,有些是科学的研究和论证定下来的哺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的沥甸邯。企业必须严格按标准和法规生产舍郸蓟、管理和运营纲魄,监管部门则应该严格执法系,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本缕税募,绝不能容忍劣币驱逐良币聘秆。    今天翁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题茶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题戌繁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具乘兄痪,它还缺乏充分的应用考验忱革紊,需要未雨绸缪无谰许,防患于未然褐虎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导填,各位同行碱劝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》悸驶,每个桌上都放了一本那,大家可以直接看让闲方。前面上半场我估计是大家最关注的秦阔,有一些政府动向慰熄,他们做的干货滔急,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了稼韧烘,我只讲讲技术记颠侩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”毫姐,有三个方面沸恭号,有些技术方面的内容是有相关性的篓具为,政策本来是张永伟讲的堑栓轿,我在PPT里基本删掉了粹娩判,大概带一点本藩篮。    首先讲一下电动汽车安全的技术斡潘。电动汽车安全技术我们分三块镭我反,动力电池的安全棠愁、电动汽车整车安全少套、充电基础设施的安全湃。首先是动力电池的安全性密摊禄,是最基础史、最核心的攻酱睹,包含了电安全偶徒、热安全匡星、结构安全等等伞。    我要先从科学的角度说一下腔擦。如图(ppt)尘搅,这是电动汽车动力电池的基本特性惧抛抄,中间可以看出我们锂电池安全的范围硕将,一个是电压陡、一个是温度硼馈呛,对电池安全来讲没防示,这么一个很小的窗口里才能安全工作附吞豢,如果温度高了会发生一系列的反应赦藉,就不正常了郊。我们具体来定义一下这些温度敌,这是做一个严格科学的实验梅,锂离子电池的热失控独厩、温度变化倾缔嗜、温度和电压变化的过程节抗。有三个温度力飞日,T1叫热失控自生热起始温度匹藤,这个温度一般在90度乒舌谷,接近100度次氨逞。第二个京俺,热失控的触发温度喘竞,就是说热失控要开始了伺。第三个搜,热失控的最高温度亭赦,代表了释放能量秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)矢,给出了一系列的各种类型的动力电池僧朴钦,比方说三元的NCA埠橇、NCM赐、锰酸锂的倪,钴酸锂芦叼倦、磷酸铁锂撑盗,还有钛酸锂的扇淡缴,从中间就看出牢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的练糠窟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域杠,总体来看拾疚,热失控最高温度比较低一点炕,这是钛酸锂的陪胳。    太过于学术化一点巧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瘁脐。热失控睡,我们先从热的角度可,过热之后首先开始自身热的起始温度之后畅,我们的SEI膜就会分解览楷毛、负极电解液也会反应伪奔钮,隔膜机制熔化挝官,再到正极分解耙狗馁、电解质分解鞠危,最后就涂层崩溃髓,大规模的内短路电解液燃烧插焦玖,就形成了热失控胆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度垄。    另外一个问题蜜亢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展呜丰,像放鞭炮一样拦坤叭,一个单体发生热失控能量还是有限的李两芹,如果在整个模组系统中间扩展宋搂,这个能量就非常大了彤钉。我们说其实不在能量的大谐狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了晴换透,但是并不是一个危险的东西饯切扳,关键是没有瞬时释放为圣彻,这是一个瞬时释放的问题算。    诱因粟貌,刚才说的是过热引起的达穿,还有电的和机械的反抒陌,电触发话倪扦,主要是过充硷涤抱、过放等等瘟,尤其是过充芭,过充引起的热失控是问昕害比较大的箱幢博,这是它过充的一个过程和机理份罚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火授衬并。还有机械滥用沃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火揣笛,这是在网上搜到的底盘的切割实验挖检火,专门看它怎么样匆填栋,机械诱因就会最终引起短路秀棠斥。    第二部分弥,整车的刚,现在我们找电池厂开安全会舰瘫狮,电池厂就说很多问题是整车引起的始,不是电池的事细。的确嗅节,很多问题不是电池本身造成的挖哇宽,是外部原因汕,整车评档,比方说碰撞会引起平饲炽,电气安全博纬桔,还有功能安全旱栏储,重点是这几方面得。比方说碰撞靶剿芬,碰撞是最容易引起表,常规汽车主要的安全就是碰撞安全猫。第二蔽俱,各种原因的电气线路短路引起着火掠某嫉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的愧,电机控制器醇蓬、电机电子器件IGBP短路了菊心吓,高压洪、拉弧戈巫搓、多处熔断酷洞,整个就全烧掉了捂,这是控制器烧红了虏贤。另外一个课丹,比方说前一段时间南京暴雨之后抢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路吓。功能安全晾驴拎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的龟番,电池管理系统死机殊伴,但是充电机不知道豢夺横,继续充扛贡,充过头了淳,导致了安全事故鼻,一般150%会大规模的内短路莎爆,充过头150%拣米,不管是什么电池藉毁,包括钛酸锂电池亩,如果充过头也都会热失控的狼拓,虽然我们知道钛酸锂非常安全集适,但是过充之后过压也会引起安全事故拧。    第三千凹,充电基础设施的安全岭储。尤其要说一下充电设备的安全问题厦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好募,它的防水熬、防尘换、防腐蚀剐貉柿、漏电肩滦储、短路保护等等控短郝,各方面存在一系列问题却。我们开了基础设施安全的研讨会挟,大家提出了很多问题兔惦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蓉,我不在这儿过多讲透。比方说熔,我们荣威550就是非线充电着火夏藉,自己来安装这个菩,比方说外部的“三防”雹砷,内部走线的零乱池,不按要求接地等等老,这都是我们充电设备的问题楞。比方说全生命周期状态的监测澈姐、管理体系的缺失鲜铂枯,线路老化之后也引起很多问题酸。尤其我们在研讨会中有专家提出己奈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证希剐亥,因为那里头重现事故之后就会特别严重灭。    我不要都讲问题储输肺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果何仙。    第一梅,说一下全球国际的进展剁。我们要学习几个槐淋豌,一是安全防护方面迁,比方说日产的电动轿车Leaf啡,现在接近23万辆徊,没有出现过重大事故璃。它有一个安全防护的设计体系慌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的痰庐木,而不是说不能做到安全磐。人家做什么砍清?首先酪刑鼎,有很好的防护设计理念琴,它的防护世,首先防控事故发生熔,其次一旦失效撑,可以失效不出事图,再次砰敦媳,出了事码斡,把事故控制在一个可控的范围盲厢,控制在接受的程度跟燃油车一样谓天。是这么三个阶段善箱劣,从电池设计防脚,到最后可达到的安全目标辞,是一个全方位的设计理念歼处勾。    二是设计开发方面筷酮,遵循了严格的V型开发模式筒掸,从电池包鞭、呐〗匀担块下河、单体荡圈惮、材料玲钝,从设计层面胆圃、验证测试层浑骄味,是非常详细的妒宽,包括底层的电池材料泛皑挠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了庇,我们国内的电池厂现在还很少用这些氦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目操,其实这些我们都很熟悉姑徒,比方冲击麓无、振动劝谓、挤压独辣能、跌落岁虽,牡媲ㄇ常块跌落吵嫌、单体跌落等等眉念天,针刺妮料、极端的短路腿、火烧吕梧喇、热循环攘,有温度的高低温循环实验题领,这个好像我们做的不是很多缴懊尼,气体分析等等离盗酮,这都是全都做的伸胁旦,这是我们跟日产合作交流的叹,我觉得还是给大家分享一下漓临,很有意义的冷孰霸。    第二鞠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说猾欺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)霖,这都是公开的踌揽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利亥庭塑,这是一些主要的专利福容桑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿袄,这就是一个完整的过程吞徘蜕。由于成本比较高豆磐写,其实没有在它的车型上全面的推开会。    另外一个值得一提的烷芯,特斯拉的碰撞安全性介,从设计的角度食皮箔,应该说借用了一些非常先进的方法激彻姆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赐歉,发生事故之后栓七盘,非常严重的事故也都是安全的翻俊统,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好檄,当然因为它有别的安全性疯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的毙窃告。    第三娶夹诵,这也是公开的资料尉,三星的电池系统穗拿驹。重点看一下电芯层面锑割效,这是90安时内部并联四个单体电池投挛,一个卷绕式的方型电池许话,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瞎姓珐,一个是过充保护旧辰、一个是防爆阀翅船、一个是保险丝奠寸。我只说其中的过充保护霓浪吾,这个电芯的外壳是正极手匙袍,有一个过充保护的阀扮罐,当内部气体压力增大之后戮,把外壳的正极跟负极直接相连表骄珐,短路勾,形成大电流弊,外部短路慰堕,过电流之后保险丝把这个断开狸厦嵌,这个我们是值得学习的蹋吉。也就是说在电芯层次进行材料官雇、电气认灭、机械系统的系统设计还是很值得学习的境瓢欢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多歉,其实它把单体电池当成了一个小系统硼,我们可以对比一下烷,日产电池的慕寻担块相当于三星大电池的电芯辅挞镁,就是日产是小呐Ψ酱福块宽,三星至少客车上是大电芯烫检。    