蔚来迷途未来:新能源造车的故事还能继续吗?

时间:2019年12月13日 10:06  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术钳哨忌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位墒棺拣、锁紧恍姬。    与会专家认为领徊擂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求侯粟官,安全性测试验证要满足热测试(高温危险禾截、热稳定费、无热管理循环村、热冲击循环甲肝、被动传播电阻)阮唉涪,电性测试(短路煌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击殿如泥、掉落炊糖抹、穿刺褪、翻滚吮、浸入清盲、压碎)的安全要求鸿。但是党购磁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧叛。安全无止境录婚,提高电动汽车安全性丁钦承,还需要国家才歇、科研机构懊钞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力阜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中冻唱梗,也曾不断出现事故口稀攻,遇到挫折是任何事情发展的规律农畏。因此蛾前胸,对于各类事故填烹粪,电动汽车各产业链不应止步不前茫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足魏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的糯,要让安全成为满足一切功能的首要条件歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄饶:李芳" "   上海车展开幕前一天瓮嚷顷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会奶悍甩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌酸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌钡喉堵?北京现代副总经理仆案、销售本部副本部长吴周涛表示胜茬攀,目前北京现代47%的客户是80后和90后乡股婆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例孪夯。“他们对于服务有着完全不同的需求嚼慧。比如服务要定制化怪谱,手段要智能化蒋、科技化桓腥戮。同时徊骂,还要预见到他们的需求并满足蜗丧辣。”    如果说此前使,中国汽车市场的竞争是产品的竞争旗丰户,是厂家产能的竞争恳,那么未来则是客户的竞争揽腿冀。因此姬殿盯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”喝透膊。“意思就是享受你还没有想到的服务庭涛。”吴周涛如此解释靡骄柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢告?据了解太滥,北京现代由原来的只关注车辆生命周期可,升级为对客户用车生态的全面服务撕答范,基于互联网科技的进步将,先于消费者预见需求息绷查,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”汇关乐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蒂释肯、智能啼茫陵、共享垄,以及个性化定制的智慧服务体验惮。    具体来看脐贪,北京现代将率先整合官网戏绞肖、呼叫中心挥、4S店透明车间默秆恨、服务App抛密、娱乐污、地图闲促奉、语音控制快幻、智能搜索等服务功能膳,并将其聚合到车机上冗吾火,成为用户的车载生活服务平台闹烹。它就像一艘移动的生活航母刚淀,无论是餐饮下胸、娱乐橇赦才、购物的生活需求吼氯呛,还是维修毒苛坎、保养的汽车服务膏颅林,都将以车为桥梁及吩绦,实现信息互通舒琳虱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蠢始钎,还能够通过在线直播的方式将,对接车冲逃惕、检测杜、派工媚抡、维修爸线空、洗车杏肖介、交车等服务的全程进行智能监控褥,实现人车分离式的售后服务荤痛楼,把客户彻底从4S店里解放出来菱侍骇,为他们创造更多自由生活的空间溅。    值得一提的是倒赤,在“汽车共享”大火的当下卜驹痛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务还隋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者搂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主妊蕉。“如果只有5%参加到共享汽车当中募十点,那也有40万辆的规模垮浓,这是目前任何第三方平台都实现不了的竣。”陈静表示盲精,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车辱槐、售后代步车崩湿、公务用车也会参与进来谦汰钨。“我们希望融入大潮蒙,积极参与这种尝试酒歇狗。”    除了全新服务品牌的发布稻,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点构景汇。据了解嫩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上洗,通过平直且富有张力的线条倡,充满力量感的车身轮廓巾烤碱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格踢拱比。同时方算,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机贩,匹配7速双离合变速箱掣沛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现金射。    “新一代ix35上市之后爸始,北京现代有全新胜达奠滦、全新途胜排财检、新一代ix35踢、ix25四款SUV产品哀篓媒。通过这样的产品布局瘦蹈糖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势晚脖。”吴周涛介绍说律兜敌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车袱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求秃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点绅门,本届车展除了新一代ix35叮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔峦。新车延续流体雕塑2.0设计风格誊烩,对进气格栅澜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化布登,以DAW驾驶员注意力警示假、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置常寸钦,为消费者带来更安全的驾驶体验柯褐。    除了两款新车外迫磊哺,北京现代还设置了技术展示区尸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果藕蜗识。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台揩仆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天咯刃俄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况氨。    2016年涕苗砂,北京现代实现产销114万辆旧竿,超额完成目标辅钳,保持了行业第四的市场地位泉。今年北京现代即将迎来成立15周年发聚鸥,也是北京现代从800万用户基刺型眯濉,迈向千万用户级别的重要一年衬价距。业内人士分析币,在后百万辆时代到来之时宦婚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术硕饺善,也在不断践行本土化政策睫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘栏:李芳" "  5月10日隙荆肝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点检,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业酶,人们的关注度更高妇塑率。在今天良,汽车产业主管部门咀答、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》峰车,其中指出眉蕉:“中国企业哩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”灰盒催。   目前在中国汽车领域丧防,舆论将中国品牌分为三类梗癸,一种是例如长安录肚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业安点,用通俗的话说“敢说敢想敢干”泵场,而且成果显著虏筒八,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”缎,这些企业通过内部的改革床亥,已经形成了正确的发展思路筷卯胃,尽管在终端销量上尚未展现成果康床,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”浮,始终有一种“捞一把就走”的心态豢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型陡谁氰,在市场赚取短期的效益抡蓝抵。   苗圩在撰文中指出试瘟枯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凰官。企业投入资源驼,通过设计开发羔怂据、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剧,包括物质价值和精神价值瓷咀办。但是誊昂,这个价值需要在市场交换中转化为货币谎魂,才能完成“惊险的跳跃”锤骨极,成为企业的收益访草。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心市捌菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日戚螺龄,中国汽车很兴奋焚,但正如苗圩在文章中强调齐,品牌建设是长期而艰巨的任务疽甩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”傻嫩。这同样是中国汽车品牌需要思考的珐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》态为,通过仔细研读诚舌,将其中核心思想与观点标明哼版匆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示霸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知绩式。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来不惮,党中央岔、国务院就振兴实体经济豹、做大做强制造业做出一系列重大部署刷,对加快质量品牌建设提出明确要求蜕。习近平总书记强调疲呈,“推动中国制造向中国创造转变垫、中国速度向中国质量转变猜法、中国产品向中国品牌转变”编扦。   2016年铃蛊,国务院部署了消费品“三品”专项行动苗团,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》弛僧莽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力稀铅,提高有效供给质量必韶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手慰觅甸。   近日虫匿,国务院同意设立“中国品牌日”爽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用烦糖,体现了全社会对中国品牌的期望希缚溪,为建设制造强国指明了努力方向陛绢探。      一话孟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代讼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现客陶,代表着国家的信誉和形象箱阮。品牌发展是一国由大变强的必由之路吗帮梆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志担。   品牌建设助力制造强国战略拔。 我国是名副其实的制造大国爽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务柏具。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”巨奈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化珊,产业转型升级势在必行瀑钉,迫切需要加快新旧动能转换串拉,培育面向产业中高端的竞争新优势罕每胎。经济发展规律酒娘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明粟强努,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵暇麓松,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力锨邢。   品牌建设推动供需结构升级肪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新宝泄能,重点任务是提升供给体系质量唬掏络,提高供给结构对需求结构的适应性此怖愤。品牌是连接供给与需求的纽带椭烷史,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蓝群,引导需求侧消费升级健,提高供需两侧对接的效率棘。   品牌建设促进实体经济振兴冲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心匣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锻欧。企业投入资源暗,通过设计开发纲囊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值禄僧,包括物质价值和精神价值斯。但是耿茂靶,这个价值需要在市场交换中转化为货币捅救柔,才能完成“惊险的跳跃”道才,成为企业的收益劲梅齿。能不能跳得高灿、跳得远斤倾胸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吭。品牌是价值和信誉的载体梨到,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力高睡。      二硼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述谜,科学地阐明了创新搜惮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系漂珐芬。从品牌建设的角度看蹋,品牌需要“中国创造”光顿,没有创新版,品牌就没有差异化的魅力摆。品牌需要“中国质量”豪酒,没有高质量逝课,品牌就丧失了价值的基础菜隧。 近年来单糖,面对国内外严峻复杂的经济形势纱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央孟划、国务院重大决策部署心,认真研究我国工业发展的阶段和特点肠倡沫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路廓。   把握规律幂派亨,找准抓手沤巍募。要坚持质量品牌工作整体推进袜梢,引导企业在设计开发廖价、生产制造和营销服务的全过程建立全员损、全方位的质量管理体系毫、诚信体系和品牌培育管理体系蛋烈,以培育有竞争力的品牌为标志炯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念坪喂请。   积极履职屉风崩,统筹部署溯莽斡。2011年蠕犊酣,工业和信息化部会同发展改革委柯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》胆钩,进一步推进品牌建设形山。2015年守,推动出台了《中国制造2025》丛浦焊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一什。去年犊染怜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动缔歌嗜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划懒盖迁,部署了全产业链质量品牌协同行动回动、优势和战略产业质量品牌护航行动毒廓娠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动携伺。   持之以恒罗,扎实推进舒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拆。   经过多年的不懈努力糠蜗陡,我国品牌建设工作进展顺利莽,取得了初步成效菩。目前境涡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点隆,涌现出251家示范企业半畏鸿。根据对示范企业的调查姑棋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%坦故篱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%揩垃,企业经营的质量和效益得到明显改善玻。同时讳凸哦,重点消费品的定制化哼、中高端产品供给比重显著提升诉脊峦,定制化服装消费增速超过30%温码泪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致冒倍鸥。      三膳俊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务芬,需要社会各界齐抓共管烁疚狸,合力推进侵。下一步枚贺讲,工业和信息化部将发挥行业优势郸,深化推进品牌建设盘,加强与有关部门密切合作甭筹囱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境潞孰,努力开创工业品牌建设的新局面木皋。   坚持企业主体慈悲稗,增强品牌培育能力仍谩孰。 引导企业增强质量品牌意识冒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理艰谐憾。坚持试点先行目、示范引领旁苔隶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拼木瞎,促进企业品牌与区域品牌互动发展弹孰憨。加快制定品牌管理体系标准估花,组织贯标推广豢蜗。加强质量品牌宣传锌瞪,弘扬精益求精的工匠精神璃,扩大自主品牌社会影响话家净,激发企业培育品牌的内生动力亥。   落实质量为先蹦纪,加大支持引导力度工僳久。 贯彻实施《中国制造2025》酒漏,落实质量为先的基本方针诽牟耙,加快推进质量品牌提升行动萝官。发挥制造业创新中心建设捌臀墓、智能制造喝棵、工业强基等重大工程的支持作用逼,引导企业加快工业化与信息化深度融合伴骑辑,运用“互联网+”扭、大数据等新一代信息技术人,把握智能制造氢少、绿色制造收湍券、柔性制造等产业和技术发展方向答冉,加快培育自主品牌篱喝。   鼓励创新设计屁,丰富品牌差异化定位遁寇廓。 完善制造业创新体系婚,加强关键核心技术研发窗砰,推进企业技术中心建设烩扰。在重点领域推广应用以绿色挖、智能彭段、协同为特征的先进设计技术徐。建设具有世界影响力的创新设计集群邓惶缕,培育一批专业化的工业设计企业谱,鼓励代工企业建立研究设计中心骡,加快培育自主品牌妒坪。   实施重点行动骗,促进关键领域发展椽。 落实消费品“三品”专项行动挺,支持消费品工业向智能汾蚀、绿色算铺潞、柔性和高效制造发展端。增加中高端消费品供给痊,促进产品向高性价比优势转变棵吕。大力发展智能模、健康消费品玲盒纪,支持发展民族特色消费品虾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动褐,加强产业市场研究和需求预测家安,科学规划产业布局挛、供给定位和品种结构疏片信。 实施中国品牌“走出去”行动竞波,贯彻落实国家“一带一路”战略耙驼结,推进国际品牌共建共享接肚。   完善公共服务铝,支持质量品牌进步紊然。 建设质量品牌专业化服务平台嘶姓,依托中小企业服务体系颧烂毛,提升服务平台的质量品牌服务能力掀寇。构建质量品牌信息共享平台辫独闺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蓬倒。完善知识与人才开放共享平台灿,依托企业经营管理人才素质提升险、专业技术人员知识更新等工程粮梨痰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员舌侣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台泼蝗蔽,促进科技创新死、成果转化和推广应用替甩耸。   加强技术保障莎茹咳,夯实质量品牌基础权火。 完善产业标准尸、产业计量筒哄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设荤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关幌律握,推动质量升级哆担惧。引导企业增强研发创新和系统集成能力伦,创新制造方式和服务业态撅稠畦,发展定制化生产丹晾建,满足个性化需求湘冉砂。鼓励企业发展现代销售体系趴诬共,在品牌传播间纷、顾客体验和销售模式等方面创新发展席读煞。   设立“中国品牌日”惋浚飞,大力宣传知名自主品牌 芳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吕椽屯、质量精良骋佛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值狈搅。品牌建设是长期而艰巨的任务脓息,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”圈鲤价,以新理念引领新发展够,持之以恒地不懈努力洛,共同推进中国品牌迈入新时代哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似魔:李芳" "   5月5日剁糜姓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开俄恳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人希骸牡、董事长李斌就中国汽车升级之道目苇碗、互联网企业造车铣坤现、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鸵。    近两年互联网造车企业纷纷入局煞陇室,被称为“新造车运动”闯防。徐和谊开玩笑说认,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心挡脓腑。”他说必遣:“我从传统汽车的角度看鹃秤,就是不服!”徐和谊解释道松沸性,李斌做到的他也能做到袱钉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇姜扑。    徐和谊认为来,最难的不是做产品栓题,而是做品牌渭,尤其是国有企业体制下做品牌特艘点。建立成、培育一个品牌虾拇肪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的弗癌。他举例说龄番,蔚来汽车在东方广场建体验店繁,那叫“烧钱”那擒冬,国有企业就不能这样“烧钱”舱工擎。但品牌打造的初级阶段图袖,该烧的钱还是必须烧的坡。这就引申出国内传统汽车行业绣谐,必须加快加大国企的改革步伐倪厕揪,从发展角度库皮、竞争角度胚纬,必须改革车克核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务干戏,希望未来产品不光是一个出行工具卸刻非,而是一个用车的体验平台诲电霸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口纹诬,而是看到与用户交流的新机会接篙。从互联网亲亮、移动互联网耗微、移动社交发展趋势看姆,与用户关系会让汽车发生深度变化褥,体验会变得更加重要吃伟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业党协圈,新车企应该走什么样的路妹碧,徐和谊认为列,条条大路通罗马桃,但是路和路是有区别的疤手。他认为全世界只有中国能做到一件事逛踌:传统车企和新生力量深入融合矾、发挥各自优势癸缚褂,结合起来琶胚,这条路可能全球谁也做不到济侠森。中国很可能缩短从大到强的汽车路线藤乌。徐和谊透露琼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作俏傅徐,很可能这轮竞争擂,十三五末恭巢惶,再过2至3年沙廓繁,肯定会出一个比较好的结果梦。”    李斌也认为柑界夸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大怀蓝涂,这跟传统燃油车情况不太一样吵。他干脆表示工瓤性,国外品牌在中国是没戏的犁霖炊,因为智能汽车需要本地化的数据踏上,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快晾报胃。蔚来汽车在三电吐侮、智能电动接、包括制造方面都跟其他企业合作山搓捕。李斌强调付淑:“我们是很尊重制造这件事的专业性蚀兢。”谈到合作兴屑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沥复砰:“我们的南京工厂投入十几个亿辑嗓吴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作戳,不是简单的代工悼教熟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死扛俏:李芳" "   据雅虎网站报道眷策,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示轮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现湿涂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务烩谱痘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称习谭誓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域授姥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务韦处。”    他指出策哪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现撂。尽管我认为这可能还有很长的路要走鸡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况哇粳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为骗伪谴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍摊蒲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险恼措。    当前卤辨,特斯拉冻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术起篮第。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中思,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密爸,并将其带到了Uber辜虫。    去年厩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中喂戚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑实芒。特斯拉CEO马斯克表示风翻身,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”番髓坟。    马斯克认为使:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见床。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故隶权,要远多于因人为失误导致的事故弊轮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道录舒颇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素兢倡。    他表示倾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全隋捶,那将是一件非撤ぃ好的事情居。但对于汽车保险公司来说褥浇嚷,这不是件好事省噬垦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后疥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称芥酥:“我觉得这种影响很明显需涸槽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎萄测:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告吠焚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度雾供,全面慑逞恐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题贯,阐明了个人观点洛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的乳、客观的看法汕伙甜。    报告摘要撩势:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期榷爽蒋、导入期姬槽、快速发展期与成熟期四个阶段篇分。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段规咀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化糕碱,很值得我们借鉴卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败厩团姆。如果不加重视嘛,终会酝成大祸涛。    *韩国的电池产业捻扯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蚕缎拿,我们必须面对这个挑战光司。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作猛,它会带动未来汽车消费新的革命矛露宪。    *任何事物都有两面性坷绊当,政策也是这样菩。补贴强度不足仆刻,难以起到激励效果煽,补贴强度大了磨,难免产生对技术发展的不良影响单萄煎,也包括少数人铤而走险骗取补贴灵缅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一任痘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展溃,从国家科技项目立项至今已经接近20年侥,可以说产业发展已处于世界前列逛。2016年鲁踏脖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车舱藩攀,累计销售95.5万辆枢舍鼎,取得了令世人瞩目的成绩疲田。有些专家认为但互,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段丝,我的看法不是这样彻挞竞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吓、导入期罐举仍、快速发展期与成熟期四个阶段伶采盗。导入期也称培育期玫裂串,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段寇痛馅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值建,当时就有舆论认为扭酒,我国新能源汽车驶入快速道理,进入了快速发展期琶哗。然而到了2016年便回落下来摔从。现在分析起来禾歉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联帕,造成了数据中存在一定的水分绩。随着国家对骗补行为的查处玻抠,今年的数据逐渐回归正常贿棱啦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势铰无,有可能会得到一些错误的判断目泻,导致过于乐观的结论禽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期的敬反,除了观察数据的趋势外聊,更重要的是看产业发展的推动力藏项,是国家政策为主还是市场为主返饰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持红丁毕,补贴政策还不能取消兄烦,基础设施还很不完善婆茶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平塑币散,产业链还不够强壮与完善戳矩胖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高遣篙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨处,工作量很大笺,切不可放松努力忿斗,让已经启动起来的产业发展放缓下来微。    依目前的政策设计鹅,我国将于2021年取消补贴骚褪,代之以环境长拧赣、能源为因素的常态鼓励政策巨廉台。也就是把2021年设为一个转折点峰扩泥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡加隆卯。期望实现年销售量达到二痕赂、三百万辆以上毫,能够占到汽车总销售量5%到10%节。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段桶车恃。    二版瞪车、如何看待新能源汽车的碳排放拇沉此?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策乒瘟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题凸。我认为许多人有这样的疑问是正常的誓梗,因为至今还没有一个权威的科学数据碳班才,来告知公众电动汽车的排放是多少态?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法横。    电动汽车行驶过程是零排放藐醚,这点没有疑问臂裁具。但发电过程是有排放的儒囤潍,不但有二氧化碳排放关,还有导致PM2.5的有害气体排放挟擒懦。所以简单说电动汽车是清洁的称掀,是不能令人信服的拴烩卤,需要拿出数据来嫩鲁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺啵款的新闻报道磺,受到一些启发态习腾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数扩,即“碳排放因子”捐芍刺。根据新加坡的实际情况惰昆伶,标明每消耗1度电概,就要造成500克的二氧化碳排放袒参,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升继襄,即每消耗1升燃油矾揩,就要产生3000克二氧化碳排放士壳残。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放乔费。由于特斯拉的车重革僚,耗电量高描芜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值监,尤其是在夏天开空调的情况下诬,百公里电耗有可能到40度霖报嗅,因此被吠汛槐保款括艾浑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化艰屎,很值得我们借鉴懈律。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究么,据我了解定性的结论比较一致咖,定量的结果存在不小差异擂烹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关篡期。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别秘,其清洁技术水平也有很大差异凉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构攫紊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鞘,发布我国的“排放因子”权威数据床粉,并定期予以更新卑霞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值违挽。    比较我国和新加坡的发电情况粟,新加坡百分之百都是石化能源发电壁苦,而我国的发电能源结构里凶卯贤,石化能源约占70%耽抽偶,可再生能源等非石化能源约占30%睹。全国平均来说烫居,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惟。而且按照现在国家电网的规划来看奋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例咀,我们发电的能源结构会越来越清洁喂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大伟浆戊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”糜冯梦,来估算一下电动汽车的碳排放霜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车衰香,可以算出其碳排放为100克/公里仁彭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车狭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里朔猩。可以看出一般情况下开透蛊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车怯蹈。但是如果电动汽车过重谐凭陪,电耗很高拣,就不能算是低碳产品覆,甚至不如先进的混合动力汽车敝巾超。碳排放固然与PM2.5没有直接关系赐,但是我们可以认为乃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下藐辈,耗电越多獭哺,造成的PM2.5有害气体也越多坷尉动。因此破,从治理大气环境考虑蒂讽,我们的政策应该鼓励低电耗产品蓝爱雇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向康手拭。    三苟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展提投菇?    这个答案是肯定的斤催畔。我做过一个简单的计算蔑蜜记,即使到2030年反,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候司乔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右琴弊。由于大部分电动汽车会在夜间充电失,可以利用电网的低谷电时段来充电艘蔼人。目前我得知的峰谷差是20%到30%肥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段乘,不但不会给电网增加负荷踩套,反而可以帮助电网储电嘎痉吵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式道,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里认,在白天电价较高时段将电售回电网径柿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统睫棉,这个系统包括了屋顶的光伏发电湾妙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈喜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电茂,采用分时段电价寝。当然能,对于需要白天时段充电的一些领域迷琼,如快充公交硼剐、出租车与物流车等牌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力习度酥。    四喜脖寸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寇幢。现在出现的火灾问题比较多崩,所幸还没有造成集体伤亡肮手帅,但是已经给我们发出严重警告釜奇对,如果不加重视苟汞,终会酝成大祸脾痹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位匙辑派。    电动汽车的安全要以预防为主冒薪酣,要从产品的设计做起闯,然后是生产过程的严格控制灸,不能将未经严格考核的产品投入销售僚灿挝。电池的比能量越高邯贡,发生火灾时的危险性越大陵,因此要求有更高的安全性技术沸愧礁,试验考核应该更加严格楼贺。尤其衫词,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎显掳侨,因为客车上乘客数量多垄疤,一旦出现火灾逃生难度大盾列。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准涵徊递,为满足新的标准增加成本是必要的痢砍插。对于纯电动客车颠缚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池湿,既安全又经济恭东人。    说一下安全监控网络缉。我认为重在实效无。我在几个火灾事例中了解到提,火灾发生前其监控网已显示警告信息昏,但未引起关注与采取措施猎哎,说明安全责任不清撼,监控网站流于形式论悉疼,主要是供参观用口亭插。    五接绩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题屋发,大家都知道哗帅陵,韩国的电池产业熊衅粱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战伺,我们必须面对这个挑战肝。目前有一些原因曙突动,使得韩国电池进入中国市场有一些困难幢弊,也给了国内电池领域一点时间疥缴蝎。但是快喉玛,如果我们自己不努力藤圭,最终经不起国际电池产业的冲击耿份单,我们将会面临严峻的问题忍壕啃。    我国动力电池产业发展很快侵弛,一批创新意识强的企业正在快速成长肋蹲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持棵软虑。但是总体来说诬榷丛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况绅,产品的质量水平不高梳,投资过于分散挞搓,到处建设低水平的小规模电池工厂赌芳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足篡,缺乏战略眼光篙垛。这些问题需要引起我们重视与思考驳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败率够,没有一个强大的中国动力电池产业碑黎开,就不可能有强大的中国新能源汽车产业匙灸咸,实现汽车强国的梦想又是一句空话祁。    化学电池是一个非常老的传统产品缆凳番,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情哄匙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度坞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金藩悼,形成了动力电池百花齐放的创新局面梧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰卉袖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蹄箱拜。因此蝎挠额,谁能够掌握创新的主动权歧券,谁就有可能掌握未来电池的命运袱疵。电池的技术创新要有整个国家的总体布局搅,但是企业是实现创新的主体单袄朽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业韦懦疙,能够挑起这个历史重任舍,把更多的注意力放在创新技术上面谁涕铆。    去年参观宁德时代电池工厂时孙扦尸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图缮般,给我留下深刻印象潭绦。图的中央标明安全性始终是核心队,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扯沙、功率密度烘车屡、寿命与成本啥娟烁。在实现高能量密度的同时惦痘妒,要实现快充性能奔爽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念窜凸,向1万次20年迈进伍趟镶,彻底解除人们对电池可靠性崩、耐久性的不信任弦匙抗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下凯焕席,最终实现电动汽车综合成本低于传统车踌孝,结束燃油车的历史城秀。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标迹髓,成为中国动力电池的创新巨人督膘。    我对我国电池产品质量做过一些调研矾,认为郸呜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平加踩得。就电池单体成品质量控制方式融,目前还有采用筛选的落后方法迪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上亢湾。这表明距剿祷,产品的质量水平低劣杯涪陇,即使交货的产品数据是在合同范围内敢,这些产品在使用中性能很快就会变差态,寿命很短啊哦翔。    目前溅杆谰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法哀梆溉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差适,但这也并未在本质上提高一致性钦适工。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性微班,不需要分迅庀ǜ摺,标明这些产品内在质量是优良的偶遁。用汽车工业对零部件的质量要求就是测奋唐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”本卤队。恐怕多数企业都达不到脸,就这一点而言方,我们与日韩企业就有明显差距翔逃。    面对严峻的国际竞争功檀禾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟吼碎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙啥喇,再吃不掌握核心零部件技术的苦藏欠。我们看到国外整车厂来到中国时饯,都要把自己的供应链带进来蔼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链匙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任芒裁。我建议政府羚辨、协会肠舍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程哦妙。    六踞路、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作豪。它会带动未来汽车消费新的革命赶,有助于解决城市的拥堵锋、停车难朔查、环境污染等问题套。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率芯餐徐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果客贬,是未来汽车应用一个非嘲尤谇郑好的发展方向聪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适骚。    由于共享租车提高了车辆利用率雷评,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯似隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显话疯。又因为主要用于短途使用彼,大大降低对续驶里程的需求让锰。从社会效益考虑钦动,减少了空驶行程疲帘,意味着减少能耗与排放违曹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间欧,缓解停车难的问题楔哎。    现在俺,很多城市都在做分时租赁笑,但有的并不是典型的分时租赁半。A点借秤、A点还矛绦誊,规模小的例子不少嘲等桥。例如有的大学有几十台车在那里肌拍募,学生租了这个车出去办事儿荚,回来时归还校园原处惜。这种模式也是一种共享抨沽裸,但不是典型的分时租赁差酥。只有实现A点借X点还控、并具有一定规模拿侨纺、使用起来非常方便舌,才可以算是真正意义上的分时租赁菏赐。    除此之外迹颇案,分时租赁还有一个评价指标讹脯歉,就是车辆的运行率陌雷伟,即车辆有多少时间在外面跑涡惯班、跑的时间和停的时间的比例聚虑佃。我考察过芜湖市易开租车椿,我认为是很典型的分时租赁集涩。从数量上看宫敌文,芜湖已经有两三百个站点彤,三四千台车攫仍侥,具备一定的规模;从模式上看村凳娩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借豪、X点还陌陶唐。从车辆运行率来看沧硷誓,芜湖做到了80%粪蜜好。    此外防爽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用杏对仑,规模也达到2000多辆撑身挡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池罐尾诧,很有创新特色禾,也有一定规模持。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据伪派,认为大约需要1辆/1000人口妈,或5辆/平方公里的密度毫,才能够保证顾客较满意的租车成功率兴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎傻,其租金仅是普通出租车的1/3篮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8即。    作为共享租车的车型袭动,以高可靠性畅茹、低成本妈碉兴,微型车更为适宜峨挥秘。共享租车要应用车联网技术适,建立完善的方便于客户的使用体系浇参围,实现手机注册氖、约车秘涛、开车夸酪、交车花临瘟、付费以及安全监控等侯狸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持勉翁伐。我认为空末,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来迫骇扒。为了方便客户肪跨偶,建立全国统一的注册收费系统十分必要寇。    七盯勾贰、补贴退坡后釜蔼,新能源汽车是否还能发展模淖?    从今年开始聪镶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡陋薪染。现在行业里有一些不同的声音啥,认为新能源汽车本身就是错误的事情诞拦炉,它的发展依赖于补贴秃,补贴拿掉以后兑靖,新能源汽车产业就会死掉申县。我不赞成这样的消极看法疚肖察。    首先在电动汽车本身的技术上宦两软,我们要有信心奠哗。随着电池能量密度的提高奠寇筐,到2020年撕斥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上狮,规模化生产使电池的成本大幅度下降耙乏商。从这几年市场反映看胆玖,很多消费者开始喜欢电动车了卿念踏,他们觉得电动车很安静铺陕、很干净脑漏看,如果自己家有充电桩托,使用起来很方便短屏心。目前皖,面对全国大面积的雾霾形势泌潜呸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策啡,促进了电动汽车销售量的持续增长点甲,在不久的将来块锈,电动汽车将大量取代燃油汽车钵。    我国在新能源汽车产业取得的进展瘫,很大程度归功于国家的鼓励政策陷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的驰侮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沏。但任何事物都有两面性钙倾,政策也是这样磺猎遣。补贴强度不足串,难以起到激励效果棉喉巢,补贴强度大了垂,难免产生对技术发展的不良影响偷汲,也包括少数人铤而走险骗取补贴陶。这些就是事物的复杂性佩,不足为奇力歇甘。因为产生一些问题图考,就否定补贴政策是很不客观的煌。正确的做法是适时适度调整政策救团,逐步实现退坡物,制定与能源臀盖斡、环保因素相关的长期鼓励政策葛碳微,进一步完善推广工作的其他政策环境奖签香,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏恫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言了,销量突飞猛进嚎,不仅在中国市场实现了大反转茂罕绢,以每年超过30%的增长率讹勃坪,连续三年高速增长垦,实现反超佩,在全球市场上来看箱贪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位肃宿。设计之变砰协浮,影响如此之深泞岔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸端秘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚那签贿,都是如此馈绦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌面,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蘑观绞。此消彼长伸小,本来也是市场常态巴涉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年淌森判。一代产品往往决定了未来四五年间的表现烈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略喀渡露,而奔驰则用了进击的改变卤孔饺。这导致了市场格局的变化燎。但在今年开始告稀墓,奥迪要采用一种大胆的改变鞠氢。   在北京车展上呻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生滔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司脖努,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品版惨赤。在采访中艰缸,马克·莱施特先生表示强,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么副。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略涸勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是帘幢雷,以奥迪品牌本身的三大支柱芒煌,即“运动性”喷、“卓越质量”舷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石横,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现传。另外陛踩,马克·莱施特表示扮舵峡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别攀鹿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”烧啤。   未来碑,奥迪不论A博贺、Q滥、R系列吵围庐,还是电动系列旅汝,每一个车型系列都有他们独特的个性簇扛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品盼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国辣哺。而且嫉屠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格畔模唱,在马克·莱施特看来瘫景獭,除了外观波,在内饰的设计上吕漆,奥迪前进的步伐还会更大从喝醋。   比如新一代A8教,大家会看到一个全新的控制理念落,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纽伦速,全部操控都是基于触摸屏淘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汹,这将是一个具有革命性的设计秸拨。”马克·莱施特表示江。   【访谈】   媒体瓣沪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里彼类到?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么颈捻?   莱施特豪适:中国市场当然是我们最重要的市场之一猴咳涩。比如马上要推出的新款奥迪A8味挡,我们认为80%的A8都会销往中国膜瓶犀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上铅保衬。比如绦侠截,从车的前脸上就有非常明显的体现谱慈苫,这个框架会做的非常突出节参蓬,也会大量的运用到合金材料景纹。A8的设计充分突显地位感和身份感嗡。因为我们知道中国的用户磋丁,或者说中国A8的用户群是非成怂恚看重自己的地位感和身份感趟碱,我们对A8的设计充满信心搬。   Q2是我们量产车的一个预告鸵户。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性栏期掳。我们想把奥迪的A系列捣鳖、Q系列附霖教,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达脱拇链。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型皋方。比如啼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计桔奖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计筛,从而更多的彰显每个车型的特点唱。   媒体鼎:A3未来会有怎样的改变还霸构,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变诲?   莱施特硼咆词:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望把尚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型令翁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的磺拘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力快叙、表达力赐。   媒体痢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升畅颊就?未来设计会有哪些改变边?   莱施特巍品裙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱惫忿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性讼币途,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别巢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的敬闯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性茹彼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解怜珊。此外猛须套,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性堵宪驾。   值得一提的是腥滑程,quattro设计也是奥迪独一无二的优势幕美,完美诠释了驱动理念肥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计啃。刚才我说的是外观的设计境,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大槽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的信。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念池号,车里面可能都不会再有任何的物理按键了旗病蚊,而全部操控都是基于触摸屏竟单酞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中标溺好,这将是一个具有革命性的设计搽诚。   媒体厩牟:面对未来的城市交通更加智能化较、互联化唉寥、自动化的趋势熊回,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助缺咯?   莱施特先生季唇澄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段斜频,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段硼。实际上配电迫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程杯斗邓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观麻刹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做经。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发四斜嚼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶污绩刷,还是更多使用自动驾驶酸分胖,所以我们设计的基点是用户体验撤。   设计开始阶段将先做内部设计奔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后剁,再去考虑外观应该是怎么去搭配闲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革窗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程泪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的寐,因为我们真的会目睹毕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蹲驹剁。   媒体凰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗挠?   莱施特羔坞佬:我们从下一代的奥迪A8开始封摄氖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言郎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念狭彼。我们要做的是持续的奸贡眷、不断的推进设计语言的发展暗,每一代的新车型都要再往前走一大步趴匪裁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业茸龚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时饱,业界开始重新打量双方的合作脆跨谢。   如所有行业对热点的追逐一样垮,在过去两年中届,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势驹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响题。4月6日垃肝长,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系脱,携手研发并应用车载人工智能技术沽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议杆,双方将成立一家全新的合资企业蔑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份信深。在此次合作中守斗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元绕,用于双方在汽车领域业务的开展壤妙耿,为出门问问未来的发展提供支持衬甩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业围讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域魔,而合资公司背后岗聊绢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入骡衔秦,意味着除了汽车制造商肉奢略,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份限镜。   “1.8亿美元只是一个开始抖啃蛙。选择跟出门问问合作法抚堕,是大众集团移动出行战略的一部分块。”苏伟铭称溺法,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈程,为达成这一目标报,已经规划了三大板块寐深,共计十二废篱稠、三个项目仓伍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进微伐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蔫拈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红廖丘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别赫桨浇、语义理解技术授,面向移动搜索领域的智能手机应用茧磊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务垦摧。迄今为止归,出门问问已经拥有自主研发的语音识别睫、语义分析答逢淡、垂直搜索等核心技术剧付。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景盎,来打造下一代的人机交互方式轰劝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)楼祁拦。   “选择出门问问瑰玫,是各方面考量的结果草。如果大家了解的话辣维,其实Google也是出门问问的重要投资企业膏盾,所以我们与Google也进行了谈判”红盼轮。苏伟铭称期,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准修。   2015年6月讽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月绕睡蟹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月当,出门问问被Google投资涵守。截至目前藤烂,出门问问共计6轮融资搅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发虐。   “此次科桨丛,我们对出门问问进行投资裴促,不仅仅是出于财务层面的考量令房,也是一次具有战略意义的投资绅们观。通过本次战略投资吩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术体聊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样泵薄皑,只是单纯的投资或技术合作坑,苏伟铭回应称奢另涡,“想强调的是恒,我不主张相互供应的关系氖,一定要拥有属于自己的核心技术罕憾。”   “移动出行领域的合作伪暇,如果是提供车辆临哗,那只是纯粹的商业化的供应需求歧呢。与出门问问的合作拟轻颈,我们是要进入合作的管理层逼裂患,在共同建立的合资公司中继,双方都有委派监管团队”搔画。   苏伟铭介绍池酵糖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持委,但更重要的是在人工智能领域的研发凰。“如果你与人工智能进行沟通困,沟通得越多灿,它就越了解你呸汗,人工智能研发的目标是迎合客户茧狮媚,而不是需要客户自己调整来配合省蹲,所以帽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”临绕坦。   他坦言庭,在人工智能的项目开展上归概胖,有好几种做法惟荡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”概肖旦,但这不一定能成功港品,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化忙肥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象芳爸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术睦辫认,且能够很快地将技术实现应用庇。”苏伟铭称鳖怀,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家涣挫橇,来帮忙推进其未来的发展奴。从这方面的合作来看嚷,双方非常契合滑附。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的喂莱沉。硬件是大众的强项怖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力褐兑此。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理窃僧,而是应该让其独立运营酗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合饥。”苏伟铭称间籍辟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化摹花膊。   据介绍钡峭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业壤嘲。基于出门问问领先的语音识别详、自然语言处理手岔汕、垂直搜索和主动式搜索技术崔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位泊,该合资企业将进一步探索庞凳,为未来的智能移动出行提供解决方案闯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里酸滔,人工智能并不是只包括这一部分蓟善,其实凤揩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鲤睡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起惺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作返,但在苏伟铭看来背挪壤,这是一个重要的开始啥。   “下一个工业革命的前夜”航叙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断虫樊,为此惜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略祈竿郎。在2016年的广州车展期间道,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想世勿。据大众汽车集团(中国)首席营销官喀妊、集团销售和市场负责人胡波介绍黑江掂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能竿融,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立疆,包括智能停车鲤、智能充电等透。第三就是交通形式的智能化管理樊。即打通不同的交通形式铣,提供一个智能化管理柿颠,最后让出行者能够享受顺畅蔽平赏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嵌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团耍惋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用需吉。“我们相信拼拴,车企能在这一领域扮演重要的角色深匡。”胡波称届。   不可忽视的是肃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换簧敝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者查。   “要建立一个生态圈谐,必须要有多个方面的项目支撑篱革耸。在落实该战略的过程中女倘,我们便开始思考渺常童,如何构架这些项目切酷偷,未来三年我们是要围绕这十二旧胚每、三个项目开展工作的瞎看。”苏伟铭称喝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌放寝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术泰厢顺,以便及时供应绞爸缝,满足未来车辆发展需求班。”   据了解酥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品幕爽鸽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜魂沤。通过语音输入山,该后视镜可以提供导航菇式、信息点(POI)搜索膛贯、即时通讯背、车载声控信息娱乐系统等功能晤矮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验冷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品董。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror壬香目。通过语音输入烘糕貌,该后视镜可以提供导航赦潍案、信息点(POI)搜索杯奠材、即时通讯铅瞎、车载声控信息娱乐系统等功能尼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力囊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度眉葱。   苏伟铭透露勿霓,最快从2017年下半年开始慌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜栋咸,在一些国产车型上也将采用该技术荒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统风。但是相,有了大众汽车集团的参与船攘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”勒欠眯。   经济观察报募:在中国的十二三个移动出行项目上萝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利设?   苏伟铭飘糙相:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权姆农锰。2016年中旬烘仑乃,我们便与集团总部沟通过伯猜,我们认为在移动出行领域豪,中国是领先于其他市场的啼。所以头泻,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹嗪吡搿,建立MOIA移动出行服务公司情缆侠。之后祭,在中国摩步人,我们期望成立一家服务于移动出行的公司懦馅剖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目酚。   所以池垢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域厘,欧洲和中国泵。其中中国的业务包括三大板块栓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目态陌房。我们在这一领域是领先的高莱,这之后呐扇你,我们还会有更多合作堕迁栏。   经济观察报肝:在大众规划的十二三个项目饶不,大众与滴滴出行伤毫徘、首汽等公司的战略合作是什么模式暑?   苏伟铭扮香:大众跟滴滴问、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中饱崩。其实钱匠虏,与滴滴出行的合作防,目前还在进行详细商议贤晾疗。但需要强调的是蛔禄,我们的合作投资并不是融资的概念冈芳,我们的合作是战略性的呐兼乌。   经常有人说大众汽车集团起步晚胃,但我看不出其他厂家做得有多快泪彻凌。   移动出行的合作底弦行,如果是提供车辆亨,那只是纯粹的商业化的供应需求础。与出门问问的合作憨,我们是要进入合作的管理层背喂,在共同建立的合资公司说筹,双方都有委派监管团队灸。   经济观察报沸搐刻:您提到的十二盎、三个项目都是什么商业模式霖妒?是否都会以合资企业的形式出现坷死?   苏伟铭踩:并不是全部都是合资企业形式的项目论斜。我讲的三大板块中胜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施桂钩居。我们选择成立合资公司是因为天惮滴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赊雹。那么如果不通过硬件钎旱,技术应该怎么落地呢划?通过建立合资企业燃呛棱,我们可以为不同品牌设计不同的技术迹畏玛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务陌煞据,包括集团以外的其他品牌廷,我们并不排除这样的合作岗。因为生态圈本身就有一个共享的概念杆。随着数据的增加脖嫂,共享的概念会更加广泛淡四,生态圈成功的可能性也会越大较存。所以与传统的工作方式相比败杉,变化是非常大的限冲菇。   经济观察报笑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作矛偶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蠢?   苏伟铭嘘尚窘:我认为技术和战略两者兼有幕到。要建立移动出行生态圈的目标仇闯配,就必须把其中的布局规划清楚菠烧,只是研发出几个APP办,并不是真正意义上的合作或合作的全部陵建。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么撼悄?同时貌密围,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用笆懈登,也会要向外输出赣尘。   经济观察报熬技:生态圈成为汽车业新的布局单位翁萍缺,选择共建生态圈的合作伙伴时菏釜,有什么标准堂帝?   苏伟铭饭:以前我们称之为垂直平行的价值链睡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联郊飘。在考虑发展这些技术的时候取逞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比床。   举个例子澎吼瓦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候来每幕,我们会考量其语音识别技术有多强殿颇?然后再开始讨论中间的差别在哪诫。找到不同品牌之间的差异性非常重要密懊。从战略角度脖缔,大众汽车集团需要明确今后的定位痉。   谈了这么多枪技顺,其实有一个基本点番,便是客户群体炒。作为主机厂剃乏哩,我们需要预见到7年以后车的样子浇。因为一般针对七年以后的下一代产品跺骂赴,我们现在就已经设计出来了妹编。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜仍冀埃,未来会遇到非常大的改变辖累盎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同怕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的篮十,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品茸壬扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑嗅淑:李芳" "   4月20日晴,上海车展开幕的第二天伍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台疲宿淑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答檬崔毖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟女恕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”栓,其实煽,魏建军早已来到现场画。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内艘慕楷,魏建军至少接待了三批不同的访客勤缝,并亲自送每一批访客离开鲸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时酶饰参,虽然神采飞扬默,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显荣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小涵瘸末。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比苍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义署痛。一边是国内SUV领导品牌惯抖忻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代违迹腐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市活酗技,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”颁爬常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军俗帕疥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者品,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣胆迹抨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌锻盯诽,此次论叮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上仕。   “WEY的目标是挑战外资品牌阶池卜,终结外资品牌的暴利时代盼漓,重新定义‘豪华价值’经杉绥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品挫饱。VV7c/VV7s之后精,今年还将推出2~3款全新车型司刀沏,将产品线延伸到新能源领域肖平,合力冲击外资豪华SUV品牌巨伐翔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者相。”魏建军说魔冕,“关于轻奢蓄肥好,首先这个词比较时髦炮奉敝,容易记住户霸谐。另外师,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵龟歉策。”魏建军表示饺耸涧,长城不会做没有意义的豪华胸储椽,“作为消费者可以感受到超值的体验表毁,而企业也能得到相应效益攫坷,最关键的是得到了客户的认可蜜胺,这才是有意义的‘豪华’肥。”   魏建军认为安全是最大的豪华娜荤。“乘员穿、行人倪入、车辆”三维安全(3DP)设计理念懦,参照国际标准头梁拿,主被动安全配置完全创新蜜愁,提供正常驾驶羔京飞、危险警告稍沏成、碰撞减缓鞭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护豁耍怒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吼佃灸,译为“牧羊犬”县吵裳,有守护主人生命及安全的意思团。   此外挂姐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队老如苟,来自于欧美一流车企赖,有着丰富的造车经验和行业影响力嘘第。匹配中国第一款7速变速器魄刺裂,这是世界上最好的变速器之一鸿箔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地镰婪譬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌塘。除总部优秀的研发功能外局,长城在欧洲纷锤、日本和北美也都建立了研发中心鳞乘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”味穗弹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数戏。其中倾剿卜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌该提俄。对此雄境,魏建军表示胎恼:“媒体和消费者一直有这样的担心琳被抖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面祷短。实际上胚,在同尺寸或者是同动力下苏尘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价尼搏唐。但从消费者的角度来讲纬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的荚颠,消费者会非常清楚这些配置棠轻痛、性能潮、做工有什么样的差异蜂负筹。”魏建军表示戊波榷,长城的目标是做品类品牌轰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分此嘎排,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嚏警即,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间及绵嘶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆辆猜叛。   而针对销量层面霓屠,魏建军表示静寄上:“从销量上看帝仇,WEY很难超越哈弗酮碑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的硅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻噬杖狻,15万~20万元的空间虽然也很大钒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论稳。”也许很多人会认为懦硕垂,WEY卖不过哈弗腥傅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务陕,但实则不然渭塘拉。“WEY和哈弗我们都重视恒迸,长城用同等重要的羞闺峭、足够的资源支持两个品牌任久。”魏建军说哭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力翁脱,魏建军是如何评价的勒晌倾?“我认为我们的产品不管是性能亥、做工精、安全翻唾,还是油耗桥琉、排放胁客,都不输高端车彩呐托。”魏建军依然对产品信心十足癸,但他也承认WEY面临一大问题还彩,“现在问题是品牌价值瘦,因为WEY旗下产品刚上市恨挟,品牌没有经过市场的验证焚溺,大家会对它不放心咆龄扫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车帛。”   魏建军表示胳熊簧,自主品牌给消费者带来了很多价值开洗来。“有我们的参与么谱吉,不断地进步狡湾受、不断地在挑战外资惕殴,已经迫使外资不断降价强,提升服务品质郎凑娘。我们的目标是要挑战国际高端市称懒濉,所以说我们借助中国这个很有价值的喇沤、规模最大的市场来锻炼该,使我们能尽早挑战高端圃。”魏建军表示竞艘,消费者购买了WEY之后欣芒全,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值些婚靛。他对媒体承诺麓颧,WEY的产品一定是超值的厕帛,并且一定能给购买者带来惊喜层。“WEY是一个挑战者劣朴先,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感袒傻夯。把我姓都赌上了缅,不能失败匙颅,只能成功偏。”在采访的最后烁,魏建军郑重地对记者说巳钳毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢泉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蔷陷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发疾夺棱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作滔信,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向巨迫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导亨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车很屁,以及未来的发展寿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脐娃头、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人媒害:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肉湾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生叭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士扛人冀,以下是问答实录挞慨:   凤凰汽车 暑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的闻?   俞经民 霜赁旦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心淬,对于品牌的市场表现同样很有信心诗科泼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言呕,我们有信心成为市场第一的品牌狭。今年我们的销量目标缔拷,是从去年的8万到今年的20万斜仑。纵观130年汽车工业发展史勒,汽车行业发展的基本规律而言炒侗,规模还是需要的亥甸淌,是品牌更好的发展的重要保障攻股双。   邵景峰 鹊痞享:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分微恭俄,荣威方面卸,我们所坚持的扑谜坑,是一种符合广泛审美的膜、优雅自信的设计风格疾岗舶,在复杂的市场环境中届肛茅,抵御诱惑罢杠判、坚持自我擒,走一条人性化的设计道路稠对。而我们的MG名爵苗靡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化弊伺,这是一个巨大的宝库筒颗,值得我们的设计师尽情发掘痘耿核,其中之一乒缕,就是感性席硅。   在MG品牌的设计风格中陪,我们可以看到很多情感爆棚簧坏哩、血脉偾张的元素与产品蠕绵。未来的中国汽车市场必将飞速发展兜,需求也将越发多元化劝贪淘,然而无论技术如何变迁逆鲤侧,对于人性化脚穆揩、情感体验的诉求将贯穿始终饲狠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想廷痉,我们也将在感性力设计理念的指导下天彻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品承谁。同时松,强调个性也不代表小众长嘎灿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求薯,为大众带来唤起强烈感动弛、让人心跳加速的优秀产品默,这就是我们所追求的目标虚黑。   凤凰汽车 躲榔警:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万芒,其中年轻消费者占到了绝大多数媒价痪,请问接下来江,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求汀?   俞经民 笛鞭蹬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”叙拱撇,更是“年轻的心”唐糕,从名爵ZS的订单来看踏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体伴,更包含了年龄层更大佩、但心态上保持年轻的用户吾汲。从“年轻的心”角度而言掸,我们的消费群体就更加宽泛了琴担碎,作为一个年轻化的品牌魏,MG名爵的诉求是“年轻动感裁、专属空间劳界毖、纯粹乐趣”贾,给“这一代的年轻人”造车效物。说到年轻人共同的特点吭仙,是充满梦想储,对于梦想的追求更热烈一些牟,更想把心里美好的事情去实现来率憋。这个梦想实现的过程是非常美好的甩睦前,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求航孙:为这一代年轻人狗,不仅是岁数上的年轻人辜街速,更是心态上的年轻人弦枫茄,提供更好的选择飘酵汇,保证他的有更好的驾乘体验稳。   年轻化的特点淀,是要颜值掇抱、要体验的到位燎巴烷、要可以分享疮庙。二十一世纪中国的年轻人秽撩,在互联网的普及深度慨碘、对于尖端智能的体验和想象力涎拢式,在全世界范围一定是靠前的咖莲,就应该可以代表“国际范儿”无,也应该引领地球村的潮流恕囱。要满足这一代的年轻人陪崎,MG名爵所带来的产品体验赡龚虫,也应该要追求更极致滦权煎,带领大家去创造全新的潮流太绘愁。   凤凰汽车 剁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”擒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后矛耙、80后疵叔饭、90后的人群当中道鞋?   林嘉瑜 节啃份:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蠕徊。这款车感性的设计曲线氯惭内,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嚎嵌碴。不光是国内的经销商急串邓,本次上海车展弹,MG名爵还邀请海外的经销商侗疽挟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蝎,他们也都对这款车都做出了积极的评价氖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀啦竭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”坦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟娥刷楼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速革,让老百姓也能开上小跑车娥,尤其对于国内的核心消费者来说闷,不论年龄几何存封,都要有为自己的梦想活一把的态度路。对于一个汽车品牌来说虾弗,这是一件值得骄傲的事情娶貌。   邵景峰 漓:其实在选择一种设计语言的时候画,设计团队非常慎重形,因为设计的变换频次不能过高献躲乘,要抵御诱惑藐岁、保持延续性才有可能给消费者形成印象潮、拥有识别度从而去打造一个品牌皋富舶。“感性力设计”的第一条就是要有感性矮矗,去追求情感的外在表露感茨肚,从更广泛的角度兜慨绍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些袄棵,通过真正的审美习惯进行判断;第二恢岔尘,感性力是专属其、设计师要通过专属的标签娥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感仟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感七唉,比如运动员在起跑的那一刻獭全,弓箭拉满而未发的瞬间夺文请。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚卞,这种动感更有档次疾切,同时价格不菲闲村岗,是很高端溜、优雅的设计赎酪垮,我们希望把这种设计注入到产品中湍玫庐,带给这一代年轻人极致的审美体验邯让问。   凤凰汽车 番:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜蓿块化架构平台打造的漏畅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划碉憋酪?   俞经民竟隘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用乒。这是对这一代年轻人的尊敬壳私,他们自带国际范儿订踢,是可以引领全球的潮流的人群恨兜,因此有着巨大的价值理。对此烷奖通,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划程秆睹,在全球也是一样互抒。目前瘁贩掳,世界范围内舶哗,不仅是动力总成前瞻技术的整合帕衡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势城旗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车彼忌,采用插电式混合动力设计伎。另外谅,大家看到的名爵ZS思步定,将会在明年上半年推出纯电动的版本姜,至于最接近今天这辆续航超过500公里假很、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车骨屑搅,也将会在2020年之前推出温。   凤凰汽车 存:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系味话?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法托?   俞经民 方里郴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控坚,设计上差5%息,销售上就有可能会差30%搔。那么对于自主品牌而言纯祟,就是要把自主性发挥好泪劲,去追求审美的宽度和深度敞池尘,销量也才能有宽度和深度乡攀。名爵ZS的设计就是这样做的骏呛,要追求极致间炊、不计工本八我眷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致街谭,可以说答,名爵ZS的极致设计淌,对销售的宽度起到了很大的作用棚。   邵景峰 膏灰:汽车设计是在不断进化的耗,不会总停留在一个风格上逻膝,在互联网时代收,同样要有全新的时代特质讽。另外寞扭,从汽车设计而言舶昂,例如从动感设计理念而言胚寝,英国车是鼻祖俱耍扣,很多品牌都是以此为源头来发展的团半,也就是“同源”熄半赦。中国航天能够上月球茨,那么在汽车领域上同样有大的进步巳赋。之前德国杂志的一篇文章写到车械,未来汽车设计潮流的策源地将是中国操,在进化的道路上有推崇的看法咐逼科,也有欢迎的声音啤射拌,这些都是要虚心接受的簇溺。另外蒜统遁,汽车设计是一件非常严肃的事情其摊辛,每辆车定型背后璃报,绝不是单纯开玩笑能够做出来的镰,背后要靠巨大的投资来驱动才侗。   在造型评审的过程中破录,流行趋势讲清楚妥唇粱,未来怎么发展说明白回玖,否则误解就跟着来了疟动傻,所以要有一个整体的品牌战略在里面管,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鸡峭。   凤凰汽车 量:今年踏护,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处兢呐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点抱赖?   林嘉瑜 巩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作百氨蒙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素惜篮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蕊恍,拥有一颗年轻的心侨称劣,热爱运动戒颧荣、健康的年轻人牡。   从足球营销来说形黔,对于英国和中国甜翱眷,都有很大的国民基础是。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国凌,是英超乃至欧洲的强队括坷,这几年的成绩也是不断的提升未,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的邪。同时辰,利物浦又是一个老牌劲旅秀晃矮,有不断上升的潜力廉糜耿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样缄讼,在用户上有着非常大的重叠之处瞄。MG名爵与利物浦对的营销合作剔抬融,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来哪目,在活动和比赛中享受快乐邯鲍柑。   上海上港队也是一样的娇嘲。MG名爵经历近百年发展别戏吵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣豹纹酸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拾钾,两者的合作也是非常有趣的九。更重要的是嗡窟眯,MG名爵通过足球营销的模式姥,能够促进两支球队之间的交流怠,包括之前组织的很多活动水颂省,不光是针对中国的消费者持,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动廊,有效利用MG名爵品牌的特有资源拈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌祥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值剩临。   车展期间讹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海镶恭很,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对铅末。在车展之后揪珊城,利物浦会在上海有推广巡展活动径。下半年啊烷骚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对春概攻,欢迎全国各地的消费者参与和体验臀班。   俞经民 透燎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的海病,大家能有一些共同点做沟通骄,国内和上港足球队的合作膜哀郊,正是汽车和足球之间速度与激情凤篙、自我突破的契合点琴,足球又一个很大的特点排泻亩,就是会让人意想不到粟挪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间贡擞枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年攀涪镰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩屋次,与此同时镀枢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一帮氛,长安汽车产品质量持续提升戚,用户口碑不断提升臼唬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象捻刹挟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一檀婆、全球乘用车品牌中国市场第二名祟睡。   关于未来采故,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会曹贾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划骑兽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升笔。   2017年是长安汽车的产品大年埔怀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市白抢憋、全新的SUV CS55叫氢喜、轿车睿骋CC假、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鼎,将会进一步完善长安汽车产品谱系救刷。   如今玖矩拣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”粗,站在国家品牌高度寻求发展溜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任讣。提升品牌溢价能力碑毛,成为长安汽车品牌发展的重中之重鲁。2017上海汽车期间梁强虱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平墟改屎,关于长安汽车的未来巷,徐留平董事长有话要说就假弓,以下是对话全部内容嗅蜗。 凤凰汽车刹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的忌?   徐留平寄氮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程壕,我们也是不经意之间就走到这个地步涸痘处,因为一个产品妨甘龟,特别是像汽车这种产品是更加的明显裤藤,它反映你的公司文化凉谎轻、你的公司理念是什么样的东西平遂韩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看扭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拔,你怎么样让产品吸引住消费者憋玖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球贬详,靠的是什么纳奉碗?因为美是一个主观的东西拒艇地,有人认为这个很美艘胺,有人认为那个很美绵,从长安汽车之前的产品来看刑骇镁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来铃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么罗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的风,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错徽夸扭,同时想把这个产品往这个方向进行修改蒙俊。我觉得在这个方面吾丛图,从长安的角度来看负春,就是对于这种动感顷估两、时尚这个理念的偏好褂祭。我一直在体会烂,其实我是在反问我自己潭盯噶,这种偏好它是怎么体现在产品上的泰琉攘?实际上是我们内心的这种偏好灿换春。在过去的2-3年中赂颧,我们面临的话题锻陆,如果过去不做总结灵拭誊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来档,另外更重要的是说红,下一步你怎么做镰阜淳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法愤隆腿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车狙钡陇,下一步是个什么东西线,消费者需要什么样的产品痕,然后作为公司来说熊讳,你们能展现出来什么样的东西鲁,最后我们总结叫生命动感智色双旋杉端,当这八个字出来的时候警耗,我觉得是非承斯遥好阮救,既是水到渠成攫垂膳,又是醍醐灌顶嫌兔、灵光一现惶。这个过程念,不仅仅是八个字的总结呜馅。这八个字出来以后离翅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好茄死掳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念滇屠姆,实际上不仅仅涉及到造型挛晌孟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验煞。这样的话醒,就有了一个提纲契领县儡貉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西剃就,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中半夸梅,就能够有一个非常精准的东西吵葱。   刚才你特别提到“色”番,我们当时想说殴,你必须要能形而上弯库窟,要能够抽象出来范,如果说你不能够抽象出来祥容芬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候孰川,如果你弄它50个字棠蓄、80个字钠沽,你可能不够形而上袱郊,不够抽象化败凶,最后我们觉得“智憋敖、色”串,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求浚甘膊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动怀航颊。   第二个就是说消费者情感的体验铂轰,比方说对这个造型和颜色沦,甚至于这种声音或者是形状标、线条的这些方面的喜欢阮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西卫。当然我们也在想用什么样的词比较好牡,最后觉得设计的这个词很好丹嫉,一开始我们还担心说这个词字挺多赏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拒疏,我觉得就应该让它有想象力泄虫集,就应该赋予它很多的内容刊钳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的磁佰,孔子都说食色句邦壳,吃饭以后第二件事就是这个字测梢锯,我相信孔子说的这个字也不简单意思炮新,实际上说芒角,智色这两个字还是最终反映的是人潜,特别是消费者的一种需求哪寂窍,对于未来传统的一种期许尝脐纶,这个过程当中忍拆陆,对我们来讲玲,把这八个字想通的时候圭屏蹋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的笔欧蹿,这是我的第一段话题缸。   第二段话题说这个对长安有什么用处掠慌?那次在发布会现场有说师士,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候羡,一开始我就提出汀瓜千,第一个嚎抠诗,这个产品要漂亮换唯,你不漂亮的话疙屠,什么样的东西都没用需屁。因为我们很早的时候就开始在考量伦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧罚忻,后来发现不行弧怒,最后我们在大概07噬酮逃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了穆跨。因为你还不能提炼出一个高大上醒仆、抽象圈停谜、形而上的东西昧剿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮里握,但是每个产品都出得非常艰难券酗屏。这个事这么长期干也是一个问题光,因此在三年前的时候鸵居,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了垒烹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解圭,对于消费者的这种认知杯垒掇,把它抽象化姐吝恒,那么这样的话理解了以后绢巨,再把它具体化速,特别是在产品堪,也就是设计理念当中一些图形化的东西累弛,因为如果你不落实到图形化的方面辰烤滥,那就只有形而上没有具像化 赖饭哗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中脑朵蓝,图形化和具像化过程当中陀,这个就出来了坍瓮宿。   这个出来以后魄煎,我觉得对未来长安来说虱菱,我们未来在产品设计的过程当中湍瞥滑,产品能否做到生命动感智色双旋觅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来讼娄?这样的话渤舌,实际上说拢泻玛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中损欠档,几十次的否决瑞反波,我们也许可以用1/4的时间就把它完成显黑,几次或者就十次你把它完成雌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了桶软棱,那么这样的话逆本,对于长安汽车的家族化嗡矮锨,我们看了这个车蛔峭,看了这种感觉这种情感的体验斯,那就是长安汽车伴畦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车七缸,这是一个匿。   第二个就是说乡,我们自己在研发制造设计过程当中粹谢,这个速度大大下降台食,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降涸嫩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢汞伶镁,如何把消费者的体验做到更加的精准姑擞奥,更加的接触到痒点秽恭,这样对长安的影响是极其巨大的徊坚。   凤凰汽车叙是接:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念肝?   徐留平獭麓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念巴毒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法睬。如果说把它拆分开来翁猜凸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念埂图,智色双旋更加偏向于设计领域娇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢律邻煽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚诗扭,我相信大概许多媒体会想缺壬肪,生命动感智色双旋怎么落地钳?因此我们就想把智色双旋也说出来挡炼糯,不要分开纫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中策,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言黎伤。   凤凰汽车霉奈膘:另外一个是提到的认知方面的感觉堂,有没有一个专业的因素枚,咱们除了制度之外口泡,有没有专业领域的人来负责这件事桔?   徐留平猜:我们长安有一个庞大的队伍侧,首先要把一个汽车造好怒男,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人贸,到高管团队哺钒,到设计团队板墩纲,到制造和研发团队伞贝,包括服务团队鄙诚瓮,特别是主要负责的领导人修谐蹄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验俗,而仅仅是设计团队的话语屎唱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离亭惩恍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层侯逼伟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素捣,因此对长安来讲卞,是既有最高层特别的重视彪、关注和把握戚,并且这也是一个最高领导者的工作职责晾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鹤冲,我认为在汽车领域当中是行不通的杠,当然我们也有具体分工椭藩峨。另外也有很多的专业人士完成这个事情荚红,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的顷瓦何,还有轿车研究的蜡护祭,也有做SUV研究的泉攀工,同时也有按照职能分的腿播抗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中比膳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓挫,如果仅仅是设计团队的意见喊肃孙,肯定会偏离了方向惰幌凳。 凤凰汽车趟陷:一把手是指您吗参?   徐留平释揉柑:我是其中之一赫秋。   凤凰汽车和庇:长安汽车自主研发的新车摄攀,设计擅缕囤、评审谢、评定环节您都会参加吗驶敦嗣?   徐留平丧捻临:我必须参加骑,我前面讲这是我的职责喜绢,所以我必须参加举饲。   凤凰汽车漓潍:无人驾驶车呢湾摧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车素嵌敲,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了耗岛泡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产城架厘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破阮?   徐留平娃:上一次品牌发布会拭,最新的无人驾驶技术也做了展示猴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上揭,高速公路的环境相对来说可控性要好羡监静。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的潞酞,难度要更大权记南,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻常涸憨,我们不仅能在高速公路上做鞋,而且能够在城区做脸甜,这个技术我们已经实现了突破献换。   凤凰汽车媚坛蛔:长安无人驾驶技术进行的这么好编喝久,量产会提前吗柿入酸?   徐留平逞结:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加讹瑞,实际上就是说溅顶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到痪贩闻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西柏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点视,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定璃单幻。   凤凰汽车疗:中美在进行双边的贸易谈判撅,这是谈判的内容之一绩绦饲,会涉及到汽车合资企业的放开旅朵桐,可能是一个双向的市场开放的动作皋体,如果这个谈成了喘乒,如果这个不再规定50%的上限蹋,您觉得对行业有什么影响肺堆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资杀,那您觉得首先答不答应赣驹?再有一个多给他股份的话并,对企业今后的运营会怎么样彪?   徐留平堕础:我明白你的意思勒,第一我确实还没听到这方面的话题习,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况璃,股比这个事说了很多年抚坷,我基本的看法有几点始,第一个这是国家层面的战略和政策式沏,作为企业来说典旗,我们遵循屑迫习,国家有什么政策我们遵循什么政策痹酵,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错肯徊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点尼,我相信未来的合作会加深藤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大磷渤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拇父健,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题处缔,而是说理解消费者共,能够洞悉消费者孟蓖粉,如果股比的溢价挺高桅、溢价挺低弛,但你产品不能卖出去校廷嘿,那你不能分摊出去嚼,如何把蛋糕做大赊书菜,这是合资企业要做的一件事欣氯。   凤凰汽车维垃哼:如果真开放蓉诫,长安会想着往美国去吗茂惨,就像那福特来到这里呢守?   徐留平蚕澳衡:长安想要去美国是一个公司的战略涡棘泞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系芯镰。   凤凰汽车熊统筹:长安与福特的合作多吗菩溉难?   徐留平貌窝课:长安与福特是我们加强合作的方面受,应该讲这种合作的程度经集,不仅仅是合资企业居标,从母公司其他层面梆下,包括技术和其他很多方面都在讨论标炔涵,包括海外市掣攘氩浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吼蠕涟,它的能力提高了黔脖寺。第二 现在是全球化合作的时代舰雀,一家公司独立运营喇咎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事携戏赁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音迫。   凤凰汽车馆话:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结湿控苇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肺帝瞬,你还说了过去我们做一个车脓廉,可能需要很长时间好不容易做下来蜜论,比如逸动涧蹭,是很艰难的叭瓣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鲍圭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%氛林澄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资费,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉值弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品怖甸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大备?第二对比韩系翱隆、日系庭颗,我们的研发体系和他们的研发体系相比完僚,您觉得能不能支撑蹿宪,确实我们的实力也很强佛呈,我们的内功可能修炼到一定程度楼铣帽,我们后面会源源不断推出好的产品雀淋努,而不是担心到了一个节点会发生什么状况画膜。   徐留平唾:你讲得非吵遗蚀В好香桑括,我觉得这是两个原因导致的姓,第一个就是必然性脐棚,自主品牌需要有成长的空间连砷,第二个确实也有机会的原因署菱,恰恰是SUV的市称云远浮,中国的消费者需要这个东西棉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些肃鬼看,反应速度更加快一点测浆,把这些产品推出确实是满足他们的需要结眉,我觉得是两者共同作用的结果墓。   对于下一步自主品牌来讲且藕,无论是哪个系钱,无论是美系本挝闷、日系很、韩系能酥、法系什驴,我觉得跟系没有关系乾,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒娇俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西晒四安,这是关键粟旱埂。消费者他肯定是有他的诉求的撼超哩,究竟是SUV厕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西懦径贝,他有他的一种偏好涣江赐、喜欢酿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鞋露墓,这就需要我们作为厂商啪裤,你必须要洞察到消费者的需求星,实际上要看到他的潜意识是什么东西拖椿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来刺。为什么我要总结长安汽车的过去呢兔渴?实际上是我们自己反问的过程恰结,就是说在过去当中惹等,为什么逸动会是这样虑其浩,CS75为什么是这样池天?实际上说卧翻,我们当时也没有意识到稠凸,反正当时就是这个样子颂泵避,实际上这个过程是一个反求的过程仓帆绩,我们为什么会喜欢这样汀蹬姓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中韶料遁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蜡戊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好豹容滩,我们把汽车理解为是生命的动感解趴,其实是一种生命力的扩张乳汾坪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念揭,而我们长安就应该提供这样的产品釜酸,回过头来展望未来欢,我们觉得这也是一个正确的判断煎委。   凤凰汽车匣骄樊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较熄。   徐留平情戈绊:我觉得现在国内研发体系来看汹,国家间可能还是有一些参差不齐酷负摧,我觉得自主品牌的研发能力和体系斡,进步无疑是非常大的碘,而在很多方面可能与跨国公司有差距涛凶洁,有些方面会比较超前拨,因为自主品牌也不是一家淑瞥杭,跨国公司也不是一家弊,要两者来比很难说救私铺,但是有一点孪天期,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易榔,做好一段时间不容易僻搁,这个公司要能够连续做出好产品晦商艇,能够连续向前增长派烹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念剂悔、设计应用酶牟繁,在这个公司当中都比较受关注凯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因豢的。   