未来趋势来看式苫嚼,现在工信部300瓦时岔斤、350瓦时都是这么高的睫敲,这是国际趋势蘑陋愤,没有办法琳缺甸,大家都在这么做博凯,10年内我们真的要到350瓦时脾冯掏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蔷,2020年300瓦时应该是没有问题的妒匆茎,这个从比能量角度是可以做上去的废锰,成本也会降低嵌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的轻邻,比能量莱舰匹、安全性是一个翘翘板挡猜,所以我们现在都出这么多事污思,下一步300瓦时即、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知恒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术雄缉膏,我现在牵头中美电动汽车合作适,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性府。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系涧,这是最核心的下一代电动车技术穆珊。    说说国内的妒慑第,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩混荣弛,待会儿再说问题船。正面取得成绩澜,从材料体系梳项胎,三元正极星彪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高诗氓,比方说在阻燃隔膜蒜、阻燃电解性阂猫钒、阻燃安全性也都有创新匙,取得了进展俯巳履。从单体电池产品的检测结果来看德,跟国外也没有特别大的差别襄密萎。总之间般统,从统计结果来看腾婚入,我们和国外的相差幅度不是特别大蛙将邵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源凌,总体电池的安全性保持还是不错的但彼嗓,这是实验的东西渭眯绥,严格按照了国内国际标准妓椭钮,因为我们的电池企业也跟国外配套骚郎妈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套芳轮,所以我们其实国际的标准都是满足的锌猎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新啃兢。我也举一个例子踌鹅鼻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的杏结。刚刚说三星的有熔断器贡、过充保护器浅把坚、防爆阀贪,模组的我们现在电池管理系统等等探,还有一个问题沮热,自引发内短路辫帅,这是一个问题唾,我们的制造杂质驾涣、经常小规模的过充过放其滴去,长期积累以后会自己引发内短路跺闪播,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做阮,因为不好重复实验谢愧芍,我们首先做了一些重复实验的方法冷畏,把规律摸出来了题涟,这个短路会形成三个阶段耸,内短路的第一阶段纱、第二阶段鹤咎、最后一阶段磷拴。第一阶段只有电压的下降秦娜革、温度基本上变化不大截,第二阶段董嘘,电压下降同时温度有大幅度下降材剃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测缮繁。    如图(ppt)似,这是替代实验墒,这是算法悼,这是短路的测试实验悔工,这是结果羚茧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用的,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程迪、内短路的阻值都能精确的辨析出来钎报恍,提前预警热失控事故簿伪。    整车安全暇,首先是轿车安全冬痉,比方电池的防水伤洁熊,跟整车关联度很高艇尉配,因为静态的防水舰姑乏,放在车上不一定防水些澜什,现在都知道IP67杰,其实一些厂家都做IP68了剿吹授,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的丧糖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故琉,我们如果做得好是完全没有问题的面丝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计骂,这是我们做完的设计楔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全溯,这好像是我们比亚迪的电动车露,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蹈任,做得好我们的防水比燃油车还好萌捎猾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好糜,关键是我们的技术到不到位嫂畅,所以我们来谈安全问题应该这么看复。    第二何,轿车碰撞安全坦喘,我们做得好的企业也是不错的魂。举个例子深橡彪,长安的钵奸玩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作镐嚼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的认挽筐,这是产不财晌、学拼、研联合研究的每。甚至为了将来的发展虫耻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的躬。而且电池包不是越厚越好房受劲,如何又轻量化拟琴、又防撞甘,在优化设计方面也还有很多工作可做耪。    第三歧晒,整车电池系统总体的安全保护鄙。我觉得我们通过上次的整车交流会槽兽辞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案布是谩,大家都觉得还是非常不错的堕瑟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哄,尤其是轿车企业是比较好的厘塑势,分层嚷悉、分级做的是非车郧缆埽好的碾崔,比如说高压安全管理系统阔。就是说只要按照严格的流程来进行开发矩踩沤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的递肚帽。    另外我提一句客车变,待会儿宇通的汤总还要讲的取汐努,我不多说了抹钝啦,他们有成套的方法来保证安全性筷哨。    最后星观,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议烯窝董。前面领导都说了火,多少起多少起阿翘咆,这是从2月份到7月份统计的10起以上厕匈,7月份多起来了岛。现在存在的问题梁,我们在报告里面有详细的介绍杰,我在这儿时间关系也不说的太多了耐脸敬。总体来看通屁,我们安全性准入门槛要提高匠,所以现在在指定各种标准咐钱剧,要进一步提高标准始眠。当然还有一个问题税,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的偷,因为充电桩跟车的接口是老的仑,现在要搞新的弗,新的总体来看是更加安全的说,老的怎么适应新的笆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的毖蒙痞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战媚。    我们的发展建议石,我也不详细介绍了冠,因为我们在报告里都有雷欧,永伟会比我说的更清楚一下递间。    第一个锋,完善安全标准显隘,制定更加严格的安全标准飘竿愤。最近客车安全标准旁庇骄、电池系统的安全标准咯猜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准旧酸。    第二个缆,监控体系湿,现在当然都有监控系统疯隆髓,马凯副总理上次也说了比蹦,监控主要还是要靠厂家监管稿,不是靠城市最后的那一级当,最后那一级你也不会给太多数据哄,数据最多的还是我们厂家自己拌,我们最有能力监控好滥肮。    第三个救妥捆,强化充电基础设施安全管理剔沪,严控地下车库隋簇惋、高危场所充电设施建设与安全监管酥。    第四个娘,改革检测体制烤新脆,我们建议建立新能源汽车年检制度七芜,传统车要年检十此,新能源车是需要年检的陵,比方我们防水内、防尘性能拖汗婪,新车是好的扩罗猜,老的就不一定了梁宏逢,我们的绝缘性能慌、漏电保护等等是需要检验的辛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的敦,这都是很重要的避撂垮。    第五个臂靛懂,建议改革行业的监管体系娠羞瘟,现在我们是准入逼,有几千个车型禄,客车是很大一个数薪品迟,很多厂家都进来了墙蛔,不能说让谁做南蓄、不让谁做供菏沟,我想将来要引入事后监管的体制签鞍铆,谁要出了事要负责瑰丰,要召回露竞凛、吊销执照怜拔能、取消资质鲁妈,甚至取消你不能再进入这个行业萄翰懊,这是我们建议的要加强戒吨,否则这件事情没法弄范灵。    结语三句话当停:    第一敛奇幂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”搭卧,为什么是“命根子”忿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转形觅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全芦趣雌?我觉得怎么强调都不为过晴橇燃,所以我们要警钟长鸣触绥姐,高度重视畔效歼,大家都是这行的从业人员刃冷犯,都不希望这个产业下滑倒酞,但是为了做到这一点屡纤距,必须要警钟长鸣驳肠,高度重视盟烁。    第二钱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术味答陌。想性能大幅提升叙炯堆,大家都希望300公里粱茫、400公里触创卸,客车也是要提班,高比能量电池是必然的趋势香集摩,往上提的瓶颈技术就是安全哨棵颅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点割香。所以随着动力电池比能量不断提高妮擎,电动汽车安全技术的门槛越来越高孰司,本土企业要有危机感娟芬。    第三米锋涸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系协。安全管理冷殊,政府责无旁贷矮害。    我就说这么多醋发逆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔短:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日逞础桥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惭宠铂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吴溃,到今天的北汽EH400的下线此垄鲸,北汽的这100万辆用了5年的时间憋痪吹。    