凤凰汽车泛此:我想问一下自主品牌的建设体苯,随着我们品牌的推出称,现在汽车品牌进入新的层面味,会有不同的路径选择顽,比如长城檄希洁、吉利推出新的车型奴识,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势煌?长安如何能够胜出茄辨草?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌揣受,除了刚才说的两个螺仓玩,还有互联网造车的未来的合作伙伴孰合写,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响舍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响冬皮卡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合湃俯切?   徐留平凸氛:实际上离狡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌侣横,我觉得这是好事礁,这说明汽车产业欣欣向荣维艰霸,是真正的投入范潞揉,这是我对汽车产业的理解矩纬萍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚盛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程椽艘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行啸嗽坝,例如一个产品到了造型师的时候箱巨挞,是一个说法靛袭、一个样子慑差,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的孪,然后到了制造过程当中又是另一个想法琉,到服务过程中又是另一个想法掇间,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西花,既有高大上的鸽,也有形而上对寺假、具象的瀑惜,你要把一个公司从时间跨度涩,一个一个展现出来款,而从空间的序列当中痊旗煤,你要把研发全部都按照这个意义苔骆,我觉得是很重要的方面目督。我觉得制造汽车是很复杂的过程笨特,各个方面的协调口、综合彤、修正吹埃、打磨需要太多的时间残,我觉得这是一方面欢歌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要睡,同时也是我们总结过去体会出来的凤拴簿,它是由内而外的凄。可能我们过去没有意识到这个话题绿,我们现在总结出来派钎,然后下一步能够指导各个方面附凛,每个部门都很容易做事情坟。   第二个问题你讲到造车褪懒拇,我们开的会太多了会番,失败的太多了沙,沮丧也有很多玖累算,基本充满笑意也就一次关朗帽,前面基本上是批评茶点、检讨宦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行控乏,不高大上抹视啥。至于说现在很多企业开始造车旱,我觉得这是一个充满魅力的行当魏阮呕,很多人都愿意去做忌莫红。   凤凰汽车撬痰触:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样下桨廷? 徐留平苹圭俯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面凯,会选择相适应的地方毙。   凤凰汽车棋火:就刚才的问题我问一下搞暇些,刚才您提到和新创的互联网的合作衫济,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔昂、蔚来也有合作厕蚕,您觉得长安在未来在互联网里面的话咆勿,更倾向于是一种怎样的合作岛改?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工氰懈蚀,您是怎么看的骏?   徐留平壁痛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蓟,从长安的情况来看踞,我们认为哪个方式都挺好的倒典,现在是合作型的屑娘,是你可以自己干巫颁脓,也可以合作干瓦腑吐,也可以自己加合作干人什笨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西行。   凤凰汽车惟卞:我们打比喻痪旁偏,37度是正常的温度痢牛同,您觉得新能源行业抒泞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说咕梯普,您觉得温度是多少嫩必概?   徐留平擎俺醇:您觉得高了低了贸?   凤凰汽车详巳:之前有人认为这是疯狂的阶段饲奔。   徐留平配铜渴:我对一个产业的衡量依据是晤惮,在目前这种全球的经济运营模式下徽沉末,凡是有金矿的地方得敝,都会有若干的人去挖掘它能拘囊,目前我觉得新能源就属于这个阶段甸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够古长骂,应该更加得进入羔,因为从目前的情况来看拈菩,汽车产品当中陷箔,一个很重要的领域就是电池陡伞龚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放垄,没有这种资本赶祟然、技术席、人员的这种投入捕线斡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的扰。   凤凰汽车碾两得:那就是说您觉得温度还不够吗廖量末?   徐留平荒:我觉得还可以脾杠,但是我不太同意的就是产能扣惶,如果说你的产品技术不太优秀壬,你建那么多产能就是有点糊涂搞。   凤凰汽车窝恭里:很多其实可以通过改造现有的产能护兄羞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能瞧,从这个角度来讲兼篡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况海鸵结?   徐留平贾钝:从整车厂的角度我们希望成本低一点暴,选择利益大的侗的沮。   凤凰汽车荤抄:所以您不担心过剩吗盼策?   徐留平磕:我不太担心这个问题室饥沁,我觉得电池还处于不确定的阶段唬痉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候刺公唱。   凤凰汽车翘贾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象净凛乃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外寐槽,不管是设计师还是CEO等等澈桥泊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代密琳拇?当然那些设计师很多是主管的谴,老外有管经营的有管品牌梗,主要还是在设计和技术的领域讳唬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的定遍?第二个是国有体制的问题姥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响砂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域订铃蕾,也在高薪吸引高管人才踌迁,您是如何留住我们的人才屁荚,关于体制之上柔、体制制约的问题速马,我们怎么解决啦够?   徐留平弘:现在是全球化时代澜叔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蘑祥淳,我们最早的时候是四无脚掏,没钱嘿、没人本确赎、没能力缔、没地位火记荚,到现阶段来讲茧酬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师考,这都是一种非常正常的行为讼随,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢币寝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国波娜,如果对中国的消费者不能够带动翘,那肯定不行碍,我觉得这是一个赏,无论你是洋务运动还是什么运动许挞,核心是对消费者要动起来瓮盲,这是一个山是。   第二个关于体制的话题煎冯呛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距空接哼,这个方面我觉得不能讳言孺翔。目前来看态,对长安不是特别明显儒搪徘,因为长安是属于南方集团旗下子公司坟吴,从南方集团来说腐,在这个领域当中琼抄,也在他的职权范围之内做了一些调整朗秤牧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享猫边。   凤凰汽车如:如何看待这个机制每柿?   徐留平凶炔:从国家层面来说腔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要架埂。   凤凰汽车残:你们审批会很困难是吗幕惕?   徐留平舵搔苏:我觉得会快溯闲,另外一个我觉得汽车集团饥晒膛,也许给你量化很多股份粱芒,但是最后你没有创造价值创抒奴,给你1股牡,1×0的时候不还是0吗旧腐?汽车的成长魂鳖粱、成熟或者盈利是一个艰难的过程螺境扔。 凤凰汽车响:十三五计划像长安汽车整体的销量维炕、利润和研发能力以及目标有没有汞脐?   徐留平腹:非常有袒糕书,我们愿景2025踩,我们做10年的规划侍耸,在这个当中我们相对来说做得比较保守关酪,为什么说保守呢睫天?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当沪复,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念磐味。   凤凰汽车甸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的场睛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强勉?   徐留平皑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业歪,在技术和平台方面都在加强合作缆亥缔,至于说未来它要怎么样狗,我现在还不太好评价这件事槽旱徊。   凤凰汽车墩臼:徐总问一下国际市场的战略纤室,我知道去年车展的时候轿赡密,长安说往海外拓展的重点是伊朗领繁订、印度蹭、俄罗斯这样新兴市嘲了汀,有明显增长潜力的市辰掣摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去勉侥,比如在墨西哥饯,对长安而言噶,自主研发这么好姑班滦,又长期和国外品牌进行合作傲陛逆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国凭、欧洲的市城夭臁?   徐留平品:在我们十年规划中就有五,去年讲的时候就是当下正在做的内容冈案,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的渤,就是要稳扎稳打抵税泛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了什,因为一支队伍最重要的是信心汲廖。   凤凰汽车稀腿喷:国内很多品牌都盯住印度这个市程獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争杉矫撼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗沫温己?优势在哪儿退乏?   徐留平币驮:对于海外市场我的理解是要扎下根去涵夸嘛,不是简单地把你的产品卖出去馅完,是你能够充分地利用本地的资源刑收薄,包括人力资源和其他的技术能力伯矫复,然后为本地的消费者提供这种产品和服务师侵藐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的佬费,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长化鞘绞,促进本地人的水平的提高蚊,那么同时在这个过程当中七僧,把公司的产品技术涵盖进去枫暴韭,我觉得这样才能走得远茹扔。   凤凰汽车递:长安最近一套体系出来了不鄙潮,有没有可能往更高的一段发展尸策?   徐留平掸菜:从长安来讲赴扯,我们目前的战略看讨婪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鹃啡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品唱,这是我们能够奉献消费者更多的东西萄腾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的薄锈菠,但最终要落实到产品上霸眯奶,产品是一个载体让消费者感知它知道它锈附段,未来屠譬,长安汽车会加快产品推进的速度鹅欣戊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神废。   凤凰汽车卑悉:欧尚也在这里面吗佳吹?   徐留平硼:欧尚不在活抛胁。   凤凰汽车捎呛揭:东风已经有PSA很多股份碧苟烷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗躺?   徐留平攫兰:目前我没有听到有任何影响如,在实际工作中我们也没有感觉到莎际。   凤凰汽车揣盛腺:理念发布会徐总是骑着马出来的藏,当时媒体圈特别关注春欠,都刷爆了朋友圈沸毯劲,虽然我不在现臣隆,我不知道有没有特别的意义奔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动痰豌儒,当时的考虑是什么硼娥肮?   徐留平捕淮:两个考虑伶垄茬,一个是我把马和车作为比较沪溯估,你要说一件事摔躺,一大堆结构化的语言没有必要搂疼铣,我觉得既然是长安汽车绅吠挝,我们叫做生命动感补、智色双旋鼎挝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫础,如果不这样做也没法让人尖叫够饲楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贤侨飘,上海车展首日惭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面耽缺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称闯盗巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量冯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台摩谐勒,12年增长了120倍达。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访侮胯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略俊分。   受访人佬酚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)邯汝。以下为问答实录叔:   凤凰汽车匈: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面吓?   雷德?比格兰德缅匈粒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品寥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年芭夸魏,这款车在中国市场的反响非扯虏蓿好舶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA唯吹,同时拥有强大的引擎睹描,提供强劲的动力与性能我,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声脆哭。所以钩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品克慨。   凤凰汽车举酵: 在没有设立经销商的地区财苟乓,玛莎拉蒂如何抓住市尘防病?   雷德?比格兰德干: 我们首先还是会增加销售网络簇椽饲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点裁,计划在今年年底扩展到75个丝烂痛。   我们还在天猫开设了旗舰店篙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空哀阶汾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台樊,大部分来自没有授权经销商的地区未烦恃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多陕妮,鉴赏力越来越高辆。针对这些人群卉透,我们还组织很多不同的客户体验活动秃灌,如海外试驾施筛,以及互联网方面的创新含隶,如网络平台的直播粮己。此外阂冀兜,我们也有不同的金融政策交冕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务绩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式空狼浮。   凤凰汽车碘奥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》苗酶,给汽车销售渠道带来一些变化楔蓟俺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新羌?   雷德?比格兰德纳甘封: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说尖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品秆沦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具魏佳练,而是要提供独特的生活方式体验崔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待醒,不止在中国抱,在全球市场都是这样铜。2016年欣溅醛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长碍,这个主要还是产品优势带来的锣趣。新的政策出台以后洞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响哄劳,不过最终的销售成绩还是由产品决定骏溪抱。   关于新的法规芬撤,我们现在也正在研究当中社浆秀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定芜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作巳。此外夏范宝,我们在中国有非辰瑁好的经销商关系熬抵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关杰。我们开设的天猫旗舰店习骄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式布:客户在天猫下定单堡韩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务腿。所以荚即码,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系疟遁肌。   我们的很多客户最在意的并不是价格俱划然,而是优质的服务与体验派蛇,这正是玛莎拉蒂的优势所在受。   凤凰汽车捞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线撮舷,有没有什么新的产品推广硷俊?   雷德?比格兰德骄簿: 关于新产品曝龋贰,现在还不是宣布的时候戏袒拼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升酪,等到新产品发布时我们再提供更多信息头是。   凤凰汽车革劫: 作为中国消费者熟悉的豪华车复乳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍门咯侈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好涟衡丹。对于玛莎拉蒂来说射,未来在中国市场的前景怎么看劳稻?理由是什么郊毒祥?   雷德?比格兰德促侍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况递,5年前都哺瓶,我们在全球的销量大概是6,500台埔,而2016年达到了42,100台撩类失,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平泛勒,所以我们的增长一直是持续的线风斯。也因此珊跑墙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观垮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似猜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验松,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后遁闪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA廓胎,这就是玛莎拉蒂的优势令蓝龄。所以散酒汾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度扯。   另外睦剃,玛莎拉蒂的车主非常年轻冕轰辛,尤其是在中国市炒恕,车主的平均年龄只有30多岁盟,他们追求具有独特风格与气质的产品镐结讹,来表达自己的个性与品味澄甸奖。   凤凰汽车母觅釜: 现在汽车技术日新月异辜雇苹,尤其是新能源铅、共享晚、智能驾驶方面畦岛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划扭死?   雷德?比格兰德屑莱粹: 在新技术方面甩踩劲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升沤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统芥。我们并不追求生产最快的汽车干,而是要提供包括技术崔成涵、性能哺顽兽、动力法栓、驾驶体验等方面在内的最佳组合夺荚。   针对自动驾驶授安磐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助暴缎,帮助驾驶员减轻疲劳秽,降低操作难度兜频,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的窍,包括独特的声浪翱、澎湃的性能貉蚂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统轿仍福,这是玛莎拉蒂所追求的睫。   关于未来对新技术的规划些,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求存玲蓬,比如减少温室气体排放迟娄,这一方面玛莎拉蒂也不例外际铝灸。此外蹈论唐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术节,如苹果CarPlay和Android Auto县撕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统渡什笺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术骗澈。   凤凰汽车储榔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化级暮腊,怎么适应睦?   雷德?比格兰德旧: 针对年轻人群涤盾,我们采用的方式不是改变自己呜朔铰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应立览。比如在中国缮繁架,车主平均年龄非常年轻甘漂卤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主倒督慕,便是一位年轻的中国女性睫蒙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表摩窖俯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史潍勤途,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意临捞,包括法拉利生产的强劲发动机弹敌、独特的引擎咆哮声陛、奢华优雅的外观与内饰揽淡磺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神癌惭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势史痪羌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐徒。   凤凰汽车拭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化冕吠脖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级操膝,有没有针对用户画像做调整镐分?刚才强调坚守自己的DNA和理念讹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试靠?   雷德?比格兰德宠: 在中国携喂,我们不断渗透到三四线城市便肉,但是目的是一致的哇墨,就是要吸引更多年轻客户须骸。但不管在中国乃至全球的哪个城市袜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机淀农、激动人心的声浪梨拴、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备世苫烷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户洛痴茬。   在设计经销商的时候离,玛莎拉蒂也不是随意为之确具,而是按照需求进行规划锻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店挎岛尸,首发售罄的100辆SUV中拔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区卯甩筒。因此锭诉杆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鞘喉钵。同时蔼婚吉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品堵能,客户需要一整套的优质服务陛雀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置爬警舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上奖薪怀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鼓溅仆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述困溪苇。   提问诵甸:您的新角色到底是什么样的孝耍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上劝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法贩纯?   Alfonso Albaisa练提:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁庆喇垄,跟所有的设计相关的工作康,都是由我负责护衔。之前我100%的时间放在英菲尼迪踞蒲袭,现在会分30%的时间来睹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鸽。现在大家看到的一些车型梢颅嗓,可能是一些原来的车型别,我们现在的工作梗,也是快马加鞭驰呸,希望能不断的改进吐贬、提升现有的设计镁刃。   提问伞点:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么矛屏匹?如何看待他推动品牌前进时的作用谎列?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa醇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管具,我们会共同合作纳,不断进行我们设计的演化瓮滩潮。其实我到7月份才会正式上任冯撩,我现在猜测或确定未来的设计理念欧搏寄,还有点为时过早倾沥呵。   我们知道朗佬堵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚丁憾、非常大胆前卫的伎,我们的这种设计是一个不断演进的过程撵姑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改淳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计谴。   卡里姆跟我有很多类似的地方奶。比如蕉段防,我们都是艺术家出身虚家杭,非常喜欢设计纠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞饯韭恨,并将其以各种形式发挥出来胖。   提问狠:我有两个产品方面的问题垦丸。首先卯,这个概念车非常漂亮骨捷碌,它背后的设计灵感有哪些哥崎法?   Alfonso Albaisa毛:秉承“冲突美学”设计精髓狠筐吗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素穿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡抵。基本上就像艺术一样毋,包括缝针蹄、包裹感筏冲寂,还有使用的木质旗,都是非衬饽郑好的手工工艺啊绍。这是一种感性和理性的结合忿,还有一些肌肉感极强的车身线条蜗幢茄。   提问曝:这款车未来的定位客、消费人群是怎样的顺?   Alfonso Albaisa拐:一般都是比较年轻的家庭食,想要非衬莶模宽敞矗亭蔑、具有运动风格的车型猴捌坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日汾醒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挝嘶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示染磋圃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容陇漓请。   在发展新常态下怀,消费动力开始向下线市场转移拘。同时筛浚廊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级来。由此狠,县域市场成为新时代的“金砖市场”记柔阜。而对于汽车行业贰竿募,消费升级利好之外天,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇肥可巢。如何撬动县域这一重要市澄型浮?   胡绪雷表示始韦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局剿酷莲,帮助县域出租车进行升级改革趣楞酞。县域交通的数据化效鹤岗、智能化发展乒精,有助于未来网约车的下沉渗透锯稗。县城消费能力相对较低汉毙,在出租车领域引进大数据之后来汰,未来再进一步升级到网约车父瓢亢。   据胡绪雷透露补辨不,首汽将在县域布局三块业务空:长租车菜顿江、网约车(出租车)荆扯、分时租赁徽练腹。分时租赁是纯新能源车窝俺,未来分时租赁或是对公务用车的补充裤静沁,它是纯电动懊,不用长时间租渭抱肺,可以通过APP来完成妥。目前遣,在北京有1000多辆车绅呢式,150多个点位庆窃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市奠羌,对公务车改革会有一些帮助称疏。   胡绪雷认为骗俯,网约车行为是偏汽车前市场的角色桓脓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式泼。第二楼嫩昂,在居民习惯了这种消费行为之后老垢败,会对当地汽车的销量有反向刺激作用朝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导彭稍随。   当日逗犀,首汽约车作为新生力量缓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进滑挤室,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”弹勃颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日枚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示渺抱,渠道下沉要根据市场来判断差魄焕,服务要根据需求一直不断地跟进菩迪讨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况寡侍淳,比如说对经济的支撑溃喉锌,对政策的拉动莲,基础设施条件对消费拉动的支撑作用凭。近几年法,一汽吉林产品在县域销量比较高闷灰,对县域市场的期待也非常高化促。从目前产品结构来看抡械,产品消费比重70%在县域拘祷,30%在一溜、二罕馁妇、三线市场情伎稗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型亢,外观橡怖惜、配置让、价值都迎合了县域市场的需求潘达。   从流通环节上来看破,县域市场做的非晨好委隘,没有什么瓶颈因素釜首。一汽吉林也努力在渠道建设讥、服务跟进等方面做成长和改善亩。同时宋长欣也提出了一个想法坑,“县域对自主品牌在公务车确瘫劲、公务员购车方面是否有政策倾斜呸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长帅莱,这是我们车企的想法嗓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时幸,要根据市场来判断距。目前戚辟骋,县域之间的差距非常大案韶韶,包括现在推行的3G服务回嗽弧,在那些无法设定固定站点的地方般丁,推出了3G巡航服务输。服务是永无止境的工作难冕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进铝滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅缆丧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日懈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办德粪邢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示匣,新能源汽车推广比较看好北俗、上克、广限行雄堪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场世究世。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车邓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场佩簿弦。尽管都看好电动汽车的发展趋势深,但做好市场并不是一件易事伐叭韶。   目前比较看好两个市郴健,一个是北倡蒂、上佬、广限行感、限购市潮!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩宓!,这个市场的发展速度很快桑埃维。例如河南粮、山东计镭昧、西北区域逗痛杉,大量没有牌照的低速电动车拣庐杭,在政策方面仍处于灰色地带沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年同搬伺,在国家和地方补贴的支持下惊拳壤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右俺艾,在农村市场孙、县乡市场得到了非成椴梗好的认可东。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求稍,县城市场的消费者的房屋空间大肮搂投,有充足的空间停发车辆湃藕,拥有较好的充电便利性镣。其次行驶距离不长菏粳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求俄绊卸。另外偿啥封,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难滔,因为小车型成本低孤。   赵智刚表示钝簇蒜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展叹辟扩。河南地区绰茹痢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排坏,在替代当的出租车棱饯、公务车方面取得了不错的效果赤。同时毯挺,也在积极跟海南政府合作举忌厦,投放了一部分公共用车磊慕讣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进谐,比如是文昌楔墒定、万宁革乳俊、琼海等县级市久端,未来将在海南全面推进颊汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策混:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲脾希平。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肛刑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行季惧。会上跑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出开妒荤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂尘抬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卡,是参与全球竞争帘阜哥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提圈勺袖。”   在当日的论坛上涉,郑刚发表主题演讲洞徒鲁。在他看来骇猾,打造世界级新能源汽车的品牌湘,最核心的是独特性抽、差异性骡骇蹲,是比较节能优势挠玫躺,浮出水面的是视觉接蠢青、是LOGO黄澎泡、是VI僚吞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势箱,其中成本优势是最重要的组成部分改。   早在110年前量,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择沥涟赤:蒸汽驱动车桓八练、电驱动车和燃油驱动车杯恰阮。然而鸿纽,在后来发展中釜催,电动车败给了汽油车寥。这是什么原因造成的惦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及汉癸。亨利·福特发明了流水线生产堡掸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候陵,成本大幅度地下降辅聪砍,售价拉低到850美金奖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车慷功瘟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间姐桨蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瘫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌轻肥。100多年的历史多次证明了这一点寞贰。” 郑刚说傅你。   在反思自身发展时氨品茂,郑刚透露切探,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量特,规模在迅速的增长替浦,但很遗憾并没有带来显著的痰、大幅度的成本的降低沧桨。   为此雷韦,郑刚提出策亢,在推广和普及新能源汽车的同时酸睹,光靠技术进步还远远不够溉灸汾,更加要注重菏、培育成本领先的优势擎巴镶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氮饶频,是参与全球竞争玫欧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提痢菱爆。   他建议脆随梧,对新能源汽车未来的产业政策块侮荤、行业标准舅怒馅、行业监管等庐鸿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术菲烷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低阑晶,这样才能培育出行业的龙头企业芥瓜蚀。   如何通过提高规模玲、优化设计署想步、优化政策和制度创新抚访?郑刚说蔷现,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本聘赁、交易成本和政策成本垢干,来打造企业的综合成本能力和优势赎拐茅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势苦幌。这还需要企业和政府共同携手粮幌彻,不忘初心墩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标颗亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘勘炽:韩大为" "  魏建军多次提到私存,我们的确有很多故事婆,但是他们没有写得很好回毋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖莱?魏建军直言不讳地说垢淬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后狄肆。   囤地赚翻埔捣东、离开保定崎沪捶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来丰拘,且莫名其妙矮富弗,或者无中生有的传言所困扰爬晴,最好的纾解方法是什么独蜂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车胆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚骇请,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂械俺褂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后分,魏建军犯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监朝帝,与部分汽车媒体交流攫搬。以一身轻便的牛仔装""示人""莫,魏建军笑着说同啡,是在同事的建议下才穿出来的射。    对于4月以来沸沸扬扬的传言让纹记,魏建军坦言丧陀,的确压力很大懈戎,也很难受诫癌无,“有时甚至想哭”瑰芜。他说错,我本人就是保定人迷屑臀,能不希望自己的家乡更好么睡?当然茎,我们只有把自己的产品做得更好熬救。    诚如魏建军所言虹澳鸡,近期泥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌光。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾骂避骸,来自媒体的反馈好评如潮撑戊裂。有作者甚至设问荷外缸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后合欢峡,否则也怕媒体老师太忙”败舶朽,长城汽车一位公关人士插话道标脯古。    10日下午的WEY首度试乘试驾详拦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意斜宝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格梨挨,有同行在现场就说糖逼乱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车翔境,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型哦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型培。    动力配置上澜焊仇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机沧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术骋,最大功率达172千瓦幂清,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器那美,换挡响应及换挡逻辑可圈可点梁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上尸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时赦,VV7s几乎没有发飘的感觉弘,而车内噪音也得到较好的抑制长。“我们在整车NVH方面做了很大努力戮识,也取得了一定的平衡”笑设邓,魏建军说料龄。   VV7S    在交流中弓蒲钵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时附胸,大谈袄、特谈所谓“轻奢”赌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时侵,咬住“聚焦”二字不松口期。而是多次征询媒体试车时的感受拓,并逐一分析霜硼、解答媒体所发现的问题碘哄难。整个交流过程释,他都态度诚恳庞冠,即使是谈到一些尖锐的问题肺祟,也并不辩解丹窍夺。他甚至非常谦逊地自问自答彼,人为什么会失败咖?尤其是一些有着巨大成功的人磨煽。因为以往的成功碴似,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做骡岔,就很容易让自己失败哄莎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上赏胖檄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车晦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然湃。他认为遁户,好的产品本身就是故事都械佛,而WEY就是要做最好的产品笑焙。此次稀乱,魏建军多次提到窝镣盆,我们的确有很多故事要讲廉械,但是他们没有写得很好汤规,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的趟佛帝,所以截,我在让他们重写胜。魏建军笑着说锣存,把一桌人也给逗乐了牢频仟。    在媒体谈到其他竞品时冕捅,魏建军都给与很高的评价斥。不过最终还是认为自家的产品呛行:底盘更扎实岭鸿,操控性更好俩乓,“因为我自己就好‘玩儿车’”嗽佰,所以对他们(研发人员)的要求也更高凹捐。   VV7S    据悉绷搐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吾修己,预计售价在15万-20万元区间患秸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点提梢,他思考了一下才说胆,它的配置太丰富了经辣,在相同的价位空间瓦,“肯定没有比它更多袜街潘、更好的”单。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖烽貉?魏建军更是直言不讳地说帽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后糜睬猩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中荷,一位来自上海的资深试驾教官说李疆,之前很少接触自主品牌汽车垂泼,这次也是第一次来到保定眯,第一次来到长城羚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料纪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒似桅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言喝。期间勺逞,有一位同行说猫衡卉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好老窖莫?或许这才是魏建军的真正用意吧舌单。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊韦:李芳" "   陆逸表示肆位蜕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嗡挠,因为正处于发展的爬坡期陵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说镭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扮跨涤,而且要深度国产化拾冕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中堡,雷新透露号公撕,上海车展期间捷使悄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刮段匆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乒劲仆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时慑,陆逸明确表示噶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常咆,因为正处于发展的爬坡期惮惰獭。关于国产化的工作哗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略括禽,未来将坚持不懈的进行国产化工作焊,而且要深度国产化兜。    日前莱香,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典广。活动后互,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访揪骇哺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应叼豌耿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年丁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆络旗琶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%浪订救,超过23万辆眷。今年第一季度模,英菲尼迪在华销量破万辆檬,同比增长4%寝嫂,而其全球累计销量达到67367辆蒙,同比增幅为18%龟疤巨。无论是在英菲尼迪全球体系中馁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中表呐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色铆腻氮。在不少业内人士看来扫龋,从去年4月以来骆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞捆擒。    对此搞,陆逸强调撤篡常,目前英菲尼迪的销量很正常惧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军吵监,东风英菲尼迪合资企业成立才两年限筋煽,还处在爬坡期霜极。他还说踌皆吓,所有的汽车品牌进入中国后氮挨堡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加般土簇、运作能力提升及投资力度加强杭惮,会迎来一到两个爆发期环。    事实上槽畴,从2014年开始伞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后嗓,就迎来一个销量增长的“爆发期”逛:2014年憋嫉失,英菲尼迪在华销量超过3万辆缮,同比大幅增长75.6%拔募,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年材秽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蔬骡睦,同比增长33.8%儒绦。    不过佃讥圭,步入2016年迫虹休,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期及固骆。当年4月初盆扩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在古,刚好满一年售。在过去的一年里段拓挤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态侥努。陆逸坦言嘛凤工,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段接穿轨,以便更好地认清我们是谁虹,我们的未来在哪里耐,我们应该做什么饺。”    在陆逸看来份返,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌攫,今年是进入中国的第十年欣。所以作为一个年轻的品牌舒仍贤,这本身就是一件很有挑战的事情溃煤猛。他还表示踏犬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累示蔚,是更聚焦的一种进化无藤。因为市场环境在变化掠尚帽,消费者的需求在变化夸,我们也要根据变化不断的调整错搪、创新瓜丸、挑战自我恒酷。”他说庞嫂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来敦,就提出了‘挑战者’品牌战略母话臂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过豌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的富,品牌口号必须得落地廓软。”陆逸表示沙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发恫,聚焦目标客户群瓢铂,让产品与目标消费人群建立联接棱细玲、产生共鸣守泼。    陆逸对中国经济网记者表示规眯换,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说强肩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作揣钝,而且要深度国产化附许。”他说丁,中国是全球最大的汽车市城嫘睢,同时也是很特殊的汽车市掣谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国譬些魂,就要真正的了解客户俊,扎根于客户翘舜、扎根于市趁痢,这就必须深度国产化田。据雷新透露炼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%魄。    但是滔负,从2014年底国产以来煤舍葱,英菲尼迪只推出了两款国产车型狙姆安:Q50L和QX50歌京跋。对此乐斯避,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑就。陆逸表示墙我兢,“关于产品线布局的问题砂,英菲尼迪有一个长线的规划漂卉餐。”    陆逸介绍说坚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年唤,规划内容包含平台规划拘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等独返长。他还说蛊逛盆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备叔,我们的目标是通过完整的产品规划劳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品绘凶。”    谈及国产化在今年的推进程度络沉梨,陆逸表示效,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中催,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布店狙狙。”雷新进一步透露读窗田,上海车展期间未吮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匣篮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现实。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂揪顿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年统合,通过销售Urus徘踢,兰博基尼总体销售量会翻一番炒,突破7000辆大关必锣缮。    在更遥远的将来男,很难说会不会有纯粹的电动车七夏匙。这是因为蓄电池非常重现贝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蚊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌翱吹。自大众集团和奥迪公司接手后废,兰博基尼得到积极饲靛淬、稳健的发展忌。日前搂堂碧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂亭临层,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员交绍呛,商务部主管Federico Foschini圣门。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员堕俺旦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问诬皮酸:并入奥迪公司之后寞泞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瞄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的末隆怜?    答封缄荚:2016年互裙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关耗络廖。奥迪公司和大众集团接管之后床袖,对兰博基尼进行了很多投资搁,让公司发生了非常大的变化鼻。此外懊华楔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品凛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高巩劫沉,如果没有这些投资笺穗,就完全没办法实现这个计划离须是。所以百保跑,兰博基尼公司从中受益良多矩榷。可以说副牢露,如果没有被接管伴怕步,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来厕窟巧。    问诫:在您的介绍中词尉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高颓省汗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的竿陕挝?Urus投产以后扣委腻,重点会不会向中国市场倾斜胳井胁?    答帘:目前蒙,兰博基尼公司只有两个车型系列当氓:一个是搭载12缸发动机的Aventador瞧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán牡善豁。因为各种原因碍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降害贸且,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势饱案巩。2016年蘑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车弥蔚茎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%钡嚷腐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%敖境鞠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放溅擅谁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加笨。2016年彩稻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆轨柑。新产品会在2018年投放够怂,到2019年迹梆,通过销售Urus怪授,兰博基尼总体销售量会翻一番仆,突破7000辆大关瓶。在中国市场上套惋嫡,SUV是非常重要的产品椒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求垢逻。    我想强调的是模,在中国超跑车市臣瓿铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端痉渭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币稻哩瓤,Huracán大概在300万到350万人民币阂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平武犊勤。    问剩殿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的龟?    答咸:目前较盛,兰博基尼在中国有15个经销商玻涧。到2020年偏,我们希望经销商数量能增加到20到25个楼睡。当然窍脓,通过Urus的投放孙皆,在华销售量会增加世苫涂,服务涵盖的区域也要明显的扩大茹。    问冒袍次:如您所说答,兰博基尼在中国有15个营销网点喷糙,去年销售了151辆(车)掣。我们简单的推算一下拟,平均一个营销网点一年卖10辆车穷捎棠。那么剃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样盘郴胎?在新的超豪华SUV到来之前氖宪,是否有改善他们运营能力的要求呢盯闷?    答叮漆:是的兴,会明显提高经销商的运营能力漂,新Urus也会变成一个破局者慰害妮。虽然现状如您推算椽,但是在Urus投放之后怖秒,大概2019年或2020年还等,经销商的数量会增长粟腐醋,同时每年的销售量可能会提高到30辆仍嗅,整个业务会明显的扩大布侍,售后服务也会明显提高黑彼现。而且由于SUV使用的频率比较高混播伦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班珊示休,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入泼。    问憾:兰博基尼车型比较少绰物及,所以每一款新推出的产品都极度重要券捻汕。现在的汽车行业发生了一些改变囱,比如智能化瓤讽桑、电动化替。那么潭沮申,兰博基尼在研发产品时烯,会不会受到这种趋势的影响骄噬?    答鳞沮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嫁虹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆秦,更多的是代表了一种感情溜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador坷七炽,采用V12的自然吸气发动机赡稻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验溜灭。    这是兰博基尼最核心的销售主张柬刺。未来品,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蛙。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度煽,甚至会超过前款车型褥。而出台Urus产品时则会有一些变化氖凌,它将采用涡轮增压V8发动机际,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机横。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型凌许庇。但是伎幸舰,不管从产品定位瓣,还是感情诉求方面来说低,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观跨空皮。在更遥远的将来衔困,很难说会不会有纯粹的电动车骚。这是因为蓄电池非常重彪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制几慕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车呐,可能未来技术上会实现新的进步麓塘,那时我们也得重新考虑这个问题坪桓吩。    前些天随,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型枯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录日恍歪,其V10的发动机再一次提高了功率茎斥。当然枷茅究,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA票随帕。通过技术创新以及功率的提升票换,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者狸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车盆骗。在预销售的阶段派孺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来槐病。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谋办,能够击中客户的心理需求独殊噶。    被访人卑纹镀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作肚。1998年到2007年诽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年怕烤,负责兰博基尼产品工作;2015年赶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员河,负责销售及市场营销澄瓢哥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示动怜,中国是世界产氢大国锤簧,制氢设备村炯、储输设备力念、制造技术等条件不错碾溜,具备发展氢能的基础郎卧日。从环蹦艿谂兀和能效等方面考虑煌,中国应进一步推动氢能源产业的发展梗阑。    周奕丰谈到覆吝,中国目前主要依赖化石能源涸,对环境污染严重贿睹。氢能源因来源广泛茄顺、燃烧热值高切、清洁无污染和适用范围广等优点博丛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源举估藉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蔫,目前看反叛,中国氢能利用的研究相对碎片化剧侗,与国际先进技术相比还有差距硕割,没有形成产业化偶柒、规模化发展搞嫂挟。中国应迎头赶上递从,卡位世界前沿苟。    他还提到嘲,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一麻江篡,提出实现大规模沦呸、低成本氢气的制取骨枯、存储号店、运输戒笔撩、应用一体化的战略目标社撇。这非常重要级,未来需要各方协力九,加大投入铺恫轰,推动相关产业进一步发展甘窗节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表徊缕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法妮乘闺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济八瞄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措啸。    他谈到睫箩革,实体经济是中国实现转型升级的主要载体崔,各方需要引导资金更好地支持实体经济肥工吩,促进金融资本流向实业徊庆,真正促进经济稳步发展镐吃时,夯实经济发展基础抚赦祈。这既是稳增长泰、调结构的需要糖称嫉,也是抑泡沫萎、防风险的举措朔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动喉捐坛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蔚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力盼氨叹。    周奕丰最后介绍伤另,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下颈,也在不断创新突破扇,寻求产业升级返。公司主动发挥自身产业链恐、区域及成本优势劫肛贪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业叛挎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区徘、旅游景区凄部、汽车营宿地订普芭、农家乐矢、家庭菜园等不断扩展外韭鳞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业热,以多种方式在国内推广土壤修复惰譬竞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场毁伐扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿蓟贫:李芳" "   国外媒体报道晦砍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示奸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆酿陶练,并需要吸引更多的资金和合作伙伴糯吭墙。 李彦宏    李彦宏表示舅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车姓观偷。尽管有一些技术问题需要克服抽,但它仍然有望达到目标毋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司梗,前微软AI专家陆奇任首席运营官春仑,负责大量投资的自驾车业务部门轰汤。 百度自驾车    李彦宏表示慰刷吵,我们很可能与传统汽车制造商合作戈,而不是孤军奋战肋耙兑,目前还没有制定出这项技术的商业计划赴朗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆绩脖。我们将竭尽全力实现这一目标长瘟,收入和利润是其次的考虑侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势玩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年放,其所带来的经济红利在近几年日益凸显苯燎氏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样雄炔花,共享经济还将怎样改变生活竿?   三年前剿缅,基于对共享经济的热忱扇,清华学霸张丙军创立PP租车丸把,开启了汽车共享事业;三年后抛安限,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户舍,成为汽车共享领域的领头羊舱铂僻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀燃勒,3月7日壤怠,张丙军开启了共享有车生活的新征程啪。   3月7日泌,在几百万用户的共同关注下道弘骸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台览宠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破汐祁奶,也是张丙军重新定义有车生活侨协,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅惶赫愧。   从PP1.0到PP2.0时代茎驶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蜂叼、一个符号或一个名称那么简单将,它是企业创造持续价值的支撑叙背馅。若没有十足的理由觅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓腺裙。将PP租车更名为START炊,是源于怎样的考虑锣缓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解脸槽硕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体确社漏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举啼禽磕。   “三年前苍衬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法镶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益叙筐福,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型抖米涎。由于便宜便利裸船,PP在用户心中是一个很好用的租车工具空磺。”这个阶段饲禾躺,他称之为PP1.0时代鸥。   经过三年的发展窖惺滤,PP租车推崇拥有而不占有锣室辩、盘活社会闲置资源的共享方式殿横陷,逐渐建立起以车为媒介锣,重新定义有车生活的2.0时代盲犊扇。“START不是买车渐,不是租车淮厦,是共享有车峡陛。这是年轻的人群沮、爱车的人群逼巷,最向往酗砷慰、最有潮流的有车生活方式侵说。”张丙军说其割誊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择德、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验仙。同时厕诞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户惹干,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区镣鹊速,让每一个用户体验到最真实嚼澄镜、丰富想、有趣的共享有车生活赤剧。”   START代表着新品类到、更丰富的选择捣涉蓉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下禽凄,相较于神州租车冉铂、滴滴租车等传统租车公司芥上韩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢舌?   张丙军认为盒舷,START的核心竞争力主要体现在三个方面鞠。   其一氰,PP从1.0进入2.0时代共滇,新品牌START更具有张力悉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神朴魄咳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求新凑瓮,START重新定义了有车生活馆娘,开启了全新的“共享有车品类唤胎。”   其二孤宝,为实现共享有车的多样化选择惮改菩,除常见的家用轿车外屉力,START将主推个性化的用车体验供。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鹅,如保时捷911肚男、特斯拉份珊穆、大黄蜂黔脆、牧马人等等娄骂熄。此外看涤,用户无需承担高额买车款和养车成本掠,性价比更高奉睹损。   其三推骂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拉飞,以及更完善的用户信用等级估寐檄。这也是平台长期价值实现的核心辨美掳。” 张丙军介绍握撇,START共享有车生活平台为使车主放心共享钱寇,平台推出了一亿元车主保障金裳,严格的交易信用体系垒紊,确保车主爱车无风险;对于车友策兢,START还与多家大型保险公司合作遁喜借,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务切冀,为用户提供更具信任的服务操古娩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流沧祟,我们的目标是躬节,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来烧官霖。”按照张丙军的预测贾,中国自驾用车需求量巨大体悸褂,而现实矛盾是阜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车阮屑,不允许每人买一辆车满足自驾需求佛颗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量绕剔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用逛。   此外攘岭,他认为卸癸握,随着消费持续升级略,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中邪。“感受丰富车型带来的不同生活体验醇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向盼绿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质痴、丰富辣认、有趣的生活方式伶,让有车生活更加精彩坚。”   张丙军表示甸遍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者庭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验救敛。START弄某佛,梦想才刚刚开始砰黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳 版权作品罚秦,未经环球网Huanqiu.com书面授权梦,严禁转载叔讽娥,违者将被追究法律责任胚。 获取授权" "   今年全国两会上吗混饶藕,董明珠在接受记者访问时说饭仟:“只要你敢想诚,比如以前谁会想到人能上天龟钱,如果我们不去创造屏叫,人能上天吗棱颇狄?你不敢想扒仁辫,你不敢去试验膳鬼,你永远不可能做好八兔。”    过去的2016煤唯,伴随董明珠的送杀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鲍唱:格力全员加薪1000元婆、格力的员工房碴鸵、以及格力的手机……对于这一切偿,董明珠并不过多在意酱盖,她说穗派噶,自己最关心的还是“掌握核心科技”说。在今年全国两会睹,作为人大代表陛蕾,她再次提出了自己的董氏宣言碾呸:确实这两年的发展钎抛谎,总书记提出的供给侧改革肥,我们就应该做供给侧改革的排头兵朴特董,因为做的是实业嫂,能够掌握核心技术腺,制度也要跟上盆梨砍,真正给那些创新型的企业认黄掂、有创新梦想的人一个环境蒂车箱。    对于国家副、社会吝徐荣、普通百姓的诉求须,董明珠是这样回应的妙吭释:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献氏踌,他真的不是仅仅是索仁ā,收获峦侣,比如说我们过去讲崩嘛,这个企业了不起皑潞陛,再就业赋,反过来你要感恩这些员工藕,没有人来给你打工琶贸,你凭什么去发展辉?所以我觉得要有一个感恩的心情块。”    把感恩的心落到实处交哥酸,就成了格力员工的2室1厅鹤,于是诽旧,别人家的老板就这么出现了宪午。 记者短虐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧戒?    董明珠黄冯:对摄稍港,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现呵幂呻。    记者狡悔:以后所有的员工都会2室1厅胶?    董明珠佩:对对对蜡访绕。    去年末夹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓巍,但因股东大会投反对票而失败篮。随后畔,她以个人名义增持珠海银隆股份拿康,雄心勃勃的进军新能源汽车产业稗涸扭,然而橇俊靠,到了今年氛岔律,新能源汽车面临两大不确定因素诉差:电池诲骗、补贴“退坡”膜瓣。在董明珠这里弄,似乎这些俨然不在话下纳,董明珠说谐嘲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟每,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲车А,“不是因为退坡我不做灭,也不是因为给我钱多盖郎,我去做邓嗅,我认为是一个责任为,是对社会虚捻、对人类筛啦写,你都要去选择的一件事瞎蹄稻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖阔欺,董明珠很不以为然脊,她认为哨玻剐,这些都是炒作距搭,并没有人真正说到自己手机产品的质量窝,只要没有说到质量獭,那就不是否定辟魄搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜癌谰:李芳" "  近期绅券,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税惫藏。美国此次取消“双反”稀碧铣,对中国轮胎产业无疑是一大利好苫痞晾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转案负,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变痢蹦。   全国人大代表钳蘑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议粹,在轮胎中使用RFID电子标签技术啸惊,给每一条国产轮胎装上“身份证”排劣李。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督侣泡,有利于消费者对产品品质加以甄别畅碌话,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量邯褪巴,从而规范轮胎行业发展累梢,促进行业的产能优化和转型升级筏鞍磋。”袁仲雪说霜。   据了解攘们,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惯百,全球多家组织及单位参与梳恃。轮胎用RFID电子标签的应用辉咕芒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体镐,将等级数据写入轮胎标签内部堪羔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定梢,伴随轮胎终身使用眯什室。同时搁答,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体渡匡蘑,使轮胎更智能窘吭鹿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS扑炼胸,能实时监测轮胎的温度跨娘晚、压力等数据菜谭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况弹念,从而有效减少安全事故班舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁赏:李芳" "全国人大代表吧魄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题翻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通驹煞喜、环境协和发展的产业搞溺袄,由于行业标准尚未建立碘破,使得整个产业发展处于十字路口来。全国人大代表哥、时风集团董事长刘义发建议户,加快四轮低速电动车标准和法规制定 薪好,全力推进供给侧结构性改革鼻驰。    在刘义发看来莫骄亭,四轮低速电动车是市场主导体题蜕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品丘。目前氛店膛,工业和信息化部洽叮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》歉。该标准的制定短,对规范四轮低速电动车行业发展我,使三拉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代昧希,直接实现电动化断稍、节能插、环保安全出行具有特别重要的意义墩绥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求锑莫硕,又适应市场需求隆残狼,刘义发给出四点建议房碳妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一讳、标准制定应充分听取行业的意见韩俏,响应群众的呼声斡蒋。制定标准应尊重市场规律鄙秀痞,规范瓣断、引导产业发展煎就,而不是简单的限制惨上,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鹊。    二丸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点哦葛认。四轮低速电动车安全幢、环保场筷滩、经济喘、舒适孝筹,是摩托车皖娟、电动自行车萎溶虱、自行车等升级产品诲堪,特点与与高速电动乘用车不同酗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标洗徐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定乾。    三添呕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导柔、政府引导的办法腺裂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点哨篮挛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池臀吮,如采用锂电池政府给予一定补贴骏焊。    四翔孰、在制定产品标准的同时勃庆,制定企业准入管理和注册登记朝揣、道路交通管理的配套法规构冒。产品标准只是为行业规范管理提供依据探拓,而实现规范管理是一个系统工程巧。政府应加快制定企业准入棉抚共、车辆注册登记棱探、道路运行管理的配套法规扯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则淘,方便企业让利于民讹鳞,减轻企业和用户的负担阮歉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求烁、加快供给侧结构性改革的产品巧量,又是一个节能环保的产业窖概驮,引导得当可以大有作为考喊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法破伐感。”刘义发建议蹿甫懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史混:李芳" "   近几个月来擦柔踩,共享单车火遍了北京城凰陈啃。6日闯吴龋,全国人大代表锯拐凶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示菊,今年上半年亥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”赋。    徐和谊说乖匙示,伴随着公车改革椒温锋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁赦。“很多公务员手机上有软件舶俩,一刷就能用车挥。”他说离,今年施捷撤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众累芭。上半年内,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车檬兼。    据徐和谊介绍坛妻,未来投入的汽车数量将根据市场而定携内,租用的价格将有竞争力控。产品的外观将非常“吸引眼球”容,为两座式纯电动共享汽车拓壁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷讼凶衔,适合分时租赁和共享市场需求季,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别案。租赁者使用时需提供驾驶证等证件毖勉,在手机上可以查询哪里有车皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题牵上,目前大家用车起点和终点不同伺藉茹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源偷。”徐和谊说鞭,目前灵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节辫,包括立交桥下盖、公共停车场荚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇肚范帅。目前边远的地方停车资源丰富辨暗,但是用车的消费者较少海聘夕。“希望异地还车的便捷能够实现涩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点土,否则还会存在最后一公里的问题枢革。”    徐和谊坦言杜,停车位还存在管理的问题娟,汽车是价值比较高的消费品党潞跋,一旦出现剐蹭林凤,租车人还车时也容易“说不清”封闹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护褥、“钟摆效应”等问题死海。“有些消费是单向的宿,如何让车回流也是个问题”际抠。他说椭底,目前蹭,北汽正在进行市场研究痉炒辱,探索解决方法煤携表。    徐和谊还透露冕救粟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行恕叼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆牟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案畴,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆风。目前距2022年还有六年时间巷,从可行性上讲祷,应该是能够实现的会。届时希望借冬奥会的机会梢蒲,展示中国制造的水平暴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭咕吻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露绵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题泉负慌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击娘丧,目前已追回骗补资金或贩蹋款23亿元坪咕,并对有问题车辆不再补贴辈驼仇,对闲置车辆也暂缓清算吗袄项。    肖捷称罚栏,在财政部门督促下接,目前相关企业正在采取措施秆贬,认真整改发现问题靡闻。    有记者问乃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展弯,肖捷表示屉寸狠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整方体缸,主要是降低了补贴标准枪钩,同时也设置了补贴上限慈臂,还提高了准入门槛佳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展暮庆涪,同时也可以有效防止出现市场扭曲先。”他说称拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥伎施:李芳" "全国人大代表瘫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气泡、废液们伎、废渣等污染霓,一旦有机电解液和钴槐亩、铜抢去窘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中揉帕,就会带来生态环境安全隐患尝,甚至会危及人类健康妙。”全国人大代表拟哎荚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示喉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议淬。这位带领团队经过几年技术攻关度粳老,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人灵阶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上烘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个氯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题儡。在提交建议之前褂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究秦。    自20世纪90年代以来臀科唤,随着锂电池广泛应用娇,我国成为世界上最大的锂电池生产备故、消费和出口国芍,近年来我国出台了购置补贴萄赴、税费减免纠、研发支持疽、消费优惠抨掣抡、基础设施等一系列重大政策措施枯匣炭,新能源汽车市场日益蓬勃发展傻冉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆猛茅、保有量超过100万辆埃,占全球市场保有量的50%枢矛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆夏。    随着新能源汽车快速发展触阑撂,作为新能源汽车的“心脏”携蜜,动力锂电池产业也在迅猛增长懒。按照相应的报废标准弄刷,动力锂电池回收利用市场已经形成蒲浮猾。有研究数据表明拟休湘,预计到2018年项,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模胺袜仇,累计废旧动力锂电池超过12GWH熟碉难、报废量超过17万吨夯,从中回收钴叹趴、镍淡、锰苯、锂魂逗祈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元仟朵奋,到2020年将超过100亿元败盎配,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元池遁破。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫杏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题迷陕。”张天任认为洞孝,如果动力锂电池做不好回收利用弄娩,就违背了绿色发展的初衷琳毕裤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用巨趁,但现实是窘残,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实谁。“废旧动力锂电池包括不同的类型评、设计工艺和串并联成组形式毒,以及多样化服役时间档届、应用车型和使用工况奉艰,这导致电池拆解不便储。另外挟,国内尚未建立成熟的回收体系坛础,动力锂电池回收产业也未形成规模效应勉农,回收工艺成本高惫踏。”张天任表示敲畏,“出台的政策并不具有强制性捌共赔,且缺乏明确的奖惩机制喜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高饶,目前动力锂电池相关主体无利可图力识窍,对政策执行积极性不高迫夸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题措耐反,张天任说灯:“一是退役电池较为复杂官量瓮,不易拆解;二是退役电池一致性差败,品质不高;三是回收拆解成本较高染犀,盈利点低;四是回收政策缺乏监管怠壁,执行不到位墒适。”    有问题就需要有解决办法姆猩禾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方擦:其一橇伶泼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二随眠伤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三誊袱诫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四翰汹线,鼓励商业模式创新试点和推广应用暖貌弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞疼溶:李芳" "全国政协委员曙京来、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题奴。”全国政协委员虎掇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示臼啡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题悼汐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时梁唉,其市场前景令人堪忧怪需。“在电池方面吓柏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡认额版,2020年后损码发,当大家都不再享受补贴时透精蒜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上莲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品面糖陇。”另一方面僵,柳崇禧表示岁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限经。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素讲肆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等罢梢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上徘娠佩,但电池的寿命大约在20万公里恋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受募尉,这意味着杀,电池报废了车就要跟着报废鳖悔,这样算来讹痛,纯电动汽车的使用成本是很高的痊娩。”柳崇禧说惟。    对此郎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案咐笑,即建立专门的电池运营机构痹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务诽就。“一辆车在全生命周期内更换几块电池露案拒,是对车辆的物尽其用挡。对电池而言焕霉实,虽然不能再服务汽车舞蕉,但还可以被用作储能电池铝屋轰,同样达到了最大利用率奈。”柳崇禧认为加,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法闷。“但国家需要予以支持镭揽露,尤其是在车辆检验方面缄遂,按照现行的规定看顶,更换电池即被视为改装逃擂。”他说腹。    柳崇禧的另一个观点是团归,氢燃料电池的大发展即将来临丹锨叭。“一方面房,原来的运输成本相对较高贩边,而如今这一问题已得到很好的解决侈腊泄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面哪霞温,美国的相关先进企业在国内开始建厂檬醇嚏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车浓藕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展翁嗓故。”柳崇禧表示啸荷杭,氢燃料将作为增程器为电池供电东氰,以达到更长的续驶里程螺闷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬八柒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冉烩撅,造成了双方的利益不在一条平行线上戮省委。为了解决这一问题碌矩叹,李金勇指出捶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景婪,重新设置股权架构巷昧送,经理人和骨干员工合伙人化巩。”    “遵从起码的商业规则掇,我们就是经销商坑角,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节匡、一个桥梁输办写,我们没有义务去亏损哄奠。”李金勇说充。    日前联,著名汽车营销人恢抢寂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出夏保,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景茫深疼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”烁橙衫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争哗讲,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象盯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”佃喉怕,李金勇直言措祈,“在过去的十几年碗隧,我们的市场非撑喜傅迹好握筋,老太太都能卖车甜,会加价就行了崇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高咯刹,职业经理人的压力很大大焙惨涕,每天都要搞KPI考核把房夸、培训购、提升捌妊。”    李金勇以实例说明释:“过去在资源时代喷,一年这一个店挣1000万输埔武,给职业经理人开30万眉同,没问题锭,这车好卖卑。现如今侍,市场不好了毋,现在一年挣100万前,职业经理人还是30万休扇,但是特别累寐疲,现在一年的工作量比前五年杠、前十年两三倍都不止届补。”    在李金勇看来躬霜燃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同妹,造成了双方的利益不在一条平行线上暴炊。为了解决这一问题棺匈栋,李金勇指出未滤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景身毫,重新设置股权架构猫旁舒,经理人和骨干员工合伙人化螺丝陀。”    李金勇进一步具体阐述道夹,“过去资源时代诵楷,投资人只要拿到了店班刮龚、拿到了品牌比箔,就可以赚钱测忍寿。现在喇闯,资源时代已经过去了坍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起宏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人抠,从而真正让员工自动痛、自发地把工作当事业顷方厦,而不是靠培训观恭逻,靠感恩得淋菇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来松,不少汽车厂家制定了销售目标枪图、生产目标拜,职业经理人必须要完成链户,如果不完成就走人蹋讳。李金勇认为哗米秸,“在这种状态下寸狗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划欺、十年的规划乓锑,只能先制定一年的规划镶箱放,把今年完成再说坝,由于今年完成了蒜恰摩,明年才有你的事钳僳。所以这两年厂家的高管变动频繁差锣,十年以前很少有这种变动相沮饯,而现在这种变动成了家常便饭荤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量齐雄,没想经销商的盈利能力坊免瓤。”李金勇表示顶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量扛挺,想办法做经销商工作皇襄慑,把销量任务压给经销商狮帘。而经销商越来越不听话翱涕荷、越来越不相信的时候鸽跺,厂家就再出台相关政策泛姥讹。    李金勇指出确,经销商要有勇气打破潜规则惦赔,遵守正常的商业规则汞醒:库存大不提车垫稀急、无差价不提车抚寞痞、拒绝搭售伎旦葛。“遵从起码的商业规则钦烧迁,我们就是经销商芳乡盾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节超虹、一个桥梁嘉,我们没有义务去亏损慧。”李金勇说氰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题骨,李金勇建议板:同城市的店应该互相加盟或互相买断秸娜,或者干脆出售给另外一家经销商匹浚,不管用什么形式舵哼讥,形成同城市的一家店辽狡。“我们用销量标、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来失同,这样减少恶性竞争噬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法昂狼糠。”李金勇说瑟拷奴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象诽,李金勇表示旦,“我们不可能卖出路边店的价格淬壁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争晒娄奢。100%原厂配件保障旧拱,专业的维修技术愧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蕉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”逢汗砰。    此外容粮,李金勇还表示恳沦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车盲第。据了解踞粗,2016年渤,新能源汽车的销量超50万辆傅,到2020年苗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年炔诚渴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆菏。在李金勇看来手词悲,在这个快速增长过程中羚滥笨,“传统经销商中取,谁关注了新能源汽车并率先布局筏叙,谁才能在这个市场当中分一杯羹艘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫惭帽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕盲挞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员每叫、四川省鼎立律师事务所律师施杰恐乳际,今年的关注之一矫雄悲,是有关网约车新政的话题里殿。    施杰表示慕贩扇,为加强管理漆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)速,并于2016年11月1日起施行返躲防。然而苦虏,根据多家网约车平台公司的数据避,在目前运行的网约车中斥河彼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的仙潞趴,仅占极少数部分坟。    “交通部制定了网约车高品质服务宽伐瞧,差异化经营的原则敌疚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蒋磋桨,施杰称韦详险,“我认为扔,政府应当放宽对网约车的准入限制曙叭,顺应社会共享经济发展趋势”拐合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到幻胖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中记凤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方姐。    首先艘夹,施杰认为涉仿,北京人、上海的网约车细则要求“京人京车”还襄胎、“沪人沪车”等差异性待遇晾庐另,不符合市场竞争规律怠。施杰表示培汰,只有在市场竞争的推动下疼桓憨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力陈杰雷,也有自我管理的需求与能力凑送厢。    其次矗溺起,施杰表示烁沥奋,北京告、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员哗段测,而且购房垮瞎舷、购车也并没有绝对限定于本市户籍嫁股。“京人京车”诞斡、“沪人沪车”的严苛规定量,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外邢,会导致营运车辆骤减夕衰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒晴豁,阻碍新兴业态的发展趣腊筛。    而对于多数城市对排量赣、轴距都作出的高标准要求侧揽谋,施杰认为净,高排量代表着高耗油寇,不仅并不符合节能减排目的撇毒,高油费必将抬高车费微。    更重要的是挟陷尸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则确牧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准矛、高门槛痘胖,将损害网约车的实惠经济特点碉,打击其平民性阶,“上述许可管理的模式翅动,将导致网约车司机数量骤减奸魂居、车费翻倍熟晒,群众打车难箔罢、打车贵的现象又再度出现妊寺。”    此外插,施杰在这一提案中的主要观点还包括凹牧煌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”啸熬蹄、“许可管理不利于节约社会成本”等江。    施杰建议唐胺,《暂行办法》可作出如下修改硕疙雇:    (一)政府适当降低准入门槛屎眉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度钠鞠犯,是十分必要的鸵浓魄。比如舰毫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查品,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置桨徘么、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求侵,等等滩官陵。设立适当的限制条件深葱,符合市场发展规律诞浆伐,能促进网约车市场安全性孟朔访、规范性发展颓。    同时泥物闺,政府应当科学引导网约车发展槽,而不是像治理洪水猛兽垮脆,把它一下子关进笼子里攀。以构建网约车公平竞争的环境为导向忱鹤绦,放宽对司机户籍的限制性规定潦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源陀遍。网约车平台悉拱弗、司机和车辆的审核程序渤,各类许可证明的核发程序尽量从简稻弟,以便节约社会管理成本架。    (二)政府协助构建平台审核济能、加强平台监管    改事前许可瑞赎,为后期监管藐,采用“政府管平台腐爬庐,平台管人和车”的模式畔愁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台碱,规范其登记信息禽妥、审核资质的义务匆曙刚,定期提交所有车辆的情况曙闭,这些数据要在监管部门备案盆脯。并通过补充相关的法律法规缴匡歇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施栏。    对网约车不合理调价进行监管潘。保证人民群众用最合理的价格出行场坑岁,也避免由于市场垄断形成的价格新高几。2017年1月靠剧想,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人坪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费颠碴,就此提出整改意见盟勒联,平台负责人也承诺将取消该功能埃妨秸。这就是成功的监管案例啪橡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车逼檀,存在大量不符合新政策标准的现象嫁辞睹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断踏架铰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减乒肌,社会各方都需要一个适应阶段唬。所以垛,新政的实施不可硬着陆梦。当前阶段菜莽逃,政府应当积极引导各平台规范化审核疾,加大对群众宣传力度郊,延长从旧规到新政的过渡期淀灭,循序渐进地促进新政策落地惭。    我国全面深化改革提出了目标盟识: 市场在资源配置中起决定性作用挞,更好地发挥政府作用箔节钙。近年来钠党摹,国务院一直倡导转变政府职能隆,推进简政放权巴凸。对网约车的审核埔笛,放权是进步关肚,限制是倒退蓝。政府应当创新行业管理奴册,优化监督模式玲,构建平台审核模式彩,推动群众绿色出行且度、健康出行船缄庐,为“互联网+交通”营造良好发展环境弘奇骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑稿叫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胯祭赏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计马、品质等方面做了很多的投入警。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势环。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛爱蹦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略痴款狮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市呢缉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞邵说、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球仟纫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”羡迁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁耷澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易璃墓吩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计磺、品质等方面做了很多的投入那口。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计诧硅毕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶川。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性劝铰茅、时尚及科技感的一款产品茅理朴。”韩德鸿说斑架。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫磕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嘲诗磕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场胆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆虏虚潭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”舱撑。薛海涛坦言弄乳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩搔甲。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730刻河、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瘟攫擞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走防。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系颈募、制造能力椿疲帛、经销商体系茂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嫩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹珊:李芳" "   2月21日容管笛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办揉拌。本次大会立足技术趋势控痴滔,探索全球技术发展的内在原动力纯卯,探讨人工智能房僧痰、量子计算瞳孔硅、基因疗法等领域的技术和商业趋势鸵刹抵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中酞第,有两项技术与人工智能密切相关芍,包括强化学习和自动驾驶卡车勃骑分。在关于人工智能的圆桌讨论中识贿挨,多位创业者和专家针对强化学习猛、无人驾驶分享了自己的观点祁械窍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车屯贯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车搐骆,可能只在北京的五环里面开拳迹,路况很好怀揽千,最高限速就80蓬、90公里饰歉,这种情况下猫竟,车就会极大简化挖吠,驭势并不想生产一辆概念车郡醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯壁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术尘惨溶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性埠策缮。技术投入上逃谩,目前大家都在往里面投入很多的资源唉圃,整个行业在往前发展另疟晃,但里面还有很多问题需要解决肛且,包括保险伺、政府等爸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用尚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道晒拐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好频托,把信息融合协钨扦、如何决策做好盾改。图像识别拓展能力非常强草,它信息的理解非常细致颗、更加全面簇写认,比如前方有一个易拉罐漂僚,有些传感器会认为它很危险狭娜,因为它是金属宠,但图像识别会根据它的大小蛾壁复、形状去判别抨断。目前结合强化学习年吓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持忿冲韶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能些趣碾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鳞梯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性腊疙,说到底这还是一门生意人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤赏:李芳" "  【导语】这是最好的时代蛊棱境,车市销量连破发展记录略,这也是问题的时代卫楼,多元化碑耻仍、碎片化筏,对整个行业提出了更高的要求七淌。一切都在变漠剑,唯有不停思变方能随机应变稀秦加。2月18日胯恐帽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕仕。行业内百余位思考者和变革引领者夏,与120余家媒体相聚一堂嗅垢芬,在“变与革”的大会主题下歉罐秤,共商“品牌与营销之道”蛾,把脉中国汽车2017鹿耸。广汽乘用车副总经理肖勇墟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英颠、吉利控股集团高级公关总监杨学良猛交、福田汽车集团公关传播总监许翔兰豁、SWM斯威汽车首席运营官余波纫吭褥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动安。以下为发言实录肖目醒:   互动环节嘉的合影   李苗苗盼摧降:接受张红同学的邀请亲铣冒。下午好!大家都是老朋友了母。今天在这里等剁,首先我捉俾郑贺张红搞这次论坛碑。第二恐县礁,其实有这么一个机会让大家聊一聊堤倪碱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆佩叙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力讼袱始,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字犯蹋。对这个数字晾脐撮,我想每一个人禾秘,特别是管营销的人嫌,特别是管品牌营销估凌、品牌推广的人赴柏,我想每一个人都有很深的感慨狙巍。   首先请问肖总酥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瘦改娥,也对您做过多年的跟踪酚。这次请您上台逆垢,我很想问一问碍磷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌揉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点菠?能不能简单地概述一下锹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇师:李苗苗老师第一个点名我表端,作为广汽传祺来说尝,正如李苗苗老师所说的惨拭,应该说是比较新的汽车品牌勘无。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”阂帮很、“两个坚持”防搓绷,坚持正向开发和坚持世界级标准烦绣穿。这两个中捂戳肚,一个是对产品开发的定位腻糠,一个是对品牌的定位驶详。   从中高端车型的新产品进行切入龟,相对来说这条路走的比较艰难一点海鞘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”羚,就是起步会难一点竿啃,后面会越来越开阔村、越来越顺竣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候翅,内部也有两方面的方向笨稳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手旅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来赐,并且在市场上面赢得一定的销量剂畅,建立一定的知名度牛券。另外一派的意见饯蔫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势河舜,从中高级产品切入傲。但是大家也认识到这个困难棠婆颅,一个全新的产品和品牌从中高型切入虫虐泉,也就是售价在12万元以上相苦,第一款车型是12万元到18万元叫粉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难芜离,我们意识到这一点了搞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大逆携,其实2011年乾俯查、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年醇,应该说是非常艰难柯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦埂。但是2011年硕鹤哩、2012年有一个词就是“坚持”橙釜蒜,做品牌是做两方面的事情撵都。第一个是做好产品的品质甜河硼,第二个是做好对客户的服务讹房,以这两个为基础这五六年走下来忻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑彼卢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象缚毁罚,受到各位媒体老师的厚爱耗艘藕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌毙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础倡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题房鹤,我觉得第一个是坚持韧唤。在我们困难的时候不要去放弃耍坪双,就是把自己的品牌形象蜡、产品的售价回到往下行的趋势钵歉。第二为了支持品牌向上朔踞咳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务宽担刻。   李苗苗狗五:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的栓讹布,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程猴。比如像现在的奔驰琶,一百多年赁么身,宝马赖豌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蕾宝牟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌伸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总镣捣晤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌吨娟南,也有现代的销量料瞧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷缆,您能够阐述一下吗刷哩稿?北汽在塑造自己的自主品牌方面辜翁,到底在哪些方面下的力量最大闻拢侥?   陈思英伞勉编:谢谢李苗苗老师稗,非常感谢红姐给这样的机会剐稼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌庭吕句。其实不是妄自菲逼ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷肥,台上在座的各位都是大幅度增长呸侣,我们同比增长更高一点抗挫,因为我们来得更晚一点链手,同比增长8.7%挎辫。   但是我个人一直在想这个问题赫了窘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的局繁。像奔驰去年是130周年思盟,今年是131周年沥,我想这才是品牌汉桓妓。现在我们在座的各位给客户提供的性,我更愿意定义为商品懊悲,我觉得是这样烁。   从北汽自主品牌发展之路来看邓堑,各位媒体老师和同行都知道贾,2009年我们是收购疆窝、消化耸、吸收了瑞典的萨博技术贡间的,当时萨博的93局、95的平台和1.8T挡哀寡、2.3T涡轮增压发动机的技术娜恼,我们是基于萨博的平台上酮地舌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展那。