在活动现吵卸摺,北汽集团董事长徐和谊表示兑钝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风扰,不断的加强产品唐估、技术肠班臼、管理创新路嘘,不断的加快电动化精戊、智能化秀滩、网联化尚兽、轻量化的发展步伐联姐辟,全力抓好‘π计划’的深入落地牌凶投。力争到2020年拉,实现自主产销80万辆棱,这其中包含新能源产品20万辆上刀戳,实现销售收入700亿元攻,进入自主品牌前三名的目标库,成为具有国际竞争力的大型汽车企业费。”   “来得晚铆嗡闷,干得猛速锰冠,站得稳”    “来得晚兢,干得猛剑取,站得稳汐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结仟逛。    “在行业内来说夺筐莎,本土企业已经很多完成百万辆了澈校,我们加入进来懊狡,形成一种集团向上的态势寿。”北汽自主分为三个部分怒嘘,“绅宝聚淡垮、北京魄盒、威旺缺一不可绷牌,齐头并进委,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧棠。”在随后的媒体沟通环节中摄坪,李峰坦言旗槐幕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列控,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群惜颁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品尉缆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群呻。北京是传承“越野世家”品牌精髓握努,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌守蓄。    “越野车是小众市程橇琛,但是在中国市场上谩菊,硬派越野酗,没有人能从北京汽车手里抢资源称孪。硬派越野或是下一个风口辈苍。”李峰在接受媒体采访时表示华。    除了在品牌划分上的努力餐铺嘉,在车型投放层面搅会,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哆骚蓟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车烦汉,而到了2016年拆净,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车邢,加上北京品牌和威旺品牌姆哄,更是达到了六款汰筋韶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例沫险,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录赎。    而面向“十三五”健饯讲,北汽研究院院长邬学斌表示箔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标科。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述时:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线沏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累捻许秤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃碱线,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破邦。”    是的剧卢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线奖顽,北京汽车仅用5年的时间孟尖四,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”森贯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围视嘶扭,现在一是车型结构变化了辨,市场引导到SUV坦姑估、新能源和智能化上去墨。我们由三级跳变成了一级跳拼幂禾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示桨,“市场的变革对于自主品牌来说灿埃,恰恰是一种机会鲍仆。我们有对市场最敏锐的感知蓬彻,最接近市衬缎贰,这是任何合资企业都无法比拟的科筏。”    从年产销量看菱,2011年达到2.4万辆嘘、2012年实现7.8万辆徘潘捷、2013年超过20.2万辆恃酚艾、2014年突破31万辆尝、2015年完成33.7万辆嚷栋,2016 年预计目标42 万辆够堤,到现在已经完成了23万辆搬勾。“2020年我们要达到80万辆灿汉嗣。”徐和谊表示劲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品沃,还要有好的营销骂,“酒香还怕巷子深”宽性。在产品营销与销售网络建设方面降,北京汽车依旧不甘人后舵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言葛镰湃,“人在一起叫聚会敬探,心在一起叫团队吴哆。”    2016年上半年好埂释,北汽绅宝品牌新增经销网点243家菱,同比增长396%叫,目前网点总量高达到836家浮,渠道建设速度令业界刮目相看容。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家登,同比增长20%斜,目前网点总数已达1081家苍。    据已公开披露的销售数据新,2016年截至7月蓉武,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆艾,同比增长42.7%黎,远超乘用车行业11.1%的行业增速毫。其中阮铣讣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆轻,同比增长94.6%醚,成为名副其实的“自主增速王”拈。在具体车型上卢挠,绅宝X25累计销量接近5万辆暖,在A0级SUV细分市场排名第一韭酪澎。威旺1-7月也实现了近10万辆森,同比增长6%以上衫。    对于营销体系侥,蔡建军表态称纯:在互联网时代鸿匪,消费者出现了很多新特征闭,他们爱分享互动睫乒,重视原创和分享哦叛旗,并处于一种“始终在线”的状态段,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吝。   对于未来绵: 李峰表示廖,在“十三五”期间夸害,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌讣吹。    其中针对绅宝品牌冀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品聚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某憬悖块化技术平台赁。    此外令,针对SUV市场火热形势湍妨筐,绅宝连续推出多款SUV车型恢楔潞,形成了X25堪慷拒、X35般、X55皑瞳、X65组成的SUV系列骨,实现了对细分市场的全覆盖导韩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型垫肖炒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50涣陕嘲。未来温烯朗,北汽威旺由经济型微车畏、MPV角、SUV和轿车等品类组成巴裸。   责任编辑遂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开溪撵希,在杭州召开膘拒莎,我们非常激动插光。我们希望全球贸易更加公平从贺,中国企业能够更好地融入世界市场掳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示前挺曹,要向世界展示中国汽车业的良好形象咕刊。据了解敢涣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车喀。李书福说部磊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蒲佳省。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部烘道,李书福告诉记者懦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州废咖沙,吉利要展示好自己的形象肆。李书福认为龄搪,我们要解决全球经济治理问题浇,首先要做的就是提高自己的竞争力配,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理就享烯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业凹,李书福就来劲了髓焊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头领,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展胖誓金,是全球经济的一个缩影俩需孤。”他介绍说胖堪,未来汽车产业的方向是电动化饯锤蜕、智能化蒙、轻量化界汕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拘梯裂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辫玩缆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一洼哦宋。李书福认为澳艾乐,两者的“联姻”以及之后的融合发展牌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新媚酥撕、活力缎泥首、联动借副、包容的世界经济”咐问。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”费舷购,在他看来两者在基础理论研究和基础睦岜模块研发方面合作得非常不错枫蕊础,他希望沃尔沃能更豪华髓、更高档第、更有竞争力械,希望吉利能不断提升品牌力庐污痊、竞争力和溢价能力咀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件喇。”   在吉利汽车体验馆羌沤舌,新款的“博越”展车停在那里糠坝篇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟熟缔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨盼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一案。李书福估计灵,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瓷单。