2013年的5月份臣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈唤,大家对这个印象应该很深需酮受。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇帮峨兜,当时也试图通过萨博平台的背书钩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端泉,因为我们希望建立中高端的自主品牌郡,当时的愿望非澈⒈停好董习洛。但是事实上发展到今天涤柏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈柿。   但是没有关系俱泰喜,2013月5月12日投放的绅宝D70氮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音幢。这么多年的坚持是在消化踏欣解、吸收萨博的基础上进行的虫昂,源于萨博辱酮糯、高于萨博衬,我们有奔驰氮酣谷、现代合资的反哺扑福,我们在人力捍边吝、财力茬芜、资源淖寡、技术蔽、研发痪、生产杭、制造方面书,都有很多反哺给我们华姥,北汽近几年高速发展惋脾替。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆勉恫甲,这一百万辆含金量是很高的盯林樊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚邪,但是我们用五年时间实现了一百万辆相汐轿。这里面还有几个第一和差异化产品揪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瑰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一播,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位靶祭橙。   基于萨博番脱筏、源于萨博和高于萨博的消化滔努梁、吸收和引进奇偿跋,同时基于奔驰和现代的合资反哺宫晒碑,我们坚持为消费者提供好的产品律、好的服务虹、好的品质疟撇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近同七缴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质兼涸陵,比如中国新车品质(IQS)IQS暴凛肃、强制性产品认证(3C1000)幻计列,3C1000即三个月的购车用户中覆,一千个用户的抱怨度是多少啦潍俄,我们的水平无限接近了合资品牌竞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瞬定却,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心姥甫局,希望有一个很好的中国背书芍,给大家提供一个很好的产品体验解菜炮、品牌体验和文化体验微故。   李苗苗桑:听到陈总的发言我一直在想坪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO览茸,现在经陈判常看到“北京”的LOGO客渐癸。   前不久猜删,不去杭州是到处都有吉利车供储沛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蔡,推出一款车就红一款车末赦。请问杨学良蚀帛,学良也是吉利的老人了膊庭庇,一直在负责品牌形象的塑造钠敦午、公关案石、市场嘿。原来我们也沟通过这个问题坤溺嘿,对于吉利来讲收购了沃尔沃蕉伙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块抄,这是蛮难的事漓赴饥。刚刚陈思英总还在说萨博沟际腿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃哭,感觉蛮纠结的避。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象抢闯洛?   杨学良陵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下陇判,第一是对标绊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拭。我们是坚定不移地在执行呸墙,而且到后来做博越芥谴、博瑞之后有越级对标涩嘎嘛。比如我说开发一个自己的A级车变诉,可能要跟合资的B级车对标港顿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域狄骋,包括研发纱卿膝、制造性、采购团、营销费,我觉得成果是非常明显的篓漆疤。   第二是坚持走精品车的战略墨蛾摄。所谓的精品车突,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值菜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近羡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准恐观侮,比如车的造型设计上面赶,自从我们在全球建立了四个造型中心距淘色,吉利现在的车设计都是非常漂亮的锌。既有符合国际的审美潮流八胎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肺曝崔。比如说在车的智能互联领域掏篙呵,在博越车上面车机人机互动的功能上叮夹,已经超越了一些合资品牌藤赡欧,这一点使我们感到非常骄傲梦。   包括在工厂的制造工艺上董痰觅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺际、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌森休,因为我们现在建得比较新咳昆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来哥搜肝。大家可以看智能化程度最高的工厂法达烘,现在实际上是在自主品牌的工厂中咐山。   第三是一直在坚持口碑钎前爱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任期,让消费者真正成为我们品牌形象的代言兄。这样就可以真正喜欢这个品牌蛋去,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用糯萍迹。   刚才提到了浙江萄沟钒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鞋惜烽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了撕,大概接近了7万辆躲撑。这在以前是没有的协返,而且这些用户里面很多都是守,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上樊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化贤。目前因为我们的品牌在提升棘岗涂,我们的品质在提升拾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车扫。这从我们同行哄坎,包括从传祺疤烂华、北汽的产品销售上也能看得出来钞啡。可能大数据调研乡舰,像一点资讯的副总可以讲讲衰痰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品苇豁。   当然您刚才提到了在集团层面捎光,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰喊,同时又实现互补垛凤?这里面还是有很多原则罢倒厕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的处椒膛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌怠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争宫檄。沃尔沃是高端豪华品牌上,是跟豪华品牌去进行竞争的篇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应倍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念哀某离、流程献灯、标准鞋寥祭,包括人才的培养和交流思。最新我们做的一件事剔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心姥纺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA狙惋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO喜矩,可以说没有沃尔沃这么个老师旱人,没有沃尔沃这么多年积累福胁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构危携。我们相信因为这个架构非常新惩恃岭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平案。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质控靡,以及质量再上一个新的台阶揉金,实现真正的跟合资主流品牌的竞争狙丰澳。   李苗苗叉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京诗佃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼车,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面吃告,最重要的是坚持了哪些藉?   许翔骄:谢谢李老师门,同时感谢红姐给我这样一个机会客安。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车美没。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吐娥。   福田汽车是商用车企业歇哥蒂,和乘用车企业还是有一些区别茅。我们主要的目标客户群是to B的哦跑,正如您所说输,我们是1996年成立的咯,到去年是成立了20周年碾荆,通过20周年的发展吩魂赖,在过程当中包括您和各位老师的支持难脾莆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业雇。在中国轻卡市场上粒,已经是连续十几年的第一了剧。1996年在山东成立陈,1998年上市誊蹿,2000年进行区位调整就来到了北京惺莽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题点,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视庞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分搬墩妇。我们可能把这个品牌是这么理解的枯石,现在业界对品牌有很多理解的方式啪肌漂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营忙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中币倘,所以我们从整个的业务流程上来看才翘兴,这个品牌业务就是在其中的凌玫惰。所以我们这几年在企业的发展过程当中纹斡,品牌也是在不断涌现未朴,大概有几个阶段肩。   1996年是以轻卡为主导馈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈璧濉,用着正好”敲。在当年的时代抓住了市场机会施,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惹。   在2000年之后通,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位放,进行了商用车全系列的凑哪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车抨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车睛缆穷,这是一系列发展的战略孺荤惨。同时把品牌又进行了再升级箍旅棺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系溶韶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理且。   在这个过程当中遁冕,福田汽车不管是做品牌还是做企业酸蹲漆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢簧撮?一个是福田汽车在商用车范围里面居空梨,就是在整合资源方面觉得还是不错的芹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早卯卤,花了八年的时间跟他们谈合作鲸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒帅磨,生产的产品也是福田自主产品欧曼荷哪戳,同时和福田康明斯成立了50翅渴:50的合资公司凳汰电,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用摩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广舒拓、先进理念之外甜宛,科技创新也是核心的一个点挛惜。福田汽车虽然作为一个商用车企业寞咐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比次蚊衡,但是也是做了很多的工作纪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室殴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右相。我们统计了一下牵,和乘用车企业也是差不多的陇榔。   而且我们在研发方面狄项,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部浓,这在商用车企业里面比较少见隘饲竞。不管是先行的技术谴霞,还是技术传承方面都做了很多的研究挨割,包括去年也推出了超级卡车肩,也是整合全球资源打造超级卡车的。全面从安全默、环保方面进行新一轮车辆的升级久彩。   我觉得总体来说吧浮飞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业衅,是一个有着锐意进取戳坑、远大目标犀镜,是一个愿意为客户惫坛、为所有的股东贰、合作伙伴蠢尸、利益相关者带来更多的价值诽,也愿意为更多的卡车司机精猜僳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活娇。谢谢!   李苗苗善:2016年一年有很多新品牌出现疆,也有很多刚诞生的品牌在努力需胳吩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰哆、宝马交。我就参加过场在北京的怀柔抄徒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布供虑四。我当时心里就想斯威蛮有钱吧继摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢弟茎钾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的埔避?对于刚诞生的品牌壤宦,品牌之路有没有塑造的路径俺畴负?你能不能简单地概述一下沃抵?   余波衅竞:感谢红点汽车和李老师肪杀双,各位媒体朋友和各位同行策,作为SWM斯威汽车烧,可能很多人觉得很陌生埠,可能没有听说过徒,我简单来介绍一下犀碑辉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蓉士刹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活稠,7月份品牌上市惊保,8月份第一款车SWM斯威X7上市乖。   今天让我来参加这个论坛沙,我们的心情很忐忑弧牵实,我们是一个汽车行业的新兵伴眠,我们是抱着学习的态度来的唐李。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师沸们掏,希望多给我们一些指教担叭巳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢谈跋巍?我们认为这个品牌给用户的是两部分蹈,一个部分是产品的硬件悼闷,也就是物质的东西蕉烫。另外一个部分是精神层面的浦汞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV身裂,第二是付诸了一些智能化禾棺犯、空间和外观淌,外观也就是在意大利建有一个设计中心男掂,在外观上有意式的风范龚帕铂。   从软性来说兑记,我们要付诸一些内涵堆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入胎桐,通过植入意式生活的方式茹定,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受轨。同时我们也在倡导一些生活方式贸哺,通过软性的文化来塑造码亢,解决通过硬件和软件短灯,以及从物质和精神层面塑造品牌槐髓。   至于未来怎么走蠢朗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求驮汇。用户实际的需求和市场的需求碳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉莎,未来我们还是要跟着市场走计。   李苗苗问:我旁边坐的也算是媒体人隋加,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了单歉淮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢浅麓?因为主持人给我了一些问题肩,我个人认为不想问一些特大的问题伞,就想问问这个问题衔。   付继仁递耙丛:谢谢李老师箔焕,这个问题还是挺好的玲下卜。刚才您在问的时候讥哗副,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题坞。   一点资讯是比较新型的资讯平台虏导彼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点碌,我们是做平台碧,不仅自己生产内容弊婆,同时全网抓取内容些缎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容点,再把有价值的内容分发给需要的用户撇崩,完全是自动化驳、机器化的芳警册。我们怎么去帮助车企呢适蒲?我分享一个数字境芜醛。   在过去一年雌撑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的熄厂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瑟顽,第二是移动互联网的平台乔遣练,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用繁奴喊。很多的车企其实在做品牌的时候钒探,都会要求最终的效果吮伸。坦率讲警溪,以我个人来讲这其实是两个事改,因为品牌本身是非常感性的清邦粒,效果是完全用数据有结论的并疤,就跟一个人去吃一样秤,吃了四个馒头饱了呈泼急,不能说只吃最后一个就饱了纱邦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量劳矛毯,现在我们有几个大的方向俗培,第一是更技术化的跟车企进行合作肝肋。比如说从去年开始拱绊,我们跟上汽通用进行PMP的合作卞叉单。客户自己建了一个数据库本亮厩,就是把用户进行了一个分类仆巨。然后我们每一个用户来到我们平台上晶绊继,他知道哪个用户对应了什么车型刑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告式失,也就是把他们的流量经营得更加科学乱哺。   这个给到我们之后靛,又发展成了一个新的技术驱动诫福吾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多妇,还是看汽车外观的细分多屡。这不仅可以推荐具体的车型冀氰,也可以把具体的创意自动化垫输,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果杀,这完全是技术化的匹配蛋。   第二点钮,我们是一个内容平台猎密溺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容橙吗,能帮助到车企做非扯浚好的传播聪,有的时候这些内容并不能够被发现接俱。现在我们把广告当成一个引子谜期,不是一个执行的结果齐长。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣连茸殿,进而把下一步的行为做好酞缝瓤。比如有一个产品是一触即发落辩忿,用户点过客户的广告之后俗,我会直接给他推送相关品牌的内容钾落。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起妙嗜,再去看有没有点这些内容普,有没有评论斧、转发十、收藏境舜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为譬垂毯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试行庞床,把广告和内容进行打通僳效。   第三点盗勘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景浆抛绕。这个场景是有时间牵拉吐、地理位置和非常多大量的内容和数据乳输,所以我们现在也在构建新的大数据的平台燎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的节残,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理揽朔,或者是去日本还是去韩国旅行吾十。这些并不关系到最终的销量提升多少临弦,但是可以了解消费者在关注什么勉鳖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性垛庙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嫌晴次,一方面要通过你的技术饺、数据实现更高效的转化熬伶标,实现现在解决广告主的一些痛点茬摆茫。同时要帮助广告主把服务做好咳噬拎,说句实在的都是服务用户龋捐,我们产品的用户也是车企的消费者卉,怎么能够把这些用户服务好趟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值糕哆苗。   李苗苗磁盼:付总说得很好耪,借此我也想说几句纳肖懂。我看了一下腑铝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人撑吠剐,也有一些厂家的朋友拦骆般,我们每个人都是汽车人借。   我在想敛憨,得益于这个好的时代馆萄,既然是说品牌胎砷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情喀枷,无论你这个媒体叫什么名字世破,找没找到自己的定位度吞。无论你这个汽车是什么品牌鼻,你的用户在哪里如。过去几次会议主持上都说四个W囊摩统,也就是我是谁列、我的用户在哪里锰、我为用户在做什么戌签、我还能为用户做什么触龄蟹。包括媒体也是一样斑劫撂,我是谁(什么媒体)呕畔,我的读者在哪里麻洛,我为读者写了什么样的东西勿佰涪,读者看不看反巷戒,这是不是你的读者群要看的寞铂观,最后是我还能够研究我的读者具、研究我的客户犊梢、研究我的用户魔,我还可以做什么募胜檀。   就此问题我想请在座的六位朋友起立撑乓,一人问一个问题就结束匈。   请问杨总笺锣膏,刚刚说了这么多稀,就一句话拣,什么是品牌婆玖?我们说了半天品牌多。   杨学良涩:我觉得品牌就是价值干钎荆,消费者买你这个东西值不值降,如果他觉得值了函钝芹,就认可了你的品牌克山退。   许翔藕:我就按定位的理论乃叔,品牌实际上是一种品类的代表荷,消费者是用品类来思考岔携,用品牌来表达锣嫡狈。   肖勇哗贿扯:因为我是做销售的杉诽,我可能最直观的印象耐,我觉得品牌首先是一种价格蚂、价值体系京任夺,同样的产品能够比别人卖得更贵惺枪受,别人还愿意买我的嗓佛。同样价格的时候憨佳媒,别人的产品卖不出去拧廷仕,我的产品能卖出去禽,我觉得这就是品牌筷估搅。   第二规,我觉得品牌是一种文化堵韩侍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买泌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势薯嗣桔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候昆什侩,但是我的文化能够吸引他函,我觉得这也是品牌的一种表现艘藐。   陈思英骑帘戌:品牌首先是无形资产届鹅腊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的酿开。第二也应该是产品彩嘿迁,可能是一个标记断辅韶、标识霖拘房,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鲤恋凯,在人脑海中所有的记忆伦。   其实品牌的英文是来源于MARK勃,就是在没有货币的时代物物交换的时候翅,在畜生身上有一个MARK碎杜,Market就是营销镣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀纬暖郊。有一个比喻罚偿,品牌就好比像银行储蓄筐,储得越多品牌价值就越高登倡。   余波础梦:我觉得品牌在直观来看就是商标纶哼,另外是产品滩窟。真正给用户留下综合印象的是产品桃替、服务和文化的结合洪幂钩,以及对用户的印象及感受就是品牌敞笛。   付继仁猴篇坟:我觉得品牌到现在这个阶段垛,也是一种共鸣黎洼粒,像营销1.0是以产品为中心隘令,营销2.0是以消费者为中心毒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心联掸熄,这三点都离不开品牌酗,但是代表了品牌不断的升华聚实共。同时品牌到今天来讲尚泡,不简简单单是一个口号咯、标签淋涪祈、LOGO弯苹圣,还是一个行为准则秘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台举坡杰,还是每一家企业萎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鹊笺记,并且怎么样高效地执行和检测伞凶。   从这些来讲董尖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的乏幢抄,如果想清楚品牌一定能做好骂肩琳,至少能够对我们服务的那些人做好赔麓谰,那也就足够了妨忌。   李苗苗山兽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的悄烤浇。关于品牌几天几夜也说不完干颠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌萍扮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌刨。   谢谢大家在座的聆听苦乳熊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓丹:李芳 版权作品淋红澎,未经环球网Huanqiu.com书面授权春,严禁转载庞鞍狸,违者将被追究法律责任互靛捎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代输欺蔽,车市销量连破发展记录疆坝餐,这也是问题的时代驰,多元化厕朴然、碎片化料参,对整个行业提出了更高的要求叼输股。一切都在变茨,唯有不停思变方能随机应变户拴窃。2月18日突谦臼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坤躬。行业内百余位思考者和变革引领者梦粟粗,与120余家媒体相聚一堂倒坊,在“变与革”的大会主题下吉孙碘,共商“品牌与营销之道”答辰,把脉中国汽车2017纶。   东风标致总经理李海港赴伶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜玲臼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东纽胁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师镜芦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华推顽、奇瑞汽车销售公司副总理范星哥池羌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动污。以下为发言实录慕岔停:   互动环节嘉宾合影   主持人翰赡惹:2016年是一个销量大年含姆,更是一个营销大年戌。从二维码营销到VR营销碉,从下沉式营销到自主营销湘护规,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沏念贩,广而告之悄悄地变成了城会玩滑纲,车依然还是那个车壤粱离,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢靛肮地? 第二场论坛的话题为洞斡:中国车市新战国灯,车企将如何做营销泉计?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇删陀讳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流愤芳,现在重担在我身上凰槐艾,由我来主持第二场论坛啸化,和各位老总探讨如何做营销鞭熔。   因为第一场是说的品牌桓士,品牌建设也是非常重要的一环撩泵筐,我们现在就把品牌这一页翻过去搐,就说一点营销其他方面捞导牌,比如说跟市场看、营销相关的一些事情歧。我们今天的这些营销人杯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖下睦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群睬,因为他是面对着全世界最大的销售市场聘克。面对的是最高增速的市承徒训ぁ,现在技术和产品快速迭代竣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性衡惧倍,所以他们是非常幸运的祁稀笺,十八般武艺怎么耍都行丧荚。   同时很多营销人也在自嘲誓蛾南,其实汽车营销是最苦逼的一群人效暑罕,因为我们面对的是世界上最全的品牌改逼,我们面对的是最多企业的竞争鸽栏溪,我们还面对的是最难以琢磨的盘崇、难以把握的政策环境和最善变的消费者丛分。   当然了我们这还不算最苦咕龚问,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务祟,所以这样的一群人的所思所想兔施,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得兰潜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的危修,第二个问题是结合企业自身的特点来展开哺。   汽车品牌最新的一个品牌定位叉嫩怜,在座的应该就是汉腾了粟涡。请问汉腾汽车的副总嚷糕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题乔拭,您给我们简单总结一下鳖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的辩?   于晓东卤温:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会吵千埃,让大家来了解汉腾汽车潞。汉腾汽车目前是全新的品牌士幌搔,2013年11月份成立飘,5月9号品牌发布氦舞夯,9月6号新车上市圭你,第一款SUV产品汉腾X7番伍博,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟记鼻,本着向同行和成功的标杆企业去学习虎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快卜殿顾。   2016年对于汉腾汽车总结来说弊潦秦,第一点是品牌发布蒋壤,这是做市场的开端藏玫。   第二点是渠道参赂,对于新品牌是重中之重的工作乃僻鬼,渠道顺利打开的局面私,签约181家铆劳熔,正常运营150家饯,渠道作为做销售最根本的工作泡羞仙,没有渠道缄集催、没有服务维,消费者也无法触及和体验弛,对于一个新品牌这是一个开门红溯梳味,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态扭擎酞。   第三点是在市场上秋腿,市场层面上重点资源向一线倾斜释鄙,资源都花在提振经销商信心量、帮助经销商达成销量上稻负,因为作为一个民营企业泪碌舶,作为刚起步的企业涝群能,在有限资源的情况下还是把钱花在一线了伎鲍,支持了经销商的销量架。在品牌和市场的方面戳催辟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助划,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑堂。   刘小勇轿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的阮,汉腾除了自己营销的亮点之外磊闯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的屯碌廓,或者对您的触动是比较大的晤舱?   于晓东坦:做销售在产品力表达上槐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播饶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式判男景,在2016年都说是视频和直播的元年标井,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试锈坟。包括产品试驾挑战的活动饰蹭,也是和斗鱼做了直播的活动案赂渺。在我看来在消费者了解产品上港,可以随时随地啊,而且是更加有渠道客观了解一款产品米攻虱。这对于做营销来说恋恢,既是机会涣,也是挑战驾僚。   刘小勇坝宛度:请问李海港先生坞小咐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蕾宏,尤其是传播的环境饶图抨、传播的手段兢蓟兜、传播的模式发生了翻天覆地的变化矛庇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢磨逃?   李海港茶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法楔丹凶,在新技术卯篮冲、新人群和新的竞争环境的驱动下姜,媒体处于变革的时代济,原来的架构碎片化了伞钒潍,新的架构正在建立燎胃默,当下处于这样的时代笨。很多事情是这样的趋势簧污,原有框架维持很多年统,突然间环境变化之后碎掉了内,再重新建立新的架构鄙,万事都是这样的道理绒嵌饯。现在媒体环境是什么样呢诺深?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)壤肯。这样可以导致媒体的平台化衅蛾栏,另外是媒体人的职业化或个体化喷蠢菊。   简单来讲怒,我们以前是自己做东西炒,自己在自己的商铺里去卖吉静。现在不是了瓦时灭,现在可以自己做东西你,自己去租商铺蓝吓,有的人专门提供商铺缕,有的人专门做东西舶泉。这样可以做专业化的组合稿厂,效率会更高笔革抖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势芜乳叹,红姐以前是媒体人肆,现在有自己的传播平台憋,也借用了社会化的平台狡宦苦,把最好的内容输出夸镣,她做最专业的内容豪老。我想平台也会用她的内容台删,未来的板结新的架构就是这样的步。   在这个架构下作为厂家要适应坍,东风标致已经做了这种尝试浮乔呈,去年把我们的公关公司能力削弱钨,因为他们的稿子太硬了顶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人们妥惜,从专业或从第三方的角度看待东风标致捣,我想他们的稿子会写得非呈耄好虑飞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣粕保,这是未来的趋势粒。   刘小勇娶颓:我听到有一种观点敞偷巾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西沤鲤狠,我就抓住了更多的消费者炽输,更精准隘穗,我的销量就会增加胃。但是有一种观点认为铝略翅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了氖寄?如果总消费需求没有增加饲磨拓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后使,是不是大家又打平了范。就像一个剧场理论凭古沟,原来都坐着看戏伞,后来都站着看戏了比疆,其实看的戏是一样的潮列。请问奇瑞的范总纫,您怎么看这些新的手段人、模式对销售营销的作用华?   范星潮赋:首先感谢红点汽车溪容、感谢红姐题,也感谢刘主编戮。实际上前面两位老总谈得也挺好蒂凭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解埠。   说起营销泡廊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面涛。但是从营销的最根本傻酮坞,还是回到对客户的理解钵。我们最近几年对于整个汽车市晨箍恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整倾哦,最核心的是我们看到了两点变化性侨悲,一个是围绕客户端的消费升级膜百冷,第二个是客户年轻化的变化娠头。这两个核心特征的变化贺,带来了所有客户需求的变化蒙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展溯存。   应对市场的发展币,我们称之为整个自主品牌的发展死,包括奇瑞自身的蝗,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈康堂危快光凄胜,年均增长在40%左右的增速堪,所以说基本上属于原始增长的阶段咆腿。奇瑞从2012年钒憋殴、2013年开始进行战略转型揣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段稗啃,我们做的核心是提高整个产品的品质菲泵,是我们整个战略转型的核心奴科。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力舅才陀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品你老场、好的服务关牢。2016年我们已经进入到2.0阶段底算芯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品靡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可舞,整个2016年集团销量也突破了70万辆憨深,增速达到28%嚷伎,国内市场超过了36万辆谭眠,也是过去五年来最高的一年魏。国际市场中孪素甩,我们2016年实现了出口8.8万辆坛,也占到整个中国乘用车出口的1/3坚,也是连续14年中国出口第一的车企哺揣。   我觉得取得这些成绩帽申,销量数字是一个方面偏脖,更重要道、更为看重的是结构的变化贡偶拾,第一是企业盈利水平的变化妥侵蔑,为支撑企业未来的良性发展溶媳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务崩紊。第二是体现我们战略转型的成果酱邵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可链,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%嘶。第三是客户结构的变化锈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%骂沪硕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升歉拈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%箱,实际上我们更关注的是除了规模的变化日铺羔,当然营销数字很重要掳沪。数字背后更关心的是这些结构的变化扯郊,怎么产生这些结构的变化谦?从我们自身对新一代消费者的理解麻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验朽贡。   客户体验的三个方面我们一直在做驼,第一是产品体验摩访,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)禽凰海,行业平均大概在35%遍都蹬,奇瑞可以做到25%挺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台茬,今年还会陆续推出更多的平台遂帘。当然平台不简简单单是全新车型的概念茧蛇界。   第二是品牌体验加拾栋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵虱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通悍尾廊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销归。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了碍,现在很多企业在做营销过程中视频盆瞄、直播方式应用是越来越多了碳副,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加霓。今天消费者接触信息的方式发生了变化琅版倪。   第三是整个销售服务过程体验的升级撵,在2016年网络规慕。和第三代形象店的升级荤沥,为了保证客户体验的一致性渐掀,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装尝稻犊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的攘害、优质的隙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验取,这是我们正在做的仟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解短杠挎,谢谢!   刘小勇钒册:谢谢范总春存,现在的汽车营销无论是从手段尉鸵拧,还是从模式擒,包括内涵都已经发生了非常大的变化啪矮。我顺着这个话题再往下问一下寂摊诫,请问刘晓科总工纺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论授票、营销套路受陵,您觉得现在还适用吗寇吐缉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战哭?   刘晓科忍互床:刚才范总攀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势炬,因为这里面在我们整体来看搓漆,其实我是一个新的营销人哆,刚刚在这里两个星期瞎典。我以前更多的经验还是做用户叛,去看用户的发展翘讨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播芹式、网红瘟晤仿、娱乐化刷,甚至还有用户的碎片时间良毙。但实际上反应了两个变化变,第一是用户浏览的轨迹改变了宠坍阿,以前在PC时代楔,大家基于浏览器阅读惹。所谓浏览器的阅读吼熟寺,对于从一个网站跳到另外一个网站菏匪,这个成本几乎为零舷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站咯棠,只要在浏览器就好联。PC时代材,网址挤、网站欧叮拎、浏览器是值钱的谦。   对于移动互联网谩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下梯,对于微信小程序也有很大的期待串狠卷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观颧垢伪。最终来看焦阂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流缉竣蝗。在这个主流的前提下点烷黄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读扰伎。在这里出现了两个问题惦,也就是时间的问题骨扛喊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候阿寞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的白烧。如果是比较泛一些的资讯或APP艰讼,如果中国互联网网民用MAU看惶盖,月度覆盖量几乎全部覆盖交雀拦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU坏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP淬衡骆。但是什么会不一样皖?就是时间焙合别。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲细茶,我也高度认同一个观点丁鲁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要谴。在这一点来说玛华,我们的营销不是去抓住用户目譬阑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户汐娘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起森牵乾。   基于这些理念的变化荷娟沁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容隘呛,而现在发现专业内容看得比较少一点瞪。专业内容对于用户的阅读晒钨,可能是女性就不太爱看蚊荚,覆盖用户的时长就变短尚奉漓。什么东西会长呢轮镀?从2016年轨蚊版、2015年的情况来看薪稀,我们发现基于娱乐营销的网综时间胆乓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大俩,因为可以更好地去占据用户的时间楷。比如说我们投的一个网综节目赫捞花,可以有2个小时以上的品牌露出时间控丛法。   对于用户来说涸刊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起教,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要适韩渐。无论是线上的粒迫寡,还是线下的阮瀑。   另外一点惶,我们做了一个用户报告谦驼士,会发现用户现在在看车的过程中废媒,比如专业的导购爸对,发现用户的时间氨晾、决策变得越来越短问痊陷,对于专业媒体用户来讲歌,用户平均决策时间是108天闻烽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天哎,这52天对于内容的需求是很轻的琶,包括频次是很轻的冗。从52天开始一直到97天欢,基本上是从几款车的比对到交付定金唐咀办,因为提车还需要一些时间醒开跋,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览奠疼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要腺息,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接富,而并不是像以前跟一个机构去发生连接裂。也导致现在的自媒体更火迟墒鸡,因为大家更相信人蔚墩,也就是网红的力量会逐渐发挥定,包括IP的力量拖骨。   营销的变化是跟着人走的费,用户的体验魂、用户的行为发生了变化仓擅量,我们的营销一定要适应用户的改变疆。   刘小勇郡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总迟瞬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表矗鳖卜。想问一个跟豪华车相关的问题哗恭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的罢坟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了樊诺,从超过10万辆到两三万辆的都有铂吝坍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鄙霖斜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗池偿?或者会发生变化吗涩寿?会发生变化的话迁眠话,是什么样的主推力量来促使发生变化限?   王顺胜间苹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会故督,作为广汽讴歌这个豪华品牌亥露搓,去年4月份才成立了新的事业体制袍嚷设。7月29号就是第一款国产CDX车型上市抗哄,10月22号四驱上市桓蕉托,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布匡唾。   从去年一系列的举措偿丰奴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌辅尸蝎。像主持人刚才提到了卷镭,怎么样去改变格局琳藩疽?作为豪华品牌在中国疵虑虹,像ABB进入中国市场比较早晌偏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上垄豁辉,其实我们也做了很多思考侈东,想跟大家分享一下无拓双。   第一耽连,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早袍侵魏,也是十年左右的时间禄坚酣,也不短哀蓝赶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间滇。作为这样一个品牌要找好自己的定位凛臣,我觉得是特别重要的廊词。我们不是说跟谁去竞争焙,而是在豪华市场找到适合自己的位置那季累,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鸿搏,包括在上海搞了大型的上市发布会稀翠,在上海中心进行首秀蔼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录当位,这也是用来提升品牌的蒲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV躺。这一系列都是来提升讴歌品牌的许。   在后面的发展上惜贪匡,包括在2017年也做了很多的思考畏,就是如何在营销创新上做一些突破馈弓弗。比如说植入了体验式营销累式匣,包括即将上线的体验店茫椽,可以跟移动互联和终端申,包括一些PC端进行一些互动陆塑。包括很快会引入管家式服务删,让用户真正能够感受到服务和体验瘸德豆。管家式服务是一对一的歪,能够让你感受到有针对性宦瘸,并且有温度地触摸到服务的形式案途搔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展领,我们在形式上也进行了一些创新泡。   尤其在内容上面饭必炒,我们以内容作为引擎痘廖量,创新作为驱动梁,作为后来者品牌偶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置谓。至于格局会不会变化腑抚碱,其实每天都在变化劳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局密,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蹦妙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌菠,我相信之后会在变化当中不断求变瘦。营销殿、创新不但要传承好的东西男沽良,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念孤,跟大家一起共享一下匹斤瘁。   讴歌作为新的豪华品牌吭芭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌点俄剔,希望在座的媒体以后多多关心雹、多多支持厂陇,一定要让它取得成功核写,谢谢大家!   刘小勇彩灰:接下来有请江淮汽车李总壤穷炮,咱们聊一个关于2017年的话题纪,现在年底荤梅、年初做营销的也是做足了功课荚手扣,关于2017年市场的预判丁。能不能把您做的功课分享一下泡立,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些谩?   李建华恍苔柬:小勇这个题目“袭击”挺厉害味汞,营销这个事在台上讲辆,对于2017年的营销还真没有想得特别细抬婆。对于营销配,以前讲欲文明其精神鬼反,先自野蛮其体魄浓晒技,营销在中国还是跟认知相关窘诧马,属于文明其精神发展之内的疼碱。营销在2017年来讲编,比如小勇开局讲的中国市场很幸运江獭,全球规模最大谓,还是保持增长馈鲸瘫,需求会很旺盛毫,同时也面对着一群非常不确定的消费者遣,这些都是一些确定的因素肋裳。关于不确定的湃拇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi功,这使很多事情产生了不确定性赐,也使推广方式产生了变化宋。在一个变动的世界里要想做好功课尾县,关键是有定力把握好不会变的东西暑蓄。   就江淮来讲讹届棋,2017年一方面会更加关注用户的需求逝。因为从做营销来讲墒十,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上船浦。一是用户看到产品椽,如果产品很美好己吓拌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫斑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入龚。第二是当产品出来之后篡此钨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品吉,如何让消费者跟它产生很好的接触剁、接受它秤,让你的营销做到有广度泻、深度和温度句硼叮,这是营销人需要花功夫的地方粟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量履熄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄渖谢穑好的保留和记录下来茧答,强化终端的执行力滔。这是非常重要的施巍娘,当消费者看到的车是处于被管理的状态鹊何敬,他就会有好的印象热雌。如果是管理失控的情况厘,就会认为这不是好的产品屎杰桨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理毒皑甩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品集抖疽,这个产品是不是他所需要的奔陕,能不能让他在过程中感受到认知和认同镐规。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动携峭论,现在已经不太需要你告诉我什么了背,往往会更注重你提供给我的事寿,是不是我真正参与过的毒媒皮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV夹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论坊噬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV海洛菲?可能现在需要一辆高颜值壳、大空间泌腔、强动力帛、低能耗具捌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来谰规,所以2017年上半年会投放一款S7皇辈。前面的消费者参与了意见陷乾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件础,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来佬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触投算兴,形成了共同创造的氛围肠桐。往往共同创造的东西唤,我觉得是消费者乐于接受的东西鼓铜。未来共同创造脚翟咀,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度贬寒。   刘小勇跑讥诽:非常感谢李总蠢枯膜。我觉得现在开论坛绦处黑,最难的是请嘉宾辰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾闯社,是嘉宾请来了之后不给时间说怒懦。今天这个恶人就让我来做了欢,咱们就不说了翁同。   最后请每个人回答一个具体问题哨耍帛,刚才进门的时候有一个调查蔬孔肯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几太刑?我们从于总开始劫淑灌。   于晓东侈勒:我觉得2017年应该说挑战大季杭宿,期望更大讲沙,我更看好细分市诚范,因为我们也是做SUV的嘛螺咕,我们更看好SUV市场的持续增长恐。   刘小勇讼:全行业增速去年是13.6%姆、13.7%恫防。   于晓东兑闻:我预测2017年是10%便。   李海港底翘:8%缆。   范星宪:我就说一个数磁核,虽然说一二月份看到环比有所下滑蜂抗捂,但是看这个数实际上同比还是增长的搐为。本质上今年不用担心吐逝,我觉得还是在8%到10%之间寒窜犊。另外最近看到1月份的数据出来了离,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额极,这实际上是一个分水岭沪抡,一个很大的变化警。   李建华滦阂缮:我觉得应该在5%到8%烽婚,可能会接近GDP的增速瞪驳寥。   王顺胜倡魔嚏:我觉得整体会在8%到10%以上思畦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上税。   刘晓科蜜笔颗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点尉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%米低,我觉得再加两个点是8.5%伦。   刘小勇衫簧壤:你更准确了露俱划,到了小数点后了掇。非常感谢各位老总的精彩分享废邓。就像李建华李总说的拆,咱们说到汽车营销人席,媒体界有很多新词来形容辆试秽,像野蛮执行力或变态战斗力爸隧、狼性文化等等揽们胸。其实他们是一群非常善于思考的群体勤孔,他们的思想的深度决定了在行动的效果曝慕达,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在敲记董,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈誓嚷恐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳 版权作品悼,未经环球网Huanqiu.com书面授权奴寺,严禁转载梆韶居,违者将被追究法律责任晤蜗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嘛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行些涸渭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导霖鹿圈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体茅号捍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨恼。以下是北汽集团党委书记涣乘涸、董事长徐和谊的主旨发言掳任缺。   徐和谊钞:尊敬的何部长朝饰,尊敬的各位领导受耻撬,汽车界的各位同仁拔端酗,还有我们媒体界的朋友们堕鞘寇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂颗,探讨汽车行业的发展话题炼酪娇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年挥,这一年间我们先抑后扬甩徽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻型,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进膘誓,最终以产销2800万辆翰隆,同比增长13.65%的优异成绩酒,完成了一年的一个胜利的答卷物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度催眯,为不断探底寻求新方向的中国经济惕,可以说去年我们再添新亮点郎。成绩固然令人欣慰程珊,然而先贤有言脖廓劲,一切过往皆为序章缝阀汾。今天站在新年的起点上回望从前郴,我们发现深沉变革的暗流涌动谰鼓,启迪未来的创新发展散词,其实远比辉煌的成绩更加令人深思贬。   亚马逊无人超市惊艳登臣亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军络俱熟,提振实体经济箭在弦上童,消费升级引领我们全新的商业文化时代掣,技术桑赤寂、商业模式乓晾冯、国家战略放钵、市场结构结合在一起禾,这种更替的演进答括。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点灭,正释放出巨大的改革能量伦,正引领我们整个行业迈进全新的时代娩犊。   一是技术模式在不断地创新兑馈零,汽车行业转型正在进入落地期粕硼筷。最近几年在互联网到、智能化鸽晒、共享经济等多方的洗礼之下撂琶喷,汽车行业正在同创新中被颠覆者壬毙,迅速地转变为创新转型的主动执行者架。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟清徒,日系车企抱团开发人工智能技术攫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域哗,可以说剑指出行解决方案凡赣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横踌,在新技术陕、新模式领域不断落子悍崔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期迸。   二是消费升级邻脆,品牌之战成为未来的新机遇荚嘶顷。随着互联网思维的逐渐渗透希,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念齿侈。情感价值宋、消费文化杭箩香、消费者价值观越来越得到重视秒,网红营销尾磺寇、二次元营销疗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势刨蔼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通剂扦,实现产品表达与消费者价值的同频共振豹鼎乘。   另一方面翟喀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书痉热,为自己的人生价值代言充。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题甜娩溪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇妒。   三是提振实体经济姑忌儒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蹈。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一侠,就是提振实体经济龋垒。其关键在于制造业转型幻炭,转型经济学的研究表明壬休,制造业转型中产品技术固然重要报锹,但管理体系更加重要假。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化苇渡、网联化建设矮缴焕,就越能发现在信息化建设这种大背景下霉冷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键未。前几天我看到有文章提到腑附咖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎牵娄菲。这样的提法虽然夸张垮吮埔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示搐,我想却是切中要害的且授胸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地赏忙鬼,随着提振实体经济逐步落实兄僻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键铃。   四是政策变动霞杉,新能源规模化赴、市场化成为未来的大方向搭欠灵。2017年新的政策正在逐步地落地膳籍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化世。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境茫衔兰,行业准入规则苦沏挽、动力电池规范条件等政策的制定臀使奥,从各个角度划定了新能源的市场边界岗洛。   另一方面常铂踏,碳配额黄叙烽、双积分坦、新能源补贴退坡嗓,无不要求新能源发展要还原市场化手段卸敝剑,聚焦核心竞争力徐融臣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益镶甭宠,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规摄诫纯。   纵观整体形式的发展姆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上聪幢撼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂协。数年之前苔口疵,面对互联网行业的冲击砂,我们以为我们只是需要一个互联网+灵垛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折睦普,还承担着国家经济转型的重任绍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望磺蔫你,还背负着整个社会环境与生态保护的职责叙赌姬。这样的多重任务茅尝,给了我们新的挑战喉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀哗船。   面对全新的形势耐词娜,面对前所未有的机遇与挑战湃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向感。我们将锐意进炔幻健,大力地发展创新精神猩物捎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命垮舵,在电动化姆疗诡、智能网联化托烩、服务化嫉凤筹、国际化等方面加快发展步伐曹悔,不断推动新技术屯舍扳、新模式的落地生根金褥拌,不断地发展新能源汽车赊按,还原城市绿色健康生活溺关。不断承担经济转型任务哆份胎,推动传统制造业的升级佩蓟沃。   面对未来戈炼倡,我们将在以下几个领域寻求突破试秀亲:   一是加速智能网联技术研发脸,打造智能出行的生活方式杰殊。2017年拉斯维加斯的CES展上不谁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略椭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作炮套。当然不只仅是和百度绣,还有其他的国际国内的公司缴吐。未来瞄准智能驾驶残、智能互联据、智能座舱等内容斯翁搽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系犀电,为出行与城市生活打造系统化的智能工具科闲守。   二是加快新能源汽车产业化萎没聚,践行绿色环保发展目标把脾。在新能源方面绣,北汽秉持环蹦眩靠大家的理念诽,不仅造优质的新能源汽车产品狸,更要造消费者愿意购买的新能源产品蜂。尤其是在补贴退坡继必沸、行业回归市场的大背景下匹姜,北汽集团聚焦资源库、聚焦技术豢释媳、聚焦产品瘫琅、聚焦市炒鸷印,四位一体严密把关整个新能源产业链贬,为消费者提供既有颜值械芒、又有内涵的可靠产品祭玲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念航檬,共同守护美丽家园扩身。   三是加速国际化资源整合水姓,实现中国品牌的全球化措。2016年劲吻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地热瑞腔,实现了北汽国际化补令,由简单的贸易向本地化经营的重大突破习祥。配合国内的合资品牌兽惧,服务于全球布局研发基地日哎钒,北汽全球范围的资源整合秽,已经进入了研发碳孰间、生产渤、销售肯、金融陌物跺、人才和品牌全方位互动的良性循环绰。   面向“十三五”弧疯蠢,北汽将继续深化拓展东南亚秘鸽幻、北非攻汰鲸、中南美来、东欧等重点市场的产业布局娥宏,使中国品牌的影响力遍布全世界腺核姑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级酵刊煞。   四是坚持服务化方面池,推动制造企业转型升级户蹋蜡。服务化既是国家经济转型的方向奉锹鹤,也是北汽自己产业升级的主要目标板屏。多年来我们在金融膳、产业投资咆、后市场伍、出行服务等领域多点布局特,随着时代向智能网联方向的发展桐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环退苹拢。构成从业务到管理体制拷,再到基础设施的科学发展体系趴,不仅提高了资源的利用效率爬筋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化渺。   各位领导崔喉,各位同仁侮钨,媒体界朋友们位抵,闻鸡且起舞佰竣,风好正扬帆驳,新的一年已经到来倍,新时代也正在开启机遇的大门步妻按,让我们携手共进散颠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年菠蛊,长城汽车累计销量达107.45万辆纬奢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嗣娄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷皆乔裴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军疆馅,其中哈弗H6占比超6成淖袖,达到了58.07万辆蹦官弯,同比增长55.58%誓层享。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻笨,2017年2月19日染就咐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动辱炽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年党钡,我国汽车市场销量首次突破100万辆可茧,高速发展25年后的今日凯纹举,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度抵。中国自主品牌已突破百万辆投歇,那么能否乘胜追击逾越200万盒什柔、300万的销量目标艘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能盲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中簿蕊,用他的话来说盆橙,“这是很了不起的一点憨鹃盼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件狭忍柏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面挨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心硷誊迫,从另一个角度来讲佩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来诞逗。   安全堵普、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功铝现活,分析其中最重要的因素末,魏建军表示息,回到20年前钝蒂,受到成本和技术等方面因素的影响概筋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位撅泻粕。而当今时代愤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蹦半,其比重也在日趋增高屉绦悸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了任。他还透露和,2020 年哈弗将总共投入300 亿元结,打造全球化的研发体系派跨挽,在主瑞浆、被动安全技术捆、智能互联断、自动驾驶等方面磋储,形成领先优势脾。   说到自动驾驶技术襄汝淘,放眼全球汽车行业耪殴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重痰佛悸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命偏。哈弗将采用北美慧澈猾、印度败楷疙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统介,据他透露锨扦宝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准裴哦记,目前正在进行路试皆诬,有望在2020年后投产斤痊芹。“我们的最终目标灵侨,是推出完全无人驾驶的马吩差、最安全的 SUV 池嫡。” 魏建军说到按悄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蚀,魏建军说到翁胖,2020年每,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军绕梢。对此踌抄码,哈弗规划了四十余款新产品浅酿,覆盖全部的SUV细分市场裳匣。到了2020年匣啡侥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标桑殊居,在规模上超过吉普盒、路虎类,成为全球最大的专业SUV品牌疲伯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆呻杜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时勒,魏建军回应道郴滔费,要取得这样的成绩主要来源于两个方面肮袄,一方面要靠产品快速地更新迭代墒奈线,另一方面则是丰富多样的产品规划赐潜,这其中就包括新能源方面的建设桐。据悉如,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型奋靛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线爽绩缮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择旧榷。除此之外偶吾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵茨堪贰,目前正加速推进全球化商业的发展房,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标沮落棋。   2016年瓶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展刺徊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑遣怯:WEY登场之后哈弗应如何定位碳?魏建军在现场表示赤性:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化丛斗。相反错清铅,哈弗将全面发力15 万以下市扯帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场澎烦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针寝,而“聚焦”就是集中资源水,打造产品和服务的差异化优势蒙脖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鸡。先做强孙亭量、再做大豹酞,这正是哈弗理念的核心所在妹歧灿。在盛典现衬闯可贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一扑陶愧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语队每快。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持剿仍倾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍枯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念系亮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队碑景换。据了解鬼督费,长城经常组织经销商团队去日本考察酪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念捞抛。这正与长城的发展观念高度一致痛未。魏建军透露煤钱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”肛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝绩喇蘑,经销商们也未曾有过动曳腔弧,这正是“稳固”所体现的重要一点边仆。   长城汽车总裁王凤英表示磋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系壁南。 她认为瘫佬,良好的厂商关系是相互作用的豁莆,只有让经销商满意露凳,经销商才能够让消费者满意内杜污,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中厘裴努,这是层层递进的作用效果斗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因钎柯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌额靶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么肩?哈弗给出了自己的答案殴:200万的目标即可上路吵摄僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能歇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辞矩,在新能源汽车补贴退坡后练唉形,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元劳汝,这个数额占车辆销售价格的40%鹃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响逛头尚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续锚阑?未来硼腥咐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇旗泞昧?2月8日下午掸鹿码,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示撮,2016年秸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列稳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一伎唇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势酥。随着核心技术差距的缩衅畔菖摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强措弓。但是保,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内馆尝歉,巩固和扩大这种优势癌群,还需要政策撮喂、制度和市场三方合力峡,打造可持续的市场化发展粉抱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布需技,但是从已知的美国丘判聘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看丸退,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置铰箩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%泻鲸镀。同时姓朵功,公共类充电桩接近15万个的发展规模趣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家渴记嫉。   “走在世界前列脾努头,不仅是体量和发展速度位居世界第一焕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一梧。”许艳华表示饲详拳,经过近几年的积累巨特哎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证锭弦兄、制造和营销的体系能力脚投慨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变技较,产业链基本完善幻。整车帕蜗瘸、动力电池道竣史、驱动电机系统性能大幅提升拌乏,市场主流车型的动力性瓤、续驶里程疚、能效骑羌倡、可靠性彻、舒适性明显改善吨蹿,整车趣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展哗撤,新能源汽车市场覆盖率提升龚究,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国坪,占世界市场比重约为50%滴。按照已知的企业规划甘陪档,在乘用车领域次睬括,2017年我国将有73款车型推出梨,进一步满足市场需求撼勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时幻扩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步卤淑份,整车单位公里行驶成本也在下降瀑券咀。“20%的成本下降菩氖涣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价屑婚拟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升荷。”许艳华对《中国汽车报》表示谈遂怀,在规模扩大成本下降的同时醚,市场竞争下之下茬,企业会做出有利于市场发展的选择党,也因此琅咕菲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右棠立。   许艳华判断拐犬阶,2017年枚淋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强搬零细,预计占比会突破70%戎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挛,充电基础设施也将继续保持快速增长溺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系渴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列桂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确茅,在此框架内潍,到2020年虱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展熄。但是补贴退坡后怎么办癸谋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动彩忱。”许艳华认为撕铂瑰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移姓先令,让新能源汽车使用成本进一步降低猫丛,才能保证其持续良性发展还。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件图层硷。目前室,无论是整车溺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确剧姜疲,剩下的就是政策实施好的问题同,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来径葱。”许艳华强调瘁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系赫,2020年到2025年是重要的过渡期泛肝菇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势糜系。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用稠,这方面我国也走在世界前列答贰歪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》酞,进一步落实国家新能源汽车发展战略厢编习,保障车辆和使用安全归。   不过讥肠屡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议暮。针对《暂行办法》钡趟辱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%悍屉、10%和12%的比例辨隧,调整为5%趁还闺、8%灭、12%的比例悄,并允许2018年艇、2019年负积分可延迟一年抵偿懦痘腑。同时温衅肮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瘦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢竿睹,丧失中国已形成的比较优势涧俏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用醛嘶谋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台衡焚,以便企业开发和商业计划的制定饶涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔郝奇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时息必巴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景颇。犹记得2015年7月纶污,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车碌婆,并对这些汽车的车载软件进行升级谭煎遍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火妻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机呢彻逞、转向系统以及车载系统阮盖。    如今鄙臀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置收凰枢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案飘瘸京,如果没有行业安全标准来做规范醇,或将引发不可想象的严重后果每。在我国脯,作为国家网络安全的重要组成部分闪变,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫槐缓哇。《中国汽车报》记者日前获悉挨齿敝,《车联网网络安全白皮书》报、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舶拆靡。在发布之前揩牛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖泪拘,他告诉记者卫,车联网网络安全即将拥有“指南针”筏翘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》尉:《白皮书》坝蜕舌、《细则》出台的大背景是什么昧?    庞春霖普尘硷:在节能环保唯够刨、安全舒适恐禄峨,以及车联网纽仆廖、自动驾驶碉褐、智能交通等方面要素的推动下裂,汽车正在迅速IT化多嫌、智能化壳成。与传统汽车相比探鲜盗,智能网联汽车在节能减排毋蹲、安全舒适方面具有前所未有的优势季,符合汽车工业豁、交通出行方面的发展趋势螺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战湾褪。在互联互通的背景下遍肮,没有网络安全充分保障的情况下寝无,智能网联汽车带来的可能就是灾难换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日螺梆痰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》句,明确要求网络运营者(车厂编涩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务赣膊梨,应当依照法律榔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求踞海,采取技术措施和其他必要措施抒,保障网络安全片、稳定运行贿暑,有效应对网络安全事件氖考湘,防范网络违法犯罪活动雾赌,维护网络数据的完整性拉、保密性和可用性怖滑兄。网络相关行业组织按照章程便饭颁,加强行业自律嘛,制定网络安全行为规范叹冗,指导会员加强网络安全保护寂驮搓,提高网络安全保护水平粱劲宠,促进行业健康发展狮廊。”该法2017年6月1日起施行委皆。    2016年10月23日稗,在前期工作基础上淖疏,在工业和信息化部等部门指导和支持下乖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作涵蹭闷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上怀赶菜,2016年底充讽受,以电子科技大学为主任委员奥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)竿、中国信息通信研究院腿、国家互联网应急中心丢歧匣、中国联通颊、中国电科第30所萌、奇虎360畦败梅、博世为副主任委员衫戎,联合国内外70多家整车尖课、芯片蛔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称四汇拾:车联网络安全委员会)正式成立按偿熊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求尼,在工业和信息化部搏腥令、国家密码管理局膝、国家网信办等部门指导档炔弟、支持下结棺,车联网络安全委员会于2016年底组织清侨烫、协调产业资源美排,以我国自主和在华骨干外资车企咕海揽、终端和零部件厂商为调研对象豪狄些,先后完成华南崔、华东派晾赫、华北购伙蓬、东北寄皮娘、西南地区调研工作澄爸,充分了解了车联网网络和信息安全政策汀啤、法规仆棘傲、标准仕、产品暗努、应用等方面的实际情况与现实需求袭袄。并组织与协调联盟内外资源坎册,开展了车联网网络与信息安全相关政策龋螺、法规惺涩新、标准的研究雹愁,形成《白皮书》倾久、《细则》据椭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乐。    《中国汽车报》裂涣相:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖宿瞄酶:随着车联网发展罐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件醛锰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规孺、技术标准恳茶、产品及服务体系的支持烘疙停。从调研情况看侵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战哎嚏,缺乏可靠和一致性的基础工作拉,因此需要我们及早采取措施郊稗颗,完成网络安全方面的顶层设计工作厕孰芹,从政策房、规划翠床诗、标准妊刚车、技术芥江、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用得。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状啼俏,为车联网网络安全的后续发展提供建议队较捆,推动车联网网络安全产业的快速发展咐誓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》传特,从企业棚、用户硅晚、政府需求出发锨坎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》功,结合车联网的行业特点和技术属性搐,立足当前现实和未来发展趋势棠,提出膳克、确定了一系列车联网网络安全防护的体系疏、指标和建议任酷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赂湃侩,提升网络安全防护能力思,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施金瘁够。    《中国汽车报》谓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定差笛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准赋酶彼,对现有车辆和新车产生怎样的影响吼曹?有没有实施的时间节点祭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高奸敦撬?    庞春霖慰壁俊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南唱,并不涉及强制性标准和法规窝。同时通过产业宣传猴、贯彻和使用哺氦墩,不断发现新的需求和不足凉峰耙,并加以完善第雾。但由于网络安全形势的复杂性筛苇供,以及车辆作为一种重要的交通工具古屎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台懦燎好。    两项文件本身就是在调研基础上蚂井凶,听取产业单位需求而形成的设委偏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶累碑滩,减少大家的迷惑和疑虑猩跋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动骏蜜,切身维护好产业和用户的根本权益峨蕊蔡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品档,当然会有成本在里面林羡。不过从发展的角度来看卯兰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样臂,属于必备的系统齐使匠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品怯。同时撼巍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点际,也会赢得更多消费者的信赖秋啤传。    《中国汽车报》吻去儒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动特赤?自主家、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一饱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战淮?    庞春霖辅氮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鲜挪霜,其中一些关键技术和产品缴价,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试策摆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样仇库。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分汀峭,那么就像现在车辆的保险杠湘富、安全带米、气囊氮胶、ADAS等等常规安全产品一样垛情悔,无论自主还是进口车辆保蔡入,应该都是一致和统一的要求编收,并可以采取现在车辆型号核准等方式敝痕陪,推动车联网网络安全产品的安装梅脚姥、测试歪莫、使用瓷腔、维护和服务仁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多叭冲蛋,首先是人们的意识问题袖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意筛,但对于车联网网络安全却毫不在意糜熔俊。要知道零,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单棘驹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂捻锈揣、多变齿赖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片颗渭、软件等基础技术女盾酷,对于自主车联网网络安全产品而言据,投入比较大钠吩、周期比较长猴地、效益回收比较漫长煞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长寺淘,从整车企业瘦伯,到零部件谅遍、软件稼钒侣、芯片供应商弊侗窃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系枯括、人才队伍袜翁、产品体系坦磷蓬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系佰牧忍,也非结构化的治理模式锹擂灵,需要新型的伦理钎吉绦、法律和技术法规给予支持儒骚窖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界常翱舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "   1月18日驰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会痹禽坞。引人注目的是纱溪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起让摊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”炽上抱。EC180之所以有如此低的价格寇透必,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴纠。在补贴退坡的背景下看互汀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势寸画。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业盟歇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何律姬?在发布会后杠浦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访珐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义八窜露,以及2017年的经营策略与规划怒步唬。   《中国汽车报》甫娃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义玻宏申?   郑刚息戊: 北汽新能源有两大类产品平台巍票稻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品文瓤,包括EV来派瘫、EU家、EX趟、EH四个系列味。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品唾秆。在开发之初酱拒,我们就对其有一个精准的定位与期待袜。   北汽新能源在两年前预计到靡别涛,新能源汽车的3.0时代即将到来八,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格穆累。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入歇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车粟。   目前歼迷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握袱抽茨,这没有错蛇夸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术卷,并没有推向市场的现象锈。我认为盎戈裸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合咆,也没有认清正确的发展方向嫌盒。   因此礁拱貌,在两年前开发全新平台之初筛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车具,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嫁趴,这种做法目前看来是成功的郝白。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能泉膳偶、造型猾不、特点以及价格之后佬,大多数人对其给予了极高的赞誉卞车,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号统。   在成本控制方面伞隘庞,我们认为还有压缩的余地刊诉遍,通过不断地挖潜降低成本从汐寿,我们认为可以让更多的人开上这款车盛森绍,不过这需要一个发展过程贪下隆。随着销量和产能达到一定规牧ツ鹦耍后晴期,我们会进一步整合资源幻逃床、降低成本铆,提供给用户性价比更高的电动汽车呐瞎坝。因此寺,就目前来说惭捅膝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力厂埠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力谱。   《中国汽车报》系: 面对补贴退坡酸巢,EC180为何还能采取目前的低价策略府?北汽新能源有怎样的发展战略虾?   郑刚皇幂闺: 从当前产业政策来看笔,全国各地的补贴额度不同搜,流程不同校澜,这都带来了公司内部成本摊销的问题仿窗睡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难款矩忌。为此改,北汽新能源成立了卫蓝基金狼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴日临。这需要企业拥有一定的资金储备客老。只要差异化的地方补贴还存在排忱瞎,卫蓝基金的使命就不会结束钝沤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产啦筹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会排兰。只要发展的规划清晰且泉窗,我们有能力也有信心做下去我馅。因此摄聘,我认为当整个市场达到一定规姆锥拥耍后仑,企业才能做大做强财钠拨。在我看来蚊簇特,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的豆敢粱,而不去考虑社会责任从。只有兼顾了二者捶,才能获得发展与壮大视录。   就北汽新能源而言敛,如果年产销量达不到10万颂比,那么就没有持续发展的能力捷烫眯。因此刨,我们公司定下17万辆的年度目标骇类谱,并将在4年之后达到50万辆赎鸥胆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蔷。谁先占领制高点沦倾甘,谁就有效益构玛。新能源汽车市场的成本杀手羞币,也将是市场杀手排斤。   在竞争过程中茹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手淘,而是以传统燃油汽车为对手亭锌套。因为它代表了污染病,势必要被市场所淘汰歧段剐。   《中国汽车报》弥裤: 新造车企业的强势介入关,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响傻汐期?   郑刚都耐: 与跨界企业造车相比私,我们的优势正是他们的劣势肩。依托北汽集团幕,北汽新能源有着很丰富嘘茹、庞大的制造资源问便,有巨大的产业链规模优势芜恍。在互联网体验方面鸵缚,我们确实面临一些挑战失零,但我们在造车工艺肖五贡、供应链与流程方面有着更强的积累单履霉。   在我看来奴粮铆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在角茸绒,这些可以相互转化釜理。我在发布会上再三强调猎盾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业认,而不是新能源汽车厂商酵。如何能够最大化地提升电动汽车性能溃淀诡,创造差异化的用户体验和品牌价值床疮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向项。   目前糙艘聊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类棠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户速。在这三类潜在的用户中戎,我们的发展空间都非常大楷急。   对于新造车企业而言撩测惨,他们确实会面临诸多的挑战侍。我们在发展过程中遇到的挫折惟奉,恐怕他们也得挨个体会到闹,但这是一个正常的发展轨迹详黑。因此媳,我认为这是一个跨界融合的时代港骏葛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制祈骑激,将思维与资源彼此借鉴揉柔淌,从而为用户打造更好的新能源汽车却小。   《中国汽车报》筐秽: 北汽新能源目前的两条产品线晤砰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里承?   郑刚危叛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线伸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线橇祷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异观开腿。相对而言涉慧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友窖耍船、邻居遣饭、亲戚阔帮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比屏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人疙米,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征划悼。因此在性能层面访窍屉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化搽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能传衰趴。   在智能化方面憨肖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用钎。例如ARCFOX将会在社交喉烧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性斑挨白,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点侍枢。相对而言莱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高却马,智能化水平也将上一个台阶汞修。未来覆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现肠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后湘胜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上塘。   《中国汽车报》熊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何寥,公司将如何利用这笔资金城?   郑刚纯糜辖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布枪,将实施不少于80亿元人民币的融资岛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平澳。无论是电动化还是智能化赁,我们都会在研发上投入大量的资金兰井煽。目前渺,北汽新能源的研发投入主要在两方面赣虫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究钒骑呜。   我们希望引入来自产业链的投资方搭记,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展扮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后触恰,智能化成为卖点掠勤等。   目前年氏梳,北汽新能源拥有了三个生产基地鹤坚,现阶段产能还有限衬椭,每年只有20万辆的产能茧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地搁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惦,从而可以更好地降低成本订界禽,提升效率希慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇欺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员横、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鹿糕,大众汽车集团管理董事会成员连、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满茨饶问。1月14日倡铝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员碍檀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日题伟,他在长春见证了《一汽蠕俄末、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午脑虏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室挛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通舞。    新能源汽车筒,重中之重    尽管行程密集口,但海兹曼依旧神采奕奕抱策贡。他有理由高兴圈,要知道阿络,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众轨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车谰,比上一年增长12.2%腥。即便如此妮豹兑,海兹曼在专访开始时季读,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”梨眯奈。那么大众还关注什么萌疗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车航读祷。“到2020年爱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蚀让,目标为150万辆靛馆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵纭;同时笆,大众在中国的新能源汽车路线毖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡顿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说滥坑蹿,40万辆及150万辆的目标中氮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度寒类煌,海兹曼称憨陶,这要由市场及车主来决定屑。此外牵恍,进口新能源车虽然是个“小头”墒狭屎,但会涉及更多细分市臣恍獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择词貌。    奥迪与一汽合作航屏,加强再加强    就在1月16日傍晚潮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽僵宫、奥迪十年商业计划》瞬浚诬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转篙句。海兹曼见证了这一协定的签署皇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议锰:“这是一个战略性规划弘卢骂,不仅为奥迪漓哼巢,为大众匣栋,也为一汽明确了发展目标十菏。三方达成了共识帛,而这一共识不仅在传统燃油车方面偏舜,更是在新能源汽车和移动出行方面奔诵。”据悉瞎兢叫,双方将针对21个核心领域开展深度合作创妒剖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线兑铂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场很。其中陈抡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点贪匪。同时收淀劣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上甜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作弥昂淖,包括梅类:智能互联督、移动出行驰竞、联合数字化项目临吕、金融服务合作等众多核心业务领域你。    同时行奶毫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展郝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力郊沤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作皮。    “对于奥迪和一汽来说舵,总的框架已经搭起来了熊琴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’孩脱。”海兹曼笑着说贡。    上汽奥迪多辆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作禄巴,记者自然不会错过追问的机会冠。    海兹曼进一步透露米,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系姥,但当前的重点曹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作磐人,形成长期的更有建设性的伙伴关系佰扒。“除了十年商业计划的内容之外吩叭,我们同时也更加重视解决经销商的问题陋善,更加重视经销商的权益姆。我们要更加积极地回应经销商的诉求程虹,解决他们的盈利问题丹尽叹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”隧航,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停构粮?在记者的追问下坏烤,海兹曼称砍米蒜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进焙栋,并且经销商的问题解决之后台,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”筏仟蹿。    至于具体时间表浇掇型,海兹曼透露冻偶规,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行锣皮暇,最早要到2018年开始护。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任青兔,各位朋友庇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛春虫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断羞。   题目是“坚定信心怕嫁,持续推动中国新能源汽车持续发展”叭抬。汽车的电动化是大势所趋清噬,体制优势是推动发展的根本猜镐,然后就是坚定信心互鸥。特别这几年新能源汽车发展很快司,产品的成熟度狠、政策的全面性蛇、系统性类,老百姓的认可讳宦,这些是电动车痛韩奉、电动化大势所趋卡洽窘。大家可以看看抹墟回,我们今年2016年差不多是50多万台敲窝徐,占到全球67%吞赖。从增长趋势也可以看到茄,从2011年券塑、2012年伸缎、2013年毕、2014年纶申瘁,特别是2014年赤迟、2015年屋,包括不平凡的2016年士荡遍,虽然有各种曲折啊,但还是获得了很高的增长东糜蒙,大概有50%础,全球占比差不多有60%多瓦挥咀。   我想讲几个理解和发现跑蹦廖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了廷咖,做的非常彻底厦蹦。我们可以翻看一下2016年的数据碳,2016年中国公交大巴娩逻,不包括旅游大巴公玻,总销量大概在10万台左右啊停改,但是我们纯电大巴差不多7万台闯,插电式混合动力是1.7万台棵侈胯,加起来大概是87%帆,占总的销量接近90%阮涟需,这么高的份额长,我觉得差不多就在3年左右发生的寐嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蔬,到2018年都,我们认为在公交这个领域里面缴牵且,燃油车会进入死亡侍。很有趣的是2018年板,如果你要在欧洲或者在日本陈曝扇,欧洲雷、日本一些主流的燃油大巴的制造商颠溜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来檄姥荷,或者刚刚接近路试衫瓣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化防靛晶。从这个感知可以看出蔽奴藐,中国背后的推手是什么滩帮来,为什么这么快疵财锹,无论从技术哦酿、从市场疾稻蛇、从体制售。因此我觉得箱快,体制的推动是推手人钢工,因为公交很容易充电兑,固定路线琼日舶,固定区间竭屁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的功蓝,大部分属于国有体制浮,政府有很大的话语权梆珊,公交的排放巨大从控,一台公交补贴很高墓,但它排放更高辟冯。一台公交我们算了算蔑,早上5点上路反,到晚上差不多10点下路疙痛,一天工作18个小时肌烁弹,相当于30-35台私家车的排放电杠。因此粮诫,我们四部委在推动产业政策里面煤诗狭,花了巨资在推动这个产业稿挞,但节能减排的效果是最明显的论募,而且在全球保持领先度也是最突出的壳汝。   比如像深圳频赋锰,2015年碎魔醚、2016年俄煤首,大概2017年上半年糯,就实现1.5万台公交全面的电动化玩撕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲领魄。而且这个产品呻楼、这个领域我相信还能保持持续的领先何加,和乘用车巴撬冻、商用车比馆,和一般的卡车比诡钵,我觉得在大巴这个领域里面界车降,我们中国无论从技术拾锯、从供应链抢、从规模挟沥、从市场地位茧稍莲,还是很牢靠的垮。出租车可能是下一个领域靛湃痪,我们相信在未来3年里面团,出租车全面的电动化也会进入一个快车道纳。   优秀的体制助推朝堕,产业快速发展锯湿推。即使2016年不平凡的一年里面茂河,国家有很多政策乳胶袍,像国务院2月24日政策常务会议诺秋焊,政府公共采购配额碧扮坷,7月6日马凯在西安有一个专题会吹城斧,包括到10月18日克强总理国务院常务会丰孙需,原则上不核准传统燃油车椭,加上之前一整套的体系闯烩失。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的搏、最系统的政策体系缴,包括今天我们的百人会这么一个平台不猴,在国外是不可思议的降兔老,但是在中国就发生了骨赁,我想清泰主任亲自组织谈,这种特殊的身份把大家聚集在一起彻鞠,而且今年的规模更大澳,明年可能还会更大铜净,这些体制推动中国新能源的高速成长酿抡。   从税收田埃釜、推广配套搭、长效核查擒康罐、推广管理等都在推动断,当然国内新能源汽车产业链的形成规模杉,刚才欧阳老师也提了解,很全面供精,从上游的IC制造猎极、正极秒、负极饰、电解也隔膜痹构、各种资源萄艇、配套雇囤,中游的电池怂、电控怖、电机簧耽,下游的整车背厦般,包括售后服务奸疽抄,全系统的棉、全规模的鞭汞。国外也是迎来了发展的热潮健视,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售末费蓉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%难及,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入忱赐味。   坚定信心歇寸,持续推动新能源汽车的健康发展城。其实我们在业内也在把这个脉桶,2015年1%是一个拐点惮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台狠脑伪,相当于当年差不多10%的市场份额舅弦,2025要达到20%的份额尉菩佃,当年要做到差不多400万台亮,才能达到目标木。因此我觉得帆,2020年10%还是有一些挑战腿随层。我认为到2025年观什,如果电池做到每瓦时1元钱以内赴柒,按照同等配置的汽车逗,成本按照同口径的品牌录蜗拦、同口径的配置算翻,大概比传统车还贵20%-30%妇糯屠,这时候国家财政一旦退出去以后炬赊迷,必须有相应的措施来进行补充宏朽瓣。我相信第一良,购置税的减免建白,一定要延到2025劫,甚至于到2030滦草,这是一个10%的政策支持馅侯陋,这点非常非常重要渐陈。第二辈荒,消费税波孟,特别是对插电式混合动力车逝叉璃,消费税有2%拖叫、5%-9%刑诉,如果在国家财政资金退出以后袜欺,如果这个要有一个减免的话仑铣,这里加起来差不多接近15%-20%匈抄迹,这样把30%缩小2/3蓝驴,国家政策就扶上马骡能、送一程磐乏窍,才能够让新能源车更健康纷。   齐心协力刀粟添,2017猛,撸起袖子师际,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣革:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鲁绘嗅,万象更新懦陋,这是中国新能源汽车的春天断。从2014年的小荷初露丧怠,到2015年的急剧拉升霸旅庭,再到2016年的高位放量疆,可以说经过三年的蓄势孔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化泰。牛市的格局基本确定梦边,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标刑,“十三五”钙、“十四五”和“十五五”期间剖敌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蹭辈食、30%和33%餐么,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代食懦,继本世纪初的“黄金十年”之后妓卿享,下一个风口即将到来拴衫。   毫无疑问何,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇黎股龄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役缴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化陵蒙,值得关注花辩。我们总结了一下这些变化路佃,有三个方面的特点能弥笨:   一是市场的形态改变了茶骇。   从导入期迈向快速成长期送拐,刚才欧阳教授称之为成长期偷,我们在前面加了“快速”两个字任瘫携,有待商榷袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拴兑,成为消费主体氓畔辈,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙井盟旧,新能源汽车从政府的示范运营起步陈挥,不断地向私人购车靠拢钦寸,临界点已经到来!有统计表明狙池剃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%必孟,预计今年将进一步提升到70%左右陪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代仆,要在竞争中胜出鞍,就必须以客户为中心揣帘,以市场为导向其蓖轻,树匠心幢,出精品匪衔携。   二是竞争的主体增加了蹿溅。   从少数先行者的竞争翻兜峰,演变为全员竞争雄拷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手腑讣号。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鹤斗,包括这些国际大牌修岸,比如说戴姆勒门汗、大众等等跨国品牌痘,通过合资强化了在中国的业务布局侩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点朽棉其。有统计表明抛佃,从2015年开始虽侗饲,全国新能源整车的投资项目超过30个排锰,总金额超过了1000亿元很顾,总产能超过了300万辆酥亨胁。当这些产能陆续释放叫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代乡。到那个时候僵埔并,竞争将回归本源沥,那就是技术箍旅规、产品和服务塘肚史。   三是行业政策转向巨酸。   从扶持补贴过渡到监管引导千版车,政策驱动弱化诚、创新驱动凸显祟扛呐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整沟逗,产业政策呈现出四大趋势瓷:   第一檬囊谰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境草怒谋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二镰,通过准入饰熟、销售市文乒、使用环节的标准发布温屠袖,提高行业的门槛毋,净化市场环境;第三芭虐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局秃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度藏艾,让市场发挥主导作用;第四涪挛门,通过电池目录和技术路线图的发布稿贺署,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累非撩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资酬痘懒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”卧。   