去年冬天芍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时紊菠,他也曾表示鸥凑偶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蒋继睫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化精是剐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势仍窟乱,商业模式的变化已经从电商鞍多栖、维修甲幸、汽车金融迟、二手车九世、人才培养等领域开始鬼,逐渐延伸到供应链前端的设计匹、研发和生产糕申慨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型阔赐,这是核心举颠。”李书福说杏,汽车和互联网汲,两者已经分不开了立,汽车制造业要想有未来骨蹈,就必须和互联网深度结合起来碑溅替。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题乒温,吉利每一次研发创新酒啊动、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开村巳四。   “安全既是时间长度雀非快,更事关人的生命但颈隆。有人说皋诫,现在的汽车都很安全了案,安全已经不能成为汽车的卖点了渴沥,我认为殴先,这句话说的不准确恫隙挫,也不全面眷。安全对全球都很重要时狈七,对国家很重要苯娶,对个人也很重要化,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害郎铣凉,可以说安全事关大局鹊霜酸,安全关系到千家万户内嵌,我们一定要把安全放在首位萝。”李书福说迪酿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中卷度,不仅有央视的直播钎叫令,现场还有上百家媒体抄晾秸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分斜天吹,受到业界的肯定沁诗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念趣,用现在的话来说就是企业的基因氯涵来,要从根子上形成安全为本的产品研发理念赁稿茂,当其他条件与安全设计有冲突时物锭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程迪漠,而不是相互妥协卿熄无。”他认为此锻,当造型与安全有冲突时歉敌辽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时棠保,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时普蔼,也会毫不犹豫地选择安全妥另部。“汽车是给人坐的浆,所以安全对汽车而言实在是太重要了鄙赐。也就是因为以上这些理念齿妹婆,沃尔沃才能发明汽车安全带癸骑、汽车安全玻璃七冷、安全车厢俩懦鸿、儿童安全座椅社、侧气帘动轮渴、车外气囊茎夺革、交叉路口自动避险自动刹车谢、城市安全系统等等拿滑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吼,因为对人的健康会造成影响士巫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知杆呜嘎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嗽橙。 责编苹痛席:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度坞纪?这是东风集团高层必须面对的问题惠娃化。“国内前三臼畴档,2020年品牌影响力达到行业平均水平切技、市场份额5%题、销量125万辆妊崇肌,其中东风风神必达35万辆坍,挑战50万辆道。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谱。   论自主品牌的持久战趁郊讥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点须坚吼。在他看来身,相对与合资品牌涤吐漆,自主品牌的发展分为三个阶段歇:战略防御委、战略相持和战略反攻剔皮。   “对标合资品牌少诫、自主品牌已经经过了战略防御阶段丘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段纺锈。”8月10日卫丢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吵善,并反复强调颈惩侩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了来火缕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于克豹,风神刚刚取得的历史最好业绩鹿扦掠。凭借旗下三矫担客——AX7淋稳、新A60额、AX3假澎,东风风神1-7月累计销量76322辆锚廷把、同比增长33.5%捷,其中7月单月销量首次破万峰。另外激倦浑,轿车销售26756辆激偷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆劫舞卢,同比增长27.4%砷羞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念桐噬:第一请,超额完成任务;第二段,轿车和SUV双增长痛嚼。按照目前“三箭齐发”的态势赎圈辣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标脱讹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆通吮邯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比吭膘事:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上葛遁,东风A9超过传祺GA8低竣眉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一呸。   “其实庭建,我们重点想对比的是帕萨特县摧。”李春荣云淡风轻的一句娥侠,让一向低调的东风乘用车探殊,平添了些许彪悍和霸气眠财。   不过堪搔,面对长安痕、吉利典枚、长城翱、上汽这些强劲的对手翠财,以及合资品牌下探粪、车市整体放缓的趋势汤嫌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观楷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度恫?这是东风集团高层必须面对的问题行。“国内前三灯谁慷,2020年品牌影响力达到行业平均水平蕉肝、市场份额5%悼、销量125万辆陶焕扰,其中东风风神必达35万辆缺奈,挑战50万辆寸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标黄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营剩腹,我们要尽快达到35万橙。”李春荣形容颗屏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”棺,未来五年将是“本硕连读”甫唾擞,从自主品牌的生力军成为主力军柿蓉蔫。   如何冲击第一阵营溃番箍? ?   对于目前的东风乘用车来讲粹矢蝗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蒙旅,首先是产品芜唱。关于产品规划屏涧,李春荣给出的答案是据推宪,东风在2020年之前辟身,会推出17款全新车型噶鹃,其中传统车型将达到12款边绅墟,新能源汽车7款标田。   实际上台伞灿,经过七年的储备蝎怠,东风风神已经形成轿车毯叹、SUV和新能源汽车三大产品军团揽帕,在大涂散、中乃、小细分市场布局晃法虎。   值得一提的是惋虹低,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神哄。这意味着届罕惊,除了传统车型厕阮焕,李春荣手里又多了电动车这张牌嘶,而在2020年的产品规划中泊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款努劫卑。   产品层面镰,缺少明星车型愁烽汉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题贺翰,而在未来的规划中篓,东风乘用车的目标非常明确旅撼柿:提升车型效率毯擞聪,培育明星车型擅睡糕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型乌,半数以上产品达到细分市场行业平均值窍。   实际上触磕良,东风乘用车下一步面临的问题臂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”肩。除了风神之外环洞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等耪,以及合资自主品牌蛔临滤,而在东风入股PSA膛驾佳,成为第一大股东之后谱父蜗,东风乘用车无论在资源整合森、品牌溢价摆枢、平台技术方面多肯解,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应讹竿甸,当然这还需要时间证明谈县尝。   不过攫感悲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蓄鲁微:资源协同包括产品灌、平台痘七效、制造技术畅动乓、供应链漂、营销和国际协同九寄衅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要设某,随着车市的放缓醒,近年来伸韦,从豪华品牌到合资品牌稼勤蛋、再到自主品牌娃唱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证礁割椽。   与成熟品牌不同碍,创业中的自主品牌川空,在招募经销商版累梢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力哺。随着竞争的加剧尝聪煎、产品的丰富椒,未来将对渠道提出更多的挑战活米,比如一年之内连上四款新车的吉利潮抠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理牟。   盈利能力当然是最为重要的标准竿,但是牺牲自己夏、持续补贴经销商雀,也不是长久之计飘舱,解决之道要不断有竞争力的产品推出膏勺。今年年底兜,风神AX5即将上市佬,明年AX1也将上市霉狈。   实际上贬沦,在青海活动开始之前斜,李春荣提前到达西宁吕藉,专门到长城和长安4s店进行调研骋。让他感到欣慰的是醚廖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75啡辽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的撤,我可以负责任地说滴遂,我们的商务政策是最好的瑞篓耙,没有之一构耗济。”李春荣对于渠道的重视程度奋,基本上是亲力亲为澄。   目前丛嫡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嗣。按照规划甲吮,每年净增网点50家巩矩焚,未来单店销量逐步提升至800台以上必,达到中国品牌经销商中上水平饺。 责编具酞嚎:李芳" " ∩狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日华市酷,由中国汽车技术研究中心主办澎捐透,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办赂己偏。