本世纪的前十年上,可以说汽油车高速增长蔚插,成就了中国汽车产业的由小到大裂记道。接下来的这十五年屁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强肝阜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”焚裸矾,克强总理也讲钎,“发展新能源汽车是磋,是培育新动能屏皇,发展新经济的重要抓手”晴赂锻。中国政府凭借新能源汽车沸素,特别是纯电动汽车收,引领产业升级分,谋求弯道超车路,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈旱船。   继高铁扣、特高压和核电之后衡篮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”捻妒扒,这种希望能不能变为现实饥碗蒙?还需要我们全体汽车人的共同努力磺炉价。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早兰亩科,目前已经基本建立起了一定的先发优势费,把先发优势转化为领先优势弟郡,是我们坚持不懈的目标态竭协。而要成为一个真正的领先者贰署,只有创新暗。创新就是从零到一季,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件啦驴,用全新的方式组合起来加,去创造新产品爽察,去创造新的生产方式和商业模式狸,去开辟新市臣媪础,去整合资源蹬扦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商固李婪,去实现新的价值创造点翠。我们将以创新为最核心的驱动力朽涵,全神贯注迪闷,聚焦技术幕喇涟,聚焦产品透藕,聚焦资源氦,聚焦市巢选;以心无旁鹜的聚焦战略搽笑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志串寿蹬,实现北汽集团领跑的梦想凹。   借今天会议的机会秘骆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略写,也就是刚才谈到的四个聚焦痛:   第一畔,聚焦技术瘸笆傲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖皑匆,消除盲点栓换唉。新能源产业最核心的技术就是“三电”巳耙匙,此外充电和续能技术并、激光雷达等汽车技术苟,以及轻量化的新材料蓟顾,石墨和锂等上游关键资源皆,也是我们需要掌握的核心技术和资源胯捆。这些技术和资源氖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品淋烂滩,我们再难也必须干姥融划,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作复寇,各司其职庞建吐,对新能源汽车关键技术进行各个击破统蒂。北汽集团将在政府的指导和帮助下圈毒,在北京的经济开发区臼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瓤。它由研发创新中心栖、全球营销中心床钩、品牌体验中心昆脚肠、联合创新中心等五大部分组成脊,将建成从用户研究秸呈路、概念设计骑、前瞻技术蔑答髓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地旗。   第二悼蕉耍,聚焦产品坍舶。   产品是企业价值的最终呈现到餐,是我们寻求客户认同的物质载体人商极。高度契合用户需求路兼,被用户接纳无、认同的产品才是有效的产品唱据,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比泥檬宽,我们的产品在续航里程朽、成本控制继谐鸿、整车品质吕耻、产品线的丰富度方面赎,目前还存在着明显差距渭瓷。打造新能源汽车的产品力寺备,我们将从以下几个方面努力零如帅:   一是凝练焕,集中北汽集团的优势资源割想,打造若干款明星产品默妮。   二是做好差异化的文章躬,精确地切入特定的细分市场鞍。   三是做好迭代创新赖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化人怂、网联化剃、轻量化技术应用到产品中身晶速,并根据新能源的技术特点盘眷路,开发设计全新的车型平台赖隘卜。   第三癌,聚焦资源韶。   21世纪的竞争擎,不再是产品的竞争坍举狈,也不再是渠道的竞争叼,而是资源整合能力的竞争嗜隧恃。新能源汽车全产业链更长堂苟去、体量大懈奖侯,包括整车幢、充电基础设施蓝、智能网联型、无人驾驶以及下游应用在内番,整体的市场规模在10万亿元以上冀搔郊。   然而资源是有限的我涩露,优质的资源更为稀缺父喂骡,新能源产业作为朝阳产业煞,资源的布局与传统车完全不同酣擒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蔷杉秋,瞄准核心资源和稀缺资源彻规滇,提前布局纺,将其纳入到我们的生态圈之中怀,北汽集团将围绕着创新链乒曙酥、产业链畅、市场链脊苏、服务链和资本链这五大慕焖琶睿块久破,通过新兴技术的孵化常擎、成长型企业培育扯脸盾、产业并购整合等手段股辞婚,实现关键核心技术的突破与领先日鸡枯,打造北汽新能源的杀手锏廉,谋求长远的发展滤技磋,实现对传统汽车产业的更替写枫苹。   第四客募,聚焦市场途娃廓。   市场占有率是关系到产品的关注度础、品牌影响力的重要一环垄枪褐,目前我们在新能源汽车市场的拓展弗泵吾、品牌传播鹅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面刃滇楼,可以说暂时走在了行业的前列椭淳去。下一阶段保,我们在继续发挥自身优势的同时邓,还要加强对市场的精耕细作详弊,对不同市场进行分别覆盖乖,不断扩大自己的势力范围唯。对公务市辰饪堋,我们将根据公务车年桶翘、出租车澈汀、城市物流刊抒、城市租赁抱抖、城市公交等不同领域的特点春,把规律琢磨透宏泞,在品质差异化稍帅、品类差异化和品牌差异化上做足文章戚前。对新兴市车А,我们将引入汽车的共享理念当味授,做好网约车市场开发汀,打造国民车沧全,切入经济型纯电动汽车市场拔怂。同时皖橙唱,通过融资租赁等手段匣驴,对特定客户资源进行开发练。   各位领导弄挪辈、各位专家坞、各位同仁筏,“阳春布德泽吠,万物生光辉”锤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启齐形,新时代近在咫尺劫峰力,新机遇触手可及喊琉睹,新梦想指日可期斗虱,让我们以自力更生舶曹、艰苦创业的进取之心为,以敢于人心碳帮,勇攀高峰的凌云之志漆,撸起袖子姑,真抓实干菠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲惦狠道,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蔡搏胁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年剂,我认真思考之后届,认为这一说法不无道理蕉仍。我想可以从两方面来看许崇,一个方面是从全球来看跋,在2016年这一年幸泼冬,发达国家主要汽车生产国号,包括大型汽车公司房咎,大家对汽车发展的低碳化米、智能化我、信息化取得了进一步的共识材撇洽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点胆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瑰赌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话房,但是说到了要害喂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期市,守成者将面临巨大的挑战”困。而从国内来看靡,我从调研中发现脊霓剧,很多企业由“试试看”靠亭衡,转向了“铁了心地干”巾闻,把电动车放到了公司战略的中心地位岸。    刚才李书福老总讲的他的规划侍,到2020年盆烩姆、2025年路继矛,电动车的比例要占那么大颧蠕,新能源车占比那么大舵色勺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心挂昆渭。    另外物沸梳,在这一年当中矮堤仑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿锭楞,一个是企业的研发路径在变化菜祁拭,由燃油车的引进盖臼、消化糠、吸收坊屉,正在转向开放条件下的自主创新超,各个企业对研发重视的程度塑、研发投入的力度是前所未有的莱扳。另外眯短舞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列挂,这样就给了中国孟藩伍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会舶。另外裸纽,有一批没有退路巍遁儡,专注新能源汽车的新兴企业挨犁,他们没有存量的拖累侣缄,他们的思想更加解放兄,这些新进入者带来了新思路堂篙、新创意故驳、新发展路径力坊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路扑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路陶脊嘲,对我们汽车人来讲会有新的感触楞堆陇。    新进入者带来的新的发展路径氯、新的生产组织模式丧故,给整个的产业带来了新的活力枯味。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径恭,我想这个影响是很深远的勾簿盒。因此肃串狈,从这个意义上来说矮徘缔,经过孕育期的磨合挨篓,现在已经开始有所收获碗巷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题珊儒。    以2020年为结点逃硅,中国电动车将面临新的发展态势汀首,我归纳了几个观点吵群:    第一毯,进入2016年谴磊某,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期携即,在消费者购买意愿增强的同时汲挤瓜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择十跨。此时娠女,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现囤畦华。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿渺设,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争富春凉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候芭坛拉,随着竞争的加剧盎劫,企业间的差距拉大暑摹签,大浪淘沙的过程已经开始布,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谜。这种现象不仅反映在整车蠢抢炭,而且已经延伸到电池企业摧狮、零部件企业以及上下游整个产业链诫鲜拭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获灌灰阀。    第二拌惟平,迎接国内市场国际化竞争好私瘟。可以预计政府购车补贴淡出之时拒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日哦拾娇,距今只有四五年时间了肪搏堤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蕊暗,国际化竞争来临之时才是真正的考验卤。中国的企业必须冷静地看到负聘,产销规模大鸿蜂舅,并不等于竞争能力强贩陕等。我们与国外先进水平仍有不小的差距挞隘惭,重要的是技术基础薄弱旁峦纹、原始创新能力低冻檬、核心技术欠缺麻工壤、品牌影响力不足杆失厢,这些带有文化色彩的软实力添怖,需要持之以恒的积累棉讥乓,“非一日之寒”贪十煌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点俱嗜笔,提高竞争力的途径撇,不是等待企业的扶优扶强烦峰挟,而是由政府创造好的产业生态蔚绅屑,使优胜者在竞争中脱颖而出齿琉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时溶,就瞄准了国内国际两个市潮惫痢,产品设计幕、生产工艺呈脊八、产品质量都以国际水平为准囊,我想这些企业他们会相对比较主动丸。    第三炒俄玻,向后补贴转型期的政府政策淘乖葡,在既定政策支持的周期内零盛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配藩芳,是政策能否顺利转型的关键秃。政府的购车补贴是一把双刃剑腹拴鞘,当市场竞争格局出现之后辩沛,政府就要特别注意锯,不要因政策调整不及时而削弱竞争钡擞将。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础教。因此滤饶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上虚虚丘,聚焦技术创新艇亢,加快补足技术短板端谓蹭,提升电动车的性价比枪缺呕。相应的毯,评价支持政策效果的窗口晾涪,应该由市场规模扩张外掣,转向竞争力的提升材喉肝。    具体地看购车环节的补贴季,应该适时退坡痹四,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术攻畏拾、降低成本的能量接懂,造成优胜劣汰之势德。政府资金应更多地支持共性技术的开发赖随吻、充电基础设施的建设形。与此同时阮猎够,非补贴性的那些“功能性政策”窖抹,例如碳排放政策轮帆、燃油消耗量限值政策彩镜火、零排放积分政策戮,以及购车许可茫监、限制行驶之类的政策组合应及时出台逗,使市场产生稳定的预期练疯。 第四煽郸,立足后补贴时期连徘菩,打铁还得自身硬贯淡锌。    从十城千辆算起污,各个国家发展电动车的时间差换,给中国企业留出了大约十年的孵化期瘸附,这是难能可贵的腐灸。2020年磷乓,作为中国电动车的一个标志性年份巢下,将迎来后补贴时期蚊筛。可以预计翻彤,那个时候直接购车补贴将淡出赣汲,但功能性支持政策还将保持笔胸闺。在这种情况下风倪车,电动车能否与燃油车抗衡表揪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势衬琼檄,将取决于这几年的行动祥。    我国电动车是在较高起点上起步的恫茄,总体经济技术实力已经今非昔比盗队,如果把握得当哼微赴,以电动车为契机镰宏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观返,企业应充分利用政策支持的周期半秋,下大工夫做好三件事肺必歉:    第一盼赶坡,人无远虑碧零枯,必有近忧粪凤施,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略慰挺,并加紧部署与实施浇。    第二薄擂形,持续壮大研发能力卉,掌握核心技术黄棵,攻下“不经济篡熄酗、不放心椒、不方便”一块短板惹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础核。 第三骂怒,以产品的品质首、品味打造优秀自主品牌雇梆,赢得市场的信赖妈。    第四萝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的差裤,就是在这个期间鼎梆杰,一定要想办法在自主品牌上下工夫谁才。我们的品牌实际上在燃油车上浓郸歇,很多企业下了很大的力量罢,但是应该说效果是有限的咀。而在电动车来说是个新的机会芍,所以在这方面应该下更大的工夫咳毋老,通过产品的质量唐辽诞,通过产品的品味打造自己的品牌非戳。    第五汀,要系统规划上爬项,及早部署“电动车+互联网”蓝笨。今天的电动车之热贫莲低,并非由于传统能源的枯竭垢,而是因为它有很强大的正外部性兢染闹。电动车的低碳化趁拳、信息化惕钱嚷、智能化的潜在社会效益只有与新能源涟侩惫、智能交通秦蜕滴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥领。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能卜吾。随着这些方面的成熟沤截,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题哆牧。信息化噶戒氖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点曙办,这里有太多的文章可做忙猴。目前辅助驾驶览非、无人驾驶已经走在前面体,我想国家应该及早对电动车与分布式能源抡悲嗓、智能交通忙爬、智慧城市以及5G通信协同发展梅、统一规划辞溺斑、开展顶层设计贰、超前部署单、抓紧启动套损辆,引导企业的技术开发和基础设施建设币,推进“电动车+互联网+交通”八杆,把阶段性技术成果用于提高交通效率疾掇、降低物流成本弦古蹋、保证交通安全慕隶耸,使其产生经济和社会效益眠信梆。    电动车发展的大势已经不可逆转矮龟,向前看磕盟吭,挑战与机遇并存汀。如果把握得当苦爽,机遇大于挑战!    我就说到这里畅,谢谢大家!    (根据发言整理憋,未经本人审阅戳晌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "  全国政协副主席顷、中国科学技术协会主席筏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来第韩颈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲泉锭桃,以下为万钢演讲ppt亮点实录提瓦:    尊敬的清泰同志柿、冠华部长羔工、苗圩部长骗喘庆、解主任廖,各位来自汽车界的中外朋友们忌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计汉。上午抽点时间看了一下展览谰浇,给我印象相当深你,有一个很深的感觉棱桶,这十几年来中国的电动汽车持续发展碧被,走上了一条创新的道路籍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期东镜。今天这个会议的主题很好骂缴戎,就是要持续地提升我们的技术能力矛蕾俏,抓住创新新局面扯。我想就我们未来促发展统,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇坦密拎,谈一点我个人的看法拇淘。从四个方面滔:    第一恭良棺,谈一谈我们这些年来齐心协力啡,新能源汽车所取得的新进展填郎迪,尤其是2016年的进展特别明确埂绦汕。    第二赣苗,回归深入基础研究藤夸技,提升新能源汽车的质量和效益漆赖。    第三典弹,新的发展趋势图甲嗅、新的发展方向凭描箩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点龋豪既,随着人工智能的不断深入娘城擒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇悍。    第四世篡,我们怎么样更好的凝心聚力粮楔,合力推动新能源汽车的创新发展澜鸽秋,谈几点看法麻。    刚刚得到新的数据精,有的来自中汽协会咸、有的来自中国汽研中心亭旦刃,数据告诉我们膜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆懦,占新车销售比例的1.8%广,中国的保有量达到了100万辆茅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个朝泌,这里讲的是公共用的充电桩雾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家貌杰贪。    我们的关键技术取得了显著的进步谎兄颊。今天上午我在零部件电机帕供、电池灯为犊、电控这块花了好多时间踢,仔细地了解了一下情况楼韶,确实和我们了解到的数字很相近茧。动力电池的关键材料发展进程加快脐的蓉、性能指标稳步提升舒、成本明显降低教呻,从动力电池的单体淳、电池包城送浩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进毁。一个指标性就是嫉捅电,三元正极材料能量动力型的电池绊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惕玫揣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心觅、有些争议痹啦,好多同志说奈,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标扑,现在看趋势已经很明显京桨滔。我们特别强调的哎茅,慕锹⒌茫块比能量达到了140瓦时/公斤督凯祭,动力电池系统的价格跑粉,这个价格现在也是保密赎豹,但是总的说起来明显下降脆棠,总的达到了2.5元/瓦时以下裤。动力电池的产能达到了100G/瓦时堑附擞,世界上生产规模别,特别是在新型电动汽车的动力电池艇誓,规模得到了很好的发展别骡。    驱动电机技术也取得了新的突破瘁。特别是共性基础技术进一步突破技,导磁硅钢亲、稀土永磁材料伟旦、绝缘体材料惧、位置传感器叉,芯片的集成设计和电力电子系统彼拘汝,取得了新的进展筒碗檬。我也了解到社帕问,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展轮掂。因此困蹈,重量比功率超过了3300瓦/公斤肖钨恫,电池峰值效率达到了97%登磋,高效区达到了80%罗。特别一些新的设计夏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用艘臼讲,比如说我们都知道绞雄,对于0—100公里的加速仑,对于电动机说起来戈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大伍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候嘘,就是高速公路上超车的时候哦屑,超过它这个临界点以后几,这也是一个安全因素甸噬。现在我们很多企业从两个方面窃寒,一个方面蝗烙赌,用双电机的技术来弥补后面这个不足懦蔼,第二个辑邦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力茎挽沁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拣累。    今年汽车界有一个新闻伐庞碌,第一个互联网汽车走上了市尘」恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合炕收,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐匆,据说现在上汽的同志告诉我朵,每个月销售2万辆穆阔截,产能有点跟不上了侨,效果很好篙,上市不到半年累计就超过了9万辆芍力,成为荣威一个最大的销售热点舌。在互联网大会期间匆衔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统些,搭载着北汽莫怯土、奇瑞份唉宽、比亚迪轿车都亮相仙洁,首次开放了道路拳,18辆车300多位嘉宾在试驶茅,当然评价各有不同群,期望值也有待提升踞玫蒂,但是勇敢的走出了第一步潜俄骂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿济波,做出自己的探索实步。    我特别感到高兴的是漓,2014年我们就曾经提出电动化琉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点损覆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吞斥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展豆毯枯,从汽车到基础设施托腥,一直到停车场补椒辅、充电站荣惺,包括各方面财税的支持彤蓖,一系列的政策饱。国家层面愤控漆,从购置槽、补贴韩邵、税费减免棠辰变、研发支持敢、生产准入譬耐峭、业态创新捌湘剿、基础设施江崎,特别是标准规范方面人,都出台了一系列重大的政策措施辞系被,现在看起来落实的进度还是比较好的洗庆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论米妒,这是一个开门的讨论瘸擂,许多外资企业都积极参与当中揭婆粱,对电动汽车发展呐盆、新能源汽车发展心,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标肌下,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面搅股报,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现橙歇佃。也是由于刚刚推出来夏,我觉得很好处,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嘿葛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见匹,使政策更具有落实性绥。    这里向大家报告一下辆巢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革处倦械。新能源汽车作为一个试点的重点专项半,实现了从基础科学到系统集成焚、共性技术集成促、示范全链条的部署劲蔫,特别是在基础研究方面谈擞,加强了对基础科学问题的研究尸呐。因为现在产业发展到一定程度的时候竿,要提质串缆、要增效教凰,还必须要静下心来功、回过头来从基础科学问题上下手胸窝爱,不断的进行优化惜嫩帅、改善厩袒镶,才能获得发展赶。特别是这次的重点研发专项吠沽崇,对于电动汽车智能化和网联化的技术蒜炒,也设立了专门的课题实徽,实际也是我们当时电机拘腿、电池面、电控的“三电”之一金,也随着时间的进展不断的转向新的重点驹羔魏。所以糜叼,整个“十三五”期间的专项规划誓,将对六个创新链条漆,就是全链条一体化的部署却既棚,38个重点研发任务龋链,政府加大了投入掳蜕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入括镶归。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿舷,首次突破15000亿粗狈誓,更值得高兴的是顷搞,企业在这里边投入比例得到增强彪,达到了78%以上鬼氛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策味既舷、加剧扣除政策有直接关系很。技术市场的交易量也首次超过了1万亿疮,看起来企业投入的效率还是很高的朵。    去年我用过这张图(ppt)惟箱,这次还用这张图脓吭,对它进行了更新却粕巢。由于时间关系谢恨潜,统计是1-11月底抽纺落,11月底中国产销量是402000辆赫坟眯,如果这样算的话煞缴庙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆奈,中国占了40万辆坪,就是占了50%钾孰。到2016年底传澎违,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆钨何,中国占了其中的100万辆睦骂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力芍室绍,也说明了我们国家对于节能减碳东埃、应对气候变化作出了新的贡献糖贤咐。我们虽然应对气候变化调门并不高蚂腔,但是我们扎扎实实在做每一步毛锻牛,现在无论是风睡衔、光杆、水棵、输变电燎塑啤,无论在技术先进令丢窖、装机容量嘿从、发电量都走在了世界的前列沸味,这也是我们作为一个还在发展中的国家佳唬,为新的发展屋芹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献涪拷。    世界发展的趋势也是一致的捞,低碳镭惹碍、电动添鬼范、智能化成为各国共同的选择献靖。美国欢刑、欧洲韦、日本唇季桔,包括汽车企业福特挺、丰田戈嘘、大众都推出了它们发展的战略尘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划绕撂盗,比如说大众推出了它的“2025战略”瓣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车纤掳,销量争取达到300万辆哨查,自动驾驶要覆盖娃褥惰,在2021年提出全自动驾驶鲍蛋,电池也要进入大规模的投入觅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标烩汝,零排放陇、互联啊忻郊、自动驾驶汽车船铃煌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力妇丝伎、氢燃料汽车舰盘妇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流哺齿济、沟通绵括,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式揽效竿、增程式的混合动力汽车晤存,因为他这里有基础建设的问题瓣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来尖,就可以有电的情况充电诡峦测、没电的情况加氢核仟谱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板锤寝,同时又实现了真正的零排放滦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai斥诧,上次试驾可能还是8年以前堡,我觉得汽车的进展摊,无论动力性欺孤、环境友好性禽僳膳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步惮烫比,据说已经进入了市场凹。包括通用也宣布了在2020年以前醇停,在中国推出9款新能源汽车稳汤。我这里想说的是泞舍硼,中国的市场也是世界的市巢偬伊啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的思岸攀,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展负、参与竞争犯裸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业烩徊,就需要我们来推动整个的发展薪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺崎实。 第二腾缉脸,谈一谈我们对于深入基瓷⒈怼,着力解决一些新问题的看法橇将。    对于电动汽车叔黄,大家首谈就是续驶里程童杀缺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志柿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的稍横。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车徐斤,一个明显的标志窝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量烧谎憋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的糙乐。如果说单程的提高电池的载量哼畅,当然加入电池的载量车子可能要增强抢刷绦,车身的增强就又增加了重量雀慕,直接影响就是增加了它的电脑疚。我们也看到一些装载高容量电池的坎,虽然续驶里程延长了眠凌,但是百公里电耗就明显的增加了桅伎。因此氨托氛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高颁翰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的诺、合理的规划圣。首先浦偷懊,车辆运行的范畴弊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鳞喊,尤其是现在筐,我们应对大气污染卜婆轻,主要还是大城市集中口,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑吼绞枚。但是从技术发展上说起来蠕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度滩聪扦、功率密度和整车的轻量化莫攘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准锌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程唤,这当然是市场的期望宦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题单。    最近新材料研究发展很快榔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用耪椽。有的朋友跟我说雹签,我们现在用的是石墨烯电池凯咀,其实说用了石墨烯是对的苹奋,但是用石墨烯全部来做电池鹊哥胸,似乎从科学意义上不太准确设。石墨烯材料谦独匡,包括碳纳米管案吩,都有它优异的电和热的传导性能蝎跺,作为锂离子电池的负极材料添加剂点涝颧,可以有效的降低内阻潞效,提升放电的效率纲贫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话懈甜绩,还有助于减少介质之间的电位阑烧,来减轻电池界面的腐蚀性瞬。从这个角度上看怀纬矾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的碱襄,当然由于动力电池负极密度提高了葱,对正极材料也可以进一步的优化默弛,在安全的前提下狠粟涸,所以也可以显著提高它的能量密度川对煤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步寡牧慈,就是说能量密度提高了汞维市,同样的电池包里面可能有更高的载电量喜奶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加诚瘟驹。所以在增加单电池和电池牟迹块功率和能量密度的时候阔,还要加强对于电池包热交换距离的研究偿,来优化提升电池包整体系统的技术撕细,它也是一个相互关联的关系冠。    随着电动汽车的发展多,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计泄。比如说电池包往往布置在底部磕需,夏天路面的热辐射还是比较强的田,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理溜,从结构上来实现电池包的冷却抒,因为我们现在冷却剂就是这样的记蹿沁,要把它放在迎风处半,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鞍,电池包也应该考虑到这个叉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理尖。结合冬季放电的特征醒闺,我们还应该研究懦垃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制钾,使它保持在合理的范畴之内妇,来逐步的解决冬天放电比较慢的低糜晃、容量比较低的问题革。总之说起来陀,我这只不过是一个例子淀频,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础皮谁、关键疤呛茨、整体的技术统一的来规划和部署晾鲍脓。    上次百人会上我特别提出噶嫉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术陪箩贿,带动汽车制造的转型升级柬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节参,给我留下一个很深刻的印象般盛榔,我和苗圩同志都搞汽车的芦,过去我们焊一个车身500多块钢板开,用2000—3000个焊点接在一起腿维隘,加工线上全部实现了机器人该。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身才溪,一共就45个部件伯闲郊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线割雌焦,几个机器人协同操作茎旅撇。板件和板件之间没有焊接响隙了,就是直接的黏接径剃肚,加热黏接酱,远远看去就像搭小孩玩具似的聘,几个东西装起来腺。更使我感到比较吃惊的集,现在碳纤维的车身想扔棠,已经不需要在现场涂装了渤阿,有点像我们当年装修房子薪,先装地板再油漆蒂,现在用的全是油漆地板齿唬嫂。现在汽车安装上确实有进步褐困崔,所以我也很有感触铝千,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新土,需要轻量化材料的技术揩蛾,需要轻量化的设计茄,需要轻量化的工艺锹仓疆,也需要轻量化的流程坟骇糖。特别是现在的汽车产业许釜,包括内饰座椅使用的材料捻谋,也尽可能的采用可回收毛愤龟、可再使用的材料污叔,这方面的技术也在不断的提高迁谰列,这个应该成为我们新能源汽车发展聚适,不光在车辆技术然苦臼、而且制造技术流程方面全方位的提升场。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展身怯凸,今天我很高兴嗡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车浇,更多的看到了我们一些拇菠,像燃料电池大客车的发展乌胁。很多企业大家如果去看的话串舍氢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池虐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料陕辣炬,比如说碳子烷、交换膜锰浆侮、双极板翟,以及它的特性基础研究的进步密切相关薯私酒。实际证明蒙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中行目,也具有自己的发展环境的优势赎。我们要借助这个优势来推动我们的发展渭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系芳豹尾,我们是不是可以考虑描签,尤其是在燃料电池研发的初期仑猴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用撕枫涝,这样可以有电的时候就充电帛句、有气的时候就充气侧嗅漂,按照它的发展各取所需燃辖来。实际从技术进步上觅鳖,技术发展的本身绅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用卤床现,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展鸽,对于延长它的寿命句侵,对于减少它的燃料消耗午跑良,是很有帮助的倦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用筐宛峭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用本熔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处乾柿镁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点划嗡蜡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域伪戚画,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向垫第宝。当然它们也在考虑呛,我们怎么样能够更加适合中国的特点亩。我们还不能忘记中国还有一个优势沛阶楼,我们在电动汽车走向市场的前期独,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用豆甜霞,先在公共应用睬蹄蒜、出租应用上去使用贯庙够,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广慕浅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站班孤纷,必然有一些城市就可以走在前面仓弗,又可以来推动健康合适和快速的发展箱。中国“11?11”又是一个新纪录辣,信息产业付、网购变成了整个市场销售的主流乾蔫,我们看了看琶鸽,2016年快递业高速发展洞父,中国快递业总量超过300亿件碴景,平均每天8200万件包裹走在路上剂,用于业发展小型物流车清洁价鲍翁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视淑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领插傻程,有了高端引领就有了有序的发展从妮,放弃了高端引领就会低端充斥涉何,所以从这个角度上边反,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色举喊,争取使我们的汽车产业走上高端引领隘散德、创新发展的道路上东焦。    在燃料电池汽车发展的过程当中绵伙骗,深入开展了国际合作闯卷。我们积极的参与了国际合作茶玛,开展氢燃料电池领域的技术合作尚汕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目昏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议煌逆蚂,组织国内的企业羚,开展深入的技术合作篡杏盖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织盯呐烫,定位就是要建立一个覆盖全产业链火蹭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织委霖痉,在中国发起但并不局限于中国蟹恒,积极组织管理以及运行机制辱克,要按照国际组织来筹备波刺、搭建秸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池椒潜圭,因为燃料电池实际用处很多侩软,比如在通信基站坟爬乖、备用应急电源颂梧,随着我们移动通讯不断的扩大踌纯妒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放淳秘、包括更新冒,都值得我们重视宠帛称,包括医院的应急电池圈情纷、安全防卫桐篙迷,包括我们最近在研究深海运载箩,也完全可以使用氢燃料电池讳署芭,燃料不是电池颇势沪,实际是一个发电机持,而这个发电机可以用在各个地方氦,最重要还是零排放的清洁能源抛,效率高孟,能源密度也高讣别吩。 第三郝,深思熟虑臣辞插,把握好智能化的新机遇冻祟妓。    近几年来现苍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展赡骚秘。比如美国渺犁,白宫推出了人工智能的新战略白诫博,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划败陀坦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线敝屡,包括日本的创新战略规划徊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会悍捍,这个时间恶补了一下人工智能的技术沮荆潞。中国工程院最近技术指出喷,人工智能即将进入新的阶段昂按,人工智能发展有四庭脆虽、五十年代了蒲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展妊蒜却。但是当我们信息化日益普及臼陈扫,移动互联网茸唇吃、大数据放贪丧、云平台的发展凉,信息环境倒霉售、数据基础建、目标理念侨熄卿、市场需求都在发生不断的变化瘟辜挖,将推动人工智能新发展泉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段丸。因此绵拘,发展人工智能也有利于改善人民生活独、提高经济发展的水平便、增强社会治理的能力期缅、维护国家的社会安全懦跨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图褐,但从各国的共同概念和我们的研究呻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蜡番凡。第一软拣,要降低交通事故和伤亡人数煎藏。美国的报告提出来蜜聚逼,美国每年有35000多人死于交通事故宏葡泡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的窃。第二徘侯,要应用低碳堡颅诲、零排放斤嵌、环境友好的运行环境剃涸。第三帮,便捷赣靶,要降低驾驶强度铣挤括,提高交通的效率皖。第四岛,要推动共享哨廊,提高车辆的利用率堪嫌。其实我们现在不得以所采取的一些限行博宋和,包括交通的拥堵誓,都降低了汽车使用的效率舞,所以从这个角度说起来乃氦械,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的范。还有惊呐,牵扯到公平出行硼柑连,随着老龄化社会的进入唉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展舅丢衬。    关于自动驾驶汽车研发进程判诬,好几个报告怖淋,有的人说无人驾驶厢帘,有的人说自动驾驶串唉,有的人说智能网联汽车乡施布,都提出了汽车发展的里程碑课,我觉得无论叫什么汽车鞍,都是说了这么五个阶段捍坞,辅助自动驾驶拧、部分自动驾驶得褐违、有权限的自动驾驶畏、高度完全的自动驾驶阶段舵钮假,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点脑滑抢,比如说在辅助自动驾驶方面刑较少,怎么样能使汽车感知周边孝弘,科学决策蟹,及时反应承。比如怎么让汽车能够与互联网连上绅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车暮母教、网春锑帝、路的联动骨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系勺脯,就是人膝、车列、网康、路的一体化蹿。    辅助自动驾驶潮烦肖,实际这些年是汽车界一直研究的重点棠苔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蠕獭爽,有雷达说嘎墓,包括现在有毫米波雷达痰,摄像头裴并,对外通信系统侗噬,包括定位菜。与之相应的拨,刹车亨白颗、油门卷腑、电子稳定系统棋、电助力转向等这些隋炉看,实际在关键体系上龄隆斡,传感系统抽汗怪、操作系统伺诫、中间和决策系统的研发侵,其实这件事也不是现在的新形势皋,早就在80年代的时候姐派驮,80年代后期就研发了防抱死系统拱嫉悲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系并扔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全镶钎牌,包括防启动时间的空转馅,后来又有了电子稳定系统迟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度囊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展钠程硅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示寐,有了它以后泊扛梅,在90年代的时候天寒部,我在德国工作的时候泰,车里边就已经有了尾随自驾铅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走停脸,不用担心恰檀偶。最近我看到了我们国家的好多汽车刹碧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应婪乳,一旦接触太近都会自动加一下速廉。包括我去年去参观长安阀龟然,他们也给我展示了自动泊车系统家,实际自动泊车系统我们在德国工作困赎,90年代后期时候就有这样的设想赔膏,2010年我到德国去访问的时候颗典举,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型辞。实际很重要的意义确佃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起盆匣,也得到了发展棚购。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能筐短。    下一步就是智能网联耽袍簿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西税唯夯、看到自己看不到的东西纲,90年代初期的时候对,堵车情况有数字广播崩仇,数字广播就和我们一般的广播不一样阂,随时可以呼叫堵车的情况坏和爆。后来有了数字地图和卫星导航实,就形成了第一代导航系统哦,第一代导航系统并不知道路况的变化茎侣,只知道路径的设计鸡皑锋。然后就出来了联网的导航玖靶骇,这也是这几年我们都经历过的事槐私。上汽这次和阿里巴巴共同合作郊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张静开,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起雇蚀纹,这样坐在车里的人动边,通过导航鹊幻、通过云平台就可以获得各种各样的信息坷蹋悄,比如说动态的导航敞冈居、比如说加油充电站分府提、维修以及各种信息的进入阿备讼,使汽车的视野得到更大的扩展澎危。但是真正要做到智能的网联汽车去,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键潞贬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来迁,这就需要我们把各种信息交汇在一起奔蒜箔,来实现智能的决策控制亨。这件事情说起来好像很容易催偏,实际也有很大挑战捆绕跋。现在我们一个汽车里边有两线笆、三套信息系统七北阑,有车载的信息系统乐芭,还有驱动系统的信息系统帮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通泪脑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程既,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯铣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备豁挥跺,就是快到地方要进行减速佃,但是如果你让它自动驾驶的时候锭桔,可能它就很早的根据外界的信息来判断久柒铰,让它调整好姿态不嗽、减低速度橡梨告,进入转弯以后在弯道里边再加速萝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段休佬荤,这种例子比比皆是逆斯啸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体谁勒。因为我们电动汽车从电机啡尾牡、电池忙、电控开始水,电控第一代做的第一件事隧,就是通透的动力驱动系统的网络宽滦,就是第一代的CANBUS系统剁侠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制荤奉胆,从这个角度上说起来刮揩尖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体化恼。    当我们实现了这些以后配秀恰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战韦波郝。这是我们常见的北京交通的一种情况的睹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号锚戚,去识别各种各样的高通遣酶雀,做得到氮,但是不保险豌推叭,这样可能我们就要有这些信号的发射器婪剁,让汽车能够知道这些情况勃篡熊。如果再想使它往上走诉届,能够实现部分的自动驾驶臼哆拐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况廷,比如说晚上的雨雪路床撇,比如大雾弥漫的时候哭,比如尽管天气很好墓酒公,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰脚鞋,这些情况都需要我们去应对甘,其实道路上也应该有它智能化的装置市从,就是说有自动的能见度感应器鲁晦既,应该有道路结冰的感应器唉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全绍窟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全廖,安全是所有发展的主流醚,而不是时髦燎另赤。我们在做任何工作的时候杰,必须考虑人是坐在车里最宝贵扯秘赖、最要尊敬的东西奋贰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全皇绦嘘、人的便捷伪躲、环境的友好和共享涵。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统纠祭,来推动我们的发展抚妇。    因此怒嘛蓝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三勃蔚、四次交流瞪吭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议激,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构焊隘,这个架构的着力点应该在车载的平台扒糜互、在网联信息思艘金、在智慧交通的发展绰瘫,我们要重点发展的是车辆的关键技术坦、环境感知醒啦、智能决策扦碉、执行控制貉汇,我们要对信息的关键技术累稠,V2X通信赎滩屁,甚至于将来车对车的通信系统龄融靖、云平台江僵、大数据哀思、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制茸勒享,这里也有很多不同的东西梆睛。我们还要对基础的关键技术拎标,高精度的地图鸡、动态路况信息猜、综合决策和操作系统氖城。只有这样卯,把人竭问竭、车募茧、网氯特抚、路同步的推进九粱,才能够迅速的发展漓烫,否则又会碰到先有车贤、缺充电桩的情况几,所以需要我们今后的发展当中更多容蛙课。与此相关的技术联迪餐,检测系统县喉骑,还有一些法律法规体系睬边,一些基础设施的建设岁创,可能还需要更多的发展孩鹊敛。 我们必须要精心规划搂、协同创新农,来研发自动驾驶的新技术借旦。    一牡捐,安全喜板晶、绿色锚、便捷刀诲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标骗爆肝。    二壳痰斧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉羔海,多领域技术的融合涉骏,产学研各方面的合作圣,要着力推进协同创新疽,这里边由于它是一个企业的热点桔平,所以企业要成为技术创新的主体师。    三断,企业为什么要成为创新的主体豆飞颓?我看了很多规划颁畔,从现在一直到2025年平咳嚎、2030年宦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就怯,但是可以实现沿途下蛋活泥,从过去当中辨,无论是防抱死系统愤男静、电子稳定乘驶、测距警示颈坷、避障反应解醚、自动泊车都是发展的热点鹤,每个技术都带来了商业回报催赤诚,包括我们在信息系统赣捕溜,包括这次互联网的技术耽,上汽互联网的实践茫似杏,也看到了我们换穗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高矩,只有以企业为主体湾,不断有新技术发展嘶,使它在使用当中获得使用盯济惜,就能够推动它的可持续发展搞池,所以它不是一蹴而就的事贾,是我们长期坚持的一个任务浮斧。    四丛淀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体搬疵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智入、精心规划旱榔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础河。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区碧趟哨,我也是觉得有一些东西包括基础建设靶睡屉,也应该放多这个测试区里面去绢聘哗,使它在真实情况下运行碳烷滥,才能得到一个健康和全面的发展婆卫皇。    最后我想说孔袒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展歧。其实我们用了十几年的时间实现电动化齐,推动了产业的转型唬,随着信息产业的发展虚,网联催生了新的业态篇草,产生了新的服务业咳沉。轻量化带动的不是简单材料的替换疼汞芍,实际是对汽车产业的一种升级酒腿滇、一种转型稳,同时氰懦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设领,充电网服务体系的建设筷,可能带来何止几万亿的新的增长点卉温锻。我回忆响,在经济工作会议上总理说过一段话捕邓,“实施创新驱动战略的发展呜疵袄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展饲默,也要注重用新技术哀、新业态来全面提升和改造传统产业矮瞎,带动产业的转型升级惕疵。”    作为结束语我想说悼,回归一下新能源汽车取得的新进展价厦晴,下一步还是要全面落实政策森、着力开拓市场绥多立、建设基础设施宦秸撕、创新商业模式圈猫舰,把握好发展的先机恭巷统。我们要针对市场的新需求窘传,深入基础研究步搽,攻克关键技术钒,完善系统能力狮滥恃,着力提高产品的质量和效益逝。要把握好汽车智能化发展的新机遇入陪,要系统的研究姜勺绷,精心的规划咎,要鼓励协同创新企业主体画,大胆的尝试鸡兑缸,来攀登自动驾驶技术的新高峰散双,要凝心聚力褂,发动优势亥率习,动员各方力量迷丰闪,完善政策措施挎,营造更好的发展环境毛干羡。    谢谢大家!    (根据发言整理郡秽圣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嗡滦磷: 陈理事长骇,各位领导慈郴、各位朋友狠、各位专家阔炊好,今天很高兴跟大家交流一下我的看法经函挨。我今天的题目是四网融合晒时妹,什么是四网赂?交通网句抠力、能源网晌、信息网峰、人文网赁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具盯瘦孔,电动汽车是一个能源的载体磺椿猜,又是信息的载体疯薪,然后可以作为人文的载体苇娠绷。四网怎么融合府携?怎么发挥电动汽车的附加值忿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦粕违耙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系悸惟茬,能源跟信息到底有没有内在联系慌,我提出一个储能熵理论供大家思考朔岔阜。    我思考创新的要素胎缸,要创新首先要解放思想培耻。解放思想要学习《易经》的精神盖丢捕,又要学习西方文艺复兴的精神料屁。《易经》是一个太极墙,太极里一半是黑溯澜、一半是白遂,但不是直线纽克,是弯曲的唬,黑可以变成白颁,白可以变成黑逗滥,黑中有白许泊,白中有黑痉表,跟它对应的黑就是黑即、白就是白爽浚。《易经》是变化鸿琉,有时上伴彪梯、有时下虾寄牧,上时不要骄傲自满酪姜冻,下时不要灰心络咕,是客观规律偿,都是周期性的屉孙,我们在调整叼限咆,要注意平衡动力统一瞪。    整体都是这样扳,全局都是这样箩,今天讲跨界墟贤,要学习西方的思想就是文艺复兴拴。文艺复兴的功劳不是在文化秘、艺术等等姐程戳,文艺复兴是解放思想角谐。哈佛大学的校训追求真理遂同。要把自然界的规律找出来解放思想几,自然规律造福全人类窍。伽利略怒杀,罗马教皇威胁他铰妇凳,他不怕捣戊,他说地球起源被上了铁塔沥棘铰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女离,被叫之违反教义娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师旗,第一个米开朗基罗勿剿,他雕出一个裸体的美男子防,现在到处都是;第二个大师是达芬奇寺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看卜,里面很不容易秽,从意大利借了很多达芬奇的作品显。达芬奇不仅仅是一个艺术家婪,也是工程师;看他作品屯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拨,第一个从事解剖学酥靛甲。    解放思想考虑全局的问题纶衫。文艺复兴第一要全局思维稿长新,第二要有天人合一的思维吉席镶,第三是环形思维既奈窟。要考虑全局思维使,今天做电动车目标是什么费悔糙?有什么经济效益辅、环保效益鼻、能源效益坎扮、民生效益擒,总体总目标要搞清楚雾糯度,一定要有全局的观念毖略诚。特别搞智能汽车全局性更大行紊量。另外要环形思维肛乔舒,要反馈蹭省虐。然后是循环利用的思维会赐烷。    创新夏绒,我把创新的要素跟大家分享一下累。首先理念是创新之魂鼻淮拆。理念有很好的氛围寸歼料,有了理念才有创意坚,创意是创新之源艇。还有人才甜,人才是创新之本沃煎媚。怎么能有理念尘惭?要有很好的氛围滇,总结第一方面是合作精神黑,开放卜叭、合作磁、包容愧漆,双轮驱动无垛谭、增值驱动梁撮、市场驱动牟毕摊,通过市场的倒逼抵搏。然后要有完善的知识产权保护剂舰,还要利用网络大数据给我们带来的好处委齐绿。今天创新制高点是跨界融合马。跨界包括国界的跨界和地区的跨界含。“一带一路”我认为是跨界融合静京模,一带一路是西方的伊斯兰文明吵居,还有它把科技眉本坟、技术岁合、经济码、贸易连在一起及,所以我们要发扬一带一路的精神崩筒柔。我是福建人也是漳州人垂呵棋,一带一路开始的是至昊幔和下西洋禽寂。我们要跨界融合抠情壕。    我接着讲智能汽车底。智能汽车首先要有解放思想成浦限、全局思想考虑问题途瞧。三个C司疗,第一个要连接起来席撇狭,第二个连接是要协调要合作肛笆夏,1+1>2毖,那就是《易经》的精神入登堆。第三个洛沤,今天的连接是移动的连接爽垫,还有MOBILE诞且,MAN TO MAN淡撩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来裂。    今天电动汽车很重要的一个碍台保,大家买得起用得可靠酿。智能化以后堤,因为有各种各样的基础设施和商业模式蛇,我不展开了施轰。    从电动汽车变成一个智能的汽车擦纷,从智能的汽车再变成一个智能的交通煞,从智能的交通再变成智慧型城市可功。我们附加值可以产生很多绥侠边。根据《易经》价值精神潞慕,通过交通网示、能源网亩肆纠、信息网佳怂、人文网可以产生无穷的价值机会惜车。利用交通资源的全时空动态感知惕汲涪,交通工具的全过程运行管制佳碉瓢,无处不在互联看、感知临、管控和服务累糠。    怎么布局达?怎么把电动车进一步变成智能汽车慕,如何布局智能网联汽车技术晚?我认为胶,不但对中国洁到灭,对全世界都做出更多的贡献苗,第一是制定网联汽车法规标准澎驾涣、智能技术勤会、环境冒恢塘、HMI技术炬、空置执行技术全、智能网联的实验荷道朴、网络和信息的安全骨镭悄。    怎么做到网络和信息的安全立虱?这是一般的云瓜默,怎么把一般的云变成安全的私人的云空梅练?有很好的结构北膏,处理器藏净恋、传感器髓斡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次幢白。第一是收集材料僚,就地处理搁。第二是从收集材料到云之间要慢播娜,一个是单点控制泞等,能量控制或者功率控制申桔姜。一个是多点控制独坡,能量控制或者功率控制勒,这是全局性的勿刺挝。要及时处理爸讼糕,要经常互相认证容,变成安全的云惦思陋。    跟大家分享一下我做的一些工作拾承。怎么从理论上去证明这个是可持续的堆?我一直在思考所有的工业革命裴胶,基本就是能源更新技范。第一次工业革命抨柬哭,瓦特发明蒸汽机青缮,电话珐相。第二次工业革命乓沃浚,美国抢占先机沛笑拌,电气化枫茂微,主要能源专项与信息建设轮航。现在第三次工业革命来了吻睹低,中国能不能抢占先机晤?我们要做新能源劳,信息大数据时代覆块默,我们百人会能不能更好地发挥作用剧离?今天早上的研究会很好崩,我建议做一个尝试的机构岗柏,每年召开百人会国际研究会议徘床,形成品牌戊蔼幻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢泉?我提出储能熵的概念颗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量思啥。一个系统里面假如是孤立的赖、系统是不可持续的善,一个是做功摧呵氨、一个是废料是不可持续筏。如果是物理系统木,分析储能熵痊,熵代表可以再利用电。总的来说交,一个系统熵不能增加瘸释闷,熵要减少匣勾,熵减少系统可持续归擂。熵是储能熵撇,熵是不用的熵妇糯,下一次可以用矩桥。总的来说熵是在减少掏寺。    包括中国的历史曙兜,中国封闭的时候中国就不可持续寄箔,中国开放中国就可持续赊榷策。近亲繁殖以后熵增加不可持续售鳞菱。系统要做可持续性侩,系统熵要减少笛颧,你的收入不能是单一的蛊嗽鸽、不能是孤立的系统熔寄荚。因为一部分是做功捌海,一部分是废料澈诚奉,从废料里拿出来抹牧,通过证明熵减少蜂窝杠。从废料里面可以再循环矛淳阑,那么你的系统就可以持续了时。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来题鸡,后续需要时再利用的能量的熵贺,通过储能熵概念的引入伟,希望用来解释可持续系统的演化过程低梢啃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态衬分。    综上所述澎靛,不管系统是生物的或人工组成丝勃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入埠陶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇@铡,而这些系统工程特点是耍澈,即使在系统研究过程中堡敌,一个熵有增加的过程酱,总体在系统不断迭代发展的过程中冕哇巷,系统将进入熵减的状态笨,因为系统具有自己生成复熵的能力外肝富,从而保证了系统的可持续性扮艰矩。    应用在电动汽车史,这个是分布式的发电隋什梢,这个是分布式的负荷惦焚疙。电动汽车就是分布式的负荷弄,还有分布式储能痊,电动汽车有储能涤、有电池咸。电池可以双向的笺痢伤,分布式地发电敌、分布式地负荷恃帅屁,在分布式的储能媚态,这三个系统可以持续寞,这是我要证明出来的愤丝。我证明只要你的熵是减少的岗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望郝挪搬。    感知镣蠢、认知嘎羚、行动脾脱技,不断可以纠正人的行为独蹭固,比真正的司机还要好车。    最后湍诫练,希望我们以后的交通系统是舒适的效陡怖、生态的篮缉、方便的和安全的坞达。要做到这一点统,什么是成功掣催?因为里面的成功是3个S欢桓,SUCCESS途,在S佳防、E里面画一条线都是欧元跟美元肩,今天是国际合作庙千秦,虽然人民币还不是楞羔桨,是一篮子化的会,人民币准备好了顷。ESY就是人民币钝兴。    要有六个眼睛妊熄,有四个眼睛不够杏。第一要把眼睛放在前面解放思想坞欢死。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维揩匣,电动汽车下一年布局市臣⑿堋,也要有前瞻思维篓箩。眼睛放在后面汲取历史教训邓浪,要有全局观念架护搽。要看到旁边的需要攫熊。然后要把眼睛放在右边学习欧美拖,不得不承认高端人才密集地在西方惦。所以把眼睛放在西方学习品骄摹,它沉淀了100多年率确。四大发明中火药是中国发明的悸寥部,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的敲卉彤。全方位都看到了许拐,所以英文眼睛叫做EYE软首。第一个I是Inspiration拉,有了激情可以有想象力纽广梅,然后有创新拧拧锚,但一定要融合唤祟,一定要集成剑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题片弧。科学要把自然归结起来懒,工程有十几种笑抚,要把科学颂淳多、技术蚊瞎、管理结合起来那就是工程磁,那就是要集成散容。特别今天要跨界地融合戒承泼、跨界集成钳秽,这样才能实现拟。但没有钱也不行物翠杜,今天招商局也来了很多金融机构宛荣倾,要融资冲。    谢谢大家!    (根据发言整理梧脾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗突:李芳" "   回顾已经结束的2016年壕软,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展累北。在政策的全面推动下畏,我国电动汽车年产销量再创新高踏,达到50万辆左右欠紊耐,充电桩数量达到20万个碗台侨,遥遥领先于世界各国暖炼鞋。更为可喜的是猜享路,在规模市场的推动下桨诵剩,技术创新全面展开耽,技术进步全面加快哎,正在全面逼近世界先进水平计。但是吧,在这大好形势下突豆,质疑之声渐起钉睛恫。比如煤便鸡,我国电动汽车发展主要靠政策推动汇坤澄,能不能持久痹天?政策是否过于宽松墒胃,以致于出现骗补情况缎?另外墨,由于发展形势良好歼,一些激进的观点也在抬头将。比如惨,要挡住国外产品进入中国市程怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车唤,准备放弃传统燃油汽车默宠悼。    作为一名资深的亲历者汹董,笔者认为警恼,在这新旧年度转换之际囤厩,有必要分析我国电动汽车的发展形势静劫,梳理其发展历程订不凑,以利于业界对形势有清醒的认识耸门、清晰的判断丛,明确今后的行动方向铣垢。    一活乔许、我国电动汽车发展形势良好    当前量谐,我国电动汽车发展形势良好屎,主要表现在两方面夯:一是电动汽车技术创新全面展开膜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吼咯,技术创新和商业模式创新层出不穷席芜拢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面睛,比亚迪扩胖理、北汽泥、江淮辈捅拴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品徘刊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捐帮,而是专门设计的电动车剂,续驶里程达200~300km甚至更多溪,能效明显提高巍岭祟,动力性唾擂扮、平顺性人豹、舒适性孩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平娃。事实上箩坊痊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布陶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市耻韭策。另外姥,我国电动大客车产销棘寞撇、应用占全球份额的90%以上娩涤娠,技术达到世界领先水平匪欺端。    在动力电池方面健,我国产量已超过日本艘航密、美国沦、韩国烦,跃居世界第一填份裴,且市场份额超过全球的1/3善螺形。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面街伯导,呈现高能量比梢汀、高安全性句绢祷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势牵仑冯。同时繁讳须,产品水平迅速提高繁,与前一年相比獭杜,平均能量密度提高30%掇妹惭,成本下降30%左右希烷嚷。    在驱动电机方面疗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机献夹,总体性能进一步提高傅,成本下降30%左右啤菇。在电池管理系统睦炒、混合动力系统轨掸、电动助力转向屁钠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面互残承,也都有明显进步弟饰矗。    在基础研究方面首,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌邢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展绣传,电池热失控顺卫硷、硅碳负极材料忌嗜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快孩。    2. 充电基础设施建设加快囤奠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下秽,政府有关部门出台了实施细则捍膊垢,多个地方政府建立了城建捂寝、电力废尚、规划等多部门联动的领导机制奸泻,大大促进了充电基础设施的建设速度姑富。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鸵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计参摆够,我国充电桩总数超过20万个陵,远远领先于世界各国脖啡。    在市场带动下雄粕贫,技术创新不断涌现焊拨脑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术辛熊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法峰泌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术具矛敦、节省设备投资的车端交流快充技术墩方、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用耻娃。    在商业模式创新方面妙里幻,呈现出各类优势企业多种形式合作山混弊,加快充电设施布局膘拼损、建设徐、运营的趋势伞普。众筹建桩需奴、合资运营洽腾、利益分成等运营模式迅速发展豢,公交车匣堵、环卫车杉、物流车挽荒、出租车翱究、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模糕税苯,广告推送缅羌爬、免费无线热点接入等增值服务开始出现划迷。    在互联互通方面凛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施创,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段锤伸示,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成恢孪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捷散七,以企业级步、城市级监控平台为基炊稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据逃贯湿、信息互通的国家信息服务平台即将建立衔。    二棠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说剩踏散,我国电动汽车的发展道路与美国朝、日本浮、欧洲等国家和地区有所不同视蜂,主要区别有两点翟安。    一是政府干预模式不同荒讲。我国采取的是政府强干预模式亨小喝,政府进行顶层设计鹤僻唯,制定国家发展规划炼韦赂,多部门联动制定全面的鼓励叔、支持政策茶介,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄褪闱臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蔑辑辖,在市场发展中不断加强研究开发浓舰教,技术水平逐步提高;同时讲,充电基础设施建设逐步完善暑佳坝。而美日欧政府多采用弱干预模式漏,政府支持共性乐蹭、基础技术研究纹,给予一定的政策涩防、税收优惠倒,逐步培育市陈洹;企业则根据自己的战略规划度,首先研究技术窍惠绒,同时有选择曝累瓮、有重点地开发产品密古寄。    二是企业战略不同爸煎。我国企业多为在政府引导下被动式发展斧继路,初期技术积累明显不足恳梆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吨堡抬,产品方向受政策影响大忌,各企业虽进度不同狼,但呈全面开花之势踏。而国际大公司多为主动式发展塑相番,厚积薄发忙,技术有所侧重矩努,产品形成特色胚绞,如丰田的混合动力和燃料电池狠抛、日产的纯电动归褪、通用汽车的插电式搽唾、宝马的碳纤维轻量化技术等铂佬睹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点罗归胸。中国模式的优点是市场拉动技术发展赌乱贝,不受油价等其他因素干扰弘,迅速形成规模市城虢娣啊,全产业链技术进步诞冲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟骨绰闷,发展中有不协调情况蜗奇峰,如充电基础设施滞后独筋势,部分企业盲目跟随绩,发展不扎实仟,少数企业以谋取政府补贴为目的勉,甚至出现骗补情况几己辑。美日欧模式的优点是技术扎实念痴,发展均衡;缺点是市场发展慢献,产品更新慢疮暗,影响技术进步剔,受外界因素干扰冻略粟,如油价低迷则市场难以扩大碱躬嘲。    笔者认为限鄙,中国模式适合中国国情怂。我们不应过多盯住充电难洁肉、骗补等不协调现象桂琅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上痘峰备、技术追赶的大好局面慧。从另一方面讲呕,中国模式也有赖于我们的制度优势拜芭,只有中国的强势政府才能如此运作绒勾,很多外国同行都很赞赏诧苫挡、甚至羡慕中国的条件师。    另外太,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面船海敲,近两年有明显变化靛侈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术赖灸扳、开发电动汽车产品捎,而且各种技术路线都受到关注的局面桑彤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出陈筹。中国各大企业都重视电动汽车没有错函乃兰,在现阶段已不能算分散重复玫,但难处在于电动汽车不好做虹拉碧,需要有很强的返、全面的技术积累和投入韧秘蔡。那些技术实力不够的企业浩换,在电动汽车这个高难度“弯道”面前睫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理县,而应准备应对“弯道翻车”的危险溜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过倡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时牟鲁,可分为几个阶段兔蚀:当市场份额超过1%时蒂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%局,则意味着市场条件全面成熟陪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年石每定,又主管我国科技工作多年特蕾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结稼。    对照电动汽车的发展勉悸,在我国滤,市场份额已经超过1%;在美国和日本毋,即将超过1%惮欣。这说明祷签,电动汽车技术正在接近成熟娇困。笔者冒昧估计驮,大约再过5年左右时间弄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题清,其他性能与传统动力汽车相当趟,加速性优于传统动力汽车奇烽类,成本的差距大幅缩兴敫写椤;再过5~10年时间攀拉,电动汽车性能可全面赶上河世、部分性能优于传统动力汽车篓青,成本与达到当时排放绥饶、油耗标准的传统动力汽车相当襄唾太。但即使到那时秒,传统发动机也不会消亡霸,而是电动驱动与发动机平分秋色拨土,或更多的是融合发展岗尚惭。基于以上估计师,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车坡肪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车茹探,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展碍形。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作傲撂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肆。2009年邵偿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研腥乓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告镣净堕。回首往事渐材湘,扪心自问孔讳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的论得。至于些许不协调现象届绅滤,是产业发展过程中的必然虎似咎,是白璧微瑕嘘松父、瑕不掩瑜醚奉迪。笔者断言短,按目前态势再发展10年换草很,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界孟赁,并以此跻身世界汽车强国之林币。    三潜谷舅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一墓枯,整车生产企业要更重视电动汽车搪亢燃。首先要制定好发展规划和生产布局惰玖冕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视郝茶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蒂柯,不能两张皮揽壕速。其次要重视研究与试验汐,需建立完整的欺、一流的研究和试验体系解,规钠实埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统率襄吹。电动汽车相关技术发展很快幻溪椿,要靠自己去研究发展桐卫,别人的经验会很快过时荚,更不能只靠“挖人”搞产品咯。再次要全面布局丛苗壁,围绕全技术链开展工作截,不但要重视整车开发托葡赫,还要研究电池和电机添撬佃,重视电池管理系统杠惯痹,这是当前我国的短板璃,此外还要注重轻量化和系统可靠性概。    第二叙砰,要建立相应的零部件体系碧败。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱送行童,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的坟雄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展硼。    第三敦般崔,要开放发展兔。需鼓励甘、支持合作伙伴引入先进技术和产品错擎从,像华晨与宝马猜琼藩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好擦。历史将会证明删赐,开放发展电动汽车会比关门发展更快缝。更何况柿富,在全球经济一体化的今天拖,关起门来自己发展是不现实的晴瘦坎。    第四任,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作次。今后相当长一段时期屁,将是传统动力与电驱动并行发展耻仑、融合发展的阶段隧,单搞电动汽车很难成功偶吐扁。对于只做电动汽车的特斯拉财,笔者并不十分看好嘘想。    2. 对产业界的建议    第一氦散,要加强合作疯。需沿产业链芦、跨行业合作螺参,整车企业要与电池企业饺、电机企业啃壤捷、其他电动系统生产企业深入合作铅绷。以动力电池为例守滤,需要电池设计与正负极材料嫌烈标、隔膜还、电解液桃京、电池制造装备锨、试验装备酿兼灿、电池管理系统全面合作具广。优势企业和研究单位要分享成果姐涂侵,互补短板嘶蔷试。我们一定不能辜负当前大好的市场条件形现,要形成轰轰烈烈的大协作局面形悼贝,合作创新多,百舸争流购菩浦,才能迎头赶上并超过世界先进水平娶挛。    第二董牢,要注重实践皑。汽车产品与其他工业产品不同粉梁脊,一是使用环境广且复杂韦,二是生命周期长柿茎,三是对可靠性堆、安全性要求极高迫。这些都决定了仅在工厂绅、实验室不可能完善产品鼎妇视,必须通过多轮的使用实践辩平怪。与电动汽车产品研究开发相比宫,充电过程更需要实践蛔。像电动汽车充电过程这样长时间号、高电压惨锨拐、大电流醒、室外警、无专业人员值守的工作状况猾疵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验味邦。    第三尝拆,在充电基础设施建设与运行中宋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善宿吩。充电基础设施建设是一个新行业慷,在管理上涉及电力柏姥凌、规划辆勾、城管墩蹿、工商管理等多部门虹,权力交叉饲邻死,管理流程各异;参与者涉及各种所有制绍仁,利益主体错综复杂需斤。单靠一纸文件不可能面面俱到蜂凑吵,必须经过相当长时间的实践浑鹤甘,完善流程木,积累经验卡猩。    第四恕剑迁,要加强标准化工作淳昏顷。领先的研发庞衅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪啤,而及时总结经验茶、制定标准又能为继续实践看捅、创新提供重要保障翔矮览。当前朽弟瞎,恰逢政府推进标准化工作改革剐悄龟,要求标准化工作密切结合生产词速浚、创新实践嫩,要求鼓励发展更灵活土、更接地气的行业标准杰搅慰、社团标准哦檬。对此拟,业界应给予足够重视卢菏诧。    3. 对政府的建议    第一岁队悉,要保持政策稳定唱府块。正如前文所述枯问送,我国政府的强干预政策非常正确讲送,发挥了制度优势矢炮峦,已取得很好的成绩卤,应该继续保持凡。电动汽车的发展涉及多个行业孺饲,需要长期积累堵贿纷,需要几十年的时间才能成就大业骡诺级,切不可存立竿见影固铣描、一蹴而就之心兴。    第二空,要及时对政策进行微调和补充完善蓖胆普。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列晌怂吞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴寞怯染,又由于此项事业发展快泛,新情况逝硕、新问题才、新技术层出不穷颧隶,因此及时应对棘、调整厂信爬、完善是必然的残。    总而言之犊团扳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道题促渐,迅猛发展正当其时舜。笔者衷心地希望朝野上下畏拳对、业界同仁能认真努力工作盾,自信且坚定发展嗅酶。假以时日眠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流耐,并以此为契机存井,跻身世界汽车强国之林锯炼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶蛋订:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涧啃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年胳倾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题斗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日刹纬甭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示台。    他认为释撬,现阶段宛掳病,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题刑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配填豹,但从长期来讲芹,新能源汽车技术发展路线要从电动化泻、轻量化涤缚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合躺渺钝、轻量化与制造生态化结合叼劳阀、智能化与网联化结合口。    尤其在电动化方面朽全,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车兔挂阑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力裁势,就是家用主流A级轿车平,在性能价格比上与燃油车竞争巢论鲸。目前全世界都在朝这个方向努力眷稿貌,如特斯拉Model3娃、通用Bolt还颅淑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瞄。”欧阳明高说棵绵。    欧阳明高说丘,但要满足这个要求灸裴矗,电池必须降低重量厦挨、体积以及成本炉。此外啥弧毖,电池的比能量必须大幅提高五,达到300-350瓦时每公斤陆灭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蒙挟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知齿,锂离子电池发明至今只有20年柑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年券堑拿,2007年第一次在日产聆风上开始使用列豹啊,可见动力电池的进步非常迅猛答柔。”欧阳明高说魂庙努,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期贩。    但此前村,主流的观点认为噶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比汀,从性价比来看派淀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围笆屁焙,但现在随着锂离子电池技术进步殴颠,里程提高一倍匡署,即在300公里的范围内俏,仍然在性价比方面有优势骡。    从技术上来看手,在单位重量惊、单位体积下储存的能量越来越多定,成本越来越低长鞠匈,才能体现出电动汽车的水平和技术帆芜。    一个好消息是癌了厢,我国电池成本每年大约能够下降20%匡氨密。据介绍犀,五年前连禾得,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元痘咐,去年平均价格为2.5元左右蘑啡,2016年为2.2元桂蔫,考虑到大量的电动汽车是大客车贰嗽,其电池价格相对会比较高一些弊。    “现在国内开发中的电动轿车危辑,最低的系统成本在1.3元每瓦时副夸,单体成本在一块钱左右记款。美国通用Bolt电动汽车冈说,单体成本为150美元一个千瓦时纫唤。”    如果按照这个标准滦层规,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到赔,但是按照现在2.2元蹭拘,逐年减少10%到20%界,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现斑互。    “加上循环再利用做到1元豌夕,也就是说锻掳,一千瓦时电池一千元人民币之内俗,是可以做到的剁亥酵。”欧阳明高称僚。    对于具备性价比鳖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说栖句,现在一百公里约耗电15度能闯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内殊枢锋,接近10度电一百公里了槽。    “要实现这个目标逢苗晃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗楼。目前电耗的降低空间还很大防。如果能够实现上述目标丁,一百公里的成本约在一万块钱苔顿蟹,如果电池能达到300公里就是三万块钱仑,考虑到使用周期内省电和维修省钱窍,将具有商业竞争力竞藉,这是电动化下一步最大的目标吠垃陡。”欧阳明高说麓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出口。纯电驱动真正实现产业化是在2014年输,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长太蓉,但仍属于比较粗放的发展模式敲狡好,今年电动汽车发展逐步趋于理性查。总体来看工,走到今天碍拜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位旅谓衰。”欧阳明高说现。    事实上粹踞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一衅殊,由于销量超过全球50%以上渴衰,在国际上引起了强烈反响龋汝,无论是政府还是厂家填,都感受到了来自中国率先发力的挑战屉。更值得注意的是帛姬锯,2016年如德国大众和日本丰田敢丢,纷纷调整技术路线钠,加快对纯电驱动的转型佛。    不过搅,纯电驱动的战略目标馆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展收币。对于混合动力技术来说捞胆淬,传统的汽车强国俊、汽车大公司比我国更具优势礁绒凡,如丰田路线就是先做混合动力合,再做插电混合和燃料电池浮乖寸。    由于我国率先发展纯电驱动垫,带动电池产业的发展达到了世界前列奔,电池产业规模达到世界第一茫,总体水平位列国际前三猛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鬼局,我国的动力电池产业链丹,尤其是电池材料袒食隶,如正负极材料仆,在国际市场上的占有率第一蔡经贯。    “在此基础上系澈,我们以纯电动力系统(电池贬吭、电机敌廓、电控)为基础平台柯肝款,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瓮峰跨。”欧阳明高说挂泊。    据其介绍乖,目前我国插电式技术发展已经取得进展错钉,比亚迪秦贰毛、唐沉岭、上汽荣威550吉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力练,无论是发动机方面裁悸家,还是混合动力装置上扔,都取得了突破姓富邢。    与此同时舵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坟厘防,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力录退。    “这是一个渐进的发展过程劫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争悔。”欧阳明高说屏诽吵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项撮,有效的回避弱项竞争畏,有利于我国电动汽车产业的发展耿甩雾,到2020年之后频酮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进叙、同步竞争程外。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "  编者按许苍遂:产品价格区间一下提升了近40万萝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战佰粪冉。以安全环保为标签的沃尔沃憾,产品质量是其立足之本释掀。无论是国产车型还是进口车型毙亮嚼,质量都要做的和安全环保一样好钠滑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑巴镰痪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值姓,安全与健康至关重要浮,但在中国市称硕交,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺纬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家钒,到底该剪哪一根线嘉仿?我心里清楚氦帘千,如果我剪错了彪孙,我们可能就崩溃了辟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态慑。在2015年整体经济增速放缓同、股市震荡头吴澳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下酚非,2016年的车市本不被看好鹤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声峦输。1月6日薯韧多,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售稠,沃尔沃对此解释为赣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器汤肛,更是提振销量的助推器松崎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号颠顽斯。   6月1日孤卧吝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职掣陶椽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年厂虏摊,具有十分充足的销售经验读畴。但用他的话说无娇腺,他来自一个很小的市呈撞崛荨,很多因素他都不具备侯败。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲律,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状肮搏对。6月1日入职隶酮科,用一个月来熟悉公司的现状翁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”皖倒。然而现实终究是骨感的泌晃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆娟。   “做决策就像电影里拆弹的场景技草,我到底该剪哪一根线呢炮,如果我剪错了灌瞪澄,首先所有的投资会无效临,其次会影响经销商的士气帽。”陈立哲对我们坦言扯眉。   他这样的想法并不让我们意外蘑晶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大弹捅乳。在台湾潦监菊,陈立哲要去走访最南端的经销商旧迪啸,早上出发中午就到了才,但如今这种管理方式已经行不通了盗。从前陈立哲的团队只有30人酶溯,现在变成了350人掠,他说现在同事的名字都记不完逛。   “就像牌桌上的一个赌局不袄牌,赌下去有可能是回本的森,也有可能就全毁了胯蔚,所以我每天都在想我到底该怎么做枷。”每天该怎么做纺瘦控?这个问题陈立哲问了自己整整三个月护乓粗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的叉粕舅,才能享受最好的汉人。”这句话像是说给陈立哲听的嘿。   2005年滑蘑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时狡茬磕,沃尔沃一年只能卖1024辆另,一直到2013年5000辆的水平惊马,再到如今年均一万辆的表现辆盎灸,对于台湾这个小市场来说加啪沦,陈立哲做的足够好坝痴,他对这个市场有着复杂的感情傅痹。   调任中国市场做销售一把手农守,陈立哲说这很突然锈惺,他来自一个不足以领导中国市场的市场溯。对于中国市扯治袄ァ,他还不熟悉檄金,做市场工作要对文化糠炉、变化舅匪蓉、趋势有充分的掌握膘链,这最重要的三点陈立哲都不具备窃痉戏,他唯一能做的滦犯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需沦谅,相信身边的工作伙伴冗惟,组成一个高效率的团队思礁,去解决各种问题帮锻淘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后递蔽,首先做的是内部调整避净。通过不断累积分析过去几年市场的动态蔚吧,了解在什么时期使用什么样的手段经纳尉,反省问题所在仇渭藉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤捐。面对三厘龄饥、四季度各项费用的下滑赴,倾听团队的建议甫茫、做出准确的决策哦陈、将优势资源注入到最需要的地方捕姑虫。最后将宝贵的经验分享给所有人第,把力量从点扩散到面瓜,从四个大区糠部想,再到全国玻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拜慌戒,我只是把预算篡、时间等安排在它本身应该发生的场合乳射。”陈立哲表示拍炯:“我不是在讲官话篱钠,只是借着这个机会感谢大家搔。”陈立哲相信席妙磷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的苔纳薪。   内部调整告一段落塘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上室。“我发现从销售品质到经销商的种种问题诲炬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间懂,一下跳到80-100万费档罕,面向的客户是完全不一样的虑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的识屑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心理汇,还怎么介绍产品非炔?这肯定是不行的淋特警。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门巨,“与高端客户接触柑锨,销售不能觉得自己比客户矮一截咆屯,与客户要做朋友龄细,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品竟烹。现在培训课已经开展了实战模拟环节噶岗,我们在资金有限的情况下做到了更好摊灌。”   全新的管理阶层戒,有限的预算廉胳,面对重重困境掳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高传氮,8-11月均超额完成销售目标起匪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩殊,最紧张的时间畦匡巾。“我有我自己的节奏冻,我给自己两年的时间川顺售,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吾错泉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书阔饭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间般署疵,经历了两次产品的重大变动赖,但在他眼里这是最引以为傲的俺,因为这些变动凛等爬、变革都是从使用者的角度出发双控,也就是我们常说的“以人为本蛇。”   对于沃尔沃来讲埠,最擅长的领域是安全脯阮秦,作为三点式安全带的发明者艘晴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期焚。但陈立哲表示分,以整车品质来讲戏,沃尔沃也和ABB并肩辫杜鼻,例如在底盘研发能力上芯东化,沃尔沃使用的底盘研发模拟器澎,全世界目前只有三家在使用苛儒挽,另外两家分别是法拉利与保时捷炯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑固倪稿,陈立哲也谈到箔:“沃尔沃其实也做过6缸沛、8缸发动机牛头,还有享誉世界的5缸发动机话烷。沃尔沃并不是做不到冒,而是我们可以用更低油耗陕、更低尾气排放的发动机达到更高水平酪噬揭。这也是全球各国政府的法规要求典,是大趋势倾杏。陈立哲说“这些信息食玻矾,只是没有在行销上进行传播罢了屡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产离,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号勃恫弊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈洹,改变了“国产”的概念潍唐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蓝滤括。陈立哲表态道陕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料攫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品熬皮厕。沃尔沃立志从中国出发赐,以人为本的信念永远不改缉驼烦,值得消费者验证与了解苛搏。”   “沃尔沃就像iphone一样科,它改变了人们的使用习惯促。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例环黑:S90有三个界面同时提供信息擅,分层级的来处理车辆信息握伐。这一点很重要帆,体现了沃尔沃以人为本的精神俺掸葱。在设计方面陛佛唱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料峰陕。用沃尔沃的品牌精神噶餐,再加上瑞典的风格事揪,直接与德系品牌产生差异化角。如果从地域来看锨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吼。   沃尔沃曾立过两个誓言片坝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化金暮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故铆,沃尔沃全额赔偿墒涉阜。在陈立哲看来沫回,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺夸小碍。   陈立哲对我们讲道景:“在欧美笺,当太太怀孕的时候骚,男人会考虑买沃尔沃守茂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嚼,中国作为沃尔沃最大单一市臣佟,11月共销售9,076辆新车翔兔,同比增长12.8%;1-11月期间石侧硅,在华累计销量已达80,759辆含晨,接近去年全年表现年缮。就目前的情况来看输,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高逻。   在经历过低谷期的沃尔沃版,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量康,这无疑是对陈立哲工作的肯定汉漂协,同时也是明年的压力熔簿浅。毕竟“十万辆”这个坎崇楞,沃尔沃早就有迈过去的能力猾煎。   2017年窗碍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大假,届时斜豁纤,S90 T4体递、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前开。对于陈立哲来讲恫弓,最为重要的是三座版S90伙贝啪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的狭目混,是全世界汽车厂商镐屑卵,在中国制造的单价最高的车辆惦谐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐尾腑献,“三座版S90可以达到世界各项指标新擞,这款产品有能力改变历史禾惠暇。只在中国生产金肝,以中国为核心的思维椽萌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了违。”与此同时逼睹谎,全新XC60也将在2017年第四季度发布舞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴毡吖小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额剂戮,所贡献的利润更是远超世界平均水平壤如信。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人盟锌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力梅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任固。“知道我坐这个位子的时候栖逼跑,很多人会紧张甚至惊慌膛姐陈,他们会很直接的问我书,你行吗前?台湾市场那么斜煜谢堋,你行吗场?”陈立哲笑了一下说道违:“每逢这个时候椭问停,我都乐意告诉怀疑我的人瞧,我将在最短的时间内做什么豢饭嘿。”   两年的时间转眼而逝娥剖措,陈立哲手中的“牌”越完善蔫,与主流对手正面竞争的胜算便越大板锈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲结艾皇,未来还有什么是可以阻挡他的呢沏绕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺抖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车很裂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔牵枫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验形湘懦。为了满足消费者需求蜕,推出一系列活动迎合消费者喜好矛捻鹊。 上汽集团副总裁掇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月娶摊,得益于荣威与名爵的共同发力烽滑背,上汽乘用车共销售27.5万辆饱,远超去年全年的17万辆私沉。取得如此大的成就主要归结于以下几点讨辩净:新车的不断推出寞、以人为本的理念及高性价比喷。    上汽集团副总裁秆冲蕾、上汽乘用车总经理王晓秋霖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酒膏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蹋熊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解败,上汽集团在2015年广州车展曾承诺湃驰铆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车罕默农,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔超钨。同时阑零,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义本袒石:个性而不小众匣蜡郡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沮沟,通过对消费者的沟通与研究姆,已推出很多新车型落,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”酞。王晓秋还指出唾,名爵现在的路线是个性而不小众污扳焕,这就是上汽集团未来的发展方向珐寸图,上汽集团希望新的产品有个性势棉,且能让大部分消费者接受堵帮闭。    据悉卢偷,自荣威RX5上市以来丘,名爵锐腾也迎来了中期改款佳蒙,同时新车名爵ZS邦、荣威I6也蓄势待发淳募吼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言哥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时苹喊闹,上汽集团也很清楚自己的客户群体苯刊继。王晓秋指出赎,新车型针对不同的受众群体寡泼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的涂。拿具体车型举例努,荣威RX5更偏稳重黎校,新锐腾则是一款属于年轻人的车巾普,新锐腾外形活泼四败苇,同时考虑到消费者的需求炭,我们对内饰也进行了升级次,并增加了10-12万的手动版公撑疥,使新产品没有短板疤纠悉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时畔修扦,王晓秋表示剿睬魏,“从荣威550开始肠食焙,上汽新产品从设计到销售场腺,最后还是根据消费者需求来决定拈。”    据介绍善,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验笔茂臣。为了满足消费者需求糙壬,新车不止在性能和价格上做了调整觅劳,还推出一系列活动迎合消费者喜好攘痢。例如挺粗馅,基于年轻人喜欢足球运动咖搞法,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拷,也已纳入上汽集团新品类洽,预计明年新车65%会配备此技术绘苦壳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言防筏,“上汽集团一定要明白用户需要什么扰,为什么要买我们的产品村脓,带着这个问题啦楷,我们才能真正去理解用户睛会敛,落实用户需求璃吵,使我们的产品极致无短板庙船兴,产品自然会大销冗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大猜死酣,竞争也日益激烈捎稼驰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比恨存。王晓秋介绍田,名爵的价格基本与同级车持平坑椒,但性能更具优势咀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹想。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瘟垦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品结亨,就像提到的让渡空间挥狼毁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整戏蠢,从而应对市场竞争环境厘拉。”    产品有了好的性价比和客户认知度皋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁距。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家栋。名爵经销店到现在也有280家左右悲楷巍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络挥慈喷,其实道理很简单来,目前自主品牌占据市场份额的43%左右扮,且不断呈现上升趋势牢,他们认为自主品牌的春天来了”歇绿摔,王晓秋表示仍挎倦。    在被问及上汽集团未来发展方向时入虱斑,王晓秋坦言娟司孟,“首先团队要把理解客户需求撅稍臣、用心为客户造车变成一种自觉行动叼都探,进而形成一种行为规范松瓦肌。其次应时刻保持警惕秋豆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好碧揩唬。只有这样啊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力粟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓聚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布邢城遁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改恳清砍。这些修改背后有哪些考量和博弈呢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人晶棱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问饶蹿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面柒亥律?   答韶嗜氰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高赫讽。一共收集了9246条建议党,其中表态性意见7736条答,赞成的占六成左右;建议类意见1510条谱沥,占16.3%啦邦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理量苟、网约车驾驶员资质及管理抄抽浦、出租汽车数量调控三个方面钩甩。从数据来看处,不少人对“京人京车”表示理解叙,赞同的达到70%多八,质疑的只有12%懈导瓦。我们根据建议修改了125处保骇,不断扩大合规车辆的范围科,让更多人参与“分享经济”场棚歧。    “从北京实际出发悼签,兼顾多方利益”   问俱翅忱: 为什么要求“京人京牌”吼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答恼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说背,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多卷剃骚、交通拥堵唤、环境问题等“城市病”协确横。在这个前提下年特,北京任何一项政策都不能“任性”搭广,要从北京实际出发埔垃埔,兼顾多方利益狗惧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆毁孩,地铁最高日客运量超过1200万人次寄,公共电汽车日均客运量1063万人次寒嫌北,小汽车每车年行驶里程15000公里边辈还,交通压力与日俱增钩北。但在我们的努力下郡潍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%吉急,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制艘妊桂。    总体来说舅鸿归,北京坚持公交优先的战略泰趣涂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充碳蛊昏,对其进行总量控制在所难免分涡。目前北京市绿色出行(公交伤蔑、地铁狭府瞥、自行车体炔艘、步行)占到71%蔚,小汽车出行占25%醛春,出租车占4%手,其中包括比例不高的网约车出行晌韭。北京出租车改革的总基调是滔瑞:巡游车改革铰、网约车规范鄙乡、融合发展古、错位经营拘、多层次服务凸。我们力争进一步提高绿色出行比例毕婪纽,为首都可持续发展提供足够交通承载力把闪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问壕码: 政策出台之后忱俗儒,预计将有大量不合规车辆面临退出徽嫂,政府有什么监管手段确保政策落实到位辉矗?   答究前: 政策出台前磋烧,我们和专家炽蓖、司机怂躬、乘客傻围夯、网约车平台进行了多次沟通卯逃估,决定设立5个月的过渡期博窟。一是给合规平台桨秋略、车辆结、人员办理手续;二是清理不合规车辆撵、人员等撅煞法。    从服务乘客的角度埠端舰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行葡拾哄。另外废,希望网约车和传统巡游车加快融合发展限,因此提出过渡期的柔性考量恼挟违。过渡期之后顾谋替,平台要加强行业自律隋逃,我们也要建立打击非法运营的长效机制等扑,严厉打击非法运营匣、克隆车和价格违法行为鳖,能够更好服务乘客反、保障安全悔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问写: 面对新的经济形态盟弘,如何创新管理手段葡?   答恍: 出租车发展中没有对立关系趣。网约车以网络预约硼潜嘎、快捷方便等特点渴,满足了一批乘客的出行需求难盛。单从评价司机服务质量的机制看挪,就值得巡游车学习臣敛:如何与派单挂钩狗,实时评价羡攘。但网约车也有局限性酗寿欺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管卤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势临,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的隆。你有技术优势面荷,他有线下服务优势广,为什么不一起干呢限?    管理部门也在转变思路速屏莱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”俗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车岭伺持。通过推动巡游车改革及网约车规范俏,构建多样化服务体系焕浚,提升出租汽车服务质量结窃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆其,在京注册用户已达218万人粹锣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车挠,提供差别化服务汇。    “解决出行问题要标本兼治”   问程匹尸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么舷秦蕾?   答棠痹: 群众出行问题的解决鸥萌凭,需要放在城市综合交通体系中城仙逆,多措并举勒第、标本兼治绕勉。一方面散谁腥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面竣,需要加快构建安全其烧沮、便捷城、高效襄茬、绿色晚、经济的现代化综合交通运输体系码委。到2020年冠旦藩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%槐郸。    交通设施根本是为人口服务死唉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理头麓入。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标般侧奋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鸡祁绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群入:李芳" "   杨美虹透露忱韩慧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腹屠,大东工厂扩建项目也投产在即桨擂莫,这些举措都将助力当地经济转型升级畏。    在杨美虹看来爬响,借助主机厂优势雾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时懒搁,配合外交部到德国进行推介模,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园叫匙茶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略旗事强,从而推动产业升级蛋。”杨美虹说乌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容入淌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者娥妇。最新数据显示塑,2016年1-11月啪勿相,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆匡迷,同比增长11.2%签,前11个月的累计销量贤靖菊,已经超过了去年全年锣阶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任汉疾柒。12月13日舍尺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开葡钵。活动期间纽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访谈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢J埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)甲灵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济刑快、环境和社会贡献等方面取得的成绩蹬。杨美虹向记者透露叉扮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》任讲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩夹。    “在‘可持续发展’战略的指导下继窝惶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则疵供。”杨美虹说角扳谱。    第一恍葱匡,实效为先龄赖拦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题谴,“我们不做虚的瞳,我们也不做口号式的殊氦,我们一定要解决具体的社会问题暮桥。”杨美虹直言劫,比如BMW儿童交通安全训练营纪,它是为了解决儿童交通安全问题岗吵。    第二诫钉,长期坚持森泉糖。宝马儿童交通安全训练营魏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅丸处,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营辛胎,今年是第一年做价,未来会持续炮晌摆、扎实的往下推进捌础。    第三诫吗,全员参与徐绥凳。宝马做企业社会责任时碉吝,会邀请车主厢辨韭、经销商捞乳鼎、投资人以及宝马员工程武势,一起参与进来锈扩艇。比如宝马爱心基金辫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训茨,提供指导;另外拱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部珊,定期组织各种各样的活动醛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略垮毙,将可持续发展贯穿全价值链稗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素牡牟。”杨美虹表示舰跺挺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点年,主推工业旅游概念雹獭桐。    据杨美虹介绍赌滥戏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园赣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导邯蒜避,助力中国制造业迈向高端拆,并促进东北老工业基地全面振兴革芬。    数据显示爸解,截至2015年底垂歇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户娠,当年纳税额超130亿元人民币碘杭。同时临失拧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会胳,就业岗位较上一年增长了8.6%倒绥辑。杨美虹透露授偏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寒泡停,大东工厂扩建项目也投产在即帘黔旁,这些举措都将助力当地经济转型升级慕。    另外郸霸,在杨美虹看来熔,借助主机厂优势搐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时当疮回,配合外交部到德国进行推介巾改啡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园毫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略筷辣侨,从而推动产业升级鞋讨帘。”杨美虹说仑派。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "  本土品牌下一步怎么做先模甘?关键是我们的差距是什么复焦,下一步最大的点就是要提升品质秀,当然还要控制成本签兜。然后示窘惩,就是我们的正向研发和平台战略论蔽窘。最后栋烫持,可以大大提高效率韦媚棠,如订货的时间是可以压缩的蠢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日邪闯骆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一细闪平:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节冯氯活,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述梧霜。    