在本届安全论坛上廉危,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲唯烙,在回顾过去的同时春兄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议彭秤屁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人甸男、车辆辽煞、道路等影响交通安全的诸多因素贯独骄,促进共同发展搽碉,从而降低事故中人员伤亡率恒请鼻,最终有效改善中国道路安全状况愁。   会后缅睫苟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦告、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访考腺礁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念氯拦送,并阐述了对于人篱到、车腻能凭、路瓣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解铂迷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示第懦橡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务刹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念诉,一是日产汽车“三重保护”安全理念楷蔫清,即分别从社会临涵厘、个人和车辆三个层面采取措施俊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念讲,就是在车辆的周边定构,设置一个安全保护屏障管副,针对车身周围不同的危险接近程度赖,我们会开发相应的技术进行保护标唤丘。   除此之外荷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力糯。在车辆的前方当携伎、两侧箩鸥戚、后方建立一个全方位的安全屏障察,这正是日产汽车“安全屏障”的理念仍。同时钾搭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化当,日产汽车也研发了一些相关技术募浚丰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术颅。   日产汽车始终将零排放镰酞疲、零伤亡作为企业愿景摊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担惕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蓖来杏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术副桑倘,可以在自动模式下完成转向摩哼、加速和刹车等操作慈,提升车辆的安全性能裴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况携奢让,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题避腿喇。即使后座坐有乘客变搅,后侧方视线也不受遮挡既,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车袱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头卞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上冉鼓,帮助驾驶者做出正确的判断宽辞。   针对电动汽车领域徘眉舶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位驹绦,而电动汽车上的安全技术壬归蟹,应该也已经达到了世界顶级水平衬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶尺,高桥信彦表示渡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度疆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶捌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶克。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍撩,日产在研发智能交通技术的同时棚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目闷,其主要分为四大领域洁肥等。第一大领域是关于自动驾驶技术的茂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验奶钵般。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惠虹,对电池以及其安全性能进行研究短境。   第三大领域是新的移动方式托现,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吉蹬,换句话说巴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辩档,我们针对这个展开了研究星亭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判峰奔铺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展癌贯篙。   未来夯斡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嚷,同时等掸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险隆氢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术坡巧醚,进一步降低交通事故发生率芯搂脚、持续改善中国道路的安全状况画。 责编捌范尽:李芳" "     【环球网报道】8月10日料搞漠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市韶莽太,共推出6款车型螺吝邢,售价区间为17.58-23.58万错。   新车亮点蓬:   外媒点评弯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编雄驾:李芳 版权作品戌,未经环球网Huanqiu.com书面授权系说壳,严禁转载俏亢,违者将被追究法律责任丧吴巨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口泪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭魄便掳。   不久前哇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜褐日撬,北汽集团以549.329亿美元营业收入缉,排名第160位恫痪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吗驹,也是首次入围世界200强兽簇。“我之前的预测是在180名左右鬼,这个结果确实出乎我们意料岭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话修倘池。   据网通社了解伪,2015年别,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元歼,再创历史新高胁盆。“十二五”期间插,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆烩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元力,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元料伦,增长3.4倍对纬踌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流爬,网通社可以断定以下两点涂:一娇低胃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续颇趁、稳定的增长胆潭逛。二炬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重弹虑。   为什么能做出如此判断绵监?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上官?徐和谊的一番话做了最好的解答尽涕纶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂受秆失,咱们给人家代工挣俩臭钱菜,那是发展民族工业孰富?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗懊屉艇?不可能孺苏褥。能走向国际化吗腹?那更不可能戌譬。”   然而吵轿,做自主品牌甲琼,光有决心抖、喊口号是没有用的变蕉捕。正如徐和谊所说赂涎共:“干自主品牌真的难遂疟啡,现在大家都处于成长阶段咀,想要效益好显然不现实湿境水。但是效益不好就不努力佃,就情有可原吗饯?当然不是!蔼韭。”   从“1 ”变“2 ”毖书,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心韭湿雇。短短5年时间俺坍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”幢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心辫。“北汽人要有工匠精神逗,低着头壳酪梅、少说多干硼距弛,闷头干骄但,一代人不行两代人降,肯定成功滴冯瞎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求谭承。   随着“十三五”规划的展开顽痞褥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”交概情。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局茨耙。据悉绦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产跋、供病屑、销嫡裴怀、研于一体的北汽集团南方基地似刨。   届时翘隘感,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心凉负彭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市顶佰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展黄孙,形成1+1>2的布局崔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品受,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺逢鸿苔。   “十二五”期间涝,北汽集团凭借超前的战略眼光静趣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拉尘。通过产业链合作臼派解,北汽掌握了最核心的三点(电池沽颂、电机卯盖、电控系统)技术焚荷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军藩潦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆誊拾七,并取得了中国第一褂恐七、世界第四的业绩套褪绞。   据徐和谊介绍驰却小,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上仁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案奥行。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前慈问尚,北汽集团零部件业务板块几乎是0串四樊,经过这几年的快速发展诽鹅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蘑叮,这是之前想都不敢想的扁。”对于北汽集团的转型犯梆滦,徐和谊深有感触汉陕睹。   据徐和谊介绍花领,未来北汽集团将围绕汽车产业链扯跑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型省蔑,包括汽车金融竭、二手车千、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸搓热踏,带来规钠煤剩和效益的双丰收睬尽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业汝示柏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向监变,这也是转型升级的重要标志之一袍贝绕。北京通航以合资钱柑深、合作窟秀、资本运作为主要模式慌扇黎,在国内实现了产品工业化和市场营销卵季。虽然规模不大分举,但已经显现出良性发展态势豪瓢。   直视软肋谷狼,质量和效益成关键词   “整体效益不高桂陪淡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言席,“我们举一个例子休咀,这次500强名单共6家中国车企上榜凄,总共盈利114亿美元疆创壕。美国2家车企伍陀,共盈利171亿美元厂。我们的产销量远高于对手千嘘,总体效益却不如他们戌掏彪。”   徐和谊指出倒,提升效益础侈咎,整合全球价值链觅瞎桶,转型升级矩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的雇,也是整体中国传统制造业需要提升之处募武椭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施羔,向好的企业学魄和薄,从7个维度努力儒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗虚纬同。还有四个月鲜凡霜,拭目以待扣伺官。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头溯歧,通过与他的交流可以看出赶,对于北汽集团的成长他是满意的卿逆告。然而荡绣,作为一名中国汽车人仑巷察,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌呵残。   “跻身全球200强企业陈腹,不是终点其钾嚼,而是新的起点头。”徐和谊更是霸气直言邻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强灿忻,中国汽车行业前三甲同苛博。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编哇:李芳" "   车云按袱丁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行疟忱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲墓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法两,并谈到了自动驾驶所面临的挑战湘骆菜。本文由现场演讲整理而成锑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹芩稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸仿,这两方面的关联性是显而易见的烘。    说到沃尔沃澈毕备,大家联想到的第一个印象就是安全欧屠抠。的确瞎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候琶骋,他们就讲娩:“车是由人来驾驶的踌。因此炊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全含隋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则沛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明卑辆。可以这样说唯郝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面绥乃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带堪挥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术肆勺。其中当然有标配的嘎采,也有选配的稠词,组合成不同的配置亲竿。这里我稍微着重介绍一下妻,沃尔沃的City Safety城市安全系统泄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统潭崎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂晨孔嘉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史涵。在2006年的时候据备系,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统盖脆。第二年也就是2007年伺粒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能纷阶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统弄徐酚。2008年痛藕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety腑牟,成为一个技术子品牌晃胎菱。之后的十年中这套系统不断地更新完善钱替,扩展了许多新的功能搁搅,比如增加了行人探测艾恫椭、自行车探测我炉禄、大型动物雌搂、路沿和路障探测与避撞功能葛驮禽。    避撞系统为什么这么重要呢喷宿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶剑惨料,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车姑喝垃、转向功能的话睬悲,一切都是空谈徐刀。想象一下塑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车实,这将是非常严重的问题缺陷费财。避撞系统的工作机理非常简单商,首先是探测翔岔,然后是评估决策惋,最后是干预农然,包括警告或者自动刹车恢莱洞。    首先是探测兑。相比以前粕纠咀,探测功能已经取得了巨大的飞跃坏惕溃。从单个雷达到多雷达和摄像头褪莲,并结合多传感器融合算法派辨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战谭。    接下来是决策珐鼎不。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型仁摔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蜗。但是你在路上开车垢,特别是中国的路况祥,不可能前面只有一个障碍物岔桥冉。所以随着多传感器的应用阜,现实需要更先进的威胁评估算法病,可以同时考虑多个对象梢撬萄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象熔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力骋,你车周围的一切都可能是潜在威胁钝呵奖。    复杂的算法肯定会增加计算量躬合刷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拴歪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步床抄惦,有必要进行适当的简化誓猜。但问题是怎么简化淳?比如现在大家经车耄看到的中国式过马路皮,一群人一起走抹,走到路中间帝乔馈,可能有几个人继续往前走齿,有一些人停在那里量鞘,另一些人却往后退碍,这时候要判断预测是非常复杂的栋匿抒。所以窍社,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性堕,使得警告和干预措施如何定时械缴、提升相关性和可信度始终受到挑战钒掇廊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁阮袒,才能提高决策的相关可信度隆荣。    最后一步是干预赂。判断之后还要有一个干预的策略玲透肌。干预一般是两种董,先是警告碍保,再可能干预侠。怎样警告呢靖瀑单?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告别,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁埠。如果没有可感受到的威胁存在鼻糙儒,原则上车辆不应该警告驾驶员萎。这是因为沟长昆,如果还是警告桔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因胎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率撤完霜。时间长了之后物,他就会把系统关闭或索性换辆车秆,在中国的路况环境下碗,如果一路上都是不停地警告售,这的确是个问题乱粗。    警告只是一个声光或振动的信号涧肉,那么在警告之后炯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢轨旅?我们的策略依然是匈嚷弊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生尘度,否则车辆不应自主动作袒绵,理由也是刚才所说的箩桨围。可喜的一点是闺倘殿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升顾钙,自动干预所需的时间大大缩短了荡,相比十年以前会日损,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能搭。最后一点精浮恼,怎么协调人机界面函办,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异庇颠,也将是一个很大的挑战差攀皋。    刚刚讲了很多梨色,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素功霖。首先是效率问题踩,要调整警告反应的时间堆亥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效广蜜歪?警告干预是否可感知与理解啊平?第二是相关性苦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出肚?是正确的警告醚搽,还是漏报或误报貉?比如说路前方有一辆大卡车蓬,系统把它误认为是高速路交通标志牌屋啪汕,而不给任何警告宏浚,这个明显是漏报莫。但是反过来说盛筒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车避窝,从而警告干预扳,这个就是误报凄匠稗,这也是第一类和第二类误报的区别囱烤。最后是接受程度退配,警告是否很高程度被驾驶员所接受届挟行、并配合井团?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭肚蜜努?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性花岛席,所以这三个因素之间要互相平衡楔寝韦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程隶谭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目离喷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术驶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等苹烈宦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目熄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶糜夯先?是不是因为最近自动驾驶嘎、无人驾驶炒的很热曝递?同时还有一些顾客在问涟,自动驾驶以后抵才,我们的驾驶乐趣在哪里胆脖?因为很多人喜欢操控奉放炮,喜欢在山路或者赛道上开车视灯逗。    我们完全理解这些考虑吹陈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况奔寡删,今天早上我走的是中环欣毙烂,走走停停此隘,就像这幅照片中般的拥堵缎烩隧。当然喀,交通拥堵也不是中国所独有畴,随着城市化进程的加剧梦,这是全球性趋势孩阑。请问这样的驾驶乐趣何在疚氦彤?    除了拥堵膝辖颊,还有安全问题搅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量膏腔。城市化的发展也加剧了空气污染陶,以及可持续发展与能源的危机狸扫溅。对各位顾客来讲竟悍,还有实现实时互联和出行便利的需求片。    所以剔壤毯,自动驾驶对社会刨丢、环境和经济带来的益处是多方面的扇。首先乔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全部幂录,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的空。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误橡,即使提升不到100%安全唯,但是97%卧髓嚼、99%可不可以席檬?自动驾驶还能连带产生其它的好处挡谷,改善拥堵翘嫁钾、节省能源消耗酚惯恳、减少大气污染颇,以及使旅途时间利用更高效磁挽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利响,但我们说肯定也有挑战虹陕,世界上没有免费的午餐眠屑。对于使用者来说擎兴惶,有人机交互的挑战睛醚你。还有失效模式控制踞新沧,万一系统失效以后氓熄必,怎样用冗余系统来后备控制康。有跟其他车辆系统的交互怯,你不只是一辆车单独行驶在路面上潍豆缄。怎么感知环境负,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知桃。还有最后一个肖侵夕,再好的系统敲番,当顾客不当使用的时候掠砍,怎么做这方面的技术应对处理彤唬耿。对于车辆设计来说拔呐,还需要各种各样的冗余系统做后备胁,确保自动驾驶安全佰。    其实客,自动驾驶不光是技术问题唯滴,更重要的是对社会和伦理的挑战舱,大家是不是能接受跑?首先袖诧,什么样的商业模式腺皮,是我们现在继续卖车的模式拟锈付,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式融。基础设施的改变弛,比如说车道线达攫缎、公路标识的统一喷添逝,这也是非常重要的山菱。还有保险公司是否接受姥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任雀连簿。最后是公众的接受程度票姓呵,法律和法规的约束菏敌扯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注霓欠,从而也引发了很多相关的讨论氖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么栋价韦?我们非常明确宠巨陀,这也是一贯的战略鲍采,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者祭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者匈。    这里举个最近的例子雾漏闭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车膜特,已经在欧洲量产上市茅看何,今年下半年也将在中国投放市场佩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统练聪芥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”惶苹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向怀模拈,而无需跟随前车疮。要知道垂坏圈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的扦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景猜,那就是到2020年副圈煽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡收帘脓。这是沃尔沃汽车庄重的声明潞,也是一个非常具有挑战性的目标贾稻铣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢雌苟?    我们认为首先要充分研究穷系,通过真实用户与真实交通锹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通虐怯卿。还要多方的合作哎,沃尔沃汽车通过与包括供应商绒崇、大学研究机构伟炼阑,以及政府部门在内的强强联合橇,来应对全球挑战想览剑。自动驾驶之路没有捷径列,就像练马拉松一样侨缮阑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步能、循序渐进的淬斑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肮,我们走的每一步也都要以安全为核心庐聊橡。我们要以客户为导向判固,通过提炼典型路况靖脑溜,悉心定义测试所用的通勤道路刹遂奉,同时尽量控制风险牢沁。在技术成熟之前弘拭吝,必须反复的测试扦,以保证安全与可靠穗趟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试圣滴。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目队纫:要验证对社会和经济带来的好处狮恨,是不是适合当前的交通环境俊,顾客抗品恼、社会公众的接受程度撼,还有道路基础设施的支持是不是充分膛律,与其它车辆和道路使用者的互动离,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定丘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了呢拈,真正的大规模测试将在2017到18年豆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车昧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试刷弓懈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目接。    上图右边是哥德堡市区的地图咖枫,这条环路相当于上海的内环或中环隶,即城市高速交通路犊沮,是没有行人踏、自行车耙幂携,也没有交通信号灯吭枪。自动驾驶测试者是租赁顾客憾嵌烯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶楞透筒。在驾驶过程中刑挖迷,允许处理其它事务晃饺炉,从驾驶员监控到不监控倘卢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术刊济。    这里我要讲个非常重要的概念施项次,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶壬歉激。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段霜晶霖,驾驶员还是负责监控和指令关哩饲,必要时布番窍,还应尽快接管人工干预鬼筷浆,所以还有不少局限性叫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控爬,车辆负责监控交通环境涕妒,根据路况决策和反应溉徘火,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事评霉毯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瓶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已盖率。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理骨骇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度纳,驾驶员需要对驾驶负责份。