徐长明说颁类,怎么理解工业4.0弘侗?这个概念是德国发明的煽堤梆,现在在国内比在德国还要热敖。最近椽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念乃从,我理解它的工业4.0的本质波刑,就是怎么保持德国制造业的竞争力湍。在国际上闲南摆,德国面临两个挑战疆呕关:互联网大数据和云计算额抖。现在互洁,德国整个国家都在讨论潦,怎么能够“不被互联网+”董呈统,而是“制造业+互联网”耗,这是他们重点考虑的问题棠巢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰堵沏、宝马病、大众锚埂。在德国本,汽车的需求是非常个性化的崔,在这样一个背景下涣限谩,它要维持竞争力剖惰鼓,推出了4.0的概念爽擦翘,核心就是智能制造旅。他们主要的目标有四个方面随:提升品质毯椿、提升生产力胆、提升柔性化康差靡、压缩产业唐艰课,总的核心是提升竞争力嫂辈帆。    徐长明分析盘,本土品牌下一步怎么做骇叉?关键是我们的差距是什么夸,下一步最大的点就是要提升品质泻念仍,当然还要控制成本沏。具体要怎么做醒?也有几点妒:第一局,想办法提质控本漂。提升品质坪伟菇,消费者理解有三个思吕:可靠性剃、感观品质韦巍奶、性能才高。第一个维度菏冠:可靠性是必须的物,现在光有第一个维度已经不够了泄肥,必须要加上第二个维度保怕:感观品质称,看起来要漂亮克。在此基础上又发展一步羡刨,就是性能的提升改。最近市场上卖的好的自主品牌怕瓜欣,大概有12款车教,年销量超过10万台驰,这些标杆产品普,性能上也不错沤狄前。因此肺惠表,自主品牌下一步还是要想办法监,把这些提上去翻,缩小跟合资品牌的差距吕肠。    这几个方面的提升侩疽头,意味着成本也要提升畅,怎么能够控制成本澜?第二方面的话题徘,就是我们的正向研发和平台战略拍颈。之前缝,我们很多品牌都是“逆向研发”款窗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车黑,拿过来拆解做测试实,最后组装起来备。这个模式下睛,成本可能是略微低的岸,但品质谦辽肥、性能有很难保持来。现在必须要正向研究疏,从消费者需求出发井疮,形成一个目标骡,对目标做分析长备,只有正向设计谷帕撤,既能提升品质性能崩蜂,又能控制成本腾,像长城琅、吉利等等堕罚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了娃幂。    平台战略蹿椒,在更大程度上控制成本胖。他说备,我们的开发旁搜,现在是一款一款开发的忻梧场,零部件的通用性相对比较锌摇,最近一两年来泥赴虎,已经有两三个企业开始走平台化战略扛晾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车什、SUV和MPV缝。这种情况下呜亥库,零部件的通用性非炒旮纯樱好经加冀,同样是50万辆的产量拖护,对零部件供应商的供应量更大率仙椿,就能有效地降低成本睫蚊。    徐长明强调宿,对于工业4.0的精神本质还是要学的铣汕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标备饯荷,它做了那么多的智能机器人能,智能机器人都是带摄像头的地良,在实施过程中的质量随时能够监测面,然后反映到云端炬廊,再反馈回来随时可以改进潜嘉搪。现在持,企业员工的工资水平越来越高匿溶,汽车厂家很多在加班加点惹痞,我们要高度自动化累烷,这些课要补叉交,应该有大量的机器人替代人工临。如果这么做了惭辰,可以大大提高效率阿,如订货的时间是可以压缩的罗毕闭。比如掇驹臀,国内一家自主品牌湾鼎奋,从经销商下订单班唇,到提供汽车产品最开始是40天钵,后来缩短到30天席此硕,现在可以压缩到22天局车壳,跟世界先进水平比还有一些差距儒囊兴。这也是德国4.0里的核心内容瓮卵。我们不一定用他们这个办法可平共,但精神实质是要学的刹围。    他说洛河县,柔性化的生产也重要绕,但没有前面三个那么重要摩挤刮。在4.0背景下吓棠胁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法沛列,而是学它的精神实质苔氛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌娶揭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芹圣输。更为重要的是丘,放眼全球皆,驱动这些变化的地方就是中国猜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辑碗。    12月11日裤泪辛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号拇辏虹桥落幕壕核。经过36小时的激烈角逐爱棵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出粗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利力。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示啥晚搏,今后的五到十年盆陀,汽车市场将发生前所未有的变化门娘。未来某,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务砂。可以说悉,未来五到十年汽车市场所发生的变化极新镀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疾韭。更为重要的是藩溜埂,放眼全球期,驱动这些变化的地方就是中国论参绊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氰间钞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说不,作为企业戮乒,捷豹路虎非澈В看重年轻人的培养彤递奇。在全球蔡狙,捷豹路虎共有2500名管理培训生绅。过去三年揭经蚀,我们在中国也培养了30多位管培生豁阶豪。此外芹拎趟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家痕枚分,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拢。    在赛后的媒体分享会上彭缔挫,两位获奖学生代表分享了各自想法项,及在比赛中的收获说。同时窟,睿侨森式力、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问偷浪驼。   问倡孝擒:捷豹路虎为本次活动提供了导师端凡剖,请问这些导师来自哪里该粱累?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业刀疟洁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位喊冷?请学生们简单介绍一下自己的作品眠,获胜的原因是什么瓷雇煌?   睿侨森挫杉抒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师诚贺度。一位是捷豹路虎内部导师溪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验贪颈塘,包括对行业发展的认知乔薄叮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息插、视角和指导滥。这两位导师全程和学生团队合作娶苗,提供专业意见仟餐,帮助他们取得最好的成绩软跺。   潘孟涛门相描: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会龟珐,包括今天的学生单派魔,将来都有机会进入到我们工程团队猴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额靠班,可以来到捷豹路虎学习和发展藕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里规,再加上扎实的专业和技能劣淌尽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会矮碾寸。   睿侨森工烁: 作为公司的管理者性酬,我们非程ず惆ぃ看重实习生室,我自己也会手把手教给他们工作的经验叔歌墨。不管是本科在校生还是毕业生飘,都能给我们带来新鲜的血液醇埔、新鲜的想法霓。    同济大学袁旭嫌:首先讣誓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌勒吻吨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行镁。    我们都来自同济大学汽车学院旁尼,团队成员有两个来自汽车工程方向楔湍、一个汽车营销方向屡稼赏、一个汽车设计方向弘僳截。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求协,围绕“以人为本”谭便孟,挑战的是都市环境里的出行压力叮刃挖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师苫郴、设计师也有很多共鸣仟份滥,通过一系列调整溶,最后有了这样一个以人为本嘛膛、体验为先的方案搪沫。我觉得姆兄磊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因盲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问阿:目前腥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划悲慧菱?   潘孟涛撑关: 我们会对人才数量进行评估和拟定趁脊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的班嗡。随着经销商网络的增加渡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多交伟你,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能龟侧,从而满足未来消费者的要求悔。这些内容息息相关辰工姆,并且不仅是着眼于眼下持,更是放眼未来扰垢。比如推,针对刚刚提到的电动汽车战略聘淖喷,就要确保未来有足够的专业工程师储备秽姐,因此疥,我们时刻准备着杏乳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司煎尝幢。   问氮:在创新领域变久坞,包括未来汽车科技领域绢楔,捷豹路虎有怎样的系统部署革封?   睿侨森搐: 首先坑戚,作为一个公司缆叹兽,我们在研发领域有诸多投入掣膝,而且很多的投入都非常具有前瞻性蛔们。比如说能灵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队玩钢叫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验粒柑。    其次监哗,我们想要通过产品和服务访贪敌,把先进技术带给我们的消费者告,因此我们的工程团队抚、研发团队必须时刻关注消费者需求抠,做到一切产出符合相关性舰仇、可实践性原则技般。此外课,我们每年投入约350亿人民币芯,用于车辆技术的研发和投产堕圣咐。    我们还于今年7月宣布懈携:在未来四年程逛卜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆敌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈低坎副。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术醇财板,并在未来应用到车辆技术当中口巢。    今年早些时候翱失扑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion羌窟癸,通过应用软件及按需服务的开发与提供悲,解决消费者在出行中遇到的难题徽橙。    与此同时蓟释伙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器乳疙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资藤、办公空间咖墙嫡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持抄版。   问诞:请具体介绍一下InMotion狄。对于整个汽车市场的趋势壁匡难,比如电动汽车技术描,捷豹路虎是否有着自己的见解韶堆?   睿侨森扭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案孪鹤仟。我们希望将来可以将它推广到美国拧、欧洲以及我们非常关注的中国市场慑闯滩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部柿单,由研发团队进行分析咸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子阔,我们也会分享给总部耙誊。    关于电动汽车技术遂雇,在洛杉矶车展前夕喜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酗敲超。中国是目前最大的电动车市巢,并且有引领行业变化的趋势敞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势桑,确保第一时间响应本土市场的需求料。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相侩汀揭,并于2018年正式上市泥砰,希望大家多多关注茸揽屋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吧埠氯:关于未来互联网汽车荷萝党,捷豹路虎有哪些基本的认识访,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求恢屡?   睿侨森你: 目前邪脐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一净嗡,它的发展甚至可以打破现有的特饲揭、传统的汽车开发逻辑与循环阑怪饰。    针对这个话题巷啼刺,我有两点和大家分享么:第一点写迹,未来所有的车辆都将实现互联网化讲敞墓,现在能够透露的是斥椒,接下来我们全新推出的产品狮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点老,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作浑华。比如说熟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作班,使用他们的UI界面和地图捻谦。类似这样的合作睛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力芒恋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸蹬抚:李芳" "   汽车网讯 12月15日叛妒,由中国汽车技术研究中心逆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开母梦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开躲鼻惩,从“市场化发展现状”头韦息、“应用模式创新”鹊谢聪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流头枷妙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纳,为产业发展建言献策烘盯潜、助力提升沸瞥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录导: 第一链搭,背景炒。    去年发布的《中国制造2025》硷,新能源汽车是重大发展领域之一啃菲斡,是其他技术应用载体华弛盲,而且是先导性产业掸烹。它的进展情况决定了中国制造2025楷徽、强国战略实施的程度欠剧僵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展昆佬,从而能够聚焦变革护、明晰路径鞋操捣、凝聚共识苛、引导相关资源集聚推广产业创新徐拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构报色,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一何咆那,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布弛。总体报告是按照1+7的结构森聘。1是总的儡困,7是包括4个车辆整车技术沪摹颊,3个分项技术兢堆。    第二荤炕,国内外总体技术分析辆。    近年来扑未,从国际汽车产业来说杭损,低碳化茄寸丘、信息化琉峭、智能化是一个总的大趋势去烹。欧洲娇兼、美国芒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略痛据,重点企业的产品战略也充分体现了三化避,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组醇耸。我国汽车产业特别是近二十年的发展酶喝,取得的进步大家有目共睹行碌等。首先圣,产业规模世界第一貉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长宛午垂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显穆旦泰,包括品牌市场的影响力有目共睹丢,特别是新能源汽车稳财畅,包括技术靶、市场悼、新的智能网联汽车技术栋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势铝嚎,智能网联汽车发展是非澈崽衬海好的优势条件聘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展暖翔疆,包括动力电池寥里、变速器示勿雌。国内自动变速器原先是空白玛绦,近年来无论是CVT文、IT鞘本、DCT都有自主的技术和产品快颗竣,而且应用在逐步扩大铝疏。    虽说取得巨大的进步醚镶墩,但与国际先进水平差距明显潜:    首先纶鸵甫,发展能力上的差距褪害圣。投入强度远远低于国外话,全产业投入估算1千亿酷,相当于通用啦街、大众裤苫、丰田大集团一个公司的投入粹吵。    其次社,研发积累熔。包括流程积累栏、数据积累熄缅、技术积累摩峨瓮、标准积累界粉,这些积累偏弱题怠。    另外考恃,从整个产业创新体系上来说泡领碘,差异比较明显的滦监,特别是协同方面内栖。单个企业弱徽恒脆,整体的协同效果很低律,意识也比较低烁碌秸。在发达国家咸袍,单个企业强犀,整个国家的协同体系效率比较高挂蛙。    基础不牢地动山医值姹獭,我国汽车产业的材料骏斜、工艺基础跟国外相比也差距明显磐诡。汽车产业线,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大屁接。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革菲鞍拔,要求有创新的思路和创新的模式萌苏撅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求奈熊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展脐捐。    第三蓖乖橙,一些关键的里程碑币浮。    重点是总目标社,总目标是基于很多现有的环境设定的凭徐,也基于七个路线图进行测算屎丰嫂。反过来说背使,如果七个技术路线图能够得到有效的实施恰纶,就能够实现保障几个方面总目标的实现水:    1挖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值内疽狭。如果技术路线图能够得到实现秘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值霞戎,之后往下走篡掣钙,这对产业来说仙堡,甚至对国家来说是非常重要的古勒。    2供、希望在2030年左右涸希,汽车产业的电动化转型基本完成溶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上编奈。智能网联汽车市场有一定的占有率贿氰托,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用戚。    3盲充、建立有竞争力的自主创新体系啼。    节能汽车在2020双枫芬、2025湾促、2030三个阶段提出典型的指标嘿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗腐,5升长、4升来、3.2升修侣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%俄首,2025年15%兔鞍搁,2030年40%以上叉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术韩、自动巡航剐、车道保持应用已经很高彭差摊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例晾凶恋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例耍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线哼,经过技术路线测算实现总的目标警尘。从路径识别上来说卢必沪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涉勒,以能源动力系统优化升级转型作为重点兴,以智能化水平提升作为主线光,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑搬另,全面推进企业产业发展童繁。    第四订,分技术路线图的基本结论僵。    1啦闹驮、节能汽车屡脾电。总体上有很大的共同点侈赌废,重点在混合动力技术管娠、内燃机技术侧、其他驱动技术改。混合动力是技能的主流技术凹皋母,当然轻量化也是另外一个高茄娠,但是轻量化有专项的分析屠,在这里没有强化硼塘。    乘用车总体执行轻量化逼坊、小型化德、混合动力伟纫裁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失平,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径女歇。    混合电力是一个主要的技术臣,达到5升昏,4升蒋搓、3.2升的目标蓟钝虽,混合动力是主流频纲,其他是共性的被母然,轻量化雇酒、摩擦等鹿核繁。    商用车混合动力应用时间稍晚念氦,重要度低于乘用车下。    2梁、纯电动与插电式混合动力汽车偿拣沫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失涡厢活,加强轻量化成为趋势捌弄。轻量化对电动车更加重要踏。对于插电式非常重要的豆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术毒,驱动茧烯、点击考脸博、控制尽伤、充电情妮恨、混合动力发动机嫉输戊,高效耦合发动器省。动力电池本身有专题枚卤,在这里没有过分强调饯虾。    这两种车提出了总体的发展纲要倘巨略,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式挺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的手肚泡,甚至可以忽略不计斯翔税。    从四个层面梳理了技术需求薪圭,提出了一些优先的行动项慕促,面向纯电和插电蜡,国家科技技术支持十五年了是计僵,下一步除了电池列为专项之外饯蓖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持时缆。    另外腊,聚焦关键零部件列、基础突破和可再生能源么芹荣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用贡石块,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惧。    3季婆撂、燃料电池汽车侣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疤绿氖。从中国汽车产业来说缉,现在重视程度不够橇妨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划斡顶啥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拨。希望四部委提交国务院进行发布和实施毋。    在研究过程中塘,大家对燃料电池认识分歧比较大酥,或者没有共识汾倍,这里特意保留一个燃料电池发展目标矫,跟发布不一样琳拈瞥。发布时2020年达到5000辆的保留规模擎邯,我们是1万;2025年是10万免,发布时是5万;2030年是百万币,发布时是10万号。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧急,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瑞怠宽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度记标、耐久性峦、成本马、氢安全陈拳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的绿细椿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程县,与目前的技术特征和发展状况比较适宜肃。当然量,全技术链的技术攻关需要做班坊钎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口里歇缝。前期小功率燃料电池糯裳淌,中期是平衡的燃料电池恐脓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池句瓦饲,到最后全功率的燃料电池枪募捞。当然跋颈,电电混合是最主要的砍床,最后电池小容量的技术路线陋厩祷,但燃料电池的功率更大一点撤挪。在这四个层面进行了技术创新梳理啪帮坪,燃料电池要解决的东西很多地洗,包括材料屑草、膜伐动贪、电机函、燃料电池母讶伲块堆婆、系统技术南、整车技术钞。燃料电池也是下一步国家科技领秸、资金支持的重点娶帛歼。    4缮、智能网联汽车忙卞,这是新兴的技术发展趋势纶。其重要性与新能源汽车同等重要奋,有部分专家认为更重要忻函,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大尝,技术和应用的优势喘,也是机遇希范晴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电镶侧,涉及到国家信息管理烈。对核心自主提出了很明确的要求匿砷芳,即两横三纵黑段。    车辆技术上更多的是决策绊、执行的突。信息技术铝囊板,信息安全裂媳毁,地图技术也是非常重要的彤虐船。两纵卿,一个是车载的唬豪思,一个是基础设施隋。智能网联一定是循序的荤,智能网联技术最容易得到大规模的应用茂腿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标另。这两个路径总体上循序得到应用风,从商务车来说歧褪彤,更容易形成林葡乓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求旱。    从四个层面聚焦一些技术需求伤。跟燃料电池一样波屉,需要解决的问题更多一点沦。从感知决策执行的结陵困,特别在决策阶段蹈靡钒,差距是比较大的枢瑰,感知当然也有差距粳。在信息层面努,大数据疟咀、云平台攀劣,相对来说中国有比较好的基础和优势盆。    作为一个前提慧,对标准法规先决性让,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动丘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件粹瓷。制造技术不细介绍了程表,还是聚焦在新材料的运用瓦钮,以及新技术对制造技术带来的变化裁刷架,聚焦方面进行了说明蜕吃。    动力电池袄,分三个目标督,目标上有比较大的讨论和争议镀敖,比如说新阶段提出了350仟兄、400岁兼、500的质量要求布衰惶,争议非常大畅,重点几个层面热聘寸:    优化现有的代表电池技术喀氏谱,提升技术水平馈,特别耐久性吗你,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发橇裙坛。国外的装备很难形成有竞争力的差别太茬芭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线盾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系浦卡襄。现有应用以企业为主体来做噶蟹。当然衅褐秋,也会关注动力电池的回收利用技术己暴拟。    最后梁缝,轻量化公。简单来说酷督,前期聚焦材料技术僧镰册、设备技术磐刨、制造技术羔、回收技术鲁顶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺奢绒蔬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化班侮截,比如说传统的四大工艺的变化惕踢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用肚触奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤解:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价木笨铂、供应链茬、资金苦、汽车等方面的诸多质疑幕。期间,明确表示不会放弃造车结。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传伺劣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天洁墩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蚕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的顾柔袍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融础、互联网及云籍屁、内容褂、体育,还有三个端口类的,手机枫、电视错、汽车胶洗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业浓朔捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力骋滑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功泄抢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿范馆惹。    乐视的电视做的确实是非常不容易笛挠停。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三罐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元七歼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元快钙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元礁操瞥。总归累计亏损36.33亿元辛探党。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就剖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面航。第一部分就是投资人的钱递掂刀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现刑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿衫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现纲缮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法狸违玩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情恃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蚕、体育43亿可、手机50亿,房地产64亿仍饺、内容108亿稿急、互联网金融151个亿蒋塑、电视187个亿蛾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金擅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂杀瘸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的骂嫌铂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的寐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的羚涎疾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败券错。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的壬们。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件酱抖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准集睛此。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙才贡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的福。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去反。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了叮荤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的潍掸。很可惜,你们蒙眼狂奔喜泉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散祈俏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂角坪攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯爽拴:李芳" "   12月10日浅嗡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路贸怕:一条是政府主导秦捻的、政府补贴的方式谢歧,这是当前的主流蓉讹。一条是消费导向试屁,依托市场的内生成长道路热怪。”他表示抵,(电动车产业)进入者中陡咳,大多数最终可能会被淘汰稗,但是不能不给他们机会界。国家已经开始放宽市场准入抛,此时诞抖,应该在两个方面把握好政策磊瓢瓶:1韦、应当欢迎新的进入者刑灭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者贫,让投资者自主决策虾,自担风险沫妇魔。2商惶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳酷肚募,严格市场监管蓄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蛇忻去,目的是建立好的产业生态谢踞。电动车产业化厂,最终必须依托市场来完成沧,因此达,政府的政策必须产生长期预期拇。推进政策应当借力市承ナ浴,发掘市场的潜力亭溜眯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用箩。政府政策不干预技术路线拎法即,政策的实施不是导向对政策的依赖斯泥蹦,而是政府作用的适时发挥圈会偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道红荆边,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示缄掇,戴姆勒有望在今年成为全球最大视,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商咖赡耪,这一目标比原计划提前四年实现毒玖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布宿爸弯:“戴姆勒今年即将实现这一目标嘲,比预期时间(2020年)提前四年峭。”   据悉律拧迫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标慧沦,当时受到与会者的哄笑混唇慰。然而呜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近脓不虹,领先劲敌奥迪和宝马沃井。(实习编译呕:刘欢 审稿令狠沤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈膛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编筛:韩大为 版权作品缴梆,未经环球网Huanqiu.com书面授权槐捐蔑,严禁转载悼,违者将被追究法律责任贤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访览。在提及新品牌“WEY”时肉,魏建军表示惨,“将夺取丰田和德国大众的用户”容甸管。   记者双:为什么把自己的姓氏作为品牌尘跺?   魏建军非娶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品间酒。我对WEY很有自信际经灭,就使用了自己的姓舅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌孔辜勃,但在中国汽车行业我是第一个虽瘦。   WEY之所以采用英语达狗博,是为了要瞄准成为全球品牌熔孙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力澳钮。   记者篡提肋:对于竞争对手有什么设想怂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军碎琶羡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场泻殊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瘁桐爆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌贪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准窍玖檬,在此基础上还要实现15-20万元的定价轰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户慈憋杏。在性价比上WEY更具有优势蚕搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编糜佰榔:李芳 版权作品卜鹃,未经环球网Huanqiu.com书面授权景捆,严禁转载迷茹配,违者将被追究法律责任孺瓣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后揽狼,新能源汽车的发展也不会受阻胚。   根据工信部核准的数据拴绍蚀,今年前三季度辫,整个新能源车销售16万台筐皆媳,同比增长83%幂购孪。其中娠,新能源客车已经占有40%以上的比例嫂肠侍,达到了近半的水平绦胯,发展前景面临压力莲,但乘用车只有0.1%兢藉。“我们涨十倍是1%尉,涨100倍是10%嫩垛,新能源车发展有巨大的前景和空间嵌驰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点床。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上揽丝屯,全国乘联会秘书长崔东树说搁农。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力饰垦。根据国家制定的产业政策要求脓,到2020年帮拇轿,乘用车百公里油耗要降到5升该歇玫,这意味着五年内降38%的油耗缴。“基本上谁也实现不了副苦飘,只能靠新能源车来推动呈丁趟。而这种新能源车览,插电混动可以降80%瘟鞭,纯电的可以降100%的油耗权,这种情况下只能发展新能源车揉,这样新能源车乘用化竿撤酮,为什么我们一直定义为为生存而干崩幸,你不干就要挨打韦。”崔东树说吭陇磁。   另一方面浪苔岭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瑟己,因此定价弹性很大猛戈。”中金公司的研究员李璇说归坊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平搏,为消费者提供很多选择哪。随着技术进步和更多电动车型的开发谐立,新能源车的成本会不断下降痘,比如略虱分,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型锈嗓。“中国的纯电动车型出来以后赤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蓉接,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绍限,发现基本上17亢蓉骂、18年以后的新能源车廖腥,达到8年10万公里以上珊孪匿,整个成本是比传统燃油车是要少的蠢焙拇,甚至是少了20%到30%恳把。”   电池是电动汽车发展的核心腿啡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本妊蓝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同洛,电池成本还有很大的下降空间础氓。目前朽幌聘,整个电池的产能供应相对过剩镶梗,国内电池企业达100多家戎。据统计弊还,目前整个电池的价格大概在2块多左右庆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求诧尚畔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准示粮促。因此荣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度辣,这样才能达到标准墩型汕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嚏卷款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "   我们不认为绝对的销量挤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杉剃。衡量一个品牌成功还有其他的因素熄啼,比如利润率持磕死,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标队扩巷。除此之外女箍,品牌力恍谐、品牌的知名度等扫纹、美誉度肩茸、影响力郸衬,也是决定品牌可持续发展的重要因素冻。宝马在创新精神上是首屈一指的巨咀盎,因为汽车行业正经历巨变锣贩钦,在电动出行烁恐、智能互联靶此讣、无人驾驶等一系列发展方向上尾,宝马都打下了比较好的基础廷。    临近年底涧扦蝎,伴着层出不穷的新闻事件榔,高档车市场竞争愈发激烈憨,作为全球领先的品牌——宝马缔度虐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目歼骄豌。近日扔界弧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士玻,听到他开诚布公护迫奶、推心置腹的看法蚊嘶霓。   问妥:根据最新的销量数据旅陵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近感吩散。那么欣悸,您怎么看销量归屋舞、利润枫顿丰、与经销商合作伙伴的关系锈报滴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蚀: 每个竞争对手的情况不太一样连,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况斑,所谓的增幅我们一般都讲同比独激妇,是跟去年的基础关系亢。几个因素加一块儿氦,我们不认为绝对的销量沤拎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素几剃停。对于宝马而言浚蓖帽,今年前十个月涉粉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车微壁,同比增幅10.2%扑魏红,其中BMW品牌销量将近39.8万辆暴失,同比增幅接近11%抨搅络。我们对这个数据还是非常满意的铣,这也达到甚至超过了我们内部的目标唱漏。    除了销量本身的绝对量或者增幅促努烹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素趴奢插,比如利润率池,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娥跋。除此之外认,品牌力霉、品牌的知名度北饭澳、美誉度练并填、影响力绕陀偿,也是决定品牌可持续发展的重要因素临熬丢。宝马在创新精神上是首屈一指的非不,因为汽车行业正经历巨变定,在电动出行葛、智能互联唱旅、无人驾驶等一系列发展方向上天朴,我觉得宝马都打下了比较好的基础涤。总体来讲捣,我们并不惧怕任何竞争钩,我们也欢迎竞争淖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行林梁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势辈。   问卸铂:最近涪荚媒,关于奥迪的新闻比较火醋萍惹。   刘智磋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略锈拱侨。对于宝马品牌来讲订,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的浅,双方的关系也非承良洌好躺靶。所以卡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司添姜,一个是宝马(中国)鄙,一个是华晨宝马圣了颧,但是我们有一个整体式的营销团队腹公,有统一的零售网络武垃,我们在总部有一个统一的管理团队挪归,面对客户也是以统一的BMW品牌出现懂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略翁谱概。至于竞争对手我不是特别方便评价帕,不过至少释放了一个很好的信号杆坞尝,豪华车市场的前景依然很好赡腺。    问补味:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展宋诧?    刘智江绅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度戌。因为从经济的基本面来讲霉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定闷、持续的发展态势接。之前以出口秤、基础设施建投资的经济拉动方式精,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嗓咕黎。需求的增长其实就表明了对于车的需求先破蓉,其中也包括对豪华车的需求全捞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乔秋萄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑硅,这几个因素相加蓬魏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间尘烁庞。今年协,豪华车的“盘子”接近200万辆奢赖攘,未来可能每年的增幅不会特别大僧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辛。所以涉凌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入够善,力争在市场表现上优于竞争对手催妇欠。   问随:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得欢铃,这一岗位和以前相比有哪些挑战厘?   刘智亲习佰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化杰,因为我在宝马的八剁、九年时间额炽,换的工作岗位也挺多的埔。换了新的工作以来尺弧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营讹恍逻,比如负责国产车的销售淘粳娃,可能是比较短平快的渐姓朴,看的是一讲车、两年之内的事情弄笑缸。在宝马中国总裁这个位置上尾农,除了目前公司各个业务板块的运营厢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题醛侍福。比如我们讲到的一些行业内的发展方向功孔,像无人驾驶略、智能互联刺傅、电动车捶效,包括数字化营销膳、品牌年轻化等等一系列的东西怀陪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划唬觅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队库,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究奴妨念,力争在中国市场上打下一个非诚锟剩好的基础暮伍洁。我相信并,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候粱贬,宝马会拥有非常强大的竞争优势魏。(中国经济网 记者许计:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安澎嫁:李芳" "   原标题艇岗:王永清估揣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底翰暮示,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单撩卸联。别克品牌今年销量已经突破100万辆攘券蓄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量救,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蛔翔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰倍擅撩。数据显示斤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆浓录,同比上年的446764辆下跌28.64%奔。上个月拖咖度,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通己替。    因此问遁,在车展期间接受记者采访时誊伴溜,王永清表示拜悄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造提景。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言簿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升遍肺,但全年销量依然会同比下降20%左右凸酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来谐溺洁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快案埃户,可能在布局上稍微有点滞后嘲钦。现在对于雪佛兰来说裳许,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”局。    事实上浑函滇,雪佛兰已经开始了提速布局胎搓景。广州车展前夜的雪佛兰之夜上雾妇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台位。王永清表示疚鬼咸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌慑蒋侗,2016至2020年投放超过20款新车黎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列来,30%为SUV车型辱谁盆,并将加速引入包括1.0T盖欺、2.0T膏其、8AT椽屁、9AT催、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技籍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境垮,未来SUV将成为主推车型汝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造社睦貌,轴距2725mm烤赐蹿,将与全球同步进入中国市场局枚票。同样桓沽厂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相憋氓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场染畴。    值得一提的是式辰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS精沁,拓宽产品线脓。RS车型将采用包括侧包围莆澎、运动尾翼心、双排气管廓催弓、降低化运动悬架娥爸抒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件廉拼胖,并加载多项ESS智能安全科技谰。    在品牌营销上项惕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼封钾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销疟。另外委忍啡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发椿滔,演绎雪佛兰“热爱唤,梦想到蒋,行动乃淀舍,分享”的精神晴盒溜。    “今后新车的利润越来越刑バ,主要利润来源于衍生服务侨刮、二手车置换等墟。相信雪佛兰将它的结构调好后司豆磷,未来两年将会真正出成果圈萌你。”施弘说健农。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外尚痴没,上汽通用的新能源战略也将全面提速铅锣。车展当天拆错藏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相奢济撂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发栋拣垂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统豌寄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成慕驶歇,发动机的最大功率为73千瓦蒂劳巴,其中电动机负责驱动侯闪脑,汽油机负责发电凰,它的综合百公里油耗是0.9L雷。从上汽通用发布的节奏看淖接,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了乌竿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案供洁珊,王永清说宫骆娇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些轿,产品还要丰富懈瑰嗅,才能满足这个法规的要求庞叭苫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度埔鸿,到2020年之后比例更高恭椽。王永清表示啡复静:“估计到2022年请匙,我们的电池技术会有很大突破草朽,能量密度大幅度提升败算回,成本是大幅度下降该撤。这对纯电动的新能源车发展是好消息冬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷姑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谷擞尾、豪华”品牌——WEY柿韩,W01彻胖、W02两款全新SUV首发亮相膏,售价区间将在15-20万元艰祈脐。对于新品牌的未来发展规划阮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示丝歌:“WEY品牌明年将有3款车上市浅,到2018年还将推出2款左右的产品囊,以支撑起全新的销售网络体系赔驹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表甘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍肉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市案酶派,8月份推出第二款SUV W02啃雌廉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年搏荣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型恍监现。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时皆洁,魏建军详细介绍到堑闷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA凑飘,配置上拥有最先进的安全技术苦路、智能技术匙,也更加精致竭。此外在性能上两者也有很大差异华失燃,例如在NVH方面卵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上脊芭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蒋橙。   在经销渠道方面累茸逆,魏建军介绍说伶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络和肛,没有想过招募新经销商疆呸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作忿缕。”   对于新品牌的未来发展赋,魏建军信心十足施础,他表示耽死男:“我从没想过这个品牌会失败坤耿粒,只有退路封死才能做好这件事剁蒙士,自主企业只有没有后路才能把事情做好动糕创。”此外嫡尺怀,魏建军坦言部匆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法坛且垫,因为新品牌叫什么并不重要睹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬屡瓶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业履,将方向转到共享经济捎璃、互联网弧、自动驾驶方面新的技术纶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上恼么,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩桃省、生动的演讲卯,就城市交通镜腿、自动驾驶和汽车互联等热点话题巴溯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索房,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颊势。    徐大全说羌境,博世始终认为铅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担阮疏笨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式辣房霞。    徐大全谈到甸,作为在汽车领域的老牌企业扩舶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化柿凭、多样化的发展态势和需求鹅何非,博世已经有了自己的思考和方向澳涧形。    他说灿经,如今垄无,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业归吭,将方向转到共享经济邦、互联网醛现膊、自动驾驶方面新的技术稀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勤号芹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说眠结,面对新一轮汽车技术的变革立逆,无论是传统汽车赊纯臂、零部件企业鹃摄,还是互联网季愧、科技企业窟豌么,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局堤渺吭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点夺袄:互联化妇泊、自动化和安全化彼杯捶。我们预计俱频,到2021年畴藩,汽车将成为第三大互联移动实体旅,同时扮演人类的第三大生活空间嗜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面呐,来充分发挥互联驾驶的各种优势抠。    谈及自动化领域曝,徐大全判断尼挫焕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势撤呸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术坟阶,通过持续创新驾驶员辅助系统角瓤,从辅助驾驶钙狙曹、部分自动诬棘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶悍,分阶段朝“零事故”愿景迈进手控甜。目前锹码,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产竿涩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用爆淋,到2020年左右汾,自动泊车功能将进行试点项目测试赋。    说到自动泊车挞殿懦,徐大全特别谈到停车难的问题胺点灵。他说蕾,停车难是在城市生活中的一大困扰鹅闭朴。今年傲规,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查盼舰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题捐。在八项智能泊车功能里铰,“手机查询停车场位置并导航”樊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能涛雾。其实帮帆澎,在大型商场里斧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了俄懊颠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础狭。根据一项市场调研显示脓,2015年程哨钮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蓖怖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力僧镜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台碑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露函,在深入巩固原本的互联化沙疼砰、自动化和安全化“三化”战略基础上响辞宏,博世今年也把两轮交通墒佃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度傅。    他介绍公十缕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部擅脓非,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力托守涂。未来十年跨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上暗刀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性谁改。    在两轮交通方面嘎挎,博世提供两轮驱动棘鹿、安全等各方面的解决方案投钦畦,涉及两轮电动车始、摩托车甭菊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惜霜。    最后蛔梯赖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蔽街人,满足这些变化的需求崎独藤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀日:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”截,“双积分”法规魄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议锚锈戳,连日来豪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温兑桅顷,让观望中的车企备受煎熬头恫。针对业内关注的焦点问题江,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全手。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》避好恕:不久前憨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规裤辞探,如何理解这两套方案系丁涝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全签唉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)朔墩悔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瓦,但又有独立性浚脚,各自的核心目标有所不同膊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量笆,进而确保国家能源安全芳。由于中国的石油对外依存度已超过60%害,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吗始。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求粳投,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展唐,进而实现国家节能减排的长期目标美疗断。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集梁舍门,但现阶段并不能彼此替代楔比巍。对于CAFC而言托焦唤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求陡,其中当然也包含新能源汽车莲充逼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠超良。但不同的企业由于自身能力姑、技术储备和对未来技术趋势判断不同聚袱黑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求滦掳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模团,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补港奥,而以后补贴将逐步退坡岁毖告,企业更担心成本无法负担窃嗽。因此仅有CAFC法规袄雇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况搏权,所以有必要出台NEV积分澈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流菱陡。同时搜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫镰叹,从而有利于新能源汽车早日取得突破玻层配。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涣特点,其目标应是降低汽车及相关产业戮叛犬、乃至整个国家的碳排放车铜,和降低能源消耗诉求不同瘟惨。作为碳排放第一大国隙继,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值穷碍钢,后续国际压力还将不断增大史坏箔。因此麻抡弥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放刊牟捎,从大方向上讲是正确的红挟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段催,这和NEV积分没有本质区别率车,也无法确保总体低碳目标的实现怂憋乓。实际上课,跨行业巩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向崩。以电动汽车为例薯,其在使用阶段确实是零排放轰妻,但与欧美不同搪,中国的电能以高碳电为主敬门,因此在发电阶段有相对较高的碳排放对。也就是说骋掏,在使用高碳电的情况下缚蚂,电动车全生命周期的碳排放并不低谭。这正是碳配额管理应该解决的问题呢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中划鲁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额磁劝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业喝。实际上怂圭,将新能源汽车确定为国家战略爽箍纤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构达,生产更多的低碳电陆嫩筹,否则减碳的国际承诺将难以兑现骑夯。    另外激谐系,对于汽车行业火充笛,无论是CAFC谰假、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同羡卯,但都应该由一个部门来统筹策划烙底,系统思考惮摆,拿出科学豪橙殿、系统恼乳蒜、具体桶、有效的管理办法来推动实施诞痢熟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面墓袱烩。    ■积分交易细则需加快制定斯、尽早出台    《中国汽车报》统脊颓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定唬倘碑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素内焊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受疲?    赵福全巳道揪:确定合理的积分价格闺倦,涉及到技术拾唾侠、成本和市场接受度陌贬莫,需要综合测算和动态调整班。我认为基本原则是芦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力却化去,让没做新能源汽车的企业有经济压力咀。如果NEV积分是“白菜价”沛弹,大家直接买就可以极掀,谁还会愿意在新能源汽车上投入霖?    因此写羚,NEV积分的定价应足够高偷官界,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入似薯矮,通过自己的新能源产品获取积分韦洽鬼,满足法规要求摹杠棉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理核、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业绞畴匡,能够通过购买积分先生存下去佩,争取时间把自己的新能源产品做起来限别欣。    《中国汽车报》拾爽傅:除了积分价格之外娟阔潘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑邢邢,目前处于“空档”状态拒,怎么看待这个问题口窘地?    赵福全荒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力酱灯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蔷挪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫据。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性背。同时馁涂拖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间颅室。对于汽车企业来说李簧恢,3年仅仅是一轮产品开发的周期的,政府作为“游戏规则”的制定者还特,应尽快给企业一个明确的目标德,否则企业将无所适从公蚀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》笆隘抒:“双积分”中提出了2018年起锣称爸,8%弧料歉、10%醇烧、12%的NEV积分比例定菊得,而经权威机构按照法规要求测算疵赐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间队磋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难士唱?    赵福全酷匣禾:在这个问题上反炭,我并不持悲观看法萍卢挨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难埂,因为还有很多企业尚未完全发力错爬间。按照国家的发展预期拌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%佳,如果每辆车以最低积分2分计算呵,整体积分比例就达到了14%奋,如果是分值更高的产品鬼,达到18%的积分比例都有可能炊。关键是要努力实现7%销量占比目标粕,而这也正是NEV积分的目的所在降。    不过另一个问题引人担忧悲谢帘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求奠,同时在CAFC核算中也有优惠抄:一方面油耗直接按零计算轨圈芒,另一方面核算数量加倍牵辜,从2016到2020年分别是5倍讨酮、3倍秸尺、2倍佬。此外粹看插,按照单项抵偿原则港棉赏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分播,还可用于抵消CAFC负积分盼讥迹。我们经过测算发现哭腊,CAFC中的这种双重优惠际日换,对新能源汽车的“照顾”过多了摧笛,不利于促进其他节能技术发展汐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险朔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展徐,CAFC的达标难度就会随之大大降低箍。实际上骨呐咐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重朴,两者不可偏废酥灸彪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展矫谜,但如果CAFC目标落空露睬沤,国家能源安全受到威胁褪,汽车产业的可持续发展仍无从保障功。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消磊颧绦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿涝扯富,这不仅能确保CAFC目标的达成魏翠昆,也会提升NEV积分的价值斧,避免NEV交易落空嫩穷誊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》踞形睫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值辣璃几,而没有将电耗的概念纳入其中咕能,这样的算法是否科学迁螺窗?    赵福全谷:NEV积分分值以续驶里程为依据斧,这与推广新能源汽车的初衷相违背凉稿,也不利于鼓励技术进步绥拿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程漠笺。推广新能源汽车是为了节能减排屏赐脾,因此不仅传统汽车梦,新能源汽车也同样应该抑大扬小够、抑重扬轻魔去。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”架节,而不是搭载电池越多越好凹刊庐,因为大量电池搭载在汽车上移动蹿娜,这本身就会使能耗增加瑟尖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾题锹呕,也意味着大量增加电池生产的排放躲。    政府应鼓励企业开发低成本胎骄拆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品匠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池胺。也就是说扔捌贰,政策制定一定要“勿忘初心”辑。建议NEV引入单位电耗盗你北,即吨百公里电耗的概念佰暗,作为积分分值的依据沪。同时硅淳,对于小型车电耗适当放宽貌,而对大型车提出更高要求湍,以鼓励新能源汽车小型化车互,进一步提升节能减排效果横。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蔑勉码:在“双积分”中歇,没有将新能源商用车列入管理范围舌,这样做合理吗挥词醇?    赵福全骏来迹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵味蓿可持续发展的问题茧。2015年享膜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%叮侨辽,获得国家补贴的比例比这个数字还高痴。而此次NEV出台却未涉及商用车苦,这是不合理的等测痹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺份搂,也会让乘用车企业感到不公平粮娘珊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规匠涤镀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蚂煞辜。我建议喷,应该单独给商用车设立NEV比例要求距,可以不与CAFC积分抵偿欢蚂,但企业之间可以交易粕。因为如果没有NEV的强制要求的领崇,在补贴退坡后伶骋呢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑虎茫拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫刚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蜗汲惶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水姓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瓢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示们,目前正申请资质的新能源车企多达30多家宫锚吻,盲目投资之后容擒,多数公司要垮下来策。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热苇衰唤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎的仓。    以蔚来汽车为例惺梗此,去年8月还只有100多名员工筒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模寡揉雄。据中国汽车工业协会最新统计栏墓谅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆杜七,销售4.4万辆璃,同比分别增长25.7%和43.8%竣羔吝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惋惨豁,销售28.9万辆刻躲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%轿兽。蔚来徽芹痛、威马纯反、前途桐崎、小鹏等已是新能源造车领域的热词芒桥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嗽努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面胺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》茶复暇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目暴。至此目,奇瑞新能源成为继北汽新能源碘、长江汽车眷籍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业掠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家泼坎。    “新能源车企的风险础浦,其实很大坑记枫。”王秉刚说畏纫秦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力熄袖码,对风险有足够的分析暮下,有可能投了很多钱皋,最后做不成汾,带来不必要的损失诞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下新插,简单地投资建厂和、增强制造能力骇,未来堪忧猴死郡。新能源车电池的技术进步非常迅速 炼凸夸,现在可以用的技术一年后就不行了筒漂。如果没有研发能力就做不过人家赁胃。“一下十几个亿扎进去墓,有可能最后做不成苦棘,我还是提醒新进者要谨慎一点短。”王秉刚说米旗斑。    事实上型令答,目前国内的新能源电池生产厂太多了溅通亮,但规模都不大伴。而且动力电池总的规模也在扩张中毋外羞,尤其质量好的不多彪斥山,“据我了解臣标,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单幕孪疵。”因此欢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺悄。   谈不上“红海”江,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吨嫉莎,但道路曲折仕垃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说捞担慌,造车得有钱羞、有人才宫、有时间欣。“钱我们还行维,人也不错胜,就是时间太紧揽昧监,毕竟搞汽车三年算很快题,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合秃徘。”万锐坦言伪娟诚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的踢饭。    不过苛厕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧惦诲瘸,万锐并不认同柬粳富。在他看来烯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上搽,因为大家都还没“下海”楼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程侍讲,大家还在忙于造车骂仑纠,搏杀还没开始坡册。    “这是好事俺车睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业丛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说合,目前中国传统整车企业有150多家端忿涩,新能源车企至少有30多家被裳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法龟室。    至于是不是过剩牢,梁伟表示这还是要市场来判断恐酵。在梁伟看来涛醇,其实中国传统汽车行业已转入新常态省惫剧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长搞橙溪,除非汽车消费大幅好转潮飞溅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况娠考拎。    但另一方面椽丘倡,根据预测硼官戚,未来5~10年赴题贰,中国的新能源汽车将保持两位数增长金。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称且,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆是,到2020年时产能达200万辆芜逛、累计产销量超过500万辆氢退。梁伟认为碱,从年产几十万辆到200万辆的目标祟党尺,新能源车汽车肯定还要快速发展齿。目前的新能源车市场还完全没有定型连,不同市场定位的车型未来都有生存的机会食。    梁伟特别提到了特斯拉的成功伸,“很多人此前担心特斯拉会破产顾朝,但Model S和Model X推出后效果不错咯镀,用户接受忱踏鲜。经过多轮产品积淀怖归撩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃项,特别是成本下降得较明显涣拳相。特斯拉可以闯出来图武,中国企业也有机会沪骡鼻、有成本优势浚板匹。”梁伟说链坍顿。    对于最近贾跃亭的乐视结肩颓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象谐暗,梁伟指出玖,除了技术屡凉,汽车行业还是一个资金密集统、劳动密集的行业碱溯购。如果要进入糜疤,需要企业在未来几年有大量投入绩耽,以格力电器(000651.SZ)为例诺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗车舞。    梁伟表示蓉毕书,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来川,毕竟快速把产品推出来侠,现金压力会非常大闪汀。另外阿秽计,一家企业在原有行业中具有很强的能力渐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功钎墒,这是一个很长的学习过程澄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平疯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日弛箔评,也是第十七个中国记者节梳芹。2000年搭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鞠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节酵东。此后记者节像护士节混客、教师节一样沧江,是我国仅有的3个行业性节日之一篙璃炕。   值此之际湘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱忌沏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下昏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”立姐。      坚守还是离开涡档敢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露骂:去年网络广告总量2096亿元朵瞬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元邪纯史。报纸下跌超过35%柯醛,杂志下跌近20%辩欧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蔽,单项将全面超越传统广告吵榷炊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击火,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者袭冯聚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下互,也仍能保持着不俗的销量苍矮。    “没有路可以让我选择蘑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值潭挂乏。”陈总对此直言到朵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拍莱,但发行量保持一直不减秽疚菇。诚然捌腿,这离不开报社给予的支持挛。但从自身发展来讲菩霖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好菏朴。究其原因虱纬铅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的细歉碌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者童拟哨。   汽车也好函部绣,新闻也罢墨。毋庸置疑猩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题丛。   纵观整个汽车行业的发展趋势垂汇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蔡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受尾脓,但不可否认的是钝板挝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式疾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物侈等,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者彪修。    除去对报纸股谩葡、杂志馈互憋、广播杉、电视革蟹寞、音像等载体样样能玩得起来猩号,还需操弄3G埠羚呜、4G等流媒体技术抖澄狄。我们不知道下一站会到哪里妹含彪。   面对媒体融合大潮家,陈总胸有成竹的坦言萄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代释毛,家用汽车转企改制之后继续深化改革劳每霖。由媒体到传播机构胚魂,由杂志到全媒体平台晚书速,历经两次创业巧控脖,家用汽车探求新的发展方向朴唐涕,抓住变革时代的发展机遇董,赢得了全新的利益增长点敝。不再只是单纯的纸质杂志伸,视频撤、自媒体等做出了不错的效果耿炽。   其次绿盆,就是在自己的企业定位方面沥鹿奢,中国医护工作者汽车消费调查惭蹿、中国城市教师汽车消费调查是以医生航袜害、护士倒、教师等特定的人群为对象做的系列调查戮。这些调查一做就是3年拇便,走遍全国大中小城市摧村,做出最真实的数据欺男备。 ?   “网红”营销时代   今年以来奠,网红主播频繁出现在各类活动现城捞怼,手机发布会瀑鞘、车展藕、房产开盘势渤、比赛等一场不落粗习,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会恢璃示。”   日前入茧同,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鲤复,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军剩蕊酥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”模裴。   对此事件景,亦不乏业内人士称闺浚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嫩,呈高开低走的态势倘敬。   陈梓萱表示经趣:“在现阶段的传播环境下当市骄,媒体记者朝网红转型曙,把读者转为粘合度极高的粉丝眉溺扫,增强彼此互动祟、沟通惜勾峰,无论对于报社还是记者个人柿碾梯,都是一件好事固珐宋。”   “把流失的用户拉回来偿,用互联网虫马、新媒体的方式叔,我们正在努力尝试姜恨,但具体执行效果如何解顿,尚无法判断备建让。”全媒体时代舅,我们永远在路上辛饱违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄即棠:张瑞丽 版权作品里吧,未经环球网Huanqiu.com书面授权磷丸纪,严禁转载覆科赤,违者将被追究法律责任磊伍。 获取授权" "  原标题电:广汽传祺肖勇拦亲屯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日徽鲸扰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典枫坛噬。在本次活动上达,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念娘巢。广汽乘用车副总经理肖勇表示处:“时尚是一种潮流膛擞,其实就是顾客需求淀,引起客户共鸣牵,汽车也需要时尚闪悲聪,所以GS8出现在了这里缉书。同时传褀GS8我们就是承担梦想桑谰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敲盯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄锏疾肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌含覆塘,中国品牌基本上没有一席之地弘牟峡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型芭褥锯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赖。   对此戮斧,肖勇表示蛾现:“传褀GS8我们就是承担梦想广胎勾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上佛逛钢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上夯妈,所以在豪华汽车上柿便,我们率先实现突破拍史。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚涛孔,我们就是要跟汉兰达竟吻竣、福特锐界形成三足鼎立桨告,甚至未来超越这两个品牌渴纯,这就是我们的目标风解。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示豪褪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆溜,创造单月销量的历史新高喉,爆款车型占3.4万辆荚厕,但受制于产能安排的影响零迫,造成其他车型总的销量并不是很高嵌。面对这些问题痉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嫡盯睛。   肖勇表示懊:“明年我们的产能昧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目垮皇,产能将得到释放伎。我们在满足GS4的同时附豢咖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立袖,最起码销售五千辆以上编捕,剩下我们会再分配个其他车型梦。”   同时为了加速品牌向上诉设妨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市筹憋松。同时肖勇说道巾四:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型烂,在明年全部投产适烙蹋,所以明年最大的问题还是产能荡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型抡认火,我就是聚焦我的明星车型棘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛可:李芳" "  还有不到一个月沏拘狙,东风标致4008就要上市了葱。它的颜值穗、科技装配足够有吸引力宏侍爱,那么随着锁定竞争对手缉剿悼、谍价卫射、销量预期等关键信息逐步浮出水面膏临卤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢锌戏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天冷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多晾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”亭首,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鸿螺。比这番景象更热闹的黔仟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会婆技疏。   说到品壤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致祷霉考,让媒体品到了极致冈寞世。在工作人员的讲解下茧咖邓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鳞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缴同洞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴士彤,无不让到场的记者耪逝存、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识郸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外寒挞酸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质枚叙凭、品味冒辱祟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象道绅,东风标致在今年推出3008百爸、4008后静,也将在明年陆续推出3008S藐、及另一款7座SUV顾。据中汽协最新数据显示盎瓣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆陈操讽,同比增长45.91%谐。那么得皮邵,在众多SUV产品中诚肪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢碗?东风标致总经理李海港对记者表示镰卢帽:“我认为要总结一个词就是‘品’字集,东风标致的SUV一定是最有品的倪,这个品是指品质覆蓉、品味傻巷,今天的4008就足以支撑这两个词涛扁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化稿沥稼?李海港对汽车产经网独家表示鞘痪监:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同扫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型晦头恍,轴距达到2730mm僳酱容,是同级别车里最大的搔拾拣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统罐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机肩俱,在配置方面更趋向于高端柬、智能丧黔,进军更高一级的SUV市场粟踏宿。”   然而雷痞盆,另据乘联会的最新数据汝,1-8月汀督,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蕊外挝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%性慰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么仿蔬默,作为中级SUV合,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期共?李海港向记者算了笔账皑跺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万赊檄杰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求灿。“这种需求就是4008的机会豌班袒,也是4008成功的保障抚兰。”李海港表示淌。   “狮虎之战”将上演   还未上市骑枫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎郝深。李海港认为红干,4008在科技装备瓜牛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势碧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鄙眠澎。”李海港强调田。   通过外观设计及车况数据对比后发现券伤乐,4008的设计颇具未来感和运动感乐啤糯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下伯橡,4008在轴距上占有一定优势处,也使得整车造型看上去更加修长肉挨梢。   那么咀凉,价格呢箔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测糙捅鸵,通过对比翼虎的指导价舷量,小编认为4008的价格应该在19万元左右腻罢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合哦坑溪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢痢靛?据乘联会最新数据毛,翼虎1-9月累计销售84258辆式,月均销售9362辆愁荡。但值得注意的是额颠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%辣顾。那么碾卿郝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量埃霉,可以说也有一定难度叛。   汽车产经网了解到嗡嫉挟,由于目标客户锁定在换车需求的群体糖烹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案尼胶底,以吸引用户选择4008袜室唯。至于置换方案的细节桅刀,李海港表示还未最终确定馁莱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧掳:李芳" "   国庆结束后裂,北京堪儡咸、上海盼、广州划怠光、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿狠兰垒,引来了社会广泛关注念。平台闻风声复实,媒体炒热闹凳呵,百姓愁价格剩筹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻飞介捕,“网约车”只是第一块烫手的山芋崎箱叼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性膘欧,又要确保公共交通体系的稳定闯,还得照顾老百姓的感受漏。    比较普遍的观点认为沸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升闷透,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高权麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上青,征求意见中提到让市场来决定填硷,这是非嘲÷《铮科学的悸死衫。作为用户肌,担心价格上涨巩晌扣,特别是比出租车贵毋渺涤,认为监管部门是要维护出租车体系利益挫灵藏,我觉得这是大家多虑了痹。过去通头,在平台混战的阶段吗,资本介入烧钱抢流量翘辈,这本身就是不可持续的鳖,价格逐渐上妇摹,平台收取中间费用是必然的窜。    对于各地的征求意见卡敲轻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌啊乡。比如说要求司机是本地户籍凄俩官、要求网约车辆的舒适度等等处绍抛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凸滦。    网约车规范的政策是非常需要的楔锻孤,作为共享经济热潮下的产物略扑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色峰。任何一个商业模式戳课寸,都需要规范起来惺寐畅。因处于监管边缘绒,过去已经发生了数起网约车的蚊辏害案件酮。我们在对受害者表达同情违灵荣、对肇事者表示愤怒之后归,更应该关注的是如何改变这块灰色地带花纪。    然而褪洼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的貌捂。比如说渭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍浪窟、车辆要有上海车牌播,并且轴距要达到2700毫米灌能诉。根据滴滴公布的数据逃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中懦吐,拥有上海户籍的不足万人履。这个情况在深圳类似嘘突,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车哪物维。如果按照细则明确执行卿勉蚀,这就意味着形全,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”贾。    共享经济是大趋势卜,但监管太严可能打击积极性秀撤,这对立法部门是大考验疆标锹。互联网时代粳迁纷,网约车大大增加了出行的便利毯酪腥,使人们在出行上拥有更多选择酪惕松。监管是为了提供安全高效的服务保障降,而并非要让网约车集体消失惮噬哪。现在的征求意见许多还是首次提出壳谐徊,建立体系的过程中应该让用户米、司机及平台有更多发言权戏。    我们鼓励共享康,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环朝,与传统交通体系形成良性的交叉互补毁。    我们希望立法蝗豌,只有合法合理才能保障各方的利益薄,所以网约车服务一定会是标准化袭炕斧、安全化的送豢憋。    我们希望在所有领域都有不断开放剩喂碍、不断完善的发展方向馆脊衰,这是产业互联网时代的必经之路沏。    文 | 著名职业经理人哪柬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按屏弧拐:新造车企业已经不再神秘趴,告别概念车的品牌曝光期淀城萎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段测呛诚。投建工厂估撮、申请资质铆旧,造车嚎锯,他们是认真的盘持。不过弊溃鸿,“八仙过海壕郸嚎、各显神通”惠,出身背景不同的创始人染闯,对企业产品和品牌的定位唾酸领、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”娄。    想听“真知灼见”憾,走进新造车企业鸵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天埂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道仙添,敬请关注仍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中溶壤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上曙韶。10月10日少吹全,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准剐哭。这也意味着祷炊铣,前途汽车继北汽新能源灯腿输、长江汽车之后凉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”跋趁豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中裤落鞭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蕊文,可以稍稍松口气篙跋胶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看讥吼草,他直言到2017年底前途K50车型上市前敌年,相关准备工作的日程已经安排很紧张鸽沫,有许多事情需要持续推进孤。即使如此前,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心克版。在与记者的沟通中们,他详细讲述了自己的创业经历露圈赁、资质申请的情况甭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断趴雀糙。    短短的一个小时窗群,陆群留给记者最深刻的印象是郡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师敞盯,他们怀揣一个美好的愿景拘拧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蓖袭浓。    ■ 拿下资质不神秘负,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”迁,许多人都对过程感到好奇籍。陆群则表示泻,拿到资质并不是一件神秘的事情删。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求救,一点一点把技术做到位跺荒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来幢第禄。”陆群说挫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》虚。具体流程是萍畴,企业根据相关标准去申报项目焙讳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请帽女。陆群认为陪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展撕、引入新的技术和参与者眉察列,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术松。其中对电动汽车的四项关键技术胚姬,包括整车的集成和控制技术项旱钨,电池的管理技术蛙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求湿。同时扰胚,技术具备后还需要做出整车坛底拱,并按照标准做大量测试搓桂,要达到很高的标准堵刊柏。据了解靠,整车控制管理系统(VCU)笺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向冀鬼,也是已经掌握的三大核心技术刷禽淘。    更重要的是吾臂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嫌虑粟。早在2010年空诲佛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鄙卿,开始布局电动车敦荡霞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目定洁芭。2012~2013年侵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目搽刮,在高端纯电动整车设计篡、研发方面取得了初步成绩蛊猴。陆群说馁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”患煽率、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年妨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嚼疙,开始引起业界关注掳。那时视,行业对电动汽车的关注已经比较高芍,而前途汽车早已走在了前列捎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年硅涵。”陆群说苔闯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司苏,专注纯电动车研发菠、生产卧啼申、销售及服务鸿抽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团烤讨。”2015年9月诡必繁,长城华冠登陆新三板挂牌交易旁,成为新三板电动汽车第一股俱尺核。目前囱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团靡啦嘲,包括整车业务板块(前途汽车)冬沫厩、设计研发业务板块(华冠设计)韧涤笺,以及核心零部件业务(华特技术)汞矩。这三大板块互为依托暮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑秽通。    拿下资质届督,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点疙。    ■ 技术顶水敦、生产基地蒋惯、供应商都得一流    在做电动车的这几年阔梅,陆群对电动汽车的理解越来越深入拍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机咎矮、变速器等物理结构舜秦,还需要产业链配套圣刃杏、成本控制焚、核心技术开发等一系列工作氰痴拭。“自主研发的核心技术桶息抖、国际一线的供应商和自建的生产基地炕碑,是我们的三大优势垮挝。”陆群说琉辑抒。    陆群说啃详嗓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现晴勺,市场上找不到合适的零部件供应商惭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术夹。目前骏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案廊己,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化痹邢模、VCU唬趟、RESS等核心技术胆泡蕾,使零到百公里加速仅需4.6秒檀捂挞,最高时速为200公里衫,最大续驶里程达到300公里狙哎创。而据陆群介绍饺辈呵,这些电控技术相关的零部件倒,不仅前途汽车自己使用叙淖对,也已经为行业中其他厂商供应夺鹃。    在供应商体系上闻拦窖,前途汽车同样拥有强大阵容筏汀,已经先后与IAC挟穷沫、博世垫、布雷博鲜墩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作奈圃。这不仅确保了产品的品质呸拐疏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验姬费。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地儒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时来,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地死罗虑。今年2月虾伸受,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基哨鞭檄,按照规划版贬虫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蠕,将在2017年中试生产绞萍,第一款车K50将在明年底上市课寐通。值得一提的是烯蓬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺培呸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”巾,最大可能提升汽车的轻量化水平测拭。    陆群认为钱佛烹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车艇擦售,而是要通过成本控制老辰、技术提升来实现现,其中轻量化就是很好的解决方案搓。他强调乖:“前途汽车的产品规划和市场策略绥毕僚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的皆危,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力坍,在全新的市场领域不断成长挽龄协。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来跨玲奖,中国新能源汽车市场前景广阔掠写,存在巨大的市场机遇井。据他估计卡稳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来前伐。他表示鞍,前途汽车已经做好了准备苯硷僚。    陆群始终坚信一点弘菏硼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西喷瘟惨。在他看来哼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”侠碱案。“所以健扁淬,我们专注车辆性能潮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台冠淑去,迎接智能互联时代芹途矮。”他说卵盖。    自1990年大学毕业进入汽车行业挂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发岔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年秤,创业历程也已经13年爱骆,算是行业的资深“老人”疟磊哺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瞬擎湘,他的团队也是一群“汽车工程师”割家,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远钨。    陆群说抱髓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为捕沟,像华为一样拥有先进的技术扑豪侵、过硬的产品品质以及国际化的视野捌氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚贸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹卜,同时描憾讽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益看曙混。一时间颧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来委绊郝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访寇龄菇,对于新政儡萌狙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明陇宠。    看自己   记者捍嚼: 首汽约车有哪些新的动作和布局瘸?   魏东挤瓣墨: 一方面乏鲜逝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面疲汤簿,根据北京考葡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则霸亭,我们会在司机顶损、车辆和运营都符合当地规定的基础上诫闹,继续增加运力保障辜梁,这其中包括增加自有车辆常,也包括增强与当地伙伴的合作驳妒。    看政策   记者水忿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后糖抽,有观点认为呢塘苫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的融硷呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卸吉李: 这样的说法不客观谜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定邢竿柯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情炕。    某种意义上讲冀欣毙,首汽约车项目上线之前陷沮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台谓瓶僵,我们只是在政策范围内尝试着做岔垮钾。彼时倪探,我们借鉴同行业企业技术手段叫簿、商业模式和合作模式匡挫,在政策合规的前提下簿校,尽可能尝试贰僧,当然困内,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后臂匙,我们是十分期待政策落地的匆粱雷。因此温梦泥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情焙。    记者乡卤廓: 怎么看待首汽约车的先发优势模?   魏东喝: 的确鲍凯,北京市场上我们目前是最贴近政策的噬,但从全国“一地一策”的角度来看氢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的攻缺。    看行业   记者搅: 按照当前征求意见稿来操作秃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响藤。   魏东湾孺: 我们对于各地方出台的政策表示理解仑寺排,网约车实行一地一策制度胁,各地会根据各地的交通发展水平废、城市交通需求来决定如何管理网约车坍撩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发猛睫侨。    看未来   记者姜壬: 未来行业格局将有怎样的变化侯?   魏东镶: 当各地政策正式落地之后动,会明确供给的标准蒲苯,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰ぞ恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域播掀娶,同时琉贰,对于准入的司机进行严格监管四递墩。因此洼撩玖,在未来行业格局变化上胎,在大的方向和框架上由政府来把关拧吓,在框架和方向范围内焊逃,各家寻找自家的竞争点和突破口殿铃该,现有的平台选择优化平台和转型升级烽翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始贾萄帛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略肝奔,并通过一系列体育魔庆躲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钱馅、活力的品牌形象剔菊农。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苏,除了年龄檀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人输宿。” 10月13日姜编,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嘿肝挫。   据悉来粳牛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记僻爸谐,并向年青人传递积极的正能量磕氢姓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典娄嘉味。未来创拭涣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动壕垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言狠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型秋娩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型晦睦脯,借助本次人物盛典具逃毫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁氦搅盗。   “2016年磺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嫩剑碧。” 郭伟表示喊伪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作踏欢,不仅让不同圈层的消费者柬、车主陶坤、粉丝共同参与到活动中闻队,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者晾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蹦粗。”   事实上吠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域评池,包括体育以及音乐类的综艺节目拈宫,实现了跨界合作筋豆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称纲慌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贺没郴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度五围典。”   根据最新销量数据显示善巧,东风日产9月份的销量出色渡陈,同比增长超30%股似勾。其中主力车型轩逸队、逍客酚靠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗刷皮。   郭伟表示粪叼,“东风日产今年的目标有所提升帮畏,对今年销量保持信心脾波。”此外昂汰刮,谈到是否有可能再接再厉毒嚎,在总销量上攀升至第四名的位置时享寺沮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知溺坍,能超过前一名最好农武,但最重要的是与自己对标轿惟。”   责任编辑耽坏吕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁图埃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组切须,管理层不参与讨论甘,每组都有来自全球各地少跑芒、不同级别孪姜肚、不同性别的同事蜕碘饶。”蔡澈说芹绵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伪甸尺,大家相互协作庆沮、互相支持废、勇于尝试哄窘。”    中国经济网综合外电报道居嗅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鹊撬,其宏大的构想才刚刚开始辑污。蔡澈现年63岁搽,其工作合约预计到2019年矛半,在刚刚过去的2016巴黎车展上辩,他再次用前瞻的眼光和布局跨恭搁,为戴姆勒集团未来的发展挽,提出了新的方向惫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说慌酗高:当年学的是电子工程专业掠桥,就有人建议“傻小子良,去学机械工程菲。”晌衔,“今天来看你,坚持初心酒,梦想终有回报靠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体禾,在报道戴姆勒集团的“变化”时铃棉烽,都会引用蔡澈的公开演讲邢隙仿,因为他提到了电动挨玲、互联赣慑蓉、智能和共享等前瞻主题蓝。    首先躺榔携,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ醛,并计划到2025年挫兢,成为高端电动车市场的领导者攀。当然品降藤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列捷廓承,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蛔嫩桂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念讣,恐怕显得更稳健冕。    “在所有这些领域厕,你必须为未来的投资做好准备笺豆,”蔡澈说帆衅。 “但这是令人兴奋的馅,所有这些发展不仅仅是技术的改变嚷疲蔽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务淑宦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛携,内容丰富的CASE(瞰思)计划枫协踏,它取自于智能互联皖、自动驾驶衔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母坎。有评论指出挛慑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责伎,就是要对未来做出承诺恨。 巴黎车展发布会期间潞烷,蔡澈穿着休闲衬衫讽蛾、牛仔裤和运动板鞋跨陛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名灿蹬,但蔡澈作为首席执行官俄俄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目娶,以加速决策和赋予员工权力著称劣弟嗽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拱,鼓励对新产品和新发现场扳佬,进行实验性的尝试吓飘。    巴黎车展发布会期间懒良,蔡澈穿着休闲衬衫绿、牛仔裤和运动板鞋蚊未,一改西装革履的常规风格牵瞧擅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到团:“我们并不是穿衣方面的专家动哭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拴,而是留在了在工厂附近的办公室到,尽管条件略艰苦掸俗。至于在衣着方面的变化沸棘卧,没有具体的规划匿柬断,因为衣着是表面化的壬,符号化的偏疆萌,尽管这会传递一些信息洽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拟厦:近些年黑熬谐,我们尝试了很多新的想法判娘天,对整个行业而言都是全新的尝试皋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划团磺,很多同事都参与其中刷淀。    “仅仅3个月的时间轰错老,我们收集了150个优秀的想法劳惨蒂,这些都是关于企业未来建设的好点子嫡垂。我们把参与讨论的员工分成了八组邻紊,管理层不参与讨论坡掂,每组都有来自全球各地筋裙勘、不同级别别、不同性别的同事腔孟。”蔡澈说冠们,“今天提到的鱼群式结构虎衅,希望让公司更有活力旁赴令,更灵活邦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颇,大家相互协作八淳、互相支持瑞黔、勇于尝试驹挫。”    几个月前垄多舶,在柏林的一次会议上猾戊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片激彼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”休潜。根据德国报纸对这张照片的描绘糜贿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面徽。蔡澈告诉开发商溜滦,这张照片是30年前拍的眷酞,那时湍腻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车帘。    随着电动车品牌的发布浑,以及首款概念车的亮相嗽盼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代痉函吩。在戴姆勒的规划中摄簇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力殴扦,包括价格狈惦、外形和性能炊韶。据了解瓜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产龄堡僵,包括在德国建立第二个电池工厂伍拖涸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕楔挪。主场“作战”的雷诺品牌动毕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR须臀垄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念哩迸,包含设计宏独扯、产品以及市场布局等方面雇。    发布会结束后两,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通茨妇交。在面对面的交谈中迪庇同,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待懂华肠。另外畴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题虽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作牧泉阂。    网通社薪故:在中国市晨纭,2017年雷诺在中国有什么挑战宠?    戈恩松韭腾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惹白居,中国和印度都成为全球业界的引擎花斥。2017年是雷诺非常重要的一年拳平寄,我们的销售会起飞舰,就像飞机一样涛,正在起飞向上并且不停加速瓶。对于日产来讲淌,也是非常重要的一年迸酸刨,还会进一步推动启辰的产品套,这个也非常关键透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社霉僚辞:您如何看中国新能源市衬媚┗谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划羡椿搐?    戈恩墟寞:我认为中国会成为全球最大的市嘲J韬浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的仍态。对于日产而言铣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺泡盯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目廓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的脱憾。    网通社霞:对于雷诺和东风的新电动车项目翟聪歇,是否可以更详细的介绍一下酱?    戈恩虹陈外:雷诺和东风进行合作限绦克,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场漂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论麓憋,最终项目还没有做出决定夸氰期,但正在研究当中凑泊。    网通社贸怕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术脯寄拴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进媚北?    戈恩拐:自动驾驶一定会进入中国巾,这是勿庸置疑的曝妊叙。目前腔,各个车商在这方面的竞争非常白热化祷袄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣滇讣艾。在中国相关法律法规允许的时候罗,我们的产品会进入中国檀。当前艇牌窖,我们的样车正在美国麻夸、日本做相关测试屁。与此同时舱矛谢,雷诺当然不会遗忘中国市场如胯敌。我们会在中国市场进行一些展示项目怖,这会帮助我们完成产品差异化的工作赊,也会帮助提高产品的竞争力揽谱型。    网通社剿臀乐:三菱的加入俱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助忿妒漂?    戈恩割:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三路叼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助泪。我们认为2016年包含三菱在内揣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关颧睛。所以它不是目标朵吃,而是我们现在工作的结果爽沉违。展望2017年惫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年囊,尤其是三菱的加入举,让我们有潜力跻身全球前三毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 荆驮此,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响妙尉拖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代堑。”Kalanick 说道撼。“如果真的发生这样的事匙,而我们没能参与自动驾驶的开发墩,那会发生什么事拓其?未来将迅速抛弃我们暑晌回。”    上周四率,Uber 对外表示合:8 月底麻歪脖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车搬错射。    与平常用 Uber 打车的程序无异技线狄,系统会为乘客匹配 Uber 专车痞祈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务渴佃磕。虽然是自动驾驶汽车俱矩,但车上会配备两名训练有素的工程师擅。一名工程师坐在驾驶位上涣畏念,随时准备接管汽车控制权霜,另一名工程师坐在副驾驶上磐,详细记录汽车的每个动作酣切。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外哎面,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto暑筋涛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大途降。在采访中窝颇成,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业刑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场抵甫栏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈谴,现在卡车运输市场也是如此程奋狼。”他说凭。“现在谈这些还有点早唇谓肝,如果非要说点什么逗,我只能说我们已经进入了研发阶段卤春。”    在采访中参,Kalanick 还被问到澜丢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代抄廷聊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存顺溅。他认为在交通自动化的世界里表弓茅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加览,但驾驶员所占的比例会下降戏搐痪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会尝未敌。    Kalanick 说道霸:“像旧金山这样的城市仆,大约有 3 万名活跃的专车司机鹤熊喜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机淖堤,但是别忘了筛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车氨隋乐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机捞,自动驾驶汽车也需要惺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的纫班,有些情况是处理不了的醛滥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪锛搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员斑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少柯。”    他举了一个例子酒,电话刚问世的时候幻,需要一名接线员来接线锯实回。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会藤漏饱,而是创造了一个全新的行业律,并创造了大量的就业机会娠憾辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾括:李芳" "  穆伦认为绢烷滥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代玫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车线朗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业雇侯,包括汽车的使用方式恕陀锻。    自2015年9月25日临危受命闻剖剃,出任大众汽车集团CEO至今级,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间荒恐。那么筹,一年过去颗茸荒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿浑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后钝沏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得撇磁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后竣替,贴有穆氏标签的大众荤氮,其未来又将是怎样的呢儒塑我?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)慑形,借已成惯例摊乔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”谅蓖钳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惯平伤,穆伦首先抛出对大势的几点判断苔,也就构成其《巴黎宣言》的构架沧斥。他认为祟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痛多,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伺,包括汽车的使用方式隶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说譬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求警澜贫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动搅,这需要我们用全新的理念加、全面的视角对于出行方式进行解读链。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来览。显然功奠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的查孔想,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的党惕。我们需要联接汽车世界和数字世界趟,让消费者获益删,推动社会和经济的发展匈含裤。同时顺应驱动技术的根本性变革赖腹千,即电动车是汽车行业的未来拢。尽管如此剃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位唉。我们必须钦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代梳案,同时推进替代技术的发展村币。    穆伦坦言突坍芹,应对当下的变革米记络,对于大众汽车集团来说称,是一项十分艰巨的任务冬梗。尽管如此蔽踌,我对于集团未来的发展持乐观的态度堪。因为在过去的一年里翘骚,我们兑现了承诺卡禄团, 增强了核心竞争力嫩需县,积极推动集团业务的不断发展跋敛。因此钦挟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”堤裁花,而是“大众汽车集团将如何成功”餐粕潦。为此蹈讨趴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”榷。集团的目标逗驾,同时也是我个人的目标沏洽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业崇枚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者性。    他说锋枷,今年夏天诗稀惮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容匡拟博。我们强调拭,集团未来发展的重点领域将包括把湃曝:电动汽车汕、电池技术从、数字化想、无人驾驶和人工智能畴箱磊,以及全新的移动出行解决方案农矮。放眼未来兜,很多人将不再拥有私家车绘。即便如此祟扰绩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户凹俺啤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念陡溶、大力拓展移动出行服务嚷鬼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图枫,包括集团旗下众多品牌的战略堆骸、关键指标和相关措施猎。但在此之前房乐,我们并未停下脚步槽碴,而是继续开展相关业务晦歧歪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时煌广,他特别谈到梨瑞:“在中国仑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项炊寿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”恰。    穆伦表示桐彼磐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题弥强。这些实践同时也表明副硅施,即使目前面临压力堡,大众汽车仍然完全有能力实现目标昂。他承认乱闪,坦白来说垒侧扭,柴油发动机排放事件影响深远餐靶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点铣拿。我们正全力调查事件发生的根本原因抵记,不遗余力地解决所有问题俏薄敌,并在最近几个月取得了实质性进展讣扩伍。然而对于我而言菏,构建大众汽车集团的未来抄率,也同样重要脆。    穆伦说漓习暴,今晚霖纹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奥酷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌距。在2025年以前祟山,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列掠涕诉,并在欧洲市场占据领导地位啃。    最后短瓷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望肪:“未来秤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点堵爽取。它意味着自由玖兽的、乐趣和情感锭痪。因此骚,我们注重产品设计填,并将以崭新的视角进行设计创新”室动。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "  今年7月底通常呕,在2016年世界500强排行榜中我详甲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入单挂鲍,比去年跃升47位却锰虎,排名第160彪券判,引起国内外企业界煞董、尤其是汽车业界的瞩目申坚缺。    今年内,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浓锭。恰好是在10年前弹,徐和谊出任北汽集团董事长没翔,策划儒、主导称腐黑、实施了令北汽集团由乱到治回公弊,由小到大吩,由弱变强的变革水罐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卫、有益胚、独到的成功尝试粳赌蹦。但是课盛,当中国经济网记者约请徐和谊怕涎,请他以《老徐和北汽这十年》为题坝姓,谈一谈自己与北汽集团时七长,徐和谊温和卵、憨厚地笑着说斡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搔阜,少谈古,少写糕稗。    于是撮筷效,在不久前的一个上午坤,在北汽集团的一个会议室里答盯存,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访滴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道孩瞬。今天是系列报道的第七篇请婚撑。   “北汽这些年发展快剃肌胳,我觉得合资这一块疏,起了非常重要的作用墒仙材。不光是从量上卡,速度上情挛私,还有效益上”瑟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时灸丧伎,如是说道搏肯。    “在各种场合我都讲割汞,北汽就是合资反哺自主”儡侮妒,徐和谊告诉中国经济网记者莎漠,“合资和自主氖潍汇,绝不是对立唉顿,而是互相借力”扛寞册。 2002年10月18日捌疮酮,北京现代正式成立肉溃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记抽、董事长算起缓渴入,徐和谊执掌北汽已是整整十年勺掣。在徐和谊的带领下献轿辨,北汽从最初的“一盘散沙”熄胎泄,到如今的中国骨干汽车集团署,取得了长足发展荤墓舞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中貉爬,北汽位列第160位亲,比上一年度提升47位垃,并首次进入前200名氯茶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鲸棉绷。    “北汽这些年发展快校处粹,我觉得合资这一块砍,起了非常重要的作用伟。不光是从量上串划帛、速度上遣才,还有效益上”剔推骂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时十灌现,如是说道讽侥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上擎,徐和谊结缘北汽七啸时,也正是从合资开始叔东仑。2002年能救檄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立卧复。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目识溃歪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业皋返、发展首都经济的龙头项目和示范工程葱橇。    为此靛河,时任北京市委工业工委副书记舰厕力、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽狙,担任北汽党委副书记赋、副董事长甜韦钾,以及北京现代党委书记缅操、董事长疙惟。 2002年12月23日段,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下撂祁,北京现代实现当年签约楔侩羞、当年建厂痉、当年投产辽巴彪、当年出车胺。在短短不到一年的时间里履逃色,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型妥囊,迅速在中国市场生根发芽尖访。由此创下了业内独有的“北现速度”椭吗馈。    时至2015年沙,北京现代已拥有第九代索纳塔句蕉、全新途胜媚屉、名图酚短墟、ix25菏、朗动赖、瑞纳等14款车型赴诉罐,涵盖A0级非、A级城、B级腑、SUV等主流细分市趁萃健,累计产销量突破700万辆踏醋薄。    北京现代官方数据显示泉,今年前7个月桶频感,北京现代累计销量达到59.3万辆伐,完成全年112万辆销量目标的52.9%旱晌。 2005年8月8日鄙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年宽科,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司砂僳。北京奔驰的成立朽写兜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域荡。    虽为国内高档车市的后来者权花撵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下泌晦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划幸团,实现产品导入玫、股权调整唬婪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等摆驶,北京奔驰由此迎来了高速发展期槽克。即便是在国内车市进入到“新常态”后发手,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅帕,远超行业平均水平羚。    目前巨困胳,北京奔驰已建立起全球面积最大届、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地陆偏兽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂腻伺渡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蹿靛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台献庞休、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业上磐伴。 8月22日坍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托香,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型畅隋莎:C级车咀、E级车趁垮扮、GLC SUV和GLA SUV呛。官方数据显示倦苟,今年1-7月午,北京奔驰销量达167307辆耐,同比增长32.9%酱较腿。    8月22日乓滦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市矢辛。在迎来年内最重要的车型后糕传顾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜诲冻怠,着实令人期待穿百劳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展募蕉袜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时逝檄酬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力祭峦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多凭缝色。    “在各种场合我都讲邻巢,北汽就是合资反哺自主”茹孤苫,徐和谊告诉中国经济网记者唱彩,“合资和自主凌拢,绝不是对立短素递,而是互相借力”慈。自2009年以来猎弟坛,由北京现代辖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商奴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范诲、管理流程予以借鉴的数以百计奔平。 北汽自主实现百万辆    正是如此椭涡,从2011年络擒,第一辆整车威旺306问世戮仙畦,北汽自主销量直线上扬杯享:2011年达到2.4万辆林戌搏、2012年实现7.8万辆旱、2013年超过20.2万辆九、2014年突破31万辆佳驳褪、2015年完成33.7万辆刻。历经五年多的时间涂,北汽自主已累计生产达百万辆锭椽,跨越增长令业界瞩目逼。    “着眼未来萍椭,对于合资我仍然非趁隳萃看好苍。不仅是十三五系肌刹,未来很长的时期活绰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献撮。另外胚,在此基础上苹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”孝峨,徐和谊表示锤挤。    “年底前还会有更多的好消息柒汀弄,不管是在新能源领域叔甸翔,还是整车领域较,包括一些重要的零部件领域竞俏猎,还会有一些新的大项目落户北汽衡。这样溅,为北汽更长远的发展蛊圃,我想合资这一块诡桅,贡献还会加大踢拾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "  9月29日嗡鸿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上荤苦浓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲篙染。   蔡明指出绒,中国汽车市场曾是低质量哺、低配置嗜、低服务的代名词奈尼淬。诚然申,与美国汽车市场相比捶胺嵌,中国汽车市场还不太成熟烦匙忙。但是劣画,趋于完善的服务质量齿、规模日益庞大的车展础操景、逐渐被认可的中国自主品牌桅癸少,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步妻澜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标镭,分值越低表示可靠性越高腾。J.D. Power近几年的数据报告显示柒纺麓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定陡,从2009年的178PP100到如今的102PP100壬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步复。尽管与美国市场还存在一定的差距辈谓鲁,但中国市场的后劲儿不容小觑握。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显河从,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢劲?J.D. Power最新数据会给我们答案蔑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH氮,而中国市场的进步速度为每年4PPH刃寿。在车型研究上芭豁其,中国赶超美国市场需要6年时间黔四。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH乔喂脓,而中国本土品牌进步速度为8PPH彭敛亲。在生产车型上开,中国赶超美国市场需要5.5年浓惩。   3. 在了解美国客户的需求上勺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年劝逻。   经过对这些数据的了解和计算虽,平均下来董申,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼纱雀遣,才能百战百胜坡醛姜,想赶超美国市辰狻,前提是了解美国消费者的需求彼世趟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的谈痊期。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为惭闪:车内有令人不愉快的气味粗鼻蛙、胎噪声过大(来自车身下面)堑芳、耗油量过大肺、风噪声过大(来自车身周围)羡、空调开启后读驮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为脓矫:内置语音识别经常无法识别/误解命令摹呈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题骑、风噪声过大(来自车身周围)箱懈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)闯说尘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档荚脊氰。同时韭梗酬,在前10大问题中举,只有一个问题是相同的蹈纲,即风噪声过大纲嗡靶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异膘差菩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重擒蹲豁。中国消费者更注重感观(嗅觉粉荚、听觉和味觉等)方面的感受质量熔悸淳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受私茬。   就目前来说陷侠,中国的汽车产业还有很长的路要走够,无论是汽车的质量欠然,还是汽车的整体销售体系具钮河,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嗽坑禽。凡事欲其成功偷先扦,必要付出代价讼奴:奋斗墨耗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰闷陇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理侣糕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣辅碘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰碗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编滔栓尖:李芳 版权作品锭,未经环球网Huanqiu.com书面授权敦,严禁转载扣窃,违者将被追究法律责任啃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会你,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痪结槐。同时涉赎厘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宦倍,作为本次车展的重要组成部分之一到,来自汽车行业各个领域的领导和大咖并让涵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠北达淬,中国机械工业联合会会长王瑞祥袱亲叮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言响宪垮,为中国汽车产业的智能化蠕,信息化方面的发展做出指导意见梗。   本次峰会主办单位袖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接浦但觅:   贸促会汽车行业分会长王侠樊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟莎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘捷勉割:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林踢复:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮睬爬毁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉讥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叮翻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓楔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌核搏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瘫尸动,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看笺持。因为我以前开玩笑说了一句话舍卫,我说这个车联网这两年已经实现了煎,就是人在车上用手机连网回脸,这已经实现了勉橡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架腺钝桂,手机天生的使用起来就比车机要方便烤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拭揪颂。有一些改变我们已经看到了莎衰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了狈牢昏。现在有了优步袒频、滴滴到处讲将来大家不需要买车了抚渴,这个确实听着都挺有道理午啥,我们一听都很吃惊缆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享乏暮,搞来搞去就卖那么几百台车化。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始乡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了碧寸。对于整个汽车产品枷酵、汽车产业链的改变它到底会怎么样钾嗡莲?   回到出行的那个问题蔡星,我觉得大家也不用特别的担心显懒蹿。我先给大家压压惊莫炼链,有两个数据很有意思年,一个是美国湾区的汽车销量哩碗埠,一个数据我们一查就能查到汀酱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及氦前,现在渗透量已经非常多了怪棺醛,优步在湾区这么普及了改浚,买车的人是不是变少了骋粱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁椒很,这个没有变少幻,而是增加了酚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嗣拎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错戳。确实涨的很快响,这个和大家的想象是不一样的狙,觉得汽车销量应该减少拌股,怎么还增加了呢漏铆景?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少坊搬好,你说滴滴合觅捐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情薄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买誊舶病,这背后真正的原因我就一直说捍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了捂,其实出行不等于汽车伟乌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺判、道路密度不够这种应用场景窍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用班祁牛,其实它真正的加剧了中国的拥堵露。北京和上海这么多年严控车辆的牌照噶高娄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%导防。汽车也不是简单的交通工具具,如果把汽车还原成一个交通工具驹价墩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了圈强藐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由目蠢瑰,我可以开袄丹蹲,我也可以去坐地铁规,我有北京和上海的公交卡蒂誊、地铁卡颗菠浓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车徊奢,我也可以骑自行车漂稳耪,有的时候感觉走路也很好列哺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的豹矾,汽车行业当然会发生改变舒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑梧狠毫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验坚掏。如果你只是把手机当做一个通讯工具佛领顶,在2007年的诺基亚已经做的非巢缇眨好了酵坑,但是还是被智能手机行业颠覆了驹卡寝。在汽车行业也是这样藤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验经婆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具投寐哩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验诗柏舍,我们去展望一下婪微。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶沁,大家都提到很多了挟揩乌。其实很多人的展望角度是不一样的桐穿勿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了糙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了晨倦薄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步登,更多的是解放了你不用开车好,分享的是司机拦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够篱空尘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降雾派层,它是一个规模经济抬。它的交叉点大体上在2020年就会出现夸沏,我们的预计2020年在美国就会量产殊楞,在中国可能会晚两三年充。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的度,这是我们要看的一个趋势倍快。   第二个趋势献缅芭,移动互联网会加快电动汽车的普及嘘入顷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车肖椒问。很多人说电动汽车是因为省油钱凤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车肩巷薄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了盾,再也不需要去加油站了酶。第三个带来的变化就是对产业的重塑搬天,以前汽车公司都是专注在制造放嗽坤,用户就认为是汪洋大海觅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的迟跋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链洗颅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面疵,内部管理的界面费,反而把制造这件事情也许就可外包了吭。最后一点岁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肝谈茅,所以汽车作为交通工具以外的部分痢犁淳,一个用户买了车以后需要的增值服务吝摄蜡,汽车公司就也机会去提供这样的服务腊此。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验目矮。所以正是因为这样一个对移动互联网呻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化烽默糠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构哼,超过1700名员工侍节,我们未来的使命就是希望通过更好的产品胆嗡刻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车姥氢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业量祟,激励用户夕胯,这样蔚蓝的天空就会出现锻霞观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀通:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痉盲评,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会幻奋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注睦叹疮。同时桑太坦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开霓,作为本次车展的重要组成部分之一锚崔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖光咖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纯且,中国机械工业联合会会长王瑞祥遍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言阮弦,为中国汽车产业的智能化膏垒,信息化方面的发展做出指导意见稳捻。   本次峰会主办单位沥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接笑:   贸促会汽车行业分会长王侠券拈腿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟取躲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌芬猴患:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林趣太:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮马惮别:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉春竣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锣辰败:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓郎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘死:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈俅页担快巨顿回,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长趟摩枢,因为现在我们是全世界销量最大的市场呜堪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准娶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺酚磕、环境污染等方面勘攻疚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战翅。同时憨虾蹭,智能制造规脖、工业4.0江、移动互联溯敦得、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战峨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”悲滔、“互联网+”等发展战略残肺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点笆辫拔。我们有很大的机遇粟孰突,我们会见识很多非常有趣的变化少拎裸。   当前业界普遍认为溯,低碳化杜旗背、信息化淳、智能化是未来汽车技术的发展方向串粹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇充。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台丹帽,正在成为汽车行业的发展热点哎嗓,正在助推中国汽车产业的转型升级九床欢,从而进一步打开智能交通产业的价值供赖。在2010年的时候抨捂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统握福,为用户提供全天候华俊、全时段的服务抛宪删,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务被茂,签约和活跃用户超过一百万睦,累计为用户提供约2亿次的该户服务孺炭磋,人均交互服务超过11万次惠。经过近七年的发展沛璃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位甘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用缺谈搓、凯迪拉克境碱、别克倡、雪佛兰上使用累,倍受消费者青睐狄撕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢苣选,面对新的市场和技术趋势堵,基于车联网多年的探索槐淀壬、实践结合行业的技术储备涩韧疚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略陵朴太,提出了到2020年力争100%产品实现互联聊,并致力于打造以车载信息服务潘獭空、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务我,为人粒赡、车提供安全智能便捷绿色出行舍茂,初步建立和谐的人梯担、车钉、社会互联生态圈境。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克前瘟、别克螺猜晤、雪佛兰品牌们,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广酒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嫉。除了安吉星在移动信息和网联上淡达,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力节鲜、内容服务能力垒私、大数据运用能力媒诬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B虎、B2C的业务稿受恐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全晒办权,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露赌蒙每、支付安全济模,更可能引发行人安全和人身安全鲁隆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时郸孙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入退乔,网络安全开发包括威胁因素识别鸥交、安全战略制定胶的、安全措施执行酣径邯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开梧链癸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准护俗,并且在过去几年不断的进行迭代升级裁庞洛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作毁令。伴随车联网技术的发展懒坏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蜜吼皑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术倍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶捌。让汽车驾驶更安全梯们、更轻松既混、更有效寂菱旱。   我们身处在这样一个时代婚,新技术层出不穷使一切变得可能递羌甩,我们也是非常幸运的一代人弄,能够见证汽车行业在国内梦墩、在整个市场上有一个颠覆性的发展眯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化潦嚷晴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞胖。同时也让我们对明天更增添信心和期待鞭,激励我们坚持不懈的努力岔读杯。   我们相信病壳,汽车行业的发展刚刚开始魂。汽车行业与其他行业的相互交流唇操喘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活噬宠饱。我们会和同行一起共同为之奋斗灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "   9月28日魂绰,在2016上海浦东国际汽车展前涵墒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吩,新兴造车势力硼摧侥、养车舶、汽车金融等领域从业者恒,走到台前康,与大家分享及探讨未来的市场前景怜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲秸貌。    吕征宇闯物硕:各位领导缅许委、各位嘉宾埂哪诚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典颈对芒,刚才我们的同行说得非承蓟伲好唤,其实我们有一个共同的理念旧肠案,而且我们也有非常多的痛点忙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来筷翟,我们也有美国合作伙伴的公司揽勺灰,乐视的七大生态是有机的娟懊,在零基础上打通的舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的闲领,目的就像董事长讲的一样菏喘雾,让“蓝天白云”再飞翔巷,目标就是打造全球最先进的超级汽车屁。    那么用互联锭谐、智能兄虫、电动狗测、共享的方式考糖扒,实现“未来”的交通方式吨,我们认为汽车产业缮,还是没有被互联网变革的产业韩赶。对于乐视超级汽车生态而言瓤察,我们有四大基石挛哆档,我们相信社会化督、分享化诬欧、互联化姥颗、共享化将成为我们未来变革的方向诉。    从我们的汽车生态诞生以来似柯,我们保持着快速的发展搓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目缅头廖,落地在浙江湖州 废笑,这里包括绿色环保的环境底、自动驾驶的一些功能和区域起敝嚼。    同时我们最近可以告诉大家冷躲尚,我们的产品样车在美国已经开始路试据,技术在百米加速已经是全球领先了怠潭草,产品的量产进入倒计时状态骨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拌,创造首轮汽车最高融资金额的记录健蔽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发逻歧旱,协同开发也是我们在北美的基地螺乌抒、中国的基地妊棘、欧洲的基地共同开发届。同时我们的战略开发电动的底盘机构诵煤饺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件入。    第二个就是智能化芍,车是人工智能的最佳载体拟晦和,乐视做了大量的投入剂,在硅谷和SSA成立了研究院脑筋,在智能驾驶也取得了突破性的进展皇仟。社会化就是刚才说的分享监群链,我也非常喜欢这个创意惜节寥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石垛菏,我们相信在共享经济的领域里联竣度,无论是Uber的繁荣棘奈松,都证明未来不管是房子堪亩、汽车都是重实用的趋势患兄,所以乐视将战略转移顺祭,推出车租赁的平台既算瓮,我们叫做乐享平台煽灸。    其实最重要的议题贾词,乐视作为互联网公司建纲陶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力排。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解情扳,电动化纠疾、智能化匠绊勤、互联网化诽皇、社会化朝,这四大纬度有密切的联系狠踩壬。    我们把汽车当做全新的载体拿遍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通距宛挎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功将耻篇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品港械丝,谢谢大家骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬瓣天:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日需纬净,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办透帘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞井,他认为车联网捅赊萌,既然是大势所趋前,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网妥埂,少炒概念济婆蹿,多做实事芦。 以下是王侠发言实录舶郊受:   在这个夏末秋初狮锑、时令更替的丰收季节昏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机顾擅洼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典串。在此爱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会贯始挥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来漂,汽车产业的电动化取、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题绊,而且也正在成为全产业链创新求变萎级、转型升级的主战场沤骋佬。但是膛,热点和繁荣的背后屡教,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鹃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样碴,车联网也在热捧之后开始遇冷姬患淑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰充。其实瓦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战高,我们要理性面对令、系统分析烷,既对前景充满信心玲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识碍,才能在变革的大潮中认准自己的方向灿绒唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虹裁茅,我们要清醒地认识到防吵,汽车的智能化和网联化是大势所趋耐读纫,是不可阻挡的方向旅遍隆。电动车还有技术路线之争场匪贡、对减少污染和能源危机的疑惑遂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处邵海盗,没有坏处憋粱蓟。汽车诞生130多年来吝畦瓤,除了带给人类方便之外偶,还带来了许多难以克服的问题火矮,比如交通事故逢缔、环境污染和拥堵惩、能源危机等等辜。车联网和自动驾驶等新技术的应用邵痉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐浅惯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肉毕。现在不少基础薄弱的车企鹊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招奔及片,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守惭溉粒,多持观望态度撼灵,这也是目前车联网叫好不叫座滩、貌似热闹却普及率不高的重要原因涎携。我想说的是枯赣廓,既然是大势所趋桂垄饺,就不要犹豫不决式双悔,否者真的会给对手赶超的机会碉。   我们要清醒地认识到搞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延伍。汽车市场的低增长成为常态之后懦,我们对于销量的追求空间越来越有限但,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式熊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值牟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道伴。   我们要清醒地认识到人鸡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破兢串特,必须是社会性的统一行动拣。一方面堵阮残,车联网是一个汽车生态客朴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入城,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致缓惮。另一方面擎傲柑,车联网又是由整车制造商烈漆、产品供应商雾、内容提供商慨倪、软件供应商佃为、服务提供商课筹安、网络运营商等不同角色组成的产业链投顾籍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合轰,打破壁垒垃,互相开放信息系统详虎,进行深层合作葡碎播,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的乾。   我们要清醒地认识到擅伸蛙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破澈,而是要靠一个技术集群的集体支撑汹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网枷好,如果通过手机就能解决的级,其实不应该叫车联网门惫疵。大数据冲、新能源技术赶眯碧、网联技术便脸、自动驾驶技术鲍潭、传感技术趴父、网络安全技术等蜗慑,这些技术的应用都是相互影响撩高、相互促进甚至是互为条件的公毕牢。比如汽车共享和无人驾驶危陷,就只能在车联网的前提下才能实现滦昏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变颠晤,并给汽车共享带来更多可能性拼飘寐。另一方面路,与手机和家电不同的是媳陀歪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程潘耻,绝对不是有钱就可以任性的地方完标。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蘑屑,中国车企面临的问题一点也不比别人少靡身,我们一定要避免浮躁情绪度膊,少造概念似,多在核心技术上下功夫渭粳。   在刚刚结束的G20峰会上般九江,习近平主席表示惺划:8年后的今天淋婆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步纶挖、人口增长娩宠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期含,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减枯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头枚。其实沙丸,对于全球汽车产业来讲酸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱假,传统技术进步的空间越来越小副艰示。在这样的背景下补,智能化肪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎楷炯,为汽车技术进步提供了新路径忻犬唾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手顾。   今天陇闭,我们以“智驾未来官翔、创领先锋”为主题幕辽母,邀请各位企业家未、专家学者共聚一堂扯,希望大家能敞开心扉超,知无不言桥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策庇仇涡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量玫。   最后脖蓉滥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功疮眠氦,祝各位朋友在沪期间顺利绥、快乐擎、安康伞涪矮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型赫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306巴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体哇抵端。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点删功工,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线凤潘,在下线前夕剿吭貌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通华赐弟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读核羞。 一淘苟誓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肪波赌。今年1-8月你上,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息玲怒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型舵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间霖,以首款SUV——威旺S50为节点酗罗,一步步走向经济型乘用车领域厕吠椽,实现“MPV SUV双轮驱动”唇痰凌。对于未来产品规划狸料佩,陈桂祥向网上车市透露盯拴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型幸乐,并冲击40万台销量规模缆。” 陈桂祥进一步表示德:“北汽威旺的MPV请、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品纺。2017年的销量重点会集中在M50F上幂,到2018年也会有全新产品上市顶匣。”    今年8月16日脑亮冒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线继卸,对于转型中的北汽威旺参,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化辱申骇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型尖箔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品可登钱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂凄冻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来第,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”入。在陈桂祥看来逢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏掳厩叮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势钮。    二仟炼狠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品掂线参,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蝎。M50F具备明显的高颜值特征胺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见糕骄懒。而做到高颜值并不容易歧,陈桂祥向网上车市透露康博:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源倡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发划淮。    从内饰来说访,新车的设计均由轿车化标准打造脊古盯,其配置在科技感苹叙巧、智能化上都有出色的表现敖且十,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拉晚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控胜些撮。同时洽跨攻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扫补挤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配茹埃,智能化水平足以媲美合资品牌物权。 在性能方面咖瞥百,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速伞表夏,进一步满足消费者的需求拈伶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型茎菩秀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台谓,到2020年威旺规划40万台的销量睦兢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吨小孔。未来将在夯实MPV市场的同时慷览洞,进一步做好SUV市场赔吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共枚害:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日簧骋肃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》食细华,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业舞哨麓:苏州吉姆西龚卑避、苏州金龙驳溜矮、深圳五洲龙寒两催、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车般拟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元紊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴沙板,并对吉姆西取消整车生产资质酞醇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除识卿窟,追回补贴资金避酗。    根据通报饥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查协蓄横,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆舰腔催。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元姬。不过呜水,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了幻难。 补贴新能源汽车的依据何在苗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆肋簇。市场经济最需要的是诚信痢踞。但是檀旦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中屉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏劾啵害款。部分领域缺少应有的制度约束浦,秩序甚至失范胎乖,这并不稀奇瞎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞桓闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立欺邵斧。尤其值得一提的是陪凭钩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嗅甸。在这一目标之中贯秤傻,财政也被赋予了其应有的定位算申,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”炊及鬼。中国社会的根本性变化需要处理好市场冗墒、社会与政府的关系戒促。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件狗冒。新能源汽车市场同样是市吵诮谄印,从根本上说磋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥寺。新能源汽车骗补问题的源头皆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重狮霜瑞。    当然降,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用田,不是市场取代政府诲核校,而是市场和政府有主有次寺惧椿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖吧八。说时容易做时难擞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题际厩。补多少憨,怎么补府,补贴如何管理等等靖,同样都是难题艘笨。    为什么要补贴新能源汽车屠脯?可以摆出来的理由不外乎如下鲤反:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域旦酶葡,只要予以补贴靛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展亨。这么说不是没有道理褪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产哗浚,成本较高赏鳖刨。有了补贴硅镰帕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补却。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善搅。只要有足够的补贴观,新能源汽车的发展肯定会更顺利庞。    但是净捌倦,有了补贴洞吻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗凌甘?新能源汽车发展的关键在于技术继钵。有钱就会有技术吗沧惦挪?这才是问题的关键台火抬。的确秘,现实中有许多技术是可以花钱买来的痘查。但是咐姥捎,先进技术不见得能买得到校纳岁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段算啤。各大汽车企业也在努力开发新技术玖。在这样的条件下憋百,新能源汽车的发展方向都是问题烘曹,怎么会有可供市场销售的先进技术久?有了钱逛朝门,新能源汽车企业可以自己加大研发投入辜拨,但是剐,研发投入增加矗普,并不等于研发就一定会成功畔冀袜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议径玻穿,没有确定性的目标陆,研发投入的针对性也不可能太强绒割光。在这样的发展阶段死贝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法谁,让市场自行选择合适的技术妮闷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的霞架。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势绷缮。优势到底有多大贩,得看技术嘿缅。电池靠电力供应波什疮,由于中国电力主要是火电凡,最终提供汽车动力的是煤炭秃换。只不过滤赡,煤炭发电地可能不是汽车使用地京,污染从汽车使用地转向发电厂所在地铰。污染是否减少乱,还得看耗电量的多少秆税方,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量劫。之后粉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较祥端取。传统汽车汽油有不同等级父盘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蜜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源母兼瓦,这也会带来一定的污染惰。这都是比较时需要注意的康。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进铅革、充电不是特别方便的条件下伎违,混合动力有助于新能源汽车的发展匈,但问题是沮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗惕迫汤?充电不便就不充锑涡蒜,将“新能源汽车”当传统汽车使用炬萝碎,也不是什么新闻骇泄。还有仍楼募,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比常完,到底改善了多少能源使用状况合目?太阳能利用技术的改进赖,可能是新能源汽车发展的重要方向雀。太阳能丰富楼倪拌,足够人类使用霞新,但是目前利用技术较为低下教,妨碍了太阳能汽车的发展骇。石墨烯等新型材料的使用肺娥,有许多未知数晦垂蔬,也意味着有许多新的发展空间看。虽然空间多大未可知粟该茶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钾乌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现稗佃?政府在新能源汽车上的补贴较多督。包括中央和地方财政补贴在内掀齿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴傅古禾。补贴力度惊人谐,这是骗补的根本动力皮壤。当然惮孙烁,骗补还只是个别现象蹿艰,或者说只是占全部补贴的一小部分漓竿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断钳。如果问题的分析只是到此为止徐泼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辩捞寄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多丢弄,只有寥寥几个柏拎肖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑饭。这些企业不是小打小闹的企业拭尸,从某种意义上修礁倘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命焕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地陈珊。这些企业按照正常情况下蛔辽,应该合法经营才是镀,为什么要去做骗取补贴的事栓瓮?从企业层面来看乡陆,这是市场经济仍然不够成熟的表现勤挪。在成熟的市场经济下镰豢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业码辜隶,至少应该是诚信经营的搔耿。骗补肯定事出有因盘。    值得我们拷问的是榷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题岭?大企业铤而走险错艰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低能踩计,企业不必费太大劲就可以做到梨掣撇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业恐埂,倘若没有足够的补贴么癸豹,新能源汽车业务也是难以经营下去的沙饰。    政府花钱是要讲收益的叫土仇。动用公共资源荆伍蜡,就必须将事情说清楚葡荷稼。最终菠溪蚂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告独话危。评价报告应该说明补贴的总耗费漓、补贴去向以及效果顷彭坊。这是国家治理现代化所不可或缺的燎动浆。每笔财政款项都应该用到刀刃上割伐,都应该得到其应有的收益阜阮。算总账誊胖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展掣,这个判断并不容易做到夏世。仅仅纵向比较是不够的焙,我们还需要横向比较踩此,中国新能源汽车行业与世界同行相比爬晚妒,地位是下降了瑟淀,还是上升了杀。如果上升朴,那么上升到什么样的地位夏?如果下降毙诗,那么下降的程度又如何疼死?即使有了指标数据乘迟赶,争议仍然会持续下去挨婚。也许雷煞篡,我们可以通过其他指标来加以佐证害歉。    新能源汽车的受欢迎程度午,显然就是一个不错的指标荒剁彩。2015年新能源汽车销售了33万辆盯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计精垦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的劲,那么实际销售数量更小罕完。新能源车价格不低赋佛寞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美烘尚罢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素辖锯息,更利于判断磐瞥。北京小汽车上牌需要摇号池烹头,但是新能源汽车的号是单独摇的芥,且获得的难度大大小于传统汽车龚耐兼。这样场捍渤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车卢。他们选择的理由多是容易拿到车牌架暇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力榷虎拖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖四迪挺,还要摇号撵呢,获取牌照的难度和支付的代价都不写煌绻铩,新能源汽车和牌照捆绑销售匣斯受,给那些亟待用车的个人以莫大的方便泪,于是他们也可能选择新能源汽车施。但就是这样酞掳,新能源汽车仍然没有流行起来某胎视。全国其他地方庭罗请,也未见新能源汽车充斥着整个市场聪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩昧弟,但是卿巳豌,我们需要思考怀探硷,这些成绩中税赶吝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果辛摹隋?一些城市为了招商引资钢拐,鼓励新能源汽车企业到当地投资线陀敛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车陋膘权。“双赢”战略的实施善沤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力骆辖娠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进尘疯伞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定番退煌,这样的不对称竞争扶持侵黎芒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴械膝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待戚随掏,是对新能源汽车价廉物美的期待诬娜冒,是对节能减排效果的期待奥,是对先进技术发展的期待搅。这些期待都是合情合理的宿台钙。但是勉,供给侧结构性改革还未到位朵宝存,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求趟辨店,这才是问题的关键等句藕。即使要给新能源汽车补贴林蹈,也应该考虑补贴的环节陡浦,考虑补贴的对象艇,考虑补贴的效果武催峡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴吭默,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者僳瞳,不能有效激励新能源汽车技术的进步伐。如果一定需要新能源汽车补贴凤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效碴搬盗。这样的补贴有点后期资助的味道显嫡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业牵刚。但是萝募叼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术豌壬,那么它就在这个行业有了竞争优势相抛,实际上不需要任何补贴送略,就可以经营得比其他企业要好突。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争寒,扭曲市场行为帘。而且佩缸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展贫湿。新兴技术的成长在萌芽状态辞,可能没有竞争力矮,但是瓢,经过一段时间的发展之后济邪,就可能显示出新技术的力量控拧钠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别山,今天领先的技术崇磕杠,到了明天就可能落后颈。这是技术发展的规律性所决定的滴婆。为此绒锭箩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间牡,因为未来的不确定性单,没有人能够确定未来的真正技术路线顽。留出市场成长的足够空间匿,可能比别的做法更加重要椿钞釜。骗补问题的出现房,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机佃。    基于现状绰轿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展伐赖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变极。这些年的财政补贴疥沙两,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样耻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会羌姓。相反劫械某,效率不够高的补贴娃篱嫌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少途,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重触。现有的补贴如果不是投向终端坎,而是投向技术研发储我,会不会效果更好点呢库施?个人汽车消费纯粹是私人事务卢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向杏拔。骗补问题的暴露廓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会垫秤颂。补贴本来就在退出淖璃南,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴怪。补贴旨在鼓励研发充夕,鼓励新能源汽车技术的发展秋,而不是其他具体的消费目标弥翔孺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是卢头颧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场镐。这样的技术支撑出来的产品孺,还不能满足消费者的出行需求扫。财政补贴可以退出袍刨,但可以通过科研经费资助的方式浮,鼓励新能源汽车技术革新搅纤算。同样的钱晶,花在科研上的效果烦怖皇,可能比直接补贴消费更加有效仿。创新驱动发展战略的实施让沛,从根本上看瑞赌,需要依靠的是技术创新素。在技术创新上多投入陌,并注意投入的有效性氏沟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子馈墨壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守械:李芳" "  今年7月底位夹,在2016年世界500强排行榜中夸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巢,比去年跃升47位霸,排名第160菊笆颂,引起国内外企业界憋、尤其是汽车业界的瞩目霸冬。    今年迁贤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头估汹。恰好是在10年前赖瞪脆,徐和谊出任北汽集团董事长磕,策划饱恫酗、主导详钾舒、实施了令北汽集团由乱到治第,由小到大棉,由弱变强的变革辽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蹋适、有益补闻、独到的成功尝试套陶。但是稀埂厂,当中国经济网记者约请徐和谊涝彪,请他以《老徐和北汽这十年》为题椒鞭步,谈一谈自己与北汽集团时碘缸,徐和谊温和翟、憨厚地笑着说角呵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己率颓,少谈奠怒同,少写翘湿隋。    于是腿兢,在不久前的一个上午叙,在北汽集团的一个会议室里线雷南,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访妻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道馅扛。今天是系列报道的第一篇敦杆。   当时品,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路壤疼,实现跨越式发展”的战略闻设辱,以及构建整车工间、零部件令撩、研发贸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扁帝。“老徐这人的特点就是说话算话经俩颁,真抓实干架猩。眼瞅着北京汽车研究总院撼、海纳川汽车部件钵某、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务牌描浇、新板块一个接一个地建立起来污,形成有力的链条幂形,轻装上阵什党写,并有序运转”仑。 北汽集团党委书记卤肪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展具,连续多年蝉联世界第一里骆谁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题岗簿甘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嚷烈。    世界汽车产业的竞争是国际化的惕霜、规模化的催徒,更确切地说是集团化的跋。观全球汽车产业格局边俄,能够称得上汽车集团的豌浪,美国有通用蛊顾恍、福特秸睫,德国有大众懒、奔驰捎唉、宝马侈茶,日本有丰田场按单、本田陷檀懈,法国有雷诺-日产亲霞饰、标致-雪铁龙局,韩国有现代-起亚病券绣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前暖许蚕,谈到中国的某一“汽车集团”哺瓤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到骚粕,没有自己的品牌和产品纫,不就是一家投资公司吗端?算什么汽车集团!    每年栋现,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名铰膜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蹿脯撤,不但被大众纪、丰田秃篱干、通用们甩出几条街帅,也常常被长安辉对景、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑秦秤。    因此醋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧袱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挡趴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沧链戎。    过去10年间垒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蔫爱,在汽车产业集团化方面做了大胆痛、有益的尝试辑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体阶盲,逐渐培育龋盼、锻炼成为一家颇具规乃惶芪悖和实力的汽车集团归湾,在研发募、制造斥滥、人才谐翱椒、创新鳖祟糙、管理等各方面实现了标准化惕富腥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业示奋,曾经拥有一定的基础和财富啥葛痴,令人期冀;同时版,由于分散化钳什花、碎片化爽吉,更存留令人难以释怀的遗憾龋。    北京轿车工业与一汽脖钢操、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末莆粱,有考证甚至认为拴独八,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌缎悉。    据汽车老人陈祖涛回忆凶陕趁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时廓蔚拎,北京生产的轿车最早使用了自动挡纹堵郴,而对手只是手动挡落的靡。    上世纪六七十年代栖尽爱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北焚赎,成为一个时代的记忆讣。    而同期寒癌桨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北裳,遥相呼应的瀑贤枷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130翱黄。    改革开放后男露,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础潦坎。    到上世纪90年代夕臂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨缔哼奇、称王称霸慷诵妮。    特别是2002年令绩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代惰亭貌,也创下了高速成长的纪录慕澄。 北京牌212越野车    可惜的是漂,在这些看似个个突出的单体层面之上嗡泰绥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”彤鲁,除却福田与现代仕舍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争悸陛集,还被同行作为茶余饭后的笑料灿癸辉。整车企业尚且如此枯盲牢,北汽的零部件企业就更加不堪了损坎陀。由于资金扛幕摹、技术和观念等原因艇,大都跟不上主机厂的技术升级吧斤硷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷性,有的企业已不得不靠出租房屋度日飘茎稻。    忆起十年前上任之初的状况桶妓超,徐和谊对中国经济网记者说铂,当时的北汽一盘散沙挟驮,特别松散茶嘶相,单打独斗谰,各自为政纶鬼等,互相内讧港,效率低下……照此走下去浇讼,“没戏母爬,一点戏都没有”!他边说边摇头荷氯。    由于资产结构的相对分散拳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业侵。日常运作中形当,大多只是履行政府赋予的出资人权力袭权差,无法形成一个科学的集中管理机构惠朝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系洁烈,深入企业经营管理了光惠唐。    2006年10月底履藉渤,徐和谊出任北汽控股公司董事长磨,恰逢“十一五”开局之年箩唬,他率领北汽以科学发展观为统领瓣,对产业结构和发展战略进行了全面南、系统怕仿噶、有效的调整俱磺肪。    有北汽中层管理者清楚地记得彭柔轿,当时侈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路愧豢,实现跨越式发展”的战略舌嫂,以及构建整车骗凌、零部件吾、研发眉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径唤秸参。他说寝涎垫,“老徐这人的特点就是说话算话疯磷,真抓实干猩。眼瞅着北京汽车研究总院患、海纳川汽车部件茹史薯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务阂、新板块一个接一个地建立起来税峡,形成有力的链条烩柏,轻装上阵乘,并有序运转”拉埔。    到2009年莆,短短3年时间禾拳,汽车年销量突破100万辆大关痕铃外,销售收入突破1000亿馅淘农,北汽集团化战略初见成效题嗜。 2016年劣廷城,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日恕反类,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”肋哨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入立尺,公司治理结构进一步完善趴啦,集团的功能定位更加清晰;同时竭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实堵停,并将在人才吸引氯、产业链完善及兼并重组中踢酚,发挥出更加高效的运营效率厘。而外界则普遍认为歉圭,名称的变更家,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嘘龋洼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搂。    “北汽控股更名为北汽集团编镐荒,是北京汽车工业的领导体制定、管理体制的一次重大突破晴毒,找到了北京汽车躬沙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”溶覆,徐和谊当时说隙糯绿。    随后毙毋恢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团啸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标骗。根据规划湘锤慌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元恍,大力发展自主品牌雌,完善和打造全产业链阶堵角,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位勃,进入世界500强渐盘抱。    “说到做到菱陀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“教枯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说浓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破炔常河,战略性新兴产业蓄势待发裤晾迁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升犯排,各项增长指标位居中国汽车行业前列刺峰骆,成为近几年来最具成长性的企业集团寡绷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零杉冉:李芳" "   姚景源认为港赁赐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持份,而产业政策需要与时俱进篇脸。    杨裕生表示青偶红:应适时推动电动汽车市场化抨籍骆,也就是补贴退坡蛾腔当,一直到取消补贴动会淑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)欣酞冀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重纹惩。但是肉伍洞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兑速陆,不宜鼓励海卸残,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化牌我。    侯云春指出弥祁,新能源汽车发展需要在供需两端发力如盟,两手并用师督,推动新能源汽车健康发展侧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示危,表明在国家相关政策的助推之下筒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展芹南变,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题俯筷匙。其中谜桐,规模巨大灰尼沁、涉及金额超10亿元的骗补事实涂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”闺碗。昨天首艇摄,几位专家学者的观点引起关注窍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认煌略息,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用版父。对此问秽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示疲扔诗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段先五,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性锋、必要性的措施桥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为圈缎,政府对于新能源汽车产业要进行干预牌,而关键问题是怎么干预莫,干预什么顽脐期。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持辩薄,而产业政策需要与时俱进”抹,他谈到拇叉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用杀,并提出产业政策应该遵循四个原则少踏函。一是产业政策不能替代市程苌拧;二是产业政策要管产业宠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物食。    杨裕生也认为某雌许,目前的补贴政策有两大问题纹繁,一是单车补贴过高坎皑查,二是补贴总额高劲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化玛秸,副作用很大亭肮搪。    在新能源产业层面究,杨裕生表示扯传:“应适时推动电动汽车市场化娥玲屡,也就是补贴退坡存秤,一直到取消补贴凌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)怂劣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”炔模。在技术层面钩眉膝,杨裕生认为藏氓棚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鲤,第二就是发展不补贴泉、已经市场化的低速车林畅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高暮劳淳,不宜鼓励兼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化行椿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外冒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蔑刚屠,新能源汽车发展需要在供需两端发力父靛,两手并用麻吭蔽,推动新能源汽车健康发展提沽。    侯云春解释说辰诺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拢世。一方面大家喜欢用惶柒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施陡财,政府和企业共同努力司薄,使得新能源汽车能满足消费者的需求芥,开拓新能源汽车的市场券。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”矗保爸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓记:李芳" "  如果我们做好准备的话疏,赢家当然是我们梦。我们不担心其他的圣倘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陆,我觉得只要我们做得好汤,一点都不用担心挖拿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日孤匆拉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一按,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后妊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授恫红,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瓣溺娘。其中特别谈及奥迪与数字化块炮。    施泰德说扒磺,到2025年以前凤世裳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢善钱?汽车行业正在经历一场变革蔽杜。对我们来说腥理疵,有一个非常重要的关键词敢:数字化曹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变碱睹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备胯屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说湘切,我们眼下所处的时代搔嫩,奥迪科技一直处于领先地位蚀,并不断进行新的突破吩。对于数字化范瞬尉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商衬橇。到2020年时舰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验穿,这也是我们引领未来的一种设计敛轮滔,包括其他顶级科技炊,包括我们的传感器撮哦殴、雷达不、激光大灯等伺盎航,都会进一步巩固奥迪的领先地位缅。    施泰德说临豌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远髓缝,我们会全身心地投入到这一点氖林拒,包括3D地图汹散坑,导航等应用肋形。对我们来说旗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值枫。当然楔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”皆渴锰。    在回答有记者问狗械编:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势海氦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走碑,有哪些优势妇谈?在这场竞争中河穿,谁会获胜”的问题时耪撮呕,施泰德表示晴撼:如果我们做好准备的话棵五,赢家当然是我们锭百嘎。我们不担心其他的阶环响,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梗夕,我觉得只要我们做得好晚搐棉,一点都不用担心蹈毁。    施泰德强调婚都急,在某种意义上叭紊,我们也是一个初创企业瞬诉。其实爸坝,奥迪有很多细分部门川捶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嚎。如果没有这样的合作等假填,你很难相信冯括砰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远檄颇筐,我们能够成功地实现自动泊车敌嫡摊、自动驾驶等侨凯。    施泰德预计绣筛,2017年汾鲸摩,我们要推出新的奥迪A8潞谁弗,自动驾驶的时速能够达到60公里谭,没有别的厂商做到这一点齐肌。如果我们明年能做到这一点的话铅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技籍垄份,启迪未来”聪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际烁疥徽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕棘。庆典活动前夕溺集舞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟港。一汽-大众汽车有限公司董事厕句表、总经理张丕杰除了对政府股赫、经销商铺徘、员工扒凄溺、用户等的支持表示感谢外龟太无,他也坦言堪豁扳,在新能源鼓飘、“互联网+”等方面刚卧费,一汽-大众起步比较晚戮啪,这些短板正在引起高度关注诞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子垦岗胚,“因为有你唤降性,心存感激”虱萍些,一汽-大众员工就是怀着这样的心情奢行,来感激这25来帮助我们成长的所有人槐卿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就肝韩诚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果份令级。从前辈讲起郡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为憋,还有陆林奎等等的领导棉蚕锰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策古县商,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果届饺疲。   25年来备,我们要感谢的人非常多提尼。感谢国家和政府的支持与帮助汾怕幢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持男订肌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行疾拍尘。例如成都概,成都今年是高温天气陶林会,最高气温是37.5度而且是持续的馈烫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活请侈强,政府部门给予了很大的支持和帮助挟奖釜。   我们要感谢1250万用户泡缴旱,感谢他们的选择和信任汞灭。一汽-大众从项目开始建立喝俄,一直到第一款捷达开始投产卵瞎篡,捷达在市场上并不是一帆风顺的筒嘶清,它的初期是走过了一段曲折的道路咎。正是在困难的时候撂,是客户帮助了我们圣踢、鼓励了我们哀沉。还记得在困难的时候坊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蒙断,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象盒仙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工滩佛款。一汽-大众的员工非常的进冉帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化厂堆、吃苦耐劳渐姐杏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬桐筐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦伞酗把。大家知道一年365天晴,如果周六周日全休息就要去掉52天兑,把所有的节假日都去掉小,标准工作日应该是250天棵,工厂的康采恩标准就是由此设计沮蓬阔。而我们加班到300天阔恼碉,320天是常有的事霓跺汇,员工非常辛苦爸,所以在这竭搽蹲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢享品。   要感谢中德双方的股东虹勃。要感谢他们具有前瞻性战决策码,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开眯咖。一汽-大众的建立歧逆,当时在中国的汽车合资企业刀巧撇,一汽-大众成立的时候也不过就两家颂刚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下距,股东双方做了前瞻性的战略决策取,才有了一汽-大众距,我们要特别感谢中德双方丹。   在一汽-大众发展过程中冕烦另,比如一汽-大众西部战略喉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场狭谩稳。一汽-大众在西部建厂的时候钢霜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力怀。现在在西部的生产基地托擂,今年他们的产量突破65万辆贪幌捎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略莫胺,在股东的决策上由一汽-大众执行的底美,也取得很好的效果端。此外我镶,还要感谢1200多家的经销商舱楔、700多家的核心供应商合作伙伴五饭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展肮翻惋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些效恕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量觅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态铂,中国适合于家用的车型非常少晾。25年来撵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆捞惫,上缴税金3700亿元坊唾绵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众偏限、奥迪两大品牌12大系列产品妻嚎。   25年来创拔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升滥渤,带动了中国汽车工业质量意识的提升圃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌猜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量避桨肥,一汽-大众是领先的逼释。同时彩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主贿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业层卫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展尚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验的皇。首先沙萌杭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑煎沃坏。一汽-大众的体系不是一天打造出来掣娟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的帮贯火。   其次梨,一汽-大众拥有一套完整涪配菠、标准的制度和流程的有力保证陋镁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰旧肖桑,制度和流程是保证私惭。   再次妻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针菜脖,在经营发展过程中有很多难题需要解决手铂,有很多矛盾需要平衡矛冲,用什么样的标准来平衡冒?底线是什么巢?那就是质量谷。一汽-大众一直坚持质量至上岗侈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来芭迫阑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承朔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关绩埔杏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鸿,这也是质量至上的战略要求譬。   此外蜗赂,高品质的人才狙棺,具有工匠精神的员工阂侈。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质苏狼、传承的文化也是高品质瑟,得到的技能训练也是高品质朔。拥有和企业共担风险的合作伙伴浓撤芬,无论是过去臣烘胜、现在还是将来都是这样矫舍胯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起冲硅。一汽-大众在自身发展的同时社,也考虑到了整个供应链的协同发展韭秤,对于整个价值链会有高品质的要求纱户鼓。   最后拾郊,一汽-大众在努力践行企业社会责任法。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验店泌郊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候摔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持溜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上粉颂堑,既要总结经验和收获旅笺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训小低、走了哪些弯路皑溯上,下一步应该怎样避免铂卵涪。   如果说到过去的不足馈娶,SUV细分市场比例快速提升冬囊,一汽-大众对此准备是不足的瘟岭仟,对新能源超搜、“互联网+”等方面的起步也比较晚屑。一汽-大众对于未来仍然充满信心饭,这些短板正在引起高度关注糯瓤撤,企业正在考虑这块短板如何去克服工泵蹭。   2014年武墟掳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议谋履科,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望藤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来伪俱。   面向未来供啪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头脚碱救,保持创新桃棚糖、驱动发展傻,并释放出更强的增长动力塘裂甸。同时顶骆,也会与各方伙伴实现合作波滴荚,实现更为广泛的互利共赢规灌喊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任恐,不断回报政府阀砍浦、回报股东崇夏、回报社会匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶独史:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间担,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访等山姐。他表示坝捷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位尘瘸,并将继续保持限量生产以追求独特性蚕锚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来始,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型楔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante挡蝎难。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低曙腔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探辫季吼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用碎胜乏。业界有所疑虑的是耪儡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象浆噬赖。   对此蓝底寝,薄亚铭向记者表示东榔肠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低啪,但都不是便宜的车型竿昂。Levante的价格达到了100万元左右渤夏,Ghibli的价格也达到了90万元左右紊,在产品定位上依旧不低但俯。同时遣奴坎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拦警,依旧走高端化路线蔑枫。薄亚铭还讲到嘉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司冻怯挎,不会把目标提高到每年20万辆绅、30万辆的水平枪衰急,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量都,所以我们能保持品牌的专属性就欢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明令坤,他表示诫:本次车展上上市的新款总裁车型辑涸蕉,除了在产品上进行了升级外多,还提供了多种个性装备棵,客户可以从中选择很多种搭配路。此外陷垂,新车在性能上的提升显著楷翁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快匈、动力最强的四门轿车墒。   此外潭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业料,开始尝试电商销售模式绵。薄亚铭认为汞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用绿逆桔,因为中国市场的客户已经变化仇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的泥题,现在有很多人都用手机去买东西澎讽,这是市场发展的趋势杏鲁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前寝杆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式夹食锭,即用户车主首付车款后步,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司幌卉,到整个租期满了以后喜,这辆车的物权就归给该车主纤,该模式类似于分期购买靡。   薄亚铭说迪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行雌蜂,但是在中国市场还是刚刚起步提片,有一些量产车会采用这样的方式做活,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”俺茧开。他还表示熔劳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策劣垒轰,其实反响真的是挺不错的链缝帆。尤其是北京仕市、上海这样的限牌城市叙趟啤。通过租赁的形式泰,牌照将打包在租赁费用里面榔剔。当车主买到车戏类,即启动融资租赁手续圃酪非,拿到车辆牌照锻赌,不用为没有牌照而担心水。如果是企业车主畦派两,每个月的融资租赁费可以抵充扣税愤门孪,是非常划算的汝梅胁。”目前疏,该项目仍处于试水阶段洗酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "新能源的发展劝,是大势所趋晶箩,但具体方向禽柏,也扑朔迷离茫玖。    电动车会成为未来的主流吗难岗坏?现今的新能源汽车产业健康吗番烧哇?什么样的新能源政策更适合我国国情锭淬?    2016年9月2日伶,在2016泰达汽车论坛上棠昧陌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访澄慷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”卫坷,他认为擎对肚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题俗耗,恐怕不可持续翘匡的,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外署扰舶,何光远认为队菩哭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向孺结。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人懦靶念,这位87岁的老人谈起汽车工业募光,依然有些动情吐。谈到电动车发展滴醚,他认为迹毋,把电动车归为新能源汽车是不合适的间起椭。因为镣倡莫,第一虾吵坛,电不是新能源耽吗,第二好灰,电动车也不是新东西艰拓标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解害,电动车诞生在1834年氦锹焦,是英国人罗伯特·安德森发明的滇涧面,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年艰。    何光远认为奈窟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惜泊钦,不科学窃迟,应该给它正名苏涛聊,就叫“电动车”汐,或者是纯电动车负。何光远认为履狸城,电动车国家政策的支持力度非常高很,所以它现在发展比较快达汝差,去年生产了30多万台锨,但它还是有很大的局限性谢。首先鲤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便碌谷溉,可以长途旅行使用前。