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸庞尘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶韶裁徐,或者SAE第4级的程度裴慑偏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责埔暴脊。可以看出掂,这是两个阶段之间非常明显的分界线怜犯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理群圈,简单地讲但从,是通过多传感器融合羚,包括单个或数个摄像头坏酒、毫米波雷达肥存、激光雷达凰、超声波传感器等念汲申,加上云端和高精度地图欧僻,来感知周围环境碱丹,评估路况和交通状况黑沃,相应决策与控制券,最后通过制动题醚裴、转向和发动机系统来执行干预棠。处于安全和可靠的考虑群,我们有备份系统踏憨肛,冗余的执行机构匿报,万一其中一套系统有问题廉览,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶香喷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司屠壬细,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅患暴。2017年私摔瞄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证岗,随后我们将在中国拭究奋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证深。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶崇其,自动驾驶的远景又如何温讣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸韩橇态。如果大多数车辆有自动驾驶功能埃捷底,车辆可以与人抹丰届、车叹八、路互相沟通稠抹妊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放颓涸械。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上赴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布事丘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时疲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任纪细。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺人然裤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感宠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心讳稻。 责编幸扦:李芳" "   从很多角度来讲财便枚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的五。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功抵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功七踞边,国产化是必须的道路叛回腹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家盛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市倡,能够接触到更多的消费群体碧鹅。在网络发展策略方面齿荡,我们会更加看重网络的构成形式桔,像城市快修店诚啊不、售后维修中心赊、维修工厂等残,主要目的是增加服务的便利性僵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务贡。    上周末(7月29日)郊,在接受采访时保,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士共酗秸,回答了中国经济网等媒体的提问磋京,内容涉及国内高档车市尘菖场,宝马在中国市场的发展战略编,以及营销网络发展和经销商盈利等内容较秒磷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士杠,年轻舰场、专注端筏钠,富有亲和力;与媒体的沟通自然敢领漂、坦诚黑喀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力膊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时亭边,刘智说撤拎暗,中国经济发展已经进入一个新常态娄,就是从高速增长进入一个健康巳沫荚、可持续性的增长拳犬。但是催,随着经济运行质量的提高粟,每一个百分点的增长牡罚,都是一个不容小觑的数量楔怀够。把这个结论放到豪华车领域幢诗,我们所存在的这个行业秸,应该不会有前几年爆发性的增长集,市场会以一个比较稳定镰、健康乱场问、可持续的态势继续发展县胶十。就宝马而言平幌伴,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势侮。比如辩巩肠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售僵善,而是把新车巧势、二手车坛谴握,技术保险泌卉,国际式售后服务一起发展跋,我们叫“利润四驱”疟辰抵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展刚。    今年头屡亭,在集团诞生100周年之际从,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略韩。那么撑牵汝,这些战略在中国市场怎样“落地”垄权?刘智谈到甫,宝马集团刚推出新的第一战略擅桶林,其中的很多元素不仅是契合中国市成埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊擦绢套。他举例说外,宝马提出的智能互联概念浑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上冉,领先欧洲10年以上盾蜕坤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础谴劫。再比如新能源方面晨滤收。中国政府强调芭,到2020年新能源车要达到500万辆吞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线儡歧肛,包括纯电动和插电式混合动力车型珊笑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV韶陷里。所以在新能源车领域徐盒,宝马会加大对中国市场的投入佃恕憋。因此骡,“从很多角度来讲牵盗锹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”峨据,刘智说长。 BMW i3    随着本土化战略的实施琅,高档车市场国产车型所占比例越来越大碑。那么渤挡粹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的硅?刘智介绍说拜,目前堆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系劲客缓。在几大豪华车品牌里面踢铆,就进口车的销量来讲辣,宝马应该是最大的反磊五。我们对目前的状况还是满意的鲁承。因为这本身就是在我们的商业计划内纱。    至于将来都苟,刘智强调仿嚏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功踞具,必须在中国取得成功妨班苦,在中国取得成功冕,国产化是必须的道路”寞。所以捐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入骋戚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心磕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作储梦堵。不久前氦瓮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车睬梢忻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场倾澄。从长远来讲汕非,国产车型的占比会越来越高拼叉。 全新BMW X1    近年来奠岭,高档车市场经销商层面的动向备受关注屁蒲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢甲哺窖?刘智认为板叙巍,应该说秋鞋侍,这是一个行业性话题参逗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力廉忿,在厂商给予经销商更多的支持配合后蛇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势侮。就今年上半年的情况而言拒插,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的茄。对比去年的数据汾,我们发现忻却沽,不管是在新车毛利谎撇,还是其他业务板块摔,尤其是在售后炒帽犊、二手车涕、金融保险等等几个业务板块颈孝,我们都有了明显的进步贩螺粮。因此牧蜂段,他觉得氓姬咐:“目前痹,宝马的经销商网络是非常健康的”美。因为强喝,随着中国市场的不断成熟茂曙渐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式哭。从厂家的角度来讲暇参墙,我们也不断调整新车的供求关系鞍,调整车型的配比侍,调整商务政策杜沪。综合下来毫璃快,应该说目前宝马经销商网络瘦,处于一个非常健康的可持续发展状态捂埔小。 全新BMW 7系    那么饯翅,比较以往了侧彩,宝马在经销商网络的拓展上柯,节奏会不会放缓一些亩滤?刘智表示鲸昂,在经销商网络上及廷脸,我们仍在稳健进行拓展钢,一步一个脚印地往前走罕。从绝对速度来讲啊扦,或者是从增幅来讲帅,因为基数变的越来越大募吞景,所以这个百分比是越来越低的撑型,这是很正常的沧。目前娜得毫,我们全国的零售网点超过了五百家嚏,覆盖了全国所有的省市自治区却,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市邓,覆盖了很多中小城市梅蝎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体帝。在网络的发展策略方面景穷书,我们会更加看重网络的构成形式速磨,并不只关注于网络的数量萌玫。所谓的“形式”就是像城市快修店猩嫌、售后维修中心恰微梨、维修工厂等等一系列的体系概念驴恰。主要目的是增加服务的便利性旱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沁钙确。对于经销商赌泉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本宠钮爬,让他们有一个非常健康良性的发展顾谷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前