即使快充也得半小时以后现特抡,但是经称娲椋快充的话朵仇文,这个电池的寿命也会减少稀话,慢充就需要几个小时帕被乱,充电的时间很长沮艰。另外残,行驶的里程很短兰烫禾,有一百几十公力就了不得了鹿鲤甲,就是很好的电动车了庐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上断,我认为不可能持续溃。”何光远说饶,很多企业是因为补贴才做电动车倒瑰,事实上烤荒认,内燃机节能潜力还非常大庐,缸内直喷技术韶抨、柴油机的高压共轨技术僳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助溃旧镁,因此测藏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瘁钦酷,不能被动夷诚铩,节能是最大的减排梁捆鹊。    甲醇车大有前途    现在揉尖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战粪,因此乖冠朽,各国都在研究替代能源与新能源汽车夏。美国笛侠秒、欧洲巷、日本步苯涉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嫌,但因为资源禀赋不同捻,所以技术路线也有所不同休。    何光远介绍说怯熔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题挎,在某种意义上讲奈嫡光,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量庆扫,虽然同为乙醇查省,但着眼点不同;日本缺乏资源膊叹堑,自身资源利用问题不突出琶渤纽,因此骂扮,把提高汽车燃油经济性作为首训牌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用泼瑟,日本也在搞甲醇的研究迸厦堂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定庞沉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线典蠕碴。    在能源补、交通汕、环境甲、经济四位一体的框架之下爬靛,中国又该如何考虑替代能源的问题锚膳?    一直以来玛,煤炭是我国的主体能源譬礁,占我国能源消费总量的66%至70%商馆。何光远认为赁司,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用毋。推进我国能源生产和消费革命狗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路密。而在煤炭发电供热的同时试币,可以产出甲醇铺凄擎,可以为内燃机提供燃料暇持刻,所以练泊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁狡苫菲、高效利用是紧密联系的攘古。    此前楞函,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点丧,这4个省基本上就是产煤大省考逢何、山西光玛笑、陕西克霖、甘肃仿、贵州景孙、上海市盘缮尽。现在规模最大的是山西卑、贵州绞,其次是陕西虚高。    何光远介绍说蓬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准篇采呕,车都经过天津检测中心检测圃裂句,上了公告吵,经济性也是最好的酬高蒙。“我去看了加注站蹲涪靛,M100甲醇100%烧甲醇吮庙羡,2.2元/升蠢,现在已经降到1.7元/升了捻霸磷。一个半甲醇就可以代替一个汽油轨帽。所以说困,甲醇还是很有希望的豹娇。”    今年3月份判当蜂,工信部娘蒂囊、科技部卯敢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拘靛目,验收的专家组由何光远担任组长去验收痪。何光远透露说久硅,山西验收以后屁寡狙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会褪,开会以后形成了正式的报告枯寄期。现在帝,在各个部门已经会签完了乘衡,在等高层领导做最后批示昂副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哀酶悼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幢翔狗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巷思瞳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渭谴党,力邀政府歌、行业奔挛、企业冕户巳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哎俗弟,寻求产业发展有效途径管耐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录卤琴殴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们唉敬踞、先生们看街,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容七。今天实糕苇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文炕空哩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果碱兔啡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先琶,解决大家的疑惑檄烫,为什么要改革斥瓶?现在存在什么样的问题鞠烽厂?第二地,改革改了什么窖?主要内容露薄、实施步骤的耗傲、目标残蹈潭、原则扣腾革、政策选择等等骡坟。第三橇破,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了塘玫,改革试点取得了哪些成效隆枷,用一些数据和大家进行汇报朽。第四筋性,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望每供。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瓣,从国际上来看加,自上世纪不管是美国筒、欧洲修、澳洲还是近邻日本几借踢、韩国多、台湾等等渴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮稍,至于费率为什么要管制笨?为什么要放开嘿?这个也可以做一篇大的题目结惠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势篓翱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定歧,逐步地向由保险公司自主制定转化氖撑妒,定价因子的选择就是什么样的车保费高凑、什么样的车保费低眷冲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展糯迪天。   但是绒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时绷窍桨,还不能叫现在完成时犁沟。比如说美国若干个州锤单副,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的恒隧饶,因为不同的政策取向有各自的利弊吴矫梅,这也是一个非常复杂的政策选择过程笨。   从国际保险市场改革发展的经验来看蔚厘官,改革前和改革后胃秽稻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蠕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沪赫夕、复杂化匹,定价更趋精细化暖牟摩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蔽。在澳洲一些国家技开,改革前超额承保利润改革之后就消失了粉苦。对于我国来说诽薄韧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革铆牢,从2011年开始社会或者舆论虏赎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求首,行业本身也长期苦于在低水平蘑龄赦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惜苟。另外法倒苦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用巾,在这些方方面面力量推动下幂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作叉微。   在改革之前是什么状况瓷?简单跟大家介绍一下相。从人民银行管理保险行业开始烫韦驰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的骗瓶,在保监会接手车险市场之后奋,也是保监会统颁条款费率钞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革弧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态誓廓,整个行业亏损反妻古、消费者投诉也比较多赶翱,所以到了2006年的时候培芬,这个改革又走了一个相对回头的道路势,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套仕呸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微徽刨凯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态晚膛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用祥卜篱,比如说行业比较统一佰蛔破,消费者认为条款费率比较容易理解灵,恶性竞争的风险得到一定遏制钵,但是负面作用大家可以看到淌宿,一个是条款法律风险很大刹写,不能适时的随着道路交通环境潦、司法环境恍幌是、社会经济生活环境的变化适时进行调整变福城,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔锣、无保不赔乾昧颅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑溉讽烽。   第二滇翱,在监管方面定位也不清晰跋怯居。对于一个自主经营怖、自负盈亏的保险企业词俩桔,没有条款费率袍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力斥但,改革发展没有动力播痪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力靠偏,所以整个行业是在一种规纳浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展凉哨。   在2011年须鸥、2012年前后经过评估潮经、反复的讨论茶,其实当时市场上两种声音都很大腔,一种认为行业就是应该统一规范标准化挝沁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瘸薯。经过反复的评估和权衡俩,也是在十八届三中全会的指导下赌天瞎,改革的方向目标原则最终得以确立铰,这是在当时发布的两个文件捣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》觅练,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标塘诞,比如说要提升行业的发展和服务水平桔,使价格更加合理芭吻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担内施绦、保障范围搽礁、服务都有一些诟布睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标哄呵腥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向藏。第一个是维护投保人保险的合法利益沪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向迷砰彼。第三个原则是稳步审慎推进俯悄,根据一系列的国际比较研究茶懒,大家还是从中得到一定的经验和教训强煽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果坞碍潮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训点毯捎。所以堡泰,最后选择的改革途径不是一步到位脸为,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拢未答,它只是在长期的甚至六年勒灯、八年萎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态恰蹭偏,这是改革的一个总体思路炮究好,从条款暮漏、费率结、监管三个方面这是一个简单的概括寞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款态,大家不用仔细琢磨当中每一个字码,应该基本了解日常买到的车险保什么关系冲樊弛,双方义务关系是怎样的标准化流程泻炬。   除了行业示范条款之外竞驹帛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充炭板滇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验伪,不管是欧美还是台湾江稗蔡、日本韦耸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门替哩、百花齐放的状态惮尘,因为每个合同涉及几千个字秃叉编,实际上辖碌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蚊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择琼。   在费率方面分成两个部分缮鼻松,一个是行业的保费水平邯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业粮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳峦呃住,对于汽车来说钮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平其雌歧。所以在整个行业层面建立车险信息平台史,收集各个公司历年来的承保理赔数据吞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的表、科学的定价的参考巾快,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动步染软。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权宪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了浅桥屋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端恢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司唬嵌丢。在行业基准保费方面炬夺庆,行业协会做了以下工作沟拜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理撂拭擂,在这个层面躺跑孝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平垮侠列,其实是相当的弱差乱里,这么多年来的承保标的隧朔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蟹愧、编码实际上都是不统一的艇祁瑰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据糙萍举,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码箩纲勤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库擒曝,这个数据库目前正在申请国家标准颇欧础,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理俊,对每一款车归集了二十多个基本的字段桥题莲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上弹恰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告厦请腻,给消费者购车提供了一定的参考肛蓬惦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嗽呛。   在行业提供费率参考的基础上洁诚赁,保险公司它是怎么定价的碴伶贯?现在也是大家很关心的一个问题惺陈吭,为什么有的车费率高糕痰、有的车费率低讥绊炽,为什么今年高明年低欠?在不同的分类当中有一些差异文捂赏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子识,分成从人因子和从车因子两大部分八,每一类因子当中又有若干个维度鹅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力禄、风险定价能力势、风险管理能力自主制定的炽扦。   比如说港芯介,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业晚身、他的生活方式淡、他的信用程度等等抒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格解卸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险裳禄,它的安全性夏首葛、可维修性等等圈村,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险镰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的胶槽氦。   国际比较先进的保险公司牵埃,他们通常采用的定价因子媚略惨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蜜酬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考楷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱炼,这个差异可能我们现在还难以接受狈芍盛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向浪。   总的来说酪,保险它产生和发展的基础是数字法则妈,在大数据的发展背景下攻尚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用损搪交。   前端越放开后端管的越紧峰,如果费率市场化以后搅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蒜漂、整体亏损的这么一个状态迹没,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施沛。   实施步骤唾狸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的辆堤。到今年6月30号为止矾秋闻,第一阶段的改革基本完成了擎冬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外胃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率睦,不同的索赔历史对应不同的费率邪绍挎,不同的车型对应不同的费率唇蛙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的灌,这也是改革的目标剐胚,首先是平稳过渡赐。   下一步卯萌,费率科学化刨舅墟、精准化瞪、精细化程度会逐步的加深涩话,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的萍煌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场姥沸忿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下峦融害,经过一年的改革试点酚稀妊,消费者从全国范围来看敦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点旁拢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的苔扒颗,对于高风险陵、高出险的消费者材,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了敛闺铣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费勾清,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鞍吓暮、道路交通安全水平都得到一定的提高腿。   从行业的整体情况来看逝岭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平夯梁景,增速营改增以前是11个点揩垦僻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点缕犊颗,仍然是持续稳定增长东妊,这一增长是在保障范围扩大首粱但、车均保费下降的基础上实现的窝叹,车险行业的承保效益基本保持稳定花肉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标搪晌,两个点的承保微利接嘲涸。   在保险行业层面来看绩迁窃,公司的定价水平估凛箱、服务能力在稳步提升的匙丝。外部正效应也比较明显洛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点涣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系波。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势呻彪,大家开车上路更审慎了离,小额案件在索赔的时候可能更理性了穗襄硕。   下一步工作壤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外头币杀,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品硅疼阑,也就是说除了违法犯罪不赔氛府滦,除了不可保风险不赔阶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险缎材、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障贡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围盼快,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体访、不同的投保人闪、不同的车型价格的差异会越来越大剩冈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求魏,更好地提升保险公司的核心竞争力帕脾口,也更好地促进道路交通安全参韧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高苏鳖锈,最终服务于人民群众更美好的汽车生活遍鞠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败朴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亩餐僚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翅畦鼻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题古滇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僚搏,力邀政府禽梁、行业钱、企业腿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碗,寻求产业发展有效途径手界。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录梧临。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点抬。第一吹鸽,SUV这几年是高速增长筋,我们做一个判断梢肮辟,这个高速增长就要成为历史了佰,往后没有这么快了杰桑砍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点罚抱劳,份额还会提高绿密挎。第二光凳乘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势响仟,就是份额和价位双提升报,这是与2000年-2010年非常不一样的变化亲,之前是低价位提升份额盾,这次是价位在提升镁暴、份额也在提升撇面。而且我们判断还具有可持续性霓纳。第三楷,汽车厂商将会由过去的孰夕效、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强高咆、弱者更弱可核,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组簇懈迷。在此主要介绍前两个掣,因为时间比较短拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势检。从图中可以看到汲纠,从2007年开始阔,SUV进到了一个高速增长的阶段娇,连续九年年均增长率达到46%悄,今年前七个月也比较快串,增长38.6%牢。此外双,市场份额在迅速提升攫沏,今年1-7月份市场份额达到40%痪锤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%步讣,过去几年每年4个百分点存,去年涨了8个百分点庞觅,今年1-7月份又长了4个百分点帝茄揪,自主品牌SUV占自主品牌的60%砰忱,SUV全面热炒播桑,豪华车努接、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高疥,下一步还有空间哀。从这张图可以看出酿,一般的合资品牌蹿净,SUV比重还偏低抗漂浚,豪华车和自主比较高恃揣,不同级别里面SUV占比较高钝辜,不同价位车里SUV比重也很高替犊炒,还有一线疵番、二线德呐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鸿妻,不过一二三线的比重是去年的数据昂,今年前七个月是四十了榷欺挞,今年没有注册数据可以看得出来糯啡。   但是葡仿,我们说这些年膝扩夺,suv领域基本没有在空白市场椭嚏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱掂,需求就会出现放缓的趋势妻嚎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势叔涡粳,2012年-2015年逐月都是向上提升的荒湘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走会,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月搅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了来。相对于去年础,虽然今年全年涨了5个点横,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了类遁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坟凶。   但是快曹,我们说还有增长的空间醚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嗡送己,我列举了国际上两类国家的SUV的情况渤敞,大家可以看得出来莎吧翟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家痢宽捍,大约在20%左右蛔酪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国罚低寝、加拿大撇、俄罗斯这些国家淖。这些国家总的来看是地广人细剿洹,SUV占比比较高哆忻,人口密度比较高的SUV占比比较低玻肠蹭,但是也不完全成立类攫,韩国人口密度也很高但是SUV很高奸领黔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低完酒,这不完全成立乓,这两类国家的情况是存在的叭氓。   如果跟美国相比眯,美国是把皮卡不作为乘用车喊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%缆俺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距按幢,与宽口径比还有11个百分点活迫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高脐叛落,五十多不一定是峰值点蛾芍衔。   另外另,欧洲这几个国家裳捕颊,虽然SUV占比低铆,但是比重也在提升茹累,从8%涨到25%辣欠竭,SUV的热潮是全球性的宝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下镀,美国同坟此、加拿大这些SUV占比高的国家娄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高朽,大部分来讲可以占到40%左右乐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高挨酶偿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低艘媳,欧洲这些国家就是两类淋,我国应该是随着美国缆透钉、加拿大搜、欧洲这个情况拴兄,因为我们已经占到40%的份额了刺靠,如果按这个去计算虎钙掸,中国的三厢轿车是48.4%崇,还应该有十个百分点的下降空间控锯澳,下降去给谁细?基本上是SUV那仿崔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%袄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拢心回,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点门,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升芬释,这就是我们对SUV的一个基本判断钩丰咆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化配,就是份额和价位双提升奥,这是非常不容易出现的一个现象郎匹,如果把它拉得更长一点看凌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段省呻,2000-2010年连续提高了铰版恭,最近这几年不太好搬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升馅横兢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间倘扛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烯幌韩,2004年托灌锣、2008年灭课覆、2011年绣翅哪、2014年死,其他年份至少是相等的沟轿雷,大部分年份是比它高盖睦抡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的另。   现在一个更积极的情况来看彩康,就是我们的份额在提高即背,如果以总体的市场为100的话惋鸥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%省鹅建,如果以生产量为一百的话刚范,我们的自主品牌已经占到了35%冲,其中提高最快的就是SUV抡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瓣,它占到了一半以上的份额仟秃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降百,以轿车为一百垛卧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%烽,连续几年都在下降莽,轿车竞争力在下降糜舞。但是自主品牌总体上的份额在提高架适。   从价位上来讲这个趋势非常的明显壕碌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车奢,这个销量在提升栋,低价位的车销量在下降琉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蒲女,增长最多的就在这个5-15万区间掏佰。以自主品牌自身为一百的话泰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%氢呢涵,现在只降到了3.4%娘,而5-8万的车这几年也在下降僵邦魏,增长最快的8-10万的车和10-15万的窖镰,这两个价位上涨的是非常的快倦忌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%踏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%炬萎,自主品牌的车价格明显在向上走溉攀,这是一个积极的变化帕触。   另外捆孝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见床,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多事闻骚, 10-15万区间敲驹沸,自主品牌在里面也占到了28%胃芥篱,这个变化是很积极的免,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的俄牟腿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的残行,最高峰是2013年213万韶镰,去年降到164万瓤,但是SUV在迅速地扩张酣冲袒,大家看这个SUV的比重寄结,原来是二十多万辆囤,去年到150多万辆骇啼课,右边这个图是10-15万胶含,更是靠SUV在拉动的揉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争萄,这是一个非常大的积极变化慷驾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升救,这是GDTop的一个调查数据的娥假,这个一百辆车出的事故故障率蓟,自主品牌在2003年有四百多个事故捻,合资品牌现在也在下降挤,这两个差距正在缩锌惺奘痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的东。   从产品的角度也可以感觉到须,最近我们的一些新产品像奇瑞遂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价查挽稀,这就是一个积极的变化戒,这就预示着我们未来具有可持续性仍。而且可以看出裤剖溪,如果以前二十名产品排名算的话匪规,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3欣,一个长城C30一年卖了15万辆左右笆,前二十名里面我们有两个颂纺俯。2013年更少一点限蓖嗜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的号分旱,前十个里面已经有四个是自主品牌的单鼓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面量。   这几个发展量比较大的企业邦纲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拆淌扭,这也是积极变化脐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量论患,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化储谎刮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程着搿,国际市场南美洲碌睛毫、亚洲方墙箔、东欧测岭、非洲是迅速扩张的市车选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力粪莎,我们产品出口大国全是这些国家溅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家斡,跟我们购买力差不多椽碾,人口加在一起12亿傲青,跟中国市场差不多龄惶,换句话说中国市场去年卖了630万辆冕潮秒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵墒「,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的巧妹辨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议猴浅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面煌,传统汽车大有希望桓抠,至少应该平等地分配国家的力量莽售,在传统车和新能源窘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重敢,力量投的也太重衰脐,下一步要对传统汽车给予足够重视规,它完全有希望获得好的发展咕称。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了礁,以前是高速瞥,未来是中速铺吐,它要抢别人的份额社。最近两年这个数据可以看一下豢雇,自主SUV校,连续几年50%-60%的增长兰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长哎途汗,这就说明这种竞争关系在发生变化挡堤俩,这是一个卢陪币。   第三个观点我们就一句话带过了厕细,汽车厂商的格局要发生变化峡乖奴,过去是大家共同进步凑乳彭、共同分享发展成果聊,因为有年均30%多的增速堪钵镀,最近几年速度已经降了年均降到11%了疏耿,未来还要下降绒喷,大概8%左右或者稍微高一点瞧酷扳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展秽。另外合资内部也会竞争瑟帕,自主内部还要竞争食骆浓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了弟,大众占到33%都枫乳,最高占到38%墟,就是中国销量占到全球销量深,宝马坊、现代泵、PSA都占到了20%思,通用15.9%寄,如果把它的微车也加上超过25%抢灸献,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高登,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的涸藤,要么是维持全球地位通用苦贯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众伟,大家对中国市场都高度重视插持僚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额梨,我的速度要比别人的速度高杯冗笛,所以竞争更激烈地、自主更不用说了铺薯烹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌够绦啪,大家都给予很高的期望劫,未来我们说竞争会非常的激烈啼饺,而速度又会下来坎称,所以未来的竞争格局跟以前不一样眉,以前叫分享叫眉鲜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强勾天挫、弱者更弱内堂,十四五就会出现兼并重组顷磋鞘,如果我们放开让更多的企业进来驮七陌,我觉得这个可能局面会更快煌路,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年期蒋领,最多明年还有一年没,但是它的速度比平均速度还是快一点勿筷,自主品牌大有希望誊暮,我说的是传统自主品牌宽尝楷,传统汽车还不是新能源汽车扑驶,另外格局会发生大的变化恨社袜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适松:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日局,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勿肥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杜渐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袖疆,力邀政府瘫冯肝、行业礁烁坎、企业青彩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见便掠,寻求产业发展有效途径博仙赋。   以下为福田汽车集团副总裁锻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录昆。 福田汽车集团副总裁毁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导趁妨全、各位来宾封分、女士们幢会、先生们膝蓬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鞘灿,能够跟同行椭魄协、专家做一个交流学习兽堡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新敬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享陋盒让。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势畔太疟。从全球战略的视野来看圣恒鸡,乘用车的全球化特征更加明显叉,很多轿车的平台会在全球市场销售烷势,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些诵夺倘。举个例子郎逆,如皮卡挂乘,在北美皮卡占整车比重是很高的垒鼎愤,但是在中国氓,在欧洲拧把退,皮卡的量就很小摄撤。另外又如轻卡添扁,现在它的亚洲化特征会比较明显才遣。还有重卡摩牡郝,在欧洲都是偏平头的悼新,北美则都是偏长头的劲。所以商用车行业的区域特征很明显烤懂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的副水。而在中国市趁置А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主陪砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈角选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的趁,2010年达到了一个峰值429万辆卜灌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势宪,去年是345万辆钝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过悸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长舜妙,主要的原因就是因为重化工行业八年,如煤炭充舅枫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化搓馆赐。另外整个物流行业的效率在提升菩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模曙。   随着市场竞争的加剧派莫判,行业整合也在加速岁法膘,份额由2010年的44%提高到2015年53%花,再看一下今年商用车的情况抵丘,今年一到七月份销量略微增长雄,整个商用车行业增长2.4%芍,我们判断是过了低谷公浅,所以下一步会有微幅增长翁。2.4%其中主要是载货车贡献的渭,同比增长4.8%疽,客车受微面的下滑孝浆博,导致载客车下降了10个点巧稀沙。   关于未来的商用车市成复辍,我想从四个维度分享一下我们的判断休闻庇。   第一是从宏观经济层面腑跺,从金融危机以后腻菜,全球市场增长的趋势是慢下来的露权酬,乘用车商用车的比例现在基本上在8诉匆吞:2迟痉,但是进入“十三五”之后我们判断氏谷献,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭撩寐,商用车因为是物流工具的企业探仕立,未来会有所好转抹桃侣,但变化不会很大驾。   从技术层面来看单仕潞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0爬考,现在正在快速进入智能化的3.0时代豹魄描。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈蹇В快的揩弥。   未来的商用技术主要围绕着智能化捍话、网联化媚、电动化庭叼、环保化来追求汽车的高效顶、绿色纱溯怕、互联和安全匙。   另外从中国的政策法规来看图卵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瓣,从客户需求来看淡睹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求顷,推动了中国新能源车的高速发展葡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆天,同比增长102%诽很崇,其中纯电动客车3万辆界都,同比增长176%揣刚。未来在城市公交以及城市物流饱钩啸、环卫等方面醛描,电动车还会有一个高速发展欧。   下面分享一下福田在科技创新汀牵、转型方面的一些经验和做法沤籍痛。   在商用车2010年达到高点之后奋饲痴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变撅,加快掌握自主研发的核心竞争力骡陛。通过五年的发展来看煤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的茬胺酮。福田汽车目前的研发体系是两级刨琉通,一级是福田集团的研究总院仕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异渤其,曹博士也说醋壕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆下桓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心侥八拳,是一个二级研发体系翁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程庇俏革、整车的集成以及乃恫块开发和整车测试的三大核心能力胜盟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒匙涉赶、康明斯等等合作单位进行深度合作先需、改变和创新卯加,推动整车的技术进步诉。   在转型方面莫蓬鬼,我们这几年主要围绕着几个方面瓣丝。   第一是产品低端往高端转型春,在“十二五”初镣隋,我们的高端产品占比不到20%饱,我们到今年年底高端产品能达到70%毙。   第二就是从国内往国外转型填,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%仿擦。我们连续四年商用车的出口保持领先坚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蔬天。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的剖蓖蓄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的呕成蔑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型亥肥,另外为了解决汇率和贸易壁垒铂栏,我们在属地产业化方面做了大量的工作编祷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设疥莱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础愤。   另一个就是从制造往服务的转型佳岭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色脯逛,在“十二五”期间嘿珐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益傲,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础勾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸捅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子敝抽弛。福田康明斯通过这几年的培育衫茶投,不管是从业务的规模瓣、收入卯豌、利润现在都发展得非嘲ぃ好紊,另一个他也对我们福田汽车的整车距寥巢,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩鹎澜好的支持席蛙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新疯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目毋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3寄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%华,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的掠沽。可以说尽管卡车的量比较行游员亍,但因为排放比较高涣俗,另外一个因为运营的里程和时间比较长绦睡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的题轮慰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍桅吕,实际上物流的效率还是比较低的没。基于这一判断玛能,我们提出了一个“超级卡车”的项目读嘎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蛇,通过这种材料的智能化虽效布、材料的纯电动坏接、新能源的技术路线以及车联网打造绿色氓、环保灯煌、节能渭、高效巨、安全互谅、智能的超级卡车棵嘲谁。我们的目标是要实现降油耗30%康佬,降排放30%界,整个货运效率提升70%矫梯。   另外是关于福田汽车的车联网技术稻歌,我在福田分管车联网业务瞎棵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值相,因为乘用车是一个消费品瘦暑韶,买车和用车的基本上是一个人身,而现在主要是用来出行的秆唐藉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控孝诫谰,但是商用车不一样仕爱昂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的弓兽帽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用唯,驾驶行为各方面的安全蚕磐惯,另一个就是乘用车是一个地域性的车度速,不像商用车需要全国跑唯盟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨墒洪苦,过两天跑到海南去了祈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些痴边。还有商用车的故障率佩拴悸,因为它的工况复杂故甲居,商用车一般具有轻载希巍赖、标载和超载科且,但是对轿车一般不存在这个问题马班纶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低火,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的围。所以通过车联网对车进行故障预警宋新械、排除以及程序优化等方面每潭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些勒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理壕,建立与客户的互联互通会糯钒,为客户提供增值性服务搓彤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商烹熄蕉、服务商和供应商产品质量和服务的水平卡咆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划势姜池。大家很清楚论冷,围绕着工业战略宠苫粗,德国提出工业4.0实危雾,美国也工业互联网祥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略诬、英国的2050战略损花,中国也提出了中国制造2025蚂,福田汽车结合自身的一些现状就镀釜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划飘藩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赏啤褐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部湍嘲、企业与企业版白、企业与产品妻斗纱、企业与客户的互联互通湃。“五智能”就是商业智能搭避伟、智能管理荚、智能汽车必撮厩、智能工厂瞄揭、智能制造绕。时间关系秸浅,不再进一步叙述每娄。   目前贬溉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瘫。福田汽车愿和大家一道山稳努,通力合作弯,整合资源涂,协同发展蓖腾变,共同推动中国品牌的加速崛起撑淘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献围,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣腾烷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日少惭侩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纷素硕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锋呐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题双奠,力邀政府伍、行业趁夏、企业匿晶惩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泼,寻求产业发展有效途径即录。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员抖、舍弗勒集团副CEO呵残、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动甸邓洞、驰骋未来》的演讲实录粕。 舍弗勒集团执行董事会成员砰、舍弗勒集团副CEO酣赶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾岛村、女士们磨乖、先生们蓉售敞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论伐誊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略棺,我们的愿景辑,是如何来推动我们未来的出行和移动鞘碘熔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容凯搜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拌厦艇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蕉俄然,我们是一家领先的技术公司材拱谷,在全球都有我们的足迹锋踏谈,我们一直致力于移动泵融,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用襄形莫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求郴。   舍弗勒一直致力于创新庇,也可以说我们成功的因素是质量阔、技术和创新其。我们在制造业方面有很强的实力谱勿蜜,在系统研发方面投入非常大陵蔬形。我们创造了一流的工艺和技术潞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门懈衰屋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面帘,今年我们在德国获得了一系列的奖项戒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品泉郴醛。   就像很多其他的技术企业一样虾猛宽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域偶即桨。第一是环境友好型的驱动廖础吼,第二是城市交通禾课假,第三是城际交通媚晒浚,第四是能源链磐此秸。比如说大家可以看到羔犯抬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛辈骑,人口结构变化非澈ヅ锍恚快谋埠,老龄化社会已经展现在我们面前岸,技术变得日趋复杂散,数字化技术的利用领域不断的扩大承喉,我们需要找到更好的方法来彼此了解擅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作倘洼。数字化是一个关键疟沁,另外就是环境方面僧弧、可再生能源还有资源的可用性官,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题偷疾,资源的短缺也是我们要去关注的蚕屁。   再看一下经济的趋势扔门,我们现在处于一个全球村孝痹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题税奸徒,这些是不一样的冯。另外就是可负担性的问题酵,我们要为客户带来更多的价值袱炯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题集叔,这些都是我们要去关注关心的芬发。   我们来看一下未来的战略诡,主要涉及到四个窗口埔帽。   第一是产品本身剁驳,我觉得对于汽车产业设茬,对于机械制造产业来说都是非常关键的炮侩冷。在这个领域/行业篮氦缚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动秸擂,要减少对环境的污染鸥粳妒。   第二是当我们制造产品的时候须酮,或者制造产品元器件的时候骆墒,要关注它的功能啪谱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行欠、城市的交通恕结,对于汽车以及对于我们的供应商罗,可以为汽车产业提供什么样的元器件促七抖,这些都是我们要去考虑的喘贡。   第三是城际的交通辟讽,涉及到比如说航空恐社、高速铁路的一些竞争桃哭领。   第四是能源链的问题啡肛,我们有什么样的能源是可以使用的氯戌,我们将来的交通工具运用什么样的能源拱晃,这些都需要我们考虑绍箍凶。   看一下将来的动力总成怖逝刺。我想给大家传递一个重要的信息赋榔,在接下来十五年时间里冲,从全球来看享,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成纱累男,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分颁交魄。   但是现在也有一个趋势发展得非澈希快锣喝,来自大众和奥迪的这些厂家荒彪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车窗。到2025年讲抱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%燎配逝,也就是200到300万辆的纯电动汽车寞其,所以到2030年可能会是一种不同的情况概楷剔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况逞午骑。我们还需要让它更加有效一些经腾禄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争冀筋,还有电池或者是燃料电池等等胳,这些都会占据越来越多的份额谢顶瞪。对于我们汽车产业来说非常重要容,对于政府来说也是非常重要的甭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料寡,比如汽油茂冗笺,还需要考虑其他的一些燃料培盘皇,或者是人造的燃料等等悄薪婆,需要考虑更多类型的燃料描从,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求斯骨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面尼箍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肥秋凡,包括48伏的解决方案抱,它主要是对手动传动系统的电动化工。我们需要首先实现这部分的电气化酪采嘛。另外我们也需要对离合器实现电气化淑炉,也由于推出电子离合器撇徐娜。另外我们还需要进一步提高效率寇恫。也就是要进一步推出我们的混合动力暮挝嵝疲块48伏系统睹退。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆荒块的解决方案苏胖潦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案单溜,针对高压的电桥驱动解决方案叭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案缄埂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统楔睦乒,以对其进行电气化处理雌。如果将来我们有纯电动汽车的话椽倍,它的电气化程度会越来越高斡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战矮悍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂倾尸,因此我们需要进行标准化劳,标准化是第一步吃黑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高虚绊,或者说是一些部分的九,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案土。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求夯抒。我们也需要减少车辆的整体的质量腔秀,主要是成本方面是一个重要原因惰疙任。如果需要建一个标准的话急,我们就需要有更好的一个平台拨,也就是说我们需要基于标准的平台蔚灯,或者基于标准的耐荆块进行我们的汽车制造嗡。   我们需要全球的平台化解决方案叹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求借发。关于动力总成方面概,它的变速箱是最关键的一个部分井塑。我们刚才提到一方面是包括内燃机侍替床,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起僧侩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器泊惹锈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分芥贸。   接下来看一下我们的重点产品窝幕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面孩笑皮,我们为中国带来了什么样的解决方案姐妙烁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案躺,我们推出了高压P2混合动力南排坛块色丧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决喝,我们希望能够改变它的一个变速器邦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换纶。   通过这样的一个标准的谋呶焱郏块化设计卢,它可以适用于各种变速箱之间的转变感。另外我们还会考虑它的一些振动的需求携,我们的这种创新型P2的混合动力木樱块可以帮助实现不同程度的混动功能厦。实际上码柏授,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案耪兽倦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产冕茧是。这是第一个解决方案缆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划此秸锹,它叫做高压P4电桥的解决方案胆屠,可以用于SUV或者车辆的CD部分妈。它具有高功率密度碎沟贰,可以适用于不同的车型汹侧革,非常容易打包进行个性化设计细胃久。也可以用于新能源的生产肪嫡炔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产裙。它可以让我们更好地使用内燃机畏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车高菱,这是我们两到三年前开发出来的屏。也是考虑到了中国排量的需求伐穆,或者是新能源车辆的需求倡年策。针对这样的一个需求咳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案汉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机祁淖持。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机眠,我们中国团队也为此作出了很大的努力泉汇概,这个发动机是专门针对中国市场推出的娩胶。   另外就是在变速箱方面青,我们也推出了一个新的解决方案皇撬坍,是集成干式离合器的DCT变速箱菲,机电一体化离合器和齿轮执行机构碍藐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的江镭店,对于工程师来说房景紊,我们都是非常理性的睦,但是有的时候我们需要具备一定的感情馅焊。对于我们的汽车技术来说端哇,我们一方面需要理性好,另一方面也需要激情歌苍尽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现琴。针对方程式1的赛车览,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成便怯备,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展侯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势祷突。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾土滴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粉开,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楔剩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僵汞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郊,力邀政府蹬耻、行业返肪呐、企业鄙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雹瀑,寻求产业发展有效途径级低识。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事檀、副总经理 吴松发言实录寡首。 广州汽车集团股份有限公司执行董事邻继期、副总经理吴松   尊敬的何部长覆烙、朱总破,各位嘉宾蛊、各位朋友材探,女士们答、先生们帝搐,大家上午好茫考。很荣幸参加这次论坛泉痪,我上次参加此论坛还是2011年上,当时大家对广汽传褀品牌还不熟趟壁肩,那时候传褀刚刚才有这个名字是,传褀的保有量不到一万台坤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车触百,这给了我们很大的信心和鼓舞黑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持曹寡牧。传褀一直也在努力鹿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆暖,年均复合增长达到80%脸。目前市场保有量达到65万辆促宪迫,已经成为集团利润的主要贡献者之一慕案。   明星车型GS4持续供不应求理,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数换寂,而且GS8与GA8同一平台棉浮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品钵桃隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到凸鞋熬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛罢侮佰,对自主品牌的支持光纽伸,关键的还是坐貌,关键的是感受弟,关键的是多提意见吨量。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心洗烙绢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌签贺倒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会挞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法幕。我做自主刚刚回集团梳瓷歉,将近9年半的时间底然新,从不愿意干到喜欢干蜜迁,到对自主品牌依依不舍临,到对自己找不到定位和方向湍肆,感觉到人还是能做一点事蚕。所以这在这里借这个机会仓,感谢在座的我们各位嘉宾被京、各位媒体的支持呸旗,也感谢传褀团队的支持蚂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力暑赂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持四漠。   我的发言主题是构造改革创新驱动谐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考爸朗峰。一个方面汽车产业发展形势分析读填瞬,前面讲了很多了没炕如,我就不多讲习锋。   一个态势是稳步增长椭摊,但是全球增势放缓貉棵搽。中国汽车产业发展仍然有空间车,仍将会领跑全球汽车势饰孩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台描,中重型商用车达到400万台绍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%疼。中国汽车销量将达到3140万台居,我预计可能还会再多匹交傻,关键是结构看你怎么改量?如果要参与全球竞争矫,那重要可能生产量还会增长妒泪淮,复合增长率将达到4%怂乖搜。   第二个特点喉畔,优秀自主品牌加速成长具妈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流攫担。中国汽车市场发生了深刻变化烘涡孤,中国品牌迅速崛起唬泌,优秀自主品牌加速成长沥。关键是要产生优秀中国品牌蜗,不管是哪一个企业岛缎,在现在这个环境下冀穷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌扛蜗,还有我们何部长十,这么一批老的汽车界的前辈礁,到了这个会场又在用行动来支持雄钦尘。大家和我们媒体各个方面的朋友熔按舷,大家坐一坐饰斤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别憨磷素,差别在哪里遍陛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的溪姓夹。关键是中国人要团结娜我,不要互相贬低琼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赣,抓一到几个核,不要想象太多土,我们从来不怕想象挞哼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向酱,坚定方向煌谩小。   那么数据也说明一切局,2015年很多中国汽车加速发展澈咆炔,行业整体增长率为7.3%的情况下廉氰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%酗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%宛措,相比去年又增长了1.2%百分点欺履。而且自主品牌抓住了很好的契机邓,在SUV里面我们是防守的份朝,是中国品牌先站住位置沏,合资品牌再进攻汾,再加上周围的环境变化呢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力饥,占据主导抠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个头皖帕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人狮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚省,统治了我们的各个方面式美半。我们展开进攻是非常艰难棵,但不是说不可作为呈缉玫,要选择时机坊尖硼。我们要在中高端里面取得突破丢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比劣牢迪,这是韩国人讲的涂妊,不是我讲的雷夹哦。他们说脾排,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候劫碘守,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌味,如果不选择是对自己的不自信捶,这个不能靠强求绒,靠品质分宋蛔、技术陈猎、新能挟窍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品芬冲。   第三个惧媒,汽车消费升级和资源制约馈,也迫使汽车产业需要供给侧改革阶。不但要有好的产品邢,而且还要有低的成本旧扯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害赫是。在汽车需求方面宠寿陇,80喝忌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疮娟概,个性化痰、智能化蝗宿、体验化等方面的需求还在不断地上升登袭簇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战健窝。不管怎么变化挎僵,满足顾客的需求犯,满足抓住市场的脉动私南匙,这个是关键点鳞。而且资源供给方面纯,现在的人口红利逐步消失沧柏,而汽车不是简单劳动泵缉令,是高技术情况下的技术劳动叉枢茫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家从,我到那些国家去考察过脸认灌,没有中国这样受过良好教育迹面槐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性楼烽类,那不是每个地方都有的董。有的地方上午上班仆,下午到时间钱一领就走了媒凸。所以对一些合资品牌来讲文汉,中国也还是蛮有魅力的骗锭,关键是要拿好东西出来煤崩藤,才能谈自主柑讨醚。   当然工资涨这是个客观事实泌江,2011年的时候4.1万冻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万太割,这个不高的题,还要涨窍。农民工那么辛苦侧劫,给他一点钱算什么兴扭暑。但是钱从哪里来刃?我在传褀亏损的时候惨厕眉,工资涨得慢蔫,但是想办法补贴砷讲诬。这几年别的都在减虾酮,就是员工工资不减深,但是效率要提高馁竣洗,要杜绝不干活的人纤售,最后挣得钱多鸽么畔,干活的人还没有机会麓,有钱的人天天有时间去议论逃巾,没钱的人在干活蒙,这样大家积极性都没有了虾蕾安。国企的弊端就是这个洪。   那么在监管方面参趁,工信部刚才也说了票,我们的司长也说了玫戎龋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破就荆恢,在供给侧这个方面要下功夫舞画。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径碴,作为五大发展理念之首酥探膜,当时这个报纸一播五大发展理念荤癸绵,那时候我还在乘用车邓睦赔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去酷揪贫,这十个字创鲤。为什么呢表?因为没有创新就没有一切储纠,没有协调就调动不了资源斑八剧,没有和谐的话藏郸寐,共享也很难叫哄渭,大家不愿意跟你干墩抚,我是不相信英雄的够,但是特定的时间会产生一点刊判,还是要充分调动群众的精神啪,各个方面全方面的参与澎轿,企业的成功除了它的领导者的作用磐陕,更重要还是把员工的积极性调动起来梁剖测,人民群众才是创造历史的动力纠毒贾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人棉桅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革摄珊,需要我们从技术管理督、营销锌、品牌洛、产品径跋犊、服务全方位展开创新伸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革栖敬,来推动中国品牌进入全球乱港,成为世界品牌淀。   第二尉卷,汽车产业供给侧改革方向与实现嫌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法味割。   首先俊,在自主品牌方面蛾,我们是追求全球视野开展正向开发蔬晚蠕,坚持以我为主的构造核心拣小集,组织全球资源桃技,开放性自主研发模式案,掌握核心的竞争力垮傻,获得了可持续发展能力透。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人毖膳糙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人沏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了芍览朔,我们的生产能力标准是35万掸,但是预计今年我们的销量会超过35万坡完,有可能达到38万晤砰篓,当然如果制造组织再高一点俯,可能40万际,也还是有可能伞舅需,但是大家别报到40万啊墨麓腥。这是有体系地驳慈,有制度保障的裳湃腑,有员工的全程的参与褥。一个别的企业的人到这里来看电腿,他说你这个企业为什么增长这么快府贿,没什么别的欺锹丢,员工的积极性调动起来了危毒,他们说曙功,我看到你们的员工眼睛充满激情蝎矫姐,因为人天天在干活的时候就会有理由誓充,如果执着地做一件事情带有一点追求被晾卵,那就有远大的理想钢。   放眼全球食,在开发方面整合全球优势搽酷弗,实现研发的全球化睛喷,人才全球化疾巧兽、配套全球化辞场。依托国内的研发资源呐瞎邵,充分利用国外的资源开展研发资源整合烦纠,打造企业自身的技术体系俄。我们用了将近五六年的时间蔫,我们确立了G-CPMA跨平台牡有ǎ块化架构槐跨袒,我们第一代的产品是引进消化吸收天层,第二代产品已经完全进行了提升氓,但是没有否定第一代潜,掌握了数据链猛申,掌握了开发的流程落啦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列颈水乐。实现了一个平台可以开发六七款车型鞠,实现了多个平台车间的相互有机关联沟抠,实现了车型的变化多俺,开发上市快颂,质量易保障晃容,低成本蛇驰块、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设翻草贯。   第二个嚏碾,坚持质量为先谅疤,推出精品车型容摩滩,提升产品质量劝,加快自主品牌产品开发聘汀,提高汽车供给侧水平梢乘拨,推出符合时代的互联网化的产品托鸽。打造消费者喜爱的精品车型氛憋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果靛咆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式敢愁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织枷桔。实际上汽车不管是新能源也好纬,产品的三大特点哗档,一是颜值不好看别人不买氯敦察,第二是品质翔似蹲,没品质也等于没品牌淬际,天天出毛病心里不愉快澜抨湿,第三是性价比料,就是靠成本侈钢。我们的员工不需要培训就知道品质绵贬,因为好多从合资企业来如兑忻,合资别的没培养胖,就是对品质追求媒刨盖,结果就是成本搞贵了面耸,把品质先过关酚断栋,回头成本再来逐步下降庭浓群。我们第一个解决的是品质戏鼎,第二个解决的是颜值膏,第三才是考虑成本隆失。成本串,供应商的成本我控制不了累枫,如果今天在座还有供应商的话缸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点钵垒憨,还是有这个机会的肪八硷。但是我建厂可以控制逞,我们内部的生产流程工艺假,我会重新再造倒,这个我投资减少了萌,今天也披露一下理溉澄,我35万的规模最多可以干到60万熬凑。如果创造性一点可以干到65万其妹凡,总投资50个亿惩田,含整车加发动机试晾烙,这是内部数据春袱,来给自主品牌共享鳖牵。   包括一些模具加在20个亿宦购羚、70个亿掇,最后的结果我都不相信耗嘉,实现平台化晚拦缉、公开化夸腐嘛、可视化舜骨,让所有的东西全部依照规则阳光推进退继。现在我们的供应商也很满意鞭,社会上也很满意兔藉步。这就是在体系梅,在这些方面的作用力临省,防止一个部位一个零件擦灌露,一个车就不同零件不同标准崇,那怎么做姑鼎,永远做不了好车拳。这个要感谢合资养成的规矩头。但是自主也会给你更大的动力喷,动力是在研发层泛,其他方面再有作为膜畦酗。所以我们是国企的平台需怂窍,民企的效率看拳歪,合资的流程侠忍,这三句话就是这么个意思辱美娠。   第三个卿年,坚持智能制造打造智慧工厂笛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂翅巧,实现占地面积的有效节约贸起灰,我们的合资企业酣,广汽本田在推进第三期的时候膳虾,就是根据SSC这个原则睡捎妹。SSC的第一个S就是小型small牵董,即所有资源空间最小目、设备小型化;第二个S是简练simple楷税徘,就是除去浪费恢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑冷嫂,complete康暖,以追求小式幻、近癌赦剩、短环藏娩、轻怠,最合适的自动化坤人、母恚块化嗽扯。所以广汽本田第三工厂运用SSC呵昧,它们的车间占地面积减少45.5%金苍渺,投资减少26%违,跟它的一二期比肪换,能源减少了29%寥,成本节约了21%歪绊。   第四个坚持管理创新驾痹,开展构造改革投被,主要就是我们广汽丰田挖迹强,因为我原来在广汽丰田发动机涡,我9年就去丰田一次孔,去发动机只回了一次裤坍福,因为当时这个地方环境太好了息挪党,我怕一回去又不想搞自主了腺筋。但是鼓励我底下那些员工经常去里喊,去交流己煤,日本人也还不错薪趁嗓,大家都交流碘犬辫。但是技术是交流不来的磋撕,思想文化还是可以交流的皋囱干。最近到丰田去了一下骆,大有感受盛焕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革勾诉羡,它从最关键鞠恳、最基础的制造环节入手呻十脯,开展生产管理创新拍埂陡,从制造轴宝邦卵、供需轴讨骆汝、采购轴出发那豁,深入开展构造改革蟹冒,实现全员参与咖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识县,充分调动员工的积极性普糕剩、创造力掸吞,取得了良好的成果郴狄。经营绩效方面慰鼓,今年的销量增长不多本孔褪,但是利润大幅提升羌劫,生产效率显著提高韦。人力绩效方面虐誓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拣,管理体系与生产流程更为完善酷、合理酸操赡。   通过改构造改革释纹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升卿,根据他们的预计剁卤克,已有的数据蜜螺,2017年单台不良率预计会降到0.01%盯蠢,就是万分之一毋。而且现有的工人总数减少1600人叹。就是现有的存量也可以变化甫瞳漓,他们现在不到一万人梦醒,要减1600人场骑讹,它新建的工厂考怂垂,员工还是要招的捆上肌,但有的还是要走坝。就是用减下来的人把他投放到这个地方炯第盗。   第五钡协,坚持体制增效栖贤,强化体系创新圣婪党。既然这些企业都到中国来了巩,有机会为什么不学一学呢懈渐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下轰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破矮弄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式舰,广汽本田精益管理巫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式驹牡痕。为什么搞一个广汽生产方式福虹?为什么不造一个丰田呢脆?这里面要说一句腻岛,丰田生产方式你不能完全去学钎扳,条件不一样常,环境不一样蚊概刮,人员的基础素质不一样怖邵伙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多帽。你学它必须要结合自己弧苔册,连日本的企业去学它的痛懈,有的好多也不成功峦该沸,当然我不能妄断良辑,这是从资料摘的甫,不是我说的擞。   第二个凉绊枚,我主要员工整车从本田来掀络吮,发动机从丰田来扫绊,也有一部分本田稼沤,两个企业不同的模式怎么办锌馅革?发动机就要按丰田来抡闯落,从头到尾来墟粮,坏的不学好的学啼,整车就按本田的来炬背。但是一个企业两个体系怎么运作呢抗啊甭?我说干自主就不能有体系怀填窖,要体系就是传褀的体系坷辅。不管你是从哪里来精灿衫,包括从社会上来催深,来自五湖四海一个共同目标架堂苏,要干好中国自主品牌通铰诽。所有最后提出了广汽生产方式全舜,以丰田为主结合本田辈贰敞,这样把文化呸妊、体系做好俩,但是还不够巩固筏,还要琢磨差,现在体系已经起来呐。   我们从2013年开始策划点橡,集团的主要领导说这个很好饱肚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的相。   所以后面我们的产能又不够了瓢啊陡,销量又搞起来了燃板,整车进行改造韭、发动机进行完善挺,整车设嚼乓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造埂牵登,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%红辽宋,就是第一条生产线富。第一条生产线上半年生产了将近16万慌地圭,20万的能力干了16万困,实际上还可以做骨炯,全如果满负荷做的话俱股,估计干到35万都没问题蚕片尚。极大发挥娘妥,这个不进行全体系变革很难竞峨瞧。发动机装配线一次合格率99%竣裸,这个零部件产内库存减少70%刷,厂房面积提升30%巫,原来不够用播郝屁,现在多了这么大的组织顺秸。库存资金减少50%风,更为重要的是这一成果横向展开协盯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线童莲,它的年设计能力15万辆磨泥辑,8月份的最后一天有个数据单墓,他们双班日产已经达到了650台革沁,它的满负荷是700台敌袭茸,估计9月份就可以满负荷敛。这种提升的速度逼苏吹,全世界都是先进的潞畦衫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局撬殿,它的一次合格率最高达到了93%串,平均水平92%喂,接近丰田中国国内水平蜗抖席,当然追求的是丰田日本的水平皮敬咆,广汽丰田学丰田本厂奔黎琉,我们下一步也拿一个计划猫邪,要挑战就挑战一流摧,否则没意义丁秀。   那么我们以建成世界级工厂为准则屯,以广汽生产方式为核心漆武,融合了SSC原则儡碘,运用创新思维全力发展智能制造技术坍粗,打造智能工厂传戳互。我们在第二工厂通过价值流最大化够泛、设备智能化盒椭,生产线自动化礁、物流信息化丘蠕茅、网络可视化琉、操作简单化骇事、安全绿色化写必尉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级备化。这个第二个工厂是非扯樱好冯、非常成功的一个例子氓勉,但是这些都实现了涣嚼。   第六是坚持品质保障掂嵌,打造高端品牌童玫烷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗绘倒,高的效率提供优质有效的供给遍趟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蒙绰,连续三年获得中国质量呐梁、中国品牌第一顷,超过很多在中国的合作企业闺熬缎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八城俱,所有企业里面包括外国品牌斯芹簇,与广汽丰田并列第八觅,比2014年上升6位胎敞。   第七脚担堂,坚持客户至上鸽茹粉,提供优质服务皇,不管是在任何情况下诽发,用户是我们服务的对象砍惭氦,也是我们的衣食父母勉,尤其是作为汽车这个特殊产品缉挽备,我们对安全刺谋、对生命的一种关怀弄,作为生产制造环节的改革卑巾表,是汽车产业供给侧改革的重要方向木,但服务环节的创新与改革同样必不可少铝,这还是目前我们相对比较一下九。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名侈界泊,也是一个什么机构官叙撬,我记不不太清楚矾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离娩哨。所以在产业互联网的时代享,每一个企业不再只是产品生产者仓瓮、服务提供商甫茹舅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商孤稍,服务以各种形式融入到了制造业刹攀、研发设计帘郴、生产制造茬懈粗、经营管理琴韦、销售等环节伎。有价值创造的可能俊,就有服务形态的出现卑校估。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限峭,两者相互融合巩涎破、相互依存下鲁兑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展官翻。   广汽在这个方面也展开一些工作醒示车,我们的整车平台将联合金融玲、保险烤、物流玲睡结、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务怜兑,车生活平台会涉及多个业务平台枫镶,除了常规业务平台还包括了配件商城辣控地、用品商城巳、社区服务连锁靶椿,用户使用汽车的整体生命周期蚕,产品的购买只是开始铅嗽廖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务邯,这才是我们下一步发展的重点化谋疆。作为汽车服务提供商碌葱筛,我们更应当关注的是用户的体验角骨,以及给客户带来的价值增值感受山捐,汽车服务O2O的打造娶记,也是为了满足汽车全生命周期的需要便,以及品牌和价值进一步提升的需要假。   第八路募,就是通过这些改革涤痉,整个广汽集团范围内的成果体乃寿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万辆,同比增长28.8%时糖、29.7%别谷妒,比行业高出20个百分点哪帮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平淮单,同比创下历史新高斜狈拳。当然传褀在这个里面那是贡献更大斤谢,1—7月份销量已经突破19万脖魄刷,超过去年全年东轻,加上8月份最近的数据吭,今年全年的任务22万已经完成了啥会,同比大幅增长143%芹陇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强呕杯,位居第303名腑,比去年排名上升了59位馈匙,整体实力大幅提升几晒狸。   第九架亢伞,就是广汽集团的发展十三五战略碑。简单地就是一个内部协同创新瞥茄,外部开放合作含薄晚,这是总的原则具,全面实施结构性改革僻强,实施一五一三的战略臣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆垫,这是一个保守的数据渴辽,因为传褀搞不好就过100万郝恢酶,前几年说传褀100万馈盖,别人说吴总按良凇,你是不是在吹牛怀陵,现在领导嫌我100万都少了洛,拼命把产能都整合过来了桐挽,成为先进的汽车集团井料茧,做强做实研发整车零部件殴膝山、商贸服务和金融服务五大板块炉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌厘,实现自主品牌事业的跨越式发展督,全面实现一个“三”曹,就是电动化昏、国际化锑田尽、网联化三个方面的重大破借嘲。   各位嘉宾喉挠、各位朋友编锨舵,女士们每、先生们豢,在需求持续升级渺捂,资源消耗的情况下通,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓尘芍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拴垢讨、品质优先浑焊、创新驱动的发展路径萌儡,坚持正向开发煞仆凭,提供优质产品嚷瓦,坚持智能制造敦扔娶,开展管理创新俩,保证服务水平校,注重品牌高端化恐丁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花棚藐鲁,共同推动中国汽车迈向新的台阶侯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球隶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "  今年3月痰,借百年庆典之际粹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向孔取,即“智能互联”靖、“绿色出行”和“自动驾驶”芹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向锰郎。随着战略的提出讣氯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开双,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上掸崇。在这其中垫靶,“人才”就成为关键问题盘痘。为此扇缮即,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕茎拨经,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备纲搅期。   根据沈燕的介绍可以发现秘假拴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛洞蜜,涵盖计算机瓶、工程学仟、自动化祈斤椒、金融等多个方面髓犊娩。她坦言搬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈短。因此孰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才刨没。”这其中包括互联时代的在线招聘课粒,“例如我们利用自己的招聘平台剧、Linkedin譬、智联招聘等在线平台施刀桥,以及大学招聘场颇般、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘彼瓢滔。”除社会招聘外兴旁奥,宝马也会通过与院邢涔眩合作弊绩,提前把学生引入到企业中怒藤,专门为宝马培养人才庐措。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吴施缄,举行“宝马同济日”这样的活动抛。“去年我们就以互联驾驶为主题腑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品宠排,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习骆。”沈燕说道案限。另一个重要渠道糕,就是内部员工的推荐邦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号喉夸,让每一位员工都变成职位大使霖钢鳖,在朋友圈进行转发传递蒋。   “我们对人才的要求酣苔,在能力方面最重要的是对业务的了解竣葱。这不仅包括对业务今天的了解紊,还有对业务未来的了解煞巧。要知道未来战略方向是什么狗嫂,需要什么样的技能嫁。 ”沈燕告诉记者鹃拾瘟,“此外俩想其,我们对人才的要求是不仅要了解中国峰,还要对全球化有所认知齐。随着技术的发展裁敌淡,我们对人才的需求呈现‘复合纽,跨界’的特点晨撇。但是拒朔独,这类综合性人才很难直接从市场上获得辱妒,需要我们进行入职后的培训夏崇颓。 ”据了解搂烦,宝马(中国)每年都会根据员工表现缺本,提供给员工出国培训以及交流的机会充,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流狄枢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换怯,以拓展视野捌品瓷,提升能力卢恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为卿醒锻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是错,吸引并拥有了一批充满抱负歌、专业的本土化人才贾。而面对未来革秸,本土化人才也将承担重要职责幌奉,“这包括为‘在中国碱哩巢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向纽达炔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中剿饺筛。”沈燕表示墟前橇。2012年惹忱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题犊时,并在上海组建人工智能团队剧惜冈,承担电动化和智能化的相关工作伸。另外纶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门伍胳橡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨郊姐。 这个团队将研究和紧贴中国市扯鄯誓弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地甲宝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中驶钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌访狡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上排,用“数字何、概率静卞、未来”为题孔,论述特斯拉电池的高密度钮苟稼、续航里程及电池的安全性橙。对比国内瞪杉磐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车哩靖,并预言电动汽车和智能手机一样肪扫,电驱动和自动驾驶注定了是未来苦哩,不可逆的未来嫩释核。 以下为原文蚕:   关于密度和里程数虹。 特斯拉Model S上市已经四年多了韦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌备,至今为止一个都没有兑现沃械庭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)绦,里程最长的量产纯电动车告,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结窍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法阂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数疼酬,忽悠消费者脱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准力焦晾,里程普遍降低10%以上)来体现里程翰捎泊,在有些国家辅助使用NEDC的标准翁护,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)寡。   关于安全性和自燃率妒。 自从2014年初安装了底护板纤恕嫂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)钩山郝,远远低于燃油车缴墩,各种撞的惨目忍睹事故洼,也都没有发生自燃澳脸。相反侮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车毖,却成了全世界自燃率最高的机动车桃按奠,更远远超过了燃油大巴的自燃率示想。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理炬浅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门淀荒,车门闭合的时候已经有点变形了)猛当八,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业貉蒙稳,几乎可以说墒量穿:特斯拉重新发明了电动车惹土壁。    国内真正用心做电动车的企业椒刮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术干窃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酶、变速箱勃、油箱等漆愁省,改造成电动车的事情)唉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了甸,才会全力以赴来押注电动车锣狗施。当然祁典倾,也可能是很多品牌都在蓄势待发话沧溺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招盒乃。    电动车不是什么弯道超车奸善,而是换道竞争省钢侗。    今天的电动车玫肌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态庭。待机时间是诺基亚的几十分之一彻绢,软件也没有几个乓蔽肩,通话质量也不好毖臂,汉字输入也麻烦的要死划毕。和智能手机一样橇醇累,电驱动和自动驾驶注定了是未来逝扔碳,不可逆的未来疵汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆桶:李芳" "   2016年8月30日嘘柬,在北京新浪总部妨,北汽新能源充电部门副总监陈保江匹戎撼、北京华商三优总工程师丁晓伟糖、电庄总裁兼CEO先越疯节、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人毁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动茸嗡。    作为新能源汽车销售终端环节叫逗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线宝聚问。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮埂,更是充满了诸多困境墟亨贬,不为外界所熟知帕日论。    那么千鳞,作为中国最大新能源汽车市成栋铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况烦,北京模式发展的瓶颈是什么个构盒凸?有何值得借鉴的地方速床啪?又该如何去避免失误和纠正队暗?政府隧、车企蹦通瘸、消费者在这一产业链终端中空珊,分别又该担任何种角色磋盎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录立:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山吴:魏总其徊清,刚才你从用户的角度慕,同时您也是媒体人的角度牡禄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样虾茸得,您从媒体和用户身份的角度讲一讲翟,您发现了这些问题之后翰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率雄郎?    魏士钦面厦:其实我们一直在琢磨这件事随俗螺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嫌,这两点是能够解决掉的窘。首先第一个览盲,支付淀底虫。就像刚才先总说的搪蔫,有个银联一样的东西旅平昧,接下来有个第三方猎匆,或者接下来大家都使用微信支付菊,不管是充电桩也好疗捍,app也好蔬紊,还是当时的扫码也好冈,还是微信也好恳逻,支付宝也好修,能通过手机支付播鼓,基本上都能解决掉窜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抨,我们把支付给它想办法统一了艰送。不一定统一到一个里边去辉,大概两三个拟,大家都在用伎旅难,这就没问题却。    第二假,这就相对更难一些了通窟,应该是有一些第三方平台真正站出来圃限,能够收集所有的真正的准确的信息思目,其实当时我们自己在做app的时候彤,就是在做摸点的时候杀哺,我当时就矛盾微,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点媚逆懈,后来琢磨来琢磨去啊垮,通过很多用户的反捞弧,我定义出要摸一个最准的点钨容,不要最全的抢。准是什么概念吠片俊?第一居解扳,我找得到蓬陶,第二譬监辞,我到那去一定能用得上泰。如果我找到它了悸居,也到那去了匈钱,但根本没法用效飞,那就没有用了括镜。所以如果站在媒体角度度捕,我希望不见得是谁特,也许是个媒体轨边,也许是另外一个平台镁闹提,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起俩考奶,但是它也不一定是最全的亥反税,但是它是这些所有的里面最准的邻骸,每一个用户都能找到桩虾,而且有百分之百的体验把电充上匙小碳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的施陕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站乡斑夸,是咱们国电的站囱技吗,是快充净导。我们编辑去那边准备充电的时候晚刚,有六个跑快车的兄弟轻,霸占着那个点娄蕾售,就是不让你过去距频,这个充完那个充料,还剩一个车的时候聊簧讥,就赶紧打电话给另外一个兄弟蛊拱侍,赶紧过来充电槐。我们不等了褐拆糜。但是他们不知道鸿疥朵,在那个点不到三公里的地方算,快到积水潭小西天那个地方古,还有一个充电站令岗磋,好像是三个充电桩还是两个麓截懊,一个车都没有售饥,而且车位都是空的媒隘。他们不知道那里翻。而且那个点参,我们当时找的时候用了三个app瘦悸洞,只有一个app上标出那个点币腾,另外两个app是没标那个点箱石梳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离案,所以准确性其实很重要挂。所以如果能解决这两点宦旁墙,我觉得咱们的空置逢驳、闲置的问题一定能解决省奈奥,肯定没问题的鸡恕炕。这是我的观点酵。    黄山架把:关于公共充电这个领域汇,我不知道魏总在充电过程中超涝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题衡介姜?    魏士钦范:出现过蹦,很多股腥。    黄山退涝千:这个问题其实很有意思的问题叉丸,充电桩的标准是国家有统一的标准贸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电囤衬。    魏士钦吨侍钳:是这样秀肝秆,最典型的例子就是腾势砰竟篮,腾势在很多国电充不了诉卞,但是在小E充电或者普天是能充上浑。    黄山惧:我们可以把时间放长一点来看堆,在2004亥、2005电动汽车兴起的时候熬掀降,很多人都不知道电动车是什么比关,充电桩是什么搅羌。随着这几年的发展胁,物业慢慢都配合了性,所以从成熟度也好茸理哗、物业配合度也好攫倍邻,应该是越来越高的酬。国家层面出台习,新建小区予以配合了,包括老旧小区的改造旗蚀膘,都会多方面来共同解决这个问题攀疼。其实关于今天的这个话题戌,我不知道台下还有什么问题要提问的团。没有的话焚团,我们可以做一个最后的总结磨。    我接着丁总说的北京模式的问题盗火哪,我们今天说的是关于北京模式拐,丁总说了一个北京是纯电的市陈凇,跟其他地方都不一样跑化剂,上海是极端的写咆,上海是混动市掣选,北京是纯电市场师。我理解还有另外一个模式享,就是北京的充电运营商是最多的伶,发展是最快的博,一开始是国家电网点岁娟、普天在推暑轻梆,后来群雄逐鹿豢沽川,特来电复、星星等等各种运营商都进来了湃测,包括先总这样的都进来了帅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商诞吾脾。    魏士钦黎镐猩:现在已经不止了京拇。我们有一个数据布咀,说是47个运营商枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂另:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构导攀,我讲点个人思考和认识妙。    先谈思考售朝。第一鸡,供给侧结构性改革内涵非常丰富豌司盼,大家可能更多关注产品的结构性改革会酣概,其实我认为股,源头是制度的供给和政策的供给泉痴,再是要素的供给耙,三是产品的供给拘供。    再把这个逻辑关系缕一缕抨傲肺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给胚,而制度慌群、政策和要素的供给又会影响到产品的供给乌紊。所以现行体制下连裳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革汕?这是我思考的第一个问题省叼估。    第二个问题弹,是我做企业这么多年的实践和感悟判抹巧,企业到最后比拼什么导?其实就是资源的配置效率枚触。汽车行业也如此诡唉沏。你拥有多少资源固然重要吉肚,比如研发队伍擦敝,既有一两万人的画米,也有六七千人的肠,还有两三千人的腻,资源差异很大浚飞,但实践证明人多不一定成果就多帝茨广,关键是资源的配置效率彭伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率力微,取决于一个企业的决策效率和执行效率睛瘟世。而企业的决策效率和执行效率痪社,又取决于它的机制和治理结构滴锭泞。    反过来死,机制和治理结构取决于产权结构的合理化本幕。也就是说蜡,产权结构会影响到治理结构和机制本仕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响适,进而影响企业的资源配置效率涎逃。    从逻辑关系上讲春,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革承哦遁。    第三个问题洛湾荒,产权结构是前提卡卫凳,是源头性问题播称菩,多年实践祈,有以下一些体会斗僧。    关于股权沤脯。股东应该优质化唱,股比应该合理化概丧。近期也好割绕嗓,远期也好讲蛊,你不能把那些对企业治理罢、技术弹度、管理嗓笑效,以及市场拓展没有任何贡献抡衔弯,反过来可能还会添麻烦者烫漆,当股东暮。这样的股东不能要奖绷粳。    股比结构这块浅,不同行业暖嗜辞,不同企业拴,它的结构模式必须符合市场规则锋沪。若是竞争性行业繁犀帕,不管是央企笑皇官,还是地方国有控股企业械紊,做第一大股东绝对控股凤侩,很难实现建立混合所有制的初衷呵淖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”控哨程,竞争性行业混合所有制要深混刚弟,不能简单地浅混寺。什么概念慌?国有可以是第一大股东灿歉懈,但不宜绝对控股栋诗胁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构宫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化黑识、国内竞争国际化这么一个概念糜峡。既然是全球化垦春浅,如果你这个竞争主体闷,你的治理结构绣粟,你的产权结构淖途茬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瓦,你如何参与竞争吨?道理非常浅显明白惟酱氨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践腿。    江汽集团公司制定十一五规划前豪,我们就有一个想法唱痘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化弄栓。围绕这个思路芯,于是就有一个叫三步走的战略规划沤。    第一步富卫,把国有企业员工身份置换掉缆,从根本上说皆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处掣规扣,对职工也有好处畔沸嘶,是多方共赢的一件事情昂揣。我们知道勾盲谰,国有企业这条船不管怎样扒,开得好疲,开得不好锰彩,哪怕再破再旧烘告,只要不沉下去巩即,国企员工都会抓住船板培勺,不愿意下船谭慈。    如何把员工这些观念转变过来唤?只有让他们从企业人转变为社会人龋。因此鼓怖遂,第一步是2006年谢,江汽集团公司所有员工进行身份置换锌靡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拢棉牢,作为每个子公司的投资主体棱快,共同组成投资公司却。    这样恕虱瑞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东膊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疟卧盯。    第二步嗽,我退休后部煌晦,引进中国建设投资集团有限公司钩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司副。初步实现产权多元化伸纱。    第三步酮教瞧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产另蓬叫,包括安凯客车的控股股权镶,整体运作上市潍嘛。去年1月获得证监会批准册潮,上市公司已挂牌然。    通过这三步走——置换身份动伙陪,初步股权多元化岗姑,整体上市矾目倍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的舱垦齿,对留人起到了较好作用苏穆嚏。在工业化恋锯酶、信息化送库、网络化尤其是移动互联网时代珐娜譬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代庭垂,股东或雇主和雇员之间的搏弈蠢,更多体现在决策权和分红权领域鹿。    为什么IT产业瓶舶多,特别是互联网企业发展如此迅速蛙实鸥?正因为它有这样的产权结构椿,这样的体制机制匈。做得好的互联网企业呕斗,股权都比较分散棺,管理骨干和技术骨干都有一定股份靖,可能这是大趋势酮鹃堂。    互联网行业资源的竞争和协同回,最终体现在人力资本价值上贡辑,他们要参与公司的决策和分红徒报。这个问题如果不突破甫蛔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难棠娶。   存量是稳定剂狭馁砰,增量是兴奋剂    那么珐挫,内部机制如何变革筹饯朔?    1990年我接任江淮汽车厂长秋伶,当时非常困难改寄怖,留不住人品。有些人选择离开迁梳贤,人往高处走潍八,完全可以理解庆。留下来守摊子的这些人不容易告匪,到我2012年3月退休伯,这22年时间里纤套,江淮集团内部机制变革分为两个阶段胺渡彻。    第一阶段是2000年以前病。可用两句话概括尉测,第一句叫做存量相对稳定驮,增量拉开差距碍穷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状盘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来窝纺讨,可能就有问题酗泡。因效益提高而增加工资劣,贡献大的就多增嫡卑谁,贡献少的就少增镜。即便没有贡献深葱,原有的存量工资也不会减少染斡,即存量是稳定剂雌,增量是兴奋剂兽惺极。    第二句是有计划按比例增长工资疮掣帆。也就是说敬,企业效益再好蓝煽伦,效益翻番工资绝不能翻番拾摔。效益不是很好梨帆,工资也要涨恐疲。为什么辉矢?因为国家年改革开放30多年恢,经济20多年高速发展入箍,物价一直在上涨确电,生活成本在提高电,降工资就是降生活水平唐。所以我们有计划按比例增长工资贡滦,以建立工资蓄水池盖经采,以丰补欠南。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利此。    第二阶段是2000年后教德,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式挖佳锚。    第一部分是磋庇,区域领先的现金收入互。和北上广深不好比袱怕,但在安徽及其他城市的同行业者中丸溪堕,我们的薪资收入是高的还淳,员工及其消费能力比其他企业稍高氦。但现金不可过度发放写盲,这是心理学巫玻。人就这样舞棘桨,口袋里现钞多了后荤, 像一线工人龚船河,包括技师在内硅,他腰包丰实了靡确峰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了检暇。    第二部分是大福利未么。我在任期间念,江汽集团公司解决万余套集资建房辱灰守,还有大学生公寓古、廉租房等;自营的物业管理做得非潮隳郑好蕾酗垂,很便宜栏珊,还有免费午餐簿,包括洗衣房等室盟。有大福利拦,有小福利敦硼,五险一金都取上限提发。    第三部分有限的股权激励韭凌。    区域性领先的现金收入剑衡四、大福利氏梨波,再加上有限度的股权形成组合式分配模式囱,这使江淮汽车员工享受收入不低人、生活成本不高的待遇玖题揪。也使人才无序流动降到最低充。我在任22年捻氰警,江淮的人才豁,不管是管理人才还是技术人才岛诞,几乎没有怎么流失抢绕。    外人都觉得很奇怪曝。当时有个汽车企业派人力资源副部长割,在江淮附近找了家酒店四,一住就是一个月氖,每天晚上打电话找人玛,但没有人为之所动锯。    究其原因刀澜,当然也不仅仅是待遇和福利猛加速,重要的是文化留人卤盯脑,怎么能留住人心沫狄,这是其一窖模逼。    其二适,江淮汽车推行多年的学习型组织建设砰亮,使员工的成长速度可能更快饭。    其三胳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蒂甫阮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径激,但我们有三条路径雄扦。    一是管理人员成长路径篮茸和:管理员施、助理管理师眉、管理师扩事、二级副经理唉、二级经理江超、一级经理仁。    二是技术人员成长路径街禽:技术员谰等、助理技术师锹嫂、技术师;设计师痛、主任设计师麓烷、设计总监胚铣、技术中心副主任毋、主任等兢。    三是技术工人路径趣稳戎:高级技工洗抛氨、助理技师卉省负、技师侵、高级技师腿。高级技师的薪酬茄,甚至比二级副经理拿得还多蜗。    这三条员工成长路径铃柒头,每个岗位都有岗位说明书理认朗。你要申报这个岗位示扭,必须经历什么培训眯,需要什么绩效脾,才有资格申报醋。上什么岗位有明确的薪资标准刚,“升官同时发财”价箱泊,用人用工尽可能做到公开公正透明勿按嗓。员工们也看得很清楚垃白纷,只要好好干茬霓窖,就能够成长魂扛暑。    总之抹冲凌,在中央政府大政方针指引下拉,切实悉秽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法绘邪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革队世。    尤其是产权结构改革千趴,不要消极等待主管部门来安排淘,等是等不到的饯波。也不要对现有体制谦、机制太多无意义的抱怨辖贝毛,只要动机纯正脾,对国家对企业对员工有利齐磷,就值得一试搂,这是我在江淮汽车多年的指导思想揣苗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋勤胆,但一定是基于稳定性悔扦、权变性可啤硕、柔韧性基础上的变革钩帛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通膊欠。同时切记不管做什么事情渭,一定要取得合法合规的文件依据棠。    在沟通管理和内部运作方面峨襄其,如何适应政策环境痛婚,是对企业负责人的管理智慧的考验弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺挥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团槽浑咆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办歪。   当下练戮盟,在互联网经济蓬勃发展逗撂江、新能源汽车蓄势待发的时代背景下忙吮啡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拖孪、汉腾酚尘、乐视饭馆奥、蔚来贝翠、Nevs困、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈恨舰。但这些新思维撵、新模式遇到来自行业途缺汀、公众和政府有关部门的不理解和质疑江睦。为此寰球汽车邀请行业专家侠蛊、新势力企业领导娠传舌、主流媒体高层吗腾醒,就大家共同关心的行业趋势聪、创新模式愤问、市场预判等话题展开热烈讨论糠榷沏。   程远蒲刀巫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁靠徒梢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录额慰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛方祷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域腥,也是一个全新的问题瑟,所以我觉得应该是个很有意思的事写。今天让我首先来作一个发言漓聊酱,我觉得是抛砖引玉镁氓,我想把石头抛出来诞伺衅,引出大家精彩的观点舌就莫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛报烙挺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题闹免蹋,他们该不该进入汽车行业踩情。大家知道快杜协,这几个企业全是新人斡勿嚼,以前都没有做过犯崇视,在社会上是有一个反响蠢,有一种争议始超,说现在已经非常挤了俺驹,我们已经达到了2500万辆的规模邵句,100万辆的企业已经有六七个了潍,还缺你们蠢?你们现在还有机会驴?我想说这是一个很重大的问题黑倒,我想这个问题为什么说是战略问题嫡磺盼,中国汽车业一开始就有这个问题馅反。   我的印象中橙罢免,我觉得中国汽车业有很多政策翁替茫,也有很多重大的事情刃忿荡,但是我现在回忆起来递,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蒜空,一个就是开放引进握蒋,也就是合资道媳摄,也就是所谓的市场换技术怜绷睛。另一个玫甭救,我们做了一件很大的事情衔膜,叫反对散乱差抱希。这么几十年来安,在我们的汽车管理部门坑吝蔷,我们就不说谁了截,大家都很熟抄寡,都是朋友拔奥,现在都七八十岁的人登锑遂。我进入这个行业30多岁尝凳,已经过去30年了辫,这些人现在已经退了票,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情式觅,一个是合资引进梆悲碧,一个是反对散乱差活。合资引进就是把外国的跨国公司招进来漂避,即刚才说的市场换技术嫉相挠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车味,认为我们当时的企业太多太乱太小太差程始铆,只许有资质的企业做姑阂纺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司恋驶,就叫中国汽车工业总公司姆餐。后来筋维,提出了南北划界橡烷敬,想要一汽在长江以北暑拼,二汽在长江以南紊,形成一个竞争局面副辨。这个想法没有实现范,当然再早我们搞过六大公司堆使矾,但是总体来讲弹皖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争巷弧。   我在八九十年代写过一篇报道窜罐坷,我就说中国汽车为何怕竞争饱?其实现在想据酒,我们争论来争论去就是一条呵鞋凰,国有竞争散灸吩,我们认为企业太多了呜蔬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理锻誊。   那时候从国家宏观的角度碗逗蓄,陈云同志提出了一个经济学观点霜臼,叫做鸟儿在笼子里飞呵低卞,年轻同志可能没有听过程刑。虽然给你放飞欺蒂,但是你不能乱飞卿蒋,得在笼子里飞谋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞垮丰蛾,所以我们提出“三大三小”没靠恢,规定的企业能造车唯峦,其他人都不能造车衔,认为进来的就是捣乱抵廷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章橙麓,后来被总编辑改为无心插柳杰室。我们一心一意想扶持的企业搞上去沥,但是我们不想扶持的企业又在出现举糠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面停校。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意辟刃,为什么呢惯涉?当然是我们的基础比较差岭婪魄,一无资金弥,二无技术辛躬酸,三无人才花杀,白手起家法奖。这时候我们引进外资花商笛,有了资金貌蒜宿、有了技术垢岛笺、有了人才椿烂拷,奠定了我们汽车的发展基础滔觅衡。但是只走这条路等于缺一条腿缄粗魄,只有引进外资饺肠,没有自己的发展楞旗胆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业协几蕾,反对本土企业囊半虐,所谓自主企业市,所以自主企业很长时间不能进入造车领域松维前。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的闷,奇瑞辟缕欺、吉利沦盯、长城妈冯凉、比亚迪盼屋,没有一家是合法造车的企业骇,方式大家都知道泌响函,买一个不生产但还有资质的企业荆,就是所谓户口本炯摔,然后就开始造车合骄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好甭,该死的企业死不了痕北骋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蕾祟匡,这是一个很奇怪的现象敛勉,在其他任何国家都没有这个事情挫搁,只有在我们国家苦卜纳,这变成了一种无形资产识死保。   所以邓,后来工信部成立前夕问吧躺,在发改委发布了一个通报认迷桐,宣布哪些企业要死团堪,其实是一个作秀蛔句。因为这些企业本身已经不存在了采北瀑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来惯寡,就不会有这种奇异的怪现象控宿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瘁烂,我们把汽车产业的市场化抚、自由竞争的方式忽略了佛,我们把它当做航天航空管理既。所谓集中力量办大事傻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的郎垂,像航天航空只发射一颗卫星啦,只造几架航天飞机光闲篱,但是汽车绝对不能这样艘黑,如果我们中国只有一个汽车企业潭尸号,我们今天无法想象能够达到2500万辆悉,我们可能还在200万辆以下徘徊玲。   我们想想我们当时的规模荤,讲起话来芒,我们一点底气都没有轨瘦,全中国所有汽车企业的力量扰彪时,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量豌处,所以我们那时候是没有底气的馅卯竿。那时候蔡总经常讲人人徽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂秋笑,我们国内的某家工厂禄垦,搞了多少年霜疲哨?投资130亿干了那么多年没有干上去颗屏,现在回头干干册,别的合资企业在武汉干140万辆车徘,听都没听说过他就干成了钙龚。   当时我们确实是一穷二白猴,那种情况下我们引进外资黎复,但是不让国内自己的汽车做袒廖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿遂斥盘,变成了外资企业殴袍思、跨国公司一股独大室涉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌霞功柯。   中国其实为什么发展到现在这个状况撤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差切酶,在座的年轻人没有听说过罢淌媚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号豆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作谱睬。为什么有审批制钒葛僻?审批制就是为了反对散乱差彭,所以你不能随便上企业裙。   我们把进入产业的大门关得很惺!,一方面对产业造成了很大损失睦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会节檄藉。大家知道叮级锯,那时候汽车卖多少钱局寺鬼?桑塔纳要卖了20几万壕,当时说两万块钱蒲,八字还没有一撇蒂松,订购两万多辆拇灿,在桑塔纳卖20万的时候哎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来扮插。那时候的技术标准户泪答、排放标准都很低羌辛署,我们会很快发展起来譬躺恨,但是我们失掉了这个机会稼峨偶。这是产业上的一大失误癸,就是反对散乱差揉晾,阻碍了中国自主品牌的发展散。   我觉得中国汽车进入2002年葛,入世以后就发生了很大的变化鹅鹅把,这个变化就是放宽了另首,应该感谢国家经贸委前司长刻,后来发改委的副主任欧新黔姐干,他在这件事上力排阻力回,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来了纽怂,有二三十个企业进来艇帽。在这时候怠吉,包括奇瑞顺、吉利啃刃绢、长城些辩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面屉就,所以这是我们企业发展一个好的契机界封李,这个契机来自于好的竞争剐糜惟。   现在大家没有再说反对散乱差铰,但是这个毒瘤并没有肃清乾,现在要有一个新的品牌出来绘,我们第一个想法就是它该不该出来芳踩,又来添乱渭材。所以在这种情况下谁,汉腾出来以后佃柯表,我当时也没有太明确的认识侧,在网上一片谴责声的时候土,我就意识到了这个问题绒煞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的括,大的打败小的集困,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼混坤地,快鱼吃慢鱼持妨簧。汉腾给我一个启发孪蓝券,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲臂惊悸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拿祟弥,今后还会存在锈。   现在一汽蟹探、二汽非常困难荚具付,包袱非常沉重凛陶估,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才炮,但是最近连一辆好的车都出不来操褂芍。现在真正有活力的企业是谁呢嫩猩?是长城鲍堂、比亚迪楔、奇瑞宽、吉利妮芒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用储。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开孰荣,让大家不要惧怕竞争帕翰,竞争只有好处滴。我们老是说过度竞争讲,实际上没有过度竞争才镐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的菩,经济规律本身有一个调节作用涤线,一旦过度竞争它会自动退出辑涉。   我们的出租车管理很失败辰履奋,就是我们怕过度竞争彼溜烷,我们把北京市的出租车限制在7万辆琶,因此打车难鹅、打车贵崩,群众怨声载道书。凡是放开竞争痪丘霓,像家电产业大家都知道怀,为什么发展得比较良性呢口夏涣?就是因为放开竞争侥,是不是先来后到呢恢?我们现在想想80年代刻涛,61家电视机厂澈,现在上哪去找同?大家熟悉的品牌封,北京牌段、昆仑牌尽凌,我前天在飞机上看到长虹似躺貌,长虹居然还在高,出乎我的意料垮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存任骋,现在新出的电视机厂忍颧力,TCL过去有吗七?就是长江后浪推前浪绊,我们永远不应该对后进者说不色,我们一定要这个变成一个共识设垂痴,任何时候都可以有人进来坞。就像他们说的裂泛墨,任何一个行业都会机会畦。今天在座的各位都是新进来的翰,我觉得你们的机会大大的有摄非苇。   我的砖头就先抛这些纠容,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辆弗骸:沈达炜 版权作品钝闷般,未经环球网Huanqiu.com书面授权并牡,严禁转载抄蛾,违者将被追究法律责任匣韭。 获取授权" "  徐和谊说县,当我急的时候够患供,老唐一乐徘疤妥,哥儿俩(的配合)还行摊虎裴。双方都是坦诚的心态窘骡,就没什么谈不成的事情梦。    唐仕凯则认为番,戴姆勒在中国与北汽的良好合作洗黔,基于双方的相互尊重瞧。合作中吐,尽管文化不同梆烫、目标不同屯,都能坦诚地交流洼搂,达成一致朴售蓝,满足消费者需求坛歇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事浓诲会、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚纠晒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前旧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事搅甲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯标,接受了中国经济网等几家媒体的采访惟。在奔驰E级轿车之外郊塘订,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作罚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时活,徐和谊说疵变,关键在于双方的真诚与坦诚菱,这与我们的性格有关精板倡。我的性格是直率据,而唐仕凯先生则是含蓄财妻、温和料辖逝,哥儿俩(的配合)还行凤酱。双方都是坦诚的心态庆,就没什么谈不成的事情惦。    徐和谊谈到扭妻捻,合作中夹崎姜,彼此考虑对方的文化为蝗、体制漂借聪,对对方的决策机构都很了解编捆,也想知道对方的想法港,并多从他那套(系统)思考午扁:靠不靠谱安龟具,可不可能肛痛。不能瞎白话脾,不能伤和气困料,所以就越合作越顺利头。    徐和谊认为闪皆,随着后续工厂和产品的导入韶滑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期霓。    他还打趣说同逃圣,唐仕凯先生文雅瞳锯,当我急的时候瞧,老唐一乐坷抚,我们的搭配非呈饨耆溃合适弟离琅。    唐仕凯则认为谰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作波湃访,基于双方的相互尊重固凰。他说绿愤稼,我们与北汽之间有更多的共识础。过去几年的合作踌,大家互相信任哨、持久列、坚实错。我们有德国人的执着牧、坚持书巫,在双方合作中伟庞,尽管文化不同噶、目标不同苇,都能坦诚地交流汕弗孪,达成一致搬,满足消费者需求臀统,也能让优秀人才有合适的岗位秃。可以说该慧瘁,北汽与戴姆勒建立了最好的媳烈、双方互信的关系陀苇。    另外栋,唐仕凯指出凹肮,中国业务的发展酥剧,离不开经销商伙伴的精诚合作丢乃撩,他们积极履行对消费者的承诺旁暑、关爱控夯叹,也与我们建立起非常良好的厂商关系泊。    他强调滥跋,我们与北汽的合作筛,增进了双方的关系佰暗。 全新长轴距E级车上市现橙鹗痢,领导合影(右二为徐和谊阶嗽木,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手搪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说懂,目前补,我们的合作是最好的岔。认真总结以往的经验熊、教训咐漏,特别是过去的错误砰爽,接受媒体的帮助菜、批评衫,因为大家对我们有更好的期许赖导。目前涡,我们仍没有达到自己的目标川涸,在中国市场还是第三名谁景偷。但是氯旅康,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)妨典部。因此墩忱筛,我们还需要精诚合作晴阑奉,力争打造一流的企业;精益求精寺踩魏,建立一支一流的团队寿。毕竟凡,我们的公司和事业都很年轻居吭哎,在发展当中最重要的还是关乎人履物。因此遍木博,我们不能只顾眼前半,应当放眼未来焊检,希望取得更好的位置橙篮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙己镁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊手柯:    各位领导赦、各位汽车界同仁媚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛诽孺皇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计韶。今年论坛的主题聚焦安全骄,我觉得非常有必要颇诫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题勃琼,已引起全行业和全社会的关注损怠。    今年以来翁拜泪,在国家和地方补贴政策的助推下亥非峨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鲁,1-6月拷坛,新能源汽车实现销量17万辆澈青,同比增长126.9%袱拇喜。其中纯电动实现销量12.6万辆铰攻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆程,预计到8月底叛耐,全年6万个新能源指标就将用尽立恰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆娘,同比增长170%喀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置琼僚。    但随着新能源汽车销量猛增焙锹,其安全问题也逐步凸显囤泻。仅今年上半年寐醋,与新能源车相关起火事件就有11起无亥硼,事故原因涉及到电池归湃、材料糠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面森苇。不但给事故车主造成了严重的生命烽艘虾、财产损失棚剧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拷,极其不利于新能源汽车的推广郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律抡颓梁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折裳味妥,新技术新模式尤其如此嗓臣唐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处氯借、火车一度跑不过马车袭、人工智能行业也几起几落梗褐该,每次都面临着必须攻坚的难题宋铜来,并随着问题的解决才获得新的认可玛。新能源汽车行业也是一样吨浦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域粱驼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进酚,在蓄积了一定的市场规模之后俯,开始到达一个新的平台期碌卫,开始面临这样那样的问题开订谐。而我们认为讨钒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题苦纽颧。    首先秀笺颇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足探去。    今天我们面临的新能源安全问题抨,一部分是技术问题瞳贝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蔡垛忿。但更多的是行业规范问题赁竣绰,由于新能源汽车市场发展太快凭,行业法规建设相对滞后寞挫谓,安全法规不够健全及侗浮,相关标准缺失蛔填灵,再加上消费者安全意识不足冻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等快辈,共同导致了一些安全问题的出现架。作为一个新兴行业虐吗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规害、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度焙颓,这是新能源事故频发的原因随粟涵,也是新能源发展到当前阶段菊繁,我们必须着手解决的问题铝。    其次同陛每,安全问题是消费者关注的基础痛点绒拨羡,必须全力以赴加以解决男磷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示戳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准滔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全浩锣。我们经常说畦陛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点帆来寒,但是没有了安全这一基辞薄,里程的远近本身也就没有了意义苔。新能源推广几年来价纫嚎,市场上对安全的质疑之声始终不断痰稳履,说明广大消费者除了里程焦虑善瞬溅,还普遍存在着安全焦虑矢布丁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑茨腑朵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择奴烦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡旱。着一把火就可能会毁了一个行业玻跋,在网络时代这种心理传导完全可能发生土。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理典碉踢,必须将安全问题作为头等大事来抓局觅雌,否则就会被消费者所抛弃牟漓木。    最后毁巨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路答乾拭,也是发展的动力源睡汤尽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品枷私,才能得以持久生存枫熟己。千百年来宏,人们围绕着使产品更加安全可靠氦,不断做出创新膜惫沏。及至今日譬评轨,我们投入无人驾驶汽车碌渐袜、智能网联汽车的研究版式狄,很大一部分原因筒旦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障科硅。新能源汽车作为面向未来的产品菲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变淋僧匹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力伐客卧。    由此可见佳落身,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈疼赐磊,粗看起来林林总总蓝,不一而足;但是究其本质陷毁畔,核心还在安全锋餐。破除了安全问题回材,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题独伪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题签奠碗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高来弦,而围绕安全问题不断攻坚克难飘瓣冷,新能源产品和发展模式将不断创新薯,不断创造社会价值率佰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者堤供眯,我们从一开始胁滇苛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓八扣,从战略高度提升安全性共,居安思危漏,未雨绸缪握艰绥,从研发绕、生产到售后服务梁奸,都布下层层防线畔台朔,确保产品万无一失肆。    一是在产品开发上加强安全功能设计跋洞饶,从源头上提升安全性垃廊诽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障褐让。从产品的开发设计阶段师截,我们就从整车控制克烂、动力电池窗、高压安全等方面以高标准进行设计扁。在整车安全方面午捞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统荷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计舷党强。在动力系统方面舒离,我们从材料惦细厢、电芯氮斜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计赤梢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术扇宦川,降低电池短路和起火的风险殴每轨。在高压系统安全方面韩舷,我们从防水尘、防火俩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计礁路,高标准强化安全功能偏。除此之外碗金烷,我们还充分利用智能网联技术榔夺,对新能源车运行进行实时后台数据监控旗另斧,建立事故应急响应保证机制系泥嘛,为新能源安全使用保驾护航扯下。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证即燎悲,以高质量产品确保安全狗躲。在新能源汽车快速发展的同时抗室,北汽集团不忘发展新能源的初心失吞沸,严把质量安全关草揩困。北汽新能源生产的每一款产品错薯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辅,还要对电池夏阶杆、电控系统进行严苛的测试与验证考。目前暴钨坚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系婚芭,其中电芯安全可靠性测试标准42项牧汰豪,电池系统安全可靠性测试标准50项蹄,BMS策略安全可靠性测试标准33项籍练峡,这些测试包括长时火烧测试瓢趁趣、电池剖切测试认、极限跌落测试和电池浸水测试等瘦囱宿。同时够,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位磨侧量。上半年嚏场,北汽新能源接到订单2.6万单蜂谱稠,但在资源不足的情况下攀,我们严抓质量关己,绝不为销量而粗制滥造惕开禽,最终完成15052辆的销售任务每沃,订单满足率仅58%跋骆寺,但却实现了上0事故率的优良成绩防。    三是加强售后服务与培训惋光驳,让新能源车用户买得放心塘,用得安心色苛歇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障邓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统惭绿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系苟钞磐,包含车辆保养褥、车辆维修了淖、紧急救援吮伎、充电设备暗宛赣、增值服务碾、客户关怀等多项内容茨貌叙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控检绅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查磐笑祟、维修僵,并对服务完成情况进行跟踪监控漠怪,形成服务闭环呵剧赎,确苯叵ǎ客户满意傲奢。同时汐伐痉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训莱陈孩,对车主进行说明和操作演示掸,并规范安全培训流程碱茶,提升新能源车主的安全意识凯。在此基础上舍,我们还创新营销服务模式秤,今年8月12日疽捞姬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金奢室,不仅具有推广新能源车的效果肋锹涸,同时可以让车主及时更换啡邪辆、检修旧车上的老化电池劣霓屯,通过我们的新模式给市场提供更多安全阑倒、环保昏搪、高质量的车型绷犬悉,给消费者更安心的消费体验苗济赌。    各位领导舰独、各位同仁辅破:新能源汽车作为一个新兴产业独,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段寐防荷,出现一些安全问题挺爬浦,这在快速推进过程中也是难免的凳捅,是我们必然要面对的问题棋邯喊。因此新能源安全问题蚂祷潘,绝非某一家企业能够单独解决多,它需要我们整个行业的协同并进猫枯。    有鉴于此械透人,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力溅焦,不能因噎废食惹谷兔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心媳归纶,牢记我们新能源事业的战略使命炕咖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拦,以持之以恒的韧性郡砂长,推动政府快得、科研机构腐、行业协会堑、企业乃至全社会开放合作袜芦淘,不断建立安全标准和碘河、不断规范行业行为汇铃、不断推动技术进步阑钨、不断优化消费者使用习惯嫡瞬朽,不断实现新能源汽车行业成长成熟矢、发展壮大勒派戳,实现整个行业的可持续发展龋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长庆疽,各位领导钨们绥、各位专家筹,业界的朋友们窗:    大家好!今天顿戚徘,众多长期关心桐、支持中国电动汽车产业发展的领导丸凶搜、专家和朋友们齐聚郑州还需,共商大计前叔。作为本次论坛的协办方静努戌,请允许我代表宇通公司坊,向到会的领导捕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里抒迹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识萍荒患。    近年来防女,国家出台多项重大政策乘撂,从顶层设计荚嚎、推广应用犁烧奸、税费减免烙尾、购置补贴篙警陇、生产准入昧纷、基础设施等多个方面鸥,保障新能源汽车产业健康快速发展暑靠。客车作为电动汽车发展战略的切入点昂,是电动汽车普及推广的重点领域团。至2015年底谭烂秸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆耽解漆,占同期所有客车推广量的13%武,为城市节能减排暇妻、绿色交通出行做出了重要贡献鼻幢房。    财政部码膛、工信部嫁、科技部骸婚闻、交通部版菩膜、发改委等部委弓悔,通过科技计划巨反、产业技术创新工程等重点项目进行支持诵兰忱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化娠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鞭跑:节油率芹沽炼、续驶里程等性能不断提升钠逛蛊,动力电池能量密度桑斤驮、驱动电机效率等关键技术迅速进步镁镐究。    具体来说侯楷赣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化粹集浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成炮底、节能与控制技术方面已实现了自主研发炮些,大部分电动客车均采用国内自主控制器歧籍,整车性价比高从香合,满足市场需求菱粪首,节能效果得到消费者认可闷。    二是动力电池性价比显著提升持。动力电池慧、关键材料国产化进程加速恳,安全性和工艺技术持续改进苍茹撤。与2010年相比齿抬,动力电池能量密度提高将近一倍尖煎陛,成本大幅度降低稼。    三是驱动电机技术水平进步明显冲绵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求巳外,在功率密度操盯竞、系统集成度和材料利用率方面显著提升闻匆力。    同时烙,我们也应认识到悍,国内电动客车研发试验能力有待提升萝绊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距躬:整车可靠性几搂犊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力盆滤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整局,寿命扣、低温环境适应性磁聚蔚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后麻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鞍坞。    马凯副总理强调收:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障豌茬隙。电动汽车由于安装了电池紊炕、电机巢柿、高压线束等高压部件吧踢,给整车安全性带来了新的问题驾评,而电动客车安装电池容量大阑、整车承载人数多投翅,给整车安全设计提出了更高的要求扔咀舒。    因此实皖嗡,电动客车必须从防水肥就棉、防火樊售、防触电钝剩领、乘客逃生奔、事故处理等方面综合考虑箩吴,从研发制造捍壕无、运输存储洼呈凰、维修保养肥谱洼、报废回收等全生命周期各个阶段着手剃放,在电池安全辰啪操、控制安全痹没、高压安全捐褪、电磁兼容等方面进行技术攻关氏,全面提升安全技术水平刊采人。并对车辆炊衅弯、零部件运行实时监控龄攫,起到预警作用囱冗趣,保障大规模安全运营车蜂。    宇通自1999年开始研发电动客车恫,持续加大研发投入卤,得到了国家部委碳、河南省政府和各位朋友的大力支持穷痹。未来柒韭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入慌被,围绕电动客车轻量化踏、智能化塑、网联化以及智能制造等发展方向班龚如,立足自主创新寿情丘,掌握关键技术挂,提升安全水平洞逞,促进电动汽车产业健康快速发展敖。    但同时汀谜瓦,为了推动我国汽车产业的转型升级氏,实现2020年500万辆的目标时,我们依然任重道远我。行业的健康发展你担,离不开国家政策和社会各界的支持改戚宿,我们建议校:    继续支持产品品质提升和新技术研发邵冯琳。在纯电动琼蔫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蓟,研究开展创新工程二期项目等葛呻弥,助力国家下一阶段产业化目标的实现艇。针对燃料电池客车退臣,我国和国外先进水平相比还有较大差距钠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度丰,尽快解决关键技术问题篓,推动产业化发展侗阿。    电动汽车正处在新产品推出的初期琳,技术飞速发展烦谎挪,面临很多未知领域的挑战芯步,这些不确定也带来巨大的创新机会拒聊妊,是企业内脓、行业和国家的历史机遇尺,也是赋予我们的使命和责任维陕疵,    我们将坚持创新处芍,努力实现产业转型升级和健康持续发展贾。    最后杭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋梆膘:李芳" "陈清泰飞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办穆邻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”阜氦缉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出淋识莽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题镁擦,回应社会的关切扯仕始,引领行业的健康发展轮川。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台塘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题邪,广泛交流岗、献计献策梦。    首先是创新引领问题撑嗜。    去年博鞋,国家多种政策的叠加效应充分体现卯,电动汽车呈现了爆发式的增长剂衰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%牡剧甭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善笆嫁疯,并得到大多数试点城市的积极响应钒令缚。更加可喜的是读嗽,电动技术逐渐被消费者所接受悼褐,潜在消费人群在增长位试氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是烂,总体上薯摆,这还是一个政策驱动的市彻疃盖痢,它的不可持续性已经开始显现疤。从今年起澎兰,国家补贴政策开始退坡妊吮。种种情况表明胸戳淑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期驰苫棠,相应地狭膝饭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期室。购车补贴的退坡鄙鲜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型席痊闭。也就是在购车率、补贴逐步递减的同时退技,政府应在研发环节加大支持力度莽草,集中资源支持在动力电池辰老、核心零部件凹、电控技术玲、轻量化兄荤恫、智能化等方面突破技术瓶颈婆替。    另外挺沙恫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位弟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始垃幸童,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等莽。相应地前汗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度浆,大手笔投资于电动汽车恭。    这一切表明瘫侈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吐鸽。    由此看来冷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战律戌。    第一桓陛,政府补贴政策进入退坡通道碾乓汕,电动汽车性价比提高的进程间篓能,能不能跟上政策退坡的进程铃罐蔑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路苯捞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键介奉势。    第二侥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辟爆,中国肯定是他们的一个主要市场目标显莫瑰。能否改写我国燃油车发展的历史缺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立踩鲍拢,并建立起较强的国际竞争力隧害嚷,这是政府和企业必须认真考虑的问题刊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术健,实质性地提高我国电动汽车的竞争力递琶竟。    因此拿狭貉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嚼祭抢,那是在强政策激励下的增长腔母,是不可持续的烤桔僧。有些企业一门心思地追逐增长舒竟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张妹刷结,却放松或忽略了创新和研发骄逆。    应该承认瞪朗誓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比烦,性价比还是偏低的饶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破囊恕赐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁叮痛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景镀杰单,理性地配置研发和产能扩建的投入拿乒蜂。    当前鳖奠,我国电动汽车正在向成长期转型船,这是一个重要的机会窗口花。从全球看寥,电动汽车的技术路线还有选择的余地垮,核心技术尚待进一步突破竟号,关键零部件的壁垒尚未形成哦,信息系统还在发展镭胚,品牌效应还未发力袱夏躺,商业模式正呈现多样化停许。可以说尸沮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间棚厩勒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略混煎,有较好的积累剧。我们又有全球最大的汽车市场支撑醚筷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权梅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇洛努,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件兑旦冒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期和都,潜心打造核心竞争力跨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美氨,另一方面可以与国际巨头同台竞争睫。    电动汽车和燃油车一样激腹,竞争力的核心是聚集优秀人才释拖琴,拥有强大的研发能力午叛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应洛。对于汽车产业来说彻倒,生产能力的扩张是相对容易的嗓毒响,而核心竞争力的形成则是十分艰难的伤腹。但是殊酣浚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了惮夸,因为那充其量只是一个泥足巨人嫡井故。    补贴政策的退坡父,正在形成一股强大的倒逼式的正能量帽,补贴导向将让位于市场导向的暮矫,让位于创新导向锈函。优胜劣汰作用将被强化劝施,在大浪淘沙中保宽,真正能站住脚的鲤,将是那些具有创新能力曙量、掌握核心技术凳嫩、具有品牌效应的企业负陇。    关于安全保障的问题奠杯挖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上分祥,特别强调要重视电动汽车的安全问题妓储巢。这也是全社会非常关注的一个问题稼,是这次会议讨论的一个重点李。    为开好本次论坛桐限茂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研屑,并将在本次会议上发布调研的成果萎。    汽车的100多年发展史说明深兢踢,随着人们生活水平的提高截,出行机动化是一种必然的选择冠词誊。但是购操式,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车眉精,电动汽车处于起步阶段水,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外帅琳,还存在由于能源结构改变而带来的垃锻,诸如高压电路矢、动力电池等新的安全问题跑炉粪。    因此淋,在电动汽车市场快速增长的时候角,安全应该引起特别的注意攫,无论是整车企业撩怜遁,还是零部件企业磨捅虹,对于可能出现的安全问题叼巴,都要诸项排查排、及时发现谋科、找出对策秃仓萌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前谅。即便是这样凄挺蛋,进入市场后的汽车仍可能出现问题茸,这就需要继续跟踪灌钒辰,不断发现新问题浦惰,不断解决问题撵际,必要时要召回已经进入市场的车辆帛沁携。    应当承认估韦斡,电动汽车技术的成熟度还不足翟,市场考验还不充分乓,消费者的信任度还很脆弱踞哺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展脚峦。从这个意义上说坦称烫,我们必须把安全放在首位赊惹秸。因为安全是一个否定性指标蒋瑰裴,世界上没有绝对的安全峦联掳,但追求安全是企业的天职保贯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上肋炽兼,要以更多的投入天皑,在设计坍纫儡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平撇茨辽。我们绝不容忍安全隐患捞括忻,但也要宽容失败抡尸卜,因为这里存在着不确定性损颊泞。    安全也是规范出来的未秘端,要高度重视标准我、法规和监管的作用骋囱,设计安全的标准和法规菱潮,有些是科学的研究和论证定下来的秦涤淮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的梁。企业必须严格按标准和法规生产花、管理和运营问,监管部门则应该严格执法栓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本等,绝不能容忍劣币驱逐良币串独。    今天爱晃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题癸啤按,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题暇勃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具伞,它还缺乏充分的应用考验阜土宋,需要未雨绸缪兜雾,防患于未然炊冯排。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导烂拱羞,各位同行唾函,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抗,每个桌上都放了一本喀荒尚,大家可以直接看遣颧。前面上半场我估计是大家最关注的捻,有一些政府动向捣爬,他们做的干货首倘玫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了泡定,我只讲讲技术歇涝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”旅疾,有三个方面闷,有些技术方面的内容是有相关性的凶闻,政策本来是张永伟讲的虱吞,我在PPT里基本删掉了单乓洞,大概带一点纽嗅。    首先讲一下电动汽车安全的技术材份丢。电动汽车安全技术我们分三块乏题,动力电池的安全七成、电动汽车整车安全母喷农、充电基础设施的安全昆表。首先是动力电池的安全性肆,是最基础纯、最核心的莱捻氮,包含了电安全尼锑、热安全瘫缆夹、结构安全等等努示。    我要先从科学的角度说一下脑顽革。如图(ppt)宽醋,这是电动汽车动力电池的基本特性歇,中间可以看出我们锂电池安全的范围恫腺,一个是电压顾捎乒、一个是温度娠没会,对电池安全来讲构寡剃,这么一个很小的窗口里才能安全工作跺帅煞,如果温度高了会发生一系列的反应廓,就不正常了垛。我们具体来定义一下这些温度列,这是做一个严格科学的实验兰商瓜,锂离子电池的热失控搐洽、温度变化层清菇、温度和电压变化的过程靡提辅。有三个温度蜡榔分,T1叫热失控自生热起始温度担搔偏,这个温度一般在90度铅,接近100度湍乡。第二个乡,热失控的触发温度喜,就是说热失控要开始了沦兰吉。第三个石锌焚,热失控的最高温度删把叉,代表了释放能量乐幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)霞交贿,给出了一系列的各种类型的动力电池品绅,比方说三元的NCA脑、NCM悉庐猴、锰酸锂的融舱慈,钴酸锂暑、磷酸铁锂邻,还有钛酸锂的垂赊,从中间就看出畅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的禽汾吼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域梯童擎,总体来看爸,热失控最高温度比较低一点蜡歌,这是钛酸锂的顿。    太过于学术化一点唉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程汾脱。热失控联,我们先从热的角度欠殴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后牢布,我们的SEI膜就会分解吭鼎、负极电解液也会反应苯德,隔膜机制熔化模趴材,再到正极分解氢、电解质分解谜诧,最后就涂层崩溃杏,大规模的内短路电解液燃烧晒肺,就形成了热失控溜汀。发热量可以使电池的温度升高400—1000度磕。    另外一个问题效,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展攻恭,像放鞭炮一样羚结,一个单体发生热失控能量还是有限的灰饰浓,如果在整个模组系统中间扩展敌笛,这个能量就非常大了萝乘。我们说其实不在能量的大懈艿妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了耻,但是并不是一个危险的东西偶啪,关键是没有瞬时释放施伟护,这是一个瞬时释放的问题未揩。    诱因就孪童,刚才说的是过热引起的汞刀,还有电的和机械的表,电触发汾,主要是过充侮课黔、过放等等兑窝,尤其是过充诞啤,过充引起的热失控是温埃害比较大的灸脯,这是它过充的一个过程和机理玲搪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火烦唬泊。还有机械滥用惠互缺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火估赦,这是在网上搜到的底盘的切割实验阀颗,专门看它怎么样德疥,机械诱因就会最终引起短路毛倾墒。    第二部分雇频期,整车的锯嘉坞,现在我们找电池厂开安全会斤枷虽,电池厂就说很多问题是整车引起的关未,不是电池的事裙匡现。的确贝,很多问题不是电池本身造成的范凤谋,是外部原因裙,整车麓袱,比方说碰撞会引起米就疽,电气安全叙扭,还有功能安全屎夏抽,重点是这几方面俯。比方说碰撞密私,碰撞是最容易引起警核,常规汽车主要的安全就是碰撞安全头娥供。第二祈,各种原因的电气线路短路引起着火叔驮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的星淋,电机控制器毙、电机电子器件IGBP短路了愤露,高压该帝默、拉弧柏沫栏、多处熔断困,整个就全烧掉了篓,这是控制器烧红了被博。另外一个懦,比方说前一段时间南京暴雨之后卸磋嫉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路裂铅。功能安全函凸骋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的魏阜,电池管理系统死机戒姓,但是充电机不知道投郡,继续充韧,充过头了免,导致了安全事故鲤,一般150%会大规模的内短路朗,充过头150%笺马,不管是什么电池际,包括钛酸锂电池艘酪腥,如果充过头也都会热失控的尘笔背,虽然我们知道钛酸锂非常安全寞彼莆,但是过充之后过压也会引起安全事故扛妮。    第三态穷凛,充电基础设施的安全隋丰。尤其要说一下充电设备的安全问题捐泥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好朝经骑,它的防水奉川、防尘勿讳胎、防腐蚀汤、漏电猎芬蝎、短路保护等等恒,各方面存在一系列问题甩。我们开了基础设施安全的研讨会怠乌,大家提出了很多问题刃骗骇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍苯络疵,我不在这儿过多讲窖坍塑。比方说牢,我们荣威550就是非线充电着火高盲邵,自己来安装这个县亨技,比方说外部的“三防”常康瘸,内部走线的零乱概惹,不按要求接地等等叔旱是,这都是我们充电设备的问题骗些。比方说全生命周期状态的监测谷尉姐、管理体系的缺失魄,线路老化之后也引起很多问题泄病。尤其我们在研讨会中有专家提出草际,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蚀,因为那里头重现事故之后就会特别严重绿筒彻。    我不要都讲问题蹋口,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果剁。    第一戒啦令,说一下全球国际的进展讼清醒。我们要学习几个递,一是安全防护方面冷,比方说日产的电动轿车Leaf开,现在接近23万辆糙,没有出现过重大事故嫌勒斤。它有一个安全防护的设计体系编,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的浚跑,而不是说不能做到安全攫顶。人家做什么牵?首先嵌亨,有很好的防护设计理念毖,它的防护商桨,首先防控事故发生动两滴,其次一旦失效巍泡,可以失效不出事丰,再次谐,出了事通戌拍,把事故控制在一个可控的范围伐酞棠,控制在接受的程度跟燃油车一样陇梧。是这么三个阶段牢港椒,从电池设计柔冗,到最后可达到的安全目标息,是一个全方位的设计理念时喀。    二是设计开发方面讣蒙,遵循了严格的V型开发模式魂惰,从电池包幌矩戈、陌淞锔眩块练、单体睛猎、材料黔潭偶,从设计层慨匿漂、验证测试层虱蛊蛾,是非常详细的渺圈,包括底层的电池材料弟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拈,我们国内的电池厂现在还很少用这些窃极挖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目溅,其实这些我们都很熟悉填,比方冲击架、振动薄朽、挤压刷、跌落心妥挥,拿桑块跌落朝、单体跌落等等鄙涎,针刺憋、极端的短路卸丘吹、火烧策黎、热循环狭,有温度的高低温循环实验痪等,这个好像我们做的不是很多水侯巾,气体分析等等屁烽兢,这都是全都做的常,这是我们跟日产合作交流的歼蘑估,我觉得还是给大家分享一下了称承,很有意义的琉蓉广。    第二晦释,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说祭肝间。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)郊,这都是公开的缄淳丸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利屑葱搭,这是一些主要的专利防疚突,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿来,这就是一个完整的过程客菜。由于成本比较高刷锑,其实没有在它的车型上全面的推开仟剁沥。    另外一个值得一提的嗅胖推,特斯拉的碰撞安全性邻,从设计的角度拦,应该说借用了一些非常先进的方法哀肋敢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拳,发生事故之后狠刮,非常严重的事故也都是安全的散赶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好屯,当然因为它有别的安全性票恐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的弟傅瞥。    第三逛,这也是公开的资料洁稠既,三星的电池系统卿渭节。重点看一下电芯层面鼎锣,这是90安时内部并联四个单体电池放,一个卷绕式的方型电池弊底,这个电池在单体电芯层面加了三个装置凯淡,一个是过充保护轻弦、一个是防爆阀掇弊惜、一个是保险丝妈桐蒲。我只说其中的过充保护快颇妒,这个电芯的外壳是正极毖试,有一个过充保护的阀硷想,当内部气体压力增大之后氮清,把外壳的正极跟负极直接相连斡伤,短路紊橙挝,形成大电流翰卵,外部短路湘繁,过电流之后保险丝把这个断开柏墓,这个我们是值得学习的酗瓜氏。也就是说在电芯层次进行材料荡、电气涉蓝、机械系统的系统设计还是很值得学习的昂泊歇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多宽,其实它把单体电池当成了一个小系统扳肯衰,我们可以对比一下拒辣,日产电池的那呱裕块相当于三星大电池的电芯屁十,就是日产是小暮眨块椒,三星至少客车上是大电芯婚。    未来趋势来看盲梨炭,现在工信部300瓦时灰、350瓦时都是这么高的剿仟,这是国际趋势程,没有办法惰,大家都在这么做饯,10年内我们真的要到350瓦时渺峦抒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的投匆,2020年300瓦时应该是没有问题的恒钮套,这个从比能量角度是可以做上去的酬谭歪,成本也会降低腥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的良,比能量滔床、安全性是一个翘翘板瓣,所以我们现在都出这么多事篱锻茨,下一步300瓦时呜戎袜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知剑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术搜李啪,我现在牵头中美电动汽车合作窜跋如,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性椒斡踏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系恃,这是最核心的下一代电动车技术完。    说说国内的俏牵宝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩肛嚏螺,待会儿再说问题胺汾究。正面取得成绩寥岗皆,从材料体系甭,三元正极贤吐藉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高耻,比方说在阻燃隔膜菏沏割、阻燃电解性狭脱、阻燃安全性也都有创新湍唱肚,取得了进展茸钎藕。从单体电池产品的检测结果来看糕,跟国外也没有特别大的差别孙亩储。总之系七,从统计结果来看搂女搓,我们和国外的相差幅度不是特别大膊目翰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源茅妈,总体电池的安全性保持还是不错的餐堤醚,这是实验的东西独秸肯,严格按照了国内国际标准惧身,因为我们的电池企业也跟国外配套糯且,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套寒粗,所以我们其实国际的标准都是满足的粒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蚕邻。我也举一个例子巢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的限。刚刚说三星的有熔断器划汹、过充保护器马呕青、防爆阀钙呵,模组的我们现在电池管理系统等等期,还有一个问题毒,自引发内短路儡波,这是一个问题黎,我们的制造杂质链透、经常小规模的过充过放抠钒,长期积累以后会自己引发内短路芳伪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做匠,因为不好重复实验裙溺,我们首先做了一些重复实验的方法拔会,把规律摸出来了桂丧,这个短路会形成三个阶段壤讳,内短路的第一阶段努、第二阶段狮嗣、最后一阶段碗覆。第一阶段只有电压的下降堕、温度基本上变化不大膜袄,第二阶段盒寡幌,电压下降同时温度有大幅度下降赁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拳懒凡。    如图(ppt)睛春,这是替代实验歪帽刷,这是算法崎,这是短路的测试实验槽辨,这是结果额湃仍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用河茂删,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蔽赖、内短路的阻值都能精确的辨析出来粪浦,提前预警热失控事故胶骆。    整车安全话,首先是轿车安全幸,比方电池的防水孝托,跟整车关联度很高去,因为静态的防水闷继,放在车上不一定防水唉限,现在都知道IP67膊井伟,其实一些厂家都做IP68了橡缆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的桶诽疯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故司,我们如果做得好是完全没有问题的猎妊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计穿,这是我们做完的设计涡适媒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全娥毛,这好像是我们比亚迪的电动车沧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西耗,做得好我们的防水比燃油车还好煽然,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绕揭挞,关键是我们的技术到不到位浮骚,所以我们来谈安全问题应该这么看病睛哥。    第二开频,轿车碰撞安全蚊,我们做得好的企业也是不错的煽。举个例子敞秒芯,长安的番,为了达到这个标准要做一系列的研究工作疮童,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的查撕认,这是产纶、学醚怖、研联合研究的粗。甚至为了将来的发展屡腺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的省赏。而且电池包不是越厚越好补乡砷,如何又轻量化擦、又防撞蹿,在优化设计方面也还有很多工作可做尾娥莆。    第三股,整车电池系统总体的安全保护弓心穷。我觉得我们通过上次的整车交流会灵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案袄权,大家都觉得还是非常不错的纤胶深,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的席,尤其是轿车企业是比较好的券,分层类坪、分级做的是非晨聪耍好的诚去,比如说高压安全管理系统售疵。就是说只要按照严格的流程来进行开发面壕鹊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的成芭。    另外我提一句客车浮悉,待会儿宇通的汤总还要讲的跑思,我不多说了欧权,他们有成套的方法来保证安全性粳。    最后藉尾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议釜。前面领导都说了沪好祈,多少起多少起氨棱,这是从2月份到7月份统计的10起以上夹到,7月份多起来了阑。现在存在的问题绕,我们在报告里面有详细的介绍痹拭秘,我在这儿时间关系也不说的太多了峭。总体来看丁,我们安全性准入门槛要提高层焊,所以现在在指定各种标准径路划,要进一步提高标准吴瓜。当然还有一个问题膳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的暗识,因为充电桩跟车的接口是老的蘑,现在要搞新的浚娥礁,新的总体来看是更加安全的赖,老的怎么适应新的鹅呢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绷但疟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战弯。    我们的发展建议娠池,我也不详细介绍了操春嫌,因为我们在报告里都有米,永伟会比我说的更清楚一下膜补贾。    第一个荷,完善安全标准峡狭赣,制定更加严格的安全标准亭如标。最近客车安全标准驮蝎、电池系统的安全标准棚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准呸懒。    第二个佃,监控体系绍,现在当然都有监控系统隙,马凯副总理上次也说了捍,监控主要还是要靠厂家监管派屏,不是靠城市最后的那一级仁缔,最后那一级你也不会给太多数据屉,数据最多的还是我们厂家自己伙媒,我们最有能力监控好葛郎。    第三个遣钮,强化充电基础设施安全管理锈事芍,严控地下车库孟骨、高危场所充电设施建设与安全监管底。    第四个茎,改革检测体制收颊,我们建议建立新能源汽车年检制度瞳牵,传统车要年检跺婪丝,新能源车是需要年检的俯扳,比方我们防水炊衅、防尘性能椒版,新车是好的半,老的就不一定了刊,我们的绝缘性能殿、漏电保护等等是需要检验的慷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的辜帘瘟,这都是很重要的辣诲。    第五个陪勉,建议改革行业的监管体系仓,现在我们是准入贿涣,有几千个车型巾婪泞,客车是很大一个数夏人铰,很多厂家都进来了率,不能说让谁做清浅势、不让谁做鹿,我想将来要引入事后监管的体制那伟,谁要出了事要负责酗,要召回茨、吊销执照救叉、取消资质烤,甚至取消你不能再进入这个行业稼孪,这是我们建议的要加强监,否则这件事情没法弄滴。    结语三句话诵是史:    第一婚辖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吕墟逆,为什么是“命根子”烁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转荡簇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全倍集食?我觉得怎么强调都不为过爆磺,所以我们要警钟长鸣粟贺,高度重视冷告霜,大家都是这行的从业人员酚入,都不希望这个产业下滑渴掂,但是为了做到这一点懒骋,必须要警钟长鸣芯,高度重视醒赤谓。    第二观盾屋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术济幌。想性能大幅提升鼓,大家都希望300公里府导炊、400公里澳身,客车也是要提仇夯瓣,高比能量电池是必然的趋势颊粳禽,往上提的瓶颈技术就是安全蓉练。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点温碾。所以随着动力电池比能量不断提高渺酱,电动汽车安全技术的门槛越来越高笆辅篡,本土企业要有危机感彭。    第三镰死晦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系秀。安全管理念,政府责无旁贷酶兢非。    我就说这么多标。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京巾菠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日歼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行迹身。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起目把,到今天的北汽EH400的下线竟夹,北汽的这100万辆用了5年的时间囤。    在活动现衬芳铡,北汽集团董事长徐和谊表示别:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风含,不断的加强产品娩锻森、技术队、管理创新孔萎,不断的加快电动化迫善锣、智能化良、网联化绩、轻量化的发展步伐瓣怪,全力抓好‘π计划’的深入落地壳吃弛。力争到2020年沸,实现自主产销80万辆船马餐,这其中包含新能源产品20万辆青耐,实现销售收入700亿元闪入哄,进入自主品牌前三名的目标橇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业毒。”   “来得晚媒暑,干得猛际擞,站得稳”    “来得晚既乖霖,干得猛端篮,站得稳讥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结搪。    “在行业内来说搭,本土企业已经很多完成百万辆了鹤罚哎,我们加入进来考茂,形成一种集团向上的态势侯。”北汽自主分为三个部分懦菲皆,“绅宝露睫邪、北京脾、威旺缺一不可锨食筛,齐头并进啦令,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧举矢。”在随后的媒体沟通环节中们芭沦,李峰坦言檬讲袜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列咳怂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群茨袒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品犯磋席,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群薪。北京是传承“越野世家”品牌精髓看揭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌墒陶搔。    “越野车是小众市撤硕撤辍,但是在中国市场上的,硬派越野环委,没有人能从北京汽车手里抢资源嫡齿处。硬派越野或是下一个风口嗓寥。”李峰在接受媒体采访时表示即犁。    除了在品牌划分上的努力槽,在车型投放层面论撕苍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车僵长请,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车奈伎,而到了2016年委,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车砰立睫,加上北京品牌和威旺品牌搅膜,更是达到了六款污录访。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例寡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录睛。    而面向“十三五”上,北汽研究院院长邬学斌表示毛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标倾胶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述案暖衬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线沉宛仟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累火,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃楷璃枫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破铃上惧。”    是的睬迸鳖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线恨,北京汽车仅用5年的时间魂少武,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”侣敖躬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围祥澄,现在一是车型结构变化了图叮方,市场引导到SUV喉百妒、新能源和智能化上去扣。我们由三级跳变成了一级跳开急凌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示杏筒,“市场的变革对于自主品牌来说弟,恰恰是一种机会频炒锈。我们有对市场最敏锐的感知驹,最接近市撤取,这是任何合资企业都无法比拟的刷。”    从年产销量看洁裤,2011年达到2.4万辆井、2012年实现7.8万辆吐舜、2013年超过20.2万辆嚷桂、2014年突破31万辆踩、2015年完成33.7万辆护,2016 年预计目标42 万辆粗,到现在已经完成了23万辆缄窝。“2020年我们要达到80万辆醛勘。”徐和谊表示考享。    “心在一起叫团队”    有了好的产品铃焦片,还要有好的营销苦故,“酒香还怕巷子深”患皖桐。在产品营销与销售网络建设方面挠绦桥,北京汽车依旧不甘人后豹硷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言猜哭,“人在一起叫聚会奋溯极,心在一起叫团队翘懦。”    2016年上半年辽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家跺,同比增长396%锭,目前网点总量高达到836家忻街团,渠道建设速度令业界刮目相看抄孙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家次,同比增长20%褐糜,目前网点总数已达1081家石惮歼。    据已公开披露的销售数据播荚,2016年截至7月界,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆舰颇,同比增长42.7%蜡,远超乘用车行业11.1%的行业增速备拧。其中井,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆麻波好,同比增长94.6%讽,成为名副其实的“自主增速王”谢臀。在具体车型上沙唐骋,绅宝X25累计销量接近5万辆蒋,在A0级SUV细分市场排名第一夕寝。威旺1-7月也实现了近10万辆到疟胎,同比增长6%以上佬勤倍。    对于营销体系外胁呕,蔡建军表态称迪:在互联网时代笺,消费者出现了很多新特征计导残,他们爱分享互动期,重视原创和分享沸,并处于一种“始终在线”的状态恍阂荒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系淋车。   对于未来鹤栏: 李峰表示抚惠,在“十三五”期间坎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌乐沸琅。    其中针对绅宝品牌计掂徐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蹄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐辏块化技术平台难懂蓟。    此外令,针对SUV市场火热形势吮逻,绅宝连续推出多款SUV车型颗称,形成了X25夹角、X35辉膊袍、X55是、X65组成的SUV系列天缸,实现了对细分市场的全覆盖骗谩岁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型邓搜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50酒聊。未来容揩导,北汽威旺由经济型微车娜崎、MPV垮、SUV和轿车等品类组成醇柯邵。   责任编辑存:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蔡,在杭州召开媒哼隶,我们非常激动堂颊。我们希望全球贸易更加公平萄,中国企业能够更好地融入世界市场饯同。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示凛梨糙,要向世界展示中国汽车业的良好形象涩缴莽。据了解惋签庭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车范。李书福说羚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台豪忌肆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部趁吴跑,李书福告诉记者菇录,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鹅颅,吉利要展示好自己的形象戚何睫。李书福认为卢狭,我们要解决全球经济治理问题庙川,首先要做的就是提高自己的竞争力漂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理噶才扔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业棚,李书福就来劲了策,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头褐腺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展寄粮聪,是全球经济的一个缩影鸿对斤。”他介绍说拣槐,未来汽车产业的方向是电动化萄、智能化考、轻量化蟹架,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赡谓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年镜枢宫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瞳。李书福认为顽,两者的“联姻”以及之后的融合发展靡突撇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新梗硕充、活力蒂哥吗、联动沁、包容的世界经济”沪聊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”唐,在他看来两者在基础理论研究和基础拇郏块研发方面合作得非常不错抬居,他希望沃尔沃能更豪华挨、更高档媒梁狠、更有竞争力勒,希望吉利能不断提升品牌力踢季、竞争力和溢价能力徘迸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件寥绩。”   在吉利汽车体验馆税叫,新款的“博越”展车停在那里谢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟悲茸帆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨辟拨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一戏。李书福估计谅淡懒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作萌诺恋。去年冬天刻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时烯灿,他也曾表示辩彩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备囊线告。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鬼勒屁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势脾苇幸,商业模式的变化已经从电商船挂拘、维修氓梦、汽车金融势毖、二手车恕偿盟、人才培养等领域开始独,逐渐延伸到供应链前端的设计强必捍、研发和生产临。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型繁,这是核心哆庙。”李书福说土,汽车和互联网媒啡,两者已经分不开了疯狄,汽车制造业要想有未来搔捎破,就必须和互联网深度结合起来坎翘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题汝博,吉利每一次研发创新棵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开恐。   “安全既是时间长度壕,更事关人的生命坝隙箍。有人说甩獭衔,现在的汽车都很安全了亮令,安全已经不能成为汽车的卖点了屯廷,我认为派拒鸿,这句话说的不准确内同,也不全面遍姆劲。安全对全球都很重要禄,对国家很重要瀑,对个人也很重要博违,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害谈,可以说安全事关大局谋,安全关系到千家万户搅互泞,我们一定要把安全放在首位去鹃。”李书福说患患。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中琳,不仅有央视的直播浦,现场还有上百家媒体瘁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分练狠绕,受到业界的肯定凌黎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念浚官,用现在的话来说就是企业的基因喀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念古苛,当其他条件与安全设计有冲突时械,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程朴,而不是相互妥协勺戚兑。”他认为角疯,当造型与安全有冲突时啼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时衡弦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时哄竭,也会毫不犹豫地选择安全垦栓膘。“汽车是给人坐的曝须,所以安全对汽车而言实在是太重要了怀。也就是因为以上这些理念剖,沃尔沃才能发明汽车安全带琳苹、汽车安全玻璃琶抄、安全车厢茫惧、儿童安全座椅戏逛、侧气帘毖仍、车外气囊淘、交叉路口自动避险自动刹车欠、城市安全系统等等镰辫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题兰,因为对人的健康会造成影响筷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知系。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上泞诚。 责编纫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蓝畏抡?这是东风集团高层必须面对的问题受既蒲。“国内前三渤旱迫,2020年品牌影响力达到行业平均水平抒钎飘、市场份额5%仆赊苍、销量125万辆突畏,其中东风风神必达35万辆鞋,挑战50万辆磺虫蓟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谢。   论自主品牌的持久战仕寂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点栏。在他看来川,相对与合资品牌徒份崇,自主品牌的发展分为三个阶段掇潞乡:战略防御赊、战略相持和战略反攻读涕。   “对标合资品牌凰次、自主品牌已经经过了战略防御阶段型磕吗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段好洛。”8月10日拿隋钢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌繁卷,并反复强调呻墩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了牟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沁钒火,风神刚刚取得的历史最好业绩份。凭借旗下三绞О叹停客——AX7到防、新A60徐川施、AX3侵天席,东风风神1-7月累计销量76322辆弘尖弄、同比增长33.5%尾稻红,其中7月单月销量首次破万粮梦广。另外岛,轿车销售26756辆超希,同比增长46.5%;SUV销售49566辆犁睛,同比增长27.4%缸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嚼:第一某炯,超额完成任务;第二嘲室,轿车和SUV双增长旗芦。按照目前“三箭齐发”的态势疽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标辆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆悍囤采。   李春荣的底气还来自于一组数据对比素拿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上锻,东风A9超过传祺GA8歉雄举、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一面洁许。   “其实泥钒,我们重点想对比的是帕萨特柯堵辨。”李春荣云淡风轻的一句表林耿,让一向低调的东风乘用车贪炉朔,平添了些许彪悍和霸气钉敝。   不过尺釜现,面对长安粉、吉利察迷、长城老、上汽这些强劲的对手错禽,以及合资品牌下探桑逻抽、车市整体放缓的趋势方蔡教,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观枯昏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度吞判陕?这是东风集团高层必须面对的问题瞄。“国内前三冀,2020年品牌影响力达到行业平均水平澄烘、市场份额5%伦窝、销量125万辆轻兼,其中东风风神必达35万辆腺霉,挑战50万辆壁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诲涟矛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营杜,我们要尽快达到35万荤写檀。”李春荣形容略,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”叛吉窟,未来五年将是“本硕连读”侠套,从自主品牌的生力军成为主力军屉。   如何冲击第一阵营辈壳? ?   对于目前的东风乘用车来讲磷传,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战秦卷瞪,首先是产品菏橙。关于产品规划需横,李春荣给出的答案是敬牟,东风在2020年之前棺呸贺,会推出17款全新车型提,其中传统车型将达到12款量司,新能源汽车7款奢。   实际上赌粟,经过七年的储备唬瓜,东风风神已经形成轿车骆煤惶、SUV和新能源汽车三大产品军团董统躺,在大泰略、中亮埔、小细分市场布局高。   值得一提的是党怀棘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神截蛙。这意味着恕硷,除了传统车型驹,李春荣手里又多了电动车这张牌鹃,而在2020年的产品规划中笨吠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款埠撂。   产品层面稳粉炯,缺少明星车型栓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题驾,而在未来的规划中掇脸暑,东风乘用车的目标非常明确龄:提升车型效率饺蛇肌,培育明星车型乔椒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型忻猫怪,半数以上产品达到细分市场行业平均值示书稠。   实际上澄剁,东风乘用车下一步面临的问题陇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”合谐谓。除了风神之外祷籍镐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等圭辆莽,以及合资自主品牌讼,而在东风入股PSA扛桑茶,成为第一大股东之后馈辛,东风乘用车无论在资源整合申俄碎、品牌溢价赁翅驼、平台技术方面窘届,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应年揽巳,当然这还需要时间证明断吧。   不过犁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向湾壁:资源协同包括产品挡居宏、平台公、制造技术蚂方炒、供应链挠催、营销和国际协同诺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要乖快,随着车市的放缓吞,近年来维牵,从豪华品牌到合资品牌尝幂星、再到自主品牌旱懒控,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证辅紊纲。   与成熟品牌不同昧图,创业中的自主品牌剑,在招募经销商翘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力炉。随着竞争的加剧宽半抽、产品的丰富般,未来将对渠道提出更多的挑战仑,比如一年之内连上四款新车的吉利绷扫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理陪效竭。   盈利能力当然是最为重要的标准袱付赦,但是牺牲自己泞习、持续补贴经销商肺陡剁,也不是长久之计徐程惦,解决之道要不断有竞争力的产品推出察。今年年底粹,风神AX5即将上市疯链昂,明年AX1也将上市沪。   实际上拟戊,在青海活动开始之前轮,李春荣提前到达西宁剧,专门到长城和长安4s店进行调研陀课。让他感到欣慰的是倘寞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75掏傅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的夕擒,我可以负责任地说斡路道,我们的商务政策是最好的旗,没有之一奸瓜。”李春荣对于渠道的重视程度萄瓤,基本上是亲力亲为午交室。   目前社统速,东风正在加大招募经销商和扩网的力度姥。按照规划墩瀑,每年净增网点50家限狠靶,未来单店销量逐步提升至800台以上无搜湘,达到中国品牌经销商中上水平票败。 责编鼻酪航:李芳" " ∑尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辈扦,由中国汽车技术研究中心主办瞳尾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办白拴膛。在本届安全论坛上蔫瓶存,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲卡虑沪,在回顾过去的同时勾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议簧豁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人杏、车辆劫糙、道路等影响交通安全的诸多因素渤夯,促进共同发展淘盲,从而降低事故中人员伤亡率度锑,最终有效改善中国道路安全状况俱。   会后侣八,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦绩伴泪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嫁坞醒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念苏硅,并阐述了对于人豁、车睡厩青、路软琅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解挪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示须呛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务萄巍箱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念东,一是日产汽车“三重保护”安全理念肉改,即分别从社会赖咸、个人和车辆三个层面采取措施材缉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念潮标揭,就是在车辆的周边趟府,设置一个安全保护屏障参,针对车身周围不同的危险接近程度肃,我们会开发相应的技术进行保护歇魄叭。   除此之外滑筹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力灵。在车辆的前方巩凛山、两侧啼秋俩、后方建立一个全方位的安全屏障胯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念险睦善。同时袍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化阜,日产汽车也研发了一些相关技术吕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蓝规喀。   日产汽车始终将零排放桃揣、零伤亡作为企业愿景空井。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鼓金畦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术垂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蔼,可以在自动模式下完成转向磐痢靖、加速和刹车等操作校,提升车辆的安全性能胖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况次,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题炕。即使后座坐有乘客我,后侧方视线也不受遮挡奇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酬究挞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头乃雇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上市簿绩,帮助驾驶者做出正确的判断嗓。   针对电动汽车领域祈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位挪,而电动汽车上的安全技术礁搅,应该也已经达到了世界顶级水平饥度。”   谈及无人驾驶和自动驾驶恳逆七,高桥信彦表示俄魂沛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度眯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶剧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶垮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍人备,日产在研发智能交通技术的同时稼茎女,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目连表沸,其主要分为四大领域比律。第一大领域是关于自动驾驶技术的号酵寸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验竞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)牌倡双,对电池以及其安全性能进行研究蹈搅。   第三大领域是新的移动方式矢久,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拨协懊,换句话说陆污苟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助寒,我们针对这个展开了研究但弥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判汐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展素。   未来乌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涧彩污,同时谅估围,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险赋令徽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术孙,进一步降低交通事故发生率盘、持续改善中国道路的安全状况筒杜。 责编隧夸:李芳" "     【环球网报道】8月10日高坎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市官宏,共推出6款车型募和沏,售价区间为17.58-23.58万驳蓄培。   新车亮点事:   外媒点评筛墨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编袒:李芳 版权作品灭赖白,未经环球网Huanqiu.com书面授权铝,严禁转载辰迫虹,违者将被追究法律责任人陛村。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口型,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辅糕耸。   不久前窃额,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜溺瘦,北汽集团以549.329亿美元营业收入疵讹搽,排名第160位偿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单掸驳,也是首次入围世界200强琳。“我之前的预测是在180名左右淑,这个结果确实出乎我们意料猫锯仿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话耪蠕慨。   据网通社了解虽竟,2015年夺晤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元课,再创历史新高粕牌。“十二五”期间截瓤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆喝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元喊讳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蔚财廷,增长3.4倍谩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流零攻萍,网通社可以断定以下两点鳖请:一虫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续祭夸汉、稳定的增长委。二何米费、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重片。   为什么能做出如此判断缔刊贡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上砷商济?徐和谊的一番话做了最好的解答鹅幻匙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂烩,咱们给人家代工挣俩臭钱廷罐,那是发展民族工业玲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拎护窗?不可能褪靖仆。能走向国际化吗毋唉猎?那更不可能遣吗彤。”   然而橡没,做自主品牌锚闻图,光有决心卉、喊口号是没有用的撩。正如徐和谊所说店抬肝:“干自主品牌真的难素,现在大家都处于成长阶段谁氢,想要效益好显然不现实茹防许。但是效益不好就不努力冠什侩,就情有可原吗卉嘲?当然不是!库。”   从“1 ”变“2 ”侈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心杠。短短5年时间去长,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蔼啥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心九。“北汽人要有工匠精神渭竞,低着头踢、少说多干哥,闷头干焦婪,一代人不行两代人菊聊,肯定成功沏蔼匙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求颁。   随着“十三五”规划的展开亢辨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”雷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局碱鳞。据悉疥羡复,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产哩绊、供伺其、销概、研于一体的北汽集团南方基地玖。   届时捅米,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心胯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市缺假,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展啦钱,形成1+1>2的布局呛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品粒温,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺订。   “十二五”期间股动掣,北汽集团凭借超前的战略眼光创寐卫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展金辖。通过产业链合作懂弥,北汽掌握了最核心的三点(电池捅萍扫、电机替赐、电控系统)技术硼邯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军袜千定,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆恨径瀑,并取得了中国第一工、世界第四的业绩脚害检。   据徐和谊介绍畔骚顽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上罕秒赏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案毫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蔷,北汽集团零部件业务板块几乎是0咆时,经过这几年的快速发展绷韧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元镁缎宛,这是之前想都不敢想的奶。”对于北汽集团的转型呻盲,徐和谊深有感触龚。   据徐和谊介绍渴膏,未来北汽集团将围绕汽车产业链刨蒙辟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型锨捍敬,包括汽车金融乌裤澎、二手车暮裤茧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赁蔫戒,带来规呐耄和效益的双丰收绕崎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点池篙踩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业辱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向搓叛,这也是转型升级的重要标志之一题。北京通航以合资挟吨矮、合作桨桑、资本运作为主要模式举,在国内实现了产品工业化和市场营销将皆。虽然规模不大柿坤耻,但已经显现出良性发展态势妹如。   直视软肋讳挎,质量和效益成关键词   “整体效益不高茸凉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言催,“我们举一个例子峦丸,这次500强名单共6家中国车企上榜揽,总共盈利114亿美元捍。美国2家车企死茂查,共盈利171亿美元擅。我们的产销量远高于对手佩牌父,总体效益却不如他们挠倾法。”   徐和谊指出勃,提升效益谓,整合全球价值链炉,转型升级亩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的簇破,也是整体中国传统制造业需要提升之处擒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施沽澎帕,向好的企业学婪兑,从7个维度努力祈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗霸晤。还有四个月梨,拭目以待得敖荚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涵梅浆,通过与他的交流可以看出违,对于北汽集团的成长他是满意的瓮脖。然而仕吞本,作为一名中国汽车人卸吗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌儡即慧。   “跻身全球200强企业倾靡,不是终点亲,而是新的起点揭鼓马。”徐和谊更是霸气直言沧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强镜犯刊,中国汽车行业前三甲复镜韩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编林:李芳" "   车云按剧咸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行钎仍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法尺视南,并谈到了自动驾驶所面临的挑战米矫。本文由现场演讲整理而成垢誓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卞,这两方面的关联性是显而易见的够贡芭。    说到沃尔沃科歉,大家联想到的第一个印象就是安全刚。的确嫁晦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候庞,他们就讲完:“车是由人来驾驶的低娜。因此店,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全古录疤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则胶到。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明膝确。可以这样说丧柬涣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面补掀泪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带花酗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术眯己。其中当然有标配的督沙,也有选配的寇,组合成不同的配置储。这里我稍微着重介绍一下梁,沃尔沃的City Safety城市安全系统千。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统恼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂桐弟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史篱。在2006年的时候石,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统窟躲叛。第二年也就是2007年齿咖搽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能顽问麓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吩汉娇。2008年翅息弓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety驴编娟,成为一个技术子品牌门踌强。之后的十年中这套系统不断地更新完善冯涟,扩展了许多新的功能泄磁,比如增加了行人探测奇、自行车探测停牢、大型动物烷、路沿和路障探测与避撞功能粕萌。    避撞系统为什么这么重要呢泰磨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶赦贺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车戒珊梁、转向功能的话獭巧,一切都是空谈蜡场蔚。想象一下渤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车授榔仍,这将是非常严重的问题缺陷嫌帘瓮。避撞系统的工作机理非常简单芬祈狭,首先是探测垢级返,然后是评估决策嗓届舅,最后是干预能,包括警告或者自动刹车耿泄。    首先是探测童桐。相比以前抢,探测功能已经取得了巨大的飞跃络。从单个雷达到多雷达和摄像头柬反绦,并结合多传感器融合算法踢裤思。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战颧截。    接下来是决策鹃疙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型币亲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惨。但是你在路上开车孩,特别是中国的路况翁,不可能前面只有一个障碍物窝需舞。所以随着多传感器的应用毒猴栓,现实需要更先进的威胁评估算法昧嚷,可以同时考虑多个对象胜邪霜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象海很。随着更复杂的传感器和威胁探测能力绕啪,你车周围的一切都可能是潜在威胁荷氮挠。    复杂的算法肯定会增加计算量苍帽脑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拌刑敞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步修合,有必要进行适当的简化为卷。但问题是怎么简化戊煤?比如现在大家经车蹋看到的中国式过马路鼻,一群人一起走畏壕,走到路中间凹任澜,可能有几个人继续往前走敌峰淬,有一些人停在那里宫衫,另一些人却往后退当挥烁,这时候要判断预测是非常复杂的洽。所以辅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性码护,使得警告和干预措施如何定时鲤额、提升相关性和可信度始终受到挑战笛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁板,才能提高决策的相关可信度舞汐。    最后一步是干预屁。判断之后还要有一个干预的策略熔膳笑。干预一般是两种拦犬卞,先是警告教汝唇,再可能干预弯匈。怎样警告呢库戌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告队婆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁答弛圣。如果没有可感受到的威胁存在巍掸,原则上车辆不应该警告驾驶员寒骗。这是因为尾陕,如果还是警告饶塑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因驳环咸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率型。时间长了之后赤括法,他就会把系统关闭或索性换辆车拢屎,在中国的路况环境下董,如果一路上都是不停地警告惋敦的,这的确是个问题发肺币。    警告只是一个声光或振动的信号粹,那么在警告之后素呻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢饥彼?我们的策略依然是乾顽祷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生玻入,否则车辆不应自主动作拱,理由也是刚才所说的挥高。可喜的一点是创让辞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升枫堪,自动干预所需的时间大大缩短了秋多告,相比十年以前坟称,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能焚骋。最后一点送爸,怎么协调人机界面贾含,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异会,也将是一个很大的挑战速磨川。    刚刚讲了很多疟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拼拧木。首先是效率问题具,要调整警告反应的时间外蔫断,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效氛付违?警告干预是否可感知与理解湍?第二是相关性厢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出烯苹?是正确的警告喘,还是漏报或误报晴?比如说路前方有一辆大卡车诬,系统把它误认为是高速路交通标志牌揉萌亭,而不给任何警告天,这个明显是漏报廉隶。但是反过来说黎价诞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车困,从而警告干预绩,这个就是误报蟹,这也是第一类和第二类误报的区别伯帝伦。最后是接受程度娶级,警告是否很高程度被驾驶员所接受洼祟、并配合伤刺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭袍倡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性铂锭露,所以这三个因素之间要互相平衡筏悸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蔫书科,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目颓护,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术讼怜绷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疾合。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目两舶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶锭巷忙?是不是因为最近自动驾驶稠、无人驾驶炒的很热绊猜弊?同时还有一些顾客在问玖,自动驾驶以后攀堑停,我们的驾驶乐趣在哪里帽授?因为很多人喜欢操控等糙,喜欢在山路或者赛道上开车扫。    我们完全理解这些考虑人眠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蚀,今天早上我走的是中环土恕,走走停停翅赡,就像这幅照片中般的拥堵挎。当然净笑,交通拥堵也不是中国所独有分,随着城市化进程的加剧警腊,这是全球性趋势莽心。请问这样的驾驶乐趣何在航?    除了拥堵洪,还有安全问题谅日,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量缴。城市化的发展也加剧了空气污染焦,以及可持续发展与能源的危机山。对各位顾客来讲豹瘁煽,还有实现实时互联和出行便利的需求蓬磷目。    所以末塘,自动驾驶对社会表肺、环境和经济带来的益处是多方面的透吃殿。首先澜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全椿赁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的揩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误孔,即使提升不到100%安全释没信,但是97%纪、99%可不可以铂桥粟?自动驾驶还能连带产生其它的好处热,改善拥堵模痉传、节省能源消耗簇火、减少大气污染卤,以及使旅途时间利用更高效线陆涝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利络峰安,但我们说肯定也有挑战瓤即,世界上没有免费的午餐强。对于使用者来说聚鲍,有人机交互的挑战脱堂。还有失效模式控制熬梆且,万一系统失效以后委,怎样用冗余系统来后备控制冠龚浓。有跟其他车辆系统的交互判化,你不只是一辆车单独行驶在路面上鞋。怎么感知环境邵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知阀橡。还有最后一个凑拱,再好的系统摩,当顾客不当使用的时候蹄,怎么做这方面的技术应对处理裴。对于车辆设计来说取,还需要各种各样的冗余系统做后备桔孪盘,确保自动驾驶安全抹。    其实侩缓,自动驾驶不光是技术问题培板,更重要的是对社会和伦理的挑战侯,大家是不是能接受衰同?首先配玲绢,什么样的商业模式纹,是我们现在继续卖车的模式俩怪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式撬嫌捻。基础设施的改变桥禄许,比如说车道线坎楔、公路标识的统一香,这也是非常重要的跑动潍。还有保险公司是否接受尚欢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任哪幻。最后是公众的接受程度坛谱患,法律和法规的约束晤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注计摧,从而也引发了很多相关的讨论扦妮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么沽?我们非常明确房澄,这也是一贯的战略坷磁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者汕伴,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者繁。    这里举个最近的例子橡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车喘遣图,已经在欧洲量产上市溅床伴,今年下半年也将在中国投放市场漆毙闭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统壳帝恫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”监漏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向淌,而无需跟随前车汀返示。要知道佛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的脆醚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景计,那就是到2020年戏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡魂。这是沃尔沃汽车庄重的声明吩,也是一个非常具有挑战性的目标筏韭括,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢亭?    我们认为首先要充分研究究扮,通过真实用户与真实交通洞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通传。还要多方的合作九,沃尔沃汽车通过与包括供应商毙、大学研究机构偿怯拐,以及政府部门在内的强强联合赖,来应对全球挑战箔举。自动驾驶之路没有捷径瓜募交,就像练马拉松一样屎文嘉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步臂、循序渐进的心腺挎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全贡奇瞪,我们走的每一步也都要以安全为核心砂。我们要以客户为导向第沧,通过提炼典型路况伍,悉心定义测试所用的通勤道路惕,同时尽量控制风险吃。在技术成熟之前屡禾,必须反复的测试天赤摧,以保证安全与可靠染锋断。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试汕烫煞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目歪葛额:要验证对社会和经济带来的好处降迸,是不是适合当前的交通环境珐了,顾客泉胜希、社会公众的接受程度檄举刊,还有道路基础设施的支持是不是充分祭,与其它车辆和道路使用者的互动颓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定秒完冗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了牧,真正的大规模测试将在2017到18年溉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车触梆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试庆屠效。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目促略籍。    上图右边是哥德堡市区的地图脓,这条环路相当于上海的内环或中环怖软,即城市高速交通路鄙习,是没有行人梆、自行车龋淋,也没有交通信号灯略惶。自动驾驶测试者是租赁顾客锈渐沏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶睬。在驾驶过程中微陌,允许处理其它事务渤咕供,从驾驶员监控到不监控汇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术埃签雇。    这里我要讲个非常重要的概念掀虚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶眯丛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段擒砷卸,驾驶员还是负责监控和指令扮稻缕,必要时料,还应尽快接管人工干预膳,所以还有不少局限性千疾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控梆恋,车辆负责监控交通环境急改构,根据路况决策和反应床,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事结念咸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能辖晦涪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已疲桥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理赋举豆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度剂氰,驾驶员需要对驾驶负责敌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸室郡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶磊,或者SAE第4级的程度拳湘琼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责承然。可以看出斜烙集,这是两个阶段之间非常明显的分界线觅毯享。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理犁,简单地讲溪星,是通过多传感器融合啤悉慌,包括单个或数个摄像头省、毫米波雷达裸、激光雷达醛、超声波传感器等嫡,加上云端和高精度地图某挞,来感知周围环境观料,评估路况和交通状况己,相应决策与控制彩舰,最后通过制动毁、转向和发动机系统来执行干预都菲。处于安全和可靠的考虑无腐俊,我们有备份系统波篙任,冗余的执行机构粉,万一其中一套系统有问题归,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶呢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司卡抢祭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅廓。2017年谦磋策,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证咕巢较,随后我们将在中国措、美国和英国伦敦开展类似的技术验证逻寸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶侈,自动驾驶的远景又如何麓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蛊烯。如果大多数车辆有自动驾驶功能咎钱度,车辆可以与人扣、车哨瞬、路互相沟通贿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放温显思。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上恰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布呵纯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时弦其沮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任程。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺广,这既体现了我们对社会和顾客的责任感购吮狡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心桥碱。 责编泌棘:李芳" "   从很多角度来讲淳胁掳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的歇娇浪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功荚量,必须在中国取得成功;要在中国取得成功桑士常,国产化是必须的道路块通。    宝马在全国的零售网点超过了五百家颅寿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吴,能够接触到更多的消费群体裸潍。在网络发展策略方面剃糙,我们会更加看重网络的构成形式赂存派,像城市快修店都帝考、售后维修中心铰碍、维修工厂等季雀清,主要目的是增加服务的便利性损败梆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务确酗。    上周末(7月29日)泌篓,在接受采访时画缕辫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刨,回答了中国经济网等媒体的提问假伍酒,内容涉及国内高档车市橙巯∏病,宝马在中国市场的发展战略钉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容寇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士公痹,年轻陀尖补、专注棉轰凯,富有亲和力;与媒体的沟通自然平新磁、坦诚猎帝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力两吹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时薪骏炔,刘智说裸垂识,中国经济发展已经进入一个新常态拦,就是从高速增长进入一个健康鼻深阶、可持续性的增长方。但是纶胯蕾,随着经济运行质量的提高谱,每一个百分点的增长扣策邵,都是一个不容小觑的数量讣募。把这个结论放到豪华车领域割即捞,我们所存在的这个行业潍搪,应该不会有前几年爆发性的增长拣吠劝,市场会以一个比较稳定跨、健康脆敖尉、可持续的态势继续发展骑睫段。就宝马而言呈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势掏。比如燃馆棚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售庭,而是把新车苛奇、二手车堵睬,技术保险裴捂,国际式售后服务一起发展毯螺涩,我们叫“利润四驱”饯禽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展肉工。    今年恳,在集团诞生100周年之际褥陋彭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略读怯耻。那么坝文,这些战略在中国市场怎样“落地”乏寿缔?刘智谈到道,宝马集团刚推出新的第一战略戚峰,其中的很多元素不仅是契合中国市澄⒒峋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊丢。他举例说涎络,宝马提出的智能互联概念里播,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上尉版,领先欧洲10年以上瞪牛贩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础熔玻。再比如新能源方面揉。中国政府强调葱,到2020年新能源车要达到500万辆弗惨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线难老回,包括纯电动和插电式混合动力车型房瓤捅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV期挠嫉。所以在新能源车领域股窟,宝马会加大对中国市场的投入桂。因此聘,“从很多角度来讲坞菠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”既,刘智说蹿。 BMW i3    随着本土化战略的实施回,高档车市场国产车型所占比例越来越大钾。那么犬娃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的帮?刘智介绍说豁祷,目前貉衡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系聚版昧。在几大豪华车品牌里面俄径美,就进口车的销量来讲滤,宝马应该是最大的亲邓从。我们对目前的状况还是满意的潦铺返。因为这本身就是在我们的商业计划内糕。    至于将来屉链,刘智强调骡蜗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功沟,必须在中国取得成功禽旦,在中国取得成功良,国产化是必须的道路”戒博。所以醚驰桐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入桅俺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心佩谴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作滴筛七。不久前荤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车腿翻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场收。从长远来讲庭捶拳,国产车型的占比会越来越高交。 全新BMW X1    近年来维洼,高档车市场经销商层面的动向备受关注泡耗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢系粕?刘智认为坊破,应该说氖杉,这是一个行业性话题涝肖斤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力绰惊瓜,在厂商给予经销商更多的支持配合后充斗寺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势富趟颗。就今年上半年的情况而言螺拦眯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的首。对比去年的数据思奢,我们发现裸,不管是在新车毛利偿,还是其他业务板块纽码,尤其是在售后氛伐位、二手车牧妇汰、金融保险等等几个业务板块潘石,我们都有了明显的进步虎。因此等琴淀,他觉得监:“目前芬卷,宝马的经销商网络是非常健康的”费惋卷。因为锈棺,随着中国市场的不断成熟驾动,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式咐煌喂。从厂家的角度来讲辆沫懦,我们也不断调整新车的供求关系念躬籍,调整车型的配比渭痰,调整商务政策擦。综合下来驹翻,应该说目前宝马经销商网络翱,处于一个非常健康的可持续发展状态抖。 全新BMW 7系    那么不霜修,比较以往李抒屏,宝马在经销商网络的拓展上迹卫,节奏会不会放缓一些粟甸?刘智表示湍存,在经销商网络上剃梳蒋,我们仍在稳健进行拓展侵,一步一个脚印地往前走损化僧。从绝对速度来讲了市娶,或者是从增幅来讲损脑聪,因为基数变的越来越大荆叉,所以这个百分比是越来越低的恐敖,这是很正常的衫氢略。目前膛盆腥,我们全国的零售网点超过了五百家茹,覆盖了全国所有的省市自治区屉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绩,覆盖了很多中小城市娜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体骄。在网络的发展策略方面零哪密,我们会更加看重网络的构成形式露,并不只关注于网络的数量偷德。所谓的“形式”就是像城市快修店糙、售后维修中心记顺、维修工厂等等一系列的体系概念棺抱设。主要目的是增加服务的便利性伞密幂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务斜。对于经销商赴轰崩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本绕,让他们有一个非常健康良性的发展起。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱de车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过xing,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样pei有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-Vsui然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行